ラッププリテンショナ
【課題】ガス発生手段にて発生したガスに含まれる特定の成分を減少させて外部に放出できるラッププリテンショナを得る。
【解決手段】ラッププリテンショナ１０のプリテンショナ本体１２を構成するシリンダ１４の一端にはフィルタ１１０が取り付けられている。フィルタ１１０を構成する筒状のケース１１２内には、ゼオライトや活性炭等、気体を構成する特定の分子や原子等を吸着する物質を、粉末状又は粒状にすることで形成された吸着剤１２０が収容されている。シリンダ１４の他端側からガスがフィルタ１１０のケース１１２を通過する際には、ガスを構成する特定の成分が吸着剤１２０に吸着される。これにより、シリンダ１４の一端から外部に放出されるガスに含まれる特定の成分を少なく、又は、このような特定の成分を除去できる。
【解決手段】ラッププリテンショナ１０のプリテンショナ本体１２を構成するシリンダ１４の一端にはフィルタ１１０が取り付けられている。フィルタ１１０を構成する筒状のケース１１２内には、ゼオライトや活性炭等、気体を構成する特定の分子や原子等を吸着する物質を、粉末状又は粒状にすることで形成された吸着剤１２０が収容されている。シリンダ１４の他端側からガスがフィルタ１１０のケース１１２を通過する際には、ガスを構成する特定の成分が吸着剤１２０に吸着される。これにより、シリンダ１４の一端から外部に放出されるガスに含まれる特定の成分を少なく、又は、このような特定の成分を除去できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートベルト装置を構成するラッププリテンショナに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示されているラッププリテンショナはガスジェネレータと称されるガス発生手段内のガス発生剤を燃焼させることで生じたガスの圧力でシリンダ内のピストンを摺動させる。これにより、シートベルト装置のバックルやアンカを引張り、車両急減速時等においてウェビングの張力を増加させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−８３８３５号の公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ガス発生手段にて発生したガスの一部は、シリンダの一端からシリンダの外部に抜け出る。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、ガス発生手段にて発生したガスに含まれる特定の成分を減少させて外部に放出できるラッププリテンショナを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係るラッププリテンショナは、車両のシートの下部近傍に設けられて、一端が開口したプリテンショナ本体と、前記プリテンショナ本体の内側に設けられて、前記プリテンショナ本体の一端側へ移動することでウェビングにおいて乗員の腰部を拘束するラップウェビングを間接的にシート下方へ引張るピストンと、前記プリテンショナ本体に設けられて、作動することで発生したガスの圧力で前記ピストンを前記プリテンショナ本体の一端側へ移動させるガス発生手段と、前記プリテンショナ本体に設けられて、前記ガス発生手段から前記プリテンショナ本体内に供給されて前記プリテンショナ本体の前記一端へ向かう前記ガスが通過すると共に、前記ガスを構成する特定の成分を吸着する吸着手段が設けられたフィルタと、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係るラッププリテンショナでは、車両のシートの下部近傍にプリテンショナ本体が設けられる。このプリテンショナ本体にはガス発生手段が設けられており、このガス発生手段が作動すると、ガス発生手段にて発生したガスがプリテンショナ本体内に供給される。プリテンショナ本体にガスが供給されると、このガスの圧力よりピストンがプリテンショナ本体の一端側へ移動する。このようにピストンがプリテンショナ本体の一端側へ移動するとウェビングにおいて乗員の腰部を拘束する部分、所謂「ラップウェビング」が間接的にシート下方へ引張られ、これにより、ウェビングにより乗員の腰部が強く拘束される。
【０００８】
一方、ガス発生手段にて発生してプリテンショナ本体に供給されたガスがプリテンショナ本体の一端へ向かうと、このガスはプリテンショナ本体に設けられたフィルタを通過する。このフィルタには吸着手段が設けられているため、フィルタを通過するガスの特定の成分が吸着手段に吸着される。これにより、プリテンショナ本体の一端からプリテンショナ本体の外部へ放出されるガスには特定の成分が含まれないか、又は、ガスに含まれる特定の成分が少なくなる。
【０００９】
請求項２に記載の本発明に係るラッププリテンショナは、請求項１に記載の本発明において、前記ウェビングに設けられたタングが装着されるバックル及び前記ウェビングの先端側に設けられた支持部材の何れかの一方と前記ピストンとを繋ぐ連結部材と、前記プリテンショナ本体に形成されて前記連結部材が通過する連結部材通過孔に基端が取り付けられると共に、先端が前記何れかの一方に閉塞された状態で前記何れかの一方に取り付けられて、前記連結部材が内側を通ると共に、前記連結部材通過孔を通過した前記ガスを内側に溜めておくブーツと、を備えている。
【００１０】
請求項２に記載の本発明に係るラッププリテンショナでは、ガス発生手段にて発生したガスの圧力でピストンがプリテンショナ本体の一端側へ移動すると、このピストンが連結手段を介してバックル又はウェビングの先端側に設けられた支持部材を引張る。これにより、ウェビングが引張られて乗員の腰部が強く拘束される。
【００１１】
ところで、ピストンにより引張られる連結部材はプリテンショナ本体に形成された連結部材通過孔を通過してプリテンショナ本体の外に延び、バックル又は支持部材に繋がっている。この連結部材通過孔にはブーツの基端が取り付けられており、このブーツの内側を連結部材が通っている。ガス発生手段にて発生したガスが連結部材通過孔を通過すると、ブーツの内側に流れ込む。ブーツの先端はバックルや支持体に繋がった状態でバックルや支持体に閉塞されている。このため、ブーツ内に流れ込んだガスは少なくとも一時的にブーツに溜めておかれる。これにより、ガスが外部に漏れ出ないか、又は、外部に漏れ出るガスの量を効果的に低減できる。
【００１２】
請求項３に記載の本発明に係るラッププリテンショナは、請求項２に記載の本発明において、前記ブーツにおける先端と他端との間に弾性的に伸縮可能な蛇腹状の蛇腹部を前記ブーツに設けている。
【００１３】
請求項３に記載の本発明に係るラッププリテンショナでは、ブーツの先端と基端との間に蛇腹状の蛇腹部が形成される。ピストンが連結部材を介してバックルや支持部材を引張ると、バックルや支持部材がプリテンショナ本体に接近する。これにより、ブーツの先端が基端に接近するが、ブーツが蛇腹状に形成されていることでブーツの先端が基端に接近した際のブーツの変形は蛇腹状の部分で主に生じる。このため、ブーツの基端や先端に不用意な変形が生じ難い。しかも、ブーツ内に流れ込んだガスの圧力で蛇腹状の部分が変形することでブーツの内圧が大きく上昇することがなく、ブーツからのガス漏れを防止又は抑制できる。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の本発明に係るラッププリテンショナでは、ガス発生手段にて発生してプリテンショナ本体の外部へ抜け出るガスから特定の成分を除去でき、又は、このガスに含まれる特定の成分を少なくできる。
【００１５】
請求項２に記載の本発明に係るラッププリテンショナでは、連結部材が通るプリテンショナ本体の出口を通過したガスが外部に放出されることを防止又は低減できる。
【００１６】
請求項３に記載の本発明に係るラッププリテンショナでは、ブーツ内に流れ込んだガスが漏れ出ることを防止又は抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施の形態に係るラッププリテンショナの側面断面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るラッププリテンショナが作動した状態を示す図１に対応した側面断面図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るラッププリテンショナの要部であるフィルタを拡大した側面断面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係るラッププリテンショナを適用したシートベルト装置の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
＜本実施の形態の構成＞
図１には本発明の一の実施の形態に係るラッププリテンショナ１０の構成が断面図により示されている。
【００１９】
この図に示されるようにラッププリテンショナ１０はプリテンショナ本体１２を備えている。このプリテンショナ本体１２はシリンダ１４を備えている。シリンダ１４は軸方向両端が開口した円筒形状に形成されている。シリンダ１４の内側にはピストン１６が収容されている。ピストン１６はピストン本体１８を備えている。ピストン本体１８はシリンダ１４の一端側（図１の矢印Ａ方向の側）へ向けて漸次外径寸法が大きくなり、少なくとも、シリンダ１４の一端側におけるピストン本体１８の端部の外周形状はシリンダ１４の内周形状に略等しい錐台形状とされている。
【００２０】
シリンダ１４の他端側（図１の矢印Ｂ方向の側）におけるピストン本体１８の端部には外周形状がシリンダ１４の内周形状に略等しいフランジ部２０がピストン本体１８に対して略同軸的に形成されている。このフランジ部２０とシリンダ１４の一端側におけるピストン本体１８の端部とがシリンダ１４の内周部に摺接しており、ピストン１６はシリンダ１４の一端と他端との間を摺動できる。また、フランジ部２０の軸方向中間部にはフランジ部２０の外周面にて開口したリング状の溝部２２が形成されている。この溝部２２にはゴム材やゴム材程度の弾性を有する合成樹脂材によりリング状に形成されたＯリング（オーリング）２４が嵌め込まれている。Ｏリング２４はシリンダ１４の内周部に接しており、Ｏリング２４を境とするシリンダ１４の先端側と他端側との間がＯリング２４により封止されている。
【００２１】
一方、シリンダ１４の一端側におけるフランジ部２０の側方には複数のクラッチ球２６がピストン本体１８の外周方向に適宜な間隔をおいて配置されている。各クラッチ球２６の直径寸法は、シリンダ１４の内径寸法とピストン本体１８のフランジ部２０側の端部近傍におけるピストン本体１８の外径寸法との差の１／２以下に設定されており、シリンダ１４の一端側から他端側へピストン１６が移動した際（すなわち、シリンダ１４内を図１の矢印Ｂ方向にピストン１６が摺動した際）に、各クラッチ球２６が慣性でピストン本体１８の外周面（斜面）を移動すると、ピストン本体１８の外周部とシリンダ１４の内周部とにクラッチ球２６が挟まれる。
【００２２】
この状態で更にピストン１６がシリンダ１４の他端側へ移動すると、ピストン１６に伴われてシリンダ１４の他端側へ移動するクラッチ球２６がシリンダ１４の内周側から変形させ、又は、シリンダ１４の内周部を削る。このクラッチ球２６によるシリンダ１４の変形又は切削の際の摩擦がシリンダ１４の他端側へのピストン１６の摺動を規制する。
【００２３】
ピストン１６にはピストン１６の軸方向両端にて開口した貫通孔２８がピストン１６に対して略同軸的に形成されており、この貫通孔２８を連結部材としてのワイヤ３０が通過している。また、ピストン１６の一端側にはピース３２が設けられている。ピース３２には貫通孔３４が形成されており、この貫通孔３４をワイヤ３０が通過している。ピース３２のピストン１６とは反対側まで貫通孔３４を通過したワイヤ３０に対しては抜け止めが施されており、ワイヤ３０は貫通孔３４を通過してピース３２のピストン１６側へ抜け出ることができない。したがって、ワイヤ３０が貫通孔２８を通過してピストン１６のピース３２とは反対側へ抜け出ることが規制されている。
【００２４】
このワイヤ３０のピース３２が設けられた側とは反対側の端部は、例えば、図４に示される車両のシートベルト装置の一態様である三点式のシートベルト装置３６を構成するアンカ部材であり、また、特許請求の範囲で言う支持部材としてのアンカプレート３８や、シートベルト装置３６を構成するバックル４０の各々に形成された筒状の基部４２に係止されている。
【００２５】
図４に示されるように、アンカプレート３８は車両室内に設置されたシート４４を構成するシートクッション４６の幅方向一方の側に設けられている。このアンカプレート３８にはシートベルト装置３６を構成する長尺帯状のウェビング４８の先端部が係止されている。ウェビング４８の基端側はシート４４の幅方向一方の側で車両の天井部近傍に設けられたスルーアンカ５０を通過した状態で下方へ折り返されており、シート４４の幅方向一方の側で車両の床部近傍に設けられたシートベルトリトラクタ５２のスプールに基端側が係止されている。
【００２６】
上記のスルーアンカ５０とアンカプレート３８との間でウェビング４８はタング５４を通過している。シート４４に着座した乗員５６がタング５４と共にウェビング４８を引っ張ってシートベルトリトラクタ５２のスプールからウェビング４８を引き出しつつ身体の前方にウェビング４８を掛け回し、この状態でシート４４の幅方向他方の側に設けられたバックル４０にタング５４を装着することで乗員５６の身体に対するウェビング４８の装着状態になる。
【００２７】
この装着状態で、ウェビング４８のタング５４とスルーアンカ５０との間の部分はショルダウェビング４８Ａとされて乗員５６の肩部や胸部を拘束する。これに対して、ウェビング４８のタング５４よりも先端側（スルーアンカ５０とは反対側）はラップウェビング４８Ｂとされて乗員５６の腰部を拘束する。
【００２８】
また、図１に示されるように、ラッププリテンショナ１０はシリンダ１４と共にプリテンショナ本体１２を構成するベースカートリッジ６０を備えている。ベースカートリッジ６０はカートリッジ本体６２を備えている。カートリッジ本体６２にはシリンダ装着部６４が形成されている。シリンダ装着部６４には有底のシリンダ装着孔６６が形成されている。シリンダ装着孔６６はシリンダ装着部６４の外面にて開口しており、このシリンダ装着孔６６の開口端からシリンダ１４がその一端から嵌挿されてベースカートリッジ６０にシリンダ１４が装着される。
【００２９】
さらに、カートリッジ本体６２にはガスジェネレータ装着部６８が形成されている。ガスジェネレータ装着部６８には有底のガスジェネレータ装着孔７０が形成されている。ガスジェネレータ装着孔７０はガスジェネレータ装着部６８の外面にて開口しており、底部から開口端への向きはシリンダ装着部６４におけるシリンダ装着孔６６の底部から開口端への向きに対して交差（特に本実施の形態では略直交）している。
【００３０】
このガスジェネレータ装着孔７０にはガス発生手段としてのガスジェネレータ７２が嵌挿されている。ガスジェネレータ７２の内部には着火されることで燃焼して瞬時にガスを発生させるガス発生剤が収容されている。また、カートリッジ本体６２にはガス通過部７４が形成されている。ガス通過部７４は上述したシリンダ装着孔６６の底部にて開口していると共にガスジェネレータ装着孔７０の底部にて開口している。したがって、シリンダ装着部６４のシリンダ装着孔６６はガス通過部７４を介してガスジェネレータ装着部６８のガスジェネレータ装着孔７０に繋がっている。
【００３１】
また、上記のガス通過部７４の内側には保護筒８２が設けられており、ガス通過部７４内においてワイヤ３０は保護筒８２内を通過している。これにより、ガスジェネレータ７２にて発生したガスの熱からワイヤ３０が保護されている。この保護筒８２にはフランジ部８４が形成されている。フランジ部８４は保護筒８２の本体部分よりも外周形状が大きな板状（例えば円板状）とされており、ガス通過部７４内に保護筒８２の本体部分が設けられた状態でシリンダ装着孔６６の底部と対向している。このフランジ部８４にはその厚さ方向に貫通したガス通過孔が形成されており、例えば、フランジ部８４がシリンダ装着孔６６とガス通過部７４とを仕切った状態であっても、フランジ部８４に形成されているガス通過孔を介してシリンダ装着孔６６とガス通過部７４とが繋がっている。
【００３２】
一方、カートリッジ本体６２のシリンダ装着部６４においてガス通過部７４を介してシリンダ装着孔６６とは反対側には連結部材通過孔としてのワイヤ通過孔９２が形成されている。ワイヤ通過孔９２は一端がガス通過部７４に繋がっており、他端がカートリッジ本体６２の外面にて開口している。このワイヤ通過孔９２の他端の側方にはワイヤガイド部９４が設けられている。ワイヤ３０はワイヤガイド部９４に倣って湾曲してワイヤ通過孔９２の他端からワイヤ通過孔９２を通過して、ガス通過部７４内の保護筒８２に入り込んでいる。
【００３３】
また、本ラッププリテンショナ１０はフィルタ１１０を備えている。図１及び図３に示されるように、フィルタ１１０はケース１１２を備えている。ケース１１２は外径寸法がシリンダ１４の内径寸法に略等しい（厳密には僅かに小さな）円筒形状とされている。ケース１１２はシリンダ１４の一端側でシリンダ１４に嵌挿されている。シリンダ１４の他端側にはかしめ部１１４が形成されており、かしめ部１１４と共にケース１１２が変形されることでシリンダ１４の軸方向へのかしめ部１１４の変位が規制されている。
【００３４】
かしめ部１１４よりもプリテンショナ本体１２の他端側（矢印Ｂ方向側）ではケース１１２にリング状の溝部１１６が形成されている。この溝部１１６はケース１１２の外周面にて開口している。この溝部１１６にはＯリング（オーリング）１１８が嵌め込まれている。ケース１１２をシリンダ１４に嵌挿した状態でＯリング１１８は溝部１１６の底部に密着していると共にプリテンショナ本体１２の内周面に密着し、このピストン本体１８を介してプリテンショナ本体１２の一端側と他端側との間を封止している。
【００３５】
一方、ケース１１２の内側には吸着剤１２０が収容されている。この吸着剤１２０はゼオライトや活性炭等、気体を構成する特定の分子や原子等を吸着する物質を、粉末状又は粒状にすることで形成されており、このため、ケース１１２内に吸着剤１２０を収容していてもケース１１２の両端間でガスが通過できるようになっている。
【００３６】
ケース１１２の一端側にはメッシュシート１３２が設けられている。メッシュシート１３２は吸着剤１２０を構成する粉や粒よりも目が細かな網状に形成されており、プリテンショナ本体１２の一端及びプリテンショナ本体１２の一端側におけるケース１１２の端部に貼り付けられている。これに対して、ケース１１２においてメッシュシート１３２が貼り付けられた側とは反対側の端部にはメッシュシート１３４が貼り付けられている。メッシュシート１３４はメッシュシート１３２と同様に吸着剤１２０を構成する粉や粒よりも目が細かな網状に形成されている。このため、ケース１１２内からケース１１２の両端側へ吸着剤１２０が漏れ出ることを防止又は抑制しつつも、ガスがケース１１２を通過できるようになっている。
【００３７】
一方、図１に示されるように、本ラッププリテンショナ１０はブーツとしての蛇腹ブーツ１９０を備えている。蛇腹ブーツ１９０は基端側装着部１９２を備えている。基端側装着部１９２は円筒形状に形成されている。基端側装着部１９２はワイヤガイド部９４に倣って湾曲し、ワイヤ通過孔９２の開口端からワイヤ通過孔９２に嵌挿されている。更に基端側装着部１９２の基端側はワイヤ通過孔９２を通過して、保護筒８２のフランジ部８４とは反対側の端部から保護筒８２に嵌挿されている。
【００３８】
また、ガス通過部７４とワイヤ通過孔９２との間にはパッキン収容部１９４が介在している。このパッキン収容部１９４にはパッキン１９６が設けられている。パッキン１９６は外周形状がパッキン収容部１９４の内周形状に略等しく、内周形状が蛇腹ブーツ１９０における基端側装着部１９２の外周形状に略等しい筒形状に形成されている。パッキン１９６の外周部はパッキン収容部１９４の内周部に接しており、また、パッキン１９６の内周部は蛇腹ブーツ１９０の基端側装着部１９２の外周部に接している。これにより、ガス通過部７４とワイヤ通過孔９２との間が封止されている。
【００３９】
また、蛇腹ブーツ１９０は先端側装着部１９８を備えている。先端側装着部１９８は円筒形状に形成されており、アンカプレート３８の基部４２（ワイヤ３０がバックル４０の基部４２に係止されているのであれば、バックル４０の基部４２）に嵌挿されている。
【００４０】
これらの基端側装着部１９２と先端側装着部１９８との間には筒状の蛇腹部２００が形成されている。蛇腹部２００は内径寸法及び外径寸法が長い部位と短い部位とが交互に形成された蛇腹の筒形状に形成されており、その一端から基端側装着部１９２が連続し、他端から先端側装着部１９８が連続している。図２に示されるように、基端側装着部１９２が先端側装着部１９８に接近すると、蛇腹部２００はその一端と他端との間が畳まれるように変形する。
【００４１】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本ラッププリテンショナ１０の作用並びに効果について説明する。
【００４２】
本ラッププリテンショナ１０では、例えば、車両が急減速状態になったことを車両に設けられた加速度センサ等の検知手段が検出すると、ＥＣＵが着火信号を出力する。この着火信号がガスジェネレータ７２に入力されると、ガスジェネレータ７２内のガス発生剤が着火される。着火されたガス発生剤は短時間で燃焼して、急激にガスを発生させる。
【００４３】
このように発生したガスはガス通過部７４に送り込まれ、更に、ガス通過部７４を通過してシリンダ１４に供給される。このように短時間にガスが供給されることでピストン１６よりもシリンダ１４の他端側でシリンダ１４の内圧が急上昇する。これにより、ピストン１６がピース３２をシリンダ１４の一端側へ押圧しながらシリンダ１４の一端側へ摺動する。
【００４４】
ピストン１６に伴われてシリンダ１４の一端側へピース３２が移動すると、ワイヤ３０がシリンダ１４の一端側へ引っ張られる。ワイヤ３０の端部に係止されたアンカプレート３８又はバックル４０の基部４２が引っ張られて移動すると、アンカプレート３８やバックル４０がシート４４の下方へ移動する。アンカプレート３８がシート４４の下方へ移動すると、ウェビング４８の先端が下方へ移動し、これにより、ウェビング４８の張力が増加する。これに対して、バックル４０が下方へ移動すると、バックル４０に装着されたタング５４が下方へ移動し、タング５４におけるウェビング４８の折り返し部分がシート４４の下方へ移動する。これによって、ウェビング４８の張力が増加する。
【００４５】
このようにしてウェビング４８の張力が増加すると、ウェビング４８の僅かな弛み、所謂「スラック」が解消されると共に、乗員５６の身体に対するウェビング４８の拘束力が増し、車両前方への乗員５６の移動を防止又は抑制できる。
【００４６】
一方、ガスジェネレータ７２にて発生したガスの一部は貫通孔２８を通過してピストン１６よりもシリンダ１４の一端側へ流れる。このようにピストン１６よりもシリンダ１４の一端側へ流れたガスは、メッシュシート１３４を通過してケース１１２の内側に流れ込む。
【００４７】
ケース１１２内に流れ込んだガスは、吸着剤１２０の粒子間を通過してメッシュシート１３２側へ向かうが、吸着剤１２０の粒子間をガスが通過する際に、ガスを構成する特定の成分（特定の分子や原子）が吸着剤１２０に吸着（又は捕獲）される。このため、ガスはケース１１２を通過してメッシュシート１３２に到達すると、特定の成分がなくなるか、又は、特定の成分が減少する。これにより、特定の成分がないか、又は、特定の成分が少なくなったガスをシリンダ１４の一端からシリンダ１４の外部に放出できる。
【００４８】
一方、ガス通過部７４とワイヤ通過孔９２とはパッキン収容部１９４を介して連通している。しかしながら、パッキン収容部１９４に設けられたパッキン１９６の外周部がパッキン収容部１９４の内周部に接して、パッキン１９６の内周部が蛇腹ブーツ１９０の基端側装着部１９２の外周部に接している。これにより、蛇腹ブーツ１９０の基端側装着部１９２の外周部とパッキン収容部１９４の内周部との間がパッキン１９６に封止される。このため、ガス通過部７４に送り込まれたガスが蛇腹ブーツ１９０の基端側装着部１９２の外周部とパッキン収容部１９４の内周部との間を通過してワイヤ通過孔９２に流れ込むことができない。
【００４９】
これに対して、ガス通過部７４から保護筒８２のフランジ部８４に形成されたガス通過孔を通過してシリンダ１４内に流れ込んだガスの一部は、フランジ部８４におけるガス通過部７４の開口端から保護筒８２の内側へ流れ込む。保護筒８２内に流れ込んだガスは、保護筒８２に嵌挿された蛇腹ブーツ１９０における基端側装着部１９２の開口端から基端側装着部１９２内に流れ込む。
【００５０】
ここで、基端側装着部１９２は蛇腹部２００に繋がっており、蛇腹部２００の基端側装着部１９２とは反対側の端部は先端側装着部１９８に繋がっている。この先端側装着部１９８はアンカプレート３８やバックル４０の基部４２に挿し込まれ、アンカプレート３８やバックル４０に閉止される。このため、基端側装着部１９２の開口端からガスが蛇腹ブーツ１９０に流れ込んでも、このガスは蛇腹ブーツ１９０に少なくとも一時的に溜めておかれる。これにより、蛇腹ブーツ１９０から外部に漏れ出ることはないか、又は、蛇腹ブーツ１９０から外部に漏れ出ることが少ない。
【００５１】
なお、本実施の形態ではブーツが蛇腹部２００を有する構成であった。しかしながら、ブーツは基端側装着部１９２と先端側装着部１９８との間で弾性的に伸縮できる構成であれば、その形状は蛇腹状でなくてもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１０ ラッププリテンショナ
１２ プリテンショナ本体
１６ ピストン
３０ ワイヤ（連結部材）
３８ アンカプレート（支持部材）
４０ バックル
４４ シート
４８ ウェビング
５４ タング
７２ ガスジェネレータ（ガス発生手段）
９２ ワイヤ通過孔（連結部材通過孔）
１２０ 吸着剤（吸着手段）
１９０ 蛇腹ブーツ（ブーツ）
１９２ 基端側装着部（ブーツの基端）
１９８ 先端側装着部（ブーツの先端）
２００ 蛇腹部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートベルト装置を構成するラッププリテンショナに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示されているラッププリテンショナはガスジェネレータと称されるガス発生手段内のガス発生剤を燃焼させることで生じたガスの圧力でシリンダ内のピストンを摺動させる。これにより、シートベルト装置のバックルやアンカを引張り、車両急減速時等においてウェビングの張力を増加させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−８３８３５号の公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ガス発生手段にて発生したガスの一部は、シリンダの一端からシリンダの外部に抜け出る。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、ガス発生手段にて発生したガスに含まれる特定の成分を減少させて外部に放出できるラッププリテンショナを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係るラッププリテンショナは、車両のシートの下部近傍に設けられて、一端が開口したプリテンショナ本体と、前記プリテンショナ本体の内側に設けられて、前記プリテンショナ本体の一端側へ移動することでウェビングにおいて乗員の腰部を拘束するラップウェビングを間接的にシート下方へ引張るピストンと、前記プリテンショナ本体に設けられて、作動することで発生したガスの圧力で前記ピストンを前記プリテンショナ本体の一端側へ移動させるガス発生手段と、前記プリテンショナ本体に設けられて、前記ガス発生手段から前記プリテンショナ本体内に供給されて前記プリテンショナ本体の前記一端へ向かう前記ガスが通過すると共に、前記ガスを構成する特定の成分を吸着する吸着手段が設けられたフィルタと、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係るラッププリテンショナでは、車両のシートの下部近傍にプリテンショナ本体が設けられる。このプリテンショナ本体にはガス発生手段が設けられており、このガス発生手段が作動すると、ガス発生手段にて発生したガスがプリテンショナ本体内に供給される。プリテンショナ本体にガスが供給されると、このガスの圧力よりピストンがプリテンショナ本体の一端側へ移動する。このようにピストンがプリテンショナ本体の一端側へ移動するとウェビングにおいて乗員の腰部を拘束する部分、所謂「ラップウェビング」が間接的にシート下方へ引張られ、これにより、ウェビングにより乗員の腰部が強く拘束される。
【０００８】
一方、ガス発生手段にて発生してプリテンショナ本体に供給されたガスがプリテンショナ本体の一端へ向かうと、このガスはプリテンショナ本体に設けられたフィルタを通過する。このフィルタには吸着手段が設けられているため、フィルタを通過するガスの特定の成分が吸着手段に吸着される。これにより、プリテンショナ本体の一端からプリテンショナ本体の外部へ放出されるガスには特定の成分が含まれないか、又は、ガスに含まれる特定の成分が少なくなる。
【０００９】
請求項２に記載の本発明に係るラッププリテンショナは、請求項１に記載の本発明において、前記ウェビングに設けられたタングが装着されるバックル及び前記ウェビングの先端側に設けられた支持部材の何れかの一方と前記ピストンとを繋ぐ連結部材と、前記プリテンショナ本体に形成されて前記連結部材が通過する連結部材通過孔に基端が取り付けられると共に、先端が前記何れかの一方に閉塞された状態で前記何れかの一方に取り付けられて、前記連結部材が内側を通ると共に、前記連結部材通過孔を通過した前記ガスを内側に溜めておくブーツと、を備えている。
【００１０】
請求項２に記載の本発明に係るラッププリテンショナでは、ガス発生手段にて発生したガスの圧力でピストンがプリテンショナ本体の一端側へ移動すると、このピストンが連結手段を介してバックル又はウェビングの先端側に設けられた支持部材を引張る。これにより、ウェビングが引張られて乗員の腰部が強く拘束される。
【００１１】
ところで、ピストンにより引張られる連結部材はプリテンショナ本体に形成された連結部材通過孔を通過してプリテンショナ本体の外に延び、バックル又は支持部材に繋がっている。この連結部材通過孔にはブーツの基端が取り付けられており、このブーツの内側を連結部材が通っている。ガス発生手段にて発生したガスが連結部材通過孔を通過すると、ブーツの内側に流れ込む。ブーツの先端はバックルや支持体に繋がった状態でバックルや支持体に閉塞されている。このため、ブーツ内に流れ込んだガスは少なくとも一時的にブーツに溜めておかれる。これにより、ガスが外部に漏れ出ないか、又は、外部に漏れ出るガスの量を効果的に低減できる。
【００１２】
請求項３に記載の本発明に係るラッププリテンショナは、請求項２に記載の本発明において、前記ブーツにおける先端と他端との間に弾性的に伸縮可能な蛇腹状の蛇腹部を前記ブーツに設けている。
【００１３】
請求項３に記載の本発明に係るラッププリテンショナでは、ブーツの先端と基端との間に蛇腹状の蛇腹部が形成される。ピストンが連結部材を介してバックルや支持部材を引張ると、バックルや支持部材がプリテンショナ本体に接近する。これにより、ブーツの先端が基端に接近するが、ブーツが蛇腹状に形成されていることでブーツの先端が基端に接近した際のブーツの変形は蛇腹状の部分で主に生じる。このため、ブーツの基端や先端に不用意な変形が生じ難い。しかも、ブーツ内に流れ込んだガスの圧力で蛇腹状の部分が変形することでブーツの内圧が大きく上昇することがなく、ブーツからのガス漏れを防止又は抑制できる。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の本発明に係るラッププリテンショナでは、ガス発生手段にて発生してプリテンショナ本体の外部へ抜け出るガスから特定の成分を除去でき、又は、このガスに含まれる特定の成分を少なくできる。
【００１５】
請求項２に記載の本発明に係るラッププリテンショナでは、連結部材が通るプリテンショナ本体の出口を通過したガスが外部に放出されることを防止又は低減できる。
【００１６】
請求項３に記載の本発明に係るラッププリテンショナでは、ブーツ内に流れ込んだガスが漏れ出ることを防止又は抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施の形態に係るラッププリテンショナの側面断面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るラッププリテンショナが作動した状態を示す図１に対応した側面断面図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るラッププリテンショナの要部であるフィルタを拡大した側面断面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係るラッププリテンショナを適用したシートベルト装置の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
＜本実施の形態の構成＞
図１には本発明の一の実施の形態に係るラッププリテンショナ１０の構成が断面図により示されている。
【００１９】
この図に示されるようにラッププリテンショナ１０はプリテンショナ本体１２を備えている。このプリテンショナ本体１２はシリンダ１４を備えている。シリンダ１４は軸方向両端が開口した円筒形状に形成されている。シリンダ１４の内側にはピストン１６が収容されている。ピストン１６はピストン本体１８を備えている。ピストン本体１８はシリンダ１４の一端側（図１の矢印Ａ方向の側）へ向けて漸次外径寸法が大きくなり、少なくとも、シリンダ１４の一端側におけるピストン本体１８の端部の外周形状はシリンダ１４の内周形状に略等しい錐台形状とされている。
【００２０】
シリンダ１４の他端側（図１の矢印Ｂ方向の側）におけるピストン本体１８の端部には外周形状がシリンダ１４の内周形状に略等しいフランジ部２０がピストン本体１８に対して略同軸的に形成されている。このフランジ部２０とシリンダ１４の一端側におけるピストン本体１８の端部とがシリンダ１４の内周部に摺接しており、ピストン１６はシリンダ１４の一端と他端との間を摺動できる。また、フランジ部２０の軸方向中間部にはフランジ部２０の外周面にて開口したリング状の溝部２２が形成されている。この溝部２２にはゴム材やゴム材程度の弾性を有する合成樹脂材によりリング状に形成されたＯリング（オーリング）２４が嵌め込まれている。Ｏリング２４はシリンダ１４の内周部に接しており、Ｏリング２４を境とするシリンダ１４の先端側と他端側との間がＯリング２４により封止されている。
【００２１】
一方、シリンダ１４の一端側におけるフランジ部２０の側方には複数のクラッチ球２６がピストン本体１８の外周方向に適宜な間隔をおいて配置されている。各クラッチ球２６の直径寸法は、シリンダ１４の内径寸法とピストン本体１８のフランジ部２０側の端部近傍におけるピストン本体１８の外径寸法との差の１／２以下に設定されており、シリンダ１４の一端側から他端側へピストン１６が移動した際（すなわち、シリンダ１４内を図１の矢印Ｂ方向にピストン１６が摺動した際）に、各クラッチ球２６が慣性でピストン本体１８の外周面（斜面）を移動すると、ピストン本体１８の外周部とシリンダ１４の内周部とにクラッチ球２６が挟まれる。
【００２２】
この状態で更にピストン１６がシリンダ１４の他端側へ移動すると、ピストン１６に伴われてシリンダ１４の他端側へ移動するクラッチ球２６がシリンダ１４の内周側から変形させ、又は、シリンダ１４の内周部を削る。このクラッチ球２６によるシリンダ１４の変形又は切削の際の摩擦がシリンダ１４の他端側へのピストン１６の摺動を規制する。
【００２３】
ピストン１６にはピストン１６の軸方向両端にて開口した貫通孔２８がピストン１６に対して略同軸的に形成されており、この貫通孔２８を連結部材としてのワイヤ３０が通過している。また、ピストン１６の一端側にはピース３２が設けられている。ピース３２には貫通孔３４が形成されており、この貫通孔３４をワイヤ３０が通過している。ピース３２のピストン１６とは反対側まで貫通孔３４を通過したワイヤ３０に対しては抜け止めが施されており、ワイヤ３０は貫通孔３４を通過してピース３２のピストン１６側へ抜け出ることができない。したがって、ワイヤ３０が貫通孔２８を通過してピストン１６のピース３２とは反対側へ抜け出ることが規制されている。
【００２４】
このワイヤ３０のピース３２が設けられた側とは反対側の端部は、例えば、図４に示される車両のシートベルト装置の一態様である三点式のシートベルト装置３６を構成するアンカ部材であり、また、特許請求の範囲で言う支持部材としてのアンカプレート３８や、シートベルト装置３６を構成するバックル４０の各々に形成された筒状の基部４２に係止されている。
【００２５】
図４に示されるように、アンカプレート３８は車両室内に設置されたシート４４を構成するシートクッション４６の幅方向一方の側に設けられている。このアンカプレート３８にはシートベルト装置３６を構成する長尺帯状のウェビング４８の先端部が係止されている。ウェビング４８の基端側はシート４４の幅方向一方の側で車両の天井部近傍に設けられたスルーアンカ５０を通過した状態で下方へ折り返されており、シート４４の幅方向一方の側で車両の床部近傍に設けられたシートベルトリトラクタ５２のスプールに基端側が係止されている。
【００２６】
上記のスルーアンカ５０とアンカプレート３８との間でウェビング４８はタング５４を通過している。シート４４に着座した乗員５６がタング５４と共にウェビング４８を引っ張ってシートベルトリトラクタ５２のスプールからウェビング４８を引き出しつつ身体の前方にウェビング４８を掛け回し、この状態でシート４４の幅方向他方の側に設けられたバックル４０にタング５４を装着することで乗員５６の身体に対するウェビング４８の装着状態になる。
【００２７】
この装着状態で、ウェビング４８のタング５４とスルーアンカ５０との間の部分はショルダウェビング４８Ａとされて乗員５６の肩部や胸部を拘束する。これに対して、ウェビング４８のタング５４よりも先端側（スルーアンカ５０とは反対側）はラップウェビング４８Ｂとされて乗員５６の腰部を拘束する。
【００２８】
また、図１に示されるように、ラッププリテンショナ１０はシリンダ１４と共にプリテンショナ本体１２を構成するベースカートリッジ６０を備えている。ベースカートリッジ６０はカートリッジ本体６２を備えている。カートリッジ本体６２にはシリンダ装着部６４が形成されている。シリンダ装着部６４には有底のシリンダ装着孔６６が形成されている。シリンダ装着孔６６はシリンダ装着部６４の外面にて開口しており、このシリンダ装着孔６６の開口端からシリンダ１４がその一端から嵌挿されてベースカートリッジ６０にシリンダ１４が装着される。
【００２９】
さらに、カートリッジ本体６２にはガスジェネレータ装着部６８が形成されている。ガスジェネレータ装着部６８には有底のガスジェネレータ装着孔７０が形成されている。ガスジェネレータ装着孔７０はガスジェネレータ装着部６８の外面にて開口しており、底部から開口端への向きはシリンダ装着部６４におけるシリンダ装着孔６６の底部から開口端への向きに対して交差（特に本実施の形態では略直交）している。
【００３０】
このガスジェネレータ装着孔７０にはガス発生手段としてのガスジェネレータ７２が嵌挿されている。ガスジェネレータ７２の内部には着火されることで燃焼して瞬時にガスを発生させるガス発生剤が収容されている。また、カートリッジ本体６２にはガス通過部７４が形成されている。ガス通過部７４は上述したシリンダ装着孔６６の底部にて開口していると共にガスジェネレータ装着孔７０の底部にて開口している。したがって、シリンダ装着部６４のシリンダ装着孔６６はガス通過部７４を介してガスジェネレータ装着部６８のガスジェネレータ装着孔７０に繋がっている。
【００３１】
また、上記のガス通過部７４の内側には保護筒８２が設けられており、ガス通過部７４内においてワイヤ３０は保護筒８２内を通過している。これにより、ガスジェネレータ７２にて発生したガスの熱からワイヤ３０が保護されている。この保護筒８２にはフランジ部８４が形成されている。フランジ部８４は保護筒８２の本体部分よりも外周形状が大きな板状（例えば円板状）とされており、ガス通過部７４内に保護筒８２の本体部分が設けられた状態でシリンダ装着孔６６の底部と対向している。このフランジ部８４にはその厚さ方向に貫通したガス通過孔が形成されており、例えば、フランジ部８４がシリンダ装着孔６６とガス通過部７４とを仕切った状態であっても、フランジ部８４に形成されているガス通過孔を介してシリンダ装着孔６６とガス通過部７４とが繋がっている。
【００３２】
一方、カートリッジ本体６２のシリンダ装着部６４においてガス通過部７４を介してシリンダ装着孔６６とは反対側には連結部材通過孔としてのワイヤ通過孔９２が形成されている。ワイヤ通過孔９２は一端がガス通過部７４に繋がっており、他端がカートリッジ本体６２の外面にて開口している。このワイヤ通過孔９２の他端の側方にはワイヤガイド部９４が設けられている。ワイヤ３０はワイヤガイド部９４に倣って湾曲してワイヤ通過孔９２の他端からワイヤ通過孔９２を通過して、ガス通過部７４内の保護筒８２に入り込んでいる。
【００３３】
また、本ラッププリテンショナ１０はフィルタ１１０を備えている。図１及び図３に示されるように、フィルタ１１０はケース１１２を備えている。ケース１１２は外径寸法がシリンダ１４の内径寸法に略等しい（厳密には僅かに小さな）円筒形状とされている。ケース１１２はシリンダ１４の一端側でシリンダ１４に嵌挿されている。シリンダ１４の他端側にはかしめ部１１４が形成されており、かしめ部１１４と共にケース１１２が変形されることでシリンダ１４の軸方向へのかしめ部１１４の変位が規制されている。
【００３４】
かしめ部１１４よりもプリテンショナ本体１２の他端側（矢印Ｂ方向側）ではケース１１２にリング状の溝部１１６が形成されている。この溝部１１６はケース１１２の外周面にて開口している。この溝部１１６にはＯリング（オーリング）１１８が嵌め込まれている。ケース１１２をシリンダ１４に嵌挿した状態でＯリング１１８は溝部１１６の底部に密着していると共にプリテンショナ本体１２の内周面に密着し、このピストン本体１８を介してプリテンショナ本体１２の一端側と他端側との間を封止している。
【００３５】
一方、ケース１１２の内側には吸着剤１２０が収容されている。この吸着剤１２０はゼオライトや活性炭等、気体を構成する特定の分子や原子等を吸着する物質を、粉末状又は粒状にすることで形成されており、このため、ケース１１２内に吸着剤１２０を収容していてもケース１１２の両端間でガスが通過できるようになっている。
【００３６】
ケース１１２の一端側にはメッシュシート１３２が設けられている。メッシュシート１３２は吸着剤１２０を構成する粉や粒よりも目が細かな網状に形成されており、プリテンショナ本体１２の一端及びプリテンショナ本体１２の一端側におけるケース１１２の端部に貼り付けられている。これに対して、ケース１１２においてメッシュシート１３２が貼り付けられた側とは反対側の端部にはメッシュシート１３４が貼り付けられている。メッシュシート１３４はメッシュシート１３２と同様に吸着剤１２０を構成する粉や粒よりも目が細かな網状に形成されている。このため、ケース１１２内からケース１１２の両端側へ吸着剤１２０が漏れ出ることを防止又は抑制しつつも、ガスがケース１１２を通過できるようになっている。
【００３７】
一方、図１に示されるように、本ラッププリテンショナ１０はブーツとしての蛇腹ブーツ１９０を備えている。蛇腹ブーツ１９０は基端側装着部１９２を備えている。基端側装着部１９２は円筒形状に形成されている。基端側装着部１９２はワイヤガイド部９４に倣って湾曲し、ワイヤ通過孔９２の開口端からワイヤ通過孔９２に嵌挿されている。更に基端側装着部１９２の基端側はワイヤ通過孔９２を通過して、保護筒８２のフランジ部８４とは反対側の端部から保護筒８２に嵌挿されている。
【００３８】
また、ガス通過部７４とワイヤ通過孔９２との間にはパッキン収容部１９４が介在している。このパッキン収容部１９４にはパッキン１９６が設けられている。パッキン１９６は外周形状がパッキン収容部１９４の内周形状に略等しく、内周形状が蛇腹ブーツ１９０における基端側装着部１９２の外周形状に略等しい筒形状に形成されている。パッキン１９６の外周部はパッキン収容部１９４の内周部に接しており、また、パッキン１９６の内周部は蛇腹ブーツ１９０の基端側装着部１９２の外周部に接している。これにより、ガス通過部７４とワイヤ通過孔９２との間が封止されている。
【００３９】
また、蛇腹ブーツ１９０は先端側装着部１９８を備えている。先端側装着部１９８は円筒形状に形成されており、アンカプレート３８の基部４２（ワイヤ３０がバックル４０の基部４２に係止されているのであれば、バックル４０の基部４２）に嵌挿されている。
【００４０】
これらの基端側装着部１９２と先端側装着部１９８との間には筒状の蛇腹部２００が形成されている。蛇腹部２００は内径寸法及び外径寸法が長い部位と短い部位とが交互に形成された蛇腹の筒形状に形成されており、その一端から基端側装着部１９２が連続し、他端から先端側装着部１９８が連続している。図２に示されるように、基端側装着部１９２が先端側装着部１９８に接近すると、蛇腹部２００はその一端と他端との間が畳まれるように変形する。
【００４１】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本ラッププリテンショナ１０の作用並びに効果について説明する。
【００４２】
本ラッププリテンショナ１０では、例えば、車両が急減速状態になったことを車両に設けられた加速度センサ等の検知手段が検出すると、ＥＣＵが着火信号を出力する。この着火信号がガスジェネレータ７２に入力されると、ガスジェネレータ７２内のガス発生剤が着火される。着火されたガス発生剤は短時間で燃焼して、急激にガスを発生させる。
【００４３】
このように発生したガスはガス通過部７４に送り込まれ、更に、ガス通過部７４を通過してシリンダ１４に供給される。このように短時間にガスが供給されることでピストン１６よりもシリンダ１４の他端側でシリンダ１４の内圧が急上昇する。これにより、ピストン１６がピース３２をシリンダ１４の一端側へ押圧しながらシリンダ１４の一端側へ摺動する。
【００４４】
ピストン１６に伴われてシリンダ１４の一端側へピース３２が移動すると、ワイヤ３０がシリンダ１４の一端側へ引っ張られる。ワイヤ３０の端部に係止されたアンカプレート３８又はバックル４０の基部４２が引っ張られて移動すると、アンカプレート３８やバックル４０がシート４４の下方へ移動する。アンカプレート３８がシート４４の下方へ移動すると、ウェビング４８の先端が下方へ移動し、これにより、ウェビング４８の張力が増加する。これに対して、バックル４０が下方へ移動すると、バックル４０に装着されたタング５４が下方へ移動し、タング５４におけるウェビング４８の折り返し部分がシート４４の下方へ移動する。これによって、ウェビング４８の張力が増加する。
【００４５】
このようにしてウェビング４８の張力が増加すると、ウェビング４８の僅かな弛み、所謂「スラック」が解消されると共に、乗員５６の身体に対するウェビング４８の拘束力が増し、車両前方への乗員５６の移動を防止又は抑制できる。
【００４６】
一方、ガスジェネレータ７２にて発生したガスの一部は貫通孔２８を通過してピストン１６よりもシリンダ１４の一端側へ流れる。このようにピストン１６よりもシリンダ１４の一端側へ流れたガスは、メッシュシート１３４を通過してケース１１２の内側に流れ込む。
【００４７】
ケース１１２内に流れ込んだガスは、吸着剤１２０の粒子間を通過してメッシュシート１３２側へ向かうが、吸着剤１２０の粒子間をガスが通過する際に、ガスを構成する特定の成分（特定の分子や原子）が吸着剤１２０に吸着（又は捕獲）される。このため、ガスはケース１１２を通過してメッシュシート１３２に到達すると、特定の成分がなくなるか、又は、特定の成分が減少する。これにより、特定の成分がないか、又は、特定の成分が少なくなったガスをシリンダ１４の一端からシリンダ１４の外部に放出できる。
【００４８】
一方、ガス通過部７４とワイヤ通過孔９２とはパッキン収容部１９４を介して連通している。しかしながら、パッキン収容部１９４に設けられたパッキン１９６の外周部がパッキン収容部１９４の内周部に接して、パッキン１９６の内周部が蛇腹ブーツ１９０の基端側装着部１９２の外周部に接している。これにより、蛇腹ブーツ１９０の基端側装着部１９２の外周部とパッキン収容部１９４の内周部との間がパッキン１９６に封止される。このため、ガス通過部７４に送り込まれたガスが蛇腹ブーツ１９０の基端側装着部１９２の外周部とパッキン収容部１９４の内周部との間を通過してワイヤ通過孔９２に流れ込むことができない。
【００４９】
これに対して、ガス通過部７４から保護筒８２のフランジ部８４に形成されたガス通過孔を通過してシリンダ１４内に流れ込んだガスの一部は、フランジ部８４におけるガス通過部７４の開口端から保護筒８２の内側へ流れ込む。保護筒８２内に流れ込んだガスは、保護筒８２に嵌挿された蛇腹ブーツ１９０における基端側装着部１９２の開口端から基端側装着部１９２内に流れ込む。
【００５０】
ここで、基端側装着部１９２は蛇腹部２００に繋がっており、蛇腹部２００の基端側装着部１９２とは反対側の端部は先端側装着部１９８に繋がっている。この先端側装着部１９８はアンカプレート３８やバックル４０の基部４２に挿し込まれ、アンカプレート３８やバックル４０に閉止される。このため、基端側装着部１９２の開口端からガスが蛇腹ブーツ１９０に流れ込んでも、このガスは蛇腹ブーツ１９０に少なくとも一時的に溜めておかれる。これにより、蛇腹ブーツ１９０から外部に漏れ出ることはないか、又は、蛇腹ブーツ１９０から外部に漏れ出ることが少ない。
【００５１】
なお、本実施の形態ではブーツが蛇腹部２００を有する構成であった。しかしながら、ブーツは基端側装着部１９２と先端側装着部１９８との間で弾性的に伸縮できる構成であれば、その形状は蛇腹状でなくてもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１０ ラッププリテンショナ
１２ プリテンショナ本体
１６ ピストン
３０ ワイヤ（連結部材）
３８ アンカプレート（支持部材）
４０ バックル
４４ シート
４８ ウェビング
５４ タング
７２ ガスジェネレータ（ガス発生手段）
９２ ワイヤ通過孔（連結部材通過孔）
１２０ 吸着剤（吸着手段）
１９０ 蛇腹ブーツ（ブーツ）
１９２ 基端側装着部（ブーツの基端）
１９８ 先端側装着部（ブーツの先端）
２００ 蛇腹部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシートの下部近傍に設けられて、一端が開口したプリテンショナ本体と、
前記プリテンショナ本体の内側に設けられて、前記プリテンショナ本体の一端側へ移動することでウェビングにおいて乗員の腰部を拘束するラップウェビングを間接的にシート下方へ引張るピストンと、
前記プリテンショナ本体に設けられて、作動することで発生したガスの圧力で前記ピストンを前記プリテンショナ本体の一端側へ移動させるガス発生手段と、
前記プリテンショナ本体に設けられて、前記ガス発生手段から前記プリテンショナ本体内に供給されて前記プリテンショナ本体の前記一端へ向かう前記ガスが通過すると共に、前記ガスを構成する特定の成分を吸着する吸着手段が設けられたフィルタと、
を備えるラッププリテンショナ。
【請求項２】
前記ウェビングに設けられたタングが装着されるバックル及び前記ウェビングの先端側に設けられた支持部材の何れかの一方と前記ピストンとを繋ぐ連結部材と、
前記プリテンショナ本体に形成されて前記連結部材が通過する連結部材通過孔に基端が取り付けられると共に、先端が前記何れかの一方に閉塞された状態で前記何れかの一方に取り付けられて、前記連結部材が内側を通ると共に、前記連結部材通過孔を通過した前記ガスを内側に溜めておくブーツと、
を備える請求項１に記載のラッププリテンショナ。
【請求項３】
前記ブーツにおける先端と他端との間に弾性的に伸縮可能な蛇腹状の蛇腹部を前記ブーツに設けた請求項２に記載のラッププリテンショナ。
【請求項１】
車両のシートの下部近傍に設けられて、一端が開口したプリテンショナ本体と、
前記プリテンショナ本体の内側に設けられて、前記プリテンショナ本体の一端側へ移動することでウェビングにおいて乗員の腰部を拘束するラップウェビングを間接的にシート下方へ引張るピストンと、
前記プリテンショナ本体に設けられて、作動することで発生したガスの圧力で前記ピストンを前記プリテンショナ本体の一端側へ移動させるガス発生手段と、
前記プリテンショナ本体に設けられて、前記ガス発生手段から前記プリテンショナ本体内に供給されて前記プリテンショナ本体の前記一端へ向かう前記ガスが通過すると共に、前記ガスを構成する特定の成分を吸着する吸着手段が設けられたフィルタと、
を備えるラッププリテンショナ。
【請求項２】
前記ウェビングに設けられたタングが装着されるバックル及び前記ウェビングの先端側に設けられた支持部材の何れかの一方と前記ピストンとを繋ぐ連結部材と、
前記プリテンショナ本体に形成されて前記連結部材が通過する連結部材通過孔に基端が取り付けられると共に、先端が前記何れかの一方に閉塞された状態で前記何れかの一方に取り付けられて、前記連結部材が内側を通ると共に、前記連結部材通過孔を通過した前記ガスを内側に溜めておくブーツと、
を備える請求項１に記載のラッププリテンショナ。
【請求項３】
前記ブーツにおける先端と他端との間に弾性的に伸縮可能な蛇腹状の蛇腹部を前記ブーツに設けた請求項２に記載のラッププリテンショナ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１３−７５６３８（Ｐ２０１３−７５６３８Ａ）
【公開日】平成２５年４月２５日（２０１３．４．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２１７９９３（Ｐ２０１１−２１７９９３）
【出願日】平成２３年９月３０日（２０１１．９．３０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月２５日（２０１３．４．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月３０日（２０１１．９．３０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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