ロータリダンパ

【目的】サイドケースの構成を変えるという簡単な手段を用いることで、シャフトからのスラスト力によりベーンの側面が摩耗されるのを防止する。
【構成】シャフトとベーンをそれぞれ別体に構成して当該シャフトの外周に一体的にベーンを結合し、これらシャフトとベーンの結合部の両側面を左右のサイドケースに設けたベアリングで挟んでシャフトに加わるスラスト荷重をこれらサイドケースのベアリングで受け止める構造のロータリダンパにおいて、両サイドケース３，４のベアリング３ａ，４ａを厚肉円板にしてジャーナル兼スラスト用のベアリングとして構成すると共に、当該ベアリング３ａ，４ａをシャフト５とベーン１５，１６の結合部側面からベーン１５，１６の側面に亙って配設し、かつ、ベーン１５，１６との結合部であるシャフト５の太径部５ａの幅寸法を当該ベーン１５，１６の幅寸法よりも大きく構成する。

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、往復回動運動を利用して車両やその他の機器の外部振動を減衰する油圧式のロータリダンパの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の油圧式のロータリダンパとしては、例えば、平成６年特許出願公開第１２９４６７号公報において開示された図５に示すものが既に知られている。
【０００３】すなわち、このものは、内周面に二つのセパレートブロックｂを対向して設けた円筒状のケーシングａの両端開口部にそれぞれ耐圧壁面を構成するサイドケースｃ，ｄを当て、これらサイドケースｃ，ｄをケーシングａにボルトｅで固定して当該ケーシングａの両端開口部を塞いでいる。
【０００４】左右のサイドケースｃ，ｄ間には、軸受ｆ，ｇを介してシャフトｈを回動自在に挿通し、かつ、ケーシングａ内に位置して当該シャフトｈの外周に二枚のベーンｉをもつベーン体ｊをスプラインｋで結合している。
【０００５】ベーンｉおよびセパレートブロックｂの先端は、それぞれケーシングａの内周面とベーン体ｊの外周面との間に所定のクリアランスを保って対向し、これらセパレートブロックｂとベーンｉとでケーシングａの内部を複数の油室に区画している。
【０００６】また、サイドケースｃ，ｄの内周端部分には、当該サイドケースｃ，ｄの内面から表面を僅かに突出させてスラスト受け用のベアリングｎ，ｑを嵌着し、これらベアリングｎ，ｑでシャフトｈに加わるスラスト荷重を受け止めつつ、かつ、サイドケースｃ，ｄの内面とベーンｉの側面との間に所定のクリアランスを確保している。
【０００７】これにより、ケーシングａとシャフトｈとの間に相対的な回動運動が生じたとすると、両セパレートブロックｂの間にベーンｉを挟んで両側に位置する油室の一方が収縮されると同時に他方が拡張される。
【０００８】そのために、収縮側の油室内にある作動油が、上記したベーンｉとセパレートブロックｂの先端およびベーンｉの両側面にあるクリアランスを通して拡張側の油室に押し出される。
【０００９】かくして、収縮側の油室から拡張側の油室に向って押し出される作動油に対してこれらクリアランスにより流動抵抗が加えられ、当該流動抵抗によってケーシングａとシャフトｈとの間の相対的な回動運動に際して減衰力を発生することになる。
【００１０】しかし、これとても、作動油温度が変わって粘度に変化をきたすと上記クリアランスを通る作動油の流動抵抗が変わることから、ケーシングａとシャフトｈ間の相対的な回動運動に際して発生する減衰力特性にバラツキが生じる。
【００１１】そこで、これを防ぐために、ケーシングａやサイドプレートｃ，ｄ等を鉄系の材料で構成すると共に、ベーンｉおよびベーン体ｊを鉄系の材料に比べて熱膨張係数の大きいアルミ材等で構成し、温度変化に伴う作動油粘度の変化に合わせて上記のクリアランスを変えることにより発生減衰力のバラツキを補正するようにしている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】したがって、先に述べたサイドケースｃ，ｄの内面に対するスラスト受け用のベアリングｎ，ｑの突出寸法を確実に管理できれば、上記の手段によって温度変化に伴う発生減衰力のバラツキを好ましいかたちで補正することができる。
【００１３】しかしながら、そのためにはベアリングｎ，ｑの厚さとサイドケースｃ，ｄ側の嵌着部の深さを部品レベルで所定の寸法差に作ってやる必要があり、しかも、上記ベアリングｎ，ｑの突出寸法が極めて僅かであることから、これらを部品レベルで所定の寸法差に正確に作ることは加工技術上の点で極めて困難である。
【００１４】その結果、上記寸法差の加工誤差によっては、ベアリングｎ，ｑの表面がサイドケースｃ，ｄの内面から逆に引っ込んでしまう場合が生じる。
【００１５】そして、このような事態が生じると、シャフトｈに加わるスラスト荷重によってベーンｉおよびベーン体ｊがサイドプレートｃ，ｄに押し付けられて摺動し、硬度の低いアルミ材製のベーンｉとベーン体ｊが摩耗を起してクリアランスが拡大し、ロータリダンパとしての発生減衰力特性が低下してしまうことになる。
【００１６】そのために、これまでは、サイドケースｃ，ｄにベアリングｎ，ｑを確実に嵌着した状態でそれらの表面に機械加工を施し、サイドケースｃ，ｄの内面からベアリングｎ，ｑの表面が所定寸法だけ突出するように仕上げている。
【００１７】このことから、サイドケースｃ，ｄに対するベアリングｎ，ｑの組み付けおよびその後の加工に多大の手数と高度の技術とを要し、かつ、製作コストも嵩むという不都合を有する。
【００１８】したがって、この発明の目的は、サイドケースの構成を変えるという簡単な手段を用いることで、シャフトからのスラスト荷重によりベーンの側面が摩耗されるのを防止することのできるこの種のロータリダンパを提供することである。
【００１９】
【課題を解決するための手段】上記した目的は、この発明において、両サイドケースのベアリングを厚肉円板にしてジャーナル兼スラスト用のベアリングとして構成すると共に、当該ベアリングをシャフトとベーンの結合部側面からベーンの側面に亙って配設し、かつ、ベーンとの結合部であるシャフトの太径部の幅寸法を当該ベーンの幅寸法よりも大きく構成することによって達成される。
【００２０】
【作用】すなわち、このものによれば、サイドケースの内面は、ジャーナル兼スラスト用のベアリングによりシャフトとベーンの結合部側面からベーンの側面に亙って容易に同一平面に保たれる。
【００２１】したがって、シャフトに加わるスラスト荷重は、常にこれらベアリングによって受け止められ、ベーンの側面がサイドケースの内面に押し付けられて摺動することがなくなるので、当該ベーンの側面がサイドケース側のベアリングによって摩耗されることはない。
【００２２】その結果、長年の使用によっても、サイドケースの内面とベーンの側面との間のクリアランスは初期の状態に保たれ、常に安定した減衰力特性を発揮することになる。
【００２３】
【実施例】以下、図面に基づいてこの発明の実施の一例を説明する。
【００２４】図１は、図２のＡ−Ａ線に沿う切断展開図を示すものであって、ロータリダンパ１は、円筒状をしたケーシング２と、当該ケーシング２の両端開口部に嵌着したサイドケース３，４と、これらサイドケース３，４によって回動自在に支持したシャフト５と、ケーシング２およびサイドケース３，４並びにシャフト５とによって画成された作動室６（図２参照）とを備えている。
【００２５】ケーシング２は、作動室６の外周耐圧壁面を構成しており、かつ、両端内周面を切り欠くことにより、中央部分に所定の長さ寸法を残して両端部分をそれぞれ薄肉部２ａ，２ｂに構成している。
【００２６】また、内周面には、図２にみられるように、１８０度の位相差をもって軸方向に向う二つ（一つ或いは三つ以上であってもよい）の溝７ａ，７ｂを穿ち、これら溝７ａ，７ｂ内にセパレートブロック８，９をそれぞれの基端側を嵌着して設けてある。
【００２７】セパレートブロック８，９は、それぞれの幅方向の長さ寸法を上記ケーシング２における中央部分の所定の長さ寸法に適合して構成（図１参照）し、かつ、基端側の厚さ寸法を先端側の厚さ寸法よりも大きく作ってある。
【００２８】図１に戻って、サイドケース３，４は、作動室６の両側耐圧壁面を構成すると共に、シャフト５を回動自在に支持するためのものである。
【００２９】この実施例の場合、サイドケース３は、シャフト５に対するジャナール軸受としての役目の他にスラスト荷重を支持するスラストブッシュとしての役目をも併せもつ厚肉円板からなるベアリング３ａと、密封用のシール１０を嵌装した薄肉キャップ３ｂとの二つの部材に分けて構成してある。
【００３０】同様に、サイドケース４もまた、ジャーナル軸受としての役目の他にスラスト荷重を支持するスラストブッシュとしての役目をも併せもつ厚肉円板のベアリング４ａと、密閉用の薄肉キャップ４ｂの二つの部材にそれぞれ分けて構成している。
【００３１】なお、上記薄肉キャップ４ｂには作動油の注入孔４ｃが設けてあり、当該注入孔４ｃは、ロータリダンパ１への作動油注入後にスチールボール４ｄによって密封される。
【００３２】このように、両サイドケース３，４を、単純な形をした円板形状のベアリング３ａ，４ａと密封用の薄肉キャップ３ｂ，４ｂとの二つの部材に分けて構成することにより、サイドケースとしての本来の役目を確保しつつ加工の容易化と軽量化とを図ることができる。
【００３３】ベアリング３ａ，４ａにおける背面側の外周部分には、それぞれ面取りが施されており、これら面取りによって薄肉キャップ３ｂ，４ｂとの間に環状溝１１ａ，１１ｂを形成し、これら環状溝１１ａ，１１ｂ内にシール１２ａ，１２ｂを嵌装してある。
【００３４】上記したサイドケース３，４は、ベアリング３ａ，４ａを内側にしてケーシング２における両端薄肉部２ａ，２ｂ内の突き当たりまで挿入される。
【００３５】そして、しかる後に、これら両端薄肉部２ａ，２ｂを薄肉キャップ３ｂ，４ｂに沿って折り曲げ、この折り曲げによる加締め１３ａ，１３ｂによってケーシング２に対し一体的に取り付けられる。
【００３６】かくして、ケーシング２と各サイドケース３，４のベアリング３ａ，４ａは、シャフト５と協同して密閉された作動室６を画成することになる。
【００３７】シャフト５は、その外周に上記したケーシング２の中央部分における所定の長さ寸法に適合する長さの太径部５ａを有し、この太径部５ａの外周面に前記ケーシング２側の溝７ａ，７ｂと同じように１８０度の位相差をもつ軸方向の二つの溝１４ａ，１４ｂ（図２参照）を穿ち、これら溝１４ａ，１４ｂ内に基端側を嵌着してそれぞれベーン１５，１６を設けている。
【００３８】これらベーン１５，１６もまた、セパレートブロック８，９と同様にケーシング２における中央部分の所定の長さ寸法に適合して構成すると共に、基端側の厚さ寸法を先端側の厚さ寸法よりも大きく構成してある。
【００３９】また、セパレートブロック８，９とベーン１５，１６の高さは、それぞれの先端がシャフト５における太径部５ａの外周面とケーシング２の内周面との間に所定のクリアランスを保って対向する寸法に作ってある。
【００４０】これにより、セパレートブロック８，９とベーン１５，１６は、図２にみられるように、互いに協同して作動室６内を四つの油室１７，１８，１９，２０に区画すると共に、ケーシング２とシャフト５の相対的な回動運動に伴い上記クリアランスを通して作動油のやり取りを行いつつ油室１７，１９と油室１８，２０を交互に収縮・膨張させることになる。
【００４１】再び図１に戻って、シャフト５は、パイプ状の中空構造として構成してあり、かつ、サイドケース３，４のベアリング３ａ，４ａによって回動自在に支持されている。
【００４２】シャフト５の一方の端部は、外方に向かって先細りとなるテーパ２１状に形成してあり、かつ、サイドケース３の薄肉キャップ３ｂを貫通して外部に延び、その突出部分をシール１０で油密に封じている。
【００４３】また、シャフト５の他方の端部は、サイドケース４の薄肉キャップ４ｂの近くまで延びて当該薄肉キャップ４ｂ内に開口している。
【００４４】上記シャフト５の外部への開口端となる突出端は、他端から穴加工を施すことによって閉じてもよいが、この実施例にあっては、上記テーパ２１の部分にシール２２をもつブロック２３を嵌着している。
【００４５】ブロック２３は、上記シール２２によりシャフト５内の中空部２４を外部に対して油密に保つと共に、シャフト５の連結部２５を内面側からバックアップして当該部分の変形を阻止する役目をも果たす。
【００４６】しかも、上記と併せて、ブロック２３の外側面にはねじ孔２６を穿設し、外部振動体への連結部２５の結合時にこのねじ孔２６を利用して当該ブロック２３を外方に引っ張ることができるようにしてある。
【００４７】その結果、外方へと引っ張られたブロック２３は、テーパ２１と協同して中空部２４の密閉作用を確保しつつ、かつ、連結部２５を拡径して外周面に形成したスプライン２７のガタを排除する役目をも果たすことになる。
【００４８】かくして、ロータリダンパ１は、外部振動体から連結部２５を通してシャフト５に往復回動運動が伝えられると、ベーン１５，１６が当該シャフト５を通して軸心周りに左右に回動し、ケーシング２側のセパレートブロック８，９との間の油室１７，１９および１８，２０を交互に収縮・拡張させる。
【００４９】これにより、収縮する側の油室内の作動油が、ベーン１５，１６の先端とケーシング２との間のクリアランス、ベーン１５，１６の両側面とベアリング３ａ，４ａとの間のクリアランス、セパレートブロック８，９の先端とシャフト５の太径部５ａとの間のクリアランス、およびセパレートブロック８，９の両側面とベアリング３ａ，４ａとの間のクリアランスを通して拡張する側の油室に流れることになる。
【００５０】そして、これらクリアランスを流れる作動油の流動抵抗によって減衰力が発生し、この減衰力がベーン１５，１６からシャフト５を通して外部の振動体に作用し、当該振動体の動きを制振する。
【００５１】この場合、油室１７，１９と油室１８，２０との間には、発生減衰力に基づく作動油の圧力差が生じ、これら圧力差によってセパレートブロック８，９とベーン１５，１６をそれぞれ拡張する低圧側の油室に向って押す。
【００５２】この圧力差に基づく押圧力は、セパレートブロック８，９とベーン１５，１６を拡張側の油室に向って押し倒そうとする転倒モーメントとして作用する。
【００５３】そこで、図３を用いて、セパレートブロック８，９とベーン１５，１６に作用する上記転倒モーメントについて考えてみることにする。
【００５４】ただし、この図３にあっては、セパレートブロック８とベーン１５のみを示してあるが、これらと対向するセパレートブロック９とベーン１６についても全く同じことが言える。
【００５５】今、油室１７，１９が収縮側になって内部作動油圧力がＰとなり、これら油室１７，１９に対向する拡張側の油室１８，２０の内部作動油圧力が仮にｐ＝０になったとする。
【００５６】ここで、セパレートブロック８，９とベーン１５，１６の高さ寸法をＨ、幅寸法をＢ（図１参照）とすると、これらセパレートブロック８，９とベーン１５，１６には、それぞれｘ点の周りに反時計回りの転倒モーメントＭＭ＝Ｂ×Ｈ×Ｐ×Ｈ／２＝１／２×Ｂ×Ｐ×Ｈ² ……………■が作用する。
【００５７】それに対して、セパレートブロック８，９とベーン１５，１６は、前記したように、基端側の厚さ寸法Ｔが先端側の厚さ寸法ｔよりも大きく構成してあるために、これらの寸法差に基づく受圧面を有している。
【００５８】その結果、これらの寸法差に基づく受圧面にも油室１７，１９の内部作動油圧力Ｐが作用して、セパレートブロック８，９とベーン１５，１６には、ｘ点周りに逆向きの時計方向回りの復元モーメントｍｍ＝（Ｔ−ｔ）／２×Ｂ×Ｐ×｛Ｔ／２＋ｔ／２＋（Ｔ−ｔ）／４｝
＝１／２×Ｂ×Ｐ×（Ｔ−ｔ）×１／４×（３Ｔ＋ｔ） ……………■が上記反時計回りの転倒モーメントＭに抗して発生する。
【００５９】勿論、この復元モーメントｍは、上記基端側と先端側の厚さ寸法の差に基づいて発生するものである。
【００６０】したがって、セパレートブロック８，９とベーン１５，１６の厚さ方向の断面が長方形であった場合には、上記■式において「Ｔ＝ｔ」となって復元モーメントは働かない。
【００６１】そのために、この場合には、ケーシング２とセパレートブロック８，９およびシャフト５とベーン１５，１６との間に転倒モーメントＭに抗し得るだけの結合強度を必要とする。
【００６２】しかし、この実施例のロータリダンパ１にあっては、前記したようにセパレートブロック８，９とベーン１５，１６の基端側と先端側との厚さ寸法の差に基づく復元モーメントｍが作用する。
【００６３】そこで、この復元モーメントｍが転倒モーメントＭと等しいか、或いはそれ以上になるように、すなわち「Ｍ≦ｍ」になるようにセパレートブロック８，９とベーン１５，１６の基端側および先端側の厚さ寸法Ｔ，ｔを選んでやる。
【００６４】このようすれば、復元モーメントｍが転倒モーメントＭに打ち勝つことになるので、セパレートブロック８，９とベーン１５，１６がｘ点周りに反時計方向へと転倒することはない。
【００６５】そして、そのための条件は、上記■式および■式において「Ｍ≦ｍ」と置いて整理したＨ²≦１／４×（３Ｔ²−２Ｔｔ−ｔ²）……………■で与えられることになる。
【００６６】ただし、上記した■式において、左辺と右辺が等しくなるようににとった場合には、「Ｍ＝ｍ」となってセパレートブロック８，９とベーン１５，１６はバランスした状態を保つ。
【００６７】それに反して、右辺を大きくとった場合には、「Ｍ＜ｍ」となってセパレートブロック８，９とベーン１５，１６には、復元モーメントｍがｘ点周りに逆方向の転倒モーメントとして働くことになる。
【００６８】そのために、セパレートブロック８，９とベーン１５，１６は、復元モーメントｍと転倒モーメントＭとの差によって油室１７，１９側へと向って転倒しようとするが、これは、ケーシング２セパレートブロック８，９およびシャフト５とベーン１５，１６の接合面の働きによって抑えることができる。
【００６９】このことから、特に、当該実施例にあっては、上記セパレートブロック８，９とベーン１５，１６における基端部に厚さ方向へと向って両側から突出する鍔部８ａ，９ａ，１５ａ，１６ａを構成し、当該鍔部８ａ，９ａ，１５ａ，１６ａによってそれぞれの接合面の厚さ方向の寸法を大きくとっている。
【００７０】かくして、セパレートブロック８，９とベーン１５，１６が転倒しないための条件は、上記■式からそれらの幅寸法Ｂと作動油圧力Ｐによらずに、高さ寸法Ｈと基端側の厚さ寸法Ｔおよび先端側の厚さ寸法ｔとの断面形状のバランスによってのみ決定されることが分かる。
【００７１】したがって、上記■式を満たすように、これら高さ寸法Ｈと基端側の厚さ寸法Ｔおよび先端側の厚さ寸法ｔを決めてやれば、ケーシング２とセパレートブロック８，９およびシャフト５とベーン１５，１６の結合は、単に当該部分のシール性を確保できる程度の結合力でよいことになる。
【００７２】そのための結合手段としては、溶接（蝋付けを含む）や圧入或いは接着剤等が考えられる。
【００７３】しかし、溶接では、加熱による熱変形が生じるので高い寸法精度を必要とするロータリダンパ１には不向きであり、しかも、互いに結合されるケーシング２とセパレートブロック８，９、およびシャフト５とベーン１５，１６の材質や溶接棒或いは蝋材の選定にも制限が生じる。
【００７４】また、圧入ではシール性に難点があり、接着材では厳しい使用環境が考えられるロータリダンパ１にあっては耐久性の上で問題がある。
【００７５】そこで、当該実施例にあっては、確実なシール性と耐久性を有し、かつ、結合後の変形も少ない結合手段として、ケーシング２側の溝７ａ，７ｂに対するセパレートブロック８，９の嵌着部とシャフト５側の溝１４ａ，１４ｂに対するベーン１５，１６の嵌着部に、それぞれメタルフローまたはレーザ溶接を施して油密構造にしてある。
【００７６】すなわち、メタルフローは、一方の金属部材に設けた溝内にもう一方の金属部材を冷間加工により充分に流入させて強固な結合を得る加圧接合手段であって、例えば、軸とプーリのように結合箇所が円または楕円でしかもエンドレスである場合に適している。
【００７７】しかし、この実施例のように、シール性の確保を目的とするような場合にあっては、たとえ、上記のような条件を満たさなくても、例えば、ケーシング２の外周或いはシャフト５の太径部５ａを金型で拘束し、セパレートブロック８，９とベーン１５，１６をそれぞれ加圧することでケーシング２およびシャフト５の変形を最小限に保って結合することができる。
【００７８】また、レーザ溶接は、各種の溶接の中でも他のものとは大きく異なり、局部的に熱を加えて結合する手段であるために熱変形が極めて少なく、したがって、この実施例の場合の結合手段として適している。
【００７９】なお、メタルフローやレーザ溶接によってもセパレートブロック８，９とベーン１５，１６の結合力をある程度確保できるので、その範囲内において先に述べた復元モーメントｍを転倒モーメントＭよりも小さくとってやったとしても、セパレートブロック８，９とベーン１５，１６が転倒を起こすことはない。
【００８０】一方、この種のロータリダンパ１にあっては、作動油の温度変化やその他外部漏洩等によって油室１７〜２０内に封入してある作動油に過不足が生じたとすると、ロータリダンパ１としての減衰作用に直接悪影響を与える。
【００８１】そこで、これを防止し、かつ、併せてロータリダンパ１の作動方向における発生減衰力に差を与えて外部振動体に生じた振動を効果的に制振するために、当該実施例のロータリダンパ１は、以下に述べるような構成を備えている。
【００８２】すなわち、図１に示すように、中空構造にしたシャフト５の中空部２４の内部には、シール２８を介してテレスコープ状に嵌装したケース２９とキャップ３０とからなるカートリッジタイプの圧力ガス容器３１を納めてある。
【００８３】そして、この圧力ガス容器３１で中空部２４内をガス室３２とアキュムレータ油室３３とに区画している。
【００８４】なお、上記したように、この実施例にあっては、カートリッジタイプの圧力ガス容器３１を用いてシャフト５の中空部２４内をアキュムレータとしたが、この代わりに、中空部２４内にフリーピストンを挿入してガス室３２とアキュムレータ油室３３とに区画することにより、当該中空部２４内をアキュムレータとして構成してもよい。
【００８５】上記アキュムレータ油室３３は、サイドケース４における薄肉キャップ４ｂの内部からベアリング４ａの軸受面に穿った油路３４ｂ、および図２に示すベーン１５，１６の基端面に設けた油路３５ａ，３５ｂを通してベーン１５，１６の内部油路３６ａ，３６ｂに連通している。
【００８６】この場合、上記のように、ベアリング４ａの軸受面に油路３４ｂを穿つ代わりにシャフト５とベアリング４ａの摺接クリアランスを利用してアキュムレータ油室３３を、当該摺接クリアランスから油路３５ａ，３５ｂを通してベーン１５，１６の内部油路３６ａ，３６ｂに連通することもできる。
【００８７】そして、これら内部油路３６ａ，３６ｂがベーン１５，１６に圧入して設けたチェックバルブ３７，３８，３９，４０を通して各油室１７〜２０に連通すると共に、チェックバルブ３７，３９と並列に設けた伸圧減衰力比設定用のオリフィス４１ａ，４１ｂを通して油室１７，１９にも通じている。
【００８８】各チェックバルブ３７〜４０は同一の構造となっており、図４にみられるように、ケース４２を絞り成形で構成することにより、当該ケース４２内にチェックボール４３とチェックスプリング４４を納めてそれぞれカートリッジ構造に構成してある。
【００８９】そして、図２に示すように、これらチェックバルブ３７〜４０をそれぞれケース４２を介してベーン１５，１６の両面に圧入して埋め込み、各チェックバルブ３７〜４０を通して内部油路３６ａ，３６ｂをそれぞれ油室１７〜２０に連通するようにしている。
【００９０】かくして、作動油の温度変化や外部漏洩等によって油室１７〜２０内に封入した作動油に不足が生じたときには、アキュムレータ油室３３内の作動油を、当該アキュムレータ油室３３と各油室１７〜２０とを結ぶ上記の経路、すなわち、油路３４ｂから油路３５ａ，３５ｂおよび内部油路３６ａ，３６ｂを通してチェックバルブ３７〜４０を開きつつ油室１７〜２０に吸い込むことで当該不足分を補う。
【００９１】それに対して、過剰になった場合には、油室１７〜２０内の作動油を伸圧減衰力比設定用のオリフィス４１ａ，４１ｂから上記の経路を反対の方向に通して、すなわち、内部油路３６ａ，３６ｂから油路３５ａ，３５ｂおよび油路３４ｂを通してアキュムレータ油室３３に押し出すことにより当該過剰分を排除する。
【００９２】また、これらオリフィス４１ａ，４１ｂは、ロータリダンパ１の作動に際して油室１７，１９が収縮側になったときにのみ、当該油室１７，１９内の作動油の一部を、オリフィス４１ａ，４１ｂから内部油路３６ａ，３６ｂおよび反対側のチェックバルブ３８，４０を開いて拡張側の油室１８，２０に流し、当該方向への作動時における発生減衰力の低下割合をオリフィス４１ａ，４１ｂの圧損で制限しつつ反対方向の作動時における発生減衰力との間に適正な差を与える。
【００９３】さらに、この実施例の場合、左右のベアリング３ａ，４ａの内面側には、セパレートブロック８，９と対向して溝４５ａが、また、外面側には適宜の位置に適当数の溝４５ｂがそれぞれ半径方向に向けて穿ってある。
【００９４】これらの溝４５ａ，４５ｂは、シール１０を含めてシール１２ａ，１２ｂと加締め１３ａ，１３ｂの部分に作動油圧力が籠るのを防止するために設けられている。
【００９５】そのために、ベアリング３ａ側の溝４５ａ，４５ｂは、シール１２ａと加締め１３ａの部分をシール１０の背部からベアリング３ａの油路３４ａとベーン１５，１６の油路３５ａ，３５ｂおよびベアリング３ｂの油路３４ｂを通してアキュムレータ油室３３に通じている。
【００９６】また、ベアリング４ａ側の溝４５ａ，４５ｂは、当該ベアリング４ａとシャフト５の摺接隙間を通して或いは直接アキュムレータ油室３３に通じ、かくして、シール１０を含めてこれらシール１２ａ，１２ｂおよび加締め１３ａ，１３ｂの部分に作動油圧力が籠るのを防止している。
【００９７】一方、この実施例のロータリダンパ１にあっても、温度変化に伴う作動油の粘度の変化に合わせてセパレートブロック８，９の先端とベーン１５，１６周りのクリアランスを適切に変えてやらないと、ロータリダンパ１としての発生減衰力特性がバラツクことになる。
【００９８】そのために、冒頭で述べた従来例のロータリダンパと同様にセパレートブロック８，９とベーン１５，１６を、その他の部材に比べて熱膨張係数の大きいアルミ材で構成してある。
【００９９】しかし、このようにしたとしても、ベーン１５，１６のそれぞれの側面は、サイドケース３，４のベアリング３ａ，４ａの内面と対面し、しかも、これらベアリング３ａ，４ａの内面をシャフト５とベーン１５，１６の結合部側面からベーン１５，１６の側面に亙って容易に同一平面に保つことが可能である。
【０１００】したがって、シャフト５にスラスト荷重が加わったとしても、当該スラスト荷重はこれらベアリング３ａ，４ａによって直接受け止められ、ベーン１５，１６の側面がベアリング３ａ，４ａの内面に押し付けられて摺動することはない。
【０１０１】そのために、ベーン１５，１６の側面がベアリング３ａ，４ａによって摩耗されることがなくなるので、長年の使用によってもこれらベアリング３ａ，４ａの内面とベーン１５，１６の側面との間のクリアランスは所期の状態に保たれ、常に安定した減衰力特性を発揮することになるのである。
【０１０２】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、両サイドケースのベアリングを厚肉円板としてジャーナル兼スラスト用のベアリングとして構成すると共に、当該ベアリングをシャフトとベーンの結合部側面からベーンの側面に亙って広く配設し、しかも、ベーンとの結合部であるのシャフトの太径部の幅寸法を当該ベーンの幅寸法よりも大きく構成したことにより、シャフトに加わるスラスト荷重をサイドケースのベアリングで確実に受け止めることができる。
【０１０３】そのために、ベーンの側面がサイドケースの内面に強く押し付けられることがないので当該部分の摩耗を防止し、長年の使用によっても、サイドケースとベーンとの間のクリアランスを所期の状態に保って、常に安定した減衰力特性を発揮することが可能になる。
【０１０４】また、上記と併せて、サイドケースとベーン間のフリクションも低減することになるので、ロータリダンパとしての作動性能も著しく向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明によるロータリダンパ１の一実施例を示す縦断正面図である。
【図２】同上、縦断側面図である。
【図３】セパレートブロックおよびベーンの取付機能説明図である。
【図４】チェックバルブの拡大断面図である。
【図５】従来のロータリダンパを示す縦断正面図である。
【符号の説明】
１ロータリダンパ
２ケーシング
３，４サイドケース
３ａ，４ａベアリング
５シャフト
５ａシャフトの太径部
１５，１６ベーン

【特許請求の範囲】
【請求項１】シャフトとベーンをそれぞれ別体に構成して当該シャフトの外周に一体的にベーンを結合し、これらシャフトとベーンの結合部の両側面を左右のサイドケースに設けたベアリングで挟んでシャフトに加わるスラスト荷重をこれらサイドケースのベアリングで受け止める構造のロータリダンパにおいて、両サイドケースのベアリングを厚肉円板にしてジャーナル兼スラスト用のベアリングとして構成すると共に、当該ベアリングをシャフトとベーンの結合部側面からベーンの側面に亙って配設し、かつ、ベーンとの結合部であるシャフトの太径部の幅寸法を当該ベーンの幅寸法よりも大きく構成したことを特徴とするロータリダンパ。

【図１】