二輪車用音響再生装置とそれを搭載した二輪車

【課題】本発明は、二輪車用音響再生装置とそれを搭載した二輪車において、カーブ走行時における不快感を解消することを目的とする。
【解決手段】この目的を達成するために本発明は、傾き検出部１６によって車体１が例えば、右側に所定値よりも大きく傾いたことが検出されると、オーディオ制御部１２により、前方右側用スピーカ９、後方右側用スピーカ１０への出力を、前方左側用スピーカ７、後方左側用スピーカ８への出力よりも相対的に小さくする構成とした。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車用音響再生装置とそれを搭載した二輪車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば大型の二輪車は長距離運転を楽しむことも想定し、二輪車用音響再生装置が搭載されたものがある。
【０００３】
すなわち、この種、二輪車用音響再生装置は、車体に設置される左側用スピーカおよび右側用スピーカと、これらの左側用スピーカおよび右側用スピーカに接続されたオーディオ制御部と、このオーディオ制御部に接続された再生部とを備えた構成となっていた（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１１６３９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記従来例の二輪車用音響再生装置を二輪車に搭載すれば、左右に配置された左側用スピーカおよび右側用スピーカから音楽などがステレオ再生されるので、二輪運転者もこのステレオ音楽を聞きながら、長距離運転をより楽しむことができる。
【０００６】
しかしながら、カーブに差し掛かり、車体を傾けて走行する状態になると、傾いた側からの音量だけが、その反対側の音量に対して著しく大きな状態となり、つまり実質的なモノラル再生状態となることがある。
【０００７】
特に、カーブがＲ３００とかＲ４００のような大きなカーブになると、そのカーブを通過するのに１０秒以上かかることもあり、その時には、折角ステレオ再生を楽しんでいた二輪運転者にとっては、極めて不快なものとなる。
【０００８】
そこで、本発明はカーブ走行時における不快感を解消することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
そしてこの目的を達成するために本発明は、車体に設置される左側用スピーカおよび右側用スピーカと、これらの左側用スピーカおよび右側用スピーカに接続されたオーディオ制御部と、このオーディオ制御部に接続された再生部とを備え、前記オーディオ制御部に前記車体の傾き検出部を接続するとともに、この傾き検出部によって検出した車体の傾きが所定値よりも大きくなると、前記オーディオ制御部は、前記車体の傾き側の左側用スピーカまたは右側用スピーカへの出力を、この傾き側とは反対側の右側用スピーカまたは左側用スピーカへの出力よりも相対的に小さくする構成とし、これにより、所期の目的を達成するものである。
【発明の効果】
【００１０】
以上のように本発明は、車体に設置される左側用スピーカおよび右側用スピーカと、これらの左側用スピーカおよび右側用スピーカに接続されたオーディオ制御部と、このオーディオ制御部に接続された再生部とを備え、前記オーディオ制御部に前記車体の傾き検出
部を接続するとともに、この傾き検出部によって検出した車体の傾きが所定値よりも大きくなると、前記オーディオ制御部は、前記車体の傾き側の左側用スピーカまたは右側用スピーカへの出力を、この傾き側とは反対側の右側用スピーカまたは左側用スピーカへの出力よりも相対的に小さくする構成としたものであるので、カーブ走行時における不快感を解消することができる。
【００１１】
すなわち、本発明においては、傾き検出部によって車体の傾きが所定値よりも大きく傾いたことが検出されると、前記オーディオ制御部により、前記車体の傾き側の左側用スピーカまたは右側用スピーカへの出力を、この傾き側とは反対側の右側用スピーカまたは左側用スピーカへの出力よりも相対的に小さくする構成としたものであるので、左側用スピーカおよび右側用スピーカの出力バランスがとれた状態となり、その結果として、カーブ走行時における不快感を解消することができるのである。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態にかかる二輪車用音響再生装置を搭載した二輪車の走行状態を示す図
【図２】同上面図
【図３】同二輪車用音響再生装置の制御ブロック図
【図４】同動作フローチャート
【図５】同動作状態を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を、添付図面を用いて説明する。
【００１４】
（実施の形態１）
図１は、二輪車の走行状態を示す図であり、間もなくＲ３００（半径３００メートル）のカーブに差し掛かる状況である。
【００１５】
このＲ３００では、道路の最高スピードは例えば時速８０キロメートル以下に規制されているので、二輪運転者は車体１を図１では右側に傾けた状態で、時速８０キロメートル以下（例えば高速道路での規制）で走行することになる。
【００１６】
例えばこのＲ３００が１／４周続いていると、上述したように時速８０キロメートルで走行していたとしても、そこを通過するのに２０秒以上かかることになる。つまり、右に傾いた状態で、２０秒間以上連続的走行がされるのである。
【００１７】
図２は二輪車を示し、前記車体１の中央には、運転席２が設けられ、また前輪３にはハンドル４が連結されている。
【００１８】
さらに、後輪５上には荷物収納部６が配置されている。
そのような構成において本実施形態では、車体１の前方左側に、前方左側用スピーカ７、車体１後方の荷物収納部６前面左側には、後方左側用スピーカ８が配置されている。
【００１９】
また、車体１の前方右側に、前方右側用スピーカ９、車体１後方の荷物収納部６前面右側には、後方右側用スピーカ１０が配置されている。
【００２０】
図３は二輪車用音響再生装置の制御ブロック図を示し、前記前方左側用スピーカ７、後方左側用スピーカ８は、アンプ１１を介してオーディオ制御部１２に接続されている。
【００２１】
また、前方右側用スピーカ９、後方右側用スピーカ１０は、アンプ１３を介してオーデ
ィオ制御部１２に接続されている。
さらに、このオーディオ制御部１２には、車両コントロール部１４、再生部１５、および前記車体１の傾き検出を行う傾き検出部１６が接続されている。
【００２２】
つまり、本実施形態において、再生部１５で、例えば音楽を再生しながら図１のごとく、二輪車運転している時には、車体１の前方においては、前方左側用スピーカ７、前方右側用スピーカ９から音楽がステレオ再生され、また車体１の後方においては、後方左側用スピーカ８、後方右側用スピーカ１０から音楽がステレオ再生され、ステレオで音楽を楽しみながらの運転が出来る。
【００２３】
このような二輪車運転時においても、図２の傾き検出部１６は常に車体１の傾きを検出している（図４のＳ１）。
【００２４】
具体的には、本実施形態の傾き検出部１６は、図５のごとく、左右１０度までの傾きは不感帯として、傾き自体を検出しないが、左右に１０度を超えて車体１が傾くと、左右のどちら側に傾いたのかを検出するようになっている。
【００２５】
そして、このように、左右いずれかの方向に１０度を超えて車体１が傾くと、それがオーディオ制御部１２に伝達され、その結果として、アンプ１１、１３の増幅度を制御する。
【００２６】
例えば、車体１が右に傾くと、傾いた側のアンプ１３の増幅度を、アンプ１１の増幅度よりも小さくし、その結果として、前方右側用スピーカ９、後方右側用スピーカ１０への出力を、前方左側用スピーカ７、後方左側用スピーカ８への出力よりも小さくする。
【００２７】
この点を、上述した図１の状況で説明すると、図１の状態では、例えば高速道路であるので、時速８０キロメートルでＲ３００（半径３００メートル）に進入することとなる。
【００２８】
この時、スピードにもよるが、Ｒ３００内では、車体１は右側に１０度を超えて傾いた状態で走行することになる。
【００２９】
したがって、傾き検出部１６で、上述のごとく車体１が１０度以上傾いたことが検出され、次に、どちら側（左側か、右側か）に傾いたかが検出される（図４のＳ２、Ｓ３）。
【００３０】
図１では車体１が右側に傾いたので、オーディオ制御部１２は、上述のごとく、傾いた側のアンプ１３の増幅度を、アンプ１１の増幅度よりも小さくし、その結果として、前方右側用スピーカ９、後方右側用スピーカ１０への出力を、前方左側用スピーカ７、後方左側用スピーカ８への出力よりも小さくする（図４のＳ４）。
【００３１】
この時、運転者も車体１とともに、あるいはそれ以上に右側に傾いた状態となっているので、このように右側に傾いた運転者にとっては、左側用スピーカ（前方左側用スピーカ７、後方左側用スピーカ８）および右側用スピーカ（前方右側用スピーカ９、後方右側用スピーカ１０）の出力バランスがとれた状態となり、その結果として、カーブ走行時における不快感を解消することができるのである。
【００３２】
もちろん、この時の車体１の傾きが左側なら、オーディオ制御部１２は、傾いた側のアンプ１１の増幅度を、アンプ１３の増幅度よりも小さくし、その結果として、前方左側用スピーカ７、後方左側用スピーカ８への出力を、前方右側用スピーカ９、後方右側用スピーカ１０への出力よりも小さくする（図４のＳ５）。
【００３３】
この時、運転者も車体１とともに、あるいはそれ以上に左側に傾いた状態となっているので、このように左側に傾いた運転者にとっては、左側用スピーカ（前方左側用スピーカ７、後方左側用スピーカ８）および右側用スピーカ（前方右側用スピーカ９、後方右側用スピーカ１０）の出力バランスがとれた状態となり、その結果として、カーブ走行時における不快感を解消することができるのである。
【００３４】
なお、車体１の傾きが左右に１０度以上ない時には、傾き検出部１６による検出が繰り返される（図４のＳ６）。
【００３５】
なお、上記実施形態においては、車体１の傾き走行時において、車体１の傾き側の左側用スピーカ（前方左側用スピーカ７、後方左側用スピーカ８）または右側用スピーカ（前方右側用スピーカ９、後方右側用スピーカ１０）への出力を、この傾き側とは反対側の右側用スピーカ（前方右側用スピーカ９、後方右側用スピーカ１０）または左側用スピーカ（前方左側用スピーカ７、後方左側用スピーカ８）への出力よりも小さくするようにした。
【００３６】
本発明は、それ以外にも、オーディオ制御部１２、あるいはアンプ１１，１３により、車体１の傾き側の左側用スピーカ（前方左側用スピーカ７、後方左側用スピーカ８）または右側用スピーカ（前方右側用スピーカ９、後方右側用スピーカ１０）への出力よりも、この傾き側とは反対側の右側用スピーカ（前方右側用スピーカ９、後方右側用スピーカ１０）または左側用スピーカ（前方左側用スピーカ７、後方左側用スピーカ８）への出力を大きくすることで、出力バランスをとり、その結果として、カーブ走行時における不快感を解消するようにしても良い。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
以上のように本発明においては、傾き検出部によって車体の傾きが所定値よりも大きく傾いたことが検出されると、オーディオ制御部により、前記車体の傾き側の左側用スピーカまたは右側用スピーカへの出力を、この傾き側とは反対側の右側用スピーカまたは左側用スピーカへの出力よりも相対的に小さくする構成としたものであるので、左側用スピーカおよび右側用スピーカの出力バランスがとれた状態となり、その結果として、カーブ走行時における不快感を解消することができるのである。
【００３８】
したがって、二輪車用音響再生装置としての活用が期待される。
【符号の説明】
【００３９】
１車体
２運転席
３前輪
４ハンドル
５後輪
６荷物収納部
７前方左側用スピーカ
８後方左側用スピーカ
９前方右側用スピーカ
１０後方右側用スピーカ
１１アンプ
１２オーディオ制御部
１３アンプ
１４車両コントロール部
１５再生部
１６傾き検出部

【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設置される左側用スピーカおよび右側用スピーカと、これらの左側用スピーカおよび右側用スピーカに接続されたオーディオ制御部と、このオーディオ制御部に接続された再生部とを備え、前記オーディオ制御部に前記車体の傾き検出部を接続するとともに、この傾き検出部によって検出した車体の傾きが所定値よりも大きくなると、前記オーディオ制御部は、前記車体の傾き側の左側用スピーカまたは右側用スピーカへの出力を、この傾き側とは反対側の右側用スピーカまたは左側用スピーカへの出力よりも相対的に小さくする構成とした二輪車用音響再生装置。
【請求項２】
左側用スピーカは、車体の前方左側用スピーカと車体の後方左側用スピーカにより構成され、右側用スピーカは、車体の前方右側用スピーカと車体の後方右側用スピーカにより構成された請求項１に記載の二輪車用音響再生装置。
【請求項３】
オーディオ制御部は、車体の傾き側の左側用スピーカまたは右側用スピーカへの出力を、この傾き側とは反対側の右側用スピーカまたは左側用スピーカへの出力よりも小さくする構成とした請求項１または２に記載の二輪車用音響再生装置。
【請求項４】
オーディオ制御部は、車体の傾き側の左側用スピーカまたは右側用スピーカへの出力よりも、この傾き側とは反対側の右側用スピーカまたは左側用スピーカへの出力を大きくする構成とした請求項１または２に記載の二輪車用音響再生装置。
【請求項５】
前記オーディオ制御部に前記車体の傾き検出部を接続するとともに、この傾き検出部によって検出した車体の傾きが１０度よりも大きくなると、前記オーディオ制御部は、前記車体の傾き側の左側用スピーカまたは右側用スピーカへの出力を、この傾き側とは反対側の右側用スピーカまたは左側用スピーカへの出力よりも相対的に小さくする構成とした請求項１から４のいずれか一つに記載の二輪車用音響再生装置。
【請求項６】
車体と、この車体に設置した請求項１から５のいずれか一つに記載の二輪車用音響再生装置とを備え、前記輪車用音響再生装置の左側用スピーカは、前記車体の左側に設置し、前記輪車用音響再生装置の右側用スピーカは、前記車体の右側に設置した二輪車。

【図１】