乗物用シート
【課題】多態様に変形させ得るシートを提供する。
【解決手段】乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、水平状態のシートクッション２の後部とシートクッション２に対して起立する起立状態のシートバック３の下部を回転可能に連結する中間連結機構４と、水平状態のシートクッション２を中間連結機構４よりも前側において乗物本体に対して回転可能に連結してシートクッション２を水平状態から水平状態における上面２ａが前方を向く起立状態に移動許容するクッション側連結機構５と、起立状態におけるシートバック３を中間連結機構４よりも上方においてシートバック３に隣接する隣接部材に対して回転可能に連結してシートバック３を起立状態から起立状態における前面３ａが上方を向く水平状態に移動許容するバック側連結機構６を有する。
【解決手段】乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、水平状態のシートクッション２の後部とシートクッション２に対して起立する起立状態のシートバック３の下部を回転可能に連結する中間連結機構４と、水平状態のシートクッション２を中間連結機構４よりも前側において乗物本体に対して回転可能に連結してシートクッション２を水平状態から水平状態における上面２ａが前方を向く起立状態に移動許容するクッション側連結機構５と、起立状態におけるシートバック３を中間連結機構４よりも上方においてシートバック３に隣接する隣接部材に対して回転可能に連結してシートバック３を起立状態から起立状態における前面３ａが上方を向く水平状態に移動許容するバック側連結機構６を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両などの乗物に装着される乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の乗物用シートは、例えば車両の２列目の車幅中心に設置されるセンターシートである（特許文献１参照）。センターシートは、車体の床に前後方向に移動可能に取付けられる基部と、基部の上面を覆いかつ基部の前部に回転可能に連結されるシートクッションと、基部の後部に角度調整可能に連結されるシートバックを有する。シートクッションは、基部の上側を覆う通常状態と、基部よりも前側に反転されて基部の上面に形成された収納用凹部とシートクッションの裏面に形成された収納用凹部を開放する開放状態として使用される。シートバックは、シートクッションに対して起立する通常状態と、基部が左右のシートよりも前側に位置した状態で基部に対して後方に水平になるまで倒され、左右のシートのアームレストとして使用されるアームレスト状態として使用される。そのためシートは、種々な態様で使用され得る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２４９８４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしシートを他の態様として使用したいという要望が従来ある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える乗物用シートであることを特徴とする。一つの特徴によると本発明は、シートクッションと、シートバックと、水平状態のシートクッションの後部とシートクッションに対して起立する起立状態のシートバックの下部を回転可能に連結する中間連結機構と、水平状態のシートクッションを中間連結機構よりも前側において乗物本体に対して回転可能に連結してシートクッションを水平状態から水平状態における上面が前方を向く起立状態に移動許容するクッション側連結機構と、起立状態におけるシートバックを中間連結機構よりも上方においてシートバックに隣接する隣接部材に対して回転可能に連結してシートバックを起立状態から起立状態における前面が上方を向く水平状態に移動許容するバック側連結機構を有する。
【０００６】
したがってシートは、シートクッションが水平状態でシートバックがシートクッションの後部において起立状態になる第一態様と、シートクッションが起立状態でシートバックが起立状態のシートクッションの上部から後方に延出する水平状態になる第二態様に切換えられ得る。シートは、第一態様において使用者が着座するように使用され得る。第二態様においてシートは、他の用途に使用され得る。例えばシートバックが棚、テーブル、隣接シートのアームレスト等として使用され得る。水平状態のシートバックは、前部がシートクッションによって支持され、後部がバック側連結機構を介して隣接部材によって支持される。これによりシートバックは、安定良く水平状態に保持され、例えばシートバックが片持ち梁状に支持される場合に比べて安定良く保持される。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】第一態様における乗物用シートの斜視図である。
【図２】第二態様における乗物用シートの斜視図である。
【図３】第一態様における乗物用シートの側面図である。
【図４】第一態様から第二態様へ変える途中における乗物用シートの側面図である。
【図５】第二態様における乗物用シートの側面図である。
【図６】第一態様におけるクッション側連結機構近傍におけるの乗物用シートの一部拡大側面図である。
【図７】図６の状態においてロック装置を解除状態にした際の乗物用シートの一部拡大側面図である。
【図８】第一態様から第二態様へ変える途中におけるクッション側連結機構近傍におけるの乗物用シートの一部拡大側面図である。
【図９】第一態様から第二態様へ変える途中におけるクッション側連結機構近傍におけるの乗物用シートの一部拡大側面図である。
【図１０】第二態様におけるクッション側連結機構近傍におけるの乗物用シートの一部拡大側面図である。
【図１１】第二態様における乗物用シートの側面図である。
【図１２】図１１の状態において隣接シートバックをリクライニングさせた際の乗物用シートの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の一つの実施の形態を図１〜１２にしたがって説明する。乗物用シート１は、車両用センターシートであって、車両の例えば二列目において車幅中心位置に設置される。乗物用シート１の左右両側の隣接位置でかつ車両の左右位置には、隣接シート１０，１４が設けられる。
【０００９】
隣接シート１０，１４は、図１に示すように隣接シートクッション１１，１５と隣接シートバック１２，１６を有する。隣接シートクッション１１，１５の後部と隣接シートバック１２，１６の下部は、リクライニング装置１３，１７によって角度調整可能に連結される。なお前後方向は、シート１および隣接シート１０，１４に着座する使用者の前後方向であって、車両の進行方向および後退方向と一致しても良いし、シート１および隣接シート１０，１４が進行方向に対して例えば直交する方向に向いており、前後方向が車両の進行方向および後退方向と一致していなくても良い。
【００１０】
乗物用シート１は、図１に示すようにシートクッション２とシートバック３を有する。シートクッション２の後部とシートバック３の下部は、中間連結機構４によって回転可能に連結される。中間連結機構４は、シートクッション２またはシートバック３のいずれか１つに形成されたヒンジピンと、いずれか他に形成されかつヒンジピンが回転可能に挿入される支持部材を有する。これにより中間連結機構４は、シートクッション２とシートバック３を自由回転可能に連結する。
【００１１】
シートバック３は、図１，２に示すように中間連結機構４よりも上方においてバック側連結機構６によって回転可能に連結される。バック側連結機構６は、シートバック３または隣接シートバック１２のいずれか１つに形成されたヒンジピンと、いずれか他に形成されかつヒンジピンが回転可能に挿入される支持部材を有する。これによりバック側連結機構６は、シートバック３と隣接シートバック１２を自由回転可能に連結する。
【００１２】
シートクッション２は、図１，２に示すようにベース７に装着される。ベース７は、乗物本体の床上に装着される。シートクッション２は、中間連結機構４よりも前方においてクッション側連結機構５によってベース７を介して乗物本体に対して回転可能かつスライド可能に連結される。クッション側連結機構５は、図３，６に示すようにヒンジピン５ａと支持部材５ｂを有する。
【００１３】
ヒンジピン５ａは、図３，６に示すようにベース７の左右両側の前上部に設けられる。ヒンジピン５ａは、円柱形状であって、左右方向に延出する。支持部材５ｂは、シートクッション２の左右部に沿って延出するフレーム２ｂの前部に設けられる。支持部材５ｂは、フレーム２ｂの前下部において前後方向に延出する。支持部材５ｂには、前後方向に延出する長溝５ｂ１が形成される。長溝５ｂ１には、ヒンジピン５ａがスライド可能にかつ軸回転可能に挿入される。
【００１４】
シートクッション２には、図３，６に示すようにロック装置９が設けられる。ロック装置９は、係止部材９ａと可動部材９ｅとワイヤー９ｃを有する。係止部材９ａと可動部材９ｅは、支持部材５ｂに対してガイド９ｄによって移動可能に取付けられる。ガイド９ｄは、長溝５ｂ１の前端部近傍に位置する。
【００１５】
係止部材９ａは、図６に示すようにガイド９ｄによって長溝５ｂ１に隣接する位置と、長溝５ｂ１から離れる位置との間で移動する。係止部材９ａは、ストッパ面９ａ１と傾斜面９ａ２を有する。ストッパ面９ａ１は、係止部材９ａの前面に形成され、長溝５ｂ１の延出方向に対して直交する。傾斜面９ａ２は、係止部材９ａの後面に形成され、長溝５ｂ１の延出方向に対して傾斜する。
【００１６】
係止部材９ａと可動部材９ｅの間には、図６に示すようにばね９ｂが設けられる。ばね９ｂは、圧縮ばねであって係止部材９ａと可動部材９ｅを離間する方向に付勢する。可動部材９ｅとガイド９ｄの間には、可動部材９ｅを長溝５ｂ１に向けて付勢する付勢部材９ｆが設けられる。
【００１７】
ワイヤー９ｃは、図３，６に示すようにシートクッション２に沿って前後方向に延出する。ワイヤー９ｃの前端部は、可動部材９ｅと連結される。ワイヤー９ｃの後端部には、解除タグ８が連結される。解除タグ８は、帯状であって、シートクッション２の裏側からシートクッション２とシートバック３の間からシート１の表側に延出する。解除タグ８は、シートクッション２の幅中心に位置する。
【００１８】
乗物用シート１は、図１に示す第一態様と図２に示す第二態様に変えられ得る。図１に示すように第一態様においてシートクッション２は、水平状態であり、使用者が着座することを許容する。第一態様においてシートバック３は、起立状態であり、シートクッション２の後部において起立し、使用者の背中を支持する。
【００１９】
図６に示すように第一態様におけるヒンジピン５ａは、長溝５ｂ１の前端部に位置する。ヒンジピン５ａの後側に係止部材９ａが位置し、ヒンジピン５ａは、係止部材９ａのストッパ面９ａ１によって後方に移動することが規制される。これによりヒンジピン５ａは、長溝５ｂ１の前端部に保持される。
【００２０】
乗物用シート１を図１に示す第一態様から図２に示す第二態様に変える場合は、先ず解除タグ８を引っ張る。解除タグ８は、図６，７に示すようにワイヤー９ｃを引っ張り、ワイヤー９ｃが付勢部材９ｆに抗して可動部材９ｅを移動させる。可動部材９ｅとともにばね９ｂと係止部材９ａが移動して、係止部材９ａが長溝５ｂ１から離れる。これによりヒンジピン５ａが長溝５ｂ１に沿ってスライド可能になる。
【００２１】
次に図３，４に示すように解除タグ８を上方に引っ張り、シートクッション２とシートバック３の連結部を持上げる。これによりヒンジピン５ａが長溝５ｂ１の前端部から後端部に移動し、シートクッション２の前部は、自重によって下方に移動する。
【００２２】
次に図４，５に示すようにシートバック３を保持して、解除タグ８に加えていた力を解放する。これにより図８〜１０に示すようにロック装置９の可動部材９ｅが付勢部材９ｆの付勢力によって長溝５ｂ１に向けて移動する。係止部材９ａが長溝５ｂ１に隣接する。次にシートバック３を持上げる。これによりヒンジピン５ａが長溝５ｂ１に沿って後端部から前端部に向けて移動し、ヒンジピン５ａが係止部材９ａの傾斜面９ａ２を押す。
【００２３】
傾斜面９ａ２は、図９，１０に示すようにヒンジピン５ａから受けた力を係止部材９ａの可動部材９ｅへの力に変換する。係止部材９ａは、ばね９ｂに抗して可動部材９ｅに近接し、長溝５ｂ１から離れる。これによりヒンジピン５ａが長溝５ｂ１の前端部に移動することが許容される。ヒンジピン５ａが長溝５ｂ１の前端部に到達すると、ばね９ｂの付勢力によって係止部材９ａが長溝５ｂ１に隣接する。係止部材９ａのストッパ面９ａ１がヒンジピン５ａに対向し、ヒンジピン５ａが長溝５ｂ１に沿って後方へスライドすることが規制される。
【００２４】
図２に示すように第二態様においてシートクッション２は、ベース７の前端部において起立する起立状態になる。第一態様において上方を向くシートクッション２の上面２ａは、第二態様において前方を向く。第二態様においてシートバック３は、シートクッション２の上端部から後方に延出する水平状態になる。第一態様において前方を向くシートバック３の前面３ａは、第二態様において上方を向く。
【００２５】
シートバック３は、図２に示すように第二態様において隣接シート１０の高さの略中心高さになる。これによりシートバック３は、隣接シート１０に着座した使用者のアームレストとして使用され得る。シートバック３の前面３ａは、クッション材によって柔らかい。そのためシートバック３は、アームレストとして使用される際に使用者の肘を柔らかく支持し得る。
【００２６】
第二態様においてシートクッション２の下端部は、図１１，１２に示すようにクッション側連結機構５によってベース７に対して自由回転可能に連結される。第二態様におけるシートクッション２の上端部とシートバック３の前端部は、中間連結機構４によって自由回転可能に連結される。第二態様におけるシートバック３の後部は、バック側連結機構６によって隣接シート１０の隣接シートバック１２に自由回転可能に連結される。
【００２７】
図１１，１２に示すように隣接シート１０の隣接シートバック１２をリクライニング装置１３によってリクライニングさせると、シートバック３は、略水平状態が維持されたまま高さ３ｂ１が高さ３ｂ２に変わる。したがってシートバック３は、使用者の腕の高さに追従して水平状態のまま高さが変わる。
【００２８】
シート１が図１に示す第一態様において、隣接シート１０の隣接シートバック１２をリクライニング装置１３によってリクライニングさせると、シートバック３が隣接シートバック１２とともにリクライニングされる。そのためシートバック３は、シートクッション２に対して角度が調整され得る。
【００２９】
以上のように乗物用シート１は、図１，２に示すようにシートクッション２と、シートバック３と、水平状態のシートクッション２の後部とシートクッション２に対して起立する起立状態のシートバック３の下部を回転可能に連結する中間連結機構４と、水平状態のシートクッション２を中間連結機構４よりも前側において乗物本体に対して回転可能に連結してシートクッション２を水平状態から水平状態における上面２ａが前方を向く起立状態に移動許容するクッション側連結機構５と、起立状態におけるシートバック３を中間連結機構４よりも上方においてシートバック３に隣接する隣接部材に対して回転可能に連結してシートバック３を起立状態から起立状態における前面３ａが上方を向く水平状態に移動許容するバック側連結機構６を有する。
【００３０】
したがってシート１は、シートクッション２が水平状態でシートバック３がシートクッション２の後部において起立状態になる第一態様と、シートクッション２が起立状態でシートバック３が起立状態のシートクッション２の上部から後方に延出する水平状態になる第二態様に切換えられ得る。シート１は、第一態様において使用者が着座するように使用され得る。第二態様においてシート１は、他の用途に使用され得る。例えばシートバック３が棚、テーブル、隣接シート１０のアームレスト等として使用され得る。水平状態のシートバック３は、前部がシートクッション２によって支持され、後部がバック側連結機構６を介して隣接部材によって支持される。これによりシートバック３は、安定良く水平状態に保持され、例えばシートバックが片持ち梁状に支持される場合に比べて安定良く保持される。
【００３１】
クッション側連結機構５は、図３〜５に示すようにヒンジピン５ａと、ヒンジピン５ａが回転可能にかつスライド可能に挿入される長溝５ｂ１が形成された支持部材５ｂを有する。したがってシート１は、第一態様から第二態様に切換えられる際にヒンジピン５ａを長溝５ｂ１に沿って移動させかつ回転させることで、容易かつ確実に第一態様から第二態様に切換えられ得る。
【００３２】
クッション側連結機構５は、図３〜５に示すように乗物本体に設けられるヒンジピン５ａと、水平状態におけるシートクッション２の前部下側においてヒンジピン５ａが回転可能にかつスライド可能に挿入される長溝５ｂ１が形成された支持部材５ｂを有する。支持部材５ｂには、ヒンジピン５ａを長溝５ｂ１に対して解除可能にスライド規制するロック装置９が設けられる。
【００３３】
したがってクッション側連結機構５は、シートクッション２を乗物本体に対して回転可能にかつスライド可能に連結する。クッション側連結機構５の支持部材５ｂには長溝５ｂ１が形成され、支持部材５ｂにはロック装置９が設けられる。そのため支持部材５ｂは、ヒンジピン５ａ等に比べて比較的大きい部品になる。一方、支持部材５ｂは、スペースが確保されやすいシートクッション２の前部下側に設けられる。例えばシートクッション２の下部は、シートバック３の後部に比べて乗物の収納スペースの邪魔になり難い場所であり、シートクッション２とシートバック３の連結部近傍およびシートクッション２の内部等に比べて他部材に干渉し難い場所である。そのためクッション側連結機構５は、シート１において効果的な場所に設けられる。
【００３４】
隣接部材は、図２に示すように乗物用シート１に隣接する隣接シート１０である。隣接シート１０は、隣接シートクッション１１と、隣接シートクッション１１に対して角度調整可能に連結される隣接シートバック１２を有する。バック側連結機構６は、隣接シートバック１２とシートバック３を自由回転可能に連結する。クッション側連結機構５は、シートクッション２と乗物本体を自由回転可能に連結する。中間連結機構４は、シートクッション２とシートバック３を自由回転可能に連結する。
【００３５】
したがって隣接シートバック１２を隣接シートクッション１１に対して角度調整することで、水平状態のシートバック３は、隣接シートバック１２の角度に連動して水平状態のまま高さが変わる。そのためシートバック３は、隣接シート１０のアームレストとして使用する際に隣接シートバック１２に連動して高さが調整され得る。これによりシートバック３は、アームレストとして簡易に高さ調整され得る。
【００３６】
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。例えば、中間連結機構４は、上記したようにシートクッション２とシートバック３を回転可能にかつスライド不能に連結しても良いし、クッション側連結機構５と同様の構造を有し、シートクッション２とシートバック３を回転可能にかつスライド可能に連結しても良い。
【００３７】
バック側連結機構６は、上記したようにシートバック３と隣接シート１０を回転可能にかつスライド不能に連結しても良いし、クッション側連結機構５と同様の構造を有し、シートバック３と隣接シート１０を回転可能にかつスライド可能に連結しても良い。
【００３８】
クッション側連結機構５は、上記したようにシートクッション２とベース７を回転可能にかつスライド可能に連結しても良いし、シートクッション２とベース７を回転可能にかつスライド不能に連結しても良い。なおクッション側連結機構５がシートクッション２とベース７を回転可能にかつスライド不能に連結する場合は、中間連結機構４またはバック側連結機構６の少なくとも１つが２部材を回転可能にかつスライド可能に連結しても良い。あるいはシート１が第一態様と第二態様に変形し得るようにシートクッション２またはシートバック３が変形可能な構成であっても良い。
【００３９】
バック側連結機構６は、シートバック３を隣接シートバック１２に対して回転可能に連結しても良いし、シートバック３を乗物本体の側壁に対して回転可能に連結、あるいは他の隣接部材に対して回転可能に連結しても良い。
【００４０】
シートバック３は、第二態様において隣接シート１０のアームレストとして使用されても良いし、第二態様において棚、テーブル、または袋が吊り下げられてシートバック３の下側のスペースが利用され得る構成、あるいはシートバック３の下側が収納スペースとして利用され得る構成であっても良い。
【００４１】
中間連結機構４とクッション側連結機構５とバック側連結機構６は、２部材を自由回転可能に連結しても良いし、２部材を角度調整可能に連結するために２部材を解除可能にロックするロック機構を有していても良い。
【００４２】
シートクッション２とシートバック３の間には、図１に示す第一態様から図２に示す第二態様に付勢し得るようにシートクッション２とシートバック３を付勢する付勢部材が設けられていても良い。
【００４３】
乗物用シート１は、車両の左右中央の位置に設置されても良いし、車両の左右位置に設置されも良い。
【００４４】
乗物用シート１は、自動車などの車両に装着されても良いし、船舶、航空機などに装着されても良い。
【符号の説明】
【００４５】
１ 乗物用シート
２ シートクッション
２ａ 上面
３ シートバック
３ａ 前面
４ 中間連結機構
５ クッション側連結機構
５ａ ヒンジピン
５ｂ 支持部材
５ｂ１ 長溝
６ バック側連結機構
７ ベース
８ 解除タグ
９ ロック装置
１０，１４ 隣接シート
１１，１５ 隣接シートクッション
１２，１６ 隣接シートバック
１３，１７ リクライニング装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両などの乗物に装着される乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の乗物用シートは、例えば車両の２列目の車幅中心に設置されるセンターシートである（特許文献１参照）。センターシートは、車体の床に前後方向に移動可能に取付けられる基部と、基部の上面を覆いかつ基部の前部に回転可能に連結されるシートクッションと、基部の後部に角度調整可能に連結されるシートバックを有する。シートクッションは、基部の上側を覆う通常状態と、基部よりも前側に反転されて基部の上面に形成された収納用凹部とシートクッションの裏面に形成された収納用凹部を開放する開放状態として使用される。シートバックは、シートクッションに対して起立する通常状態と、基部が左右のシートよりも前側に位置した状態で基部に対して後方に水平になるまで倒され、左右のシートのアームレストとして使用されるアームレスト状態として使用される。そのためシートは、種々な態様で使用され得る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２４９８４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしシートを他の態様として使用したいという要望が従来ある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える乗物用シートであることを特徴とする。一つの特徴によると本発明は、シートクッションと、シートバックと、水平状態のシートクッションの後部とシートクッションに対して起立する起立状態のシートバックの下部を回転可能に連結する中間連結機構と、水平状態のシートクッションを中間連結機構よりも前側において乗物本体に対して回転可能に連結してシートクッションを水平状態から水平状態における上面が前方を向く起立状態に移動許容するクッション側連結機構と、起立状態におけるシートバックを中間連結機構よりも上方においてシートバックに隣接する隣接部材に対して回転可能に連結してシートバックを起立状態から起立状態における前面が上方を向く水平状態に移動許容するバック側連結機構を有する。
【０００６】
したがってシートは、シートクッションが水平状態でシートバックがシートクッションの後部において起立状態になる第一態様と、シートクッションが起立状態でシートバックが起立状態のシートクッションの上部から後方に延出する水平状態になる第二態様に切換えられ得る。シートは、第一態様において使用者が着座するように使用され得る。第二態様においてシートは、他の用途に使用され得る。例えばシートバックが棚、テーブル、隣接シートのアームレスト等として使用され得る。水平状態のシートバックは、前部がシートクッションによって支持され、後部がバック側連結機構を介して隣接部材によって支持される。これによりシートバックは、安定良く水平状態に保持され、例えばシートバックが片持ち梁状に支持される場合に比べて安定良く保持される。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】第一態様における乗物用シートの斜視図である。
【図２】第二態様における乗物用シートの斜視図である。
【図３】第一態様における乗物用シートの側面図である。
【図４】第一態様から第二態様へ変える途中における乗物用シートの側面図である。
【図５】第二態様における乗物用シートの側面図である。
【図６】第一態様におけるクッション側連結機構近傍におけるの乗物用シートの一部拡大側面図である。
【図７】図６の状態においてロック装置を解除状態にした際の乗物用シートの一部拡大側面図である。
【図８】第一態様から第二態様へ変える途中におけるクッション側連結機構近傍におけるの乗物用シートの一部拡大側面図である。
【図９】第一態様から第二態様へ変える途中におけるクッション側連結機構近傍におけるの乗物用シートの一部拡大側面図である。
【図１０】第二態様におけるクッション側連結機構近傍におけるの乗物用シートの一部拡大側面図である。
【図１１】第二態様における乗物用シートの側面図である。
【図１２】図１１の状態において隣接シートバックをリクライニングさせた際の乗物用シートの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の一つの実施の形態を図１〜１２にしたがって説明する。乗物用シート１は、車両用センターシートであって、車両の例えば二列目において車幅中心位置に設置される。乗物用シート１の左右両側の隣接位置でかつ車両の左右位置には、隣接シート１０，１４が設けられる。
【０００９】
隣接シート１０，１４は、図１に示すように隣接シートクッション１１，１５と隣接シートバック１２，１６を有する。隣接シートクッション１１，１５の後部と隣接シートバック１２，１６の下部は、リクライニング装置１３，１７によって角度調整可能に連結される。なお前後方向は、シート１および隣接シート１０，１４に着座する使用者の前後方向であって、車両の進行方向および後退方向と一致しても良いし、シート１および隣接シート１０，１４が進行方向に対して例えば直交する方向に向いており、前後方向が車両の進行方向および後退方向と一致していなくても良い。
【００１０】
乗物用シート１は、図１に示すようにシートクッション２とシートバック３を有する。シートクッション２の後部とシートバック３の下部は、中間連結機構４によって回転可能に連結される。中間連結機構４は、シートクッション２またはシートバック３のいずれか１つに形成されたヒンジピンと、いずれか他に形成されかつヒンジピンが回転可能に挿入される支持部材を有する。これにより中間連結機構４は、シートクッション２とシートバック３を自由回転可能に連結する。
【００１１】
シートバック３は、図１，２に示すように中間連結機構４よりも上方においてバック側連結機構６によって回転可能に連結される。バック側連結機構６は、シートバック３または隣接シートバック１２のいずれか１つに形成されたヒンジピンと、いずれか他に形成されかつヒンジピンが回転可能に挿入される支持部材を有する。これによりバック側連結機構６は、シートバック３と隣接シートバック１２を自由回転可能に連結する。
【００１２】
シートクッション２は、図１，２に示すようにベース７に装着される。ベース７は、乗物本体の床上に装着される。シートクッション２は、中間連結機構４よりも前方においてクッション側連結機構５によってベース７を介して乗物本体に対して回転可能かつスライド可能に連結される。クッション側連結機構５は、図３，６に示すようにヒンジピン５ａと支持部材５ｂを有する。
【００１３】
ヒンジピン５ａは、図３，６に示すようにベース７の左右両側の前上部に設けられる。ヒンジピン５ａは、円柱形状であって、左右方向に延出する。支持部材５ｂは、シートクッション２の左右部に沿って延出するフレーム２ｂの前部に設けられる。支持部材５ｂは、フレーム２ｂの前下部において前後方向に延出する。支持部材５ｂには、前後方向に延出する長溝５ｂ１が形成される。長溝５ｂ１には、ヒンジピン５ａがスライド可能にかつ軸回転可能に挿入される。
【００１４】
シートクッション２には、図３，６に示すようにロック装置９が設けられる。ロック装置９は、係止部材９ａと可動部材９ｅとワイヤー９ｃを有する。係止部材９ａと可動部材９ｅは、支持部材５ｂに対してガイド９ｄによって移動可能に取付けられる。ガイド９ｄは、長溝５ｂ１の前端部近傍に位置する。
【００１５】
係止部材９ａは、図６に示すようにガイド９ｄによって長溝５ｂ１に隣接する位置と、長溝５ｂ１から離れる位置との間で移動する。係止部材９ａは、ストッパ面９ａ１と傾斜面９ａ２を有する。ストッパ面９ａ１は、係止部材９ａの前面に形成され、長溝５ｂ１の延出方向に対して直交する。傾斜面９ａ２は、係止部材９ａの後面に形成され、長溝５ｂ１の延出方向に対して傾斜する。
【００１６】
係止部材９ａと可動部材９ｅの間には、図６に示すようにばね９ｂが設けられる。ばね９ｂは、圧縮ばねであって係止部材９ａと可動部材９ｅを離間する方向に付勢する。可動部材９ｅとガイド９ｄの間には、可動部材９ｅを長溝５ｂ１に向けて付勢する付勢部材９ｆが設けられる。
【００１７】
ワイヤー９ｃは、図３，６に示すようにシートクッション２に沿って前後方向に延出する。ワイヤー９ｃの前端部は、可動部材９ｅと連結される。ワイヤー９ｃの後端部には、解除タグ８が連結される。解除タグ８は、帯状であって、シートクッション２の裏側からシートクッション２とシートバック３の間からシート１の表側に延出する。解除タグ８は、シートクッション２の幅中心に位置する。
【００１８】
乗物用シート１は、図１に示す第一態様と図２に示す第二態様に変えられ得る。図１に示すように第一態様においてシートクッション２は、水平状態であり、使用者が着座することを許容する。第一態様においてシートバック３は、起立状態であり、シートクッション２の後部において起立し、使用者の背中を支持する。
【００１９】
図６に示すように第一態様におけるヒンジピン５ａは、長溝５ｂ１の前端部に位置する。ヒンジピン５ａの後側に係止部材９ａが位置し、ヒンジピン５ａは、係止部材９ａのストッパ面９ａ１によって後方に移動することが規制される。これによりヒンジピン５ａは、長溝５ｂ１の前端部に保持される。
【００２０】
乗物用シート１を図１に示す第一態様から図２に示す第二態様に変える場合は、先ず解除タグ８を引っ張る。解除タグ８は、図６，７に示すようにワイヤー９ｃを引っ張り、ワイヤー９ｃが付勢部材９ｆに抗して可動部材９ｅを移動させる。可動部材９ｅとともにばね９ｂと係止部材９ａが移動して、係止部材９ａが長溝５ｂ１から離れる。これによりヒンジピン５ａが長溝５ｂ１に沿ってスライド可能になる。
【００２１】
次に図３，４に示すように解除タグ８を上方に引っ張り、シートクッション２とシートバック３の連結部を持上げる。これによりヒンジピン５ａが長溝５ｂ１の前端部から後端部に移動し、シートクッション２の前部は、自重によって下方に移動する。
【００２２】
次に図４，５に示すようにシートバック３を保持して、解除タグ８に加えていた力を解放する。これにより図８〜１０に示すようにロック装置９の可動部材９ｅが付勢部材９ｆの付勢力によって長溝５ｂ１に向けて移動する。係止部材９ａが長溝５ｂ１に隣接する。次にシートバック３を持上げる。これによりヒンジピン５ａが長溝５ｂ１に沿って後端部から前端部に向けて移動し、ヒンジピン５ａが係止部材９ａの傾斜面９ａ２を押す。
【００２３】
傾斜面９ａ２は、図９，１０に示すようにヒンジピン５ａから受けた力を係止部材９ａの可動部材９ｅへの力に変換する。係止部材９ａは、ばね９ｂに抗して可動部材９ｅに近接し、長溝５ｂ１から離れる。これによりヒンジピン５ａが長溝５ｂ１の前端部に移動することが許容される。ヒンジピン５ａが長溝５ｂ１の前端部に到達すると、ばね９ｂの付勢力によって係止部材９ａが長溝５ｂ１に隣接する。係止部材９ａのストッパ面９ａ１がヒンジピン５ａに対向し、ヒンジピン５ａが長溝５ｂ１に沿って後方へスライドすることが規制される。
【００２４】
図２に示すように第二態様においてシートクッション２は、ベース７の前端部において起立する起立状態になる。第一態様において上方を向くシートクッション２の上面２ａは、第二態様において前方を向く。第二態様においてシートバック３は、シートクッション２の上端部から後方に延出する水平状態になる。第一態様において前方を向くシートバック３の前面３ａは、第二態様において上方を向く。
【００２５】
シートバック３は、図２に示すように第二態様において隣接シート１０の高さの略中心高さになる。これによりシートバック３は、隣接シート１０に着座した使用者のアームレストとして使用され得る。シートバック３の前面３ａは、クッション材によって柔らかい。そのためシートバック３は、アームレストとして使用される際に使用者の肘を柔らかく支持し得る。
【００２６】
第二態様においてシートクッション２の下端部は、図１１，１２に示すようにクッション側連結機構５によってベース７に対して自由回転可能に連結される。第二態様におけるシートクッション２の上端部とシートバック３の前端部は、中間連結機構４によって自由回転可能に連結される。第二態様におけるシートバック３の後部は、バック側連結機構６によって隣接シート１０の隣接シートバック１２に自由回転可能に連結される。
【００２７】
図１１，１２に示すように隣接シート１０の隣接シートバック１２をリクライニング装置１３によってリクライニングさせると、シートバック３は、略水平状態が維持されたまま高さ３ｂ１が高さ３ｂ２に変わる。したがってシートバック３は、使用者の腕の高さに追従して水平状態のまま高さが変わる。
【００２８】
シート１が図１に示す第一態様において、隣接シート１０の隣接シートバック１２をリクライニング装置１３によってリクライニングさせると、シートバック３が隣接シートバック１２とともにリクライニングされる。そのためシートバック３は、シートクッション２に対して角度が調整され得る。
【００２９】
以上のように乗物用シート１は、図１，２に示すようにシートクッション２と、シートバック３と、水平状態のシートクッション２の後部とシートクッション２に対して起立する起立状態のシートバック３の下部を回転可能に連結する中間連結機構４と、水平状態のシートクッション２を中間連結機構４よりも前側において乗物本体に対して回転可能に連結してシートクッション２を水平状態から水平状態における上面２ａが前方を向く起立状態に移動許容するクッション側連結機構５と、起立状態におけるシートバック３を中間連結機構４よりも上方においてシートバック３に隣接する隣接部材に対して回転可能に連結してシートバック３を起立状態から起立状態における前面３ａが上方を向く水平状態に移動許容するバック側連結機構６を有する。
【００３０】
したがってシート１は、シートクッション２が水平状態でシートバック３がシートクッション２の後部において起立状態になる第一態様と、シートクッション２が起立状態でシートバック３が起立状態のシートクッション２の上部から後方に延出する水平状態になる第二態様に切換えられ得る。シート１は、第一態様において使用者が着座するように使用され得る。第二態様においてシート１は、他の用途に使用され得る。例えばシートバック３が棚、テーブル、隣接シート１０のアームレスト等として使用され得る。水平状態のシートバック３は、前部がシートクッション２によって支持され、後部がバック側連結機構６を介して隣接部材によって支持される。これによりシートバック３は、安定良く水平状態に保持され、例えばシートバックが片持ち梁状に支持される場合に比べて安定良く保持される。
【００３１】
クッション側連結機構５は、図３〜５に示すようにヒンジピン５ａと、ヒンジピン５ａが回転可能にかつスライド可能に挿入される長溝５ｂ１が形成された支持部材５ｂを有する。したがってシート１は、第一態様から第二態様に切換えられる際にヒンジピン５ａを長溝５ｂ１に沿って移動させかつ回転させることで、容易かつ確実に第一態様から第二態様に切換えられ得る。
【００３２】
クッション側連結機構５は、図３〜５に示すように乗物本体に設けられるヒンジピン５ａと、水平状態におけるシートクッション２の前部下側においてヒンジピン５ａが回転可能にかつスライド可能に挿入される長溝５ｂ１が形成された支持部材５ｂを有する。支持部材５ｂには、ヒンジピン５ａを長溝５ｂ１に対して解除可能にスライド規制するロック装置９が設けられる。
【００３３】
したがってクッション側連結機構５は、シートクッション２を乗物本体に対して回転可能にかつスライド可能に連結する。クッション側連結機構５の支持部材５ｂには長溝５ｂ１が形成され、支持部材５ｂにはロック装置９が設けられる。そのため支持部材５ｂは、ヒンジピン５ａ等に比べて比較的大きい部品になる。一方、支持部材５ｂは、スペースが確保されやすいシートクッション２の前部下側に設けられる。例えばシートクッション２の下部は、シートバック３の後部に比べて乗物の収納スペースの邪魔になり難い場所であり、シートクッション２とシートバック３の連結部近傍およびシートクッション２の内部等に比べて他部材に干渉し難い場所である。そのためクッション側連結機構５は、シート１において効果的な場所に設けられる。
【００３４】
隣接部材は、図２に示すように乗物用シート１に隣接する隣接シート１０である。隣接シート１０は、隣接シートクッション１１と、隣接シートクッション１１に対して角度調整可能に連結される隣接シートバック１２を有する。バック側連結機構６は、隣接シートバック１２とシートバック３を自由回転可能に連結する。クッション側連結機構５は、シートクッション２と乗物本体を自由回転可能に連結する。中間連結機構４は、シートクッション２とシートバック３を自由回転可能に連結する。
【００３５】
したがって隣接シートバック１２を隣接シートクッション１１に対して角度調整することで、水平状態のシートバック３は、隣接シートバック１２の角度に連動して水平状態のまま高さが変わる。そのためシートバック３は、隣接シート１０のアームレストとして使用する際に隣接シートバック１２に連動して高さが調整され得る。これによりシートバック３は、アームレストとして簡易に高さ調整され得る。
【００３６】
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。例えば、中間連結機構４は、上記したようにシートクッション２とシートバック３を回転可能にかつスライド不能に連結しても良いし、クッション側連結機構５と同様の構造を有し、シートクッション２とシートバック３を回転可能にかつスライド可能に連結しても良い。
【００３７】
バック側連結機構６は、上記したようにシートバック３と隣接シート１０を回転可能にかつスライド不能に連結しても良いし、クッション側連結機構５と同様の構造を有し、シートバック３と隣接シート１０を回転可能にかつスライド可能に連結しても良い。
【００３８】
クッション側連結機構５は、上記したようにシートクッション２とベース７を回転可能にかつスライド可能に連結しても良いし、シートクッション２とベース７を回転可能にかつスライド不能に連結しても良い。なおクッション側連結機構５がシートクッション２とベース７を回転可能にかつスライド不能に連結する場合は、中間連結機構４またはバック側連結機構６の少なくとも１つが２部材を回転可能にかつスライド可能に連結しても良い。あるいはシート１が第一態様と第二態様に変形し得るようにシートクッション２またはシートバック３が変形可能な構成であっても良い。
【００３９】
バック側連結機構６は、シートバック３を隣接シートバック１２に対して回転可能に連結しても良いし、シートバック３を乗物本体の側壁に対して回転可能に連結、あるいは他の隣接部材に対して回転可能に連結しても良い。
【００４０】
シートバック３は、第二態様において隣接シート１０のアームレストとして使用されても良いし、第二態様において棚、テーブル、または袋が吊り下げられてシートバック３の下側のスペースが利用され得る構成、あるいはシートバック３の下側が収納スペースとして利用され得る構成であっても良い。
【００４１】
中間連結機構４とクッション側連結機構５とバック側連結機構６は、２部材を自由回転可能に連結しても良いし、２部材を角度調整可能に連結するために２部材を解除可能にロックするロック機構を有していても良い。
【００４２】
シートクッション２とシートバック３の間には、図１に示す第一態様から図２に示す第二態様に付勢し得るようにシートクッション２とシートバック３を付勢する付勢部材が設けられていても良い。
【００４３】
乗物用シート１は、車両の左右中央の位置に設置されても良いし、車両の左右位置に設置されも良い。
【００４４】
乗物用シート１は、自動車などの車両に装着されても良いし、船舶、航空機などに装着されても良い。
【符号の説明】
【００４５】
１ 乗物用シート
２ シートクッション
２ａ 上面
３ シートバック
３ａ 前面
４ 中間連結機構
５ クッション側連結機構
５ａ ヒンジピン
５ｂ 支持部材
５ｂ１ 長溝
６ バック側連結機構
７ ベース
８ 解除タグ
９ ロック装置
１０，１４ 隣接シート
１１，１５ 隣接シートクッション
１２，１６ 隣接シートバック
１３，１７ リクライニング装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートであって、
シートクッションと、シートバックと、水平状態の前記シートクッションの後部と前記シートクッションに対して起立する起立状態の前記シートバックの下部を回転可能に連結する中間連結機構と、前記水平状態の前記シートクッションを前記中間連結機構よりも前側において乗物本体に対して回転可能に連結して前記シートクッションを前記水平状態から前記水平状態における上面が前方を向く起立状態に移動許容するクッション側連結機構と、前記起立状態における前記シートバックを前記中間連結機構よりも上方において前記シートバックに隣接する隣接部材に対して回転可能に連結して前記シートバックを前記起立状態から前記起立状態における前面が上方を向く水平状態に移動許容するバック側連結機構を有する乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記中間連結機構と前記クッション側連結機構と前記バック側連結機構の少なくとも１つは、ヒンジピンと、前記ヒンジピンが回転可能にかつスライド可能に挿入される長溝が形成された支持部材を有する乗物用シート。
【請求項３】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記クッション側連結機構は、前記乗物本体に設けられるヒンジピンと、前記水平状態における前記シートクッションの前部下側において前記ヒンジピンが回転可能にかつスライド可能に挿入される長溝が形成された支持部材を有し、
前記支持部材には、前記ヒンジピンを前記長溝に対して解除可能にスライド規制するロック装置が設けられる乗物用シート。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の乗物用シートであって、
前記隣接部材は、前記乗物用シートに隣接する隣接シートであり、
前記隣接シートは、隣接シートクッションと、前記隣接シートクッションに対して角度調整可能に連結される隣接シートバックを有し、
前記バック側連結機構は、前記隣接シートバックと前記シートバックを自由回転可能に連結し、
前記クッション側連結機構は、前記シートクッションと前記乗物本体を自由回転可能に連結し、
前記中間連結機構は、前記シートクッションと前記シートバックを自由回転可能に連結する乗物用シート。
【請求項１】
乗物用シートであって、
シートクッションと、シートバックと、水平状態の前記シートクッションの後部と前記シートクッションに対して起立する起立状態の前記シートバックの下部を回転可能に連結する中間連結機構と、前記水平状態の前記シートクッションを前記中間連結機構よりも前側において乗物本体に対して回転可能に連結して前記シートクッションを前記水平状態から前記水平状態における上面が前方を向く起立状態に移動許容するクッション側連結機構と、前記起立状態における前記シートバックを前記中間連結機構よりも上方において前記シートバックに隣接する隣接部材に対して回転可能に連結して前記シートバックを前記起立状態から前記起立状態における前面が上方を向く水平状態に移動許容するバック側連結機構を有する乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記中間連結機構と前記クッション側連結機構と前記バック側連結機構の少なくとも１つは、ヒンジピンと、前記ヒンジピンが回転可能にかつスライド可能に挿入される長溝が形成された支持部材を有する乗物用シート。
【請求項３】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記クッション側連結機構は、前記乗物本体に設けられるヒンジピンと、前記水平状態における前記シートクッションの前部下側において前記ヒンジピンが回転可能にかつスライド可能に挿入される長溝が形成された支持部材を有し、
前記支持部材には、前記ヒンジピンを前記長溝に対して解除可能にスライド規制するロック装置が設けられる乗物用シート。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の乗物用シートであって、
前記隣接部材は、前記乗物用シートに隣接する隣接シートであり、
前記隣接シートは、隣接シートクッションと、前記隣接シートクッションに対して角度調整可能に連結される隣接シートバックを有し、
前記バック側連結機構は、前記隣接シートバックと前記シートバックを自由回転可能に連結し、
前記クッション側連結機構は、前記シートクッションと前記乗物本体を自由回転可能に連結し、
前記中間連結機構は、前記シートクッションと前記シートバックを自由回転可能に連結する乗物用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１２−２４０６０６（Ｐ２０１２−２４０６０６Ａ）
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１１４６８９（Ｐ２０１１−１１４６８９）
【出願日】平成２３年５月２３日（２０１１．５．２３）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月２３日（２０１１．５．２３）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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