ワイヤーハーネス
【課題】ワイヤーハーネス２６の放熱性を損なうことなく配索性を向上させる。
【解決手段】扁平な面のねじれを伴って曲げられるねじれ曲げ箇所を除いて、パワーケーブル３０ａ，３０ｂ，３０ｃを扁平な面に沿って並べて配置した構造とし、ねじれ曲げ箇所において、図示するように、パワーケーブル３０ａ，３０ｃを扁平な面に沿って並べて配置すると共にパワーケーブル３０ｂがパワーケーブル３０ａ，３０ｃの扁平な面の幅Ｗに収まるようパワーケーブル３０ａ，３０ｃと扁平な面同士を向かい合わせて配置した構造とするから、ねじれ曲げ箇所におけるねじれの高さＨを抑えてワイヤーハーネス２６の配索に必要なスペースを小さくすることができる。また、ねじれ曲げ箇所を除いて放熱性を確保すると共にねじれ曲げ箇所において放熱性が大きく低下するのを防止することができる。
【解決手段】扁平な面のねじれを伴って曲げられるねじれ曲げ箇所を除いて、パワーケーブル３０ａ，３０ｂ，３０ｃを扁平な面に沿って並べて配置した構造とし、ねじれ曲げ箇所において、図示するように、パワーケーブル３０ａ，３０ｃを扁平な面に沿って並べて配置すると共にパワーケーブル３０ｂがパワーケーブル３０ａ，３０ｃの扁平な面の幅Ｗに収まるようパワーケーブル３０ａ，３０ｃと扁平な面同士を向かい合わせて配置した構造とするから、ねじれ曲げ箇所におけるねじれの高さＨを抑えてワイヤーハーネス２６の配索に必要なスペースを小さくすることができる。また、ねじれ曲げ箇所を除いて放熱性を確保すると共にねじれ曲げ箇所において放熱性が大きく低下するのを防止することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、三相モータの各相に接続され断面が扁平な三本の電力ケーブルを、扁平な面に沿って並べて配置した構造のワイヤーハーネスに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種のワイヤーハーネスとしては、エンジンルーム内に駆動源の三相モータを搭載する車両に用いられ、三相モータに電力を供給するための三本のフラット型のパワーケーブルを束ねたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。このワイヤーハーネスでは、三本のパワーケーブルを互いに重ならないように扁平な面に沿って並べることにより、表面積を大きくして放熱性を高めることができるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２８７５３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようなワイヤーハーネスが用いられる車両などにおいては、モータ以外に複数の機器などが搭載されることにより、ワイヤーハーネスの配索スペースが限られたものとなることがある。ここで、上述したような並びで三本のパワーケーブルを配置した構造とすると、ワイヤーハーネスの高さを抑えることができるものの幅が広いものとなる。このため、ワイヤーハーネスが扁平な面をねじられながら曲げられる箇所においては、幅が広い分配索スペースとして大きなスペースが必要となり、配索が困難となる場合がある。
【０００５】
本発明のワイヤーハーネスは、放熱性を損なうことなく配索性を向上させることを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のワイヤーハーネスは、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明のワイヤーハーネスは、
三相モータの各相に接続され断面が扁平な三本の電力ケーブルを、扁平な面に沿って並べて配置した構造のワイヤーハーネスにおいて、
扁平な面のねじれを伴って曲げられる箇所では、前記三本の電力ケーブルのうち二本は扁平な面に沿って並べて配置すると共に残りの一本は前記二本の電力ケーブルの扁平な面の幅に収まるよう該二本の電力ケーブルと扁平な面同士を向かい合わせて配置する
ことを要旨とする。
【０００８】
この本発明のワイヤーハーネスでは、扁平な面のねじれを伴って曲げられる箇所では、三本の電力ケーブルのうち二本は扁平な面に沿って並べて配置すると共に残りの一本は二本の電力ケーブルの扁平な面の幅に収まるよう二本の電力ケーブルと扁平な面同士を向かい合わせて配置する。これにより、扁平な面のねじれを伴って曲げられる箇所において、部分的にワイヤーハーネスの幅を小さくすることができる。ここで、そのような箇所では、ねじれにより扁平な面が傾くから、扁平な面の幅方向が高さ方向となるように曲げられることになる。このため、部分的に幅を小さくすることにより、ねじれの高さを抑えることができ、ワイヤーハーネスの配策に必要なスペースを小さくすることができる。一方で、ねじれを伴って曲げられる箇所以外は、三本の電力ケーブルを扁平な面に沿って並べて配置することで、表面積を大きくして放熱性を確保することができる。また、ねじれを伴って曲げられる箇所においても、二本の電力ケーブルは扁平な面に沿って並べて配置することで、表面積が著しく小さくなるのを抑制するから、放熱性が大きく低下するのを防止することができる。この結果、ワイヤーハーネスの放熱性を損なうことなく配索性を向上させることができる。
【０００９】
こうした本発明のワイヤーハーネスにおいて、前記三本の電力ケーブルのうち両端に配置される二本を扁平な面に沿って並べて配置し、中央に配置される残りの一本を前記二本の電力ケーブルと扁平な面同士を向かい合わせて配置するものとすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施例としてのワイヤーハーネス２６が用いられるハイブリッド自動車２０の外観を示す説明図である。
【図２】ワイヤーハーネス２６が配索される様子を示す斜視図である。
【図３】ワイヤーハーネス２６の構造の概略を示す説明図である。
【図４】ワイヤーハーネス２６の部分的な構造の概略を示す説明図である。
【図５】実施例のワイヤーハーネス２６のねじれ曲げ箇所の様子を示す説明図である。
【図６】比較例のワイヤーハーネス２６Ｂのねじれ曲げ箇所の様子を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１２】
図１は、本発明の一実施例としてのワイヤーハーネス２６が用いられるハイブリッド自動車２０の外観を示す説明図である。図示するように、ハイブリッド自動車２０の車両前部のエンジンルーム２１内には、走行用の動力を出力可能なエンジン２２と、三相の交流電動機として構成され発電機や電動機として駆動する図示しないジェネレータと三相の交流電動機として構成され走行用の動力を出力する図示しないモータとを有するモータユニット２４と、モータユニット２４内のモータやジェネレータを駆動する図示しない２つのインバータを有するインバータユニット２８などが搭載されており、モータユニット２４とインバータユニット２８とは、エンジンルーム２１内を配索される二本のワイヤーハーネス２６により電気的に接続されている。また、車両後部の図示しないリヤシートの後方や下方などには、インバータユニット２８を介してモータユニット２４と電力をやり取りするバッテリ４０が搭載されており、インバータユニット２８とバッテリ４０とは、車体下部に配策されるワイヤーハーネス４２により電気的に接続されている。
【００１３】
ワイヤーハーネス２６が配索される様子の斜視図を図２に示す。図示するように、二本のワイヤーハーネス２６は、それぞれ、一端の端子２６ａがインバータユニット２８の図示しないインバータの三相の端子に接続されると共に他端の端子２６ｂがモータユニット２４の図示しないモータやジェネレータの三相の端子に接続されている。また、ワイヤーハーネス２６は、その配策経路においてエンジン２２やモータユニット２４，インバータユニット２８に取り付けられた図示しない固定具に固定されている。
【００１４】
ここで、ワイヤーハーネス２６の構造の概略を図３に示し、ワイヤーハーネス２６の部分的な構造の概略を図４に示す。ワイヤーハーネス２６は、図３に示すように、図示しない導線の周囲を絶縁体で被覆した断面が扁平なフラット型のパワーケーブル３０（三本のパワーケーブル３０ａ，３０ｂ，３０ｃ）と、熱伝導性を有する銅線などの金属線によりパワーケーブル３０を覆って電磁的にシールドする編組線３２と、この編組線３２をパワーケーブル３０の略全長に亘って被覆して損傷や摩耗を防止する保護部材３４（例えばコルゲートチューブや網目状のシート材など）とにより構成されている。このワイヤーハーネス２６は、図３に示すように、パワーケーブル３０ａ，３０ｂ，３０ｃが互いに重ならないよう扁平な面に沿って並べて配置した構造となっている。また、ワイヤーハーネス２６は、配索経路中の一部で部分的に、図４に示す構造となっている。即ちパワーケーブル３０のうち両端のパワーケーブル３０ａ，３０ｃを扁平な面に沿って並べて配置すると共に真ん中のパワーケーブル３０ｂをパワーケーブル３０ａ，３０ｃの扁平な面の幅に収まるようパワーケーブル３０ａ，３０ｃと扁平な面同士を向かい合わせて重ねて配置した構造となっている。なお、図３ではワイヤーハーネス２６の構造を示すために編組線３２や保護部材３４の一部の図示を省略し、図４では編組線３２の図示を省略して保護部材３４の一部の図示を省略した。
【００１５】
この図４の構造とすることにより、図３の構造に比して、ワイヤーハーネス２６の高さ（厚み）は高くなるが幅を約２／３に抑えることができる。本実施例では、配索経路中でワイヤーハーネス２６（パワーケーブル３０）が扁平な面のねじれを伴って曲げられる箇所（例えば、図２中の一点鎖線で囲んだ箇所であり、以下、ねじれ曲げ箇所と称する）で、部分的に図４の構造とし、ねじれ曲げ箇所以外では図３の構造とする。図３の構造から図４の構造へは、真ん中のパワーケーブル３０ｂを上方にずらしながらパワーケーブル３０ｂの下方に潜り込むようにパワーケーブル３０ａ，３０ｃを互いに近付けることにより、変化させることができる。また、図４の構造から図３の構造へは、パワーケーブル３０ａ，３０ｃを左右に離しながらパワーケーブル３０ｂがその間に収まるように下方にずらすことにより、変化させることができる。なお、ワイヤーハーネス２６を配索しながらねじれ曲げ箇所で部分的に図４の構造に変化させるものとしてもよいし、エンジンルーム２１内のワイヤーハーネス２６の配索経路や配索可能なスペースなどからねじれ曲げ箇所の位置（端子２６ａや端子２６ｂからの距離）を把握し、把握した位置に合わせて予め部分的に図４の構造とした上で配索するものとしてもよい。
【００１６】
このような構造とした実施例のワイヤーハーネス２６のねじれ曲げ箇所の様子を図５に示し、比較例のワイヤーハーネス２６Ｂのねじれ曲げ箇所の様子を図６に示す。なお、比較例として、ねじれ曲げ箇所でも図３の構造とした場合を示す。ここで、ねじれ曲げ箇所では、扁平な面が傾くから、扁平な面の幅方向が高さ方向となるように曲げられることになる。このため、ねじれ曲げ箇所におけるねじれの高さＨは、ワイヤーハーネス２６の高さの影響が小さなものとなり、ワイヤーハーネス２６の幅Ｗが広いほど高いものとなる。このため、図５の実施例では、ねじれ曲げ箇所において図４の構造としてワイヤーハーネス２６の幅Ｗを抑えるから、図６の比較例に比して、ねじれの高さＨを小さくすることができる。具体的には、図４の構造は、比較例の構造の約２／３の幅Ｗとなるから、ねじれの高さＨを比較例の約２／３に抑えることができる。これにより、ねじれ曲げ箇所において、ワイヤーハーネス２６の配索に必要なスペースを小さくすることができる。一方で、ワイヤーハーネス２６は、ねじれ曲げ箇所を除いて、図３の構造即ち三本のパワーケーブル３０ａ，３０ｂ，３０ｃが互いに重ならないよう扁平な面に沿って並べた構造とするから、表面積を大きくして放熱性を確保することができる。また、ねじれ曲げ箇所においても、パワーケーブル３０ａ，３０ｃを扁平な面に沿って並べて配置することで、表面積が著しく小さくなるのを抑制するから、放熱性が大きく低下するのを防止することができる。これらのことから、放熱性を損なうことなく配索性を向上させることができる。ワイヤーハーネス２６を、ねじれ曲げ箇所を除いて図３の構造とし、ねじれ曲げ箇所において図４の構造とするのは、こうした理由による。
【００１７】
以上説明した実施例のワイヤーハーネス２６によれば、扁平な面のねじれを伴って曲げられるねじれ曲げ箇所を除いて、パワーケーブル３０ａ，３０ｂ，３０ｃを扁平な面に沿って並べて配置した構造とし、ねじれ曲げ箇所において、パワーケーブル３０ａ，３０ｃを扁平な面に沿って並べて配置すると共にパワーケーブル３０ｂがパワーケーブル３０ａ，３０ｃの扁平な面の幅に収まるようパワーケーブル３０ａ，３０ｃと扁平な面同士を向かい合わせて配置した構造とするから、ねじれ曲げ箇所におけるねじれの高さＨを抑えて配索に必要なスペースを小さくすることができ、ねじれ曲げ箇所を除いて放熱性を確保すると共にねじれ曲げ箇所において放熱性が大きく低下するのを防止することができる。この結果、ワイヤーハーネス２６の放熱性を損なうことなく配索性を向上させることができる。
【００１８】
実施例のワイヤーハーネス２６では、図３中の真ん中のパワーケーブル３０ｂをパワーケーブル３０ａ，３０ｃに重ねるものとしたが、これに限られず、図３中の左端のパワーケーブル３０ａをパワーケーブル３０ｂ，３０ｃに重ねるものや図３中の右端のパワーケーブル３０ｃをパワーケーブル３０ａ，３０ｂに重ねるものとしてもよい。
【００１９】
実施例のワイヤーハーネス２６では、保護部材３４をパワーケーブル３０の略全長に亘って被覆するものとしたが、これに限られず、損傷や摩耗が特に問題となる箇所だけを部分的に被覆するものなどとしてもよい。
【００２０】
実施例のワイヤーハーネス２６は、２つのモータ（モータとジェネレータ）とエンジンとを備えるハイブリッド自動車２０に用いられるものとしたが、これに限られず、１つのモータを備えるハイブリッド自動車に用いられるものとしてもよいし、エンジンを備えない電気自動車に用いられるものなどとしてもよい。また、こうしたハイブリッド自動車や電気自動車に用いられるものに限られず、自動車以外の列車などの車両に用いられるものとしてもよいし、車両以外の移動体や移動しない設備などに組み込まれた駆動装置に用いられるものとしてもよい。
【００２１】
実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、モータユニット２４が「三相モータ」に相当し、インバータユニット２８が「インバータ」に相当し、パワーケーブル３０（３０ａ，３０ｂ，３０ｃ）が「電力ケーブル」に相当し、ワイヤーハーネス２６が「ワイヤーハーネス」に相当する。
【００２２】
なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。
【００２３】
以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本発明は、自動車の製造産業に利用可能である。
【符号の説明】
【００２５】
２０ ハイブリッド自動車、２１ エンジンルーム、２２ エンジン、２４ モータユニット、２６，２６Ｂ ワイヤーハーネス、２６ａ，２６ｂ 端子、２８ インバータユニット、３０，３０ａ，３０ｂ，３０ｃ パワーケーブル、３２ 編組線、３４ 保護部材、４０ バッテリ、４２ ワイヤーハーネス。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、三相モータの各相に接続され断面が扁平な三本の電力ケーブルを、扁平な面に沿って並べて配置した構造のワイヤーハーネスに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種のワイヤーハーネスとしては、エンジンルーム内に駆動源の三相モータを搭載する車両に用いられ、三相モータに電力を供給するための三本のフラット型のパワーケーブルを束ねたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。このワイヤーハーネスでは、三本のパワーケーブルを互いに重ならないように扁平な面に沿って並べることにより、表面積を大きくして放熱性を高めることができるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２８７５３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようなワイヤーハーネスが用いられる車両などにおいては、モータ以外に複数の機器などが搭載されることにより、ワイヤーハーネスの配索スペースが限られたものとなることがある。ここで、上述したような並びで三本のパワーケーブルを配置した構造とすると、ワイヤーハーネスの高さを抑えることができるものの幅が広いものとなる。このため、ワイヤーハーネスが扁平な面をねじられながら曲げられる箇所においては、幅が広い分配索スペースとして大きなスペースが必要となり、配索が困難となる場合がある。
【０００５】
本発明のワイヤーハーネスは、放熱性を損なうことなく配索性を向上させることを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のワイヤーハーネスは、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明のワイヤーハーネスは、
三相モータの各相に接続され断面が扁平な三本の電力ケーブルを、扁平な面に沿って並べて配置した構造のワイヤーハーネスにおいて、
扁平な面のねじれを伴って曲げられる箇所では、前記三本の電力ケーブルのうち二本は扁平な面に沿って並べて配置すると共に残りの一本は前記二本の電力ケーブルの扁平な面の幅に収まるよう該二本の電力ケーブルと扁平な面同士を向かい合わせて配置する
ことを要旨とする。
【０００８】
この本発明のワイヤーハーネスでは、扁平な面のねじれを伴って曲げられる箇所では、三本の電力ケーブルのうち二本は扁平な面に沿って並べて配置すると共に残りの一本は二本の電力ケーブルの扁平な面の幅に収まるよう二本の電力ケーブルと扁平な面同士を向かい合わせて配置する。これにより、扁平な面のねじれを伴って曲げられる箇所において、部分的にワイヤーハーネスの幅を小さくすることができる。ここで、そのような箇所では、ねじれにより扁平な面が傾くから、扁平な面の幅方向が高さ方向となるように曲げられることになる。このため、部分的に幅を小さくすることにより、ねじれの高さを抑えることができ、ワイヤーハーネスの配策に必要なスペースを小さくすることができる。一方で、ねじれを伴って曲げられる箇所以外は、三本の電力ケーブルを扁平な面に沿って並べて配置することで、表面積を大きくして放熱性を確保することができる。また、ねじれを伴って曲げられる箇所においても、二本の電力ケーブルは扁平な面に沿って並べて配置することで、表面積が著しく小さくなるのを抑制するから、放熱性が大きく低下するのを防止することができる。この結果、ワイヤーハーネスの放熱性を損なうことなく配索性を向上させることができる。
【０００９】
こうした本発明のワイヤーハーネスにおいて、前記三本の電力ケーブルのうち両端に配置される二本を扁平な面に沿って並べて配置し、中央に配置される残りの一本を前記二本の電力ケーブルと扁平な面同士を向かい合わせて配置するものとすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施例としてのワイヤーハーネス２６が用いられるハイブリッド自動車２０の外観を示す説明図である。
【図２】ワイヤーハーネス２６が配索される様子を示す斜視図である。
【図３】ワイヤーハーネス２６の構造の概略を示す説明図である。
【図４】ワイヤーハーネス２６の部分的な構造の概略を示す説明図である。
【図５】実施例のワイヤーハーネス２６のねじれ曲げ箇所の様子を示す説明図である。
【図６】比較例のワイヤーハーネス２６Ｂのねじれ曲げ箇所の様子を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１２】
図１は、本発明の一実施例としてのワイヤーハーネス２６が用いられるハイブリッド自動車２０の外観を示す説明図である。図示するように、ハイブリッド自動車２０の車両前部のエンジンルーム２１内には、走行用の動力を出力可能なエンジン２２と、三相の交流電動機として構成され発電機や電動機として駆動する図示しないジェネレータと三相の交流電動機として構成され走行用の動力を出力する図示しないモータとを有するモータユニット２４と、モータユニット２４内のモータやジェネレータを駆動する図示しない２つのインバータを有するインバータユニット２８などが搭載されており、モータユニット２４とインバータユニット２８とは、エンジンルーム２１内を配索される二本のワイヤーハーネス２６により電気的に接続されている。また、車両後部の図示しないリヤシートの後方や下方などには、インバータユニット２８を介してモータユニット２４と電力をやり取りするバッテリ４０が搭載されており、インバータユニット２８とバッテリ４０とは、車体下部に配策されるワイヤーハーネス４２により電気的に接続されている。
【００１３】
ワイヤーハーネス２６が配索される様子の斜視図を図２に示す。図示するように、二本のワイヤーハーネス２６は、それぞれ、一端の端子２６ａがインバータユニット２８の図示しないインバータの三相の端子に接続されると共に他端の端子２６ｂがモータユニット２４の図示しないモータやジェネレータの三相の端子に接続されている。また、ワイヤーハーネス２６は、その配策経路においてエンジン２２やモータユニット２４，インバータユニット２８に取り付けられた図示しない固定具に固定されている。
【００１４】
ここで、ワイヤーハーネス２６の構造の概略を図３に示し、ワイヤーハーネス２６の部分的な構造の概略を図４に示す。ワイヤーハーネス２６は、図３に示すように、図示しない導線の周囲を絶縁体で被覆した断面が扁平なフラット型のパワーケーブル３０（三本のパワーケーブル３０ａ，３０ｂ，３０ｃ）と、熱伝導性を有する銅線などの金属線によりパワーケーブル３０を覆って電磁的にシールドする編組線３２と、この編組線３２をパワーケーブル３０の略全長に亘って被覆して損傷や摩耗を防止する保護部材３４（例えばコルゲートチューブや網目状のシート材など）とにより構成されている。このワイヤーハーネス２６は、図３に示すように、パワーケーブル３０ａ，３０ｂ，３０ｃが互いに重ならないよう扁平な面に沿って並べて配置した構造となっている。また、ワイヤーハーネス２６は、配索経路中の一部で部分的に、図４に示す構造となっている。即ちパワーケーブル３０のうち両端のパワーケーブル３０ａ，３０ｃを扁平な面に沿って並べて配置すると共に真ん中のパワーケーブル３０ｂをパワーケーブル３０ａ，３０ｃの扁平な面の幅に収まるようパワーケーブル３０ａ，３０ｃと扁平な面同士を向かい合わせて重ねて配置した構造となっている。なお、図３ではワイヤーハーネス２６の構造を示すために編組線３２や保護部材３４の一部の図示を省略し、図４では編組線３２の図示を省略して保護部材３４の一部の図示を省略した。
【００１５】
この図４の構造とすることにより、図３の構造に比して、ワイヤーハーネス２６の高さ（厚み）は高くなるが幅を約２／３に抑えることができる。本実施例では、配索経路中でワイヤーハーネス２６（パワーケーブル３０）が扁平な面のねじれを伴って曲げられる箇所（例えば、図２中の一点鎖線で囲んだ箇所であり、以下、ねじれ曲げ箇所と称する）で、部分的に図４の構造とし、ねじれ曲げ箇所以外では図３の構造とする。図３の構造から図４の構造へは、真ん中のパワーケーブル３０ｂを上方にずらしながらパワーケーブル３０ｂの下方に潜り込むようにパワーケーブル３０ａ，３０ｃを互いに近付けることにより、変化させることができる。また、図４の構造から図３の構造へは、パワーケーブル３０ａ，３０ｃを左右に離しながらパワーケーブル３０ｂがその間に収まるように下方にずらすことにより、変化させることができる。なお、ワイヤーハーネス２６を配索しながらねじれ曲げ箇所で部分的に図４の構造に変化させるものとしてもよいし、エンジンルーム２１内のワイヤーハーネス２６の配索経路や配索可能なスペースなどからねじれ曲げ箇所の位置（端子２６ａや端子２６ｂからの距離）を把握し、把握した位置に合わせて予め部分的に図４の構造とした上で配索するものとしてもよい。
【００１６】
このような構造とした実施例のワイヤーハーネス２６のねじれ曲げ箇所の様子を図５に示し、比較例のワイヤーハーネス２６Ｂのねじれ曲げ箇所の様子を図６に示す。なお、比較例として、ねじれ曲げ箇所でも図３の構造とした場合を示す。ここで、ねじれ曲げ箇所では、扁平な面が傾くから、扁平な面の幅方向が高さ方向となるように曲げられることになる。このため、ねじれ曲げ箇所におけるねじれの高さＨは、ワイヤーハーネス２６の高さの影響が小さなものとなり、ワイヤーハーネス２６の幅Ｗが広いほど高いものとなる。このため、図５の実施例では、ねじれ曲げ箇所において図４の構造としてワイヤーハーネス２６の幅Ｗを抑えるから、図６の比較例に比して、ねじれの高さＨを小さくすることができる。具体的には、図４の構造は、比較例の構造の約２／３の幅Ｗとなるから、ねじれの高さＨを比較例の約２／３に抑えることができる。これにより、ねじれ曲げ箇所において、ワイヤーハーネス２６の配索に必要なスペースを小さくすることができる。一方で、ワイヤーハーネス２６は、ねじれ曲げ箇所を除いて、図３の構造即ち三本のパワーケーブル３０ａ，３０ｂ，３０ｃが互いに重ならないよう扁平な面に沿って並べた構造とするから、表面積を大きくして放熱性を確保することができる。また、ねじれ曲げ箇所においても、パワーケーブル３０ａ，３０ｃを扁平な面に沿って並べて配置することで、表面積が著しく小さくなるのを抑制するから、放熱性が大きく低下するのを防止することができる。これらのことから、放熱性を損なうことなく配索性を向上させることができる。ワイヤーハーネス２６を、ねじれ曲げ箇所を除いて図３の構造とし、ねじれ曲げ箇所において図４の構造とするのは、こうした理由による。
【００１７】
以上説明した実施例のワイヤーハーネス２６によれば、扁平な面のねじれを伴って曲げられるねじれ曲げ箇所を除いて、パワーケーブル３０ａ，３０ｂ，３０ｃを扁平な面に沿って並べて配置した構造とし、ねじれ曲げ箇所において、パワーケーブル３０ａ，３０ｃを扁平な面に沿って並べて配置すると共にパワーケーブル３０ｂがパワーケーブル３０ａ，３０ｃの扁平な面の幅に収まるようパワーケーブル３０ａ，３０ｃと扁平な面同士を向かい合わせて配置した構造とするから、ねじれ曲げ箇所におけるねじれの高さＨを抑えて配索に必要なスペースを小さくすることができ、ねじれ曲げ箇所を除いて放熱性を確保すると共にねじれ曲げ箇所において放熱性が大きく低下するのを防止することができる。この結果、ワイヤーハーネス２６の放熱性を損なうことなく配索性を向上させることができる。
【００１８】
実施例のワイヤーハーネス２６では、図３中の真ん中のパワーケーブル３０ｂをパワーケーブル３０ａ，３０ｃに重ねるものとしたが、これに限られず、図３中の左端のパワーケーブル３０ａをパワーケーブル３０ｂ，３０ｃに重ねるものや図３中の右端のパワーケーブル３０ｃをパワーケーブル３０ａ，３０ｂに重ねるものとしてもよい。
【００１９】
実施例のワイヤーハーネス２６では、保護部材３４をパワーケーブル３０の略全長に亘って被覆するものとしたが、これに限られず、損傷や摩耗が特に問題となる箇所だけを部分的に被覆するものなどとしてもよい。
【００２０】
実施例のワイヤーハーネス２６は、２つのモータ（モータとジェネレータ）とエンジンとを備えるハイブリッド自動車２０に用いられるものとしたが、これに限られず、１つのモータを備えるハイブリッド自動車に用いられるものとしてもよいし、エンジンを備えない電気自動車に用いられるものなどとしてもよい。また、こうしたハイブリッド自動車や電気自動車に用いられるものに限られず、自動車以外の列車などの車両に用いられるものとしてもよいし、車両以外の移動体や移動しない設備などに組み込まれた駆動装置に用いられるものとしてもよい。
【００２１】
実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、モータユニット２４が「三相モータ」に相当し、インバータユニット２８が「インバータ」に相当し、パワーケーブル３０（３０ａ，３０ｂ，３０ｃ）が「電力ケーブル」に相当し、ワイヤーハーネス２６が「ワイヤーハーネス」に相当する。
【００２２】
なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。
【００２３】
以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本発明は、自動車の製造産業に利用可能である。
【符号の説明】
【００２５】
２０ ハイブリッド自動車、２１ エンジンルーム、２２ エンジン、２４ モータユニット、２６，２６Ｂ ワイヤーハーネス、２６ａ，２６ｂ 端子、２８ インバータユニット、３０，３０ａ，３０ｂ，３０ｃ パワーケーブル、３２ 編組線、３４ 保護部材、４０ バッテリ、４２ ワイヤーハーネス。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
三相モータの各相に接続され断面が扁平な三本の電力ケーブルを、扁平な面に沿って並べて配置した構造のワイヤーハーネスにおいて、
扁平な面のねじれを伴って曲げられる箇所では、前記三本の電力ケーブルのうち二本は扁平な面に沿って並べて配置すると共に残りの一本は前記二本の電力ケーブルの扁平な面の幅に収まるよう該二本の電力ケーブルと扁平な面同士を向かい合わせて配置する
ことを特徴とするワイヤーハーネス。
【請求項１】
三相モータの各相に接続され断面が扁平な三本の電力ケーブルを、扁平な面に沿って並べて配置した構造のワイヤーハーネスにおいて、
扁平な面のねじれを伴って曲げられる箇所では、前記三本の電力ケーブルのうち二本は扁平な面に沿って並べて配置すると共に残りの一本は前記二本の電力ケーブルの扁平な面の幅に収まるよう該二本の電力ケーブルと扁平な面同士を向かい合わせて配置する
ことを特徴とするワイヤーハーネス。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１３−９３１４５（Ｐ２０１３−９３１４５Ａ）
【公開日】平成２５年５月１６日（２０１３．５．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２３３４０９（Ｐ２０１１−２３３４０９）
【出願日】平成２３年１０月２４日（２０１１．１０．２４）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月１６日（２０１３．５．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月２４日（２０１１．１０．２４）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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