乗客コンベア
【課題】細分化された観音開き方式で、開口時の起立状態において上下にスライドする乗降板を備えた乗客コンベアを提供する。
【解決手段】乗客コンベアは、機械室への扉として開閉可能な乗降板を乗降口に備えたエスカレータにおいて、前記乗降板は、乗客コンベアの乗降方向に対してその左右に配される左側開閉体１１と右側開閉体１６とから構成され、前記左側開閉体１１は、乗客コンベアの乗降方向に対してその前後方向に複数に分割された左側開閉部１２、１３、１４からなり、前記右側開閉体１６は、乗客コンベアの乗降方向に対してその前後方向に複数に分割された右側開閉部１７、１８、１９からなり、前記左側開閉部は、個々に乗降板左端側に起立する方向に開口可能であり、前記右側開閉部は、個々に乗降板右端側に起立する方向に開口可能である。
【解決手段】乗客コンベアは、機械室への扉として開閉可能な乗降板を乗降口に備えたエスカレータにおいて、前記乗降板は、乗客コンベアの乗降方向に対してその左右に配される左側開閉体１１と右側開閉体１６とから構成され、前記左側開閉体１１は、乗客コンベアの乗降方向に対してその前後方向に複数に分割された左側開閉部１２、１３、１４からなり、前記右側開閉体１６は、乗客コンベアの乗降方向に対してその前後方向に複数に分割された右側開閉部１７、１８、１９からなり、前記左側開閉部は、個々に乗降板左端側に起立する方向に開口可能であり、前記右側開閉部は、個々に乗降板右端側に起立する方向に開口可能である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、乗客コンベアに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エスカレータや動く歩道等の乗客コンベアにおいて、乗客コンベアの乗降口に配されている機械室への開閉扉となる乗降板の着脱を簡便にすることにより、保守点検の時間が制限されている重要物件の作業時間の短縮を図る提案がなされている。
【０００３】
従来より行われていた乗降板着脱の一方法としては、顧客区分の共用部分へ養生シートを敷き、該養生シート上に重量物である乗降板を積み重ねていた。狭い通路に設置された乗客コンベアにおいては、共用部の広いスペースまで乗降板を移動することにより利用者の安全確保に努めていた。
【０００４】
緊急な故障においても、重量物である乗降板を移動し、さらに第三者への安全配慮のために安全柵を設置してメンテナンス作業の実施をしていた。物件によっては、百貨店等のように景観上の都合により安全柵の収納倉庫が遠いところもあり、安全柵の設置に時間を要し、手間がかかっていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６２−４７５８９号公報
【特許文献２】特開平８−７３１６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のような従来の乗降板着脱方法においては、保守点検作業において重量物である乗降板を持ち上げる際に腰に負担が掛かり、また特殊な広幅の乗降板に対しては２人作業での移動を余儀なくされていた。
【０００７】
そこで、本発明の実施形態は、用品を設計や製造を行う側の目線ではなく、保守作業を行う現場サイド側の目線に着目して検討を行い、細分化された観音開き方式で、開口時の起立状態において上下にスライドする乗降板を備えた乗客コンベアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の実施形態に係る乗客コンベアは、機械室への扉として開閉可能な乗降板を乗降口に備えた乗客コンベアにおいて、前記乗降板は、乗客コンベアの乗降方向に対してその左右に配される左側開閉体と右側開閉体とから構成され、前記左側開閉体は、乗客コンベアの乗降方向に対してその前後方向に複数に分割された左側開閉部からなり、前記右側開閉体は、乗客コンベアの乗降方向に対してその前後方向に複数に分割された右側開閉部からなり、前記左側開閉部は、個々に乗降板左端側に起立する方向に開口可能であり、前記右側開閉部は、個々に乗降板右端側に起立する方向に開口可能であることを特徴とする。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施態様に係る乗客コンベアにおいて、乗降板が閉塞されている状態を表す概略斜視図である。
【図２】本発明の実施態様に係る乗客コンベアにおいて、乗降板が開口されている状態を表す概略斜視図である。
【図３】本発明の実施態様に係る乗客コンベアに備える乗降板の閉塞した状態を表す斜視図である。
【図４】本発明の実施態様に係る乗客コンベアに備える乗降板の開口した状態を表す斜視図である。
【図５】本発明の実施態様に係る乗客コンベアに備える乗降板の左側開閉部の斜視図であって、（ａ）は表面側から見た斜視図であり、（ｂ）は裏面側から見た斜視図である。
【図６】本発明の実施態様に係る乗客コンベアに備える乗降板の右側開閉部の斜視図であって、（ａ）は表面側から見た斜視図であり、（ｂ）は裏面側から見た斜視図である。
【図７】乗降板閉塞時における締結装置であって、（ａ）はネジ軸の概略斜視図であり、（ｂ）は締め付け具の概略斜視図である。
【図８】左側開閉部と右側開閉部との突き合わせ部分における隙間について、（ａ）は弾性体を介在させていない状態を示す概略斜視図であり、（ｂ）は弾性体を介在させた状態を示す概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施例に係る乗客コンベアについて、図面を参照して説明する。
【実施例１】
【００１１】
図１及び図２においてＡはエスカレータを示し、エスカレータＡの下階側乗降口の下方に機械室が設けられている。そして、該機械室には、これを取り囲んで蓋をするように天板となる乗降板１０と周壁部のフレーム５０とからなるマンホール体Ｂが埋め込まれている。
【００１２】
前記乗降板１０は機械室への扉として使用するため、開閉可能となっている。すなわち、エスカレータＡの乗降方向に対して、その左側には左側開閉体１１が配されており、その右側には右側開閉体１６が配されており、左側開閉体１１と右側開閉体１６とで開閉可能な乗降板１０が構成されている。
【００１３】
そして、図３及び図４に示すように、左側開閉体１１は、エスカレータＡの乗降方向に対して、その前後方向に３分割された左側開閉部１２、１３、１４から構成されており、各左側開閉部１２、１３、１４は、個々に乗降板左端側に起立する方向に開口可能に構成されている。また右側開閉体１６は、エスカレータＡの乗降方向に対して、その前後方向に３分割された右側開閉部１７、１８、１９から構成されており、各右側開閉部１７、１８、１９は、個々に乗降板右端側に起立する方向に開口可能に構成されている。なお、本実施例においては、乗降板を左右に二分し、前後に３分割したものであるが、特にこれに限られるものではなく、乗降板全体の大きさ及び重量により適宜変更可能であり、一人の人力で簡単に開閉できるように構成する。
【００１４】
そして、各左側開閉部１２、１３、１４は、図５及び図６に示すように、その右側開閉部との突き合わせ部分には下側に肉薄となる段差部１２ａ、１３ａ、１４ａが形成され、各右側開閉部１７、１８、１９は、その左側開閉部との突き合わせ部分に上側に肉薄となる段差部１７ａ、１８ａ、１９ａが形成されており、乗降板１０の閉塞する際に、各左側開閉部１２、１３、１４を傾倒した後、各右側開閉部１７、１８、１９を傾倒することにより、各左側開閉部の段差部１２ａ、１３ａ、１４ａの上に各右側開閉部の段差部１７ａ、１８ａ、１９ａが重なり合ってフラットな閉塞面を形成する状態となる。
【００１５】
また、各左側開閉部１２、１３、１４には、その上部２箇所に、中心に通孔１２ｂ、１３ｂ、１４ｂを有する円形凹部１２ｃ、１３ｃ、１４ｃが形成されている。この通孔１２ｂ、１３ｂ、１４ｂにネジ軸２０を挿入してマンホール体Ｂの中央上部に架け渡されている支持梁２１に締結することにより各左側開閉部１２、１３、１４が閉塞固定される。すなわち、各左側開閉部１２、１３、１４の通孔１２ｂ、１３ｂ、１４ｂにネジ軸２０を挿入し、円形凹部１２ｃ、１３ｃ、１４ｃにネジ軸２０の頭部２０ａを嵌め、ネジ軸２０の先端雄ネジ部２０ｂをマンホール体Ｂの中央上部に架け渡されている支持梁２１の雌ネジ穴２１ａに、締め付け具２２を使用して螺合することにより、各左側開閉部１２、１３、１４は閉塞状態において固定されることになる。なお、各左側開閉部１２、１３、１４の上部に配した通孔１２ｄ、１３ｄ、１４ｄは、次記する右側開閉部１７、１８、１９を閉塞固定する際に使用するものである。
【００１６】
各右側開閉部１７、１８、１９にも、その上部２箇所に、中心に通孔１７ｂ、１８ｂ、１９ｂを有する円形凹部１７ｃ、１８ｃ、１９ｃが形成されている。この通孔１７ｂ、１８ｂ、１９ｂにネジ軸２０を挿入すると共に、左側開閉部１２、１３、１４について前述した左側開閉部の通孔１２ｄ、１３ｄ、１４ｄに挿入し、円形凹部１７ｃ、１８ｃ、１９ｃにネジ軸２０の頭部２０ａを嵌め、ネジ軸２０の先端雄ネジ部２０ｂをマンホール体Ｂの中央上部に架け渡されている支持梁２１の雌ネジ穴２１ｂに、締め付け具２２を使用して螺合することにより、各左側開閉部１７、１８、１９は閉塞状態において固定されることになる。ネジ軸２０及び締め付け具２２の詳細を図７に示す。
【００１７】
各左側開閉部１２、１３、１４及び各右側開閉部１７、１８、１９を開口する際には、各左側開閉部及び各右側開閉部に螺合されているネジ軸２０を締め付け具２２を使用して取り外す。
【００１８】
そして、まず各右側開閉部１７、１８、１９を個別に起立させる。すなわち、各右側開閉部の段差部１７ａ、１８ａ、１９ａを一つずつ上げて、裏面の上部に配した取っ手１７ｅ、１８ｅ、１９ｅを利用して各右側開閉部を個別に持ち上げ、各右側開閉部の下端をマンホール体Ｂの上縁Ｂ１と建屋の床面との隙間に若干降下させる。このマンホール体Ｂの上縁Ｂ１と建屋の床面Ｓとの隙間を形成するために各右側開閉部の閉塞状態において各右側開閉部の下端が各右側開閉部の厚み分だけマンホール体Ｂからはみ出すように設計する。次に、各右側開閉部１７、１８、１９の裏面に形成した逆Ｔ字型凹部１７ｆ１、１８ｆ１、１９ｆ１の横孔１７ｇ１、１８ｇ１、１９ｇ１にＴ字型支持軸２３の挿入軸部２３ａを挿入する。挿入した挿入軸部２３ａを逆Ｔ字型凹部の縦孔１７ｈ１、１８ｈ１、１９ｈ１に沿って上方にスライドさせ、Ｔ字型支持軸２３の突出軸部２３ｂをマンホール体Ｂの上縁Ｂ１に位置させて、各右側開閉部１７、１８、１９をＴ字型支持軸２３の突出軸部２３ｂで支持させる。これにより、各右側開閉部１７、１８、１９の起立状態が維持されることになる。なお、上記の作業をやりやすくするために、各右側開閉部の下端の底面側に段差部１７ａ’、１８ａ’、１９ａ’を形成してマンホール体Ｂの上縁Ｂ１に一時的に載置できるようにしておく。
【００１９】
また、起立状態にある各右側開閉部１７、１８、１９の高さを低くするためには、Ｔ字型支持軸２３を逆Ｔ字型凹部１７ｆ１、１８ｆ１、１９ｆ１から引き抜き、逆Ｔ字型凹部１７ｆ１、１８ｆ１、１９ｆ１の上方にある逆Ｔ字型凹部１７ｆ２、１８ｆ２、１９ｆ２の横孔１７ｇ２、１８ｇ２、１９ｇ２に、前記と同様にＴ字型支持軸２３の挿入軸部２３ａを挿入する。挿入した挿入軸部２３ａを逆Ｔ字型凹部の縦孔１７ｈ２、１８ｈ２、１９ｈ２に沿って上方にスライドさせ、突出軸部２３ｂをマンホール体Ｂの上縁Ｂ１に位置させて、各右側開閉部１７、１８、１９をＴ字型支持軸２３の突出軸部２３ｂで支持させる。これにより、各右側開閉部１７、１８、１９が低い位置で、その起立状態が維持されることになる。さらに、起立状態にある各右側開閉部１７、１８、１９の高さを低くするためには、Ｔ字型支持軸２３を逆Ｔ字型凹部１７ｆ２、１８ｆ２、１９ｆ２から引き抜き、逆Ｔ字型凹部１７ｆ２、１８ｆ２、１９ｆ２の上方にある逆Ｔ字型凹部１７ｆ３、１８ｆ３、１９ｆ３の横孔１７ｇ３、１８ｇ３、１９ｇ３に、前記と同様にＴ字型支持軸２３の挿入軸部２３ａを挿入する。挿入した挿入軸部２３ａを逆Ｔ字型凹部の縦孔１７ｈ３、１８ｈ３、１９ｈ３に沿って上方にスライドさせ、突出軸部２３ｂをマンホール体Ｂの上縁Ｂ１に位置させて、各右側開閉部１７、１８、１９をＴ字型支持軸２３の突出軸部２３ｂで支持させる。これにより、各右側開閉部１７、１８、１９がより一層低い位置で、その起立状態が維持されることになる。なお、各右側開閉部１７、１８、１９を最も高い位置における起立状態で維持させる場合には、安全性を高めるために、各右側開閉部１７、１８、１９の下部に形成した貫通孔１７ｉ、１８ｉ、１９ｉに貫通軸２４を通す。貫通孔１７ｉ、１８ｉ、１９ｉを形成する位置は、貫通軸２４を通したときに、貫通軸２４の端部が建屋の床面Ｓに接触するように設計する。
【００２０】
次に各左側開閉部１２、１３、１４を個別に起立させる。すなわち、各左側開閉部の段差部１２ａ、１３ａ、１４ａを一つずつ上げて、裏面の上部に配した取っ手１２ｅ、１３ｅ、１４ｅを利用して各左側開閉部を個別に持ち上げ、各左側開閉部の下端をマンホール体Ｂの上縁Ｂ２と建屋の床面との隙間に降下させる。このマンホール体Ｂの上縁Ｂ２と建屋の床面Ｓとの隙間を形成するために各左側開閉部の閉塞状態において各左側開閉部の下端が各左側開閉部の厚み分だけマンホール体Ｂからはみ出すように設計する。そして、各左側開閉部１２、１３、１４の裏面に形成した逆Ｔ字型凹部１２ｆ１、１３ｆ１、１４ｆ１の横孔１２ｇ１、１３ｇ１、１４ｇ１にＴ字型支持軸２３の挿入軸部２３ａを挿入する。挿入した挿入軸部２３ａを逆Ｔ字型凹部の縦孔１２ｈ１、１３ｈ１、１４ｈ１に沿って上方にスライドさせ、Ｔ字型支持軸２３の突出軸部２３ｂをマンホール体Ｂの上縁Ｂ２に位置させて、各左側開閉部１２、１３、１４をＴ字型支持軸２３の突出軸部２３ｂで支持させる。これにより、各左側開閉部１２、１３、１４の起立状態が維持されることになる。なお、上記の作業をやりやすくするために、各右側開閉部の下端の底面側に段差部１２ａ’、１３ａ’、１４ａ’を形成してマンホール体Ｂの上縁Ｂ２に一時的に載置できるようにしておく。
【００２１】
また、起立状態にある各左側開閉部１２、１３、１４の高さを低くするためには、Ｔ字型支持軸２３を逆Ｔ字型凹部１２ｆ１、１３ｆ１、１４ｆ１から引き抜き、逆Ｔ字型凹部１２ｆ１、１３ｆ１、１４ｆ１の上方にある逆Ｔ字型凹部１２ｆ２、１３ｆ２、１４ｆ２の横孔１２ｇ２、１３ｇ２、１４ｇ２に、前記と同様にＴ字型支持軸２３の挿入軸部２３ａを挿入する。挿入した挿入軸部２３ａを逆Ｔ字型凹部の縦孔１２ｈ２、１３ｈ２、１４ｈ２に沿って上方にスライドさせ、突出軸部２３ｂをマンホール体Ｂの上縁Ｂ２に位置させて、各左側開閉部１２、１３、１４をＴ字型支持軸２３の突出軸部２３ｂで支持させる。これにより、各左側開閉部１２、１３、１４が低い位置で、その起立状態が維持されることになる。さらに、起立状態にある各左側開閉部１２、１３、１４の高さを低くするためには、Ｔ字型支持軸２３を逆Ｔ字型凹部１２ｆ２、１３ｆ２、１４ｆ２から引き抜き、逆Ｔ字型凹部１２ｆ２、１３ｆ２、１４ｆ２の上方にある逆Ｔ字型凹部１２ｆ３、１３ｆ３、１４ｆ３の横孔１２ｇ３、１３ｇ３、１４ｇ３に、前記と同様にＴ字型支持軸２３の挿入軸部２３ａを挿入する。挿入した挿入軸部２３ａを逆Ｔ字型凹部の縦孔１２ｈ３、１３ｈ３、１４ｈ３に沿って上方にスライドさせ、突出軸部２３ｂをマンホール体Ｂの上縁Ｂ２に位置させて、各左側開閉部１２、１３、１４をＴ字型支持軸２３の突出軸部２３ｂで支持させる。これにより、各左側開閉部１２、１３、１４がより一層低い位置で、その起立状態が維持されることになる。なお、各左側開閉部１２、１３、１４を最も高い位置における起立状態で維持させる場合には、安全性を高めるために、各左側開閉部１２、１３、１４の下部に形成した貫通孔１２ｉ、１３ｉ、１４ｉに貫通軸２５を通す。貫通孔１２ｉ、１３ｉ、１４ｉを形成する位置は、貫通軸２５を通したときに、貫通軸２５の端部が建屋の床面に接触するように設計する。
【００２２】
なお、本実施例においては、各左側開閉部１２、１３、１４及び各右側開閉部１７、１８、１９を上下３段階に固定するように設計しているが、これに限られるものではない。
【００２３】
また、図８（ａ）に示すように、各左側開閉部１２、１３、１４及び各右側開閉部１７、１８、１９は、その突き合わせ部分において、各左側開閉部の段差部１２ａ、１３ａ、１４ａと各右側開閉部１７、１８、１９の段差部１７ａ、１８ａ、１９ａとが重なり合って閉塞状態となる。本実施例においては、図８（ｂ）に示すように段差部１２ａ、１３ａ、１４ａと段差部１７ａ、１８ａ、１９ａとの間の隙間部分に弾性体である隙間埋め部材２６を設けて機械室内に塵芥等の異物が侵入しないようにしている。隙間埋め部材２６としての防塵ゴムの素材として、耐熱、対候及び耐酸に強く、クッション性に優れ、永久歪みが少ないフッ素系樹脂が好ましい。なお、この隙間埋め部材２６は設置を行う用途により、選択をすることができる。
【００２４】
本実施例におけるエスカレータＡは、上記のように構成したので、点検時間の短縮を図ることかできる。また、乗降板１０を前記のように観音開き方式とすることにより、乗降板特有の重量差を軽減できる。また、乗降板１０を開口した際に各開閉体１１、１２は安全柵としての機能をもち、安全機構を保つことを可能にした構造である。このように、本実施例において、エスカレータＡは、機械室への扉として開閉可能な乗降板を乗降口に備えたエスカレータ１０において、前記乗降板は、乗客コンベアの乗降方向に対してその左右に配される左側開閉体１１と右側開閉体１６とから構成され、前記左側開閉体１１は、乗客コンベアの乗降方向に対してその前後方向に複数に分割された左側開閉部１２、１３、１４からなり、前記右側開閉体１６は、乗客コンベアの乗降方向に対してその前後方向に複数に分割された右側開閉部１７、１８、１９からなり、前記左側開閉部１２、１３、１４は、個々に乗降板左端側に起立する方向に開口可能であり、前記右側開閉部１７、１８、１９は、個々に乗降板右端側に起立する方向に開口可能であることを特徴とするものであるため、安全柵兼用の乗降板１０を左右に観音開き方式にした上に乗客コンベアの乗降方向に対してその前後方向に複数に分割することにより、軽量化が図れて点検や改造時の作業性を向上させる利点があり、さらに、特殊物件対象も含めて建物ごとに異なる物件、検討を計る目的を加味し、乗降板を１枚ごとに細分化することにより、快適、クリーンで安全な構造に近づけることとなった。その細分化された観音開き方式乗降板１０を上下にスライドさせることにより、収納の役目を果たし、安全柵兼用乗降板を取り外すことなくマンホール内に納めることができる。また、本実施例のように、安全柵兼用の乗降板１０を収納構造又は可動式とし、乗降板本体を引き上げる際の取っ手１２ｅ、１３ｅ、１４ｅ、１７ｅ、１８ｅ、１９ｅを設けることにより、メンテナンスの作業性が向上し、第三者の進入防止の役割も果たす構造となっている。
【００２５】
以上のように本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これら実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。
【符号の説明】
【００２６】
Ａ・・・・エスカレータ Ｂ・・・・マンホール体
Ｂ１・・・マンホール体の上縁 Ｂ２・・・マンホール体の上縁
Ｓ・・・・建屋の床面 １０・・・乗降板
１１・・・左側開閉体
１２・・・左側開閉部
１２ａ・・段差部 １２ａ’・段差部
１２ｂ・・通孔 １２ｃ・・円形凹部
１２ｄ・・通孔 １２ｅ・・取っ手
１２ｆ１・逆Ｔ字型凹部 １２ｇ１・逆Ｔ字型凹部の横孔
１２ｈ１・逆Ｔ字型凹部の縦孔
１２ｆ２・逆Ｔ字型凹部 １２ｇ２・逆Ｔ字型凹部の横孔
１２ｈ２・逆Ｔ字型凹部の縦孔
１２ｆ３・逆Ｔ字型凹部 １２ｇ３・逆Ｔ字型凹部の横孔
１２ｈ３・逆Ｔ字型凹部の縦孔
１２ｉ・・貫通孔
１３・・・左側開閉部
１３ａ・・段差部 １３ａ’・段差部
１３ｂ・・通孔 １３ｃ・・円形凹部
１３ｄ・・通孔 １３ｅ・・取っ手
１３ｆ１・逆Ｔ字型凹部 １３ｇ１・逆Ｔ字型凹部の横孔
１３ｈ１・逆Ｔ字型凹部の縦孔
１３ｆ２・逆Ｔ字型凹部 １３ｇ２・逆Ｔ字型凹部の横孔
１３ｈ２・逆Ｔ字型凹部の縦孔
１３ｆ３・逆Ｔ字型凹部 １３ｇ３・逆Ｔ字型凹部の横孔
１３ｈ３・逆Ｔ字型凹部の縦孔
１３ｉ・・貫通孔
１４・・・左側開閉部
１４ａ・・段差部 １４ａ’・段差部
１４ｂ・・通孔 １４ｃ・・円形凹部
１４ｄ・・通孔 １４ｅ・・取っ手
１４ｆ１・逆Ｔ字型凹部 １４ｇ１・逆Ｔ字型凹部の横孔
１４ｈ１・逆Ｔ字型凹部の縦孔
１４ｆ２・逆Ｔ字型凹部 １４ｇ２・逆Ｔ字型凹部の横孔
１４ｈ２・逆Ｔ字型凹部の縦孔
１４ｆ３・逆Ｔ字型凹部 １４ｇ３・逆Ｔ字型凹部の横孔
１４ｈ３・逆Ｔ字型凹部の縦孔
１４ｉ・・貫通孔
１６・・・右側開閉体
１７・・・右側開閉部
１７ａ・・段差部 １７ａ’・段差部
１７ｂ・・通孔 １７ｃ・・円形凹部
１７ｅ・・取っ手
１７ｆ１・逆Ｔ字型凹部 １７ｇ１・逆Ｔ字型凹部の横孔
１７ｈ１・逆Ｔ字型凹部の縦孔
１７ｆ２・逆Ｔ字型凹部 １７ｇ２・逆Ｔ字型凹部の横孔
１７ｈ２・逆Ｔ字型凹部の縦孔
１７ｆ３・逆Ｔ字型凹部 １７ｇ３・逆Ｔ字型凹部の横孔
１７ｈ３・逆Ｔ字型凹部の縦孔
１７ｉ・・貫通孔
１８・・・右側開閉部
１８ａ・・段差部 １８ａ’・段差部
１８ｂ・・通孔 １８ｃ・・円形凹部
１８ｅ・・取っ手
１８ｆ１・逆Ｔ字型凹部 １８ｇ１・逆Ｔ字型凹部の横孔
１８ｈ１・逆Ｔ字型凹部の縦孔
１８ｆ２・逆Ｔ字型凹部 １８ｇ２・逆Ｔ字型凹部の横孔
１８ｈ２・逆Ｔ字型凹部の縦孔
１８ｆ３・逆Ｔ字型凹部 １８ｇ３・逆Ｔ字型凹部の横孔
１８ｈ３・逆Ｔ字型凹部の縦孔
１８ｉ・・貫通孔
１９・・・右側開閉部
１９ａ・・段差部 １９ａ’・段差部
１９ｂ・・通孔 １９ｃ・・円形凹部
１９ｅ・・取っ手
１９ｆ１・逆Ｔ字型凹部 １９ｇ１・逆Ｔ字型凹部の横孔
１９ｈ１・逆Ｔ字型凹部の縦孔
１９ｆ２・逆Ｔ字型凹部 １９ｇ２・逆Ｔ字型凹部の横孔
１９ｈ２・逆Ｔ字型凹部の縦孔
１９ｆ３・逆Ｔ字型凹部 １９ｇ３・逆Ｔ字型凹部の横孔
１９ｈ３・逆Ｔ字型凹部の縦孔
１９ｉ・・貫通孔
２０・・・ネジ軸
２０ａ・・ネジ軸の頭部 ２０ｂ・・ネジ軸の先端雄ネジ部
２１・・・支持梁
２１ａ・・支持梁の雌ネジ穴 ２１ｂ・・支持梁の雌ネジ穴
２２・・・締め付け具
２３・・・Ｔ字型支持軸
２３ａ・・Ｔ字型支持軸の挿入軸部 ２３ｂ・・Ｔ字型支持軸の突出軸部
２４・・・貫通軸 ２５・・・貫通軸
２６・・・隙間埋め部材
５０・・・フレーム
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、乗客コンベアに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エスカレータや動く歩道等の乗客コンベアにおいて、乗客コンベアの乗降口に配されている機械室への開閉扉となる乗降板の着脱を簡便にすることにより、保守点検の時間が制限されている重要物件の作業時間の短縮を図る提案がなされている。
【０００３】
従来より行われていた乗降板着脱の一方法としては、顧客区分の共用部分へ養生シートを敷き、該養生シート上に重量物である乗降板を積み重ねていた。狭い通路に設置された乗客コンベアにおいては、共用部の広いスペースまで乗降板を移動することにより利用者の安全確保に努めていた。
【０００４】
緊急な故障においても、重量物である乗降板を移動し、さらに第三者への安全配慮のために安全柵を設置してメンテナンス作業の実施をしていた。物件によっては、百貨店等のように景観上の都合により安全柵の収納倉庫が遠いところもあり、安全柵の設置に時間を要し、手間がかかっていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６２−４７５８９号公報
【特許文献２】特開平８−７３１６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のような従来の乗降板着脱方法においては、保守点検作業において重量物である乗降板を持ち上げる際に腰に負担が掛かり、また特殊な広幅の乗降板に対しては２人作業での移動を余儀なくされていた。
【０００７】
そこで、本発明の実施形態は、用品を設計や製造を行う側の目線ではなく、保守作業を行う現場サイド側の目線に着目して検討を行い、細分化された観音開き方式で、開口時の起立状態において上下にスライドする乗降板を備えた乗客コンベアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の実施形態に係る乗客コンベアは、機械室への扉として開閉可能な乗降板を乗降口に備えた乗客コンベアにおいて、前記乗降板は、乗客コンベアの乗降方向に対してその左右に配される左側開閉体と右側開閉体とから構成され、前記左側開閉体は、乗客コンベアの乗降方向に対してその前後方向に複数に分割された左側開閉部からなり、前記右側開閉体は、乗客コンベアの乗降方向に対してその前後方向に複数に分割された右側開閉部からなり、前記左側開閉部は、個々に乗降板左端側に起立する方向に開口可能であり、前記右側開閉部は、個々に乗降板右端側に起立する方向に開口可能であることを特徴とする。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施態様に係る乗客コンベアにおいて、乗降板が閉塞されている状態を表す概略斜視図である。
【図２】本発明の実施態様に係る乗客コンベアにおいて、乗降板が開口されている状態を表す概略斜視図である。
【図３】本発明の実施態様に係る乗客コンベアに備える乗降板の閉塞した状態を表す斜視図である。
【図４】本発明の実施態様に係る乗客コンベアに備える乗降板の開口した状態を表す斜視図である。
【図５】本発明の実施態様に係る乗客コンベアに備える乗降板の左側開閉部の斜視図であって、（ａ）は表面側から見た斜視図であり、（ｂ）は裏面側から見た斜視図である。
【図６】本発明の実施態様に係る乗客コンベアに備える乗降板の右側開閉部の斜視図であって、（ａ）は表面側から見た斜視図であり、（ｂ）は裏面側から見た斜視図である。
【図７】乗降板閉塞時における締結装置であって、（ａ）はネジ軸の概略斜視図であり、（ｂ）は締め付け具の概略斜視図である。
【図８】左側開閉部と右側開閉部との突き合わせ部分における隙間について、（ａ）は弾性体を介在させていない状態を示す概略斜視図であり、（ｂ）は弾性体を介在させた状態を示す概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施例に係る乗客コンベアについて、図面を参照して説明する。
【実施例１】
【００１１】
図１及び図２においてＡはエスカレータを示し、エスカレータＡの下階側乗降口の下方に機械室が設けられている。そして、該機械室には、これを取り囲んで蓋をするように天板となる乗降板１０と周壁部のフレーム５０とからなるマンホール体Ｂが埋め込まれている。
【００１２】
前記乗降板１０は機械室への扉として使用するため、開閉可能となっている。すなわち、エスカレータＡの乗降方向に対して、その左側には左側開閉体１１が配されており、その右側には右側開閉体１６が配されており、左側開閉体１１と右側開閉体１６とで開閉可能な乗降板１０が構成されている。
【００１３】
そして、図３及び図４に示すように、左側開閉体１１は、エスカレータＡの乗降方向に対して、その前後方向に３分割された左側開閉部１２、１３、１４から構成されており、各左側開閉部１２、１３、１４は、個々に乗降板左端側に起立する方向に開口可能に構成されている。また右側開閉体１６は、エスカレータＡの乗降方向に対して、その前後方向に３分割された右側開閉部１７、１８、１９から構成されており、各右側開閉部１７、１８、１９は、個々に乗降板右端側に起立する方向に開口可能に構成されている。なお、本実施例においては、乗降板を左右に二分し、前後に３分割したものであるが、特にこれに限られるものではなく、乗降板全体の大きさ及び重量により適宜変更可能であり、一人の人力で簡単に開閉できるように構成する。
【００１４】
そして、各左側開閉部１２、１３、１４は、図５及び図６に示すように、その右側開閉部との突き合わせ部分には下側に肉薄となる段差部１２ａ、１３ａ、１４ａが形成され、各右側開閉部１７、１８、１９は、その左側開閉部との突き合わせ部分に上側に肉薄となる段差部１７ａ、１８ａ、１９ａが形成されており、乗降板１０の閉塞する際に、各左側開閉部１２、１３、１４を傾倒した後、各右側開閉部１７、１８、１９を傾倒することにより、各左側開閉部の段差部１２ａ、１３ａ、１４ａの上に各右側開閉部の段差部１７ａ、１８ａ、１９ａが重なり合ってフラットな閉塞面を形成する状態となる。
【００１５】
また、各左側開閉部１２、１３、１４には、その上部２箇所に、中心に通孔１２ｂ、１３ｂ、１４ｂを有する円形凹部１２ｃ、１３ｃ、１４ｃが形成されている。この通孔１２ｂ、１３ｂ、１４ｂにネジ軸２０を挿入してマンホール体Ｂの中央上部に架け渡されている支持梁２１に締結することにより各左側開閉部１２、１３、１４が閉塞固定される。すなわち、各左側開閉部１２、１３、１４の通孔１２ｂ、１３ｂ、１４ｂにネジ軸２０を挿入し、円形凹部１２ｃ、１３ｃ、１４ｃにネジ軸２０の頭部２０ａを嵌め、ネジ軸２０の先端雄ネジ部２０ｂをマンホール体Ｂの中央上部に架け渡されている支持梁２１の雌ネジ穴２１ａに、締め付け具２２を使用して螺合することにより、各左側開閉部１２、１３、１４は閉塞状態において固定されることになる。なお、各左側開閉部１２、１３、１４の上部に配した通孔１２ｄ、１３ｄ、１４ｄは、次記する右側開閉部１７、１８、１９を閉塞固定する際に使用するものである。
【００１６】
各右側開閉部１７、１８、１９にも、その上部２箇所に、中心に通孔１７ｂ、１８ｂ、１９ｂを有する円形凹部１７ｃ、１８ｃ、１９ｃが形成されている。この通孔１７ｂ、１８ｂ、１９ｂにネジ軸２０を挿入すると共に、左側開閉部１２、１３、１４について前述した左側開閉部の通孔１２ｄ、１３ｄ、１４ｄに挿入し、円形凹部１７ｃ、１８ｃ、１９ｃにネジ軸２０の頭部２０ａを嵌め、ネジ軸２０の先端雄ネジ部２０ｂをマンホール体Ｂの中央上部に架け渡されている支持梁２１の雌ネジ穴２１ｂに、締め付け具２２を使用して螺合することにより、各左側開閉部１７、１８、１９は閉塞状態において固定されることになる。ネジ軸２０及び締め付け具２２の詳細を図７に示す。
【００１７】
各左側開閉部１２、１３、１４及び各右側開閉部１７、１８、１９を開口する際には、各左側開閉部及び各右側開閉部に螺合されているネジ軸２０を締め付け具２２を使用して取り外す。
【００１８】
そして、まず各右側開閉部１７、１８、１９を個別に起立させる。すなわち、各右側開閉部の段差部１７ａ、１８ａ、１９ａを一つずつ上げて、裏面の上部に配した取っ手１７ｅ、１８ｅ、１９ｅを利用して各右側開閉部を個別に持ち上げ、各右側開閉部の下端をマンホール体Ｂの上縁Ｂ１と建屋の床面との隙間に若干降下させる。このマンホール体Ｂの上縁Ｂ１と建屋の床面Ｓとの隙間を形成するために各右側開閉部の閉塞状態において各右側開閉部の下端が各右側開閉部の厚み分だけマンホール体Ｂからはみ出すように設計する。次に、各右側開閉部１７、１８、１９の裏面に形成した逆Ｔ字型凹部１７ｆ１、１８ｆ１、１９ｆ１の横孔１７ｇ１、１８ｇ１、１９ｇ１にＴ字型支持軸２３の挿入軸部２３ａを挿入する。挿入した挿入軸部２３ａを逆Ｔ字型凹部の縦孔１７ｈ１、１８ｈ１、１９ｈ１に沿って上方にスライドさせ、Ｔ字型支持軸２３の突出軸部２３ｂをマンホール体Ｂの上縁Ｂ１に位置させて、各右側開閉部１７、１８、１９をＴ字型支持軸２３の突出軸部２３ｂで支持させる。これにより、各右側開閉部１７、１８、１９の起立状態が維持されることになる。なお、上記の作業をやりやすくするために、各右側開閉部の下端の底面側に段差部１７ａ’、１８ａ’、１９ａ’を形成してマンホール体Ｂの上縁Ｂ１に一時的に載置できるようにしておく。
【００１９】
また、起立状態にある各右側開閉部１７、１８、１９の高さを低くするためには、Ｔ字型支持軸２３を逆Ｔ字型凹部１７ｆ１、１８ｆ１、１９ｆ１から引き抜き、逆Ｔ字型凹部１７ｆ１、１８ｆ１、１９ｆ１の上方にある逆Ｔ字型凹部１７ｆ２、１８ｆ２、１９ｆ２の横孔１７ｇ２、１８ｇ２、１９ｇ２に、前記と同様にＴ字型支持軸２３の挿入軸部２３ａを挿入する。挿入した挿入軸部２３ａを逆Ｔ字型凹部の縦孔１７ｈ２、１８ｈ２、１９ｈ２に沿って上方にスライドさせ、突出軸部２３ｂをマンホール体Ｂの上縁Ｂ１に位置させて、各右側開閉部１７、１８、１９をＴ字型支持軸２３の突出軸部２３ｂで支持させる。これにより、各右側開閉部１７、１８、１９が低い位置で、その起立状態が維持されることになる。さらに、起立状態にある各右側開閉部１７、１８、１９の高さを低くするためには、Ｔ字型支持軸２３を逆Ｔ字型凹部１７ｆ２、１８ｆ２、１９ｆ２から引き抜き、逆Ｔ字型凹部１７ｆ２、１８ｆ２、１９ｆ２の上方にある逆Ｔ字型凹部１７ｆ３、１８ｆ３、１９ｆ３の横孔１７ｇ３、１８ｇ３、１９ｇ３に、前記と同様にＴ字型支持軸２３の挿入軸部２３ａを挿入する。挿入した挿入軸部２３ａを逆Ｔ字型凹部の縦孔１７ｈ３、１８ｈ３、１９ｈ３に沿って上方にスライドさせ、突出軸部２３ｂをマンホール体Ｂの上縁Ｂ１に位置させて、各右側開閉部１７、１８、１９をＴ字型支持軸２３の突出軸部２３ｂで支持させる。これにより、各右側開閉部１７、１８、１９がより一層低い位置で、その起立状態が維持されることになる。なお、各右側開閉部１７、１８、１９を最も高い位置における起立状態で維持させる場合には、安全性を高めるために、各右側開閉部１７、１８、１９の下部に形成した貫通孔１７ｉ、１８ｉ、１９ｉに貫通軸２４を通す。貫通孔１７ｉ、１８ｉ、１９ｉを形成する位置は、貫通軸２４を通したときに、貫通軸２４の端部が建屋の床面Ｓに接触するように設計する。
【００２０】
次に各左側開閉部１２、１３、１４を個別に起立させる。すなわち、各左側開閉部の段差部１２ａ、１３ａ、１４ａを一つずつ上げて、裏面の上部に配した取っ手１２ｅ、１３ｅ、１４ｅを利用して各左側開閉部を個別に持ち上げ、各左側開閉部の下端をマンホール体Ｂの上縁Ｂ２と建屋の床面との隙間に降下させる。このマンホール体Ｂの上縁Ｂ２と建屋の床面Ｓとの隙間を形成するために各左側開閉部の閉塞状態において各左側開閉部の下端が各左側開閉部の厚み分だけマンホール体Ｂからはみ出すように設計する。そして、各左側開閉部１２、１３、１４の裏面に形成した逆Ｔ字型凹部１２ｆ１、１３ｆ１、１４ｆ１の横孔１２ｇ１、１３ｇ１、１４ｇ１にＴ字型支持軸２３の挿入軸部２３ａを挿入する。挿入した挿入軸部２３ａを逆Ｔ字型凹部の縦孔１２ｈ１、１３ｈ１、１４ｈ１に沿って上方にスライドさせ、Ｔ字型支持軸２３の突出軸部２３ｂをマンホール体Ｂの上縁Ｂ２に位置させて、各左側開閉部１２、１３、１４をＴ字型支持軸２３の突出軸部２３ｂで支持させる。これにより、各左側開閉部１２、１３、１４の起立状態が維持されることになる。なお、上記の作業をやりやすくするために、各右側開閉部の下端の底面側に段差部１２ａ’、１３ａ’、１４ａ’を形成してマンホール体Ｂの上縁Ｂ２に一時的に載置できるようにしておく。
【００２１】
また、起立状態にある各左側開閉部１２、１３、１４の高さを低くするためには、Ｔ字型支持軸２３を逆Ｔ字型凹部１２ｆ１、１３ｆ１、１４ｆ１から引き抜き、逆Ｔ字型凹部１２ｆ１、１３ｆ１、１４ｆ１の上方にある逆Ｔ字型凹部１２ｆ２、１３ｆ２、１４ｆ２の横孔１２ｇ２、１３ｇ２、１４ｇ２に、前記と同様にＴ字型支持軸２３の挿入軸部２３ａを挿入する。挿入した挿入軸部２３ａを逆Ｔ字型凹部の縦孔１２ｈ２、１３ｈ２、１４ｈ２に沿って上方にスライドさせ、突出軸部２３ｂをマンホール体Ｂの上縁Ｂ２に位置させて、各左側開閉部１２、１３、１４をＴ字型支持軸２３の突出軸部２３ｂで支持させる。これにより、各左側開閉部１２、１３、１４が低い位置で、その起立状態が維持されることになる。さらに、起立状態にある各左側開閉部１２、１３、１４の高さを低くするためには、Ｔ字型支持軸２３を逆Ｔ字型凹部１２ｆ２、１３ｆ２、１４ｆ２から引き抜き、逆Ｔ字型凹部１２ｆ２、１３ｆ２、１４ｆ２の上方にある逆Ｔ字型凹部１２ｆ３、１３ｆ３、１４ｆ３の横孔１２ｇ３、１３ｇ３、１４ｇ３に、前記と同様にＴ字型支持軸２３の挿入軸部２３ａを挿入する。挿入した挿入軸部２３ａを逆Ｔ字型凹部の縦孔１２ｈ３、１３ｈ３、１４ｈ３に沿って上方にスライドさせ、突出軸部２３ｂをマンホール体Ｂの上縁Ｂ２に位置させて、各左側開閉部１２、１３、１４をＴ字型支持軸２３の突出軸部２３ｂで支持させる。これにより、各左側開閉部１２、１３、１４がより一層低い位置で、その起立状態が維持されることになる。なお、各左側開閉部１２、１３、１４を最も高い位置における起立状態で維持させる場合には、安全性を高めるために、各左側開閉部１２、１３、１４の下部に形成した貫通孔１２ｉ、１３ｉ、１４ｉに貫通軸２５を通す。貫通孔１２ｉ、１３ｉ、１４ｉを形成する位置は、貫通軸２５を通したときに、貫通軸２５の端部が建屋の床面に接触するように設計する。
【００２２】
なお、本実施例においては、各左側開閉部１２、１３、１４及び各右側開閉部１７、１８、１９を上下３段階に固定するように設計しているが、これに限られるものではない。
【００２３】
また、図８（ａ）に示すように、各左側開閉部１２、１３、１４及び各右側開閉部１７、１８、１９は、その突き合わせ部分において、各左側開閉部の段差部１２ａ、１３ａ、１４ａと各右側開閉部１７、１８、１９の段差部１７ａ、１８ａ、１９ａとが重なり合って閉塞状態となる。本実施例においては、図８（ｂ）に示すように段差部１２ａ、１３ａ、１４ａと段差部１７ａ、１８ａ、１９ａとの間の隙間部分に弾性体である隙間埋め部材２６を設けて機械室内に塵芥等の異物が侵入しないようにしている。隙間埋め部材２６としての防塵ゴムの素材として、耐熱、対候及び耐酸に強く、クッション性に優れ、永久歪みが少ないフッ素系樹脂が好ましい。なお、この隙間埋め部材２６は設置を行う用途により、選択をすることができる。
【００２４】
本実施例におけるエスカレータＡは、上記のように構成したので、点検時間の短縮を図ることかできる。また、乗降板１０を前記のように観音開き方式とすることにより、乗降板特有の重量差を軽減できる。また、乗降板１０を開口した際に各開閉体１１、１２は安全柵としての機能をもち、安全機構を保つことを可能にした構造である。このように、本実施例において、エスカレータＡは、機械室への扉として開閉可能な乗降板を乗降口に備えたエスカレータ１０において、前記乗降板は、乗客コンベアの乗降方向に対してその左右に配される左側開閉体１１と右側開閉体１６とから構成され、前記左側開閉体１１は、乗客コンベアの乗降方向に対してその前後方向に複数に分割された左側開閉部１２、１３、１４からなり、前記右側開閉体１６は、乗客コンベアの乗降方向に対してその前後方向に複数に分割された右側開閉部１７、１８、１９からなり、前記左側開閉部１２、１３、１４は、個々に乗降板左端側に起立する方向に開口可能であり、前記右側開閉部１７、１８、１９は、個々に乗降板右端側に起立する方向に開口可能であることを特徴とするものであるため、安全柵兼用の乗降板１０を左右に観音開き方式にした上に乗客コンベアの乗降方向に対してその前後方向に複数に分割することにより、軽量化が図れて点検や改造時の作業性を向上させる利点があり、さらに、特殊物件対象も含めて建物ごとに異なる物件、検討を計る目的を加味し、乗降板を１枚ごとに細分化することにより、快適、クリーンで安全な構造に近づけることとなった。その細分化された観音開き方式乗降板１０を上下にスライドさせることにより、収納の役目を果たし、安全柵兼用乗降板を取り外すことなくマンホール内に納めることができる。また、本実施例のように、安全柵兼用の乗降板１０を収納構造又は可動式とし、乗降板本体を引き上げる際の取っ手１２ｅ、１３ｅ、１４ｅ、１７ｅ、１８ｅ、１９ｅを設けることにより、メンテナンスの作業性が向上し、第三者の進入防止の役割も果たす構造となっている。
【００２５】
以上のように本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これら実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。
【符号の説明】
【００２６】
Ａ・・・・エスカレータ Ｂ・・・・マンホール体
Ｂ１・・・マンホール体の上縁 Ｂ２・・・マンホール体の上縁
Ｓ・・・・建屋の床面 １０・・・乗降板
１１・・・左側開閉体
１２・・・左側開閉部
１２ａ・・段差部 １２ａ’・段差部
１２ｂ・・通孔 １２ｃ・・円形凹部
１２ｄ・・通孔 １２ｅ・・取っ手
１２ｆ１・逆Ｔ字型凹部 １２ｇ１・逆Ｔ字型凹部の横孔
１２ｈ１・逆Ｔ字型凹部の縦孔
１２ｆ２・逆Ｔ字型凹部 １２ｇ２・逆Ｔ字型凹部の横孔
１２ｈ２・逆Ｔ字型凹部の縦孔
１２ｆ３・逆Ｔ字型凹部 １２ｇ３・逆Ｔ字型凹部の横孔
１２ｈ３・逆Ｔ字型凹部の縦孔
１２ｉ・・貫通孔
１３・・・左側開閉部
１３ａ・・段差部 １３ａ’・段差部
１３ｂ・・通孔 １３ｃ・・円形凹部
１３ｄ・・通孔 １３ｅ・・取っ手
１３ｆ１・逆Ｔ字型凹部 １３ｇ１・逆Ｔ字型凹部の横孔
１３ｈ１・逆Ｔ字型凹部の縦孔
１３ｆ２・逆Ｔ字型凹部 １３ｇ２・逆Ｔ字型凹部の横孔
１３ｈ２・逆Ｔ字型凹部の縦孔
１３ｆ３・逆Ｔ字型凹部 １３ｇ３・逆Ｔ字型凹部の横孔
１３ｈ３・逆Ｔ字型凹部の縦孔
１３ｉ・・貫通孔
１４・・・左側開閉部
１４ａ・・段差部 １４ａ’・段差部
１４ｂ・・通孔 １４ｃ・・円形凹部
１４ｄ・・通孔 １４ｅ・・取っ手
１４ｆ１・逆Ｔ字型凹部 １４ｇ１・逆Ｔ字型凹部の横孔
１４ｈ１・逆Ｔ字型凹部の縦孔
１４ｆ２・逆Ｔ字型凹部 １４ｇ２・逆Ｔ字型凹部の横孔
１４ｈ２・逆Ｔ字型凹部の縦孔
１４ｆ３・逆Ｔ字型凹部 １４ｇ３・逆Ｔ字型凹部の横孔
１４ｈ３・逆Ｔ字型凹部の縦孔
１４ｉ・・貫通孔
１６・・・右側開閉体
１７・・・右側開閉部
１７ａ・・段差部 １７ａ’・段差部
１７ｂ・・通孔 １７ｃ・・円形凹部
１７ｅ・・取っ手
１７ｆ１・逆Ｔ字型凹部 １７ｇ１・逆Ｔ字型凹部の横孔
１７ｈ１・逆Ｔ字型凹部の縦孔
１７ｆ２・逆Ｔ字型凹部 １７ｇ２・逆Ｔ字型凹部の横孔
１７ｈ２・逆Ｔ字型凹部の縦孔
１７ｆ３・逆Ｔ字型凹部 １７ｇ３・逆Ｔ字型凹部の横孔
１７ｈ３・逆Ｔ字型凹部の縦孔
１７ｉ・・貫通孔
１８・・・右側開閉部
１８ａ・・段差部 １８ａ’・段差部
１８ｂ・・通孔 １８ｃ・・円形凹部
１８ｅ・・取っ手
１８ｆ１・逆Ｔ字型凹部 １８ｇ１・逆Ｔ字型凹部の横孔
１８ｈ１・逆Ｔ字型凹部の縦孔
１８ｆ２・逆Ｔ字型凹部 １８ｇ２・逆Ｔ字型凹部の横孔
１８ｈ２・逆Ｔ字型凹部の縦孔
１８ｆ３・逆Ｔ字型凹部 １８ｇ３・逆Ｔ字型凹部の横孔
１８ｈ３・逆Ｔ字型凹部の縦孔
１８ｉ・・貫通孔
１９・・・右側開閉部
１９ａ・・段差部 １９ａ’・段差部
１９ｂ・・通孔 １９ｃ・・円形凹部
１９ｅ・・取っ手
１９ｆ１・逆Ｔ字型凹部 １９ｇ１・逆Ｔ字型凹部の横孔
１９ｈ１・逆Ｔ字型凹部の縦孔
１９ｆ２・逆Ｔ字型凹部 １９ｇ２・逆Ｔ字型凹部の横孔
１９ｈ２・逆Ｔ字型凹部の縦孔
１９ｆ３・逆Ｔ字型凹部 １９ｇ３・逆Ｔ字型凹部の横孔
１９ｈ３・逆Ｔ字型凹部の縦孔
１９ｉ・・貫通孔
２０・・・ネジ軸
２０ａ・・ネジ軸の頭部 ２０ｂ・・ネジ軸の先端雄ネジ部
２１・・・支持梁
２１ａ・・支持梁の雌ネジ穴 ２１ｂ・・支持梁の雌ネジ穴
２２・・・締め付け具
２３・・・Ｔ字型支持軸
２３ａ・・Ｔ字型支持軸の挿入軸部 ２３ｂ・・Ｔ字型支持軸の突出軸部
２４・・・貫通軸 ２５・・・貫通軸
２６・・・隙間埋め部材
５０・・・フレーム
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機械室への扉として開閉可能な乗降板を乗降口に備えた乗客コンベアにおいて、
前記乗降板は、乗客コンベアの乗降方向に対してその左右に配される左側開閉体と右側開閉体とから構成され、
前記左側開閉体は、乗客コンベアの乗降方向に対してその前後方向に複数に分割された左側開閉部からなり、
前記右側開閉体は、乗客コンベアの乗降方向に対してその前後方向に複数に分割された右側開閉部からなり、
前記左側開閉部は、個々に乗降板左端側に起立する方向に開口可能であり、
前記右側開閉部は、個々に乗降板右端側に起立する方向に開口可能である
ことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項２】
乗降板が、該乗降板を支持するフレームと一体的に組み合わせられており、該フレームが機械室内に収納され、乗降板が機械室上面に露出するように乗降口に設置されてなることを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベア。
【請求項３】
左側開閉部と右側開閉部とを閉塞した状態において、左側開閉部と右側開閉部との突き合わせ部分における隙間に弾性体を介在させたことを特徴とする請求項１又は２に記載の乗客コンベア。
【請求項４】
左側開閉部と右側開閉部とを起立させた状態において、該起立状態を維持する支持構造を備え、該支持構造による起立状態の維持を解除した場合には、左側開閉部と右側開閉部とが上下可動式となることをを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の乗客コンベア。
【請求項１】
機械室への扉として開閉可能な乗降板を乗降口に備えた乗客コンベアにおいて、
前記乗降板は、乗客コンベアの乗降方向に対してその左右に配される左側開閉体と右側開閉体とから構成され、
前記左側開閉体は、乗客コンベアの乗降方向に対してその前後方向に複数に分割された左側開閉部からなり、
前記右側開閉体は、乗客コンベアの乗降方向に対してその前後方向に複数に分割された右側開閉部からなり、
前記左側開閉部は、個々に乗降板左端側に起立する方向に開口可能であり、
前記右側開閉部は、個々に乗降板右端側に起立する方向に開口可能である
ことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項２】
乗降板が、該乗降板を支持するフレームと一体的に組み合わせられており、該フレームが機械室内に収納され、乗降板が機械室上面に露出するように乗降口に設置されてなることを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベア。
【請求項３】
左側開閉部と右側開閉部とを閉塞した状態において、左側開閉部と右側開閉部との突き合わせ部分における隙間に弾性体を介在させたことを特徴とする請求項１又は２に記載の乗客コンベア。
【請求項４】
左側開閉部と右側開閉部とを起立させた状態において、該起立状態を維持する支持構造を備え、該支持構造による起立状態の維持を解除した場合には、左側開閉部と右側開閉部とが上下可動式となることをを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の乗客コンベア。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−１４４３３７（Ｐ２０１２−１４４３３７Ａ）
【公開日】平成２４年８月２日（２０１２．８．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−４２０３（Ｐ２０１１−４２０３）
【出願日】平成２３年１月１２日（２０１１．１．１２）
【出願人】（３９００２５２６５）東芝エレベータ株式会社 (2,543)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月２日（２０１２．８．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１月１２日（２０１１．１．１２）
【出願人】（３９００２５２６５）東芝エレベータ株式会社 (2,543)
【Ｆターム（参考）】
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