【課題】そのモールドの加工が容易であり、かつ耐久性に優れた空気入りタイヤ２の提供。
【解決手段】タイヤ２は、そのサイドウォール８に多数のディンプル６２を備えている。これらのディンプル６２は、第一列Ｉのディンプル６２と、第二列IIのディンプル６２とに区別される。１つの列あたりのディンプル６２の数は、２、３、４、５、６、８、９、１０、１２、１５、１６、１８、２０、２４、２５、３０、３２、３６、４０、４８、５０６０、７２、７５、８０、９０、１００、１２０、１４４、１５０、１６０、１８０、２００、２２５、２４０、３００、３６０、３７５、４００、４５０、４８０、５００、６００又は７２０である。好ましくは、第二列IIのディンプル６２の数は、第一列Ｉのディンプル６２と等しい。 （もっと読む）

【課題】タイヤ重量を維持しつつ、ランフラット耐久性を高めることができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤは、タイヤサイド部におけるカーカス層のタイヤ幅方向内方に、前記カーカス層に沿って設けられた三日月断面形状を成し、ＪＩＳ硬度（２０℃）が７０〜８５であり、損失係数ｔａｎδ（６０℃）が０．１０以下の物性を有する補強ゴム部材と、前記タイヤサイド部のカーカス層のタイヤ幅方向外方に設けられたサイドゴム部材、を有する。前記サイドゴム部材のうち、少なくともタイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向内方に位置する部分は、ＪＩＳ硬度（２０℃）が７０〜８５であり、損失係数ｔａｎδ（６０℃）が０．１０以下の物性を有するゴムを含む。 （もっと読む）

【課題】ランフラット性能を向上させながら、タイヤ質量や縦バネの増加を伴うことなく、ユニフォミティの悪化及び生産性の低下を防止しうるランフラットタイヤ及びその装着方法を提供する。
【解決手段】カーカス６と、サイド補強ゴム層９と、サイドウォールゴム１０とを有したランフラットタイヤである。タイヤ最大幅位置において、一方のビード部側のサイド補強ゴム層９Ａの厚さＢ１が、他方のビード部側のサイド補強ゴム層９Ｂの厚さＢ２よりも大であり、かつ一方のビード部側のサイドウォールゴム１０Ａの厚さＡ１が、他方のビード部側のサイドウォールゴムの厚さＡ２よりも小である。 （もっと読む）

【課題】質量の増加を抑えつつ、耐カット性能が向上された空気入りタイヤ２の提供。
【解決手段】このタイヤ２は、トロイダル状の中子の外面において組み立てられ、モールドとこの中子との間に形成されたキャビティ内で加圧及び加熱されることにより形成される。このタイヤ２は、トレッド４と、それぞれがトレッド４の端２６から半径方向略内向きに延びる一対のサイドウォール６と、それぞれがサイドウォール６よりも半径方向略内側に位置する一対のビード８と、一方のビード８と他方のビード８との間に架け渡されたカーカス１０と、それぞれが軸方向においてカーカス１０とサイドウォール６との間に位置する一対の補強層１６とを備える。補強層１６は、ビード８のコア３０ｂからカーカス１０に沿って半径方向外向きに延在する。補強層１６は、基材ゴム及び短繊維を含むゴム組成物が架橋されたものからなる。 （もっと読む）

【課題】質量の増加を抑えつつ、乗り心地を損なうことなく操縦安定性の向上が達成された空気入りタイヤ２の提供。
【解決手段】このタイヤ２は、トロイダル状の中子の外面において組み立てられ、モールドとこの中子との間に形成されたキャビティ内で加圧及び加熱されることにより形成される。このタイヤ２は、トレッド４と、それぞれがトレッド４の端から半径方向略内向きに延びる一対のサイドウォール６と、それぞれがサイドウォール６よりも半径方向略内側に位置する一対のビード８と、一方のビード８と他方のビード８との間に架け渡されたカーカス１０と、カーカス１０の内側に位置するインナーライナー１４と、カーカス１０とインナーライナー１４との間に位置する補強層１６とを備える。補強層１６は、短繊維を含むゴム組成物が架橋されたものからなる。 （もっと読む）

【課題】軽量としながらも、耐カット性及び操縦安定性を向上させる。
【解決手段】中子工法において、第１の短冊プライ片をタイヤ周方向に順次貼り付けて第１のカーカスプライ部を形成する第１ステップと、第２の短冊プライ片をタイヤ周方向に順次貼り付けて第２のカーカスプライ部を形成する第２ステップとからなるカーカス形成工程を含む。少なくともタイヤ上半分領域においては、周方向で隣り合う第１の短冊プライ片間、及び前記第２の短冊プライ片間に、第１、第２の間隙部が形成される。第２の短冊プライ片は、第１の間隙部を跨りその周方向側縁部が前記第１の短冊プライ片の周方向側縁部と重なり部を形成する。 （もっと読む）

【課題】通常走行時の乗心地性を高度に維持すると共に、ランフラット耐久性を向上することを可能にした空気入りランフラットタイヤを提供する。
【解決手段】サイドウォール部２に断面三日月状の内側補強ゴム層１０と子午線方向断面における重心位置Ｐがタイヤ最大幅位置Ａよりも径方向内側に位置する外側補強ゴム層２０を配置し、内側補強ゴム層１０及び外側補強ゴム層２０の体積を車両装着時における車両内側と車両外側とでそれぞれ異ならせ、車両内側の内側補強ゴム層１０の体積Ｖ１_inと車両外側の内側補強ゴム層１０の体積Ｖ１_out との比Ｖ１_out ／Ｖ１_inを１．１０〜１．３５にすると共に、車両内側の外側補強ゴム層２０の体積Ｖ２_inと車両外側の外側補強ゴム層２０の体積Ｖ２_out との比Ｖ２_in／Ｖ２_out を１．１０〜１．５０にする。 （もっと読む）

【課題】ランフラット性能を向上させながら、タイヤ質量の増加、縦バネ性の増加、及びユニフォミティの悪化を抑制し、かつタイヤ生産性の低下を防止しする。
【解決手段】少なくとも１枚のカーカスプライからなるカーカス６と、ベルト層７と、サイド補強ゴム層９と、ビードエーペックスゴム８とを具えたランフラットタイヤである。一方のエーペックス高さＡ１が他方のエーペックス高さＡ２よりも大であり、一方の内端高さＢ１が他方の内端高さＢ２よりも大である。一方のビード部４及び他方のビード部４は、少なくとも前記ビードエーペックスゴム８及びサイド補強ゴム層９が配設されたタイヤ半径方向領域において、同一のタイヤ半径方向位置にてそれぞれ同一タイヤ厚さを有する。 （もっと読む）

【課題】通常走行時の乗心地性とランフラット耐久性を高度に両立することを可能にした空気入りランフラットタイヤを提供する。
【解決手段】サイドウォール部２に断面三日月状の内側補強ゴム層１０を配置した空気入りランフラットタイヤにおいて、内側補強ゴム層１０のゴム組成物の６０℃における動的弾性率が、Ｅ'_10A＜Ｅ'_10B＜Ｅ'_10C、Ｅ'_10A≧４．０ＭＰａ、ｔａｎδが、Ｔ_10A＜Ｔ_10B＜Ｔ_10C、Ｔ_10A≦０．０６の関係を満たし、外側ゴム層２０のゴム組成物の６０℃における動的弾性率がＥ'_20B＜Ｅ'_20A≦Ｅ'_20C、Ｅ'_20C／Ｅ'_20B≧１．６の関係を満たし、更に、動的弾性率の比が０．６≦Ｅ'_20A／Ｅ'_10A≦１．０、０．６≦Ｅ'_20C／Ｅ'_10C≦１．０の関係を満たすようにする。 （もっと読む）

【課題】耐久性に優れた空気入りタイヤ２の提供。
【解決手段】このタイヤは、トレッド４、ウイング６、サイドウォール８、クリンチ部１０、ビード１２、カーカス１４、支持層１６、ベルト１８及びバンド２０を備えている。サイドウォール８は、凹凸模様を備えている。この凹凸模様は、多数の要素６２からなる。要素６２を空気が横切るとき、乱流が生じる。この乱流により、タイヤ２の熱が大気へと放出される。それぞれの要素６２は、特定方向に沿って下向きに傾斜する第一スロープ面と、特定方向に沿って上向きに傾斜する第二スロープ面とを有している。第二スロープ面の傾斜角度βは、第一スロープ面の傾斜角度αよりも大きい。差（β−α）は、５°以上８０°以下である。クリンチ部が要素６２を備えてもよい。 （もっと読む）