リバウンドストッパ
【課題】衝突音の低減を図ったリバウンドストッパを提供する。
【解決手段】シリンダ３００内で往復移動可能に設けられたロッド２００の外周に装着されると共に、一端側端面１０１がリバウンドシート２１０に対向し、かつ他端側端面１０２がロッドガイド３１０に対向するように配置され、リバウンドシート２１０がロッドガイド３１０に向かう方向にロッド２００が移動した際に、他端側端面１０２がロッドガイド３１０に衝突して、リバウンドシート２１０とロッドガイド３１０によって圧縮されることにより衝撃を吸収する、略円筒状のウレタン製のリバウンドストッパ１００において、リバウンドストッパ本体には、筒の内部から外部に貫通する貫通孔１２０が複数形成されていることを特徴とする。
【解決手段】シリンダ３００内で往復移動可能に設けられたロッド２００の外周に装着されると共に、一端側端面１０１がリバウンドシート２１０に対向し、かつ他端側端面１０２がロッドガイド３１０に対向するように配置され、リバウンドシート２１０がロッドガイド３１０に向かう方向にロッド２００が移動した際に、他端側端面１０２がロッドガイド３１０に衝突して、リバウンドシート２１０とロッドガイド３１０によって圧縮されることにより衝撃を吸収する、略円筒状のウレタン製のリバウンドストッパ１００において、リバウンドストッパ本体には、筒の内部から外部に貫通する貫通孔１２０が複数形成されていることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リバウンドストッパに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のサスペンションなどには、車体が宙に浮いた際の衝撃を吸収するためにリバウンドストッパが設けられている。かかるリバウンドストッパとして、ウレタン製の略円筒状のものが知られている（特許文献１，２参照）。このような従来例に係るリバウンドストッパについて、図７を参照して説明する。図７は従来例に係るリバウンドストッパの装着状態を示す模式的断面図である。
【０００３】
このリバウンドストッパ５００は、一端側端面５０１がロッド２００に設けられたリバウンドシート２１０に当接するように配置され、ロッド２００が一定以上伸びると、他端側端面５０２がシリンダ３００の内周に設けられているロッドガイド３１０に衝突するように構成されている。そして、リバウンドストッパ５００は、他端側端面５０２がロッドガイド３１０に衝突することにより、リバウンドシート２１０とロッドガイド３１０とにより挟み込まれて圧縮され、衝撃を吸収する。
【０００４】
しかしながら、ウレタン製のリバウンドストッパ５００は、比較的硬度が高く、衝突した際の初期の圧縮量（たわみ量）が小さいため、衝突音が大きくなってしまう問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−２２５７４４号公報
【特許文献２】特開２００２−３９２５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、衝突音の低減を図ったリバウンドストッパを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
【０００８】
すなわち、本発明のリバウンドストッパは、
シリンダ内で往復移動可能に設けられたロッドの外周に装着されると共に、一端側端面が前記ロッドに設けられたリバウンドシートに対向し、かつ他端側端面が前記シリンダの内周に設けられた被衝突部材に対向するように配置され、
前記リバウンドシートが前記被衝突部材に向かう方向に前記ロッドが移動した際に、前記他端側端面が前記被衝突部材に衝突して、前記リバウンドシートと被衝突部材によって圧縮されることにより衝撃を吸収する、略円筒状のウレタン製のリバウンドストッパにおいて、
リバウンドストッパ本体には、筒の内部から外部に貫通する貫通孔が複数形成されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、リバウンドストッパ本体に複数の貫通孔が形成されているので、リバウンドストッパがリバウンドシートと被衝突部材によって圧縮された場合に、圧縮方向に変形され易くなる。従って、衝突時の初期のリバウンドストッパの圧縮量（たわみ量）を
大きくすることができ、衝突音を低減させることができる。
【００１０】
前記リバウンドストッパ本体の外周側には、前記ロッドの伸びる方向にそれぞれ間隔を空けて複数の環状溝が形成されており、
複数の前記貫通孔は、これらの環状溝の溝底に形成されているとよい。
【００１１】
このように、リバウンドストッパ本体の外周側に複数の環状溝が形成されることと、環状溝の溝底に貫通孔が形成されることとの相乗効果によって、リバウンドストッパをより効果的に圧縮し易くすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明によれば、衝撃音を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は本発明の実施例１に係るリバウンドストッパの斜視図である。
【図２】図２は本発明の実施例１に係るリバウンドストッパの模式的断面図である。
【図３】図３は本発明の実施例１に係るリバウンドストッパの模式的断面図である。
【図４】図４は本発明の実施例１に係るリバウンドストッパの模式的断面図である。
【図５】図５は本発明の実施例１に係るリバウンドストッパの装着状態を示す模式的断面図である。
【図６】図６は本発明の実施例２に係るリバウンドストッパの斜視図である。
【図７】図７は従来例に係るリバウンドストッパの装着状態を示す模式的断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に図面を参照して、この発明を実施するための形態を、実施例に基づいて例示的に詳しく説明する。ただし、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。
【００１５】
（実施例１）
図１〜図５を参照して、本発明の実施例１に係るリバウンドストッパについて説明する。なお、図１は本実施例に係るリバウンドストッパの斜視図であり、図２〜図４は本実施例に係るリバウンドストッパの断面図であり、図５は本実施例に係るリバウンドストッパの装着状態を示す模式的断面図である。ここで、図２は、リバウンドストッパにおいて、中心軸を通り、かつ後述する貫通孔１２０が設けられていない位置を通るように切断した断面図であり、図３においてＢＢの位置で切断したものに相当する。図３は、リバウンドストッパにおいて、中心軸に垂直に、かつ貫通孔１２０が設けられている位置を通るように切断した断面図であり、図２においてＡＡの位置で切断したものに相当する。図４は、リバウンドストッパにおいて、中心軸を通り、かつ貫通孔１２０が設けられている位置を通るように切断した断面図であり、図３においてＣＣの位置で切断したものに相当する。図５中のリバウンドストッパ１００は、図４に示したものに相当する。
【００１６】
＜リバウンドストッパの構成＞
特に、図１〜図５を参照して、本発明の実施例１に係るリバウンドストッパの構成について説明する。
【００１７】
本実施例に係るリバウンドストッパ１００は、自動車のサスペンションなどに用いられるものである。すなわち、図５に示すように、リバウンドストッパ１００は、サスペンションを構成するシリンダ３００内で往復移動可能に設けられたロッド（ピストンロッド）
２００の外周に装着される。また、リバウンドストッパ１００は、一端側端面１０１がロッド２００に設けられたリバウンドシート２１０に対向し、かつ他端側端面１０２がシリンダ３００の内周に設けられた被衝突部材としてのロッドガイド３１０に対向するように配置される。なお、ロッドガイド３１０は、ロッド２００の軸受として機能する。
【００１８】
通常状態においては、リバウンドストッパ１００の一端側端面１０１はリバウンドシート２１０に当接し、他端側端面１０２とロッドガイド３１０との間には隙間が空いた状態となっている。そして、車体が宙に浮いた状態になると、ロッド２００が図５中上方向に移動する。つまり、リバウンドシート２１０がロッドガイド３１０に向かう方向にロッド２００が移動する。そして、ロッド２００の移動量が一定値を超えると、リバウンドストッパ１００の他端側端面１０２がロッドガイド３１０に衝突する。これにより、リバウンドストッパ１００は、リバウンドシート２１０とロッドガイド３１０によって圧縮され、衝撃を吸収する。
【００１９】
リバウンドストッパ１００の素材としては、比較的剛性が高く、耐久性に優れた材料であるウレタンが採用されている。また、リバウンドストッパ１００は、略円筒状の部材により構成されており、その筒内にロッド２００が挿通される。
【００２０】
そして、リバウンドストッパ１００の外周側には、ロッド２００の伸びる方向（つまり軸方向）にそれぞれ間隔を空けて複数（本実施例では４つ）の環状溝１１０が形成されており、全体的な形状が蛇腹形状となるように構成されている。
【００２１】
また、これら複数の環状溝１１０の溝底には、筒の内部から外部に貫通する複数の貫通孔１２０が形成されている。本実施例においては、４か所の環状溝１１０に対して、それぞれ４か所に貫通孔１２０が形成されている。これら４か所の貫通孔１２０は周方向に９０°毎に設けられている。そして、本実施例では、４か所の環状溝１１０にそれぞれ設けられている４か所の貫通孔１２０は、どの環状溝１１０に対しても、周方向に対して同じ位置に配置されている。従って、各図から明らかなように、複数の貫通孔１２０は、ロッド２００の伸びる方向（つまり軸方向）に直線状に並ぶように、合計４列配置されている。
【００２２】
＜本実施例に係るリバウンドストッパの優れた点＞
以上のように、本実施例に係るリバウンドストッパ１００によれば、リバウンドストッパ本体に複数の貫通孔１２０が形成されているので、リバウンドストッパ１００がリバウンドシート２１０とロッドガイド３１０によって圧縮された場合に、圧縮方向に変形され易くなる。従って、衝突時の初期のリバウンドストッパ１００の圧縮量（たわみ量）を大きくすることができ、衝突音を低減させることができる。
【００２３】
そして、本実施例では、リバウンドストッパ本体の外周側に複数の環状溝１１０が形成されることと、これらの環状溝１１０の溝底に貫通孔１２０が形成されることとの相乗効果によって、リバウンドストッパ１００をより効果的に圧縮し易くすることができる。従って、衝突音を効果的に抑制することができる。
【００２４】
また、本実施例においては、リバウンドストッパ１００の一端側端面１０１がリバウンドシート２１０に当接し、かつリバウンドストッパ１００の他端側端面１０２がロッドガイド３１０に衝突する構成を採用している。従って、リバウンドストッパ１００がリバウンドシート２１０とロッドガイド３１０によって圧縮される場合において、リバウンドストッパ１００のある特定の一部分に応力が集中してしまうようなことはなく、衝突時の破損を抑制することができる。
【００２５】
（実施例２）
図６には、本発明の実施例２が示されている。上記実施例１では、各環状溝にそれぞれ設けられる貫通孔が、どの環状溝に対しても、周方向に対して同じ位置に配置される場合を示したが、本実施例では、隣り合う環状溝にそれぞれ設けられている複数の貫通孔が周方向に対してずれた位置に配置される場合を示す。貫通孔の配置位置以外の構成および作用については実施例１と同一なので、その説明は適宜省略する。
【００２６】
本実施例に係るリバウンドストッパ１００ａにおいても、その外周側には、ロッドの伸びる方向（つまり軸方向）にそれぞれ間隔を空けて複数（本実施例では４つ）の環状溝が形成されており、全体的な形状が蛇腹形状となるように構成されている。これらの環状溝について、以下、説明の便宜上、第１環状溝１１１，第２環状溝１１２，第３環状溝１１３，第４環状溝１１４と称する。
【００２７】
そして、これら第１環状溝１１１，第２環状溝１１２，第３環状溝１１３，第４環状溝１１４には、それぞれ４か所に貫通孔１２１，１２２，１２３，１２４が設けられている。各環状溝にそれぞれ設けられた４か所の貫通孔１２１，１２２，１２３，１２４は、いずれも周方向に９０°毎に設けられている。
【００２８】
そして、第１環状溝１１１に設けられた４か所の貫通孔１２１と、第２環状溝１１２に設けられた４か所の貫通孔１２２とは周方向に対して４５°ずれた配置関係にある。また、第１環状溝１１１に設けられた４か所の貫通孔１２１と、第３環状溝１１３に設けられた４か所の貫通孔１２３とは周方向に対して同じ位置にある。更に、第１環状溝１１１に設けられた４か所の貫通孔１２１と、第４環状溝１１４に設けられた４か所の貫通孔１２４とは周方向に対して４５°ずれた配置関係にある。
【００２９】
このように、本実施例に係るリバウンドストッパ１００ａにおいては、隣り合う環状溝にそれぞれ設けられている複数の貫通孔が周方向に対してずれるように配置されている。
【００３０】
以上のように構成されたリバウンドストッパ１００ａにおいても、上記実施例１に係るリバウンドストッパ１００と同様の効果を得ることができる。また、本実施例の場合には、実施例１の場合に比べて、貫通孔の配置されている部位が周方向に対して、より分散されているので、リバウンドストッパ１００ａの圧縮変形のされ方を、周方向に対して、より均一にすることができる。
【００３１】
＜その他＞
リバウンドストッパに設ける環状溝や貫通孔の数及び配置位置については、上記各実施例に示したものに限定されるものではない。すなわち、使用環境に応じて、耐久性との関係で、環状溝と貫通孔の数及び配置位置を適宜設定すればよい。また、上記各実施例においては、リバウンドストッパが効果的に圧縮されるように、環状溝の溝底に貫通孔を設ける場合を示したが、環状溝以外の部位に貫通孔を設けても圧縮性を高めることができる。また、環状溝を有していないリバウンドストッパであっても、複数の貫通孔を設けることによって、圧縮性を高めることができる。
【符号の説明】
【００３２】
１００，１００ａ リバウンドストッパ
１０１ 一端側端面
１０２ 他端側端面
１１０ 環状溝
１１１ 第１環状溝
１１２ 第２環状溝
１１３ 第３環状溝
１１４ 第４環状溝
１２０，１２１，１２２，１２３，１２４ 貫通孔
２００ ロッド
２１０ リバウンドシート
３００ シリンダ
３１０ ロッドガイド
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リバウンドストッパに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のサスペンションなどには、車体が宙に浮いた際の衝撃を吸収するためにリバウンドストッパが設けられている。かかるリバウンドストッパとして、ウレタン製の略円筒状のものが知られている（特許文献１，２参照）。このような従来例に係るリバウンドストッパについて、図７を参照して説明する。図７は従来例に係るリバウンドストッパの装着状態を示す模式的断面図である。
【０００３】
このリバウンドストッパ５００は、一端側端面５０１がロッド２００に設けられたリバウンドシート２１０に当接するように配置され、ロッド２００が一定以上伸びると、他端側端面５０２がシリンダ３００の内周に設けられているロッドガイド３１０に衝突するように構成されている。そして、リバウンドストッパ５００は、他端側端面５０２がロッドガイド３１０に衝突することにより、リバウンドシート２１０とロッドガイド３１０とにより挟み込まれて圧縮され、衝撃を吸収する。
【０００４】
しかしながら、ウレタン製のリバウンドストッパ５００は、比較的硬度が高く、衝突した際の初期の圧縮量（たわみ量）が小さいため、衝突音が大きくなってしまう問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−２２５７４４号公報
【特許文献２】特開２００２−３９２５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、衝突音の低減を図ったリバウンドストッパを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
【０００８】
すなわち、本発明のリバウンドストッパは、
シリンダ内で往復移動可能に設けられたロッドの外周に装着されると共に、一端側端面が前記ロッドに設けられたリバウンドシートに対向し、かつ他端側端面が前記シリンダの内周に設けられた被衝突部材に対向するように配置され、
前記リバウンドシートが前記被衝突部材に向かう方向に前記ロッドが移動した際に、前記他端側端面が前記被衝突部材に衝突して、前記リバウンドシートと被衝突部材によって圧縮されることにより衝撃を吸収する、略円筒状のウレタン製のリバウンドストッパにおいて、
リバウンドストッパ本体には、筒の内部から外部に貫通する貫通孔が複数形成されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、リバウンドストッパ本体に複数の貫通孔が形成されているので、リバウンドストッパがリバウンドシートと被衝突部材によって圧縮された場合に、圧縮方向に変形され易くなる。従って、衝突時の初期のリバウンドストッパの圧縮量（たわみ量）を
大きくすることができ、衝突音を低減させることができる。
【００１０】
前記リバウンドストッパ本体の外周側には、前記ロッドの伸びる方向にそれぞれ間隔を空けて複数の環状溝が形成されており、
複数の前記貫通孔は、これらの環状溝の溝底に形成されているとよい。
【００１１】
このように、リバウンドストッパ本体の外周側に複数の環状溝が形成されることと、環状溝の溝底に貫通孔が形成されることとの相乗効果によって、リバウンドストッパをより効果的に圧縮し易くすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明によれば、衝撃音を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は本発明の実施例１に係るリバウンドストッパの斜視図である。
【図２】図２は本発明の実施例１に係るリバウンドストッパの模式的断面図である。
【図３】図３は本発明の実施例１に係るリバウンドストッパの模式的断面図である。
【図４】図４は本発明の実施例１に係るリバウンドストッパの模式的断面図である。
【図５】図５は本発明の実施例１に係るリバウンドストッパの装着状態を示す模式的断面図である。
【図６】図６は本発明の実施例２に係るリバウンドストッパの斜視図である。
【図７】図７は従来例に係るリバウンドストッパの装着状態を示す模式的断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に図面を参照して、この発明を実施するための形態を、実施例に基づいて例示的に詳しく説明する。ただし、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。
【００１５】
（実施例１）
図１〜図５を参照して、本発明の実施例１に係るリバウンドストッパについて説明する。なお、図１は本実施例に係るリバウンドストッパの斜視図であり、図２〜図４は本実施例に係るリバウンドストッパの断面図であり、図５は本実施例に係るリバウンドストッパの装着状態を示す模式的断面図である。ここで、図２は、リバウンドストッパにおいて、中心軸を通り、かつ後述する貫通孔１２０が設けられていない位置を通るように切断した断面図であり、図３においてＢＢの位置で切断したものに相当する。図３は、リバウンドストッパにおいて、中心軸に垂直に、かつ貫通孔１２０が設けられている位置を通るように切断した断面図であり、図２においてＡＡの位置で切断したものに相当する。図４は、リバウンドストッパにおいて、中心軸を通り、かつ貫通孔１２０が設けられている位置を通るように切断した断面図であり、図３においてＣＣの位置で切断したものに相当する。図５中のリバウンドストッパ１００は、図４に示したものに相当する。
【００１６】
＜リバウンドストッパの構成＞
特に、図１〜図５を参照して、本発明の実施例１に係るリバウンドストッパの構成について説明する。
【００１７】
本実施例に係るリバウンドストッパ１００は、自動車のサスペンションなどに用いられるものである。すなわち、図５に示すように、リバウンドストッパ１００は、サスペンションを構成するシリンダ３００内で往復移動可能に設けられたロッド（ピストンロッド）
２００の外周に装着される。また、リバウンドストッパ１００は、一端側端面１０１がロッド２００に設けられたリバウンドシート２１０に対向し、かつ他端側端面１０２がシリンダ３００の内周に設けられた被衝突部材としてのロッドガイド３１０に対向するように配置される。なお、ロッドガイド３１０は、ロッド２００の軸受として機能する。
【００１８】
通常状態においては、リバウンドストッパ１００の一端側端面１０１はリバウンドシート２１０に当接し、他端側端面１０２とロッドガイド３１０との間には隙間が空いた状態となっている。そして、車体が宙に浮いた状態になると、ロッド２００が図５中上方向に移動する。つまり、リバウンドシート２１０がロッドガイド３１０に向かう方向にロッド２００が移動する。そして、ロッド２００の移動量が一定値を超えると、リバウンドストッパ１００の他端側端面１０２がロッドガイド３１０に衝突する。これにより、リバウンドストッパ１００は、リバウンドシート２１０とロッドガイド３１０によって圧縮され、衝撃を吸収する。
【００１９】
リバウンドストッパ１００の素材としては、比較的剛性が高く、耐久性に優れた材料であるウレタンが採用されている。また、リバウンドストッパ１００は、略円筒状の部材により構成されており、その筒内にロッド２００が挿通される。
【００２０】
そして、リバウンドストッパ１００の外周側には、ロッド２００の伸びる方向（つまり軸方向）にそれぞれ間隔を空けて複数（本実施例では４つ）の環状溝１１０が形成されており、全体的な形状が蛇腹形状となるように構成されている。
【００２１】
また、これら複数の環状溝１１０の溝底には、筒の内部から外部に貫通する複数の貫通孔１２０が形成されている。本実施例においては、４か所の環状溝１１０に対して、それぞれ４か所に貫通孔１２０が形成されている。これら４か所の貫通孔１２０は周方向に９０°毎に設けられている。そして、本実施例では、４か所の環状溝１１０にそれぞれ設けられている４か所の貫通孔１２０は、どの環状溝１１０に対しても、周方向に対して同じ位置に配置されている。従って、各図から明らかなように、複数の貫通孔１２０は、ロッド２００の伸びる方向（つまり軸方向）に直線状に並ぶように、合計４列配置されている。
【００２２】
＜本実施例に係るリバウンドストッパの優れた点＞
以上のように、本実施例に係るリバウンドストッパ１００によれば、リバウンドストッパ本体に複数の貫通孔１２０が形成されているので、リバウンドストッパ１００がリバウンドシート２１０とロッドガイド３１０によって圧縮された場合に、圧縮方向に変形され易くなる。従って、衝突時の初期のリバウンドストッパ１００の圧縮量（たわみ量）を大きくすることができ、衝突音を低減させることができる。
【００２３】
そして、本実施例では、リバウンドストッパ本体の外周側に複数の環状溝１１０が形成されることと、これらの環状溝１１０の溝底に貫通孔１２０が形成されることとの相乗効果によって、リバウンドストッパ１００をより効果的に圧縮し易くすることができる。従って、衝突音を効果的に抑制することができる。
【００２４】
また、本実施例においては、リバウンドストッパ１００の一端側端面１０１がリバウンドシート２１０に当接し、かつリバウンドストッパ１００の他端側端面１０２がロッドガイド３１０に衝突する構成を採用している。従って、リバウンドストッパ１００がリバウンドシート２１０とロッドガイド３１０によって圧縮される場合において、リバウンドストッパ１００のある特定の一部分に応力が集中してしまうようなことはなく、衝突時の破損を抑制することができる。
【００２５】
（実施例２）
図６には、本発明の実施例２が示されている。上記実施例１では、各環状溝にそれぞれ設けられる貫通孔が、どの環状溝に対しても、周方向に対して同じ位置に配置される場合を示したが、本実施例では、隣り合う環状溝にそれぞれ設けられている複数の貫通孔が周方向に対してずれた位置に配置される場合を示す。貫通孔の配置位置以外の構成および作用については実施例１と同一なので、その説明は適宜省略する。
【００２６】
本実施例に係るリバウンドストッパ１００ａにおいても、その外周側には、ロッドの伸びる方向（つまり軸方向）にそれぞれ間隔を空けて複数（本実施例では４つ）の環状溝が形成されており、全体的な形状が蛇腹形状となるように構成されている。これらの環状溝について、以下、説明の便宜上、第１環状溝１１１，第２環状溝１１２，第３環状溝１１３，第４環状溝１１４と称する。
【００２７】
そして、これら第１環状溝１１１，第２環状溝１１２，第３環状溝１１３，第４環状溝１１４には、それぞれ４か所に貫通孔１２１，１２２，１２３，１２４が設けられている。各環状溝にそれぞれ設けられた４か所の貫通孔１２１，１２２，１２３，１２４は、いずれも周方向に９０°毎に設けられている。
【００２８】
そして、第１環状溝１１１に設けられた４か所の貫通孔１２１と、第２環状溝１１２に設けられた４か所の貫通孔１２２とは周方向に対して４５°ずれた配置関係にある。また、第１環状溝１１１に設けられた４か所の貫通孔１２１と、第３環状溝１１３に設けられた４か所の貫通孔１２３とは周方向に対して同じ位置にある。更に、第１環状溝１１１に設けられた４か所の貫通孔１２１と、第４環状溝１１４に設けられた４か所の貫通孔１２４とは周方向に対して４５°ずれた配置関係にある。
【００２９】
このように、本実施例に係るリバウンドストッパ１００ａにおいては、隣り合う環状溝にそれぞれ設けられている複数の貫通孔が周方向に対してずれるように配置されている。
【００３０】
以上のように構成されたリバウンドストッパ１００ａにおいても、上記実施例１に係るリバウンドストッパ１００と同様の効果を得ることができる。また、本実施例の場合には、実施例１の場合に比べて、貫通孔の配置されている部位が周方向に対して、より分散されているので、リバウンドストッパ１００ａの圧縮変形のされ方を、周方向に対して、より均一にすることができる。
【００３１】
＜その他＞
リバウンドストッパに設ける環状溝や貫通孔の数及び配置位置については、上記各実施例に示したものに限定されるものではない。すなわち、使用環境に応じて、耐久性との関係で、環状溝と貫通孔の数及び配置位置を適宜設定すればよい。また、上記各実施例においては、リバウンドストッパが効果的に圧縮されるように、環状溝の溝底に貫通孔を設ける場合を示したが、環状溝以外の部位に貫通孔を設けても圧縮性を高めることができる。また、環状溝を有していないリバウンドストッパであっても、複数の貫通孔を設けることによって、圧縮性を高めることができる。
【符号の説明】
【００３２】
１００，１００ａ リバウンドストッパ
１０１ 一端側端面
１０２ 他端側端面
１１０ 環状溝
１１１ 第１環状溝
１１２ 第２環状溝
１１３ 第３環状溝
１１４ 第４環状溝
１２０，１２１，１２２，１２３，１２４ 貫通孔
２００ ロッド
２１０ リバウンドシート
３００ シリンダ
３１０ ロッドガイド
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ内で往復移動可能に設けられたロッドの外周に装着されると共に、一端側端面が前記ロッドに設けられたリバウンドシートに対向し、かつ他端側端面が前記シリンダの内周に設けられた被衝突部材に対向するように配置され、
前記リバウンドシートが前記被衝突部材に向かう方向に前記ロッドが移動した際に、前記他端側端面が前記被衝突部材に衝突して、前記リバウンドシートと被衝突部材によって圧縮されることにより衝撃を吸収する、略円筒状のウレタン製のリバウンドストッパにおいて、
リバウンドストッパ本体には、筒の内部から外部に貫通する貫通孔が複数形成されていることを特徴とするリバウンドストッパ。
【請求項２】
前記リバウンドストッパ本体の外周側には、前記ロッドの伸びる方向にそれぞれ間隔を空けて複数の環状溝が形成されており、
複数の前記貫通孔は、これらの環状溝の溝底に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のリバウンドストッパ。
【請求項１】
シリンダ内で往復移動可能に設けられたロッドの外周に装着されると共に、一端側端面が前記ロッドに設けられたリバウンドシートに対向し、かつ他端側端面が前記シリンダの内周に設けられた被衝突部材に対向するように配置され、
前記リバウンドシートが前記被衝突部材に向かう方向に前記ロッドが移動した際に、前記他端側端面が前記被衝突部材に衝突して、前記リバウンドシートと被衝突部材によって圧縮されることにより衝撃を吸収する、略円筒状のウレタン製のリバウンドストッパにおいて、
リバウンドストッパ本体には、筒の内部から外部に貫通する貫通孔が複数形成されていることを特徴とするリバウンドストッパ。
【請求項２】
前記リバウンドストッパ本体の外周側には、前記ロッドの伸びる方向にそれぞれ間隔を空けて複数の環状溝が形成されており、
複数の前記貫通孔は、これらの環状溝の溝底に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のリバウンドストッパ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−１６７７０４（Ｐ２０１２−１６７７０４Ａ）
【公開日】平成２４年９月６日（２０１２．９．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２７４０２（Ｐ２０１１−２７４０２）
【出願日】平成２３年２月１０日（２０１１．２．１０）
【出願人】（０００００４３８５）ＮＯＫ株式会社 (1,527)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年９月６日（２０１２．９．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年２月１０日（２０１１．２．１０）
【出願人】（０００００４３８５）ＮＯＫ株式会社 (1,527)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]