【課題】異音の発生を抑制可能とするバンプストッパを提供する。
【解決手段】圧縮されることにより衝撃を吸収する、外周１２０が蛇腹状のバンプストッパ１００において、蛇腹状の外周表面のうち、少なくとも谷部１２１の表面は全体に亘ってシボ１２２が形成されていることにより、バンプストッパ１００が圧縮した場合でも、谷部１２１における接触部において面接触する箇所をなくす（可及的に少なくする）ことが可能となり、異音の発生を抑制することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、部品構成を簡素化しコストを低減することのできるストラットマウント構造を提供する。
【解決手段】スプリング受け部(114)にロアスプリングシート(130)とコイルスプリング(120)とアッパスプリングシート(140)とインシュレータロア(170)とが載せられる。上方側のベース部(161)で芯金部材(150)を内包するバンプストッパ(160)は、挿通孔(164)にピストンロッド(112)を挿通しつつ、下方側のストッパ部(162)がインシュレータロア(170)の開口部(171)に挿入されてインシュレータロア(170)より下方側に延びるように構成されており、バンプストッパ(160)をインシュレータロア(170)とで内包するようにインシュレータアッパ(180)を被せ、ピストンロッド(112)のネジ部(116)にナット(190)を螺合して、それらの部品を一体に組み立てられる。 （もっと読む）

【課題】バンプラバーが圧縮されることに起因して生じる空気流がオイルシールのシール部を通り抜けることを抑制することが可能な技術を提供する。
【解決手段】オイルシール１２９にて密封されたシリンダ１００と、ピストンロッド２０の外周に配置されたバンプラバー４１との間においてシリンダ１００の外周をカバーするバンプストッパキャップ２００であって、円筒状の側部２１０と、側部２１０の中心線方向の一方の端部に設けられこの一方の端部における開口部を覆う覆い部２２０と、を有し、側部２１０と覆い部２２０とは一体的に連続するように成形されているとともに側部２１０の肉厚は覆い部２２０の肉厚よりも薄く成形され、側部２１０には、側部２１０および覆い部２２０とシリンダ１００により囲まれた空間と、シリンダ１００の外部であって側部２１０および覆い部２２０により囲まれていない空間とを連通する溝２１１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 緩衝装置において、スプリングガイドを省略して部品数を削減し、組付性を向上させる。
【解決手段】 シリンダ１とこのシリンダ１内に移動可能に挿入されるロッド２とを備える緩衝器Ｄと、この緩衝器Ｄが内側に配置されて上記緩衝器Ｄを伸張方向に附勢するコイルスプリングＳと、上記ロッド２の上記シリンダ１から突出する突端部に取り付けられて上記緩衝器Ｄが圧縮されてシリンダ側に当接したときに弾性変形可能なクッションラバー３とを備える緩衝器装置において、上記コイルスプリングＳは、密巻部Ｓ１と粗巻部Ｓ２が軸方向に直列に形成される多段コイルスプリングであり、上記密巻部Ｓ１のコイル内径が均一に形成され、上記密巻部Ｓ１の内側に上記クッションラバー３が配置される。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器が最収縮作動時における衝撃の緩和を可能にするオイルロック機構によって作動不能状態にならないようにする。
【解決手段】 シリンダ３内に摺動可能に挿入されてシリンダ３内に上方室Ｒ１および下方室Ｒ２を隔成するピストン５をロッド４に保持させるピストンナットからなるオイルロックピース６１およびシリンダ３のボトム端部内に設けられるオイルロックケース６２からなるオイルロック機構６を有し、オイルロックケース６２がオイルロックピース６１を導入させる開口を形成する開口端部の内周側部にシール手段を有し、オイルロックピース６１がオイルロックケース６２内に嵌り込むときにシール手段がオイルロックケース６２内に作動流体を閉じ込めると共に、オイルロックピース６１のオイルロックケース６２内からの脱出時に下方室Ｒ２からの作動流体のオイルロックケース６２内への流入を許容する。 （もっと読む）

【課題】開閉体の振動を抑制できると共に、シリンダの変形や損傷を防止することができる、自動車用開閉体の振動防止装置を提供する。
【解決手段】この振動防止装置１０は、ピストン本体２１及びピストンロッド２３，２７を有するピストン２０と、第１筒部３１及び第２筒部３２を有する第１ボディ３０Ａ、及び、同第１ボディ３０Ａに連結され且つ開閉体に固着される第２ボディ３０Ｂを有し、内部に粘性流体が充填されるシリンダ３０と、ピストンロッド２３を自動車の開口部周縁に当接するように付勢する弾性手段（コイルスプリング５５）とを備え、ピストン２０が弾性手段に抗して第２ボディ３０Ｂ側に移動するとき、ピストン本体２１が第２ボディ３０Ｂに当接してそれ以上の移動が規制されるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】ピストンロッドの伸び切りを抑制する部材を用いた場合であっても所望の減衰力を発生する緩衝器の提供。
【解決手段】ピストンロッド１６の伸び切りを抑制する弾性部材３２と、ピストン１１の移動によりシリンダ１０内の一方の室１２から作動流体が流れ出す第１通路６０と、第１通路６０に設けられて、ピストン１１の摺動によって生じる作動流体の流れを規制して減衰力を発生させる減衰バルブ１０４と、減衰バルブ１０４に閉弁方向に内圧を作用させる背圧室９４と、背圧室９４にシリンダ１０内の一方の室１２から作動流体を導入する第２通路１４０とを有し、第２通路１４０は、ピストンロッド１６が伸び方向に移動したとき弾性部材３２によって面積が調整される可変オリフィス１４２を有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ピストンロッドがシリンダから突出するときに、ピストンロッドの移動範囲を制限する制限部材とシリンダの内側端部とが突き当たる際の衝撃をより吸収することを目的とする。
【解決手段】本発明の油圧緩衝器１００は、内シリンダ１２と、内シリンダ１２の内部を摺動可能なピストン４１と、内シリンダ１２の一端を貫通して突出するピストンロッド２２と、ピストンロッド２２の移動範囲を制限するリバウンドシート７０と、ピストンロッド２２が内シリンダ１２から突出する方向へ移動した際にリバウンドシート７０と内シリンダ１２の内側端部とが接触することを防止するリバウンドラバー５０とを備え、リバウンドラバー５０は、外周に内シリンダ１２の軸方向と交差する向きにわたって存在し、軸方向における両端側を軸方向における中央側よりも軸方向に沿って変形しやすくする溝が複数形成される。 （もっと読む）

【課題】バンプ時の過大な入力を緩衝的に吸収しつつショックアブソーバの変位を規制すると共に、ピストンロッドが挿通される挿通孔へのバンプストッパの潜り込みを防ぐことができる車両用サスペンション装置を提供することにある。
【解決手段】ショックアブソーバ１のピストンロッド３の周りを覆うように軸方向に延設される筒状部材であって、ショックアブソーバ１のシリンダ２の上端部２ａに設けられるバンプストッパ２１と、ピストンロッド３の上端部側に固定されてショックアブソーバ１のバンプ時にバンプストッパ２１の上部突起部２１ｃが当接するブラケット４と、バンプストッパ２１とシリンダ２の上端部２ａとの間に設けられるとともに、バンプストッパ２１の下端部２１ｂに装着され、バンプストッパ２１の下端部２１ｂ側の軸心方向への変形を防止するバンプストッパガイド２３を備えようにした。 （もっと読む）

【課題】 取付長を短くして車両への装備に際しての取付性を向上させる。
【解決手段】 作動流体を収容するシリンダ体１と、このシリンダ体１内に入出可能に挿入されるロッド体２と、このロッド体２の中間部に設けられると共にシリンダ体１内に摺動可能に収装されてこのシリンダ体１内に一方圧力室Ｒ１および他方圧力室Ｒ２を画成するピストン体３とを備えて両ロッド型に設定されると共に車両の車体側と車輪側との間に配設される緩衝器において、ロッド体の一端を挿通させるシリンダ体のヘッド端部に車両の車体側あるいは車輪側のいずれか一方に連結される一方取付部と、ロッド体２の他端部を挿通させるシリンダ体１のボトム端部Ｂに車両の車体側あるいは車輪側のいずれか他方に連結される他方取付部Ｂ２とが設けられ、この他方取付部Ｂ２がボトム端部Ｂを貫通するロッド体２よりシリンダ体１の径方向に偏芯されてなる。 （もっと読む）