空気入りタイヤおよびその製造方法
【課題】その内面に物体を係合させて取付けることができる空気入りタイヤであって、その係合力に経時的な劣化や低下を生ずることが少なく、長期にわたって所望の係合力を維持できる空気入りタイヤとその製造方法を提供する。
【解決手段】空気入りタイヤ１において、タイヤ内面２に、少なくとも一部において奥が広くなっている袋状の断面空間３を有する機械的留め具として機能する係合受け部４を有する。一方、空気入りタイヤ１の製造方法は、前記係合受け部４の形状を有する型転写部材を生タイヤの内面に設置し、該生タイヤを加硫成形した後に、該加硫成形タイヤから前記型転写部材を取り除くことにより製造される。
【解決手段】空気入りタイヤ１において、タイヤ内面２に、少なくとも一部において奥が広くなっている袋状の断面空間３を有する機械的留め具として機能する係合受け部４を有する。一方、空気入りタイヤ１の製造方法は、前記係合受け部４の形状を有する型転写部材を生タイヤの内面に設置し、該生タイヤを加硫成形した後に、該加硫成形タイヤから前記型転写部材を取り除くことにより製造される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、空気入りタイヤの内面に物体を取付ける新規な方法を実現する空気入りタイヤとその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、空気入りタイヤの内周面に、さまざまな機能を有する物体を配設することが種々検討されてきている。
【０００３】
たとえば、生タイヤのインナーライナー等に、フック・アンド・ループ留め具あるいはフック・アンド・フック留め具等の、所謂、面ファスナーを用いてタイヤタグ（高周波識別タグ）あるいはチップ等を取付けるという取付け方法が提案されている（特許文献１）。また、タイヤ内表面のトレッド部に対応する領域に面ファスナーを加硫接着し、そのタイヤ内表面に該面ファスナーを介して吸音材を取付けたという空気入りタイヤが提案されている（特許文献２）。
【０００４】
これら特許文献１、同２に提案されている面ファスナーは、取付け時において比較的強い係合力を実現し、また、取付け作業の際にも多少の位置的なズレなどを問題にせず面状での係合を実現できる点で好ましいものであった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特表２００５−５１７５８１号公報
【特許文献２】特許第３９１６６２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、一方で、これら特許文献に提案されている面ファスナーは、空気入りタイヤの内周面が湾曲した環状の曲面であること等により、面ファスナーの個々の係合素子の係合状態が理想的なものとならずに、端部や中央部などでその一部が浮いてしまい、得られる係合力の大きさにばらつき（該タイヤ内での位置的なばらつき。タイヤ間でのばらつき）を生じることがあり、期待どおりの係合力が得られないことがあった。
【０００７】
また、比較的、温度が高めの状況のもとで高速での転動による変形と圧縮が長時間繰り返されることにより、部分的な物理的劣化の発生とそれが進行していくことによる面ファスナー全体の係合力の経時的な劣化・低下が生じて、所望おりの係合力を長期間にわたって維持することが難しい場合があった。
【０００８】
上述したような点に鑑み、本発明の目的は、その内面に物体を係合させて取付けることができる空気入りタイヤであって、特に得られる係合力が大きくかつその大きさにばらつき（該タイヤ内での位置的なばらつき。タイヤ間でのばらつき）が生じることがほとんどなく、さらに比較的高温下かつ高速でのタイヤ転動に伴う変形と圧縮が長時間繰返される過酷な使用条件によっても、その係合力に経時的な劣化や低下が生ずることが少なく、長期にわたって所望の係合力を維持できる空気入りタイヤとその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、下記（１）の構成を有する。
（１）タイヤ内面に、少なくとも一部において奥が広くなっている袋状の断面空間を有する機械的留め具として機能する係合受け部を有することを特徴とする空気入りタイヤ。
【００１０】
また、かかる本発明の空気入りタイヤにおいて、以下の（２）〜（７）のいずれかの構成を有するのが好ましい。
（２）前記係合受け部が、タイヤ周方向に断続的に配置されていることを特徴とする上記（１）記載の空気入りタイヤ。
（３）前記係合受け部が、タイヤ内表面部の穴または溝の直径または幅の最小値Ｔｓと、前記袋状の部分の穴または溝の直径または幅の最大値Ｔｈが、次式（ａ）の関係を有することを特徴とする上記（１）または（２）記載の空気入りタイヤ。
１．２≦Ｔｈ／Ｔｓ≦５．０ ………（ａ）式
（４）前記係合受け部がゴムからなり、ＪＩＳ硬度が５０〜９０であることを特徴とする上記（１）〜（３）のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
（５）前記係合受け部と係合する形状及び寸法を有する機械的留め具を有する物体を、該機械的留め具を前記係合受け部と係合させることにより、タイヤ内面に取付けたことを特徴とする上記（１）〜（４）のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
（６）前記物体が、（ａ）センサーを含む電子回路、（ｂ）バランスウェイト、（ｃ）ランフラット中子、（ｄ）脱酸素剤、乾燥剤および／または紫外線検知発色剤を塗布または搭載した物体、（ｅ）吸音材、（ｆ）面ファスナー部材、のいずれか一つかまたはそれらの複数を組合せた物体であることを特徴とする上記（５）に記載の空気入りタイヤ。
（７）前記物体が有する機械的留め具は、軸部の直径Ｄｓと係合部の直径Ｄｈ、タイヤ内表面部の穴または溝の直径または幅の最小値Ｔｓと、前記袋状の部分の穴または溝の直径または幅の最大値Ｔｈが、次式（ｂ）〜（ｄ）の関係を有することを特徴とする上記（５）または（６）記載の空気入りタイヤ。
０．８Ｔｓ≦Ｄｓ≦１．２Ｔｓ ………（ｂ）式
０．６Ｔｈ≦Ｄｈ≦１．１Ｔｈ ………（ｃ）式
１．２≦Ｄｈ／Ｄｓ≦５．０ ………（ｄ）式
【００１１】
また、本発明の空気入りタイヤを製造する方法は、以下の（８）の構成からなる。
（８）上記（１）〜（７）のいずれかに記載の空気入りタイヤを製造する方法であって、前記係合受け部の形状を有する型転写部材を生タイヤの内面に設置し、該生タイヤを加硫成形した後に、該加硫成形タイヤから前記型転写部材を取り除くことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１にかかる本発明によれば、その内面に物体を係合させて取付けることができる空気入りタイヤであり、得られる係合力が大きく、かつその大きさにばらつき（該タイヤ内での位置的なばらつき。タイヤ間でのばらつき）が生じることがほとんどなく、さらに、長時間繰り返される過酷な使用条件によっても、その係合力に経時的な劣化や低下が生ずることが少なく、長期にわたり所望の係合力を維持できる空気入りタイヤが提供される。
【００１３】
請求項２にかかる本発明によれば、上記請求項１記載の発明の効果を有する他に、タイヤ内面に物体を係合させて取付ける際の位置決めが、タイヤ周方向及び幅方向ともに正確かつ容易にできる。
【００１４】
請求項３にかかる本発明によれば、上記請求項１記載の発明の効果を有する他に、係合受け部の製造が非常にしやすいものである。
【００１５】
請求項４にかかる本発明によれば、上記請求項１記載の発明の効果を有する他に、高い係合力とその耐久性に優れた係合受け部を有する空気入りタイヤが提供される。
請求項５もしくは請求項６にかかる本発明によれば、タイヤ内表面に、所望の機能を有する物体を、大きな係合力と優れたその耐久性を実現しつつ取付けることができる新規な空気入りタイヤが提供されるものである。
【００１６】
請求項６もしくは請求項７にかかる本発明によれば、タイヤ内表面に、所望の機能を有する物体を、大きな係合力と優れたその耐久性を実現しつつ取付けることができる新規な空気入りタイヤが提供されるものである。
【００１７】
請求項８にかかる本発明によれば、タイヤ内面に、所望の機能を有する物体を、大きな係合力と優れたその耐久性を実現しつつ取付けることのできる新規な空気入りタイヤを、簡易に製造することのできる空気入りタイヤの製造方法が提供されるものである。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】（ａ）、（ｂ）は、本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示した一部断面図である。
【図２】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示した一部断面図である。
【図３】本発明の空気入りタイヤに使用される係合受け部の形状例を示した要部断面モデル図である。
【図４】図１（ａ）に示した、本発明の空気入りタイヤに使用される係合受け部の形状例を示した要部断面モデル図である。
【図５】本発明の空気入りタイヤに使用される図４にモデル図を示した係合受け部に係合される物体側の係合部を係合させたときの状態を説明する要部断面モデル図である。
【図６】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、それぞれ本発明の空気入りタイヤの係合受け部の他の形態例をモデル的に示した平面図である。
【図７】（ａ）〜（ｄ）は、該取付けられる物体５の好ましい構造の各種態様例をモデル的に示した概略断面図である。
【図８】（ａ）、（ｂ）は、本発明の空気入りタイヤを製造する１例方法に使用できる係合受け部の転写形成用部材の形状例を示した要部断面モデル図である。
【図９】（ａ）は本発明の空気入りタイヤの実施例で採用した形態を説明する一部断面斜視図、（ｂ）は比較例で採用した形態を説明する一部断面斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、更に詳しく本発明の空気入りタイヤについて説明する。
【００２０】
本発明の空気入りタイヤは、図１（ａ）、（ｂ）にその構造をモデル的に示したように、空気入りタイヤ１のタイヤ内面２に、少なくとも一部において奥が広くなっている袋状の断面空間３を有する機械的留め具として機能する係合受け部４を有することを特徴とする。
【００２１】
かかる構成により、機械的留め具として機能する係合受け部４を介して、タイヤ内面２に所望する機能を有する任意の物体５を取付けることができる。
【００２２】
係合受け部４は、図１（ａ）に示したように、盛り上がらせて形成したタイヤ内面２の所定の箇所に袋状の断面空間３を設けて形成してもよく、あるいは、図１（ｂ）に示したように、フラットな形態のままでタイヤ内面２の所定の箇所に袋状の断面空間３を設けて形成してもよい。係合受け部４の製造に際しては、例えば、前記した奥が広くなっている袋状の断面空間３に対応する凸形状を有する加硫ブラダーを使用して製造することができる。また、係合受け部４は、図１に示したようにタイヤ内面のトレッド部に対応した領域に設けられる場合が好ましいが、その他、ビード部に対応する部分に設けてもよい。係合受け部４をサイドウォール部に対応する部分に設けることは、サイドウォール部はタイヤ走行に伴い大きな変形を繰り返し受けるものなので、一般にその大きな変形に追従することができず係合が外れやすく好ましくない。
【００２３】
タイヤ内面２に取付けられる物体５には、タイヤの係合受け部４の、奥が広くなっている袋状の断面空間３と対となる形状を有する留め具材６が配されており、該留め具材６をタイヤの係合受け部４に係合させることにより、取付けを所望する任意の機能を有する物体５をタイヤ内面に取付けることができる。
【００２４】
本発明にかかる該物体の取付け法によれば、面ファスナーを利用してタイヤ内面に物体を取付ける場合と比較して、タイヤ内面と取付けられる物体の係合位置の位置決めが、自動的に正確に行なわれこととなり、該物体の設置位置に、より高度な正確さが要される場合にも簡単に対応することができる。これは、タイヤ内面という狭い湾曲面状の立体空間内でのことであるので意義は大きい。上述の位置決めの正確さは、タイヤ幅方向での位置と周方向での位置の双方ともにである。
【００２５】
また、係合力の点では、前述した先行特許文献のような面ファスナーを利用して物体を取付ける場合と比較して、係合力が安定して大きくかつその係合力の経時的な低下・劣化も小さく、長期にわたり係合状態を正確かつ強固に維持することができる。また、ホック・スナップボタン類などの機械的留め具の凹部材と凸部材を、それぞれタイヤ内面と取付けられる物体の双方に設置する場合よりも、一般的に低コストで構成することができる点で優位である。
【００２６】
係合受け部４は、タイヤ周方向に断続的に配置されていてもよく、あるいは、連続的に配置されていてもよい。図２（ａ）はタイヤ周方向に断続的に係合受け部４を配置した場合を示し、この態様のものは、取付けられる物体の位置決めをタイヤ周方向とタイヤ幅方向の双方ともに優れた状態で正確に係合させることができる。図２（ｂ）は、タイヤ周方向に連続的に係合受け部４を配置した場合を示している。この図２（ｂ）は、いわゆるチャック付ポリ袋等の係合部の一方に用いられている連続した凹部状、溝状などの形態を有するものであり、特にタイヤ幅方向での取付けられる物体の取付け位置の位置決めが正確にでき、また、周方向の係合力が全周にわたり均一でかつ安定して大きいものである。図２（ｃ）は、図１（ａ）に示したような、盛り上がらせて形成したタイヤ内面２の所定の箇所に袋状の断面空間３と係合受け部４を形成させたものの一部断面斜視図を示している。この図２（ｃ）のような構造にして係合受け部４を構成すると、係合受け部４は断続的に存在するものでとあっても、タイヤ内周面の形状を内周上同一にすることができ、タイヤのユニフォーミティを悪化させることが少ない点で優れている。
【００２７】
係合受け部４は、図３に示したように、開孔に方向性がある形態のものとし、交互に、例えば１８０度異なる方向から取付けられる物体５の留め具材６を挿入して係合させるようにしてもよい。図３で矢印Ｄ−Ｄはタイヤ周方向を示し、該係合受け部４のＡ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ断面図をそれぞれ図３上の右側に示している。このように物体５の留め具材６を、交互に、例えば１８０度異なる方向から挿入して係合させるようにすると、外力によって全体の留め具材６が外れて係合が解かれてしまうことが抑制される点で優れるものとなる。
【００２８】
係合受け部４は、図４（図１（ａ）の係合受け部の拡大図）に示した如く、タイヤ内表面部の穴または溝の直径または幅の最小値Ｔｓと、前記袋状の部分の穴または溝の直径または幅の最大値Ｔｈが、次式（ａ）の関係を有することが好ましい。
１．２≦Ｔｈ／Ｔｓ≦５．０ ………（ａ）式
【００２９】
Ｔｈ／Ｔｓが５．０よりも大きいと製造することが一般に難しく、Ｔｈ／Ｔｓが１．２よりも小さいと係合力が不足するので、いずれも好ましくない。より好ましくは、１．５≦Ｔｈ／Ｔｓ≦４．０を満足することである。
【００３０】
また、係合受け部４はゴムからなり、該ゴムのＪＩＳ硬度が５０〜９０であることが好ましい。係合受け部４がゴムからなる場合、係合力の大小に大きく関係するからであり、ＪＩＳ硬度が５０未満では係合力が不足しがちであり、また、９０よりも大きいときは物体側の機械的留め具を装着するのが困難となるので好ましくない。係合受け部４を構成するゴムは、耐久性に優れ劣化しにくいことひいては係合力が低下・劣化しないことから、ブチルゴムであることが好ましい。
【００３１】
本発明によれば、タイヤ内面２にある機械的留めとして機能する係合受け部４と、所望の機能を有する物体５の留め具６とが係合されることにより、タイヤ内面に所望の機能を有する物体５が係合されている空気入りタイヤを提供できる。
【００３２】
図５、図４に示したように、前記物体が有する機械的留め具６は、軸部の直径Ｄｓと係合部の直径Ｄｈ、タイヤ内表面部の穴または溝の直径または幅の最小値Ｔｓと、前記袋状の部分の穴または溝の直径または幅の最大値Ｔｈが、次式（ｂ）〜（ｄ）の関係を有することが好ましい。
０．８Ｔｓ≦Ｄｓ≦１．２Ｔｓ ………（ｂ）式
０．６Ｔｈ≦Ｄｈ≦１．１Ｔｈ ………（ｃ）式
１．２≦Ｄｈ／Ｄｓ≦５．０ ………（ｄ）式
【００３３】
特に、組み立ての容易さ、係合受け部への負担の度合いから、最も好ましいＤｈ／Ｄｓの範囲は、２≦Ｄｈ／Ｄｓ≦４である。
【００３４】
また、図６（ａ）〜（ｃ）に示したように、係合受け部４の袋状空間部分の上方の天井部には、切込み７を形成し、取付けられる物体５の留め具材６を挿入しやすいようにしてもよい。切込み７は、図６（ａ）〜（ｃ）に示したような２本の切込み７が一直線上にあるもの、あるいは１２０度の中心角で３本の切込みが放射状にあるもの、あるいは９０度の中心角で４本の切込みが放射状（十字状）にあるものなどのいずれでもよい。
【００３５】
図７（ａ）〜（ｄ）に、該取付けられる物体５の好ましい構造の各種例をモデル的に示した。６が留め具材であり、物体５に、該留め具材６を予め設置したシート材（布・フィルム・ゴムシート等）８を貼り付けるかあるいは該シート材８によって包被することによって、該物体を構成できる（図７（ａ）〜（ｃ））。同図（ａ）は物体５のタイヤ側の面だけを該シート材８によって包被している例、（ｂ）は物体５の反タイヤ側の面の一部以外を除いて該シート材８によって包被している例、（ｃ）は物体５の全部の面を該シート材８によって包被している例を示している。
【００３６】
物体５が、例えばスポンジのように全体が柔らかいものの場合には、該物体の上面と下面間を挟んで留め具材６を設置しても良い。この態様が図７（ｄ）に示したものであり、シート材８は使用しなくてもよく、あるいは適宜に使用してもよい。シート材８は、適宜な可撓性を有した布、フィルム、ゴムシート等を使用することが好ましい。
【００３７】
物体５は、その所望の特性に対応して決定されればよく、特に限定されるものではないが、例えば、（ａ）センサーを含む電子回路、（ｂ）バランスウェイト、（ｃ）ランフラット中子、（ｄ）脱酸素剤、乾燥剤および／または紫外線検知発色剤を塗布または搭載した物体、（ｅ）吸音材、（ｆ）面ファスナー部材、のいずれか一つかまたはそれらの複数を組合せた物体である場合などが好ましいものである。特に、スポンジあるいは発泡合成樹脂材などの弾性多孔質材料からなる吸音材は、近年、タイヤ発生騒音の低減下が強く望まれているので本発明で使用される物体として好ましいものである。また、面ファスナー部材も、さらにその面ファスナー部材が、他の物体を良好に取付けするための介在体として機能できるので、本発明で使用される物体として有用なものである。
【００３８】
該組合せのうち、特に、具体的効果が期待できるのは、（イ）バランスウェイトと吸音材、（ロ）吸音材と紫外線検知材、（ハ）吸音材と乾燥剤、（ニ）電子回路と乾燥剤、等の組合せである。すなわち、一方の物体（第１の物体）の持つ特別な機能を、その機能を長期にわたり安定して発揮させることを実現させるのに有効な機能物体として、第２の物体を併用することが、特に有効である。
【００３９】
また、本発明において、タイヤ内面において、係合受け部４はタイヤ内面に少なくとも２箇所設置され、タイヤ幅方向で該設置位置が実質的に同一な、単数または複数の列をなして配置されていることが好ましい。例えば、センター（タイヤ赤道）に１列、あるいは左右両方のトレッド端付近にて各１列、あるいは、一方のトレッド端付近のみに設けられた並列な２列、一方のトレッド端付近のみに設けられた千鳥配列のように移相をずらした２列、などが好ましい例である。列は、複数列あってもよい。また、係合受け部４を設置する領域は、タイヤの内面であれば良いが、取付けられる物体の機能に応じて、トレッド部に対応する領域、あるいはビード部に対応する領域のいずれかに設けるのが好ましい。
【００４０】
本発明者らの知見によれば、設置領域はトレッド部に対応した領域あるいはビード部に対応した領域が実際的であり好ましく、前述した如く、サイドウォール部は走行中タイヤ内面の変形が大きく好ましくない。
【００４１】
上述した本発明の空気入りタイヤを製造する方法は、特に限定されるものではないが、前記係合受け部４の形状を有する型転写部材を生タイヤの内面に設置し、生タイヤを加硫成形した後に、加硫成形タイヤから前記型転写部材９を取り除くことにより製造することが簡単であり好ましい方法である。図８（ａ）、（ｂ）にその型転写部材９の態様例を示した。
【００４２】
すなわち、係合受け部４の形状を有する型転写部材９を埋め込んだ未加硫のゴムシート１２を、予めインナーライナー１０（さらに、あるいはインナーライナー１０およびカーカス１１の積層体）と貼り合わせておき、これを成形ドラムに巻いてタイヤを加硫成形した後、係合受け部４の形状を有する型転写部材９だけを取り除けば所望の係合受け部４を有する空気入りタイヤを製造することができる。１２はタイヤ内面に盛り上がらせて形成した係合受け部であり、１２Ｅは該係合受け部１２のタイヤ周方向に延びて存在する１２の係合受け部の端部である。
【００４３】
この方法では、タイヤ内面に盛り上がらせて形成した係合受け部１２（およびその内部の袋状の断面空間）は、加硫成形されたゴムによって形成されていることから、タイヤとの一体性、耐久性など十分に高いものとして得られる。
【実施例】
【００４４】
以下、実施例と比較例により本発明の具体的構成と効果について説明する。
【００４５】
実施例１、比較例１
図９（ａ）に示した態様の本発明の実施例１と、図９（ｂ）に示した比較例１の空気入りタイヤについて、それぞれ物体を係合させて、その係合力と係合力の耐久性について比較実験を行った。
【００４６】
実施例１のものは、図１（ａ）に示した形状を有する係合受け部４が、一方のトレッド端付近のみにかつ全周にわたり等ピッチ（１０ｍｍ）で並列な２列を形成して設けられていて、該２列の幅方向の係合受け部の端部から端部までの距離が３０ｍｍ、図４に示したＴｈ＝３．０ｍｍ、Ｔｓ＝１．０ｍｍのものである。
【００４７】
この実施例１のものは、図８に示したように、係合受け部の形状を有する型転写部材９を埋め込んだブチルゴムからなるゴムシート１２を、予めインナーライナー１０とカーカス１１の積層体に貼り合わせておき、これを成形ドラムに巻いてタイヤを加硫成形し、しかる後、加硫成形タイヤから係合受け部４の形状を有する型転写部材９だけを取り除き製造した。
【００４８】
比較例１のものは、タイヤセンター部に幅３０ｍｍのテープ状に面ファスナー（フック材）１３を、タイヤ内面の全周にわたり加硫接着により接合させたものである。
それぞれに取付ける物体は、幅１００ｍｍ、厚さ２０ｍｍの吸音材（発泡ポリウレタン樹脂）とした。
【００４９】
その詳細は、実施例１に対する物体として、全周にわたり等ピッチ（１０ｍｍ）で留め具（凸型）（金属製ホックの一方側部材）が並列な２列で設けられていて、該２列の幅方向の留め具材の端部から端部までの距離が３０ｍｍのものを使用した。
【００５０】
比較例１に対する物体としては、全周にわたり幅３０ｍｍのテープ状に面ファスナー（ループ材）１３を設けた。
【００５１】
いずれも、吸音材（発泡ポリウレタン樹脂）は、織布で全体をカバーしてその上に、留め具（凸型）あるいは面ファスナー（ループ材）１３を挟んで固定したものである。
【００５２】
以上の方法により、それぞれの試験タイヤ内面に吸音材をそれぞれの係合法により係合させて取付けて、その後、吸音材を引き剥がすという試験を５０回繰り返した。
【００５３】
その引き剥がしをする際の抵抗力としての係合力の大小と、その係合力を初回、１０回目、５０回目で比較して係合力の劣化のレベルを求めた。
【００５４】
引き剥がしは、ＪＩＳ Ｌ３４１６に準じた測定方法で、９０度の角度で引き剥がすときのピール強力を求め、その値を指数化して比較評価した。
【００５５】
その結果を表１に示した。本発明によれば、比較例１のものに比較して係合力の絶対値が大きくかつその劣化も非常に小さいことがわかる。
【００５６】
【表１】
【符号の説明】
【００５７】
１：空気入りタイヤ
２：タイヤ内面
３：袋状の断面空間
４：係合受け部
５：物体
６：留め具材
７：切込み
８：シート材（布・フィルム・ゴムシート等）
９：係合受け部の形状を有する型転写部材
１０：インナーライナー
１１：カーカス
１２：係合受け部４の形状を有する型転写部材を埋め込んだゴムシート
１２Ｅ：ゴムシート１２の周方向に延びる端部
１３：面ファスナー
Ｄ−Ｄ：タイヤ周方向
Ｔｓ：タイヤ内表面部の穴または溝の直径または幅の最小値
Ｔｈ：袋状の部分の穴または溝の直径または幅の最大値
Ｄｓ：軸部の直径
Ｄｈ：係合部の直径
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、空気入りタイヤの内面に物体を取付ける新規な方法を実現する空気入りタイヤとその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、空気入りタイヤの内周面に、さまざまな機能を有する物体を配設することが種々検討されてきている。
【０００３】
たとえば、生タイヤのインナーライナー等に、フック・アンド・ループ留め具あるいはフック・アンド・フック留め具等の、所謂、面ファスナーを用いてタイヤタグ（高周波識別タグ）あるいはチップ等を取付けるという取付け方法が提案されている（特許文献１）。また、タイヤ内表面のトレッド部に対応する領域に面ファスナーを加硫接着し、そのタイヤ内表面に該面ファスナーを介して吸音材を取付けたという空気入りタイヤが提案されている（特許文献２）。
【０００４】
これら特許文献１、同２に提案されている面ファスナーは、取付け時において比較的強い係合力を実現し、また、取付け作業の際にも多少の位置的なズレなどを問題にせず面状での係合を実現できる点で好ましいものであった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特表２００５−５１７５８１号公報
【特許文献２】特許第３９１６６２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、一方で、これら特許文献に提案されている面ファスナーは、空気入りタイヤの内周面が湾曲した環状の曲面であること等により、面ファスナーの個々の係合素子の係合状態が理想的なものとならずに、端部や中央部などでその一部が浮いてしまい、得られる係合力の大きさにばらつき（該タイヤ内での位置的なばらつき。タイヤ間でのばらつき）を生じることがあり、期待どおりの係合力が得られないことがあった。
【０００７】
また、比較的、温度が高めの状況のもとで高速での転動による変形と圧縮が長時間繰り返されることにより、部分的な物理的劣化の発生とそれが進行していくことによる面ファスナー全体の係合力の経時的な劣化・低下が生じて、所望おりの係合力を長期間にわたって維持することが難しい場合があった。
【０００８】
上述したような点に鑑み、本発明の目的は、その内面に物体を係合させて取付けることができる空気入りタイヤであって、特に得られる係合力が大きくかつその大きさにばらつき（該タイヤ内での位置的なばらつき。タイヤ間でのばらつき）が生じることがほとんどなく、さらに比較的高温下かつ高速でのタイヤ転動に伴う変形と圧縮が長時間繰返される過酷な使用条件によっても、その係合力に経時的な劣化や低下が生ずることが少なく、長期にわたって所望の係合力を維持できる空気入りタイヤとその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、下記（１）の構成を有する。
（１）タイヤ内面に、少なくとも一部において奥が広くなっている袋状の断面空間を有する機械的留め具として機能する係合受け部を有することを特徴とする空気入りタイヤ。
【００１０】
また、かかる本発明の空気入りタイヤにおいて、以下の（２）〜（７）のいずれかの構成を有するのが好ましい。
（２）前記係合受け部が、タイヤ周方向に断続的に配置されていることを特徴とする上記（１）記載の空気入りタイヤ。
（３）前記係合受け部が、タイヤ内表面部の穴または溝の直径または幅の最小値Ｔｓと、前記袋状の部分の穴または溝の直径または幅の最大値Ｔｈが、次式（ａ）の関係を有することを特徴とする上記（１）または（２）記載の空気入りタイヤ。
１．２≦Ｔｈ／Ｔｓ≦５．０ ………（ａ）式
（４）前記係合受け部がゴムからなり、ＪＩＳ硬度が５０〜９０であることを特徴とする上記（１）〜（３）のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
（５）前記係合受け部と係合する形状及び寸法を有する機械的留め具を有する物体を、該機械的留め具を前記係合受け部と係合させることにより、タイヤ内面に取付けたことを特徴とする上記（１）〜（４）のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
（６）前記物体が、（ａ）センサーを含む電子回路、（ｂ）バランスウェイト、（ｃ）ランフラット中子、（ｄ）脱酸素剤、乾燥剤および／または紫外線検知発色剤を塗布または搭載した物体、（ｅ）吸音材、（ｆ）面ファスナー部材、のいずれか一つかまたはそれらの複数を組合せた物体であることを特徴とする上記（５）に記載の空気入りタイヤ。
（７）前記物体が有する機械的留め具は、軸部の直径Ｄｓと係合部の直径Ｄｈ、タイヤ内表面部の穴または溝の直径または幅の最小値Ｔｓと、前記袋状の部分の穴または溝の直径または幅の最大値Ｔｈが、次式（ｂ）〜（ｄ）の関係を有することを特徴とする上記（５）または（６）記載の空気入りタイヤ。
０．８Ｔｓ≦Ｄｓ≦１．２Ｔｓ ………（ｂ）式
０．６Ｔｈ≦Ｄｈ≦１．１Ｔｈ ………（ｃ）式
１．２≦Ｄｈ／Ｄｓ≦５．０ ………（ｄ）式
【００１１】
また、本発明の空気入りタイヤを製造する方法は、以下の（８）の構成からなる。
（８）上記（１）〜（７）のいずれかに記載の空気入りタイヤを製造する方法であって、前記係合受け部の形状を有する型転写部材を生タイヤの内面に設置し、該生タイヤを加硫成形した後に、該加硫成形タイヤから前記型転写部材を取り除くことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１にかかる本発明によれば、その内面に物体を係合させて取付けることができる空気入りタイヤであり、得られる係合力が大きく、かつその大きさにばらつき（該タイヤ内での位置的なばらつき。タイヤ間でのばらつき）が生じることがほとんどなく、さらに、長時間繰り返される過酷な使用条件によっても、その係合力に経時的な劣化や低下が生ずることが少なく、長期にわたり所望の係合力を維持できる空気入りタイヤが提供される。
【００１３】
請求項２にかかる本発明によれば、上記請求項１記載の発明の効果を有する他に、タイヤ内面に物体を係合させて取付ける際の位置決めが、タイヤ周方向及び幅方向ともに正確かつ容易にできる。
【００１４】
請求項３にかかる本発明によれば、上記請求項１記載の発明の効果を有する他に、係合受け部の製造が非常にしやすいものである。
【００１５】
請求項４にかかる本発明によれば、上記請求項１記載の発明の効果を有する他に、高い係合力とその耐久性に優れた係合受け部を有する空気入りタイヤが提供される。
請求項５もしくは請求項６にかかる本発明によれば、タイヤ内表面に、所望の機能を有する物体を、大きな係合力と優れたその耐久性を実現しつつ取付けることができる新規な空気入りタイヤが提供されるものである。
【００１６】
請求項６もしくは請求項７にかかる本発明によれば、タイヤ内表面に、所望の機能を有する物体を、大きな係合力と優れたその耐久性を実現しつつ取付けることができる新規な空気入りタイヤが提供されるものである。
【００１７】
請求項８にかかる本発明によれば、タイヤ内面に、所望の機能を有する物体を、大きな係合力と優れたその耐久性を実現しつつ取付けることのできる新規な空気入りタイヤを、簡易に製造することのできる空気入りタイヤの製造方法が提供されるものである。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】（ａ）、（ｂ）は、本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示した一部断面図である。
【図２】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示した一部断面図である。
【図３】本発明の空気入りタイヤに使用される係合受け部の形状例を示した要部断面モデル図である。
【図４】図１（ａ）に示した、本発明の空気入りタイヤに使用される係合受け部の形状例を示した要部断面モデル図である。
【図５】本発明の空気入りタイヤに使用される図４にモデル図を示した係合受け部に係合される物体側の係合部を係合させたときの状態を説明する要部断面モデル図である。
【図６】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、それぞれ本発明の空気入りタイヤの係合受け部の他の形態例をモデル的に示した平面図である。
【図７】（ａ）〜（ｄ）は、該取付けられる物体５の好ましい構造の各種態様例をモデル的に示した概略断面図である。
【図８】（ａ）、（ｂ）は、本発明の空気入りタイヤを製造する１例方法に使用できる係合受け部の転写形成用部材の形状例を示した要部断面モデル図である。
【図９】（ａ）は本発明の空気入りタイヤの実施例で採用した形態を説明する一部断面斜視図、（ｂ）は比較例で採用した形態を説明する一部断面斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、更に詳しく本発明の空気入りタイヤについて説明する。
【００２０】
本発明の空気入りタイヤは、図１（ａ）、（ｂ）にその構造をモデル的に示したように、空気入りタイヤ１のタイヤ内面２に、少なくとも一部において奥が広くなっている袋状の断面空間３を有する機械的留め具として機能する係合受け部４を有することを特徴とする。
【００２１】
かかる構成により、機械的留め具として機能する係合受け部４を介して、タイヤ内面２に所望する機能を有する任意の物体５を取付けることができる。
【００２２】
係合受け部４は、図１（ａ）に示したように、盛り上がらせて形成したタイヤ内面２の所定の箇所に袋状の断面空間３を設けて形成してもよく、あるいは、図１（ｂ）に示したように、フラットな形態のままでタイヤ内面２の所定の箇所に袋状の断面空間３を設けて形成してもよい。係合受け部４の製造に際しては、例えば、前記した奥が広くなっている袋状の断面空間３に対応する凸形状を有する加硫ブラダーを使用して製造することができる。また、係合受け部４は、図１に示したようにタイヤ内面のトレッド部に対応した領域に設けられる場合が好ましいが、その他、ビード部に対応する部分に設けてもよい。係合受け部４をサイドウォール部に対応する部分に設けることは、サイドウォール部はタイヤ走行に伴い大きな変形を繰り返し受けるものなので、一般にその大きな変形に追従することができず係合が外れやすく好ましくない。
【００２３】
タイヤ内面２に取付けられる物体５には、タイヤの係合受け部４の、奥が広くなっている袋状の断面空間３と対となる形状を有する留め具材６が配されており、該留め具材６をタイヤの係合受け部４に係合させることにより、取付けを所望する任意の機能を有する物体５をタイヤ内面に取付けることができる。
【００２４】
本発明にかかる該物体の取付け法によれば、面ファスナーを利用してタイヤ内面に物体を取付ける場合と比較して、タイヤ内面と取付けられる物体の係合位置の位置決めが、自動的に正確に行なわれこととなり、該物体の設置位置に、より高度な正確さが要される場合にも簡単に対応することができる。これは、タイヤ内面という狭い湾曲面状の立体空間内でのことであるので意義は大きい。上述の位置決めの正確さは、タイヤ幅方向での位置と周方向での位置の双方ともにである。
【００２５】
また、係合力の点では、前述した先行特許文献のような面ファスナーを利用して物体を取付ける場合と比較して、係合力が安定して大きくかつその係合力の経時的な低下・劣化も小さく、長期にわたり係合状態を正確かつ強固に維持することができる。また、ホック・スナップボタン類などの機械的留め具の凹部材と凸部材を、それぞれタイヤ内面と取付けられる物体の双方に設置する場合よりも、一般的に低コストで構成することができる点で優位である。
【００２６】
係合受け部４は、タイヤ周方向に断続的に配置されていてもよく、あるいは、連続的に配置されていてもよい。図２（ａ）はタイヤ周方向に断続的に係合受け部４を配置した場合を示し、この態様のものは、取付けられる物体の位置決めをタイヤ周方向とタイヤ幅方向の双方ともに優れた状態で正確に係合させることができる。図２（ｂ）は、タイヤ周方向に連続的に係合受け部４を配置した場合を示している。この図２（ｂ）は、いわゆるチャック付ポリ袋等の係合部の一方に用いられている連続した凹部状、溝状などの形態を有するものであり、特にタイヤ幅方向での取付けられる物体の取付け位置の位置決めが正確にでき、また、周方向の係合力が全周にわたり均一でかつ安定して大きいものである。図２（ｃ）は、図１（ａ）に示したような、盛り上がらせて形成したタイヤ内面２の所定の箇所に袋状の断面空間３と係合受け部４を形成させたものの一部断面斜視図を示している。この図２（ｃ）のような構造にして係合受け部４を構成すると、係合受け部４は断続的に存在するものでとあっても、タイヤ内周面の形状を内周上同一にすることができ、タイヤのユニフォーミティを悪化させることが少ない点で優れている。
【００２７】
係合受け部４は、図３に示したように、開孔に方向性がある形態のものとし、交互に、例えば１８０度異なる方向から取付けられる物体５の留め具材６を挿入して係合させるようにしてもよい。図３で矢印Ｄ−Ｄはタイヤ周方向を示し、該係合受け部４のＡ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ断面図をそれぞれ図３上の右側に示している。このように物体５の留め具材６を、交互に、例えば１８０度異なる方向から挿入して係合させるようにすると、外力によって全体の留め具材６が外れて係合が解かれてしまうことが抑制される点で優れるものとなる。
【００２８】
係合受け部４は、図４（図１（ａ）の係合受け部の拡大図）に示した如く、タイヤ内表面部の穴または溝の直径または幅の最小値Ｔｓと、前記袋状の部分の穴または溝の直径または幅の最大値Ｔｈが、次式（ａ）の関係を有することが好ましい。
１．２≦Ｔｈ／Ｔｓ≦５．０ ………（ａ）式
【００２９】
Ｔｈ／Ｔｓが５．０よりも大きいと製造することが一般に難しく、Ｔｈ／Ｔｓが１．２よりも小さいと係合力が不足するので、いずれも好ましくない。より好ましくは、１．５≦Ｔｈ／Ｔｓ≦４．０を満足することである。
【００３０】
また、係合受け部４はゴムからなり、該ゴムのＪＩＳ硬度が５０〜９０であることが好ましい。係合受け部４がゴムからなる場合、係合力の大小に大きく関係するからであり、ＪＩＳ硬度が５０未満では係合力が不足しがちであり、また、９０よりも大きいときは物体側の機械的留め具を装着するのが困難となるので好ましくない。係合受け部４を構成するゴムは、耐久性に優れ劣化しにくいことひいては係合力が低下・劣化しないことから、ブチルゴムであることが好ましい。
【００３１】
本発明によれば、タイヤ内面２にある機械的留めとして機能する係合受け部４と、所望の機能を有する物体５の留め具６とが係合されることにより、タイヤ内面に所望の機能を有する物体５が係合されている空気入りタイヤを提供できる。
【００３２】
図５、図４に示したように、前記物体が有する機械的留め具６は、軸部の直径Ｄｓと係合部の直径Ｄｈ、タイヤ内表面部の穴または溝の直径または幅の最小値Ｔｓと、前記袋状の部分の穴または溝の直径または幅の最大値Ｔｈが、次式（ｂ）〜（ｄ）の関係を有することが好ましい。
０．８Ｔｓ≦Ｄｓ≦１．２Ｔｓ ………（ｂ）式
０．６Ｔｈ≦Ｄｈ≦１．１Ｔｈ ………（ｃ）式
１．２≦Ｄｈ／Ｄｓ≦５．０ ………（ｄ）式
【００３３】
特に、組み立ての容易さ、係合受け部への負担の度合いから、最も好ましいＤｈ／Ｄｓの範囲は、２≦Ｄｈ／Ｄｓ≦４である。
【００３４】
また、図６（ａ）〜（ｃ）に示したように、係合受け部４の袋状空間部分の上方の天井部には、切込み７を形成し、取付けられる物体５の留め具材６を挿入しやすいようにしてもよい。切込み７は、図６（ａ）〜（ｃ）に示したような２本の切込み７が一直線上にあるもの、あるいは１２０度の中心角で３本の切込みが放射状にあるもの、あるいは９０度の中心角で４本の切込みが放射状（十字状）にあるものなどのいずれでもよい。
【００３５】
図７（ａ）〜（ｄ）に、該取付けられる物体５の好ましい構造の各種例をモデル的に示した。６が留め具材であり、物体５に、該留め具材６を予め設置したシート材（布・フィルム・ゴムシート等）８を貼り付けるかあるいは該シート材８によって包被することによって、該物体を構成できる（図７（ａ）〜（ｃ））。同図（ａ）は物体５のタイヤ側の面だけを該シート材８によって包被している例、（ｂ）は物体５の反タイヤ側の面の一部以外を除いて該シート材８によって包被している例、（ｃ）は物体５の全部の面を該シート材８によって包被している例を示している。
【００３６】
物体５が、例えばスポンジのように全体が柔らかいものの場合には、該物体の上面と下面間を挟んで留め具材６を設置しても良い。この態様が図７（ｄ）に示したものであり、シート材８は使用しなくてもよく、あるいは適宜に使用してもよい。シート材８は、適宜な可撓性を有した布、フィルム、ゴムシート等を使用することが好ましい。
【００３７】
物体５は、その所望の特性に対応して決定されればよく、特に限定されるものではないが、例えば、（ａ）センサーを含む電子回路、（ｂ）バランスウェイト、（ｃ）ランフラット中子、（ｄ）脱酸素剤、乾燥剤および／または紫外線検知発色剤を塗布または搭載した物体、（ｅ）吸音材、（ｆ）面ファスナー部材、のいずれか一つかまたはそれらの複数を組合せた物体である場合などが好ましいものである。特に、スポンジあるいは発泡合成樹脂材などの弾性多孔質材料からなる吸音材は、近年、タイヤ発生騒音の低減下が強く望まれているので本発明で使用される物体として好ましいものである。また、面ファスナー部材も、さらにその面ファスナー部材が、他の物体を良好に取付けするための介在体として機能できるので、本発明で使用される物体として有用なものである。
【００３８】
該組合せのうち、特に、具体的効果が期待できるのは、（イ）バランスウェイトと吸音材、（ロ）吸音材と紫外線検知材、（ハ）吸音材と乾燥剤、（ニ）電子回路と乾燥剤、等の組合せである。すなわち、一方の物体（第１の物体）の持つ特別な機能を、その機能を長期にわたり安定して発揮させることを実現させるのに有効な機能物体として、第２の物体を併用することが、特に有効である。
【００３９】
また、本発明において、タイヤ内面において、係合受け部４はタイヤ内面に少なくとも２箇所設置され、タイヤ幅方向で該設置位置が実質的に同一な、単数または複数の列をなして配置されていることが好ましい。例えば、センター（タイヤ赤道）に１列、あるいは左右両方のトレッド端付近にて各１列、あるいは、一方のトレッド端付近のみに設けられた並列な２列、一方のトレッド端付近のみに設けられた千鳥配列のように移相をずらした２列、などが好ましい例である。列は、複数列あってもよい。また、係合受け部４を設置する領域は、タイヤの内面であれば良いが、取付けられる物体の機能に応じて、トレッド部に対応する領域、あるいはビード部に対応する領域のいずれかに設けるのが好ましい。
【００４０】
本発明者らの知見によれば、設置領域はトレッド部に対応した領域あるいはビード部に対応した領域が実際的であり好ましく、前述した如く、サイドウォール部は走行中タイヤ内面の変形が大きく好ましくない。
【００４１】
上述した本発明の空気入りタイヤを製造する方法は、特に限定されるものではないが、前記係合受け部４の形状を有する型転写部材を生タイヤの内面に設置し、生タイヤを加硫成形した後に、加硫成形タイヤから前記型転写部材９を取り除くことにより製造することが簡単であり好ましい方法である。図８（ａ）、（ｂ）にその型転写部材９の態様例を示した。
【００４２】
すなわち、係合受け部４の形状を有する型転写部材９を埋め込んだ未加硫のゴムシート１２を、予めインナーライナー１０（さらに、あるいはインナーライナー１０およびカーカス１１の積層体）と貼り合わせておき、これを成形ドラムに巻いてタイヤを加硫成形した後、係合受け部４の形状を有する型転写部材９だけを取り除けば所望の係合受け部４を有する空気入りタイヤを製造することができる。１２はタイヤ内面に盛り上がらせて形成した係合受け部であり、１２Ｅは該係合受け部１２のタイヤ周方向に延びて存在する１２の係合受け部の端部である。
【００４３】
この方法では、タイヤ内面に盛り上がらせて形成した係合受け部１２（およびその内部の袋状の断面空間）は、加硫成形されたゴムによって形成されていることから、タイヤとの一体性、耐久性など十分に高いものとして得られる。
【実施例】
【００４４】
以下、実施例と比較例により本発明の具体的構成と効果について説明する。
【００４５】
実施例１、比較例１
図９（ａ）に示した態様の本発明の実施例１と、図９（ｂ）に示した比較例１の空気入りタイヤについて、それぞれ物体を係合させて、その係合力と係合力の耐久性について比較実験を行った。
【００４６】
実施例１のものは、図１（ａ）に示した形状を有する係合受け部４が、一方のトレッド端付近のみにかつ全周にわたり等ピッチ（１０ｍｍ）で並列な２列を形成して設けられていて、該２列の幅方向の係合受け部の端部から端部までの距離が３０ｍｍ、図４に示したＴｈ＝３．０ｍｍ、Ｔｓ＝１．０ｍｍのものである。
【００４７】
この実施例１のものは、図８に示したように、係合受け部の形状を有する型転写部材９を埋め込んだブチルゴムからなるゴムシート１２を、予めインナーライナー１０とカーカス１１の積層体に貼り合わせておき、これを成形ドラムに巻いてタイヤを加硫成形し、しかる後、加硫成形タイヤから係合受け部４の形状を有する型転写部材９だけを取り除き製造した。
【００４８】
比較例１のものは、タイヤセンター部に幅３０ｍｍのテープ状に面ファスナー（フック材）１３を、タイヤ内面の全周にわたり加硫接着により接合させたものである。
それぞれに取付ける物体は、幅１００ｍｍ、厚さ２０ｍｍの吸音材（発泡ポリウレタン樹脂）とした。
【００４９】
その詳細は、実施例１に対する物体として、全周にわたり等ピッチ（１０ｍｍ）で留め具（凸型）（金属製ホックの一方側部材）が並列な２列で設けられていて、該２列の幅方向の留め具材の端部から端部までの距離が３０ｍｍのものを使用した。
【００５０】
比較例１に対する物体としては、全周にわたり幅３０ｍｍのテープ状に面ファスナー（ループ材）１３を設けた。
【００５１】
いずれも、吸音材（発泡ポリウレタン樹脂）は、織布で全体をカバーしてその上に、留め具（凸型）あるいは面ファスナー（ループ材）１３を挟んで固定したものである。
【００５２】
以上の方法により、それぞれの試験タイヤ内面に吸音材をそれぞれの係合法により係合させて取付けて、その後、吸音材を引き剥がすという試験を５０回繰り返した。
【００５３】
その引き剥がしをする際の抵抗力としての係合力の大小と、その係合力を初回、１０回目、５０回目で比較して係合力の劣化のレベルを求めた。
【００５４】
引き剥がしは、ＪＩＳ Ｌ３４１６に準じた測定方法で、９０度の角度で引き剥がすときのピール強力を求め、その値を指数化して比較評価した。
【００５５】
その結果を表１に示した。本発明によれば、比較例１のものに比較して係合力の絶対値が大きくかつその劣化も非常に小さいことがわかる。
【００５６】
【表１】
【符号の説明】
【００５７】
１：空気入りタイヤ
２：タイヤ内面
３：袋状の断面空間
４：係合受け部
５：物体
６：留め具材
７：切込み
８：シート材（布・フィルム・ゴムシート等）
９：係合受け部の形状を有する型転写部材
１０：インナーライナー
１１：カーカス
１２：係合受け部４の形状を有する型転写部材を埋め込んだゴムシート
１２Ｅ：ゴムシート１２の周方向に延びる端部
１３：面ファスナー
Ｄ−Ｄ：タイヤ周方向
Ｔｓ：タイヤ内表面部の穴または溝の直径または幅の最小値
Ｔｈ：袋状の部分の穴または溝の直径または幅の最大値
Ｄｓ：軸部の直径
Ｄｈ：係合部の直径
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ内面に、少なくとも一部において奥が広くなっている袋状の断面空間を有する機械的留め具として機能する係合受け部を有することを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記係合受け部が、タイヤ周方向に断続的に配置されていることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記係合受け部が、タイヤ内表面部の穴または溝の直径または幅の最小値Ｔｓと、前記袋状の部分の穴または溝の直径または幅の最大値Ｔｈが、次式（ａ）の関係を有することを特徴とする請求項１または２記載の空気入りタイヤ。
１．２≦Ｔｈ／Ｔｓ≦５．０ ………（ａ）式
【請求項４】
前記係合受け部がゴムからなり、ＪＩＳ硬度が５０〜９０であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記係合受け部と係合する形状及び寸法を有する機械的留め具を有する物体を、該機械的留め具を前記係合受け部と係合させることにより、タイヤ内面に取付けたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記物体が、（ａ）センサーを含む電子回路、（ｂ）バランスウェイト、（ｃ）ランフラット中子、（ｄ）脱酸素剤、乾燥剤および／または紫外線検知発色剤を塗布または搭載した物体、（ｅ）吸音材、（ｆ）面ファスナー部材、のいずれか一つかまたはそれらの複数を組合せた物体であることを特徴とする請求項５に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記物体が有する機械的留め具は、軸部の直径Ｄｓと係合部の直径Ｄｈ、タイヤ内表面部の穴または溝の直径または幅の最小値Ｔｓと、前記袋状の部分の穴または溝の直径または幅の最大値Ｔｈが、次式（ｂ）〜（ｄ）の関係を有することを特徴とする請求項５または６記載の空気入りタイヤ。
０．８Ｔｓ≦Ｄｓ≦１．２Ｔｓ ………（ｂ）式
０．６Ｔｈ≦Ｄｈ≦１．１Ｔｈ ………（ｃ）式
１．２≦Ｄｈ／Ｄｓ≦５．０ ………（ｄ）式
【請求項８】
請求項１〜７のいずれかに記載の空気入りタイヤを製造する方法であって、前記係合受け部の形状を有する型転写部材を生タイヤの内面に設置し、該生タイヤを加硫成形した後に、該加硫成形タイヤから前記型転写部材を取り除くことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【請求項１】
タイヤ内面に、少なくとも一部において奥が広くなっている袋状の断面空間を有する機械的留め具として機能する係合受け部を有することを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記係合受け部が、タイヤ周方向に断続的に配置されていることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記係合受け部が、タイヤ内表面部の穴または溝の直径または幅の最小値Ｔｓと、前記袋状の部分の穴または溝の直径または幅の最大値Ｔｈが、次式（ａ）の関係を有することを特徴とする請求項１または２記載の空気入りタイヤ。
１．２≦Ｔｈ／Ｔｓ≦５．０ ………（ａ）式
【請求項４】
前記係合受け部がゴムからなり、ＪＩＳ硬度が５０〜９０であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記係合受け部と係合する形状及び寸法を有する機械的留め具を有する物体を、該機械的留め具を前記係合受け部と係合させることにより、タイヤ内面に取付けたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記物体が、（ａ）センサーを含む電子回路、（ｂ）バランスウェイト、（ｃ）ランフラット中子、（ｄ）脱酸素剤、乾燥剤および／または紫外線検知発色剤を塗布または搭載した物体、（ｅ）吸音材、（ｆ）面ファスナー部材、のいずれか一つかまたはそれらの複数を組合せた物体であることを特徴とする請求項５に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記物体が有する機械的留め具は、軸部の直径Ｄｓと係合部の直径Ｄｈ、タイヤ内表面部の穴または溝の直径または幅の最小値Ｔｓと、前記袋状の部分の穴または溝の直径または幅の最大値Ｔｈが、次式（ｂ）〜（ｄ）の関係を有することを特徴とする請求項５または６記載の空気入りタイヤ。
０．８Ｔｓ≦Ｄｓ≦１．２Ｔｓ ………（ｂ）式
０．６Ｔｈ≦Ｄｈ≦１．１Ｔｈ ………（ｃ）式
１．２≦Ｄｈ／Ｄｓ≦５．０ ………（ｄ）式
【請求項８】
請求項１〜７のいずれかに記載の空気入りタイヤを製造する方法であって、前記係合受け部の形状を有する型転写部材を生タイヤの内面に設置し、該生タイヤを加硫成形した後に、該加硫成形タイヤから前記型転写部材を取り除くことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−２５３１９（Ｐ２０１２−２５３１９Ａ）
【公開日】平成２４年２月９日（２０１２．２．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１６７８４３（Ｐ２０１０−１６７８４３）
【出願日】平成２２年７月２７日（２０１０．７．２７）
【出願人】（０００００６７１４）横浜ゴム株式会社 (4,905)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年２月９日（２０１２．２．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年７月２７日（２０１０．７．２７）
【出願人】（０００００６７１４）横浜ゴム株式会社 (4,905)
【Ｆターム（参考）】
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