【課題】タイヤ内の空気圧を自動的に維持する空気維持タイヤシステムを提供する。
【解決手段】空気維持タイヤシステムは、圧縮アクチュエータ手段と、圧縮アクチュエータ手段に固定されかつ内部空気チャンバ６４を有する圧縮体６２を備えるポンプ組立体２０と、を有し、空気チャンバ６４は、空気を内部空気チャンバ６４に導入する入口開口部６７と、空気を内部空気チャンバ６４からタイヤ空洞部３０まで導く出口開口部７３と、を有し、空気圧縮体６２は、内部空気チャンバ６４内の互いに向かい合うそれぞれの端部の所に配置された膜状弁部材および出口弁部材をさらに有する。膜状弁部材と出口弁部材は、圧縮アクチュエータによる作動に応答して内部空気チャンバ６４内でそれぞれの開位置と閉位置との間を移動し、それによって、空気圧縮サイクル中に入口開口部６７および出口開口部７３を周期的に開放し閉鎖する。 （もっと読む）

【課題】パンク状態においても、安定した操舵を行うことができるタイヤ組立体を提供する。
【解決手段】タイヤ組立体１は、ホイール３と当該ホイール３に取り付けられたタイヤ５とを備え、ホイール３とタイヤ５との間に形成される内腔部７に気体が充填されたタイヤ組立体であって、タイヤ５の内腔部７側の面には、接地面９の裏側においてタイヤ５の径方向の内側に向けて突出すると共にタイヤ５の周方向全体に延在する支持中子部１３が設けられており、ホイール３の内腔部７側の面には、支持中子部１３に対面して位置し支持中子部１３の先端面１３ａの断面形状に対応する断面形状をなす中子部受け面３ａが、支持中子部１３とは非接触の状態で周方向全体に延在して形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】組立・分割にかかる作業効率と作業性の向上を図ることができる。
【解決手段】タイヤ軸方向に２分割された内側ホイール１０と外側ホイール２０とを互いに連結するとともに車軸ハブに固定され、内側ホイール１０と外側ホイール２０の合わせ面１０ａ、２０ａ同士を結合するホイール結合ボルト７と、外側ホイール２０と車軸ハブ４とを結合するハブボルト８と、を備え、ホイール結合ボルト７及びハブボルト８がそれぞれ外側ホイール２０側からナット９Ａ、９Ｂにより螺合された構成のホイール１Ａを提供する。 （もっと読む）

【課題】 過大な衝撃荷重に対してタイヤのトレッド部の破壊を防止できるランフラット用中子組立体を提供する。
【解決手段】
ランフラット用中子組立体は、円弧形状をなす複数の中子１０を周方向に並べて互いに連結することにより、円環状をなしてホイールのリムに装着される。中子１０の各々は、タイヤのトレッド部と対向する剛性の高い中子本体１１と、この中子本体１１の内周側に配置され中子本体１１より剛性が低い金属製の変形予定部１２とを備えている。過大な衝撃荷重が付与された時に、変形予定部１２を塑性変形して衝撃荷重を吸収し、タイヤのトレッド部の破壊を防止する。 （もっと読む）

【課題】その内面に物体を係合させて取付けることができる空気入りタイヤであって、その係合力に経時的な劣化や低下を生ずることが少なく、長期にわたって所望の係合力を維持できる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤ１に使用される留め具３は、２つの留め具に分離することができ、かつそれらを再度、物理的に係合させることができ、この係合と分離を繰返して自在に行える一対の留め具３をタイヤ内周面２に設ける。 （もっと読む）

【課題】その内面に物体を係合させて取付けることができる空気入りタイヤであって、その係合力に経時的な劣化や低下を生ずることが少なく、長期にわたって所望の係合力を維持できる空気入りタイヤとその製造方法を提供する。
【解決手段】空気入りタイヤ１において、タイヤ内面２に、少なくとも一部において奥が広くなっている袋状の断面空間３を有する機械的留め具として機能する係合受け部４を有する。一方、空気入りタイヤ１の製造方法は、前記係合受け部４の形状を有する型転写部材を生タイヤの内面に設置し、該生タイヤを加硫成形した後に、該加硫成形タイヤから前記型転写部材を取り除くことにより製造される。 （もっと読む）

【課題】車両及びタイヤの特別な調整を必要とすることなく、タイヤのコーナーリングパワーを向上させ、高い操縦安定性を実現できるタイヤ用中子及びタイヤホイール組立体を提供することにある。
【解決手段】ホイール２０にタイヤ３０を組み付けてなるタイヤホイール組立体の内部に、リムベース２１に沿って配置する環状体１１であるタイヤ用中子１０であって、該環状体１１の内周面に前記リム装着部１２を有し、該リム装着部から環状体外周面に至る両側部１１ａ、１１ｂのいずれか一方１１ａが、装着したタイヤ３０のサイドウォール部３１内周面３１ａにならう形状を有し、且つ、他方１１ｂが面取りされてなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】トレッド部の内面とサポートリングの外周面との摩擦を低減し、ランフラット耐久性能を向上する。
【解決手段】 空気入りタイヤ２と、ホイールリム３と、サポートリング４とからなるランフラットタイヤ組立体１である。サポートリング４は、その外周面４ｏに、潤滑剤９が塗布される。サポートリング４の外周面４ｏには、該外周面４ｏを凹ませる平面視略平行四辺形状の傾斜溝１０が周方向に隔設される。傾斜溝１０は、周方向に沿った一対の両側縁１０ｔ、１０ｔと、この両側縁１０ｔ、１０ｔの周方向の端部を継ぐとともに、周方向に対して、２０〜７５度で傾斜してのびる一対の斜縁１０ｕ、１０ｕとを有する。傾斜溝１０のサポートリング４の幅方向に沿った幅寸法ａが、外周面４ｏの幅Ｗ１の５０〜７０％である。傾斜溝１０の側縁１０ｔの周寸法ｂが、傾斜溝１０の幅寸法ａの５０〜８０％である。側縁１０ｔは、外周面４ｏの側縁４ｔよりも内側に配される。 （もっと読む）

本発明は、タイヤシュー、別体式のリム、L形密封リング、組合式の支持リング及び空気弁を含む車輌防爆安全タイヤを開示する。組合式の支持リングが多重の支持輪を含み、多重の支持輪が層層で嵌合してリムと固定する。この組合式の支持リングによりそのサイズを増大できるため、正常の胎圧下で最大限でタイヤシュー内壁と組合式の支持リング外壁との間の距離を短縮させ、タイヤ破裂が発生する瞬間に、組合式の支持リングが迅速にタイヤシューを有効に支持でき、タイヤの作用半径変化をなるべく小さい範囲内に制御することにより、タイヤの元の基本性能を保証し、車輌の突然の走行方向の制御不可による事故を防止でき、安全における隠れた危険を防ぐことができる。なお、別体式のリムにより、大きいサイズの組合式の支持リングが層分けに取付することに有利するとともに、着脱過程に大きく便利にし、一般のツールを採用すればこのタイヤの補修及び取り替えを完成できる。
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【課題】ランフラット走行時のトレッド部の内面の損傷を防止して、ランフラット耐久性能を向上する。
【解決手段】空気入りタイヤ２と、該空気入りタイヤ２が装着されるホイールリム３と、該ホイールリム３の胴部３Ａに装着されかつタイヤ内圧低下時に空気入りタイヤ２のトレッド部２ａの内面２ｉと当接して荷重を支承する環状のサポートリング４とからなるランフラットタイヤ組立体１である。サポートリング４は、トレッド部２ａの内面２ｉと当接する外周面４ｏに、摩擦低減用の潤滑剤９が塗布される。サポートリング４の外周面４ｏには、周方向にのびる周溝１６が凹設され、該周溝１６は、サポートリング４の幅中心線の両側を夫々のびる一対の側溝１７を含む。タイヤ回転軸を含む子午線断面において、側溝１７は、サポートリング４の幅方向内側の内の溝壁１７ｉが、幅方向外側の外の溝壁１７ｏよりも緩やかな傾斜を有する。 （もっと読む）