車両用サスペンション装置
【課題】バンプ時の過大な入力を緩衝的に吸収しつつショックアブソーバの変位を規制すると共に、ピストンロッドが挿通される挿通孔へのバンプストッパの潜り込みを防ぐことができる車両用サスペンション装置を提供することにある。
【解決手段】ショックアブソーバ１のピストンロッド３の周りを覆うように軸方向に延設される筒状部材であって、ショックアブソーバ１のシリンダ２の上端部２ａに設けられるバンプストッパ２１と、ピストンロッド３の上端部側に固定されてショックアブソーバ１のバンプ時にバンプストッパ２１の上部突起部２１ｃが当接するブラケット４と、バンプストッパ２１とシリンダ２の上端部２ａとの間に設けられるとともに、バンプストッパ２１の下端部２１ｂに装着され、バンプストッパ２１の下端部２１ｂ側の軸心方向への変形を防止するバンプストッパガイド２３を備えようにした。
【解決手段】ショックアブソーバ１のピストンロッド３の周りを覆うように軸方向に延設される筒状部材であって、ショックアブソーバ１のシリンダ２の上端部２ａに設けられるバンプストッパ２１と、ピストンロッド３の上端部側に固定されてショックアブソーバ１のバンプ時にバンプストッパ２１の上部突起部２１ｃが当接するブラケット４と、バンプストッパ２１とシリンダ２の上端部２ａとの間に設けられるとともに、バンプストッパ２１の下端部２１ｂに装着され、バンプストッパ２１の下端部２１ｂ側の軸心方向への変形を防止するバンプストッパガイド２３を備えようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サスペンション装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車などの車両のサスペンション装置におけるショックアブソーバには、シリンダから突出されて先端側が車体側に固定されたピストンロッドの摺動部等へのダストの侵入を防止するため、ピストンロッドの周りを取り囲むようにゴムまたは樹脂製のダストカバーが設けられている。
【０００３】
上述したようなサスペンション装置では、ピストンロッドが車体側に固定される箇所に、発泡ウレタンなどの発泡弾性体、いわゆるバンプストッパが設けられている。バンプストッパは、ショックアブソーバのバンプ時に、その下端側にシリンダ上端が当接することでショックアブソーバの変位を緩衝的に制限している（例えば、特許文献１，２など参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−２９４５１１号公報（例えば、明細書の段落［０００８］−［００１０］、［図１］など参照）
【特許文献２】特開２０１０−７６９２号公報（例えば、明細書の段落［００１０］−［００２６］、［図１］〜［図６］など参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した特許文献１，２に提案される技術では、ショックアブソーバのバンプ時にシリンダが当接してバンプストッパ（バンパラバー、バウンドストッパ）が圧縮変形したときにピストンロッドが挿通される挿通孔とピストンロッドとの隙間に当該バンプストッパの下端部側が潜り込むという現象が生じる虞があった。このような現象が生じると挿通孔に設けたオイルシールが損傷し、挿通孔のシール性が低下してオイル漏れが生じる可能性があった。また、ダストカバーの下方が開放されているため、シリンダとダストカバーとの間からダストが侵入してシリンダの上端部にダストなどが溜まる場合があり、ダストが溜まった状態でバンプストッパの下端部側が挿通孔に潜り込む現象が生じると、オイルシールの損傷だけでなく、ダストなどを挿通孔からシリンダ内に押し込んでしまい、ショックアブソーバの性能を大きく低下させる可能性があった。また、シリンダの上端部とバンプストッパの下端部とが当接する構成とされているので、バンプ時の衝撃が直接シリンダ側に入力されるため、例えばフルバンプ時にはシリンダ側への入力が過大となり、少なからずシリンダに悪影響を及ぼす可能性があった。
【０００６】
以上のことから、本発明は、上述したような問題を解決するために為されたものであって、ショックアブソーバのバンプ時において、過大な入力を緩衝的に吸収しつつショックアブソーバの変位を規制すると共に、ピストンロッドが挿通される挿通孔へのバンプストッパ下端部の潜り込みを防ぐことができる車両用サスペンション装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決する本発明に係る車両用サスペンション装置は、ショックアブソーバのピストンロッドの周りを覆うように軸方向に延設される筒状部材であって、前記ショックアブソーバのシリンダの上端部に設けられるバンプストッパと、前記ピストンロッドの上端部側に固定されて前記ショックアブソーバのバンプ時に前記バンプストッパの上端部が当接するブラケットと、前記バンプストッパと前記シリンダの上端部との間に設けられるとともに、当該バンプストッパの下端部に装着され、当該バンプストッパ下端部側の軸心方向への変形を防止するバンプストッパガイドを備えたことを特徴とする。
【０００８】
上述した課題を解決する本発明に係る車両用サスペンション装置は、前述した発明に係る車両用サスペンション装置であって、前記バンプストッパガイドは、中央に前記ピストンロッドが挿通される穴部が設けられた底板部と、前記底板部の前記穴部の周縁から上方に立設された内壁部とを備え、前記バンプストッパガイドに前記バンプストッパが装着された状態で、前記内壁部が前記バンプストッパ下端部の内壁面より内側に位置するように構成されていることを特徴とする。
【０００９】
上述した課題を解決する本発明に係る車両用サスペンション装置は、前述した発明に係る車両用サスペンション装置であって、前記バンプストッパの上方に配置されて前記ピストンロッドの周りを覆うダストカバーが備えられており、前記ダストカバーは、外周面が蛇腹状に形成された筒状で、その下端部が前記バンプストッパに連結されていることを特徴とする。
【００１０】
上述した課題を解決する本発明に係る車両用サスペンション装置は、前述した発明に係る車両用サスペンション装置であって、前記ダストカバーと前記バンプストッパとが一体に成形されていることを特徴とする。
【００１１】
上述した課題を解決する本発明に係る車両用サスペンション装置は、前述した発明に係る車両用サスペンション装置であって、前記バンプストッパは、その上部に、前記ダストカバーの下端部が外周縁部近傍に接続される大径部と、前記大径部より小径で前記大径部の上部から上方に延設されてバンプ時に前記ブラケットに当接される小径部とを備えており、前記小径部は、その軸方向の長さが前記ダストカバーの収縮状態での軸方向の長さより長く形成されていることを特徴とする。
【００１２】
上述した課題を解決する本発明に係る車両用サスペンション装置は、前述した発明に係る車両用サスペンション装置であって、上端部が前記ブラケットに装着されるとともに下端部側が前記バンプストッパガイドよりも下方に延在されて、前記バンプストッパの外周を囲むよう形成された筒状のダストカバーを備えており、前記バンプストッパの外周部には、周方向に亘って径方向外側へ向けて延在する外周側突起部が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る車両用サスペンション装置によれば、シリンダ上端部に設けたバンプストッパによりバンプ時の過大な入力を緩衝的に吸収しつつショックアブソーバの変位を規制すると共に、バンプストッパガイドによりバンプストッパ下端部の変形を抑えてピストンロッドが挿通される挿通孔にバンプストッパが潜り込む現象を確実に防ぐことができる。
また、バンプストッパをショックアブソーバのシリンダ上端部に固定する構成としたので、ダストの侵入経路がより車両上方側となり、シリンダ上端部へのダストの侵入を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１の実施例に係る車両用サスペンション装置の説明図である。
【図２】本発明の第１の実施例に係る車両用サスペンション装置が備えるバンプストッパガイドの説明図であって、図２（ａ）にその斜視を示し、図２（ｂ）にその断面を示す。
【図３】本発明の第２の実施例に係る車両用サスペンション装置の説明図である。
【図４】本発明の第３の実施例に係る車両用サスペンション装置の説明図である。
【図５】図４における囲み線Ｖの拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明に係る車両用サスペンション装置を実施するための形態について、各実施例にて説明する。
【実施例１】
【００１６】
本発明の第１の実施例に係る車両用サスペンション装置について、図１および図２を参照して説明する。
【００１７】
図１に示すように、本実施例に係る車両用サスペンション装置は、ショックアブソーバ１を備える。ショックアブソーバ１は、シリンダ２と、シリンダ２の上端部２ａに設けられた挿通孔２ｂより上方へ突出するピストンロッド３を備える。挿通孔２ｂ内には、ピストンロッド３との間にオイルシール（図示せず）が設けられている。なお、シリンダ２の下端部には筒状の取付部１７が形成されている。
【００１８】
ピストンロッド３は、上端部側にピストンロッド３の軸径よりも大径をなす段部３ａと、この段部３ａより上方に設けられたねじ部３ｂを備える。段部３ａ上には、ブラケット４と下部プレート５が溶接された状態で係止される。ブラケット４は、下方側に向けて開口するカップ状に形成されている。ピストンロッド３の段部３ａの上方のねじ部３ｂにカラー７が外嵌され、当該カラー７の外周側に上半部８ａおよび下半部８ｂで構成される弾性ブッシュ８が装着される。ピストンロッド３における弾性ブッシュ８より上方には上部プレート６が係止され、上方からナット９が螺着されることにより、弾性ブッシュ８が上部プレート６と下部プレート５により締め付けられる。弾性ブッシュ８の上半部８ａと下半部８ｂの間には、ブッシュ受け金具１１が溶接された上部ばね受け１０が装着される。上部ばね受け１０にはゴムシート１２が装着される。
【００１９】
シリンダ２の上端部２ａには、下部ばね受け１４が溶接されたブラケット１３が装着される。上述した上部ばね受け１０に装着されたゴムシート１２と下部ばね受け１４の間にコイルスプリング１５が配置される。
【００２０】
ピストンロッド３に設けられたブラケット４の下方には、シリンダ２の上端部２ａとの間でピストンロッド３の周囲を覆うダストカバー２２およびバンプストッパ２１が一体で設けられている。バンプストッパ２１およびダストカバー２２は、ゴムもしくは樹脂により成形されている。バンプストッパ２１は、ピストンロッド３の軸方向に延在された筒状の部材で、ピストンロッド３が挿通された状態でシリンダ２の上方に配置される。ダストカバー２２は、ピストンロッド２１の軸方向に延在された筒状をなし、バンプストッパ２１の上方に配置される。ダストカバー２２は、周面が蛇腹状に形成されて軸方向に収縮可能とされている。ダストカバー２２の上端部２２ａは、ブラケット４内に配置され、ダストカバー２２の下端部２２ｂは、バンプストッパ２１の上端部２１ａの外周縁部分に連結されている。バンプストッパ２１の上端部２１ａにおける中央部近傍には、上方へ突出する上部突起部２１ｃが設けられており、ショックアブソーバ１のフルバンプ時には、ブラケット４内にてダストカバー２２が収縮すると共に、バンプストッパ２１の上部突起部２１ｃがブラケット４に当接する構成となっている。
【００２１】
シリンダ２の上端部２ａのブラケット１３の上面には、プレート２４を介してバンプストッパガイド２３が固定される。ブラケット１３、プレート２４、バンプストッパガイド２３は、それぞれ互いに接合された状態でシリンダ２の上端部２ａに固定される。バンプストッパガイド２３には、バンプストッパ２１の下端部２１ｂが装着される。つまり、上述したバンプストッパ２１は、バンプストッパガイド２３を介してシリンダ２の上端部２ａに固定される。
【００２２】
バンプストッパガイド２３は、例えば、鋼板で作製された円板形状の部材であって、図２（ａ）および図２（ｂ）に示すように、中央にピストンロッド３が挿通可能な穴部２３ｅが設けられた底板部２３ａと、底板部２３ａの穴部２３ｅの周縁に上方に立設する内壁部２３ｂと、底板部２３ａの外周縁から径方向外側かつ上方に傾斜して延在する傾斜部２３ｃとを備える。つまり、バンプストッパガイド２３は、全体が円形の皿状で、中央部に穴部２３ｅと当該穴部２３ｅの周囲を囲む円筒状の内壁部２３ｂを備えた形状とされている。内壁部２３ｂの高さｈ１は、傾斜部２３ｃの高さｈ２より高く形成されている。そして、バンプストッパガイド２３は、穴部２３ｅにピストンロッド３が挿通された状態で下面がプレート２４に溶接等によって接合され、シリンダ２の上端部２ａが固定されている。このような形状のバンプストッパガイド２３にバンプストッパ２１の下端部２１ｂが装着されている。バンプストッパガイド２３の内壁部２３ｂは、バンプストッパ２１が装着された状態で、バンプストッパ２１の下端部２１ｂの内壁面２１ｇより内側に位置され、その外周面が内壁面２１ｇに当接（接触）された状態となる。つまり、バンプストッパガイド２３の内壁部２３ｂがバンプストッパ２１の下端部２１ｂの内壁面２１ｇの内側に嵌入されて、バンプストッパ２１の下端部２１ｂがピストンロッド３側（バンプストッパ２１の軸心側）に変形するのを抑える構成とされている。なお、バンプストッパガイド２３の形状は、底板部２３ａの外周側の部位（傾斜部２３ｃに相当する部位）が上方に延設されてバンプストッパ２１の下端部２１ｂの外周を縦壁で囲むようなカップ状に形成されてもよい。また、バンプストッパガイド２３は、鋼板で作製されたものに限らず、樹脂で作製された部材であってもよい。
【００２３】
バンプストッパ２１のバンプストッパガイド２３への装着方法としては、例えば、バンプストッパ２１の下端部２１ｂに下部突起部（図示せず）を設ける一方、バンプストッパガイド２３に前記下部突起部が嵌合可能な嵌合穴２３ｄを設け、前記下部突起部を嵌合穴２３ｄに嵌合する方法が挙げられる。また、バンプストッパ２１をバンプストッパガイド２３に加硫接着する方法や、バンプストッパガイド２３にバンプストッパ２１を圧入する方法などにより、バンプストッパをバンプストッパガイドに装着することも可能である。
【００２４】
本実施例に係るサスペンション装置は、上記のような構成とされているので、例えば、ショックアブソーバ１がフルバンプしたときには、シリンダ２と一緒にバンプストッパ２１が上方に移動され、バンプストッパ２１の上部突起部２１ｃがブラケット４に当接して当該バンプストッパ２１が圧縮変形される。つまり、シリンダ２側にはバンプストッパ２１を介して衝撃が入力される構成となっている。これにより、過大な入力を緩衝的に吸収しつつシリンダ２の上方への変位を規制することができる。さらに、フルバンプによる圧縮によりバンプストッパ２１の下端部２１ｂがピストンロッド３側、すなわち、バンプストッパ２１の軸心側に変形しようとするが、その下端部２１ｂ側はバンプストッパガイド２３に装着されており、バンプストッパ２１の下端部２１ｂの内壁面２１ｇがバンプストッパガイド２３の内壁部２３ｂにより抑えられているので、バンプストッパ２１の軸心側への変形が阻止される。これにより、バンプストッパ２１の下端部２１ｂがシリンダ２の挿通孔２ｂへ潜り込む現象を確実に防止することができる。
【００２５】
なお、ショックアブソーバ１のフルバンプ時においては、ダストカバー２２は収縮してブラケット４内に収容された状態となるので、バンプストッパ２１の上部突起部２１ｃがブラケット４に接触する際に邪魔になることはない。
【００２６】
また、本実施例では、シリンダ２の上部にバンプストッパ２１を配置し、さらにバンプストッパ２１の上方をダストカバー２２で囲むようにして、ダスト等の侵入経路ができるだけ車両上方側となるように構成している。これにより、ダストがダストカバー２２やバンプストッパ２１の内周側に侵入しにくくなるので、ダスト等がシリンダ２の上端部２ａへ溜まることを抑制することができる。
【００２７】
以上説明したように、本実施例に係る車両用サスペンション装置によれば、ショックアブソーバ１のシリンダ２の上端部２ａにバンプストッパガイド２３を介してバンプストッパ２１を装着しているので、ショックアブソーバ１のフルバンプ時において、バンプストッパ２１の上端部２１ａ側が圧縮変形することによりシリンダ２への過大な入力を緩衝的に吸収しつつシリンダ２の変位を規制すると共に、バンプストッパ２１の下端部２１ｂ側の圧縮変形がバンプストッパガイド２３により防止されてバンプストッパ２１の挿通孔２ｂへの潜り込みを防ぐことができる。
【００２８】
したがって、オイルシールが損傷してシール性が低下したり、シリンダ２の上端部２ａに溜まったダスト等がシリンダ２の挿通孔２ｂからシリンダ２内に押し込まれたりすることが無くなるので、ショックアブソーバ１の性能を低下させる要因を確実に減らすことができる。
【００２９】
なお、本実施例では、バンプストッパ２１とダストカバー２２は、コストや部品点数削減の観点から一体で成形されるのが好ましいが、別体であってもよい。
【実施例２】
【００３０】
本発明の第２実施例に係る車両用サスペンション装置について、図３を参照して説明する。
本実施例に係る車両用サスペンション装置は、上述した第１の実施例に係る車両用サスペンション装置が備えるバンプストッパおよびダストカバーおよびブラケットの形態を変更したものであって、それ以外は上述した第１の実施例に係る車両用サスペンション装置と同じ部材を備え、作用効果も同じである。したがって、ここでは、第１の実施例と異なる部分についてのみ説明する。なお、本実施例では、第１の実施例に係る車両用サスペンション装置と同じ部材には同一の符号を付記している。
【００３１】
図３に示すように、本実施例のバンプストッパ３１は、第１の実施例に係るバンプストッパ同様、ショックアブソーバ１のピストンロッド３の周囲を覆う筒状でシリンダ２の上端部２ａに固定されたバンプストッパガイド２３に下端部３１ｂが装着されて配置される。バンプストッパ３１は、その上部側に大径部３１ｄと、この大径部３１ｄよりも小径をなし当該大径部３１ｄから上方に延設された小径部３１ｅとを備える。小径部３１ｅの上端、すなわちバンプストッパ３１の上端部３１ａには、上部突起部３１ｃが設けられる。
【００３２】
ピストンロッド３の段部３ａに係止されるブラケット３４は、板状の部材で周縁に下方側に延びるフランジを備えている。
【００３３】
ブラケット３４とバンプストッパ３１との間には、筒状のダストカバー３２が設けられている。ダストカバー３２は、周面が蛇腹状に形成されて軸方向に伸縮可能とされている。ダストカバー３２の上端部３２ａがブラケット３４に装着されるとともに、下端部３２ｂがバンプストッパ３１の大径部３１ｄにおける外周縁部近傍に連結されている。すなわち、ダストカバー３２の内側にバンプストッパ３１の小径部３１ｅが配置された構成となっている。そして、小径部３１ｅにおける軸方向の長さＬ１の部分は、ダストカバー３２が軸方向に収縮した時の厚み（軸方向での長さ）より長く形成されている。
【００３４】
上述したように、本実施例の車両用サスペンション装置では、バンプストッパ３１とブラケット４との間をダストカバー３２で連結することによりピストンロッド３を隙間無く覆う構成としている。これにより、バンプストッパ３１の内側、すなわちピストンロッド３側へのダスト等の侵入経路を遮断することができる。
【００３５】
また、フルバンプ時には、バンプストッパ３１（小径部３１ｅ）の上部突起部３１ｃがブラケット３４に当接し、当該バンプストッパ３１が圧縮変形され、同時にダストカバー３２がバンプストッパ３１の大径部３１ｄとブラケット３４との間で圧縮されて小径部３１ｅ外周側で収縮した状態となる。このとき、バンプストッパ３１の小径部３１ｅの軸方向の長さがダストカバー３２の収縮状態での厚み（軸方向での長さ）より長く形成されているので、ダストカバー３２の収縮状態での厚み分を吸収することができる。したがって、ダストカバー３２への入力を抑制することができ、ダストカバー３２が必要以上に変形したり破損したりすることを防止することができる。
【００３６】
以上説明したように、本実施例に係る車両用サスペンション装置によれば、上述した第１の実施例に係る車両用サスペンション装置と同様の作用効果に加えて、ダスト等の侵入経路を確実に遮断することができるので、シリンダ２の上端部に溜まるダスト等をより一層抑制することができる。
【００３７】
なお、本実施例では、バンプストッパ３１とダストカバー３２は、コストや部品点数低減の観点から一体で成形されるのが好ましいが、別体であってもよい。
【実施例３】
【００３８】
本発明の第３の実施例に係る車両用サスペンション装置について、図４および図５を参照して説明する。
本実施例に係る車両用サスペンション装置は、上述した第１の実施例に係る車両用サスペンション装置が備えるバンプストッパおよびダストカバーおよびブラケットの形態を変更したものであって、それ以外は上述した第１の実施例に係る車両用サスペンション装置と同じ部材を備え、作用効果も同じである。したがって、ここでは、第１の実施例と異なる部分についてのみ説明する。なお、本実施例では、第１の実施例に係る車両用サスペンション装置と同じ部材には同一の符号を付記している。
【００３９】
図４および図５に示すように、本実施例のバンプストッパ４１は、第１の実施例のバンプストッパ同様、ショックアブソーバ１のピストンロッド３の周囲を覆う筒状でシリンダ２の上端部２ａに固定されたバンプストッパガイド２３に下端部４１ｂが装着されて配置される。
【００４０】
ピストンロッド３の段部３ａ上に係止されるブラケット３４は、板状の部材で周縁に下方側に延びるフランジを備えている。
【００４１】
ダストカバー４２は、周面が蛇腹状に形成された筒状であり、上端部４２ａがブラケット３４の周縁に連結されている。ダストカバー４２は、ピストンロッド３が伸長した状態にて、その下端部４２ｂがシリンダ２の上端部２ａ近傍の周囲を覆うようにストッパガイド２３よりも下方に延在している。すなわち、バンプストッパ４１は、その外周側をダストカバー４２によって囲まれている。なお、ダストカバー４２は、筒状の部材であれば、周面が蛇腹状になっていなくともよい。
【００４２】
バンプストッパ４１は、上端部４１ａに上部突起部４１ｃが設けられ、当該上部突起部４１ｃがバンプ時にブラケット３４に当接するよう構成されている。バンプストッパ４１の下端部４１ｂ近傍の外周部には、外周側突起部４１ｆを備えている。外周側突起部４１ｆは、バンプストッパ４１の外周部の周方向に亘って延在すると共に、径方向外側に向けて延在し、上方側に円弧をなすリップ形状に形成されている。すなわち、外周側突起部４１ｆは、ダストカバー４２の内周面に向かって延びて、バンプストッパ４１とダストカバー４２の間の隙間を塞ぐように設けられている。これにより、バンプストッパ４１とダストカバー４２の間の隙間を小さくすることができる。なお、外周側突起部４１ｆは、その外周縁（先端側）がダストカバー４２の内周面と当接しない程度に設けられているのが好ましいが、常時当接される構成であってもよい。
【００４３】
上述したように、本実施例の車両用サスペンション装置では、ダストカバー４２でシリンダ２上部まで覆うよう構成したダストカバー４２が別体に設けられるタイプのサスペンション装置において、ダスト等の侵入経路であるバンプストッパ４１とダストカバー４２との隙間を小さくすることができる。したがってピストンロッド３側へのダスト等の侵入を確実に抑制できる。
【００４４】
以上説明したように、本実施例に係る車両用サスペンション装置によれば、上述した第１の実施例に係る車両用サスペンション装置と同様の作用効果に加えて、バンプストッパ４１とダストカバー４２とを別体で設けたタイプのサスペンション装置においてもダスト等の侵入を確実に抑制することができる。
【００４５】
なお、本実施例では、下端部４１ｂ近傍の外周部に突起部４１ｆが設けられたバンプストッパ４１を備える車両用サスペンション装置について説明したが、突起部を設ける箇所は、バンプストッパの外周部における下端部近傍に限らず当該下端部以外の箇所に設けることも可能である。また、突起部４１ｆが１箇所に設けられたバンプストッパ４１を備えるサスペンション装置について説明したが、突起部の設置数量は、１箇所に限らず２箇所以上の複数箇所に設置することが可能である。このようなサスペンション装置であっても、上述の第３の実施例に係る車両用サスペンション装置と同様な作用効果を奏する。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明に係る車両用サスペンション装置は、ショックアブソーバのバンプ時に、過大な入力を緩衝的に吸収しつつショックアブソーバの変位を規制すると共に、ピストンロッドが挿通される挿通孔へのバンプストッパの潜り込みを防ぐことができるため、ショックアブソーバの性能低下の要因を減らすことができるので、自動車産業などにおいて、極めて有益に利用することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１ ショックアブソーバ
２ シリンダ
２ｂ 挿通孔
３ ピストンロッド
４ ブラケット
５ 下部プレート
６ 上部プレート
７ カラー
８ 弾性ブッシュ
９ ナット
１０ 上部ばね受け
１１ ブッシュ受け金具
１２ ゴムシート
１３ ブラケット
１４ 下部ばね受け
１５ コイルスプリング
２１ バンプストッパ
２１ａ 上端部
２１ｂ 下端部
２１ｃ 上部突起部
２２ ダストカバー
２２ａ 上端部
２２ｂ 下端部
２３ バンプストッパガイド
２３ａ 底板部
２３ｂ 内壁部
２３ｃ 傾斜部
２３ｄ 嵌合穴
２３ｅ 穴部
２４ プレート
３１ バンプストッパ
３１ａ 上端部
３１ｂ 下端部
３１ｃ 上部突起部
３１ｄ 大径部
３１ｅ 小径部
３２ ダストカバー
３２ａ 上端部
３２ｂ 下端部
４１ バンプストッパ
４１ａ 上端部
４１ｂ 下端部
４１ｃ 上部突起部
４１ｆ 外周側突起部
４２ ダストカバー
４２ａ 上端部
４２ｂ 下端部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サスペンション装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車などの車両のサスペンション装置におけるショックアブソーバには、シリンダから突出されて先端側が車体側に固定されたピストンロッドの摺動部等へのダストの侵入を防止するため、ピストンロッドの周りを取り囲むようにゴムまたは樹脂製のダストカバーが設けられている。
【０００３】
上述したようなサスペンション装置では、ピストンロッドが車体側に固定される箇所に、発泡ウレタンなどの発泡弾性体、いわゆるバンプストッパが設けられている。バンプストッパは、ショックアブソーバのバンプ時に、その下端側にシリンダ上端が当接することでショックアブソーバの変位を緩衝的に制限している（例えば、特許文献１，２など参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−２９４５１１号公報（例えば、明細書の段落［０００８］−［００１０］、［図１］など参照）
【特許文献２】特開２０１０−７６９２号公報（例えば、明細書の段落［００１０］−［００２６］、［図１］〜［図６］など参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した特許文献１，２に提案される技術では、ショックアブソーバのバンプ時にシリンダが当接してバンプストッパ（バンパラバー、バウンドストッパ）が圧縮変形したときにピストンロッドが挿通される挿通孔とピストンロッドとの隙間に当該バンプストッパの下端部側が潜り込むという現象が生じる虞があった。このような現象が生じると挿通孔に設けたオイルシールが損傷し、挿通孔のシール性が低下してオイル漏れが生じる可能性があった。また、ダストカバーの下方が開放されているため、シリンダとダストカバーとの間からダストが侵入してシリンダの上端部にダストなどが溜まる場合があり、ダストが溜まった状態でバンプストッパの下端部側が挿通孔に潜り込む現象が生じると、オイルシールの損傷だけでなく、ダストなどを挿通孔からシリンダ内に押し込んでしまい、ショックアブソーバの性能を大きく低下させる可能性があった。また、シリンダの上端部とバンプストッパの下端部とが当接する構成とされているので、バンプ時の衝撃が直接シリンダ側に入力されるため、例えばフルバンプ時にはシリンダ側への入力が過大となり、少なからずシリンダに悪影響を及ぼす可能性があった。
【０００６】
以上のことから、本発明は、上述したような問題を解決するために為されたものであって、ショックアブソーバのバンプ時において、過大な入力を緩衝的に吸収しつつショックアブソーバの変位を規制すると共に、ピストンロッドが挿通される挿通孔へのバンプストッパ下端部の潜り込みを防ぐことができる車両用サスペンション装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決する本発明に係る車両用サスペンション装置は、ショックアブソーバのピストンロッドの周りを覆うように軸方向に延設される筒状部材であって、前記ショックアブソーバのシリンダの上端部に設けられるバンプストッパと、前記ピストンロッドの上端部側に固定されて前記ショックアブソーバのバンプ時に前記バンプストッパの上端部が当接するブラケットと、前記バンプストッパと前記シリンダの上端部との間に設けられるとともに、当該バンプストッパの下端部に装着され、当該バンプストッパ下端部側の軸心方向への変形を防止するバンプストッパガイドを備えたことを特徴とする。
【０００８】
上述した課題を解決する本発明に係る車両用サスペンション装置は、前述した発明に係る車両用サスペンション装置であって、前記バンプストッパガイドは、中央に前記ピストンロッドが挿通される穴部が設けられた底板部と、前記底板部の前記穴部の周縁から上方に立設された内壁部とを備え、前記バンプストッパガイドに前記バンプストッパが装着された状態で、前記内壁部が前記バンプストッパ下端部の内壁面より内側に位置するように構成されていることを特徴とする。
【０００９】
上述した課題を解決する本発明に係る車両用サスペンション装置は、前述した発明に係る車両用サスペンション装置であって、前記バンプストッパの上方に配置されて前記ピストンロッドの周りを覆うダストカバーが備えられており、前記ダストカバーは、外周面が蛇腹状に形成された筒状で、その下端部が前記バンプストッパに連結されていることを特徴とする。
【００１０】
上述した課題を解決する本発明に係る車両用サスペンション装置は、前述した発明に係る車両用サスペンション装置であって、前記ダストカバーと前記バンプストッパとが一体に成形されていることを特徴とする。
【００１１】
上述した課題を解決する本発明に係る車両用サスペンション装置は、前述した発明に係る車両用サスペンション装置であって、前記バンプストッパは、その上部に、前記ダストカバーの下端部が外周縁部近傍に接続される大径部と、前記大径部より小径で前記大径部の上部から上方に延設されてバンプ時に前記ブラケットに当接される小径部とを備えており、前記小径部は、その軸方向の長さが前記ダストカバーの収縮状態での軸方向の長さより長く形成されていることを特徴とする。
【００１２】
上述した課題を解決する本発明に係る車両用サスペンション装置は、前述した発明に係る車両用サスペンション装置であって、上端部が前記ブラケットに装着されるとともに下端部側が前記バンプストッパガイドよりも下方に延在されて、前記バンプストッパの外周を囲むよう形成された筒状のダストカバーを備えており、前記バンプストッパの外周部には、周方向に亘って径方向外側へ向けて延在する外周側突起部が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る車両用サスペンション装置によれば、シリンダ上端部に設けたバンプストッパによりバンプ時の過大な入力を緩衝的に吸収しつつショックアブソーバの変位を規制すると共に、バンプストッパガイドによりバンプストッパ下端部の変形を抑えてピストンロッドが挿通される挿通孔にバンプストッパが潜り込む現象を確実に防ぐことができる。
また、バンプストッパをショックアブソーバのシリンダ上端部に固定する構成としたので、ダストの侵入経路がより車両上方側となり、シリンダ上端部へのダストの侵入を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１の実施例に係る車両用サスペンション装置の説明図である。
【図２】本発明の第１の実施例に係る車両用サスペンション装置が備えるバンプストッパガイドの説明図であって、図２（ａ）にその斜視を示し、図２（ｂ）にその断面を示す。
【図３】本発明の第２の実施例に係る車両用サスペンション装置の説明図である。
【図４】本発明の第３の実施例に係る車両用サスペンション装置の説明図である。
【図５】図４における囲み線Ｖの拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明に係る車両用サスペンション装置を実施するための形態について、各実施例にて説明する。
【実施例１】
【００１６】
本発明の第１の実施例に係る車両用サスペンション装置について、図１および図２を参照して説明する。
【００１７】
図１に示すように、本実施例に係る車両用サスペンション装置は、ショックアブソーバ１を備える。ショックアブソーバ１は、シリンダ２と、シリンダ２の上端部２ａに設けられた挿通孔２ｂより上方へ突出するピストンロッド３を備える。挿通孔２ｂ内には、ピストンロッド３との間にオイルシール（図示せず）が設けられている。なお、シリンダ２の下端部には筒状の取付部１７が形成されている。
【００１８】
ピストンロッド３は、上端部側にピストンロッド３の軸径よりも大径をなす段部３ａと、この段部３ａより上方に設けられたねじ部３ｂを備える。段部３ａ上には、ブラケット４と下部プレート５が溶接された状態で係止される。ブラケット４は、下方側に向けて開口するカップ状に形成されている。ピストンロッド３の段部３ａの上方のねじ部３ｂにカラー７が外嵌され、当該カラー７の外周側に上半部８ａおよび下半部８ｂで構成される弾性ブッシュ８が装着される。ピストンロッド３における弾性ブッシュ８より上方には上部プレート６が係止され、上方からナット９が螺着されることにより、弾性ブッシュ８が上部プレート６と下部プレート５により締め付けられる。弾性ブッシュ８の上半部８ａと下半部８ｂの間には、ブッシュ受け金具１１が溶接された上部ばね受け１０が装着される。上部ばね受け１０にはゴムシート１２が装着される。
【００１９】
シリンダ２の上端部２ａには、下部ばね受け１４が溶接されたブラケット１３が装着される。上述した上部ばね受け１０に装着されたゴムシート１２と下部ばね受け１４の間にコイルスプリング１５が配置される。
【００２０】
ピストンロッド３に設けられたブラケット４の下方には、シリンダ２の上端部２ａとの間でピストンロッド３の周囲を覆うダストカバー２２およびバンプストッパ２１が一体で設けられている。バンプストッパ２１およびダストカバー２２は、ゴムもしくは樹脂により成形されている。バンプストッパ２１は、ピストンロッド３の軸方向に延在された筒状の部材で、ピストンロッド３が挿通された状態でシリンダ２の上方に配置される。ダストカバー２２は、ピストンロッド２１の軸方向に延在された筒状をなし、バンプストッパ２１の上方に配置される。ダストカバー２２は、周面が蛇腹状に形成されて軸方向に収縮可能とされている。ダストカバー２２の上端部２２ａは、ブラケット４内に配置され、ダストカバー２２の下端部２２ｂは、バンプストッパ２１の上端部２１ａの外周縁部分に連結されている。バンプストッパ２１の上端部２１ａにおける中央部近傍には、上方へ突出する上部突起部２１ｃが設けられており、ショックアブソーバ１のフルバンプ時には、ブラケット４内にてダストカバー２２が収縮すると共に、バンプストッパ２１の上部突起部２１ｃがブラケット４に当接する構成となっている。
【００２１】
シリンダ２の上端部２ａのブラケット１３の上面には、プレート２４を介してバンプストッパガイド２３が固定される。ブラケット１３、プレート２４、バンプストッパガイド２３は、それぞれ互いに接合された状態でシリンダ２の上端部２ａに固定される。バンプストッパガイド２３には、バンプストッパ２１の下端部２１ｂが装着される。つまり、上述したバンプストッパ２１は、バンプストッパガイド２３を介してシリンダ２の上端部２ａに固定される。
【００２２】
バンプストッパガイド２３は、例えば、鋼板で作製された円板形状の部材であって、図２（ａ）および図２（ｂ）に示すように、中央にピストンロッド３が挿通可能な穴部２３ｅが設けられた底板部２３ａと、底板部２３ａの穴部２３ｅの周縁に上方に立設する内壁部２３ｂと、底板部２３ａの外周縁から径方向外側かつ上方に傾斜して延在する傾斜部２３ｃとを備える。つまり、バンプストッパガイド２３は、全体が円形の皿状で、中央部に穴部２３ｅと当該穴部２３ｅの周囲を囲む円筒状の内壁部２３ｂを備えた形状とされている。内壁部２３ｂの高さｈ１は、傾斜部２３ｃの高さｈ２より高く形成されている。そして、バンプストッパガイド２３は、穴部２３ｅにピストンロッド３が挿通された状態で下面がプレート２４に溶接等によって接合され、シリンダ２の上端部２ａが固定されている。このような形状のバンプストッパガイド２３にバンプストッパ２１の下端部２１ｂが装着されている。バンプストッパガイド２３の内壁部２３ｂは、バンプストッパ２１が装着された状態で、バンプストッパ２１の下端部２１ｂの内壁面２１ｇより内側に位置され、その外周面が内壁面２１ｇに当接（接触）された状態となる。つまり、バンプストッパガイド２３の内壁部２３ｂがバンプストッパ２１の下端部２１ｂの内壁面２１ｇの内側に嵌入されて、バンプストッパ２１の下端部２１ｂがピストンロッド３側（バンプストッパ２１の軸心側）に変形するのを抑える構成とされている。なお、バンプストッパガイド２３の形状は、底板部２３ａの外周側の部位（傾斜部２３ｃに相当する部位）が上方に延設されてバンプストッパ２１の下端部２１ｂの外周を縦壁で囲むようなカップ状に形成されてもよい。また、バンプストッパガイド２３は、鋼板で作製されたものに限らず、樹脂で作製された部材であってもよい。
【００２３】
バンプストッパ２１のバンプストッパガイド２３への装着方法としては、例えば、バンプストッパ２１の下端部２１ｂに下部突起部（図示せず）を設ける一方、バンプストッパガイド２３に前記下部突起部が嵌合可能な嵌合穴２３ｄを設け、前記下部突起部を嵌合穴２３ｄに嵌合する方法が挙げられる。また、バンプストッパ２１をバンプストッパガイド２３に加硫接着する方法や、バンプストッパガイド２３にバンプストッパ２１を圧入する方法などにより、バンプストッパをバンプストッパガイドに装着することも可能である。
【００２４】
本実施例に係るサスペンション装置は、上記のような構成とされているので、例えば、ショックアブソーバ１がフルバンプしたときには、シリンダ２と一緒にバンプストッパ２１が上方に移動され、バンプストッパ２１の上部突起部２１ｃがブラケット４に当接して当該バンプストッパ２１が圧縮変形される。つまり、シリンダ２側にはバンプストッパ２１を介して衝撃が入力される構成となっている。これにより、過大な入力を緩衝的に吸収しつつシリンダ２の上方への変位を規制することができる。さらに、フルバンプによる圧縮によりバンプストッパ２１の下端部２１ｂがピストンロッド３側、すなわち、バンプストッパ２１の軸心側に変形しようとするが、その下端部２１ｂ側はバンプストッパガイド２３に装着されており、バンプストッパ２１の下端部２１ｂの内壁面２１ｇがバンプストッパガイド２３の内壁部２３ｂにより抑えられているので、バンプストッパ２１の軸心側への変形が阻止される。これにより、バンプストッパ２１の下端部２１ｂがシリンダ２の挿通孔２ｂへ潜り込む現象を確実に防止することができる。
【００２５】
なお、ショックアブソーバ１のフルバンプ時においては、ダストカバー２２は収縮してブラケット４内に収容された状態となるので、バンプストッパ２１の上部突起部２１ｃがブラケット４に接触する際に邪魔になることはない。
【００２６】
また、本実施例では、シリンダ２の上部にバンプストッパ２１を配置し、さらにバンプストッパ２１の上方をダストカバー２２で囲むようにして、ダスト等の侵入経路ができるだけ車両上方側となるように構成している。これにより、ダストがダストカバー２２やバンプストッパ２１の内周側に侵入しにくくなるので、ダスト等がシリンダ２の上端部２ａへ溜まることを抑制することができる。
【００２７】
以上説明したように、本実施例に係る車両用サスペンション装置によれば、ショックアブソーバ１のシリンダ２の上端部２ａにバンプストッパガイド２３を介してバンプストッパ２１を装着しているので、ショックアブソーバ１のフルバンプ時において、バンプストッパ２１の上端部２１ａ側が圧縮変形することによりシリンダ２への過大な入力を緩衝的に吸収しつつシリンダ２の変位を規制すると共に、バンプストッパ２１の下端部２１ｂ側の圧縮変形がバンプストッパガイド２３により防止されてバンプストッパ２１の挿通孔２ｂへの潜り込みを防ぐことができる。
【００２８】
したがって、オイルシールが損傷してシール性が低下したり、シリンダ２の上端部２ａに溜まったダスト等がシリンダ２の挿通孔２ｂからシリンダ２内に押し込まれたりすることが無くなるので、ショックアブソーバ１の性能を低下させる要因を確実に減らすことができる。
【００２９】
なお、本実施例では、バンプストッパ２１とダストカバー２２は、コストや部品点数削減の観点から一体で成形されるのが好ましいが、別体であってもよい。
【実施例２】
【００３０】
本発明の第２実施例に係る車両用サスペンション装置について、図３を参照して説明する。
本実施例に係る車両用サスペンション装置は、上述した第１の実施例に係る車両用サスペンション装置が備えるバンプストッパおよびダストカバーおよびブラケットの形態を変更したものであって、それ以外は上述した第１の実施例に係る車両用サスペンション装置と同じ部材を備え、作用効果も同じである。したがって、ここでは、第１の実施例と異なる部分についてのみ説明する。なお、本実施例では、第１の実施例に係る車両用サスペンション装置と同じ部材には同一の符号を付記している。
【００３１】
図３に示すように、本実施例のバンプストッパ３１は、第１の実施例に係るバンプストッパ同様、ショックアブソーバ１のピストンロッド３の周囲を覆う筒状でシリンダ２の上端部２ａに固定されたバンプストッパガイド２３に下端部３１ｂが装着されて配置される。バンプストッパ３１は、その上部側に大径部３１ｄと、この大径部３１ｄよりも小径をなし当該大径部３１ｄから上方に延設された小径部３１ｅとを備える。小径部３１ｅの上端、すなわちバンプストッパ３１の上端部３１ａには、上部突起部３１ｃが設けられる。
【００３２】
ピストンロッド３の段部３ａに係止されるブラケット３４は、板状の部材で周縁に下方側に延びるフランジを備えている。
【００３３】
ブラケット３４とバンプストッパ３１との間には、筒状のダストカバー３２が設けられている。ダストカバー３２は、周面が蛇腹状に形成されて軸方向に伸縮可能とされている。ダストカバー３２の上端部３２ａがブラケット３４に装着されるとともに、下端部３２ｂがバンプストッパ３１の大径部３１ｄにおける外周縁部近傍に連結されている。すなわち、ダストカバー３２の内側にバンプストッパ３１の小径部３１ｅが配置された構成となっている。そして、小径部３１ｅにおける軸方向の長さＬ１の部分は、ダストカバー３２が軸方向に収縮した時の厚み（軸方向での長さ）より長く形成されている。
【００３４】
上述したように、本実施例の車両用サスペンション装置では、バンプストッパ３１とブラケット４との間をダストカバー３２で連結することによりピストンロッド３を隙間無く覆う構成としている。これにより、バンプストッパ３１の内側、すなわちピストンロッド３側へのダスト等の侵入経路を遮断することができる。
【００３５】
また、フルバンプ時には、バンプストッパ３１（小径部３１ｅ）の上部突起部３１ｃがブラケット３４に当接し、当該バンプストッパ３１が圧縮変形され、同時にダストカバー３２がバンプストッパ３１の大径部３１ｄとブラケット３４との間で圧縮されて小径部３１ｅ外周側で収縮した状態となる。このとき、バンプストッパ３１の小径部３１ｅの軸方向の長さがダストカバー３２の収縮状態での厚み（軸方向での長さ）より長く形成されているので、ダストカバー３２の収縮状態での厚み分を吸収することができる。したがって、ダストカバー３２への入力を抑制することができ、ダストカバー３２が必要以上に変形したり破損したりすることを防止することができる。
【００３６】
以上説明したように、本実施例に係る車両用サスペンション装置によれば、上述した第１の実施例に係る車両用サスペンション装置と同様の作用効果に加えて、ダスト等の侵入経路を確実に遮断することができるので、シリンダ２の上端部に溜まるダスト等をより一層抑制することができる。
【００３７】
なお、本実施例では、バンプストッパ３１とダストカバー３２は、コストや部品点数低減の観点から一体で成形されるのが好ましいが、別体であってもよい。
【実施例３】
【００３８】
本発明の第３の実施例に係る車両用サスペンション装置について、図４および図５を参照して説明する。
本実施例に係る車両用サスペンション装置は、上述した第１の実施例に係る車両用サスペンション装置が備えるバンプストッパおよびダストカバーおよびブラケットの形態を変更したものであって、それ以外は上述した第１の実施例に係る車両用サスペンション装置と同じ部材を備え、作用効果も同じである。したがって、ここでは、第１の実施例と異なる部分についてのみ説明する。なお、本実施例では、第１の実施例に係る車両用サスペンション装置と同じ部材には同一の符号を付記している。
【００３９】
図４および図５に示すように、本実施例のバンプストッパ４１は、第１の実施例のバンプストッパ同様、ショックアブソーバ１のピストンロッド３の周囲を覆う筒状でシリンダ２の上端部２ａに固定されたバンプストッパガイド２３に下端部４１ｂが装着されて配置される。
【００４０】
ピストンロッド３の段部３ａ上に係止されるブラケット３４は、板状の部材で周縁に下方側に延びるフランジを備えている。
【００４１】
ダストカバー４２は、周面が蛇腹状に形成された筒状であり、上端部４２ａがブラケット３４の周縁に連結されている。ダストカバー４２は、ピストンロッド３が伸長した状態にて、その下端部４２ｂがシリンダ２の上端部２ａ近傍の周囲を覆うようにストッパガイド２３よりも下方に延在している。すなわち、バンプストッパ４１は、その外周側をダストカバー４２によって囲まれている。なお、ダストカバー４２は、筒状の部材であれば、周面が蛇腹状になっていなくともよい。
【００４２】
バンプストッパ４１は、上端部４１ａに上部突起部４１ｃが設けられ、当該上部突起部４１ｃがバンプ時にブラケット３４に当接するよう構成されている。バンプストッパ４１の下端部４１ｂ近傍の外周部には、外周側突起部４１ｆを備えている。外周側突起部４１ｆは、バンプストッパ４１の外周部の周方向に亘って延在すると共に、径方向外側に向けて延在し、上方側に円弧をなすリップ形状に形成されている。すなわち、外周側突起部４１ｆは、ダストカバー４２の内周面に向かって延びて、バンプストッパ４１とダストカバー４２の間の隙間を塞ぐように設けられている。これにより、バンプストッパ４１とダストカバー４２の間の隙間を小さくすることができる。なお、外周側突起部４１ｆは、その外周縁（先端側）がダストカバー４２の内周面と当接しない程度に設けられているのが好ましいが、常時当接される構成であってもよい。
【００４３】
上述したように、本実施例の車両用サスペンション装置では、ダストカバー４２でシリンダ２上部まで覆うよう構成したダストカバー４２が別体に設けられるタイプのサスペンション装置において、ダスト等の侵入経路であるバンプストッパ４１とダストカバー４２との隙間を小さくすることができる。したがってピストンロッド３側へのダスト等の侵入を確実に抑制できる。
【００４４】
以上説明したように、本実施例に係る車両用サスペンション装置によれば、上述した第１の実施例に係る車両用サスペンション装置と同様の作用効果に加えて、バンプストッパ４１とダストカバー４２とを別体で設けたタイプのサスペンション装置においてもダスト等の侵入を確実に抑制することができる。
【００４５】
なお、本実施例では、下端部４１ｂ近傍の外周部に突起部４１ｆが設けられたバンプストッパ４１を備える車両用サスペンション装置について説明したが、突起部を設ける箇所は、バンプストッパの外周部における下端部近傍に限らず当該下端部以外の箇所に設けることも可能である。また、突起部４１ｆが１箇所に設けられたバンプストッパ４１を備えるサスペンション装置について説明したが、突起部の設置数量は、１箇所に限らず２箇所以上の複数箇所に設置することが可能である。このようなサスペンション装置であっても、上述の第３の実施例に係る車両用サスペンション装置と同様な作用効果を奏する。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明に係る車両用サスペンション装置は、ショックアブソーバのバンプ時に、過大な入力を緩衝的に吸収しつつショックアブソーバの変位を規制すると共に、ピストンロッドが挿通される挿通孔へのバンプストッパの潜り込みを防ぐことができるため、ショックアブソーバの性能低下の要因を減らすことができるので、自動車産業などにおいて、極めて有益に利用することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１ ショックアブソーバ
２ シリンダ
２ｂ 挿通孔
３ ピストンロッド
４ ブラケット
５ 下部プレート
６ 上部プレート
７ カラー
８ 弾性ブッシュ
９ ナット
１０ 上部ばね受け
１１ ブッシュ受け金具
１２ ゴムシート
１３ ブラケット
１４ 下部ばね受け
１５ コイルスプリング
２１ バンプストッパ
２１ａ 上端部
２１ｂ 下端部
２１ｃ 上部突起部
２２ ダストカバー
２２ａ 上端部
２２ｂ 下端部
２３ バンプストッパガイド
２３ａ 底板部
２３ｂ 内壁部
２３ｃ 傾斜部
２３ｄ 嵌合穴
２３ｅ 穴部
２４ プレート
３１ バンプストッパ
３１ａ 上端部
３１ｂ 下端部
３１ｃ 上部突起部
３１ｄ 大径部
３１ｅ 小径部
３２ ダストカバー
３２ａ 上端部
３２ｂ 下端部
４１ バンプストッパ
４１ａ 上端部
４１ｂ 下端部
４１ｃ 上部突起部
４１ｆ 外周側突起部
４２ ダストカバー
４２ａ 上端部
４２ｂ 下端部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ショックアブソーバのピストンロッドの周りを覆うように軸方向に延設される筒状部材であって、前記ショックアブソーバのシリンダの上端部に設けられるバンプストッパと、
前記ピストンロッドの上端部側に固定されて前記ショックアブソーバのバンプ時に前記バンプストッパの上端部が当接するブラケットと、
前記バンプストッパと前記シリンダの上端部との間に設けられるとともに、当該バンプストッパの下端部に装着され、当該バンプストッパ下端部側の軸心方向への変形を防止するバンプストッパガイドを備えた
ことを特徴とする車両用サスペンション装置。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用サスペンション装置であって、
前記バンプストッパガイドは、中央に前記ピストンロッドが挿通される穴部が設けられた底板部と、前記底板部の前記穴部の周縁から上方に立設された内壁部とを備え、
前記バンプストッパガイドに前記バンプストッパが装着された状態で、前記内壁部が前記バンプストッパ下端部の内壁面より内側に位置するように構成されている
ことを特徴とする車両用サスペンション装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載された車両用サスペンション装置であって、
前記バンプストッパの上方に配置されて前記ピストンロッドの周りを覆うダストカバーが備えられており、
前記ダストカバーは、外周面が蛇腹状に形成された筒状で、その下端部が前記バンプストッパに連結されている
ことを特徴とする車両用サスペンション装置。
【請求項４】
請求項３に記載された車両用サスペンション装置であって、
前記ダストカバーと前記バンプストッパとが一体に成形されている
ことを特徴とする車両用サスペンション装置。
【請求項５】
請求項３または請求項４に記載された車両用サスペンション装置であって、
前記バンプストッパは、その上部に、前記ダストカバーの下端部が外周縁部近傍に接続される大径部と、前記大径部より小径で前記大径部の上部から上方に延設されてバンプ時に前記ブラケットに当接される小径部とを備えており、
前記小径部は、その軸方向の長さが前記ダストカバーの収縮状態での軸方向の長さより長く形成されている
ことを特徴とする車両用サスペンション装置。
【請求項６】
請求項１または請求項２に記載された車両用サスペンション装置であって、
上端部が前記ブラケットに装着されるとともに下端部側が前記バンプストッパガイドよりも下方に延在されて、前記バンプストッパの外周を囲むよう形成された筒状のダストカバーを備えており、
前記バンプストッパの外周部には、周方向に亘って径方向外側へ向けて延在する外周側突起部が設けられている
ことを特徴とする車両用サスペンション装置。
【請求項１】
ショックアブソーバのピストンロッドの周りを覆うように軸方向に延設される筒状部材であって、前記ショックアブソーバのシリンダの上端部に設けられるバンプストッパと、
前記ピストンロッドの上端部側に固定されて前記ショックアブソーバのバンプ時に前記バンプストッパの上端部が当接するブラケットと、
前記バンプストッパと前記シリンダの上端部との間に設けられるとともに、当該バンプストッパの下端部に装着され、当該バンプストッパ下端部側の軸心方向への変形を防止するバンプストッパガイドを備えた
ことを特徴とする車両用サスペンション装置。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用サスペンション装置であって、
前記バンプストッパガイドは、中央に前記ピストンロッドが挿通される穴部が設けられた底板部と、前記底板部の前記穴部の周縁から上方に立設された内壁部とを備え、
前記バンプストッパガイドに前記バンプストッパが装着された状態で、前記内壁部が前記バンプストッパ下端部の内壁面より内側に位置するように構成されている
ことを特徴とする車両用サスペンション装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載された車両用サスペンション装置であって、
前記バンプストッパの上方に配置されて前記ピストンロッドの周りを覆うダストカバーが備えられており、
前記ダストカバーは、外周面が蛇腹状に形成された筒状で、その下端部が前記バンプストッパに連結されている
ことを特徴とする車両用サスペンション装置。
【請求項４】
請求項３に記載された車両用サスペンション装置であって、
前記ダストカバーと前記バンプストッパとが一体に成形されている
ことを特徴とする車両用サスペンション装置。
【請求項５】
請求項３または請求項４に記載された車両用サスペンション装置であって、
前記バンプストッパは、その上部に、前記ダストカバーの下端部が外周縁部近傍に接続される大径部と、前記大径部より小径で前記大径部の上部から上方に延設されてバンプ時に前記ブラケットに当接される小径部とを備えており、
前記小径部は、その軸方向の長さが前記ダストカバーの収縮状態での軸方向の長さより長く形成されている
ことを特徴とする車両用サスペンション装置。
【請求項６】
請求項１または請求項２に記載された車両用サスペンション装置であって、
上端部が前記ブラケットに装着されるとともに下端部側が前記バンプストッパガイドよりも下方に延在されて、前記バンプストッパの外周を囲むよう形成された筒状のダストカバーを備えており、
前記バンプストッパの外周部には、周方向に亘って径方向外側へ向けて延在する外周側突起部が設けられている
ことを特徴とする車両用サスペンション装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−２２５４７５（Ｐ２０１２−２２５４７５Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−９５７０２（Ｐ２０１１−９５７０２）
【出願日】平成２３年４月２２日（２０１１．４．２２）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月２２日（２０１１．４．２２）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
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