ランフラット中子
【課題】 摩擦熱による溶損、軟化が生じにくいランフラット中子の提供。
【解決手段】 （１）ホイール周方向に互いに連結されベルト４０によりホイール２に締付けられた複数の中子ブロック１１を有し、該複数の中子ブロックの各中子ブロックが、プラスチック製であり、かつ、上面と下面の何れか少なくとも一方の面が解放した箱１４と該箱の中に補強のために設けられた格子板１５とをもった形状を有している、中子ブロック連結体１０と、
中子ブロックとは別ピースで各中子ブロックの上面に取付けられる天板５０と、
を有するランフラット中子１。
（２）天板５０が金属製である。
（３）中子ブロック１１の格子板１５および箱１４の前後端の壁１６がホイールの中心６に対して放射状に延びている。
【解決手段】 （１）ホイール周方向に互いに連結されベルト４０によりホイール２に締付けられた複数の中子ブロック１１を有し、該複数の中子ブロックの各中子ブロックが、プラスチック製であり、かつ、上面と下面の何れか少なくとも一方の面が解放した箱１４と該箱の中に補強のために設けられた格子板１５とをもった形状を有している、中子ブロック連結体１０と、
中子ブロックとは別ピースで各中子ブロックの上面に取付けられる天板５０と、
を有するランフラット中子１。
（２）天板５０が金属製である。
（３）中子ブロック１１の格子板１５および箱１４の前後端の壁１６がホイールの中心６に対して放射状に延びている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアロス時（タイヤ空気圧減少時）やパンク時にもある程度の距離を走ることができる、いわゆる「ランフラットシステム」において、タイヤ内でかつホイールリムの外周に装着される、ランフラット中子に関する。
【背景技術】
【０００２】
本出願人により出願された特開２００３−３４１３１１号公報は、図３５（従来例）に示すように、ホイール周方向に互いに連結されホイールに押しつけられた複数の中子ブロック１０１を有し、該複数の中子ブロックの各中子ブロックが、プラスチック製であり、かつ、上面１０２が閉じ下面１０３が解放した箱１０４と該箱１０５の中に補強のために設けられた格子板１０６とをもった形状を有している、中子ブロック連結体を開示している。格子板１０６および箱の前後端の壁１０７は、金型からの製品抜きを考慮して、互いに平行としてある。
【特許文献１】特開２００３−３４１３１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記の構造にも、以下の解決すべき課題があった。
（イ） 摩擦熱による溶損、軟化がある。
パンク時には、タイヤ１１０の接地部分が路面に沿って平坦になり、中子ブロック１０１の外周は円筒形のため、中子ブロック１０１とタイヤ１１０の接触部１１１は、狭い形となる。そして、タイヤ１１０と中子ブロック１０１との間には、直径差分の摺動が生じるので、狭い形状の接触部１１１に摩擦熱が発生し局部的温度上昇点）を作る。ヒートスポットの温度がプラスチック製中子ブロック１０１の耐熱温度（１２０℃〜１６０℃）に達すると、中子ブロック１０１は溶損、軟化を生じ、これが耐久限界となる。
（ロ） 中子ブロック間の隙間が大きいか、または庇付き構造となる。
中子ブロック１０１間の隙間１０８が開いてしまい、パンク時走行時の車両振動を悪くする。
また、 中子ブロック１０１間の隙間１０８を詰めるには、図３６（比較例、ただし、従来例ではない）に示すように、中子ブロック１０１の前後端に庇１０９をつけることが有効であるが、この庇１０９は、「片持ち梁」構造になり、構造的に弱い。
（ハ） 垂直荷重を斜めの壁で受ける構造となる。
中子ブロック１０１の前後端では、荷重方向が壁１０７の方向と斜めになり、荷重を壁伸長方向に受けることができず、強度上不利になる。これは大荷重の時にはつらい構造である。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題は、以下の本発明の手段によって解決される。
（１） ホイール周方向に互いに連結されベルトによりホイールに締付けられた複数の中子ブロックを有し、該複数の中子ブロックの各中子ブロックが、プラスチック製であり、かつ、上面と下面の何れか少なくとも一方の面が解放した箱と該箱の中に補強のために設けられた格子板とをもった形状を有している、中子ブロック連結体と、
前記中子ブロックとは別ピースで各中子ブロックの上面に取付けられる天板と、
を有するランフラット中子。
（２） 前記天板が金属製である（１）記載のランフラット中子。
（３） 前記天板が耐熱性樹脂である（１）記載のランフラット中子。
（４） 前記中子ブロックの格子板および前記箱の前後端の壁がホイールの中心に対して放射状に延びている（１）記載のランフラット中子。
（５） 前記中子ブロックが、ホイール周方向に延び上方に開放する中央溝を有しており、前記天板が前記中子ブロックの中央溝を覆っている（１）記載のランフラット中子。
（６） 前記天板が天板の一端を下方に曲げて形成した回転ストッパーを有し、該回転ストッパーは隣り合う２つの中子ブロックの間の隙間に挿入されて天板の中子ブロックに対する回転止めとなっている（１）記載のランフラット中子。
（７） 前記中子ブロックには突起が形成されており、前記天板には該突起に対してスライド可能でかつ該突起を抱き抱えるフックが形成されており、前記天板はスライドされて前記中子ブロックに組み付けられる（１）記載のランフラット中子。
（８） 前記突起が前記中子ブロックの左右端に形成されており、前記フックが前記天板の左右端に形成されており、前記天板は前後方向にスライドされて前記中子ブロックに組み付けられる（７）記載のランフラット中子。
（９） 前記突起が前記中子ブロックに前記中央溝の内側に突出するように形成されており、前記フックが前記天板の中央部に形成されており、前記天板は前後方向にスライドされて前記中子ブロックに組み付けられる（７）記載のランフラット中子。
（１０） 前記突起が前記中子ブロックの前後端に形成されており、前記フックが前記天板の前後端に形成されており、前記天板は左右方向にスライドされて前記中子ブロックに組み付けられ、天板に設けた抜け止めストッパーで抜け止めされている（７）記載のランフラット中子。
（１１） 前記中子ブロックには、その外周側から、端部に連結・締め付け機構を設けた中子固縛用ベルトが巻付けられ、ホイールリムに押しつけられる（１）記載のランフラット中子。
（１２） 前記中子ブロックのホイールリムへの締め付け力は、（Ｒ１−Ｒ２）Ｗ／（ｎＲ２）以上である（１）記載のランフラット中子。ここで、Ｒ１は中子外径、Ｒ２はリム外径、Ｗは車輪軸重、ｎは中子ブロック数である。
（１３） 車軸荷重が７ＫＮ以上の車にも装着される（１）記載のランフラット中子。
【発明の効果】
【０００５】
上記（１）のランフラット中子によれば、ベルトによりホイールに締付けられた複数の中子ブロックを有する中子ブロック連結体と、中子ブロックとは別ピースで各中子ブロックの上面に取付けられる天板を有しているので、天板の材料を中子ブロックの材料とは異なる材料とすることができ、天板の材料を中子ブロックの材料より、熱で溶損しにくい材料とすることにより、パンク時のタイヤとの摩擦熱によるランフラット中子の溶損、軟化を防止または抑制することができる。これにより、課題（イ）が解決する。
上記（２）のランフラット中子によれば、天板が金属製であるので、中子ブロックのプラスチックに比べて、耐熱性、熱伝導性、放熱性が高く、パンク時のタイヤとの摩擦熱を受けても溶損、軟化しない。これにより、課題（イ）が解決する。
上記（３）のランフラット中子によれば、天板が耐熱性樹脂であるので、中子ブロックのプラスチックに比べて、耐熱性が高く、パンク時のタイヤとの摩擦熱を受けても溶損、軟化しにくい。これにより、課題（イ）が解決する。
上記（４）のランフラット中子によれば、中子ブロックの格子板（のうちホイール周方向と直交する方向に延びている格子板）および中子ブロックの箱の前後端の壁がホイールの中心に対して放射状に延びているので、隣り合う２つの中子ブロックに装着した天板間の間隔が開かなくなる。これにより、課題（ロ）が解決する。
また、この構造では、ホイールがどの回転位置にあっても、中子ブロックの箱の前後端の壁、格子板の伸長方向が荷重方向になる。これにより、課題（ハ）が解決する。
中子ブロックの箱の前後端の壁、格子板が放射状に延びる構造では、金型を外周側に抜こうとすると（ただし、金型を側方にぬいてもよい）、中子ブロック自体に天板を一体形成することはできず、タイヤとの接触面が小さくなって接触部が発熱しやすくなる。しかし、本発明では、天板を中子ブロックと別ピースとしたので、中子ブロックの金型抜きとは無関係に、天板で中子ブロックの外周側を覆うことができ、天板面を広くとることができる。これによって、パンク時のタイヤとの接触部の発熱を抑制することができる。これにより、課題（イ）が効果的に解決する。
【０００６】
上記（５）のランフラット中子によれば、中子ブロックが中央溝を有するので、そこにベルトを掛けて中子ブロックをホイールリムに締めつけることができる。これにより、中子ブロックとホイールリムとのすべりを防止でき、車のブレーキや駆動のトルクを、ホイールとタイヤ間に伝えることができる。
また、中子ブロックが、ホイール周方向に延び上方に開放する中央溝を有するが、天板が中央溝を覆うため、タイヤと中子との接触面積を広くとることができ、ヒートスポットが形成されにくい。
上記（６）のランフラット中子によれば、天板が天板の一端を下方に曲げて形成した回転ストッパーを有し、該回転ストッパーは隣り合う２つの中子ブロックの間の隙間に挿入されて天板の中子ブロックに対する回転止めとなっているので、パンク時走行時にタイヤとの摺動によって天板に回転トルクがかかっても、天板が中子ブロックに対して回転するのを止めることができ、車のブレーキや駆動のトルクを、ホイールとタイヤ間に伝えることができる。
【０００７】
上記（７）のランフラット中子によれば、中子ブロックには突起が形成されており、前記天板には該突起に対してスライド可能でかつ該突起を抱き抱えるフックが形成されており、前記天板はスライドされて前記中子ブロックに組み付けられるので、「嵌めあい」により天板を中子ブロックに組み付け、固定することができる。
上記（８）、（９）、（１０）のランフラット中子は、上記（７）のランフラット中子の種々の態様を示す。
上記（１１）のランフラット中子によれば、中子ブロックには、端部に連結・締め付け機構を設けた中子固縛用ベルトが巻付けられるので、連結・締め付け機構部位でベルトを切り離すことができ、切り離した状態で、ベルトを中子ブロックの中央溝に通し、通し終えた後、ベルトの両端部を連結・締め付け機構で連結し、かつ、締めつける。これによって、天板を中子ブロックに装着後にベルトを中子ブロック連結体に通すことができる。
上記（１２）のランフラット中子によれば、中子ブロックのホイールリムへの締め付け力を、（Ｒ１−Ｒ２）Ｗ／（ｎＲ２）以上としたので、パンク時にタイヤビードがリムフランジ部に固定されていない状態でも、タイヤ裏面と中子の間の摩擦による力の伝達で、駆動力、制動力、横力をタイヤ、中子、ホイール間に伝えることができる。
上記（１３）のランフラット中子によれば、天板で中央溝に蓋をして広い面積の天板で大荷重を支えるようにしたので、車軸荷重が７ＫＮ以上の車にも装着されることができ、トラック、バス等の大型車にも本発明のランフラット中子を適用できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明のランフラット中子の種々の実施例を図１〜図３４を参照して説明する。
図中、図１〜図９は本発明の実施例１で、かつ、本発明のほぼ全ての実施例に共通な構造を示す。
図１０、図１１は本発明の実施例２を示し、図１２、図１３は本発明の実施例３を示し、図１４、図１５は本発明の実施例４を示し、図１６は本発明の実施例５を示し、図１７〜図２１は本発明の実施例６を示し、図２２、図２３は本発明の実施例７を示し、図２４、図２５は本発明の実施例８を示し、図２６〜図３０は本発明の実施例９を示し、図３１〜図３３は本発明の実施例１０を示し、図３４は本発明の実施例１１を示す。
本発明の全実施例に共通する構造部分には本発明の全実施例にわたって同じ符号を付してある。
【０００９】
〔本発明の全実施例に共通する構成と作用・効果〕
まず、本発明の全実施例に共通する構造部分を、図１〜図９を参照して説明する。
本発明のランフラット中子１は、タイヤ横装填ホイール２のリム３の外周に装着される。装着時には、ホイール２の幅方向一端の着脱可能なフランジ４をリム３から外し、横方向から中子１およびタイヤをリム３に装着し、その後、一端の着脱可能なフランジ４をリム３に装着・固定する。
【００１０】
本発明のランフラット中子１は、中子ブロック連結体１０と、天板５０とを有する。
中子ブロック連結体１０は、ホイール周方向に互いに連結されベルト４０によりホイール２に締付けられた複数の中子ブロック１１を有している。複数の中子ブロック１１の各中子ブロック１１は、射出成形ができ、リサイクルが容易な材料であるプラスチック製（合成樹脂製）としてある。各中子ブロック１１は、ホイール２の周方向に弧状に延び、ホイール幅方向にはほぼ直線状に延びる。中子ブロック１１を複数直列に連結した中子ブロック連結体１０は、ホイールリム３外周に１周延びる長さを有し、各ブロック１１は中子ブロック連結体１０をホイール周方向に複数分割した長さを有する。各中子ブロック１１は、上面１２と下面１３の何れか少なくとも一方の面が解放した箱１４と、箱１４の中に補強のために設けられた格子板１５とをもった形状を有している。壁が板状で、材料がプラスチックのため、各中子ブロック１１は、軽量、かつ、強度が高い。
【００１１】
天板５０は、中子ブロック１１とは別ピースで、各中子ブロック１１の上面１２に取付けられる。
天板５０は、中子ブロック１１とは別ピースのため、中子ブロック１１の材料と異なる材料で製作することが可能である。天板５０は耐熱性を要求されるので、中子ブロック１１の材料よりは耐熱性の高い材料で製作されている。
たとえば、天板５０は、金属製である。軽量化の観点から、天板５０は、アルミニウム、またはマグネシウム、またはそれらの合金から製作されることが望ましい。ただし、天板５０の金属は、アルミニウム、マグネシウムに限定されるものではなく、スチールであってもよい。アルミニウムおよびその合金の場合は、熱伝導性、熱放射性がよいので、パンク時走行時に、タイヤ５と接触・摺動しても、ヒートスポットを形成しにくく、ランフラット中子１およびタイヤ５の熱耐久性上望ましい。
また、天板５０は、耐熱性樹脂から製作されてもよい。耐熱性樹脂の場合は、金属に比べて、天板５０を成形で製作でき、生産性が高いという利点がある。
【００１２】
中子ブロック１１の格子板１５（格子板１５には、中央溝１７の下方の縦脚１５Ａは含まれない）および箱１４の前後端の壁１６は、、ホイールの中心６に対して放射状に延びている。中央溝１７の下方の縦脚１５Ａ形成用の金型は下方に抜かれるので、中央溝１７の下方の縦脚１５Ａは互いに平行となっている。
中子ブロック１１製作時には、中子ブロック１１が上壁をもたない場合は金型は中子ブロック１１の上方（ホイール半径方向外方）に抜かれる。中子ブロック１１が上壁をもつ場合は金型は中子ブロック１１の下方に抜かれる。
【００１３】
また、中子ブロック１１は、ホイール周方向に延び上方に開放する中央溝１７を有している。天板５０は、中子ブロック１１の中央溝１７を覆っている。
天板５０は、天板５０の一端を下方に曲げて形成した回転ストッパー５１を有する。回転ストッパー５１は、隣り合う２つの中子ブロック１１の間の隙間に挿入されて、天板５０の中子ブロック１１に対する回転止めとなっている。
中子ブロック１１には、中子ブロック１１の幅方向に突出する突起１８が形成されており、天板５０には突起１８に対してスライド可能でかつ突起１８を抱き抱えるフック５２が形成されている。天板５０はスライドされて中子ブロック１１に組み付けられる。組み付け時には、突起１８とフック５２がスライドする。
【００１４】
中子ブロック１１には、その外周側から、端部に連結・締め付け機構４１を設けた中子固縛用ベルト４０が巻付けられる。ベルト４０は連結・締め付け機構４１を切り離した１本ものの状態で、中子ブロック１１の中央溝１７と天板５０とで形成される孔に通される。ベルト４０に張力をかけることにより、中子ブロック１１はホイールリム３にホイール半径方向内側に締めつけられる。
中子ブロック１１のホイールリム３への締め付け力は、（Ｒ１−Ｒ２）Ｗ／（ｎＲ２）以上とされる。ここで、Ｒ１は中子外径、Ｒ２はリム外径、Ｗは車輪軸重、ｎは中子ブロック数である。
本発明のランフラット中子１がホイールに取り付けられる車は、車輪軸重は７ＫＮ以上のバス、トラック等の大型車であってもよい。これは、中央溝１７を天板５０で覆い、広い面積の天板５０で荷重を分散して支えるようにしたため、大荷重に対応できるためである。ただし、本発明のランフラット中子１が取付けられる車は、車輪軸重が７ＫＮ未満の乗用車であってもよい。
【００１５】
上記構成のランフラット中子の作用・効果を説明する。
ランフラット中子が、ベルト４０によりホイール２に締付けられた複数の中子ブロック１１を有する中子ブロック連結体１０と、中子ブロック１１とは別ピースで各中子ブロック１１の上面に取付けられる天板５０を有しているので、天板５０の材料を中子ブロックの材料とは異なる材料とすることができる。天板５０の材料を中子ブロック１１の材料より、熱で溶損しにくい材料とすることにより、パンク時のタイヤとの摩擦熱によるランフラット中子１の溶損、軟化を防止または抑制することができる。これにより、課題（イ）が解決する。
【００１６】
天板５０が金属製である場合は、中子ブロック１１のプラスチックに比べて、天板５０は耐熱性、熱伝導性、放熱性が高く、パンク時のタイヤ５との摩擦熱を受けても天板５０、したがって、中子１は溶損、軟化しない。これにより、課題（イ）が解決する。
天板５０が耐熱性樹脂である場合は、天板５０は中子ブロックのプラスチックに比べて、耐熱性が高く、パンク時のタイヤとの摩擦熱を受けても天板５０は溶損、軟化しにくい。これにより、課題（イ）が解決する。
【００１７】
中子ブロック１１の格子板１５のうちホイール周方向（中子の弧状伸長方向）と直交する方向（中子幅方向）に延びている格子板１５および中子ブロック１１の箱１４の前後端の壁１６がホイール２の中心６に対して放射状に延びている場合は、隣り合う２つの中子ブロック１１に装着した天板５０間の間隔が開かなくなる。これにより、課題（ロ）が解決する。
また、中子ブロック１１の箱の前後端の壁１６、格子板１５が放射状に延びる構造では、ホイール２がどの回転位置にあっても、中子ブロック１１の箱１４の前後端の壁１６、格子板１５の伸長方向が荷重方向になる。これにより、前後端の壁１６、格子板１５が斜めに荷重を支えることがなくなり、課題（ハ）が解決する。
また、中子ブロック１１の箱の前後端の壁１６、格子板１５が放射状に延びる構造では、金型を外周側に抜こうとすると、中子ブロック自体に天板を一体形成することはできず、タイヤとの接触面が小さくなって接触部が発熱しやすくなる。しかし、本発明では、天板５０を中子ブロック１１と別ピースとしたので、中子ブロックの金型抜きとは無関係に、天板５０で中子ブロック１１の外周側を覆うことができ、天板面を広くとることができる。これによって、パンク時のタイヤ５との接触部の発熱を抑制することができる。これにより、課題（イ）が効果的に解決する。
【００１８】
中子ブロック１１が中央溝１７を有するので、そこにベルト１７を掛けて中子ブロックをホイールリム３に十分な力で締めつけることができる。これにより、中子ブロック１１とホイールリム３とのすべりを防止でき、車のブレーキや駆動のトルクを、ランフラット中子１を介して、ホイール２とタイヤ５間に伝えることができる。
また、中子ブロック１１が、ホイール周方向に延び上方に開放する中央溝１７を有し、中子ブロック１１の上面の面積が小さくなるが、天板５０が中央溝１７を覆うため、ランフラット中子の天板５０の面積を広く確保でき、タイヤ５と中子１との接触面積を広くとることができる。その結果、天板５０にヒートスポットが形成されにくい。
【００１９】
天板５０が天板５０の一端を下方に曲げて形成した回転ストッパー５１を有し、回転ストッパー５１は隣り合う２つの中子ブロック１１の間の隙間に挿入されて天板５０の中子ブロック１１に対する回転止めとなっているので、パンク時走行時にタイヤ５との摺動によって天板５０に回転トルクがかかっても、天板５０が中子ブロック１１に対して回転するのを止めることができる。その結果、車の制動や駆動のトルクを、ホイール２とタイヤ５間に伝えることができる。
【００２０】
中子ブロック１１には突起１８が形成されており、天板５０には突起１８に対してスライド可能でかつ突起１８を抱き抱えるフック５２が形成されているので、天板５０はスライドされて中子ブロック１１に組み付けられ、「嵌めあい」により天板５０を中子ブロック１１に組み付け、固定することができる。
【００２１】
中子固縛用ベルト４０は、ベルト端部に連結・締め付け機構４１を有するので、連結・締め付け機構４１部位でベルト４０を切り離すことができ、切り離した状態で、ベルト４０を中子ブロック１１の中央溝１７に通し、通し終えた後、ベルト４０の両端部を連結・締め付け機構４１で連結し、かつ、締めつける。これによって、天板５０を中子ブロック１１に装着後にベルト４０を中子ブロック連結体１０に通すことができる。
【００２２】
中子ブロック１１のホイールリム３への締め付け力を、（Ｒ１−Ｒ２）Ｗ／（ｎＲ２）以上としたので、パンク時にタイヤビードがリムフランジ部４に固定されていない状態でも、タイヤ５の裏面と中子１の間の摩擦による力の伝達で、駆動力、制動力、横力をタイヤ、中子１、ホイール２間に伝えることができる。
ランフラット中子１は、車軸荷重が７ＫＮ以上の車にも装着されるので、トラック、バス等の大型車にも適用できる。
【００２３】
つぎに、本発明の各実施例に特有な構造とその作用・効果を説明する。
〔実施例１−−−図１〜図９〕
本発明の実施例１の構造は、上記の、本発明の全実施例に共通する構造に準じる。
たとえば、中子ブロック１１はプラスチック製、天板５０はアルミ製である。
天板５０の一端に形成された回転ストッパー５１を隣り合う中子ブロック１１の間に挟み込み、天板５０が中子ブロック１１に対して相対的に回転しないようにしてある。左右方向は、図４に示すように、フック５２で突起１８を抱え込むことにより、天板５０の中子ブロック１１に対する相対動が拘束される。
本発明の実施例１の作用・効果は、上記の、本発明の全実施例に共通する作用・効果に準じる。
【００２４】
〔実施例２−−−図１０、図１１〕
本発明の実施例２では、中子ブロック１１は、下壁２０をもつが上壁をもたない。前後端の壁１６と格子板１５は放射状に延び、製作時には、金型は上方に抜かれる。
天板５０はアルミ製で、一端に回転ストッパー５１を有する。
突起１８が中子ブロック１１の左右端に形成されており、フック５２が天板５０の左右端に形成されている。天板５０は前後方向にスライドされて中子ブロック１１に組み付けられる。これによって、天板５０の中子ブロック１１に対する左右方向の相対動が拘束される。
中央溝１７の下方の格子板１５は、下方に抜かれ、中央溝１７の下方の格子板１５は互いに平行か、下方に向かって開く形となる。
本発明の実施例２の作用・効果は、上記の、本発明の全実施例に共通する作用・効果に準じる。
【００２５】
〔実施例３−−−図１２、図１３〕
本発明の実施例３では、中子ブロック１１は、上壁１９をもつが下壁をもたない。前後端の壁１６と格子板１５は壁中心線が平行に延び、製作時には、金型は下方に抜かれる。前後端の壁１６と格子板１５は型の抜き勾配分上部が下部に比べて厚くなり、金型が下方に抜けるようにしてある。
天板５０はアルミ製で、一端に回転ストッパー５１を有する。
突起１８が中子ブロック１１の左右端に形成されており、フック５２が天板５０の左右端に形成されている。天板５０は前後方向にスライドされて中子ブロック１１に組み付けられる。これによって、天板５０の中子ブロック１１に対する左右方向の相対動が拘束される。
中央溝１７の下方の格子板１５は、下方に抜かれ、中央溝１７の下方の格子板１５は互いに平行か、下方に向かって開く形となる。
本発明の実施例３の作用・効果は、上記の、本発明の全実施例に共通する作用・効果に準じる。
【００２６】
〔実施例４−−−図１４、図１５〕
本発明の実施例４では、中子ブロック１１は、上壁も下壁ももたない。前後端の壁１６と格子板１５は放射状に延び、製作時には、金型は外周側に抜かれる。
天板５０はアルミ製で、一端に回転ストッパー５１を有する。
突起１８が中子ブロック１１の左右端に形成されており、フック５２が天板５０の左右端に形成されている。天板５０は前後方向にスライドされて中子ブロック１１に組み付けられる。これによって、天板５０の中子ブロック１１に対する左右方向の相対動が拘束される。
中央溝１７の下方の格子板１５Ａは、型が下方に抜かれることができるように、中央溝互いに平行か、下方に向かって開く形となる。
本発明の実施例４の作用・効果は、上記の、本発明の全実施例に共通する作用・効果に準じる。
【００２７】
〔実施例５−−−図１６〕
本発明の実施例５では、中子ブロック１１は、下壁２０をもつが上壁をもたない。前後端の壁１６と格子板１５は放射状に延び、製作時には、金型は上方に抜かれる。
天板５０はアルミ製である。
突起１８は、中子ブロック１１に、中央溝１７の内側に突出するように形成されており、フック５２は、天板５０の左右方向中央部に形成されている。天板５０は前後方向にスライドされて中子ブロック１１に組み付けられる。
本発明の実施例５の作用・効果は、上記の、本発明の全実施例に共通する作用・効果に準じる。
【００２８】
〔実施例６−−−図１７〜図２１〕
本発明の実施例６では、中子ブロック１１は、下壁２０をもつが上壁をもたない。
中子ブロック１１の前後端（中子ブロック１１のホイール周方向の前後端）に突起１８が形成されており、天板５０の前後端にフック５２が形成されている。フック５２は突起１８を抱きかかえている。天板５０は中子ブロック１１の前後端で、突起１８とフック５２で拘束されるので、実施例６では、前後方向の回転ストッパーを設ける必要はない。
天板５０は左右方向に（弧方向と直交する方向、ホイール幅方向）スライドされて中子ブロック１１に組み付けられる。組み付け後、天板５０は、天板５０に固定した抜け止めストッパー５３で左右方向に抜け止めされている。抜け止めストッパー５３は、たとえば、リベットや、ネジや、ボルト・ナット等からなる。このリベットは２枚の板を固定するものではなく、１枚の天板５０に固定されている。天板５０の左右方向一端に形成された曲げ部５４と天板５０の左右方向他端に形成された抜け止めストッパー５３とで、中子ブロック１１の上端部を左右方向に挟むことにより、天板５０は中子ブロック１１に左右方向に抜け止め・固定される。
本発明の実施例６の作用・効果は、上記の、本発明の全実施例に共通する作用・効果に準じる。
【００２９】
〔実施例７−−−図２２、図２３〕
本発明の実施例７では、中子ブロック１１は、下壁２０をもつが上壁をもたない。
図１７〜図１９は本発明の実施例７にも適用できる。突起１８が中子ブロック１１の前後端（中子ブロック１１のホイール周方向の前後端）に形成されており、フック５２が天板５０の前後端に形成されている。フック５２は突起１８を抱きかかえている。天板５０は中子ブロック１１の前後端で、突起１８とフック５２で拘束されるので、実施例７では、前後方向の回転ストッパーを設ける必要はない。
図２２、図２３に示すように、天板５０は左右方向に（弧方向と直交する方向、ホイール幅方向）スライドされて中子ブロック１１に組み付けられる。スライド組み付け前に、天板５０の左右方向一端に上側に天板端部を上側に曲げて折り返した折り返し部５５を形成しておくとともに、天板５０の左右方向他端に天板端部を下側に曲げた曲げ部５４を形成しておく。天板５０を折り返し部５５側から中子ブロック１１に挿入していき、装着する。パンク時タイヤ５に押されると、天板５０の折り返し部５５が下方に押されて天板５０の上面の位置かそれより下方の位置まで曲げられ、図２３に示すような抜け止めストッパー５３となる。天板５０の左右方向一端に形成された曲げ部５４と天板５０の左右方向他端の抜け止めストッパー５３とで、中子ブロック１１の上端部を左右方向に挟むことにより、天板５０は中子ブロック１１に左右方向に抜け止め・固定される。
本発明の実施例７の作用・効果は、上記の、本発明の全実施例に共通する作用・効果に準じる。
【００３０】
〔実施例８−−−図２４、図２５〕
本発明の実施例８では、中子ブロック１１には、その外周側から、端部に連結・締め付け機構４１を設けた中子固縛用ベルト４０（「ベルト」にはワイヤ等も含む）が巻付けられる。中子ブロック１１は、ベルト４０で締め付けられて、ホイールリム３に押しつけられる。
大荷重に対応するために、中央溝１７を天板５０で覆い、荷重を分散して受けるとともに、天板５０を両端支持で中子ブロック１１により受けるようにしたため、天板５０を中子ブロック１１に装着した状態で、ベルト４０を中央溝１７に巻きかけることが難しくなる。ベルト４０を中央溝１７に巻きかけることができるようにするために、ベルト４０を連結・締め付け機構４１部位で切り離すことができるようにしてある。連結・締め付け機構４１部位で切り離して１本ものとしたベルト４０を図２５に示すように、ベルト４０を端から、中央溝１７と天板５０とで形成される孔に順次通していき、通し終えた段階で、ベルト４０の両端を連結・締め付け機構４１部位で連結し、かつ締めつける。
本発明の実施例８の作用・効果は、天板５０を中子ブロック１１に取付け、中子ブロック連結体１０にした後で、ベルト４０を装着することができることである。
【００３１】
〔実施例９−−−図２６〜図３０〕
本発明の実施例９は、ベルト４０の連結・締め付け機構４１の一例として反転リンク方式の機構を提案している。
図２６、図２７に示すように、連結用ボルト４２部位で分離した構造の反転式リンク４３を１本ものの直線状ベルト４０の両端に取付ける。当初はベルト４０の両端が離れているので、中子ブロック１１の中央溝１７と天板５０とで形成される孔に順送りにベルト４０を送り込むことにより、ベルト４０の中子への組み付けが可能となる。
所定数の中子ブロック１１の孔にベルト４０を通した後、図２８、図２９に示すように、連結用ボルト４２を挿入して反転式リンク４３を連結する。ボルト４２は、反転式リンク４３の一方のヒンジの役割を兼ねている。ボルト４２挿入後に、スナップリング４４によりボルト４２が抜けないように固定する。
反転式リンク４３は図３０に示すように、中間リンク４５を回転させて締め込む。締め込み後は、ベルト張力が締め込みトルクとなり、外れない。この方式は、小型、軽量で調整ストロークが大きい。
本発明の実施例９の作用・効果は、ベルト４０がボルト４２で分離・締結できること、そして締結後、締め込みができることである。
【００３２】
〔実施例１０−−−図３１〜図３３〕
本発明の実施例１０は、ベルト４０の連結・締め付け機構４１の一例としてバックル方式の機構を提案している。
図３１は連結前の状態を示す。この状態では、直線状ベルト４０の一端にバックル４６が取付けられており、直線状ベルト４０の他端にバックル受け具４７が取付けられている。ベルト４０をバックル４６部位で切り離した１本ものの状態で、中子１の孔にベルト４０を順次通していく。
図３２、図３３は、直線状ベルト４０の両端をバックル４６部位で連結した状態を示す。バックル４６をバックル受け具４７に通して反転させ、ロック４８をかけてバックルがゆるまないようにする。
本発明の実施例９の作用・効果は、バックル式連結機構は反転リンク式のように連結時にボルトを差し込む必要がないので、連結作業が容易であることである。
【００３３】
〔実施例１１−−−図３４〕
本発明のランフラットシステムは、横装填型リム３と従来型タイヤ５を用いるので、パンク時にタイヤビードがリムフランジ４に密着されておらず、「ビード外れ」が起こりやすい。しかし、中子１がリム３にベルト４０で確実に固定されているため、タイヤ裏面と中子１の間の摩擦による力の伝達で、タイヤ５とホイール２間に、駆動力、制動力、横力を伝えることができる。
そのためには、リム３と中子１の間の摩擦力が、タイヤ裏面と中子１の間の摩擦力より、大きくなければならない。中子数をｎとすると、
リム×中子摩擦力＝（Ｗ＋ｎＵ）×μ２×Ｒ２
リム×タイヤ摩擦力＝Ｗ×μ１×Ｒ１
ただし、
Ｗ：車輪荷重、Ｕ：中子締めつけ力、Ｒ１：中子外径、Ｒ２：リム外径、μ１、μ２：摩擦係数、
であるから、（Ｗ＋ｎＵ）×μ２×Ｒ２＞Ｗ×μ１×Ｒ１が、中子がすべらない必要条件となる。近似的に、μ１＝μ２とすると、この式は簡単になり、
Ｕ＞（Ｒ１−Ｒ２）Ｗ／（ｎＲ２）となる。
したがって、中子１に必要な最小締めつけ力は、（Ｒ１−Ｒ２）Ｗ／（ｎＲ２）となる。中子締めつけ力（Ｕ）がこの力以上になるように、ベルト４０の張力を決める。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明（および本発明の実施例１）のランフラット中子とその近傍の断面図である。
【図２】図１のランフラット中子とその近傍の、図１と直交する方向の断面図である。
【図３】本発明（および本発明の実施例１）のランフラット中子の断面図である。
【図４】本発明（および本発明の実施例１）のランフラット中子の、図３と直交する方向の断面図である。
【図５】本発明（および本発明の実施例１）のランフラット中子の天板の断面図である。
【図６】本発明（および本発明の実施例１）のランフラット中子の天板の、図５と直交する方向の断面図である。
【図７】図５の天板の平面図である。
【図８】本発明（および本発明の実施例１）のランフラット中子の、天板を中子ブロックに装着している途中の状態での、断面図である。
【図９】本発明（および本発明の実施例１）のランフラット中子の、天板を中子ブロックに対して回転止めした状態の、断面図である。
【図１０】本発明の実施例２のランフラット中子の断面図である。
【図１１】図１０のランフラット中子の、図１０と直交する方向の断面図である。
【図１２】本発明の実施例３のランフラット中子の断面図である。
【図１３】図１２のランフラット中子の、図１２と直交する方向の断面図である。
【図１４】本発明の実施例４のランフラット中子の断面図である。
【図１５】図１４のランフラット中子の、図１４と直交する方向の断面図である。
【図１６】本発明の実施例５のランフラット中子とその近傍の断面図である。
【図１７】本発明の実施例６のランフラット中子の天板の正面図である。
【図１８】図１７の天板の平面図である。
【図１９】本発明の実施例６のランフラット中子の断面図である。
【図２０】図１９のランフラット中子の、図１９と直交する方向の断面図である。
【図２１】本発明の実施例６のランフラット中子とその近傍の断面図である。
【図２２】本発明の実施例７のランフラット中子とその近傍の、パンク前の断面図である。
【図２３】本発明の実施例７のランフラット中子とその近傍の、パンク後の断面図である。
【図２４】本発明の実施例８のベルトで締め付けたランフラット中子とその近傍の断面図である。
【図２５】本発明の実施例８のランフラット中子にベルトを挿通する状態の断面図である。
【図２６】本発明の実施例９のランフラット中子の、ベルトの連結・締め付け機構部の、連結前の側面図である。
【図２７】図２６のベルトの連結・締め付け機構部の平面図である。
【図２８】本発明の実施例９のランフラット中子の、ベルトの連結・締め付け機構部の、連結後で締め付け前の側面図である。
【図２９】図２８のベルトの連結・締め付け機構部の平面図である。
【図３０】本発明の実施例９のランフラット中子の、ベルトの連結・締め付け機構部の、連結後で締め付け後の側面図である。
【図３１】本発明の実施例１０のランフラット中子の、ベルトの連結・締め付け機構部の、連結前の側面図である。
【図３２】本発明の実施例１０のランフラット中子の、ベルトの連結・締め付け機構部の、連結後の側面図である。
【図３３】図３２のベルトの連結・締め付け機構部の平面図である。
【図３４】本発明の実施例１１のランフラット中子とそれを装着したタイヤ付ホイールの断面図である。
【図３５】従来のランフラット中子とそれを装着したタイヤ付ホイールの１／４部分の断面図である。
【図３６】比較例のランフラット中子とそれを装着したタイヤ付ホイールの、パンク状態での、１／２部分の断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１ ランフラット中子（単に中子ともいう）
２ ホイール
３ ホイールリム（単にリムともいう）
４ リムフランジ（単にフランジともいう）
５ タイヤ
６ ホイール中心
１０ 中子ブロック連結体
１１ 中子ブロック
１２ 上面
１３ 下面
１４ 箱
１５ 格子板
１５Ａ 中央溝１７の下方の縦脚
１６ 箱の前後端の壁
１７ 中央溝
１８ 突起
１９ 上壁
２０ 下壁
４０ ベルト
４１ 連結・締付け機構
４３ 反転式リンク
４４ スナップリング
４５ 中間リンク
４６ バックル
４７ バックル受け具
４８ ロック
５０ 天板
５１ 回転ストッパー
５２ フック
５３ 抜け止めストッパー
５４ 曲げ部
５５ 折り返し部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアロス時（タイヤ空気圧減少時）やパンク時にもある程度の距離を走ることができる、いわゆる「ランフラットシステム」において、タイヤ内でかつホイールリムの外周に装着される、ランフラット中子に関する。
【背景技術】
【０００２】
本出願人により出願された特開２００３−３４１３１１号公報は、図３５（従来例）に示すように、ホイール周方向に互いに連結されホイールに押しつけられた複数の中子ブロック１０１を有し、該複数の中子ブロックの各中子ブロックが、プラスチック製であり、かつ、上面１０２が閉じ下面１０３が解放した箱１０４と該箱１０５の中に補強のために設けられた格子板１０６とをもった形状を有している、中子ブロック連結体を開示している。格子板１０６および箱の前後端の壁１０７は、金型からの製品抜きを考慮して、互いに平行としてある。
【特許文献１】特開２００３−３４１３１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記の構造にも、以下の解決すべき課題があった。
（イ） 摩擦熱による溶損、軟化がある。
パンク時には、タイヤ１１０の接地部分が路面に沿って平坦になり、中子ブロック１０１の外周は円筒形のため、中子ブロック１０１とタイヤ１１０の接触部１１１は、狭い形となる。そして、タイヤ１１０と中子ブロック１０１との間には、直径差分の摺動が生じるので、狭い形状の接触部１１１に摩擦熱が発生し局部的温度上昇点）を作る。ヒートスポットの温度がプラスチック製中子ブロック１０１の耐熱温度（１２０℃〜１６０℃）に達すると、中子ブロック１０１は溶損、軟化を生じ、これが耐久限界となる。
（ロ） 中子ブロック間の隙間が大きいか、または庇付き構造となる。
中子ブロック１０１間の隙間１０８が開いてしまい、パンク時走行時の車両振動を悪くする。
また、 中子ブロック１０１間の隙間１０８を詰めるには、図３６（比較例、ただし、従来例ではない）に示すように、中子ブロック１０１の前後端に庇１０９をつけることが有効であるが、この庇１０９は、「片持ち梁」構造になり、構造的に弱い。
（ハ） 垂直荷重を斜めの壁で受ける構造となる。
中子ブロック１０１の前後端では、荷重方向が壁１０７の方向と斜めになり、荷重を壁伸長方向に受けることができず、強度上不利になる。これは大荷重の時にはつらい構造である。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題は、以下の本発明の手段によって解決される。
（１） ホイール周方向に互いに連結されベルトによりホイールに締付けられた複数の中子ブロックを有し、該複数の中子ブロックの各中子ブロックが、プラスチック製であり、かつ、上面と下面の何れか少なくとも一方の面が解放した箱と該箱の中に補強のために設けられた格子板とをもった形状を有している、中子ブロック連結体と、
前記中子ブロックとは別ピースで各中子ブロックの上面に取付けられる天板と、
を有するランフラット中子。
（２） 前記天板が金属製である（１）記載のランフラット中子。
（３） 前記天板が耐熱性樹脂である（１）記載のランフラット中子。
（４） 前記中子ブロックの格子板および前記箱の前後端の壁がホイールの中心に対して放射状に延びている（１）記載のランフラット中子。
（５） 前記中子ブロックが、ホイール周方向に延び上方に開放する中央溝を有しており、前記天板が前記中子ブロックの中央溝を覆っている（１）記載のランフラット中子。
（６） 前記天板が天板の一端を下方に曲げて形成した回転ストッパーを有し、該回転ストッパーは隣り合う２つの中子ブロックの間の隙間に挿入されて天板の中子ブロックに対する回転止めとなっている（１）記載のランフラット中子。
（７） 前記中子ブロックには突起が形成されており、前記天板には該突起に対してスライド可能でかつ該突起を抱き抱えるフックが形成されており、前記天板はスライドされて前記中子ブロックに組み付けられる（１）記載のランフラット中子。
（８） 前記突起が前記中子ブロックの左右端に形成されており、前記フックが前記天板の左右端に形成されており、前記天板は前後方向にスライドされて前記中子ブロックに組み付けられる（７）記載のランフラット中子。
（９） 前記突起が前記中子ブロックに前記中央溝の内側に突出するように形成されており、前記フックが前記天板の中央部に形成されており、前記天板は前後方向にスライドされて前記中子ブロックに組み付けられる（７）記載のランフラット中子。
（１０） 前記突起が前記中子ブロックの前後端に形成されており、前記フックが前記天板の前後端に形成されており、前記天板は左右方向にスライドされて前記中子ブロックに組み付けられ、天板に設けた抜け止めストッパーで抜け止めされている（７）記載のランフラット中子。
（１１） 前記中子ブロックには、その外周側から、端部に連結・締め付け機構を設けた中子固縛用ベルトが巻付けられ、ホイールリムに押しつけられる（１）記載のランフラット中子。
（１２） 前記中子ブロックのホイールリムへの締め付け力は、（Ｒ１−Ｒ２）Ｗ／（ｎＲ２）以上である（１）記載のランフラット中子。ここで、Ｒ１は中子外径、Ｒ２はリム外径、Ｗは車輪軸重、ｎは中子ブロック数である。
（１３） 車軸荷重が７ＫＮ以上の車にも装着される（１）記載のランフラット中子。
【発明の効果】
【０００５】
上記（１）のランフラット中子によれば、ベルトによりホイールに締付けられた複数の中子ブロックを有する中子ブロック連結体と、中子ブロックとは別ピースで各中子ブロックの上面に取付けられる天板を有しているので、天板の材料を中子ブロックの材料とは異なる材料とすることができ、天板の材料を中子ブロックの材料より、熱で溶損しにくい材料とすることにより、パンク時のタイヤとの摩擦熱によるランフラット中子の溶損、軟化を防止または抑制することができる。これにより、課題（イ）が解決する。
上記（２）のランフラット中子によれば、天板が金属製であるので、中子ブロックのプラスチックに比べて、耐熱性、熱伝導性、放熱性が高く、パンク時のタイヤとの摩擦熱を受けても溶損、軟化しない。これにより、課題（イ）が解決する。
上記（３）のランフラット中子によれば、天板が耐熱性樹脂であるので、中子ブロックのプラスチックに比べて、耐熱性が高く、パンク時のタイヤとの摩擦熱を受けても溶損、軟化しにくい。これにより、課題（イ）が解決する。
上記（４）のランフラット中子によれば、中子ブロックの格子板（のうちホイール周方向と直交する方向に延びている格子板）および中子ブロックの箱の前後端の壁がホイールの中心に対して放射状に延びているので、隣り合う２つの中子ブロックに装着した天板間の間隔が開かなくなる。これにより、課題（ロ）が解決する。
また、この構造では、ホイールがどの回転位置にあっても、中子ブロックの箱の前後端の壁、格子板の伸長方向が荷重方向になる。これにより、課題（ハ）が解決する。
中子ブロックの箱の前後端の壁、格子板が放射状に延びる構造では、金型を外周側に抜こうとすると（ただし、金型を側方にぬいてもよい）、中子ブロック自体に天板を一体形成することはできず、タイヤとの接触面が小さくなって接触部が発熱しやすくなる。しかし、本発明では、天板を中子ブロックと別ピースとしたので、中子ブロックの金型抜きとは無関係に、天板で中子ブロックの外周側を覆うことができ、天板面を広くとることができる。これによって、パンク時のタイヤとの接触部の発熱を抑制することができる。これにより、課題（イ）が効果的に解決する。
【０００６】
上記（５）のランフラット中子によれば、中子ブロックが中央溝を有するので、そこにベルトを掛けて中子ブロックをホイールリムに締めつけることができる。これにより、中子ブロックとホイールリムとのすべりを防止でき、車のブレーキや駆動のトルクを、ホイールとタイヤ間に伝えることができる。
また、中子ブロックが、ホイール周方向に延び上方に開放する中央溝を有するが、天板が中央溝を覆うため、タイヤと中子との接触面積を広くとることができ、ヒートスポットが形成されにくい。
上記（６）のランフラット中子によれば、天板が天板の一端を下方に曲げて形成した回転ストッパーを有し、該回転ストッパーは隣り合う２つの中子ブロックの間の隙間に挿入されて天板の中子ブロックに対する回転止めとなっているので、パンク時走行時にタイヤとの摺動によって天板に回転トルクがかかっても、天板が中子ブロックに対して回転するのを止めることができ、車のブレーキや駆動のトルクを、ホイールとタイヤ間に伝えることができる。
【０００７】
上記（７）のランフラット中子によれば、中子ブロックには突起が形成されており、前記天板には該突起に対してスライド可能でかつ該突起を抱き抱えるフックが形成されており、前記天板はスライドされて前記中子ブロックに組み付けられるので、「嵌めあい」により天板を中子ブロックに組み付け、固定することができる。
上記（８）、（９）、（１０）のランフラット中子は、上記（７）のランフラット中子の種々の態様を示す。
上記（１１）のランフラット中子によれば、中子ブロックには、端部に連結・締め付け機構を設けた中子固縛用ベルトが巻付けられるので、連結・締め付け機構部位でベルトを切り離すことができ、切り離した状態で、ベルトを中子ブロックの中央溝に通し、通し終えた後、ベルトの両端部を連結・締め付け機構で連結し、かつ、締めつける。これによって、天板を中子ブロックに装着後にベルトを中子ブロック連結体に通すことができる。
上記（１２）のランフラット中子によれば、中子ブロックのホイールリムへの締め付け力を、（Ｒ１−Ｒ２）Ｗ／（ｎＲ２）以上としたので、パンク時にタイヤビードがリムフランジ部に固定されていない状態でも、タイヤ裏面と中子の間の摩擦による力の伝達で、駆動力、制動力、横力をタイヤ、中子、ホイール間に伝えることができる。
上記（１３）のランフラット中子によれば、天板で中央溝に蓋をして広い面積の天板で大荷重を支えるようにしたので、車軸荷重が７ＫＮ以上の車にも装着されることができ、トラック、バス等の大型車にも本発明のランフラット中子を適用できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明のランフラット中子の種々の実施例を図１〜図３４を参照して説明する。
図中、図１〜図９は本発明の実施例１で、かつ、本発明のほぼ全ての実施例に共通な構造を示す。
図１０、図１１は本発明の実施例２を示し、図１２、図１３は本発明の実施例３を示し、図１４、図１５は本発明の実施例４を示し、図１６は本発明の実施例５を示し、図１７〜図２１は本発明の実施例６を示し、図２２、図２３は本発明の実施例７を示し、図２４、図２５は本発明の実施例８を示し、図２６〜図３０は本発明の実施例９を示し、図３１〜図３３は本発明の実施例１０を示し、図３４は本発明の実施例１１を示す。
本発明の全実施例に共通する構造部分には本発明の全実施例にわたって同じ符号を付してある。
【０００９】
〔本発明の全実施例に共通する構成と作用・効果〕
まず、本発明の全実施例に共通する構造部分を、図１〜図９を参照して説明する。
本発明のランフラット中子１は、タイヤ横装填ホイール２のリム３の外周に装着される。装着時には、ホイール２の幅方向一端の着脱可能なフランジ４をリム３から外し、横方向から中子１およびタイヤをリム３に装着し、その後、一端の着脱可能なフランジ４をリム３に装着・固定する。
【００１０】
本発明のランフラット中子１は、中子ブロック連結体１０と、天板５０とを有する。
中子ブロック連結体１０は、ホイール周方向に互いに連結されベルト４０によりホイール２に締付けられた複数の中子ブロック１１を有している。複数の中子ブロック１１の各中子ブロック１１は、射出成形ができ、リサイクルが容易な材料であるプラスチック製（合成樹脂製）としてある。各中子ブロック１１は、ホイール２の周方向に弧状に延び、ホイール幅方向にはほぼ直線状に延びる。中子ブロック１１を複数直列に連結した中子ブロック連結体１０は、ホイールリム３外周に１周延びる長さを有し、各ブロック１１は中子ブロック連結体１０をホイール周方向に複数分割した長さを有する。各中子ブロック１１は、上面１２と下面１３の何れか少なくとも一方の面が解放した箱１４と、箱１４の中に補強のために設けられた格子板１５とをもった形状を有している。壁が板状で、材料がプラスチックのため、各中子ブロック１１は、軽量、かつ、強度が高い。
【００１１】
天板５０は、中子ブロック１１とは別ピースで、各中子ブロック１１の上面１２に取付けられる。
天板５０は、中子ブロック１１とは別ピースのため、中子ブロック１１の材料と異なる材料で製作することが可能である。天板５０は耐熱性を要求されるので、中子ブロック１１の材料よりは耐熱性の高い材料で製作されている。
たとえば、天板５０は、金属製である。軽量化の観点から、天板５０は、アルミニウム、またはマグネシウム、またはそれらの合金から製作されることが望ましい。ただし、天板５０の金属は、アルミニウム、マグネシウムに限定されるものではなく、スチールであってもよい。アルミニウムおよびその合金の場合は、熱伝導性、熱放射性がよいので、パンク時走行時に、タイヤ５と接触・摺動しても、ヒートスポットを形成しにくく、ランフラット中子１およびタイヤ５の熱耐久性上望ましい。
また、天板５０は、耐熱性樹脂から製作されてもよい。耐熱性樹脂の場合は、金属に比べて、天板５０を成形で製作でき、生産性が高いという利点がある。
【００１２】
中子ブロック１１の格子板１５（格子板１５には、中央溝１７の下方の縦脚１５Ａは含まれない）および箱１４の前後端の壁１６は、、ホイールの中心６に対して放射状に延びている。中央溝１７の下方の縦脚１５Ａ形成用の金型は下方に抜かれるので、中央溝１７の下方の縦脚１５Ａは互いに平行となっている。
中子ブロック１１製作時には、中子ブロック１１が上壁をもたない場合は金型は中子ブロック１１の上方（ホイール半径方向外方）に抜かれる。中子ブロック１１が上壁をもつ場合は金型は中子ブロック１１の下方に抜かれる。
【００１３】
また、中子ブロック１１は、ホイール周方向に延び上方に開放する中央溝１７を有している。天板５０は、中子ブロック１１の中央溝１７を覆っている。
天板５０は、天板５０の一端を下方に曲げて形成した回転ストッパー５１を有する。回転ストッパー５１は、隣り合う２つの中子ブロック１１の間の隙間に挿入されて、天板５０の中子ブロック１１に対する回転止めとなっている。
中子ブロック１１には、中子ブロック１１の幅方向に突出する突起１８が形成されており、天板５０には突起１８に対してスライド可能でかつ突起１８を抱き抱えるフック５２が形成されている。天板５０はスライドされて中子ブロック１１に組み付けられる。組み付け時には、突起１８とフック５２がスライドする。
【００１４】
中子ブロック１１には、その外周側から、端部に連結・締め付け機構４１を設けた中子固縛用ベルト４０が巻付けられる。ベルト４０は連結・締め付け機構４１を切り離した１本ものの状態で、中子ブロック１１の中央溝１７と天板５０とで形成される孔に通される。ベルト４０に張力をかけることにより、中子ブロック１１はホイールリム３にホイール半径方向内側に締めつけられる。
中子ブロック１１のホイールリム３への締め付け力は、（Ｒ１−Ｒ２）Ｗ／（ｎＲ２）以上とされる。ここで、Ｒ１は中子外径、Ｒ２はリム外径、Ｗは車輪軸重、ｎは中子ブロック数である。
本発明のランフラット中子１がホイールに取り付けられる車は、車輪軸重は７ＫＮ以上のバス、トラック等の大型車であってもよい。これは、中央溝１７を天板５０で覆い、広い面積の天板５０で荷重を分散して支えるようにしたため、大荷重に対応できるためである。ただし、本発明のランフラット中子１が取付けられる車は、車輪軸重が７ＫＮ未満の乗用車であってもよい。
【００１５】
上記構成のランフラット中子の作用・効果を説明する。
ランフラット中子が、ベルト４０によりホイール２に締付けられた複数の中子ブロック１１を有する中子ブロック連結体１０と、中子ブロック１１とは別ピースで各中子ブロック１１の上面に取付けられる天板５０を有しているので、天板５０の材料を中子ブロックの材料とは異なる材料とすることができる。天板５０の材料を中子ブロック１１の材料より、熱で溶損しにくい材料とすることにより、パンク時のタイヤとの摩擦熱によるランフラット中子１の溶損、軟化を防止または抑制することができる。これにより、課題（イ）が解決する。
【００１６】
天板５０が金属製である場合は、中子ブロック１１のプラスチックに比べて、天板５０は耐熱性、熱伝導性、放熱性が高く、パンク時のタイヤ５との摩擦熱を受けても天板５０、したがって、中子１は溶損、軟化しない。これにより、課題（イ）が解決する。
天板５０が耐熱性樹脂である場合は、天板５０は中子ブロックのプラスチックに比べて、耐熱性が高く、パンク時のタイヤとの摩擦熱を受けても天板５０は溶損、軟化しにくい。これにより、課題（イ）が解決する。
【００１７】
中子ブロック１１の格子板１５のうちホイール周方向（中子の弧状伸長方向）と直交する方向（中子幅方向）に延びている格子板１５および中子ブロック１１の箱１４の前後端の壁１６がホイール２の中心６に対して放射状に延びている場合は、隣り合う２つの中子ブロック１１に装着した天板５０間の間隔が開かなくなる。これにより、課題（ロ）が解決する。
また、中子ブロック１１の箱の前後端の壁１６、格子板１５が放射状に延びる構造では、ホイール２がどの回転位置にあっても、中子ブロック１１の箱１４の前後端の壁１６、格子板１５の伸長方向が荷重方向になる。これにより、前後端の壁１６、格子板１５が斜めに荷重を支えることがなくなり、課題（ハ）が解決する。
また、中子ブロック１１の箱の前後端の壁１６、格子板１５が放射状に延びる構造では、金型を外周側に抜こうとすると、中子ブロック自体に天板を一体形成することはできず、タイヤとの接触面が小さくなって接触部が発熱しやすくなる。しかし、本発明では、天板５０を中子ブロック１１と別ピースとしたので、中子ブロックの金型抜きとは無関係に、天板５０で中子ブロック１１の外周側を覆うことができ、天板面を広くとることができる。これによって、パンク時のタイヤ５との接触部の発熱を抑制することができる。これにより、課題（イ）が効果的に解決する。
【００１８】
中子ブロック１１が中央溝１７を有するので、そこにベルト１７を掛けて中子ブロックをホイールリム３に十分な力で締めつけることができる。これにより、中子ブロック１１とホイールリム３とのすべりを防止でき、車のブレーキや駆動のトルクを、ランフラット中子１を介して、ホイール２とタイヤ５間に伝えることができる。
また、中子ブロック１１が、ホイール周方向に延び上方に開放する中央溝１７を有し、中子ブロック１１の上面の面積が小さくなるが、天板５０が中央溝１７を覆うため、ランフラット中子の天板５０の面積を広く確保でき、タイヤ５と中子１との接触面積を広くとることができる。その結果、天板５０にヒートスポットが形成されにくい。
【００１９】
天板５０が天板５０の一端を下方に曲げて形成した回転ストッパー５１を有し、回転ストッパー５１は隣り合う２つの中子ブロック１１の間の隙間に挿入されて天板５０の中子ブロック１１に対する回転止めとなっているので、パンク時走行時にタイヤ５との摺動によって天板５０に回転トルクがかかっても、天板５０が中子ブロック１１に対して回転するのを止めることができる。その結果、車の制動や駆動のトルクを、ホイール２とタイヤ５間に伝えることができる。
【００２０】
中子ブロック１１には突起１８が形成されており、天板５０には突起１８に対してスライド可能でかつ突起１８を抱き抱えるフック５２が形成されているので、天板５０はスライドされて中子ブロック１１に組み付けられ、「嵌めあい」により天板５０を中子ブロック１１に組み付け、固定することができる。
【００２１】
中子固縛用ベルト４０は、ベルト端部に連結・締め付け機構４１を有するので、連結・締め付け機構４１部位でベルト４０を切り離すことができ、切り離した状態で、ベルト４０を中子ブロック１１の中央溝１７に通し、通し終えた後、ベルト４０の両端部を連結・締め付け機構４１で連結し、かつ、締めつける。これによって、天板５０を中子ブロック１１に装着後にベルト４０を中子ブロック連結体１０に通すことができる。
【００２２】
中子ブロック１１のホイールリム３への締め付け力を、（Ｒ１−Ｒ２）Ｗ／（ｎＲ２）以上としたので、パンク時にタイヤビードがリムフランジ部４に固定されていない状態でも、タイヤ５の裏面と中子１の間の摩擦による力の伝達で、駆動力、制動力、横力をタイヤ、中子１、ホイール２間に伝えることができる。
ランフラット中子１は、車軸荷重が７ＫＮ以上の車にも装着されるので、トラック、バス等の大型車にも適用できる。
【００２３】
つぎに、本発明の各実施例に特有な構造とその作用・効果を説明する。
〔実施例１−−−図１〜図９〕
本発明の実施例１の構造は、上記の、本発明の全実施例に共通する構造に準じる。
たとえば、中子ブロック１１はプラスチック製、天板５０はアルミ製である。
天板５０の一端に形成された回転ストッパー５１を隣り合う中子ブロック１１の間に挟み込み、天板５０が中子ブロック１１に対して相対的に回転しないようにしてある。左右方向は、図４に示すように、フック５２で突起１８を抱え込むことにより、天板５０の中子ブロック１１に対する相対動が拘束される。
本発明の実施例１の作用・効果は、上記の、本発明の全実施例に共通する作用・効果に準じる。
【００２４】
〔実施例２−−−図１０、図１１〕
本発明の実施例２では、中子ブロック１１は、下壁２０をもつが上壁をもたない。前後端の壁１６と格子板１５は放射状に延び、製作時には、金型は上方に抜かれる。
天板５０はアルミ製で、一端に回転ストッパー５１を有する。
突起１８が中子ブロック１１の左右端に形成されており、フック５２が天板５０の左右端に形成されている。天板５０は前後方向にスライドされて中子ブロック１１に組み付けられる。これによって、天板５０の中子ブロック１１に対する左右方向の相対動が拘束される。
中央溝１７の下方の格子板１５は、下方に抜かれ、中央溝１７の下方の格子板１５は互いに平行か、下方に向かって開く形となる。
本発明の実施例２の作用・効果は、上記の、本発明の全実施例に共通する作用・効果に準じる。
【００２５】
〔実施例３−−−図１２、図１３〕
本発明の実施例３では、中子ブロック１１は、上壁１９をもつが下壁をもたない。前後端の壁１６と格子板１５は壁中心線が平行に延び、製作時には、金型は下方に抜かれる。前後端の壁１６と格子板１５は型の抜き勾配分上部が下部に比べて厚くなり、金型が下方に抜けるようにしてある。
天板５０はアルミ製で、一端に回転ストッパー５１を有する。
突起１８が中子ブロック１１の左右端に形成されており、フック５２が天板５０の左右端に形成されている。天板５０は前後方向にスライドされて中子ブロック１１に組み付けられる。これによって、天板５０の中子ブロック１１に対する左右方向の相対動が拘束される。
中央溝１７の下方の格子板１５は、下方に抜かれ、中央溝１７の下方の格子板１５は互いに平行か、下方に向かって開く形となる。
本発明の実施例３の作用・効果は、上記の、本発明の全実施例に共通する作用・効果に準じる。
【００２６】
〔実施例４−−−図１４、図１５〕
本発明の実施例４では、中子ブロック１１は、上壁も下壁ももたない。前後端の壁１６と格子板１５は放射状に延び、製作時には、金型は外周側に抜かれる。
天板５０はアルミ製で、一端に回転ストッパー５１を有する。
突起１８が中子ブロック１１の左右端に形成されており、フック５２が天板５０の左右端に形成されている。天板５０は前後方向にスライドされて中子ブロック１１に組み付けられる。これによって、天板５０の中子ブロック１１に対する左右方向の相対動が拘束される。
中央溝１７の下方の格子板１５Ａは、型が下方に抜かれることができるように、中央溝互いに平行か、下方に向かって開く形となる。
本発明の実施例４の作用・効果は、上記の、本発明の全実施例に共通する作用・効果に準じる。
【００２７】
〔実施例５−−−図１６〕
本発明の実施例５では、中子ブロック１１は、下壁２０をもつが上壁をもたない。前後端の壁１６と格子板１５は放射状に延び、製作時には、金型は上方に抜かれる。
天板５０はアルミ製である。
突起１８は、中子ブロック１１に、中央溝１７の内側に突出するように形成されており、フック５２は、天板５０の左右方向中央部に形成されている。天板５０は前後方向にスライドされて中子ブロック１１に組み付けられる。
本発明の実施例５の作用・効果は、上記の、本発明の全実施例に共通する作用・効果に準じる。
【００２８】
〔実施例６−−−図１７〜図２１〕
本発明の実施例６では、中子ブロック１１は、下壁２０をもつが上壁をもたない。
中子ブロック１１の前後端（中子ブロック１１のホイール周方向の前後端）に突起１８が形成されており、天板５０の前後端にフック５２が形成されている。フック５２は突起１８を抱きかかえている。天板５０は中子ブロック１１の前後端で、突起１８とフック５２で拘束されるので、実施例６では、前後方向の回転ストッパーを設ける必要はない。
天板５０は左右方向に（弧方向と直交する方向、ホイール幅方向）スライドされて中子ブロック１１に組み付けられる。組み付け後、天板５０は、天板５０に固定した抜け止めストッパー５３で左右方向に抜け止めされている。抜け止めストッパー５３は、たとえば、リベットや、ネジや、ボルト・ナット等からなる。このリベットは２枚の板を固定するものではなく、１枚の天板５０に固定されている。天板５０の左右方向一端に形成された曲げ部５４と天板５０の左右方向他端に形成された抜け止めストッパー５３とで、中子ブロック１１の上端部を左右方向に挟むことにより、天板５０は中子ブロック１１に左右方向に抜け止め・固定される。
本発明の実施例６の作用・効果は、上記の、本発明の全実施例に共通する作用・効果に準じる。
【００２９】
〔実施例７−−−図２２、図２３〕
本発明の実施例７では、中子ブロック１１は、下壁２０をもつが上壁をもたない。
図１７〜図１９は本発明の実施例７にも適用できる。突起１８が中子ブロック１１の前後端（中子ブロック１１のホイール周方向の前後端）に形成されており、フック５２が天板５０の前後端に形成されている。フック５２は突起１８を抱きかかえている。天板５０は中子ブロック１１の前後端で、突起１８とフック５２で拘束されるので、実施例７では、前後方向の回転ストッパーを設ける必要はない。
図２２、図２３に示すように、天板５０は左右方向に（弧方向と直交する方向、ホイール幅方向）スライドされて中子ブロック１１に組み付けられる。スライド組み付け前に、天板５０の左右方向一端に上側に天板端部を上側に曲げて折り返した折り返し部５５を形成しておくとともに、天板５０の左右方向他端に天板端部を下側に曲げた曲げ部５４を形成しておく。天板５０を折り返し部５５側から中子ブロック１１に挿入していき、装着する。パンク時タイヤ５に押されると、天板５０の折り返し部５５が下方に押されて天板５０の上面の位置かそれより下方の位置まで曲げられ、図２３に示すような抜け止めストッパー５３となる。天板５０の左右方向一端に形成された曲げ部５４と天板５０の左右方向他端の抜け止めストッパー５３とで、中子ブロック１１の上端部を左右方向に挟むことにより、天板５０は中子ブロック１１に左右方向に抜け止め・固定される。
本発明の実施例７の作用・効果は、上記の、本発明の全実施例に共通する作用・効果に準じる。
【００３０】
〔実施例８−−−図２４、図２５〕
本発明の実施例８では、中子ブロック１１には、その外周側から、端部に連結・締め付け機構４１を設けた中子固縛用ベルト４０（「ベルト」にはワイヤ等も含む）が巻付けられる。中子ブロック１１は、ベルト４０で締め付けられて、ホイールリム３に押しつけられる。
大荷重に対応するために、中央溝１７を天板５０で覆い、荷重を分散して受けるとともに、天板５０を両端支持で中子ブロック１１により受けるようにしたため、天板５０を中子ブロック１１に装着した状態で、ベルト４０を中央溝１７に巻きかけることが難しくなる。ベルト４０を中央溝１７に巻きかけることができるようにするために、ベルト４０を連結・締め付け機構４１部位で切り離すことができるようにしてある。連結・締め付け機構４１部位で切り離して１本ものとしたベルト４０を図２５に示すように、ベルト４０を端から、中央溝１７と天板５０とで形成される孔に順次通していき、通し終えた段階で、ベルト４０の両端を連結・締め付け機構４１部位で連結し、かつ締めつける。
本発明の実施例８の作用・効果は、天板５０を中子ブロック１１に取付け、中子ブロック連結体１０にした後で、ベルト４０を装着することができることである。
【００３１】
〔実施例９−−−図２６〜図３０〕
本発明の実施例９は、ベルト４０の連結・締め付け機構４１の一例として反転リンク方式の機構を提案している。
図２６、図２７に示すように、連結用ボルト４２部位で分離した構造の反転式リンク４３を１本ものの直線状ベルト４０の両端に取付ける。当初はベルト４０の両端が離れているので、中子ブロック１１の中央溝１７と天板５０とで形成される孔に順送りにベルト４０を送り込むことにより、ベルト４０の中子への組み付けが可能となる。
所定数の中子ブロック１１の孔にベルト４０を通した後、図２８、図２９に示すように、連結用ボルト４２を挿入して反転式リンク４３を連結する。ボルト４２は、反転式リンク４３の一方のヒンジの役割を兼ねている。ボルト４２挿入後に、スナップリング４４によりボルト４２が抜けないように固定する。
反転式リンク４３は図３０に示すように、中間リンク４５を回転させて締め込む。締め込み後は、ベルト張力が締め込みトルクとなり、外れない。この方式は、小型、軽量で調整ストロークが大きい。
本発明の実施例９の作用・効果は、ベルト４０がボルト４２で分離・締結できること、そして締結後、締め込みができることである。
【００３２】
〔実施例１０−−−図３１〜図３３〕
本発明の実施例１０は、ベルト４０の連結・締め付け機構４１の一例としてバックル方式の機構を提案している。
図３１は連結前の状態を示す。この状態では、直線状ベルト４０の一端にバックル４６が取付けられており、直線状ベルト４０の他端にバックル受け具４７が取付けられている。ベルト４０をバックル４６部位で切り離した１本ものの状態で、中子１の孔にベルト４０を順次通していく。
図３２、図３３は、直線状ベルト４０の両端をバックル４６部位で連結した状態を示す。バックル４６をバックル受け具４７に通して反転させ、ロック４８をかけてバックルがゆるまないようにする。
本発明の実施例９の作用・効果は、バックル式連結機構は反転リンク式のように連結時にボルトを差し込む必要がないので、連結作業が容易であることである。
【００３３】
〔実施例１１−−−図３４〕
本発明のランフラットシステムは、横装填型リム３と従来型タイヤ５を用いるので、パンク時にタイヤビードがリムフランジ４に密着されておらず、「ビード外れ」が起こりやすい。しかし、中子１がリム３にベルト４０で確実に固定されているため、タイヤ裏面と中子１の間の摩擦による力の伝達で、タイヤ５とホイール２間に、駆動力、制動力、横力を伝えることができる。
そのためには、リム３と中子１の間の摩擦力が、タイヤ裏面と中子１の間の摩擦力より、大きくなければならない。中子数をｎとすると、
リム×中子摩擦力＝（Ｗ＋ｎＵ）×μ２×Ｒ２
リム×タイヤ摩擦力＝Ｗ×μ１×Ｒ１
ただし、
Ｗ：車輪荷重、Ｕ：中子締めつけ力、Ｒ１：中子外径、Ｒ２：リム外径、μ１、μ２：摩擦係数、
であるから、（Ｗ＋ｎＵ）×μ２×Ｒ２＞Ｗ×μ１×Ｒ１が、中子がすべらない必要条件となる。近似的に、μ１＝μ２とすると、この式は簡単になり、
Ｕ＞（Ｒ１−Ｒ２）Ｗ／（ｎＲ２）となる。
したがって、中子１に必要な最小締めつけ力は、（Ｒ１−Ｒ２）Ｗ／（ｎＲ２）となる。中子締めつけ力（Ｕ）がこの力以上になるように、ベルト４０の張力を決める。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明（および本発明の実施例１）のランフラット中子とその近傍の断面図である。
【図２】図１のランフラット中子とその近傍の、図１と直交する方向の断面図である。
【図３】本発明（および本発明の実施例１）のランフラット中子の断面図である。
【図４】本発明（および本発明の実施例１）のランフラット中子の、図３と直交する方向の断面図である。
【図５】本発明（および本発明の実施例１）のランフラット中子の天板の断面図である。
【図６】本発明（および本発明の実施例１）のランフラット中子の天板の、図５と直交する方向の断面図である。
【図７】図５の天板の平面図である。
【図８】本発明（および本発明の実施例１）のランフラット中子の、天板を中子ブロックに装着している途中の状態での、断面図である。
【図９】本発明（および本発明の実施例１）のランフラット中子の、天板を中子ブロックに対して回転止めした状態の、断面図である。
【図１０】本発明の実施例２のランフラット中子の断面図である。
【図１１】図１０のランフラット中子の、図１０と直交する方向の断面図である。
【図１２】本発明の実施例３のランフラット中子の断面図である。
【図１３】図１２のランフラット中子の、図１２と直交する方向の断面図である。
【図１４】本発明の実施例４のランフラット中子の断面図である。
【図１５】図１４のランフラット中子の、図１４と直交する方向の断面図である。
【図１６】本発明の実施例５のランフラット中子とその近傍の断面図である。
【図１７】本発明の実施例６のランフラット中子の天板の正面図である。
【図１８】図１７の天板の平面図である。
【図１９】本発明の実施例６のランフラット中子の断面図である。
【図２０】図１９のランフラット中子の、図１９と直交する方向の断面図である。
【図２１】本発明の実施例６のランフラット中子とその近傍の断面図である。
【図２２】本発明の実施例７のランフラット中子とその近傍の、パンク前の断面図である。
【図２３】本発明の実施例７のランフラット中子とその近傍の、パンク後の断面図である。
【図２４】本発明の実施例８のベルトで締め付けたランフラット中子とその近傍の断面図である。
【図２５】本発明の実施例８のランフラット中子にベルトを挿通する状態の断面図である。
【図２６】本発明の実施例９のランフラット中子の、ベルトの連結・締め付け機構部の、連結前の側面図である。
【図２７】図２６のベルトの連結・締め付け機構部の平面図である。
【図２８】本発明の実施例９のランフラット中子の、ベルトの連結・締め付け機構部の、連結後で締め付け前の側面図である。
【図２９】図２８のベルトの連結・締め付け機構部の平面図である。
【図３０】本発明の実施例９のランフラット中子の、ベルトの連結・締め付け機構部の、連結後で締め付け後の側面図である。
【図３１】本発明の実施例１０のランフラット中子の、ベルトの連結・締め付け機構部の、連結前の側面図である。
【図３２】本発明の実施例１０のランフラット中子の、ベルトの連結・締め付け機構部の、連結後の側面図である。
【図３３】図３２のベルトの連結・締め付け機構部の平面図である。
【図３４】本発明の実施例１１のランフラット中子とそれを装着したタイヤ付ホイールの断面図である。
【図３５】従来のランフラット中子とそれを装着したタイヤ付ホイールの１／４部分の断面図である。
【図３６】比較例のランフラット中子とそれを装着したタイヤ付ホイールの、パンク状態での、１／２部分の断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１ ランフラット中子（単に中子ともいう）
２ ホイール
３ ホイールリム（単にリムともいう）
４ リムフランジ（単にフランジともいう）
５ タイヤ
６ ホイール中心
１０ 中子ブロック連結体
１１ 中子ブロック
１２ 上面
１３ 下面
１４ 箱
１５ 格子板
１５Ａ 中央溝１７の下方の縦脚
１６ 箱の前後端の壁
１７ 中央溝
１８ 突起
１９ 上壁
２０ 下壁
４０ ベルト
４１ 連結・締付け機構
４３ 反転式リンク
４４ スナップリング
４５ 中間リンク
４６ バックル
４７ バックル受け具
４８ ロック
５０ 天板
５１ 回転ストッパー
５２ フック
５３ 抜け止めストッパー
５４ 曲げ部
５５ 折り返し部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイール周方向に互いに連結されベルトによりホイールリムに締めつけられた複数の中子ブロックを有し、該複数の中子ブロックの各中子ブロックが、プラスチック製であり、かつ、上面と下面の何れか少なくとも一方の面が解放した箱と該箱の中に補強のために設けられた格子板とをもった形状を有している、中子ブロック連結体と、
前記中子ブロックとは別ピースで各中子ブロックの上面に取付けられる天板と、
を有するランフラット中子。
【請求項２】
前記天板が金属製である請求項１記載のランフラット中子。
【請求項３】
前記天板が耐熱性樹脂である請求項１記載のランフラット中子。
【請求項４】
前記中子ブロックの格子板および前記箱の前後端の壁がホイールの中心に対して放射状に延びている請求項１記載のランフラット中子。
【請求項５】
前記中子ブロックが、ホイール周方向に延びかつ上方に開放する中央溝を有しており、前記天板が前記中子ブロックの中央溝を覆っている請求項１記載のランフラット中子。
【請求項６】
前記天板が天板の一端を下方に曲げて形成した回転ストッパーを有し、該回転ストッパーは隣り合う２つの中子ブロックの間の隙間に挿入されて天板の中子ブロックに対する回転止めとなっている請求項１記載のランフラット中子。
【請求項７】
前記中子ブロックには突起が形成されており、前記天板には該突起に対してスライド可能でかつ該突起を抱き抱えるフックが形成されており、前記天板はスライドされて前記中子ブロックに組み付けられる請求項１記載のランフラット中子。
【請求項８】
前記突起が前記中子ブロックの左右端に形成されており、前記フックが前記天板の左右端に形成されており、前記天板は前後方向にスライドされて前記中子ブロックに組み付けられる請求項７記載のランフラット中子。
【請求項９】
前記突起が前記中子ブロックに前記中央溝の内側に突出するように形成されており、前記フックが前記天板の中央部に形成されており、前記天板は前後方向にスライドされて前記中子ブロックに組み付けられる請求項７記載のランフラット中子。
【請求項１０】
前記突起が前記中子ブロックの前後端に形成されており、前記フックが前記天板の前後端に形成されており、前記天板は左右方向にスライドされて前記中子ブロックに組み付けられ、天板に設けた抜け止めストッパーにより抜け止めされている請求項７記載のランフラット中子。
【請求項１１】
前記中子ブロックには、その外周側から、端部に連結・締め付け機構を設けた中子固縛用ベルトが巻付けられ、ホイールリムに押しつけられる請求項１記載のランフラット中子。
【請求項１２】
前記中子ブロックのホイールリムへの締め付け力は、Ｒ１が中子外径、Ｒ２がリム外径、Ｗが車輪荷重、ｎが中子ブロック数とした場合に、（Ｒ１−Ｒ２）Ｗ／（ｎＲ２）以上である請求項１記載のランフラット中子。
【請求項１３】
車軸荷重が７ＫＮ以上の車にも装着される請求項１記載のランフラット中子。
【請求項１】
ホイール周方向に互いに連結されベルトによりホイールリムに締めつけられた複数の中子ブロックを有し、該複数の中子ブロックの各中子ブロックが、プラスチック製であり、かつ、上面と下面の何れか少なくとも一方の面が解放した箱と該箱の中に補強のために設けられた格子板とをもった形状を有している、中子ブロック連結体と、
前記中子ブロックとは別ピースで各中子ブロックの上面に取付けられる天板と、
を有するランフラット中子。
【請求項２】
前記天板が金属製である請求項１記載のランフラット中子。
【請求項３】
前記天板が耐熱性樹脂である請求項１記載のランフラット中子。
【請求項４】
前記中子ブロックの格子板および前記箱の前後端の壁がホイールの中心に対して放射状に延びている請求項１記載のランフラット中子。
【請求項５】
前記中子ブロックが、ホイール周方向に延びかつ上方に開放する中央溝を有しており、前記天板が前記中子ブロックの中央溝を覆っている請求項１記載のランフラット中子。
【請求項６】
前記天板が天板の一端を下方に曲げて形成した回転ストッパーを有し、該回転ストッパーは隣り合う２つの中子ブロックの間の隙間に挿入されて天板の中子ブロックに対する回転止めとなっている請求項１記載のランフラット中子。
【請求項７】
前記中子ブロックには突起が形成されており、前記天板には該突起に対してスライド可能でかつ該突起を抱き抱えるフックが形成されており、前記天板はスライドされて前記中子ブロックに組み付けられる請求項１記載のランフラット中子。
【請求項８】
前記突起が前記中子ブロックの左右端に形成されており、前記フックが前記天板の左右端に形成されており、前記天板は前後方向にスライドされて前記中子ブロックに組み付けられる請求項７記載のランフラット中子。
【請求項９】
前記突起が前記中子ブロックに前記中央溝の内側に突出するように形成されており、前記フックが前記天板の中央部に形成されており、前記天板は前後方向にスライドされて前記中子ブロックに組み付けられる請求項７記載のランフラット中子。
【請求項１０】
前記突起が前記中子ブロックの前後端に形成されており、前記フックが前記天板の前後端に形成されており、前記天板は左右方向にスライドされて前記中子ブロックに組み付けられ、天板に設けた抜け止めストッパーにより抜け止めされている請求項７記載のランフラット中子。
【請求項１１】
前記中子ブロックには、その外周側から、端部に連結・締め付け機構を設けた中子固縛用ベルトが巻付けられ、ホイールリムに押しつけられる請求項１記載のランフラット中子。
【請求項１２】
前記中子ブロックのホイールリムへの締め付け力は、Ｒ１が中子外径、Ｒ２がリム外径、Ｗが車輪荷重、ｎが中子ブロック数とした場合に、（Ｒ１−Ｒ２）Ｗ／（ｎＲ２）以上である請求項１記載のランフラット中子。
【請求項１３】
車軸荷重が７ＫＮ以上の車にも装着される請求項１記載のランフラット中子。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【図３２】
【図３３】
【図３４】
【図３５】
【図３６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【図３２】
【図３３】
【図３４】
【図３５】
【図３６】
【公開番号】特開２００６−８０６３（Ｐ２００６−８０６３Ａ）
【公開日】平成１８年１月１２日（２００６．１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−１９１６９１（Ｐ２００４−１９１６９１）
【出願日】平成１６年６月２９日（２００４．６．２９）
【出願人】（０００１１０２５１）トピー工業株式会社 (255)
【出願人】（５００２７２３４７）ディックプラスチック株式会社 (27)
【公開日】平成１８年１月１２日（２００６．１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年６月２９日（２００４．６．２９）
【出願人】（０００１１０２５１）トピー工業株式会社 (255)
【出願人】（５００２７２３４７）ディックプラスチック株式会社 (27)
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