ロールオーバーバルブ
【目的】 バルブの開弁、閉弁時の作動応答性を高める。
【構成】 燃料タンクの壁面に穿設された孔内に取り付けられるとともに、内部に燃料タンク内外を連通する流路７を有するハウジング２と、流路７内に移動可能に設けられるとともに、流路７内を燃料タンクの内から外方向に移動して流路を開放し、外から内方向に移動して流路７を閉塞するバルブ９と、このバルブ９に一体に連結されるとともに、満タン時等に端部が燃料内に没入するフロート１０と、フロート１０をバルブ９が閉弁する方向に付勢するスプリング１１とを具えたものであって、流路７の流入側と流出側との間の圧力に差が生じた場合、その差圧がバルブ９の開弁方向に作用するようにしたもの。
【構成】 燃料タンクの壁面に穿設された孔内に取り付けられるとともに、内部に燃料タンク内外を連通する流路７を有するハウジング２と、流路７内に移動可能に設けられるとともに、流路７内を燃料タンクの内から外方向に移動して流路を開放し、外から内方向に移動して流路７を閉塞するバルブ９と、このバルブ９に一体に連結されるとともに、満タン時等に端部が燃料内に没入するフロート１０と、フロート１０をバルブ９が閉弁する方向に付勢するスプリング１１とを具えたものであって、流路７の流入側と流出側との間の圧力に差が生じた場合、その差圧がバルブ９の開弁方向に作用するようにしたもの。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車等の燃料タンク等に装着されるロールオーバーバルブに関し、特に、応答性に優れるロールオーバーバルブに関するものである。
【０００２】
【従来技術およびその問題点】一般に、自動車等の燃料タンクに装着されて、通常時は燃料タンク内のベーパーやエアー抜きを行って燃料タンクの内圧の上昇を防止し、傾斜時又は満タン時には燃料タンク内を閉塞して燃料がキャニスター側に流出するのを防止しているロールオーバーバルブにあっては、種々のタイプのものが提案されており、例えば、図３および図４に示すようなものが既に知られている。
【０００３】すなわち、図３に示すものは、燃料タンクの壁面に穿設された孔内に取り付けられるとともに、内部に燃料タンク内外を連通する流路２７を有する樹脂製のハウジング２２と、このハウジング２２内に設けられるとともに、上端に前記流路２７の一部を開閉し得る突起３０ａを有する樹脂製の弁体３０と、この弁体３０内に設けられるとともに、ハウジング２２に設けられるボトムプレート２５上を転動可能なボール２４とを具えたものである。
【０００４】そして、燃料タンク内には燃料が貯溜されているため、弁体３０は、それ自身の重量と浮力との平衡によって上下動し、通常は突起３０ａが流路２７を開放することにより、燃料タンク内のガソリンベーパーやエアー抜きを行うとともに、転倒時や傾斜時には、ボール２４による重量が加わって平行状態が壊されることにより突起３０ａが流路２７を閉塞し、燃料がキャニスター側に流出するのを防止するようになっている。
【０００５】また、図４に示すものは、燃料タンクの壁面に穿設された孔内に取り付けられるとともに、内部に燃料タンク内外を連通する流路３７を有する樹脂製のハウジング３２と、このハウジング３２内に設けられるとともに、上端に前記流路３７の一部を開閉し得る突起４０ａを有する樹脂製の弁体４０と、この弁体４０と前記ハウジング３２との間に介装されるスプリング３５とを具えたものである。
【０００６】そして、燃料タンク内には燃料が貯溜されているため、弁体４０は、それ自身の重量と浮力とスプリング３５の付勢力との平衡によって上下動し、通常は突起４０ａが流路３７を開放することにより、燃料タンク内のガソリンベーパーやエアー抜きを行うとともに、転倒時や傾斜時には、平衡状態が壊されることによって突起４０ａが流路３７を閉塞し、燃料がキャニスター側に流出するのを防止するようになっている。これと同様にスプリングの付勢力を利用したものとして、実公平５−４１９２９号公報、実開平３−５９４６５号公報に開示されたロールオーバーバルブ等が知られている。
【０００７】上記のように構成される従来のロールオーバーバルブにあっては、燃料のオーバーフロー等を防止するため、燃料が満タンになった時又は車両の傾斜角度が所定角度以上になった時に、できるだけ速く弁体３０、４０を作動させて流路２７、３７を閉塞し、燃料のキャニスター側への流出を最小限に抑える必要があり、このため弁体３０、４０の重量をできるだけ軽くする必要がある。
【０００８】しかしながら、弁体３０、４０の重量を軽くすると、弁体３０、４０が流路２７、３７を閉塞する際の作動応答性は向上するが、満タン状態から燃料が減少した時や車両の傾斜角度が通常状態に戻った時等の弁体３０、４０の再開弁時に、流路２７、３７の流入側と流出側との圧力の差により応答性が悪くなり、ガソリンベーパーやエアー抜きが妨げられることになる。
【０００９】この発明は前記のような従来のもののもつ問題点を解決したものであって、弁体の開弁時、閉弁時の作動応答性、特に、再開弁時における作動応答性を向上させることのできるロールオーバーバルブを提供することを目的とするものである。
【００１０】
【問題点を解決するための手段】上記の問題点を解決するためにこの発明は、燃料タンクの壁面に穿設された孔内に取り付けられるとともに、内部に燃料タンク内外を連通する流路を有するハウジングと、前記流路内に移動可能に設けられるとともに、流路内を燃料タンクの外から内方向に移動して流路を閉塞し、内から外方向に移動して流路を開放するバルブと、該バルブに連結されるとともに、燃料タンクの満タン時又は傾斜時に端部が燃料内に没入し得るフロートと、該フロートと前記ハウジングとの間に介装され、前記フロートを前記バルブが前記流路を閉塞する方向に付勢する付勢部材とを具えた手段を採用したものである。
【００１１】
【作用】この発明は前記のような手段を採用したことにより、通常状態では、バルブは、それ自体の重量とフロートの重量とフロートに作用する浮力と付勢部材の付勢力との平衡により上下動して流路を開放し、燃料タンク内のガソリンベーパーやエアー抜きを行い、満タン時又は傾斜時には、フロートの端部が燃料内に没入することによりそれらの平衡状態が壊され、バルブは流路内を燃料タンクの外から内方向に移動して流路を閉塞し、燃料がキャニスター側に流出するのを防止する。一方、満タン状態から燃料が減少した場合や車両が通常の傾斜角度に戻った場合等には、バルブは流路内を燃料タンクの内から外方向に移動して流路を開放し、この時流路の流入側と流出側との圧力に差があっても、その差圧はバルブが流路を開弁する方向に作用することになるので、バルブの開弁が妨げられることはない。
【００１２】
【実施例】以下、図面に示すこの発明の実施例について説明する。図１および図２には、この発明によるロールオーバーバルブの一実施例が示されていて、この実施例に示すロールーオーバーバルブ１は、燃料タンクの壁面に穿設された孔内に取り付けられるとともに、内部に燃料タンク内外を連通する流路７を有する樹脂製のハウジング２と、前記流路７内に移動可能に設けられるとともに、流路７内を燃料タンクの外から内方向に移動して流路７を閉塞し、内から外方向に移動して流路７を開放するバルブ９と、このバルブ９に一体に取り付けられるとともに、満タン時又は車両が所定の角度以上に傾斜した時に、端部が燃料内に没入し得る樹脂製のフロート１０と、このフロート１０とハウジング２との間に介装され、フロート１０をバルブ９の閉弁方向に付勢する付勢部材であるスプリング１１とを具えている。
【００１３】ハウジング２は、内部に大径空所４ａが形成される筒状の下半部４と、この下半部４の上端開口部にそこを閉塞するように下端開口部が一体に連結されるとともに、内部に大径空所４ａに連通する小径空所５ａが形成され、かつ、周面に水平方向に貫通する小径空所５ａ内外を連通する一対の通気口５ｂ、５ｂ、が穿設される前記下半部４よりも小径の上端が閉塞された筒状をなす上半部５とからなる本体部３と、下半部４の周面に一体に連結されるとともに、内部に一端が大径空所４ａ内に開口し、他端が上半部５の上端よりも上方に開口する通孔６ａが穿設されるＬ型状の管部６とからなり、下半部４の下端開口部は樹脂製のキャップ１２で閉塞されるようになっている。
【００１４】したがって、小径空所５ａ、大径空所４ａおよび通孔６ａによってハウジング２内には、一端が通気口５ｂ、５ｂを介して上半部５の周面側に開口し、他端が通孔６ａの他端開口部を介して上半部５の上端よりも上方に開口する一連の流路７が形成されることになる。
【００１５】小径空所５ａと大径空所４ａとの境界部は全周に渡って面取りされていて、その部分に図中下方にいくほど大径となる環状の弁座７ａが形成され、この弁座７ａに後述するバルブ９の弁部９ａが当接又は離間することで流路７の一部が閉塞又は開放されるようになっている。
【００１６】また、上半部５の閉塞されている部分の中心部には、上下方向に貫通する貫通孔５ｃが穿設されていて、この貫通孔５ｃ内に後述するバルブ９のロッド部９ｂがスライド可能に挿着されるようになっている。
【００１７】バルブ９は、上面周縁部が全周に渡ってアール面に形成される円板状の弁部９ａと、この弁部９ａの上面中央部に立設される棒状のロッド部９ｂとからなり、ロッド部９ｂを本体部３の上半部５の貫通孔５ｃ内に挿通させた状態で弁部９ａは大径空所４ａ内に位置するようになっている。
【００１８】フロート１０は、上端が閉塞された筒状をなすものであって、ハウジング２の本体部３をほぼ被包し得る大きさに形成されるとともに、下端開口部には全周に渡って肉厚のウェイト部１０ａが一体に形成され、燃料の満タン時又は車両の傾斜時にウェイト部１０ａが燃料タンク内の燃料内に没入することによりフロート１０に浮力が作用するようになっている。
【００１９】また、フロート１０の閉塞されている上端中央部には、上下方向に貫通する貫通孔１０ｂが穿設されていて、この貫通孔１０ｂ内にバルブ９のロッド部９ｂの上端を嵌合させることで、バルブ９とフロート１０とが一体に連結されるようになっている。
【００２０】スプリング１１は、本体部３の上半部５の周面側に装着されていて、下端を上半部５と下半部４との間の外周面側に形成されている環状の段部３ａに当接させ、上端を前記フロート１０の内部上面に当接させるようになっており、フロート１０をハウジング２の本体部３から離間させる方向に付勢するようになっている。
【００２１】そして、通常状態ではフロート１０自体の重量とバルブ９の重量がスプリング１１の付勢力に打ち勝ち、フロート１０の内部上面が本体部３の上半部５の上端に当接し、これにより、フロート１０と一体をなしているバルブ９の弁部９ａが弁座７ａから離間して流路７を開放し、燃料タンク内のベーパーやエアーを流路７を介して燃料タンク外に排出し、燃料タンクの内圧が一定に保たれる。
【００２２】一方、燃料タンクが満タン状態になった時又は車両が所定の角度以上に傾斜した時には、前記フロート１０の下端のウェイト部１０ａが燃料タンク内の燃料内に没入することによりフロート１０に浮力が作用し、スプリング１１の付勢力がフロート１０自体の重量とバルブ９の重量に打ち勝ってフロート１０を押し上げ、これにより、フロート１０と一体をなしているバルブ９の弁部９ａが弁座７ａに当接して流路７を閉塞し、燃料タンク内の燃料が流路７を介してキャニスター側に流出するのが防止される。
【００２３】上記のように構成したこの実施例によるロールオーバーバルブ１にあっては、燃料タンク内外を連通する流路７は、流路７内をバルブ９が燃料タンクの内から外方向に移動することにより開放され、外から内方向に移動することにより閉塞されることになるので、満タン状態又は傾斜状態から通常の状態に戻った場合に、燃料タンクの内圧が上昇して流路７の流入側と流出側との圧力に差が生じたとしても、その差圧はバルブ９の弁部９ａが弁座７ａから離間する方向に作用し、バルブ９の開弁を助長することになる。
【００２４】したがって、バルブ９の作動応答性を高めるためにバルブ９の重量を軽くしたとしても、閉弁状態から開弁状態に切り替わる際にバルブ９の作動応答性が鈍るようなことは全くなく、開弁時においても閉弁時においてもバルブ９の作動応答性を高めることができることになる。
【００２５】
【発明の効果】この発明は、燃料タンクの壁面に穿設された孔内に取り付けられるとともに、内部に燃料タンク内外を連通する流路を有するハウジングと、前記流路内に移動可能に設けられるとともに、流路内を燃料タンクの外から内方向に移動して流路を閉塞し、内から外方向に移動して流路を開放するバルブと、該バルブに連結されるとともに、燃料タンクの満タン時又は傾斜時に端部が燃料内に没入し得るフロートと、該フロートと前記ハウジングとの間に介装され、前記フロートを前記バルブが前記流路を閉塞する方向に付勢する付勢部材とを具えたことにより、以下のような効果を奏することになる。
【００２６】すなわち、バルブは、通常状態ではそれ自体の重量とフロートの重量とフロートに作用する浮力と付勢部材の付勢力との平衡により上下動して流路を開放し、燃料の満タン時又は車両が所定の角度以上に傾斜した時には、フロートの端部が燃料内に没入することによりそれらの平衡状態が壊されて流路を閉塞することになる。
【００２７】この場合、バルブは、流路内を燃料タンクの内から外方向に移動して流路を開放し、外から内方向に移動して流路を閉塞することになるので、車両が傾斜状態から通常状態に戻った場合等に、燃料タンクの内圧が上昇して流路の流入側と流出側との間の圧力に差が生じても、その差圧はバルブが流路を開放する方向に作用し、バルブの開弁を助長することになる。
【００２８】したがって、バルブの応答性を高めるためにバルブの重量を軽くしたとしても、閉弁状態から開弁状態に切り替わる際の応答性が悪くなるようなことはなく、閉弁、開弁の両方において良好な作動応答性が得られることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明によるロールオーバーバルブの一実施例の開弁状態を示した縦断面図である。
【図２】図１に示すものの閉弁状態を示した縦断面図である。
【図３】従来のロールオーバーバルブの一例を示した縦断面図である。
【図４】従来のロールオーバーバルブの他の例を示した縦断面図である。
【符号の説明】
１……ロールオーバーバルブ
２、２２、３２……ハウジング
３……本体部
３ａ……段部
４……下半部
４ａ……大径空所
５……上半部
５ａ……小径空所
５ｂ……通気口
５ｃ……貫通孔
６……管部
６ａ……通孔
７、２７、３７……流路
７ａ……弁座
９……バルブ
９ａ……弁部
９ｂ……ロッド部
１０……フロート
１０ａ……ウェイト部
１０ｂ……貫通孔
１１……付勢部材（スプリング）
１２……キャップ
２４……ボール
２５……ボトムプレート
３０、４０……弁体
３０ａ、４０ａ……突起
３５……スプリング
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車等の燃料タンク等に装着されるロールオーバーバルブに関し、特に、応答性に優れるロールオーバーバルブに関するものである。
【０００２】
【従来技術およびその問題点】一般に、自動車等の燃料タンクに装着されて、通常時は燃料タンク内のベーパーやエアー抜きを行って燃料タンクの内圧の上昇を防止し、傾斜時又は満タン時には燃料タンク内を閉塞して燃料がキャニスター側に流出するのを防止しているロールオーバーバルブにあっては、種々のタイプのものが提案されており、例えば、図３および図４に示すようなものが既に知られている。
【０００３】すなわち、図３に示すものは、燃料タンクの壁面に穿設された孔内に取り付けられるとともに、内部に燃料タンク内外を連通する流路２７を有する樹脂製のハウジング２２と、このハウジング２２内に設けられるとともに、上端に前記流路２７の一部を開閉し得る突起３０ａを有する樹脂製の弁体３０と、この弁体３０内に設けられるとともに、ハウジング２２に設けられるボトムプレート２５上を転動可能なボール２４とを具えたものである。
【０００４】そして、燃料タンク内には燃料が貯溜されているため、弁体３０は、それ自身の重量と浮力との平衡によって上下動し、通常は突起３０ａが流路２７を開放することにより、燃料タンク内のガソリンベーパーやエアー抜きを行うとともに、転倒時や傾斜時には、ボール２４による重量が加わって平行状態が壊されることにより突起３０ａが流路２７を閉塞し、燃料がキャニスター側に流出するのを防止するようになっている。
【０００５】また、図４に示すものは、燃料タンクの壁面に穿設された孔内に取り付けられるとともに、内部に燃料タンク内外を連通する流路３７を有する樹脂製のハウジング３２と、このハウジング３２内に設けられるとともに、上端に前記流路３７の一部を開閉し得る突起４０ａを有する樹脂製の弁体４０と、この弁体４０と前記ハウジング３２との間に介装されるスプリング３５とを具えたものである。
【０００６】そして、燃料タンク内には燃料が貯溜されているため、弁体４０は、それ自身の重量と浮力とスプリング３５の付勢力との平衡によって上下動し、通常は突起４０ａが流路３７を開放することにより、燃料タンク内のガソリンベーパーやエアー抜きを行うとともに、転倒時や傾斜時には、平衡状態が壊されることによって突起４０ａが流路３７を閉塞し、燃料がキャニスター側に流出するのを防止するようになっている。これと同様にスプリングの付勢力を利用したものとして、実公平５−４１９２９号公報、実開平３−５９４６５号公報に開示されたロールオーバーバルブ等が知られている。
【０００７】上記のように構成される従来のロールオーバーバルブにあっては、燃料のオーバーフロー等を防止するため、燃料が満タンになった時又は車両の傾斜角度が所定角度以上になった時に、できるだけ速く弁体３０、４０を作動させて流路２７、３７を閉塞し、燃料のキャニスター側への流出を最小限に抑える必要があり、このため弁体３０、４０の重量をできるだけ軽くする必要がある。
【０００８】しかしながら、弁体３０、４０の重量を軽くすると、弁体３０、４０が流路２７、３７を閉塞する際の作動応答性は向上するが、満タン状態から燃料が減少した時や車両の傾斜角度が通常状態に戻った時等の弁体３０、４０の再開弁時に、流路２７、３７の流入側と流出側との圧力の差により応答性が悪くなり、ガソリンベーパーやエアー抜きが妨げられることになる。
【０００９】この発明は前記のような従来のもののもつ問題点を解決したものであって、弁体の開弁時、閉弁時の作動応答性、特に、再開弁時における作動応答性を向上させることのできるロールオーバーバルブを提供することを目的とするものである。
【００１０】
【問題点を解決するための手段】上記の問題点を解決するためにこの発明は、燃料タンクの壁面に穿設された孔内に取り付けられるとともに、内部に燃料タンク内外を連通する流路を有するハウジングと、前記流路内に移動可能に設けられるとともに、流路内を燃料タンクの外から内方向に移動して流路を閉塞し、内から外方向に移動して流路を開放するバルブと、該バルブに連結されるとともに、燃料タンクの満タン時又は傾斜時に端部が燃料内に没入し得るフロートと、該フロートと前記ハウジングとの間に介装され、前記フロートを前記バルブが前記流路を閉塞する方向に付勢する付勢部材とを具えた手段を採用したものである。
【００１１】
【作用】この発明は前記のような手段を採用したことにより、通常状態では、バルブは、それ自体の重量とフロートの重量とフロートに作用する浮力と付勢部材の付勢力との平衡により上下動して流路を開放し、燃料タンク内のガソリンベーパーやエアー抜きを行い、満タン時又は傾斜時には、フロートの端部が燃料内に没入することによりそれらの平衡状態が壊され、バルブは流路内を燃料タンクの外から内方向に移動して流路を閉塞し、燃料がキャニスター側に流出するのを防止する。一方、満タン状態から燃料が減少した場合や車両が通常の傾斜角度に戻った場合等には、バルブは流路内を燃料タンクの内から外方向に移動して流路を開放し、この時流路の流入側と流出側との圧力に差があっても、その差圧はバルブが流路を開弁する方向に作用することになるので、バルブの開弁が妨げられることはない。
【００１２】
【実施例】以下、図面に示すこの発明の実施例について説明する。図１および図２には、この発明によるロールオーバーバルブの一実施例が示されていて、この実施例に示すロールーオーバーバルブ１は、燃料タンクの壁面に穿設された孔内に取り付けられるとともに、内部に燃料タンク内外を連通する流路７を有する樹脂製のハウジング２と、前記流路７内に移動可能に設けられるとともに、流路７内を燃料タンクの外から内方向に移動して流路７を閉塞し、内から外方向に移動して流路７を開放するバルブ９と、このバルブ９に一体に取り付けられるとともに、満タン時又は車両が所定の角度以上に傾斜した時に、端部が燃料内に没入し得る樹脂製のフロート１０と、このフロート１０とハウジング２との間に介装され、フロート１０をバルブ９の閉弁方向に付勢する付勢部材であるスプリング１１とを具えている。
【００１３】ハウジング２は、内部に大径空所４ａが形成される筒状の下半部４と、この下半部４の上端開口部にそこを閉塞するように下端開口部が一体に連結されるとともに、内部に大径空所４ａに連通する小径空所５ａが形成され、かつ、周面に水平方向に貫通する小径空所５ａ内外を連通する一対の通気口５ｂ、５ｂ、が穿設される前記下半部４よりも小径の上端が閉塞された筒状をなす上半部５とからなる本体部３と、下半部４の周面に一体に連結されるとともに、内部に一端が大径空所４ａ内に開口し、他端が上半部５の上端よりも上方に開口する通孔６ａが穿設されるＬ型状の管部６とからなり、下半部４の下端開口部は樹脂製のキャップ１２で閉塞されるようになっている。
【００１４】したがって、小径空所５ａ、大径空所４ａおよび通孔６ａによってハウジング２内には、一端が通気口５ｂ、５ｂを介して上半部５の周面側に開口し、他端が通孔６ａの他端開口部を介して上半部５の上端よりも上方に開口する一連の流路７が形成されることになる。
【００１５】小径空所５ａと大径空所４ａとの境界部は全周に渡って面取りされていて、その部分に図中下方にいくほど大径となる環状の弁座７ａが形成され、この弁座７ａに後述するバルブ９の弁部９ａが当接又は離間することで流路７の一部が閉塞又は開放されるようになっている。
【００１６】また、上半部５の閉塞されている部分の中心部には、上下方向に貫通する貫通孔５ｃが穿設されていて、この貫通孔５ｃ内に後述するバルブ９のロッド部９ｂがスライド可能に挿着されるようになっている。
【００１７】バルブ９は、上面周縁部が全周に渡ってアール面に形成される円板状の弁部９ａと、この弁部９ａの上面中央部に立設される棒状のロッド部９ｂとからなり、ロッド部９ｂを本体部３の上半部５の貫通孔５ｃ内に挿通させた状態で弁部９ａは大径空所４ａ内に位置するようになっている。
【００１８】フロート１０は、上端が閉塞された筒状をなすものであって、ハウジング２の本体部３をほぼ被包し得る大きさに形成されるとともに、下端開口部には全周に渡って肉厚のウェイト部１０ａが一体に形成され、燃料の満タン時又は車両の傾斜時にウェイト部１０ａが燃料タンク内の燃料内に没入することによりフロート１０に浮力が作用するようになっている。
【００１９】また、フロート１０の閉塞されている上端中央部には、上下方向に貫通する貫通孔１０ｂが穿設されていて、この貫通孔１０ｂ内にバルブ９のロッド部９ｂの上端を嵌合させることで、バルブ９とフロート１０とが一体に連結されるようになっている。
【００２０】スプリング１１は、本体部３の上半部５の周面側に装着されていて、下端を上半部５と下半部４との間の外周面側に形成されている環状の段部３ａに当接させ、上端を前記フロート１０の内部上面に当接させるようになっており、フロート１０をハウジング２の本体部３から離間させる方向に付勢するようになっている。
【００２１】そして、通常状態ではフロート１０自体の重量とバルブ９の重量がスプリング１１の付勢力に打ち勝ち、フロート１０の内部上面が本体部３の上半部５の上端に当接し、これにより、フロート１０と一体をなしているバルブ９の弁部９ａが弁座７ａから離間して流路７を開放し、燃料タンク内のベーパーやエアーを流路７を介して燃料タンク外に排出し、燃料タンクの内圧が一定に保たれる。
【００２２】一方、燃料タンクが満タン状態になった時又は車両が所定の角度以上に傾斜した時には、前記フロート１０の下端のウェイト部１０ａが燃料タンク内の燃料内に没入することによりフロート１０に浮力が作用し、スプリング１１の付勢力がフロート１０自体の重量とバルブ９の重量に打ち勝ってフロート１０を押し上げ、これにより、フロート１０と一体をなしているバルブ９の弁部９ａが弁座７ａに当接して流路７を閉塞し、燃料タンク内の燃料が流路７を介してキャニスター側に流出するのが防止される。
【００２３】上記のように構成したこの実施例によるロールオーバーバルブ１にあっては、燃料タンク内外を連通する流路７は、流路７内をバルブ９が燃料タンクの内から外方向に移動することにより開放され、外から内方向に移動することにより閉塞されることになるので、満タン状態又は傾斜状態から通常の状態に戻った場合に、燃料タンクの内圧が上昇して流路７の流入側と流出側との圧力に差が生じたとしても、その差圧はバルブ９の弁部９ａが弁座７ａから離間する方向に作用し、バルブ９の開弁を助長することになる。
【００２４】したがって、バルブ９の作動応答性を高めるためにバルブ９の重量を軽くしたとしても、閉弁状態から開弁状態に切り替わる際にバルブ９の作動応答性が鈍るようなことは全くなく、開弁時においても閉弁時においてもバルブ９の作動応答性を高めることができることになる。
【００２５】
【発明の効果】この発明は、燃料タンクの壁面に穿設された孔内に取り付けられるとともに、内部に燃料タンク内外を連通する流路を有するハウジングと、前記流路内に移動可能に設けられるとともに、流路内を燃料タンクの外から内方向に移動して流路を閉塞し、内から外方向に移動して流路を開放するバルブと、該バルブに連結されるとともに、燃料タンクの満タン時又は傾斜時に端部が燃料内に没入し得るフロートと、該フロートと前記ハウジングとの間に介装され、前記フロートを前記バルブが前記流路を閉塞する方向に付勢する付勢部材とを具えたことにより、以下のような効果を奏することになる。
【００２６】すなわち、バルブは、通常状態ではそれ自体の重量とフロートの重量とフロートに作用する浮力と付勢部材の付勢力との平衡により上下動して流路を開放し、燃料の満タン時又は車両が所定の角度以上に傾斜した時には、フロートの端部が燃料内に没入することによりそれらの平衡状態が壊されて流路を閉塞することになる。
【００２７】この場合、バルブは、流路内を燃料タンクの内から外方向に移動して流路を開放し、外から内方向に移動して流路を閉塞することになるので、車両が傾斜状態から通常状態に戻った場合等に、燃料タンクの内圧が上昇して流路の流入側と流出側との間の圧力に差が生じても、その差圧はバルブが流路を開放する方向に作用し、バルブの開弁を助長することになる。
【００２８】したがって、バルブの応答性を高めるためにバルブの重量を軽くしたとしても、閉弁状態から開弁状態に切り替わる際の応答性が悪くなるようなことはなく、閉弁、開弁の両方において良好な作動応答性が得られることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明によるロールオーバーバルブの一実施例の開弁状態を示した縦断面図である。
【図２】図１に示すものの閉弁状態を示した縦断面図である。
【図３】従来のロールオーバーバルブの一例を示した縦断面図である。
【図４】従来のロールオーバーバルブの他の例を示した縦断面図である。
【符号の説明】
１……ロールオーバーバルブ
２、２２、３２……ハウジング
３……本体部
３ａ……段部
４……下半部
４ａ……大径空所
５……上半部
５ａ……小径空所
５ｂ……通気口
５ｃ……貫通孔
６……管部
６ａ……通孔
７、２７、３７……流路
７ａ……弁座
９……バルブ
９ａ……弁部
９ｂ……ロッド部
１０……フロート
１０ａ……ウェイト部
１０ｂ……貫通孔
１１……付勢部材（スプリング）
１２……キャップ
２４……ボール
２５……ボトムプレート
３０、４０……弁体
３０ａ、４０ａ……突起
３５……スプリング
【特許請求の範囲】
【請求項１】 燃料タンクの壁面に穿設された孔内に取り付けられるとともに、内部に燃料タンク内外を連通する流路（７）を有するハウジング（２）と、前記流路（７）内に移動可能に設けられるとともに、流路（７）内を燃料タンクの外から内方向に移動して流路（７）を閉塞し、内から外方向に移動して流路（７）を開放するバルブ（９）と、該バルブ（９）に連結されるとともに、燃料タンクの満タン時又は傾斜時に端部が燃料内に没入し得るフロート（１０）と、該フロート（１０）と前記ハウジング（２）との間に介装され、前記フロート（１０）を前記バルブ（９）が前記流路（７）を閉塞する方向に付勢する付勢部材（１１）とを具えたことを特徴とするロールオーバーバルブ。
【請求項１】 燃料タンクの壁面に穿設された孔内に取り付けられるとともに、内部に燃料タンク内外を連通する流路（７）を有するハウジング（２）と、前記流路（７）内に移動可能に設けられるとともに、流路（７）内を燃料タンクの外から内方向に移動して流路（７）を閉塞し、内から外方向に移動して流路（７）を開放するバルブ（９）と、該バルブ（９）に連結されるとともに、燃料タンクの満タン時又は傾斜時に端部が燃料内に没入し得るフロート（１０）と、該フロート（１０）と前記ハウジング（２）との間に介装され、前記フロート（１０）を前記バルブ（９）が前記流路（７）を閉塞する方向に付勢する付勢部材（１１）とを具えたことを特徴とするロールオーバーバルブ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開平８−９３５８６
【公開日】平成８年（１９９６）４月９日
【国際特許分類】
【出願番号】特願平６−２２６６０４
【出願日】平成６年（１９９４）９月２１日
【出願人】（０００００４３８５）エヌオーケー株式会社 (1,527)
【公開日】平成８年（１９９６）４月９日
【国際特許分類】
【出願日】平成６年（１９９４）９月２１日
【出願人】（０００００４３８５）エヌオーケー株式会社 (1,527)
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