【課題】タイヤ構成部材の端部同士の接合後に、端部の表面に生じる凹凸を低減する。
【解決手段】接合装置１は、タイヤ構成部材Ｓの端部同士を接合する。一対の接合部材１０は、タイヤ構成部材Ｓの端部上を転動して、互いに噛み合う歯間でタイヤ構成部材Ｓの端部同士を噛み込んで接合する。第１の押付手段３０は、一対の接合部材１０をタイヤ構成部材Ｓの端部に押し付ける。磨り潰しローラ２０は、接合後のタイヤ構成部材Ｓの端部上を転動して端部の表面を磨り潰す。第２の押付手段４０は、磨り潰しローラ２０を接合後のタイヤ構成部材Ｓの端部に押し付ける。 （もっと読む）

【課題】路面走行中のタイヤが受ける変形により、タイヤに発生する振動や音は、乗り心地性能を損なう問題である。しかし従来のタイヤにおいて、タイヤトレッド部を振動しにくくするため、マスダンパーとなる構造や装置を配置し、その制振効果を高くすると、その分タイヤの運動性能の悪化が現れるという問題がある。また、タイヤ内の吸音部材においては高速走行時などに効果をあらわすことが難しかった。以上より安全かつ効果的にタイヤのロードノイズを低減し、自動車の乗り心地性能を向上させることを課題とする。
【解決手段】 上記課題を解決するために、本発明はダイラタントとして振る舞うように粒子とその結合材が配置された層からなる薄層構造部を有するタイヤを提案する。 （もっと読む）

【課題】積層体シートから形成されたインナーライナー層または補強シート層を有する空気入りタイヤを製造する方法において、製造された空気入りタイヤの走行を開始した後、積層体シートのスプライス部分付近においてクラックや剥離が発生しない方法を提供する。
【解決手段】熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂とエラストマーをブレンドした熱可塑性樹脂組成物からなるシートと、熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂組成物と加硫接着するゴムを積層した積層体シート１の端部をラップスプライスする工程を有する空気入りタイヤの製造方法において、該熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂組成物からなるシートをラップスプライスする工程に供する分の長さを切断した後でかつタイヤ加硫成形工程よりも前の段階で、シートの先端部を熱処理することによる先鋭化処理をする。 （もっと読む）

【課題】熱可塑性材料と金属材料を含んで構成されたタイヤを、熱可塑性材料と金属材料とに簡単に分別可能とするタイヤの処理方法を提供すること。
【解決手段】熱可塑性材料と金属材料とを含んで構成されるタイヤ１０の、金属材料を昇温させて該金属材料周辺の熱可塑性材料を溶融または軟化させる第１の工程と、第１の工程により溶融または軟化した熱可塑性材料と金属材料とを分別する第２の工程と、をタイヤの処理方法が有すること。 （もっと読む）

【課題】エネルギーを無駄に消費することなく、小さな電力消費で適切なカットを行うことができると共に、カット不良が発生した場合でも火災や火傷等が発生することなく、カッターやカートリッジヒーターの交換を容易に行うことができる安全性とメンテナンス性が向上したブレーカーカッター装置を提供する。
【解決手段】カッター刃およびカッター刃を所定の温度に加熱するヒーターが、内部に固定されたカッターホルダーと、カッターホルダーを水平方向に移動させるカッター移動手段と、カッターホルダーを上下方向に移動させるカッター昇降手段とを備えているブレーカーカッター装置。カッターホルダーがステンレス鋼板製であり、内壁に保温材が設けられている。ヒーターが、ブラケットを用いてカッターホルダーに固定することが可能なカートリッジヒーターである。 （もっと読む）

【課題】走行によって色が落ちることのないタイヤを簡単に製造する。
【解決手段】タイヤ１０の骨格部材であるタイヤケース１７を、着色剤を含んで色が付けられた第１の熱可塑性材料でインジェクション成形する。走行によって色が落ちることのないタイヤを簡単に製造できる。 （もっと読む）

【課題】グリーンタイヤの意図しない変形を抑えつつ、加硫成形後のタイヤの品質を向上させることができる空気入りタイヤの製造方法及びグリーンタイヤの予熱装置を提供する。
【解決手段】グリーンタイヤ２のタイヤ周方向に沿って走行可能なレーザ変位計５の測定結果及びその走行距離から、グリーンタイヤ２の外周面のスプライス部１０の位置を特定し、その特定されたスプライス部１０へ向けてハロゲンヒータ７を移動させ、スプライス部１０を加熱した後に加硫成形を行う。 （もっと読む）

【課題】パンク時における副次的な損傷を防止しうる自転車用タイヤ１６の提供。
【解決手段】この自転車用タイヤ１６は、その外面がトレッド面２６をなすトレッド１８と、それぞれがこのトレッド１８よりも半径方向略内側に位置する一対の補強層２０と、それぞれが補強層２０よりも半径方向略内側に位置する一対のビード２２と、上記トレッド１８及び補強層２０に沿って一方のビード２２と他方のビード２２との間に架け渡されたカーカス２４とを備えている。この補強層２０は、カーカス２４よりも軸方向内側に位置しており、半径方向に延在している。好ましくは、この自転車用タイヤ１６では、上記ビード２２の外端３６から上記補強層２０の外端３８までの半径方向距離の、タイヤ１６断面高さに対する比率は、４０％以上９０％以下である。より好ましくは、この比率は５０％以上７０％以下である。 （もっと読む）

【課題】優れた耐久性を有するランフラットタイヤ、及びその製造方法を提供する。
【解決手段】インサート及び／又はビードのタイヤ軸方向内側に配された高分子薄膜を有し、上記高分子薄膜の膜厚が０．１〜１０ｍｍであるランフラットタイヤに関する。 （もっと読む）

【課題】有機繊維コードのカーカスを、ビードコアの外周に沿って密着して巻き付ける空気入りタイヤの製造方法を提案する。
【解決手段】有機繊維コードからなる少なくとも一枚のカーカスプライからなるカーカス構成部材５を円筒状に成型し、幅方向各端部５ｂの外周上にそれぞれビードコア構成部材７を配置し、該カーカス構成部材５を介して半径方向内側からビードロック装置１１により固定し、固定したビードコア構成部材７に対して半径方向および幅方向に可動な圧着ローラ１３を用い、幅方向端部５ｂを、ビードコア構成部材７の幅方向外側側面Ｓ１に押し当てつつ立ち上げ、ビードコア構成部材７の半径方向外側面Ｓ２より半径方向外側に突出した部分を、圧着ローラ１３によって幅方向内側に押すと同時に半径方向外側面上に押し当てて圧着することによって幅方向端部５ｂをビードコア構成部材７の外周に沿って巻き付ける空気入りタイヤの製造方法。 （もっと読む）

【課題】押出物を切断し、円環状に形成する際の接合面を強固に接合し、その際生じる接合部の形状を再成形して所定のタイヤ性能を発揮させ、長期にわたる苛酷な使用環境でも故障することのない軽車両用の非空気式タイヤの製造方法を提供する。また、タイヤ本体のマテリアルリサイクルを可能にする非空気式タイヤを提供することを目的とする。
【解決手段】１）エラストマー組成物を所定の形状に成形する工程と、２）定尺に切断する工程と、３）切断された端面を加熱する工程と、４）加熱された端面同士を接合・保持する工程と、５）接合部を再成形する工程を設け、非空気式タイヤの組成物としては、マレイン酸変性オレフィン系エラストマー１００重量部に対し、含窒素複素環化合物を０．１〜３重量部、オレフィン系樹脂を５０〜１５０重量部、スチレン系エラストマーを２０〜８０重量部、パラフィンオイルを５０〜１５０重量部配合するのがよい。 （もっと読む）

【課題】熱可塑性樹脂材料を用いてなり、耐熱性に優れ、且つ、転がり摩擦抵抗の良好なタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】少なくとも熱可塑性樹脂材料を含む材料で形成されたタイヤの製造方法であって、熱可塑性樹脂材料を含む材料を用いて、環状のタイヤ骨格体を成形するタイヤ骨格体成形工程と、得られたタイヤ骨格体を、該タイヤ骨格体に含まれる熱可塑性樹脂材料のガラス転移温度（Ｔｇ）以上Ｔｇ＋２００℃以下の温度で加熱する加熱工程と、を有するタイヤの製造方法である。 （もっと読む）

【課題】加硫によって、タイヤ表面に現れる凹凸やカーカスプライ等のウエーブを効果的に軽減する、新規なラグ付きタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】本発明のラグ付きタイヤを製造する方法は、タイヤのトレッドに、タイヤの回転する向きに沿って間隔をおいて形成した複数のラグ３を備えるラグ付きタイヤ１を製造するに当たり、ラグ３に相当する加硫済みラグ部材３´をあらかじめ加硫金型４に配置し、次いでタイヤ本体部２となる生ケース２´を加硫金型４に装填し、引き続きラグ部材３´と生ケース２´とをともに加硫して相互に結合させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】引張弾性及び破断性に優れたタイヤ、及びこのタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】少なくとも、熱可塑性樹脂材料で形成され且つ環状のタイヤ骨格体を有するタイヤであって、前記熱可塑性樹脂材料が、ポリアミド系熱可塑性エラストマーと、前記ポリアミド系熱可塑性エラストマー以外の熱可塑性エラストマーを酸変性してなる酸変性エラストマー又は前記ポリアミド系熱可塑性エラストマー以外の熱可塑性エラストマー及び該エラストマーを酸変性してなる酸変性エラストマーの混合物と、を含むタイヤ１０である。 （もっと読む）

【課題】エチレン−ビニルアルコール共重合体などの熱可塑性樹脂のフィルムをインナーライナーとして用いた空気入りタイヤの空気バリア性が使用により低下した後に、その空気バリア性を回復する方法を提供する。
【解決手段】使用により空気バリア性が低下したタイヤを１００℃以上かつ熱可塑性樹脂組成物に含まれる最も高い融点を有する熱可塑性樹脂の融点より低い温度で熱処理をすることにより、空気バリア性を回復する。熱処理には、タイヤ加硫用ブラダーおよびタイヤ加硫用モールドのうち少なくともいずれか一方、ギヤーオーブン、ヒーター、または熱風を使用することができる。 （もっと読む）

【課題】インナーライナゴム部材を有し、ゴムの酸化劣化に起因する耐久性の低下を抑制した空気入りタイヤを効率よく作製する。
【解決手段】空気入りタイヤの作製方法は、ブチルゴムを用いてインナーライナゴム部材を作製する第１工程と、前記インナーライナゴム部材を用いて、未加硫タイヤを成形する第２工程と、前記未加硫タイヤを加硫する第３工程と、前記第２工程前の前記インナーライナゴム部材あるいは、前記第３工程後の加硫済みタイヤのインナーライナゴム部材に含まれるオイルを除去する第４工程を有する。これにより、空気入りタイヤのインナーライナゴム部材におけるＪＩＳ Ｋ６２２９におけるアセトン抽出量が、１０重量％未満に調整される。 （もっと読む）

【課題】樹脂材料で形成されたタイヤ骨格部材とトレッドとの接合強度を確保する。
【解決手段】タイヤ骨格部材１２を、円盤状の支持部材４４により支持し、該支持部材４４の中心に設けられた支持軸４６を中心としてタイヤ骨格部材１２を矢印Ａ方向に回転させると共に、バフローラ１０２を矢印Ｂ方向に回転させ、タイヤ骨格部材１２の外周面１２Ａをバフローラ１０２で擦ることによって、タイヤ骨格部材１２の外周面１２Ａをバフ処理（バフ掛け）することで表面粗さ０．０５μｍ以上２ｍｍ以下に粗化する。この結果、タイヤ骨格部材１２の外周面１２Ａが親水性となり、接着剤の濡れ性が向上する。 （もっと読む）

【課題】タイヤ骨格部材にトレッドゴムを接着してタイヤを製造する際に、トレッドゴムの形状を安定的に維持する。
【解決手段】タイヤ骨格部材１２の外周面１２Ａのタイヤ直径方向外側に、加硫済み又は半加硫状態のトレッドゴム１６を配置し、トレッドゴム１６をタイヤ骨格部材１２側に押し付けるように、トレッドゴム１６と、クッションゴム１４と、少なくともタイヤ骨格部材１２のトレッドゴム１６側とをエンベロープで覆って仮組品を構成し、仮組品を容器内に収容し、容器内を加熱して加硫を行う。エンベロープとトレッドゴム１６との間には、エンベロープのバルブに対するタイヤ径方向内側の位置にウィックを挟んだ状態でエンベロープ内が吸引される。 （もっと読む）

【課題】熱可塑性材料で形成された複数のタイヤ構成部材を接合して構成されたタイヤにおいて、接合部分の強度を十分確保する。
【解決手段】加熱した熱鏝４７で一方のタイヤ半体１７Ａの端部と他方のタイヤ半体１７Ａの端部を溶融して両者を溶着した後、溶融された溶着用熱可塑性材料４３を溶着部分に供給してタイヤ半体１７Ａの溶融部分と溶融された溶着用熱可塑性材料４３とを溶着することで、接合部分の強度が十分確保される。 （もっと読む）

【課題】タイヤ骨格部材にトレッドゴムを接着してタイヤを製造する際に、トレッドゴムの形状を安定的に維持するタイヤ製造方法及び、タイヤを提供する。
【解決手段】タイヤ骨格部材１２を形成し、タイヤ骨格部材１２の外周面１２Ａのタイヤ直径方向外側に、加硫済み又は半加硫状態のトレッドゴム１６を配置し、トレッドゴム１６をタイヤ骨格部材１２側に押し付けるように、トレッドゴム１６と、クッションゴム１４と、少なくともタイヤ骨格部材１２のトレッドゴム１６側とをエンベロープで覆って仮組品を構成し、仮組品を容器内に収容し、容器内を加熱して加硫を行う。エンベロープとトレッドゴム１６との間には、凹み部に押付部材が収容された状態でエンベロープ内が吸引される。 （もっと読む）