充電電源の配線構造及び住宅
【課題】住宅に自動車の蓄電池の充電用電源を設ける。
【解決手段】住宅１０の分電盤１２の電力を分岐開閉器に接続したＶＶＦケーブルによって充電スタンド４０へ送る。この充電スタンドでは、漏電ブレーカにコンセントが接続され、自動車３６は、コンセントに接続される充電ケーブル７２を介して供給される電力により蓄電池が充電される。また、ＶＶＦケーブルは、屋内ではモール５４に収容され、屋外では、外壁面５２Ｂに沿って敷設されたＶＥ管６４、及び地中に埋設されたＰＦ管６６に挿通されることにより、隠蔽、保護されて充電スタンドへ接続され、住宅の内観及び外観を損ねることがない。また、壁部５２に形成される貫通穴６０は、外壁面に取り付けられる接続箱５８に覆われて防水処理が施されるので、雨水の屋内への侵入が防止される。
【解決手段】住宅１０の分電盤１２の電力を分岐開閉器に接続したＶＶＦケーブルによって充電スタンド４０へ送る。この充電スタンドでは、漏電ブレーカにコンセントが接続され、自動車３６は、コンセントに接続される充電ケーブル７２を介して供給される電力により蓄電池が充電される。また、ＶＶＦケーブルは、屋内ではモール５４に収容され、屋外では、外壁面５２Ｂに沿って敷設されたＶＥ管６４、及び地中に埋設されたＰＦ管６６に挿通されることにより、隠蔽、保護されて充電スタンドへ接続され、住宅の内観及び外観を損ねることがない。また、壁部５２に形成される貫通穴６０は、外壁面に取り付けられる接続箱５８に覆われて防水処理が施されるので、雨水の屋内への侵入が防止される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蓄電池を充電する充電電源の配線構造及び住宅に関する。
【背景技術】
【０００２】
走行用の駆動源として、蓄電池から供給される電力により駆動される電動機を備えた電気自動車やプラグインハイブリッド自動車（以下、「自動車」とする）は、駐車中に充電用電源に接続して充電することにより、蓄電池に充電された電力により走行可能となる。
【０００３】
住宅においては、駐車スペースに充電用の電源を設け、駐車中の自動車の蓄電池を充電用の電源と接続しておくことにより、駐車後に、充電した電力による走行が可能となる。
【０００４】
ここから、駐車スペースに複数台分の充電用電源を設け、それぞれの充電用電源を制御することにより、効率的に複数台の自動車の蓄電池の充電を行う提案がなされている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
また、自動車の蓄電池を充電するときには、住宅の分電盤と自動車の蓄電池とが電気的に接続されることから、自動車の蓄電池の電力を住宅の非常用などの電源として用いる提案がなされている（例えば、特許文献２、特許文献３参照）。
【０００６】
さらに、自動車を運転して外出する場合、自動車が電源に接続されていないことになることから、自動車の蓄電池に充電中か否かに応じて建物（住宅）内の電気機器の動作を制御する提案がなされている（例えば、特許文献４参照。）。
【０００７】
一方、住宅用の電力は、時間帯によって料金が異なる場合があり、ここから、電力料金の安い時間帯に自動車の蓄電池の充電を行う提案がなされている（例えば、特許文献５参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１１−０７８２０５号公報
【特許文献２】特開平１１−１７８２３４号公報
【特許文献３】特開２０１０−１５４６３７号公報
【特許文献４】特開２０１０−２６８６３８号公報
【特許文献５】特開２０１１−０６１９５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、住宅で自動車の蓄電池を充電するためには、屋外の駐車スペースの近傍に電源を引出す必要がある。このとき、既存の電灯配線のコンセントを用いるのは困難である。このために、自動車の蓄電池を充電するための専用回路で充電電源を設置する必要がある。
【００１０】
本発明は上記事実に鑑みてなされたものであり、既存の住宅において、駐車中に電気自動者やプラグインハイブリッド自動車などの自動車の蓄電池の充電専用の充電用電源を増設するときの充電電源の配線構造及び住宅を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するための請求項１の発明は、住宅の敷地内の駐車スペースに駐車される自動車の蓄電池の充電用の電力を供給するための充電電源の配線構造であって、前記住宅内に設けられた分電盤の主開閉器から所定電圧の電力が供給される分岐開閉器を収容する分岐盤と、前記駐車スペースに隣接する所定位置に設けられて手元開閉器が収容された外部電源部と、前記分岐開閉器と前記外部電源部の前記手元開閉器とを接続する配線ケーブル、及び前記分電盤と前記外部電源部とを接続する接地線を含む電源配線と、前記外部電源部に設けられ、前記自動車の蓄電池が充電可能となるように前記自動車の受電口と前記手元開閉器とを接続する専用の充電接続手段と、前記分岐盤と屋外に面する壁部との間の内壁面に、天井面に沿って敷設されて前記壁部に形成した貫通穴から屋外へ引出される前記電源配線を収容したモールと、前記壁部の外壁面に前記貫通穴を覆うように配置され、前記外壁面との間が防水処理されて取り付けられ、前記貫通穴から引出された前記電源配線が通された接続箱と、一端が前記接続箱に接続される共に他端が前記外部電源部に接続され、前記接続箱から前記外部電源部へ向けて前記電源配線が挿通された樹脂管と、を含む。
【００１２】
請求項１の発明によれば、既存の分電盤から外部電源部までの電源配線にＶＶＦケーブルなどの配線ケーブルを用いると共に、接地線を送り、外部電源部に充電接続手段を介して自動車が接続されることにより、充電が可能となるようにする。
【００１３】
このとき、屋内では、樹脂製のモールを用いて電源配線の隠蔽を行い、屋外では樹脂管を用いて電源配線の隠蔽を行う。また、電源配線の屋内から屋外への貫通部分となる貫通穴は、接続箱により閉塞し、防水処理を施す。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１の記載において、前記外部電源部として前記駐車スペースに隣接して立設された充電スタンドを有し、前記樹脂管が、前記外壁面の下方と前記充電スタンドとの間に埋設された合成樹脂製かとう管、及び前記外壁面に沿って敷設され前記接続箱と前記合成樹脂かとう管の前記外壁面側の端部とを接続する硬質塩化ビニル管により形成している。
【００１５】
請求項２の記載によれば、硬質塩化ビニル管を外壁面に沿って敷設し、合成樹脂製かとう管を用いて地中埋設を行う。
【００１６】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１の記載において、前記外部電源部として前記外壁面に設けたれた充電電源盤を有し、前記樹脂管が、前記外壁面に沿って敷設され前記接続箱と前記充電電源盤とを接続する硬質ビニル管により形成している。
【００１７】
請求項３の記載によれば、硬質塩化ビニル管を外壁面に沿って敷設し、外壁面に設けた充電電源盤に接続する。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、請求項１から請求項３の何れか１項の記載において、前記充電接続手段は、一端が前記自動車に接続される充電ケーブルと、前記充電ケーブルの他端に設けられるプラグ形状の差込み口が形成され、前記手元開閉器から電力が供給される専用コンセントと、を含む。
【００１９】
また、請求項５に記載の発明は、請求項１から請求項３の何れか１項の記載において、前記充電接続手段は、一端が前記自動車に接続される充電ケーブルの他端に設けられるプラグ形状の差込み口が形成され、前記手元開閉器から電力が供給される専用コンセントを含む。
【００２０】
このように充電接続手段としては、専用コンセント又は専用コンセントと充電ケーブルの組み合わせを適用することができる。
【００２１】
このような本発明が適用される住宅は、請求項６に記載するように、敷地内の駐車スペースに走行用の電力とされる蓄電池を備えた自動車が駐車される住宅であって、屋内に設けられた分電盤の主開閉器から所定電圧の電力が供給される分岐開閉器を収容する分岐盤と、前記駐車スペースに隣接する所定位置に立設され、手元開閉器が収容された充電スタンドと、前記分岐開閉器と前記充電スタンドの前記手元開閉器とを接続する配線ケーブル、及び前記分電盤と前記充電スタンドとを接続する接地線を含む電源配線と、前記外部電源部に設けられ、前記自動車の蓄電池が充電可能となるように前記自動車の受電口と前記手元開閉器とを接続する専用の充電接続手段と、前記分岐盤と屋外に面する壁部との間の内壁面に、天井面に沿って敷設されて前記壁部に形成した貫通穴から屋外へ引出される前記電源配線を収容したモールと、前記壁部の外壁面に前記貫通穴を覆うように配置され、前記外壁面との間が防水処理されて取り付けられ、前記貫通穴から引出された前記電源配線が通された接続箱と、一端が前記接続箱に接続される共に他端側が前記外壁面に沿って立ち下げられて敷設され、前記接続箱から前記電源配線が挿通された硬質塩化ビニル管と、中間部が前記外壁面と前記充電スタンドとの間の地中に埋設されると共に一端が前記硬質塩化ビニル管の下端に接続された他端側が前記充電スタンド内に開口され、前記硬質塩化ビニル管から前記充電スタンドへ送られる前記電源配線が挿通された合成樹脂製かとう管と、を含む。
【００２２】
また、本発明が適用される住宅は、請求項７に記載されるように、敷地内で外壁面に隣接する駐車スペースに走行用の電力とされる蓄電池を備えた自動車が駐車される住宅であって、屋内に設けられた分電盤の主開閉器から所定電圧の電力が供給される分岐開閉器を収容する分岐盤と、前記駐車スペースに隣接する前記外壁面に設けられて、手元開閉器が収容された充電電源盤と、前記分岐開閉器と前記充電電源盤の前記手元開閉器とを接続する配線ケーブル、及び前記分電盤と前記充電電源盤とを接続する接地線を含む電源配線と、前記充電電源盤に設けられ、前記自動車の蓄電池が充電可能となるように前記自動車の受電口と前記手元開閉器とを接続する専用の充電接続手段と、前記分岐盤と屋外側が前記外壁面とされた壁部との間の内壁面に、天井面に沿って敷設されて前記壁部に形成した貫通穴から屋外へ引出される前記電源配線を収容したモールと、前記壁部の外壁面に前記貫通穴を覆うように配置され、前記外壁面との間が防水処理されて取り付けられ、前記貫通穴から引出された前記電源配線が通された接続箱と、一端が前記接続箱に接続される共に他端側が前記外壁面に沿って立ち下げられて前記充電電源盤に接続されるように敷設され、前記接続箱から前記充電電源盤へ送られる前記電源配線が挿通された硬質塩化ビニル管と、を含む。
【発明の効果】
【００２３】
以上説明したように本発明によれば、分電盤と外部電源部との間の電源配線を、屋内ではモールを用いて隠蔽し、屋外では樹脂管を用いて隠蔽保護しているので、既存の住宅に充電用の電源を増設した場合でも、電源配線が露出することがないので、住宅の内観及び外観が損ねられるのを防止できる。
【００２４】
また、本発明では、分電盤から外部電源部に的確に充電用の電力を供給することができるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】第１の実施の形態に係る住宅の概略構成図である。
【図２】第１の実施の形態に係る充電用電源の配線系統図である。
【図３】配線の貫通部を示す要部の概略図である。
【図４】（Ａ）及び（Ｂ）は、コンセント形状を示す概略図である。
【図５】第２の実施の形態に係る住宅の概略構成図である。
【図６】第２の実施の形態に係る充電用電源の配線系統図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下に、図面を参照しながら本発明の実施の一形態を詳細に説明する。
【００２７】
〔第１の実施の形態〕
【００２８】
図１には、本実施の形態に係る住宅１０の要部の概略構成が示されている。この住宅１０には、分電盤１２が設けられている。この分電盤１２は、廊下や台所などの目立たない場所などの一般的場所の壁面など（以下、一例として壁面１４とする）に設けられている。なお、分電盤１２は、壁面１４で天井１６に近い所定高さ位置（比較的高く目立たない位置）に設置されている。
【００２９】
住宅１０には、引込み口１８が設けられ、この引込み口１８から、住宅１０内部に引込み線２０が引き入れられている。この引込み線２０は、屋外側の端部が、電灯電力として用いる単相３線式１００／２００Ｖの商用電源に接続されている。
【００３０】
住宅１０には、例えば、引込み口１８の近傍の外壁面２２の所定高さ位置に電力量計（積算電力量計）２４が設置され、住宅１０内部に引き入れられた引込み線２０は、例えば、外壁面２２内を隠蔽状態で立ち下げられて電力量計２４の下方近傍に引出され、電力量計２４の一次側（電源側）端子に接続される。
【００３１】
電力量計２４の二次側（負荷側）端子には、幹線２６の一端側が接続されている。幹線２６は、例えば、住宅１０の外壁面２２内に引き入れられ、外壁面２２の内部から天井裏２８（天井１６の裏側）を隠蔽状態で引き回されて分電盤１２に接続される。
【００３２】
なお、引込み線２０及び幹線２６の敷設は一例を示すものであり、例えば、外壁面２２に沿って露出状態で引込み線２０を敷設するなど、任意の構成をとりうる。また、引込み線２０及び幹線２６は、例えば、３芯ＣＶＶケーブルが用いられる。また、引込み線２０及び幹線２６は、各銅線の断面積が１４ｍｍ２、２２ｍｍ２など、契約電力（契約電流）などに基づいて規定される断面積（許容電流）とされる。
【００３３】
図２に示されるように、分電盤１２には、漏電ブレーカなどを用いた主開閉器３０が設けられ、主開閉器３０の一次側には、契約電力に応じた容量の図示しない電流制限器を介して幹線２６が接続される。これにより、単相３線式１００／２００Ｖの電灯電力が分電盤１２に供給される。なお、主開閉器３０は、契約電力に応じた容量（遮断電流）が用いられる。
【００３４】
この分電盤１２には、多数の分岐用ブレーカ３２が設けられ、それぞれの一次側が主開閉器３０の二次側に接続されている。分岐用ブレーカ３２のそれぞれには、住宅１０内の電灯配線又はコンセント配線が接続されている。これにより、住宅１０内の照明、住宅１０内のコンセントに接続された各種の電気機器に、１００Ｖ又は２００Ｖの電灯電力が供給される一般的構成とされている。
【００３５】
このように構成されている住宅１０の敷地内には、駐車スペース（駐車場）３４が設けられ、この駐車スペース３４に自動車が駐車される。駐車スペース３４に駐車される自動車が、電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ：Plug-in Hybrid electric Vehicle）などの電動機及び蓄電池を備え、蓄電池に蓄積された電力により電動機を駆動して走行する自動車（以下、自動車３６とする）では、駐車中に蓄電池の充電が可能であることが好ましい。
【００３６】
ここから住宅１０では、自動車３６の蓄電池の充電専用の充電用電源３８が増設される。以下、増設される充電用電源３８の配線の敷設（施工）を説明する。なお、以下では、充電用の電力を単相２００Ｖとして説明するが、これに限らず単相１００Ｖの電力供給用に適用しても良い。
【００３７】
図１に示されるように、第１の実施の形態に係る充電用電源３８は、自動車３６が接続される外部接続部として充電スタンド４０が用いられる。充電スタンド４０は、例えば、駐車スペース３４に駐車される自動車３６に対して所定位置（例えば、自動車３６の充電口に対応する所定位置）となるように配置される。
【００３８】
このとき、充電スタンド４０の基礎４２は、所定深さに掘削した基礎穴の内部に砕石４２Ａを敷き詰め（例えば、５００ｍｍ×５００ｍｍ×５０ｍｍ）、この砕石４２Ａ上にコンクリート基礎４２Ｂ（例えば、５００ｍｍ×５００ｍｍ×５０ｍｍ）を形成する。充電スタンド４０は、この基礎４２（コンクリート基礎４２Ｂ）に図示しないアンカーボルト等により固定される一般的構造となっている。なお、基礎４２としては、充電スタンド４０の高さを含む構造、設置場所の地質などの設置環境を考慮した大きさ及び構造であればよく、本実施の形態に限るものではない。
【００３９】
図１に示されるように、住宅１０内には、分電盤１２に隣接して分岐盤４４が設けられる。分岐盤４４は、分電盤１２に接するように並べられて壁面１４に取り付けられる。
【００４０】
図２に示されるように、この分岐盤４４内には、分岐開閉器として分岐ブレーカ４６が設けられる。この分岐ブレーカ４６としては、２Ｐ２００Ｖのブレーカ（配線遮断器）を用い、分岐ブレーカ４６の一次側（電源側）は、主開閉器３０の二次側に接続され、単相２００Ｖの電力が供給される。なお、ここでは、分電盤１２と別に分岐盤４４を設けたが、分電盤１２内に分岐ブレーカ４６を取り付けるスペースがある場合には、分岐盤４４を省略して、分岐ブレーカ４６を分電盤１２内に取り付けても良い。
【００４１】
充電用電源３８は、分岐盤４４と充電スタンド４０との間に、配線ケーブルとするＶＶＦケーブル（ビニル絶縁ビニルシース平形ケーブル）４８と、接地線とするＩＶ線（以下、接地線５０とする）が設けられ、これにより、分岐盤４４と充電スタンド４０とが接続される。ＶＶＦケーブル４８としては、２芯で導体径が２．６ｍｍ（ＶＶＦ−２．６×２）を用い、接地線５０としては、１．６ｍｍの絶縁電線（ＩＶ線、緑）を用いている。なお、配線ケーブルの種類は、これに限るものではなく、任意の電力ケーブルを用いることができ、また、接地線を含む３芯構造の電力ケーブルを用いても良い。
【００４２】
ＶＶＦケーブル４８は、分岐盤４４に設けている分岐ブレーカ４６の二次側に接続される。また、接地線５０は、分電盤１２に設けられる図示しない接地端子又は接地線に接続される。なお、分電盤１２の接地抵抗が所定値以内（Ｄ種接地）となっていない場合は、別途Ｄ種接地を施す必要があり、この点は後述する。
【００４３】
図１に示されるように、分岐盤４４から住宅１０の屋外に面する壁部で駐車スペース３４に隣接する壁部５２との間には、樹脂製のモール５４が敷設されている。このモール５４は、内部にＶＶＦケーブル４８及び接地線５０が収納可能な大きさ（開口面積）となっている。
【００４４】
モール５４は、一端側が分岐盤４４に接続され、他端側の端部が前記壁部５２の内壁面５２Ａに接するように取り付けられている。また、モール５４は、天井１６の下面（天井面１６Ａ）に接するように、天井面１６Ａに沿って敷設される。
【００４５】
ＶＶＦケーブル４８及び接地線５０は、モール５４に収納された状態で壁部５２へ向けて配線される。なお、分岐盤４４へのモール５４の接続位置と天井面１６Ａが離れている場合、例えば、円弧状の湾曲された曲がり部材５４Ａなどを用いて、天井面１６Ａへ向けて引き上げるようにモール５４を敷設した後、天井面１６Ａに沿って直線状にモール５４を敷設するようにすることが好ましい。
【００４６】
また、分岐盤４４と壁部５２との間に、住宅１０の内壁５６が存在する場合、この内壁５６を貫通するようにモール５４を敷設する。このとき、内壁５６の両側に、ジョイント部材を設けることにより、内壁５６に形成する貫通穴を隠蔽することができる。
【００４７】
このようにＶＶＦケーブル４８及び接地線５０をモール５４に収納することにより、ＶＶＦケーブル４８及び接地線５０を住宅１０内に敷設したときの美観が低下してしまうのを抑えることができる。
【００４８】
モール５４の壁部５２側の端部には、コーナージョイント部材５４Ｂを設けられている。また、壁部５２の屋外側の面である外壁面５２Ｂには、コーナージョイント部材５４Ｂに対向する位置に、接続箱５８が設けられる。
【００４９】
図３に示されるように、壁部５２には、モール５４のコーナージョイント部材５４Ｂに対向する位置に貫通穴６０が形成される。これにより住宅１０の屋内と屋外とが連通され、この貫通穴６０にＶＶＦケーブル４８及び接地線５０が挿通される。なお、貫通穴６０には、樹脂管などを用いたスリーブ６０Ａを挿入し、このスリーブ６０Ａ内にＶＶＦケーブル４８及び接地線５０を通すことが好ましく、これにより、貫通部分に対するＶＶＦケーブル４８及び接地線５０の外装の保護が可能となる。
【００５０】
接続箱５８は、樹脂性で防水タイプのものプルボックス、ジョイントボックスが用いられている。また、接続箱５８は、一方の面で貫通穴６０を閉塞するように外壁面５２Ｂに取り付けられる。接続箱５８が外壁面５２Ｂに接する面の周縁部には、外壁面５２Ｂとの間に防水用のシール材６２が充填される。これにより、接続箱５８の内部は勿論、接続箱５８と外壁面５２Ｂとの間にも、雨水等が滲み込んでしまうのを確実に防止する防水効果が得られるようにしている。また、接続箱５８の内部及び接続箱５８と外壁面５２Ｂとの間に防水処理を施すことにより、雨水等が貫通穴６０から屋内に入り込んでしまうのを確実に防止することができる。
【００５１】
なお、貫通穴６０は、屋外側が屋内側よりも低くなるように傾斜されて形成されており、これにより、仮に、貫通穴６０を通しているＶＶＦケーブル４８及び接地線５０の屋外側に水滴等が付着してしまった場合でも、この水滴等がＶＶＦケーブル４８及び接地線５０を伝って屋内側に入り込むのを防止することができる。
【００５２】
図１に示されるように、接続箱５８の下端面には、樹脂管の一例として適用したＶＥ管６４の一端が接続されている。このＶＥ管６４は、硬質塩化ビニル電線管であり、ＶＥ管６４に代えて耐衝撃性硬質塩化ビニル電線管（ＨＩＶＥ管）を用いても良い。ＶＥ管６４は、一端がカップリング６４Ａ等を介して接続箱５８に接合され、他端側が外壁面５２Ｂに沿って立ち上げられる。このとき、ＶＥ管６４は、所定の位置及び間隔で外壁面５２Ｂに固定される。
【００５３】
図３に示されるように、接続箱５８内に引出されたＶＶＦケーブル４８及び接地線５０は、ＶＥ管６４に挿通される。このとき、接続箱５８内では、ＶＶＦケーブル４８及び接地線５０によるループを形成するなどして余裕を持たせるようにしている。
【００５４】
一方、図１に示されるように、住宅１０と充電スタンド４０との間には、合成樹脂かとう電線管（合成樹脂可撓電線管）であるＰＦ管（Plastic Flexible Conduit）６６が埋設されている。このＰＦ管６６としては、複層構造のＰＦＤ管であってもよく、単層構造のＰＦＳ管であっても良い。
【００５５】
ＰＦ管６６は、一端側が充電スタンド４０のコンプリート基礎４２Ｂ内に埋め込まれて、充電スタンド４０の内部を所定の高さに達するまで立ち上げられている。また、ＰＦ管６６は、他端側が、住宅１０の外壁面５２Ａに沿って地中から所定高さ（例えば、地面ＧＬから所定の高さ位置）まで立ち上げられ、先端にＶＥ管６４が接続される。
【００５６】
ＶＥ管６４とＰＦ管６６との接続は、例えば、ＶＥ管６４の下端にユニバーサルジョイント６４Ｂを接合し、このユニバーサルジョイント６４ＢにＰＦ管６６を接続する。また、これに限らず、防水タイプの接続箱を外壁面５２Ａに設け、この接続箱の上面（又は側面）にＶＥ管６４を接合し、接続箱の下面にＰＦ管６６を接合するようにしてもよい。
【００５７】
接続箱５８でＶＥ管６４に挿通されたＶＶＦケーブル４８及び接地線５０は、ＶＥ管６４内を挿通された後、ＰＦ管６６内を挿通されて、充電スタンド４０内に引出される。
【００５８】
ＰＦ管６６の地中埋設部分の長さ（住宅１０と充電スタンド４０との距離）が長い場合、屈曲や湾曲が多い場合には、ＶＥ管６４とＰＦ管６６との接続に前記した接続箱を設けることが好ましい。このときには、接続箱内でＶＶＦケーブル４８及び接地線５０に弛み（余長）を持たせる。
【００５９】
また、ＰＦ管６６に接続されるＶＥ管６４を敷設する場合、外壁面５２Ｂに沿って略垂直に立ち下げることが好ましい。このため、例えば、ＰＦ管６６とＶＥ管６４との接続位置が、接続箱５８の真下近傍となっていない場合、ノーマルベンドなどを用いて配管方向を屈曲させた後、地面ＧＬと略並行に敷設することが好ましい。これにより、ＶＥ管６４を敷設することによる住宅１０の概観を損ねてしまうのを防止することができる。なお、これにより、ＶＥ管６４の曲がりが多くなった場合にも所定位置に接続箱を設けることが好ましい。
【００６０】
一方、図２に示されるように、充電スタンド４０には、手元開閉器として漏電ブレーカ（漏電遮断器）６８が設けられている。この漏電ブレーカ６８の一次側には、充電スタンド４０に引出されたＶＶＦケーブル４８が接続される。この漏電ブレーカ６８としては、遮断容量が２００Ｖ／２０Ａ、動作電流が１５ｍＡ、感度が０．１ｍsecなどの高感度のものを用いることが好ましい。
【００６１】
また、充電スタンド４０には、自動車３６との充電接続手段とするコンセント（差込み口）７０が設けられ、このコンセント７０が、漏電ブレーカ６８の二次側に接続されている。また、コンセント７０には、接地極が設けられ、この接地極に接地線５０が接続されている。さらに、コンセント７０は防滴構造とされている。
【００６２】
なお、充電スタンド４０は、漏電ブレーカ６８の操作ノブ（図示省略）及びコンセント７０の地面ＧＬからの高さが、例えば、１．０ｍ〜１．５ｍの範囲とすることができるが、操作性を考慮した場合、１．０ｍ〜１．３ｍとすることがより好ましい。
【００６３】
ここで、分電盤１２に適切な接地処理がなされていないか、経時変化によって分電盤１２の接地抵抗が高くなり、適切な接地状態（Ｄ種接地）が得られない場合、充電スタンド４０の近傍で接地極を敷設するなどしてＤ種接地を行い、この接地線を充電スタンド４０及びコンセント７０に接続すると共に、接地線５０に接続する。これにより、充電スタンド４０で所望の接地状態（Ｄ種接地）が得られると共に、接地線５０を介して分電盤１２を適切な接地状態とする接地改修がなされる。
【００６４】
図１に示される自動車３６には、蓄電池へ充電用の電力を供給する受電口（図示省略）が設けられており、この受電口に充電ケーブル７２の一端が接続される。充電ケーブル７２の他端には、コンセント７０の差込み口形状に応じたプラグ（図示省略）が設けられ、このプラグがコンセント７０に差し込まれる。
【００６５】
ここで、コンセント７０の差込み口形状とプラグの形状を合わせることにより、充電スタンド４０を、自動車３６の蓄電池の充電専用とすることができる。
【００６６】
このようなコンセント７０としては、例えば、図４（Ａ）に示される引掛型２０Ａのコンセント７０Ａ（ＪＩＳ Ｃ０８３０３ 付属書Ａ．２５）を用いることができる。このコンセント７０Ａは、回転ロック機構を有していることにより、抜け防止が図られている。
【００６７】
また、コンセント７０としては、図４（Ｂ）に示される平刃型２０Ａのコンセント７０Ｂ（ＪＩＳ Ｃ８３０３ 付属書Ａ．１６）を用いることができる。なお、コンセント７０Ｂを用いる場合、プラグとの間に、プラグ係止ロック機構を設けて、プラグの抜け止めされるものであれば良い。
【００６８】
なお、コンセント７０としては、これらに限らず、所定の許容電流（ここでは、２０Ａ）が確保され、充電ケーブル７２のプラグ以外が差し込まれることのない形状であれば良い。このために、充電接続手段としては、充電ケーブル７２を漏電ブレーカ６８に直接接続するか、引き抜きできないように予め接続するようにしても良い。すなわち、充電スタンド４０としては、充電ケーブル７２のプラグをコンセント７０に差し込んだ状態とされ、充電ケーブル７２の充電側が自動車３６の充電口に差し込まれるものであって良い。
【００６９】
一方、充電スタンド４０は、ＣＰＬＴ（Control Pilot）機能を有する。このＣＰＬＴ機能は、充電ケーブル７２が自動車３６に接続されたときに、自動車３６との間がＣＰＬＴ線とＧＮＤ線により接続され、ＣＰＬＴ線を介して入力されるＰＣＬＴ信号に基づいて、コンセント７０とプラグ間の接続状態を含む充電電源側と自動車３６側の接続状態、及び自動車３６の蓄電池の充電状態を互いに通知、確認しつつ蓄電池の充電を制御する。このようなＣＰＬＴ機能を達成する制御回路は、漏電ブレーカ６８に設けても良く、コンセント７０に設けても良い。また、ＣＰＬＴ機能を達成する制御回路を充電ケーブル７２に設けても良い。
【００７０】
このように構成されている充電用電源３８では、分岐ブレーカ４６をオン（接点閉）している状態で、駐車スペース３４に駐車した自動車３６と充電スタンド４０とを充電ケーブル７２により接続する。この後、充電スタンド４０に設けている漏電ブレーカ６８をオンする。なお、漏電ブレーカ６８を直接操作せず、漏電ブレーカ６８の二次側に開閉スイッチを設けるようにしても良い。これにより、分電盤１２から自動車３６の間が的確に接続され、分電盤１２から自動車３６に供給される電力により、自動車３６の蓄電池の適正な充電を行うことができる。
【００７１】
また、分岐盤１２（分岐盤４４）と充電スタンド４０との間のＶＶＦケーブル４８及び接地線５０は、住宅１０の屋内ではモール５４により隠蔽保護され、屋外では、ＶＥ管６４及びＰＦ管６６により隠蔽保護されている。したがって、既存の住宅１０において、分電盤１２から自動車３６への充電用電源３８を敷設した場合でも、ＶＶＦケーブル４８及び接地線５０が、住宅１０の屋内及び屋外の美観を損ねてしまうことがない。
【００７２】
なお、第１の実施の形態では、分岐盤４４に分岐ブレーカ４６を設け、充電スタンド４０に漏電ブレーカ６８を設けたが、これに限らず、分岐盤４４に漏電ブレーカ６８を設け、充電スタンド４０に通常のブレーカ（配線用遮断器）を設けても良い。この場合、充電スタンド４０に、ＳＡＥ（Society Automotive Engineers） Ｊ１７７２規格に準拠した漏電遮断、漏電検出自己診断を含むＣＣＩＤ（Charge Circuit Interrypu Device）機能を持たせれば良い。
【００７３】
〔第２の実施の形態〕
【００７４】
次に本発明の第２の実施の形態を説明する。なお、第２の実施の形態において第１の実施の形態と同一の部品には、同一の符号を付与してその説明を省略する。
【００７５】
図５には、第２の実施の形態に係る住宅１０Ａの概略構成が示されている。この住宅１０Ａの敷地内には、住宅１０Ａの壁部５２の外壁面５２Ｂに隣接して駐車スペース３４が設けられている。
【００７６】
住宅１０Ａには、この外壁面５２Ｂに外部電源部とされる充電電源盤８０が取り付けられている。
【００７７】
図６に示されるように、住宅１０Ａに設けられる充電用電源３８Ａは、分岐盤４４Ａ内に分岐用開閉器として漏電ブレーカ８２が設けられている。この漏電ブレーカ８２としては、例えば、遮断容量が２００Ｖ／２０Ａ、動作電流が１５ｍＡ、感度が０．１ｍsecなどの高感度のものを用いることができる。なお、漏電ブレーカ８２の動作電流は、主開閉器３０の動作電流より低くし、漏電ブレーカ８２の感度は、主開閉器３０の感度より高くして協調性を持たせている。
【００７８】
また、充電用電源３８Ａは、充電電源盤８０内に手元開閉器とされるブレーカ８４、及びブレーカ８４の二次側に接続されたコンセント７０が設けられている。充電電源盤８０は、外箱が防水タイプとされ、ブレーカ８４及びコンセント７０がこの外箱内に収容されている。
【００７９】
充電用電源３８Ａは、屋外の充電電源盤８０のコンセント７０に充電ケーブル７２が接続されることにより、駐車スペース３４Ａに駐車されている自動車３６の蓄電池の充電が行われる。
【００８０】
ここで、図５に示されるように、充電電源盤８０の取り付け位置（取り付け高さ）は、外箱の下端の地面ＧＬからの高さＨ１が、例えば、０．８ｍ以上とすることが好ましい。また、充電電源盤８０の取り付け位置（取り付け高さ）は、充電電源盤８０内に収容されている、コンセント７０及びブレーカ８４の操作ノブ（図示省略）の地面ＧＬからの高さＨ２が、１．０ｍ〜１．５ｍ、好ましくは、１．０ｍ〜１．３ｍの範囲とされる。これにより、自動車３６の運転者の充電ケーブル７２の接続、取り外しなどの操作を円滑に行うことができる。
【００８１】
なお、充電電源盤８０としては、充電ケーブル７２が直接的に接続された構成であっても良く、また、充電ケーブル７２がコンセント７０に接続されたままとされる構成であっても良い。また、充電電源盤８０には、ＣＰＬＴ機能、及び漏電検出、漏電検出自己診断を含むＣＣＩＤ機能が設けられている。
【００８２】
一方、住宅１０Ａに設けられる充電用電源３８Ａでは、一端が接続箱５８に接続され、接続箱５８から立ち下げられたＶＥ管６４が充電電源盤８０に接続されている。これにより、ＶＥ管６４内を挿通されたＶＶＦケーブル４８及び接地線５０が充電電源盤８０に接続される。
【００８３】
なお、充電電源盤８０に接続されるＶＥ管６４は、例えば、一旦、充電電源盤８０の下方まで立ち下げられた後、ノーマルベンドなどを用いて管路を屈曲させ、充電電源盤８０の外箱の下面側から充電電源盤８０に接続されることが好ましい。これにより、例えば、充電電源盤８０の上面側から接続した場合に、防水の劣化などが生じたときに、雨水が充電電源盤８０内に入り込んでしまう可能性が高くなるが、上記施工を行うことにより、このような浸水を確実に防止することができる。
【００８４】
このように構成されている充電用電源３８Ａにおいても、分電盤１２から自動車３６の間が的確に接続され、分電盤１２から自動車３６に供給される電力により、自動車３６の蓄電池の適正な充電を行うことができる。
【００８５】
また、分岐盤１２から充電電源盤８０までの間のＶＶＦケーブル４８及び接地線５０が露出することがないので、既存の住宅１０Ａにおいても、分電盤１２から自動車３６への充電電源盤８０との間で、ＶＶＦケーブル４８及び接地線５０が、住宅１０の屋内及び屋外の美観を損ねてしまうことがない。
【００８６】
なお、以上説明した本実施の形態は、本発明の構成を限定するものではない、例えば、住宅の屋内に敷設するモールは、住宅の間取りなどに応じて敷設経路を選択して行われるものであれば良い。また、屋外のＶＥ管及びＰＦ管の敷設経路は、住宅からの電源配線の引き出し位置、及び駐車スペースに応じて定まる充電電源盤又は充電スタンドの設置位置に応じて選択されるものであれば良い。
【符号の説明】
【００８７】
１０、１０Ａ 住宅
１２ 分電盤
１６ 天井
１４ 壁面
３４ 駐車スペース
３６ 自動車
３８、３８Ａ 充電用電源（充電電源）
４０ 充電スタンド（外部電源部）
４４、４４Ａ 分岐盤
４６ 分岐ブレーカ
４８ ＶＶＦケーブル（配線ケーブル）
５０ 接地線
５２ 壁部
５２Ｂ 外壁面
５４ モール
５８ 接続箱
６０ 貫通穴
６２ シール材
６４ ＶＥ管（樹脂管、硬質塩化ビニル管）
６６ ＰＦ管（樹脂管、合成樹脂製かとう管）
６８ 漏電ブレーカ（手元開閉器）
７０（７０Ａ、７０Ｂ） コンセント（充電接続手段）
７２ 充電ケーブル（充電接続手段）
８０ 充電電源盤（外部電源部）
８２ 漏電ブレーカ（分岐開閉器）
８４ ブレーカ（手元開閉器）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蓄電池を充電する充電電源の配線構造及び住宅に関する。
【背景技術】
【０００２】
走行用の駆動源として、蓄電池から供給される電力により駆動される電動機を備えた電気自動車やプラグインハイブリッド自動車（以下、「自動車」とする）は、駐車中に充電用電源に接続して充電することにより、蓄電池に充電された電力により走行可能となる。
【０００３】
住宅においては、駐車スペースに充電用の電源を設け、駐車中の自動車の蓄電池を充電用の電源と接続しておくことにより、駐車後に、充電した電力による走行が可能となる。
【０００４】
ここから、駐車スペースに複数台分の充電用電源を設け、それぞれの充電用電源を制御することにより、効率的に複数台の自動車の蓄電池の充電を行う提案がなされている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
また、自動車の蓄電池を充電するときには、住宅の分電盤と自動車の蓄電池とが電気的に接続されることから、自動車の蓄電池の電力を住宅の非常用などの電源として用いる提案がなされている（例えば、特許文献２、特許文献３参照）。
【０００６】
さらに、自動車を運転して外出する場合、自動車が電源に接続されていないことになることから、自動車の蓄電池に充電中か否かに応じて建物（住宅）内の電気機器の動作を制御する提案がなされている（例えば、特許文献４参照。）。
【０００７】
一方、住宅用の電力は、時間帯によって料金が異なる場合があり、ここから、電力料金の安い時間帯に自動車の蓄電池の充電を行う提案がなされている（例えば、特許文献５参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１１−０７８２０５号公報
【特許文献２】特開平１１−１７８２３４号公報
【特許文献３】特開２０１０−１５４６３７号公報
【特許文献４】特開２０１０−２６８６３８号公報
【特許文献５】特開２０１１−０６１９５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、住宅で自動車の蓄電池を充電するためには、屋外の駐車スペースの近傍に電源を引出す必要がある。このとき、既存の電灯配線のコンセントを用いるのは困難である。このために、自動車の蓄電池を充電するための専用回路で充電電源を設置する必要がある。
【００１０】
本発明は上記事実に鑑みてなされたものであり、既存の住宅において、駐車中に電気自動者やプラグインハイブリッド自動車などの自動車の蓄電池の充電専用の充電用電源を増設するときの充電電源の配線構造及び住宅を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するための請求項１の発明は、住宅の敷地内の駐車スペースに駐車される自動車の蓄電池の充電用の電力を供給するための充電電源の配線構造であって、前記住宅内に設けられた分電盤の主開閉器から所定電圧の電力が供給される分岐開閉器を収容する分岐盤と、前記駐車スペースに隣接する所定位置に設けられて手元開閉器が収容された外部電源部と、前記分岐開閉器と前記外部電源部の前記手元開閉器とを接続する配線ケーブル、及び前記分電盤と前記外部電源部とを接続する接地線を含む電源配線と、前記外部電源部に設けられ、前記自動車の蓄電池が充電可能となるように前記自動車の受電口と前記手元開閉器とを接続する専用の充電接続手段と、前記分岐盤と屋外に面する壁部との間の内壁面に、天井面に沿って敷設されて前記壁部に形成した貫通穴から屋外へ引出される前記電源配線を収容したモールと、前記壁部の外壁面に前記貫通穴を覆うように配置され、前記外壁面との間が防水処理されて取り付けられ、前記貫通穴から引出された前記電源配線が通された接続箱と、一端が前記接続箱に接続される共に他端が前記外部電源部に接続され、前記接続箱から前記外部電源部へ向けて前記電源配線が挿通された樹脂管と、を含む。
【００１２】
請求項１の発明によれば、既存の分電盤から外部電源部までの電源配線にＶＶＦケーブルなどの配線ケーブルを用いると共に、接地線を送り、外部電源部に充電接続手段を介して自動車が接続されることにより、充電が可能となるようにする。
【００１３】
このとき、屋内では、樹脂製のモールを用いて電源配線の隠蔽を行い、屋外では樹脂管を用いて電源配線の隠蔽を行う。また、電源配線の屋内から屋外への貫通部分となる貫通穴は、接続箱により閉塞し、防水処理を施す。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１の記載において、前記外部電源部として前記駐車スペースに隣接して立設された充電スタンドを有し、前記樹脂管が、前記外壁面の下方と前記充電スタンドとの間に埋設された合成樹脂製かとう管、及び前記外壁面に沿って敷設され前記接続箱と前記合成樹脂かとう管の前記外壁面側の端部とを接続する硬質塩化ビニル管により形成している。
【００１５】
請求項２の記載によれば、硬質塩化ビニル管を外壁面に沿って敷設し、合成樹脂製かとう管を用いて地中埋設を行う。
【００１６】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１の記載において、前記外部電源部として前記外壁面に設けたれた充電電源盤を有し、前記樹脂管が、前記外壁面に沿って敷設され前記接続箱と前記充電電源盤とを接続する硬質ビニル管により形成している。
【００１７】
請求項３の記載によれば、硬質塩化ビニル管を外壁面に沿って敷設し、外壁面に設けた充電電源盤に接続する。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、請求項１から請求項３の何れか１項の記載において、前記充電接続手段は、一端が前記自動車に接続される充電ケーブルと、前記充電ケーブルの他端に設けられるプラグ形状の差込み口が形成され、前記手元開閉器から電力が供給される専用コンセントと、を含む。
【００１９】
また、請求項５に記載の発明は、請求項１から請求項３の何れか１項の記載において、前記充電接続手段は、一端が前記自動車に接続される充電ケーブルの他端に設けられるプラグ形状の差込み口が形成され、前記手元開閉器から電力が供給される専用コンセントを含む。
【００２０】
このように充電接続手段としては、専用コンセント又は専用コンセントと充電ケーブルの組み合わせを適用することができる。
【００２１】
このような本発明が適用される住宅は、請求項６に記載するように、敷地内の駐車スペースに走行用の電力とされる蓄電池を備えた自動車が駐車される住宅であって、屋内に設けられた分電盤の主開閉器から所定電圧の電力が供給される分岐開閉器を収容する分岐盤と、前記駐車スペースに隣接する所定位置に立設され、手元開閉器が収容された充電スタンドと、前記分岐開閉器と前記充電スタンドの前記手元開閉器とを接続する配線ケーブル、及び前記分電盤と前記充電スタンドとを接続する接地線を含む電源配線と、前記外部電源部に設けられ、前記自動車の蓄電池が充電可能となるように前記自動車の受電口と前記手元開閉器とを接続する専用の充電接続手段と、前記分岐盤と屋外に面する壁部との間の内壁面に、天井面に沿って敷設されて前記壁部に形成した貫通穴から屋外へ引出される前記電源配線を収容したモールと、前記壁部の外壁面に前記貫通穴を覆うように配置され、前記外壁面との間が防水処理されて取り付けられ、前記貫通穴から引出された前記電源配線が通された接続箱と、一端が前記接続箱に接続される共に他端側が前記外壁面に沿って立ち下げられて敷設され、前記接続箱から前記電源配線が挿通された硬質塩化ビニル管と、中間部が前記外壁面と前記充電スタンドとの間の地中に埋設されると共に一端が前記硬質塩化ビニル管の下端に接続された他端側が前記充電スタンド内に開口され、前記硬質塩化ビニル管から前記充電スタンドへ送られる前記電源配線が挿通された合成樹脂製かとう管と、を含む。
【００２２】
また、本発明が適用される住宅は、請求項７に記載されるように、敷地内で外壁面に隣接する駐車スペースに走行用の電力とされる蓄電池を備えた自動車が駐車される住宅であって、屋内に設けられた分電盤の主開閉器から所定電圧の電力が供給される分岐開閉器を収容する分岐盤と、前記駐車スペースに隣接する前記外壁面に設けられて、手元開閉器が収容された充電電源盤と、前記分岐開閉器と前記充電電源盤の前記手元開閉器とを接続する配線ケーブル、及び前記分電盤と前記充電電源盤とを接続する接地線を含む電源配線と、前記充電電源盤に設けられ、前記自動車の蓄電池が充電可能となるように前記自動車の受電口と前記手元開閉器とを接続する専用の充電接続手段と、前記分岐盤と屋外側が前記外壁面とされた壁部との間の内壁面に、天井面に沿って敷設されて前記壁部に形成した貫通穴から屋外へ引出される前記電源配線を収容したモールと、前記壁部の外壁面に前記貫通穴を覆うように配置され、前記外壁面との間が防水処理されて取り付けられ、前記貫通穴から引出された前記電源配線が通された接続箱と、一端が前記接続箱に接続される共に他端側が前記外壁面に沿って立ち下げられて前記充電電源盤に接続されるように敷設され、前記接続箱から前記充電電源盤へ送られる前記電源配線が挿通された硬質塩化ビニル管と、を含む。
【発明の効果】
【００２３】
以上説明したように本発明によれば、分電盤と外部電源部との間の電源配線を、屋内ではモールを用いて隠蔽し、屋外では樹脂管を用いて隠蔽保護しているので、既存の住宅に充電用の電源を増設した場合でも、電源配線が露出することがないので、住宅の内観及び外観が損ねられるのを防止できる。
【００２４】
また、本発明では、分電盤から外部電源部に的確に充電用の電力を供給することができるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】第１の実施の形態に係る住宅の概略構成図である。
【図２】第１の実施の形態に係る充電用電源の配線系統図である。
【図３】配線の貫通部を示す要部の概略図である。
【図４】（Ａ）及び（Ｂ）は、コンセント形状を示す概略図である。
【図５】第２の実施の形態に係る住宅の概略構成図である。
【図６】第２の実施の形態に係る充電用電源の配線系統図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下に、図面を参照しながら本発明の実施の一形態を詳細に説明する。
【００２７】
〔第１の実施の形態〕
【００２８】
図１には、本実施の形態に係る住宅１０の要部の概略構成が示されている。この住宅１０には、分電盤１２が設けられている。この分電盤１２は、廊下や台所などの目立たない場所などの一般的場所の壁面など（以下、一例として壁面１４とする）に設けられている。なお、分電盤１２は、壁面１４で天井１６に近い所定高さ位置（比較的高く目立たない位置）に設置されている。
【００２９】
住宅１０には、引込み口１８が設けられ、この引込み口１８から、住宅１０内部に引込み線２０が引き入れられている。この引込み線２０は、屋外側の端部が、電灯電力として用いる単相３線式１００／２００Ｖの商用電源に接続されている。
【００３０】
住宅１０には、例えば、引込み口１８の近傍の外壁面２２の所定高さ位置に電力量計（積算電力量計）２４が設置され、住宅１０内部に引き入れられた引込み線２０は、例えば、外壁面２２内を隠蔽状態で立ち下げられて電力量計２４の下方近傍に引出され、電力量計２４の一次側（電源側）端子に接続される。
【００３１】
電力量計２４の二次側（負荷側）端子には、幹線２６の一端側が接続されている。幹線２６は、例えば、住宅１０の外壁面２２内に引き入れられ、外壁面２２の内部から天井裏２８（天井１６の裏側）を隠蔽状態で引き回されて分電盤１２に接続される。
【００３２】
なお、引込み線２０及び幹線２６の敷設は一例を示すものであり、例えば、外壁面２２に沿って露出状態で引込み線２０を敷設するなど、任意の構成をとりうる。また、引込み線２０及び幹線２６は、例えば、３芯ＣＶＶケーブルが用いられる。また、引込み線２０及び幹線２６は、各銅線の断面積が１４ｍｍ２、２２ｍｍ２など、契約電力（契約電流）などに基づいて規定される断面積（許容電流）とされる。
【００３３】
図２に示されるように、分電盤１２には、漏電ブレーカなどを用いた主開閉器３０が設けられ、主開閉器３０の一次側には、契約電力に応じた容量の図示しない電流制限器を介して幹線２６が接続される。これにより、単相３線式１００／２００Ｖの電灯電力が分電盤１２に供給される。なお、主開閉器３０は、契約電力に応じた容量（遮断電流）が用いられる。
【００３４】
この分電盤１２には、多数の分岐用ブレーカ３２が設けられ、それぞれの一次側が主開閉器３０の二次側に接続されている。分岐用ブレーカ３２のそれぞれには、住宅１０内の電灯配線又はコンセント配線が接続されている。これにより、住宅１０内の照明、住宅１０内のコンセントに接続された各種の電気機器に、１００Ｖ又は２００Ｖの電灯電力が供給される一般的構成とされている。
【００３５】
このように構成されている住宅１０の敷地内には、駐車スペース（駐車場）３４が設けられ、この駐車スペース３４に自動車が駐車される。駐車スペース３４に駐車される自動車が、電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ：Plug-in Hybrid electric Vehicle）などの電動機及び蓄電池を備え、蓄電池に蓄積された電力により電動機を駆動して走行する自動車（以下、自動車３６とする）では、駐車中に蓄電池の充電が可能であることが好ましい。
【００３６】
ここから住宅１０では、自動車３６の蓄電池の充電専用の充電用電源３８が増設される。以下、増設される充電用電源３８の配線の敷設（施工）を説明する。なお、以下では、充電用の電力を単相２００Ｖとして説明するが、これに限らず単相１００Ｖの電力供給用に適用しても良い。
【００３７】
図１に示されるように、第１の実施の形態に係る充電用電源３８は、自動車３６が接続される外部接続部として充電スタンド４０が用いられる。充電スタンド４０は、例えば、駐車スペース３４に駐車される自動車３６に対して所定位置（例えば、自動車３６の充電口に対応する所定位置）となるように配置される。
【００３８】
このとき、充電スタンド４０の基礎４２は、所定深さに掘削した基礎穴の内部に砕石４２Ａを敷き詰め（例えば、５００ｍｍ×５００ｍｍ×５０ｍｍ）、この砕石４２Ａ上にコンクリート基礎４２Ｂ（例えば、５００ｍｍ×５００ｍｍ×５０ｍｍ）を形成する。充電スタンド４０は、この基礎４２（コンクリート基礎４２Ｂ）に図示しないアンカーボルト等により固定される一般的構造となっている。なお、基礎４２としては、充電スタンド４０の高さを含む構造、設置場所の地質などの設置環境を考慮した大きさ及び構造であればよく、本実施の形態に限るものではない。
【００３９】
図１に示されるように、住宅１０内には、分電盤１２に隣接して分岐盤４４が設けられる。分岐盤４４は、分電盤１２に接するように並べられて壁面１４に取り付けられる。
【００４０】
図２に示されるように、この分岐盤４４内には、分岐開閉器として分岐ブレーカ４６が設けられる。この分岐ブレーカ４６としては、２Ｐ２００Ｖのブレーカ（配線遮断器）を用い、分岐ブレーカ４６の一次側（電源側）は、主開閉器３０の二次側に接続され、単相２００Ｖの電力が供給される。なお、ここでは、分電盤１２と別に分岐盤４４を設けたが、分電盤１２内に分岐ブレーカ４６を取り付けるスペースがある場合には、分岐盤４４を省略して、分岐ブレーカ４６を分電盤１２内に取り付けても良い。
【００４１】
充電用電源３８は、分岐盤４４と充電スタンド４０との間に、配線ケーブルとするＶＶＦケーブル（ビニル絶縁ビニルシース平形ケーブル）４８と、接地線とするＩＶ線（以下、接地線５０とする）が設けられ、これにより、分岐盤４４と充電スタンド４０とが接続される。ＶＶＦケーブル４８としては、２芯で導体径が２．６ｍｍ（ＶＶＦ−２．６×２）を用い、接地線５０としては、１．６ｍｍの絶縁電線（ＩＶ線、緑）を用いている。なお、配線ケーブルの種類は、これに限るものではなく、任意の電力ケーブルを用いることができ、また、接地線を含む３芯構造の電力ケーブルを用いても良い。
【００４２】
ＶＶＦケーブル４８は、分岐盤４４に設けている分岐ブレーカ４６の二次側に接続される。また、接地線５０は、分電盤１２に設けられる図示しない接地端子又は接地線に接続される。なお、分電盤１２の接地抵抗が所定値以内（Ｄ種接地）となっていない場合は、別途Ｄ種接地を施す必要があり、この点は後述する。
【００４３】
図１に示されるように、分岐盤４４から住宅１０の屋外に面する壁部で駐車スペース３４に隣接する壁部５２との間には、樹脂製のモール５４が敷設されている。このモール５４は、内部にＶＶＦケーブル４８及び接地線５０が収納可能な大きさ（開口面積）となっている。
【００４４】
モール５４は、一端側が分岐盤４４に接続され、他端側の端部が前記壁部５２の内壁面５２Ａに接するように取り付けられている。また、モール５４は、天井１６の下面（天井面１６Ａ）に接するように、天井面１６Ａに沿って敷設される。
【００４５】
ＶＶＦケーブル４８及び接地線５０は、モール５４に収納された状態で壁部５２へ向けて配線される。なお、分岐盤４４へのモール５４の接続位置と天井面１６Ａが離れている場合、例えば、円弧状の湾曲された曲がり部材５４Ａなどを用いて、天井面１６Ａへ向けて引き上げるようにモール５４を敷設した後、天井面１６Ａに沿って直線状にモール５４を敷設するようにすることが好ましい。
【００４６】
また、分岐盤４４と壁部５２との間に、住宅１０の内壁５６が存在する場合、この内壁５６を貫通するようにモール５４を敷設する。このとき、内壁５６の両側に、ジョイント部材を設けることにより、内壁５６に形成する貫通穴を隠蔽することができる。
【００４７】
このようにＶＶＦケーブル４８及び接地線５０をモール５４に収納することにより、ＶＶＦケーブル４８及び接地線５０を住宅１０内に敷設したときの美観が低下してしまうのを抑えることができる。
【００４８】
モール５４の壁部５２側の端部には、コーナージョイント部材５４Ｂを設けられている。また、壁部５２の屋外側の面である外壁面５２Ｂには、コーナージョイント部材５４Ｂに対向する位置に、接続箱５８が設けられる。
【００４９】
図３に示されるように、壁部５２には、モール５４のコーナージョイント部材５４Ｂに対向する位置に貫通穴６０が形成される。これにより住宅１０の屋内と屋外とが連通され、この貫通穴６０にＶＶＦケーブル４８及び接地線５０が挿通される。なお、貫通穴６０には、樹脂管などを用いたスリーブ６０Ａを挿入し、このスリーブ６０Ａ内にＶＶＦケーブル４８及び接地線５０を通すことが好ましく、これにより、貫通部分に対するＶＶＦケーブル４８及び接地線５０の外装の保護が可能となる。
【００５０】
接続箱５８は、樹脂性で防水タイプのものプルボックス、ジョイントボックスが用いられている。また、接続箱５８は、一方の面で貫通穴６０を閉塞するように外壁面５２Ｂに取り付けられる。接続箱５８が外壁面５２Ｂに接する面の周縁部には、外壁面５２Ｂとの間に防水用のシール材６２が充填される。これにより、接続箱５８の内部は勿論、接続箱５８と外壁面５２Ｂとの間にも、雨水等が滲み込んでしまうのを確実に防止する防水効果が得られるようにしている。また、接続箱５８の内部及び接続箱５８と外壁面５２Ｂとの間に防水処理を施すことにより、雨水等が貫通穴６０から屋内に入り込んでしまうのを確実に防止することができる。
【００５１】
なお、貫通穴６０は、屋外側が屋内側よりも低くなるように傾斜されて形成されており、これにより、仮に、貫通穴６０を通しているＶＶＦケーブル４８及び接地線５０の屋外側に水滴等が付着してしまった場合でも、この水滴等がＶＶＦケーブル４８及び接地線５０を伝って屋内側に入り込むのを防止することができる。
【００５２】
図１に示されるように、接続箱５８の下端面には、樹脂管の一例として適用したＶＥ管６４の一端が接続されている。このＶＥ管６４は、硬質塩化ビニル電線管であり、ＶＥ管６４に代えて耐衝撃性硬質塩化ビニル電線管（ＨＩＶＥ管）を用いても良い。ＶＥ管６４は、一端がカップリング６４Ａ等を介して接続箱５８に接合され、他端側が外壁面５２Ｂに沿って立ち上げられる。このとき、ＶＥ管６４は、所定の位置及び間隔で外壁面５２Ｂに固定される。
【００５３】
図３に示されるように、接続箱５８内に引出されたＶＶＦケーブル４８及び接地線５０は、ＶＥ管６４に挿通される。このとき、接続箱５８内では、ＶＶＦケーブル４８及び接地線５０によるループを形成するなどして余裕を持たせるようにしている。
【００５４】
一方、図１に示されるように、住宅１０と充電スタンド４０との間には、合成樹脂かとう電線管（合成樹脂可撓電線管）であるＰＦ管（Plastic Flexible Conduit）６６が埋設されている。このＰＦ管６６としては、複層構造のＰＦＤ管であってもよく、単層構造のＰＦＳ管であっても良い。
【００５５】
ＰＦ管６６は、一端側が充電スタンド４０のコンプリート基礎４２Ｂ内に埋め込まれて、充電スタンド４０の内部を所定の高さに達するまで立ち上げられている。また、ＰＦ管６６は、他端側が、住宅１０の外壁面５２Ａに沿って地中から所定高さ（例えば、地面ＧＬから所定の高さ位置）まで立ち上げられ、先端にＶＥ管６４が接続される。
【００５６】
ＶＥ管６４とＰＦ管６６との接続は、例えば、ＶＥ管６４の下端にユニバーサルジョイント６４Ｂを接合し、このユニバーサルジョイント６４ＢにＰＦ管６６を接続する。また、これに限らず、防水タイプの接続箱を外壁面５２Ａに設け、この接続箱の上面（又は側面）にＶＥ管６４を接合し、接続箱の下面にＰＦ管６６を接合するようにしてもよい。
【００５７】
接続箱５８でＶＥ管６４に挿通されたＶＶＦケーブル４８及び接地線５０は、ＶＥ管６４内を挿通された後、ＰＦ管６６内を挿通されて、充電スタンド４０内に引出される。
【００５８】
ＰＦ管６６の地中埋設部分の長さ（住宅１０と充電スタンド４０との距離）が長い場合、屈曲や湾曲が多い場合には、ＶＥ管６４とＰＦ管６６との接続に前記した接続箱を設けることが好ましい。このときには、接続箱内でＶＶＦケーブル４８及び接地線５０に弛み（余長）を持たせる。
【００５９】
また、ＰＦ管６６に接続されるＶＥ管６４を敷設する場合、外壁面５２Ｂに沿って略垂直に立ち下げることが好ましい。このため、例えば、ＰＦ管６６とＶＥ管６４との接続位置が、接続箱５８の真下近傍となっていない場合、ノーマルベンドなどを用いて配管方向を屈曲させた後、地面ＧＬと略並行に敷設することが好ましい。これにより、ＶＥ管６４を敷設することによる住宅１０の概観を損ねてしまうのを防止することができる。なお、これにより、ＶＥ管６４の曲がりが多くなった場合にも所定位置に接続箱を設けることが好ましい。
【００６０】
一方、図２に示されるように、充電スタンド４０には、手元開閉器として漏電ブレーカ（漏電遮断器）６８が設けられている。この漏電ブレーカ６８の一次側には、充電スタンド４０に引出されたＶＶＦケーブル４８が接続される。この漏電ブレーカ６８としては、遮断容量が２００Ｖ／２０Ａ、動作電流が１５ｍＡ、感度が０．１ｍsecなどの高感度のものを用いることが好ましい。
【００６１】
また、充電スタンド４０には、自動車３６との充電接続手段とするコンセント（差込み口）７０が設けられ、このコンセント７０が、漏電ブレーカ６８の二次側に接続されている。また、コンセント７０には、接地極が設けられ、この接地極に接地線５０が接続されている。さらに、コンセント７０は防滴構造とされている。
【００６２】
なお、充電スタンド４０は、漏電ブレーカ６８の操作ノブ（図示省略）及びコンセント７０の地面ＧＬからの高さが、例えば、１．０ｍ〜１．５ｍの範囲とすることができるが、操作性を考慮した場合、１．０ｍ〜１．３ｍとすることがより好ましい。
【００６３】
ここで、分電盤１２に適切な接地処理がなされていないか、経時変化によって分電盤１２の接地抵抗が高くなり、適切な接地状態（Ｄ種接地）が得られない場合、充電スタンド４０の近傍で接地極を敷設するなどしてＤ種接地を行い、この接地線を充電スタンド４０及びコンセント７０に接続すると共に、接地線５０に接続する。これにより、充電スタンド４０で所望の接地状態（Ｄ種接地）が得られると共に、接地線５０を介して分電盤１２を適切な接地状態とする接地改修がなされる。
【００６４】
図１に示される自動車３６には、蓄電池へ充電用の電力を供給する受電口（図示省略）が設けられており、この受電口に充電ケーブル７２の一端が接続される。充電ケーブル７２の他端には、コンセント７０の差込み口形状に応じたプラグ（図示省略）が設けられ、このプラグがコンセント７０に差し込まれる。
【００６５】
ここで、コンセント７０の差込み口形状とプラグの形状を合わせることにより、充電スタンド４０を、自動車３６の蓄電池の充電専用とすることができる。
【００６６】
このようなコンセント７０としては、例えば、図４（Ａ）に示される引掛型２０Ａのコンセント７０Ａ（ＪＩＳ Ｃ０８３０３ 付属書Ａ．２５）を用いることができる。このコンセント７０Ａは、回転ロック機構を有していることにより、抜け防止が図られている。
【００６７】
また、コンセント７０としては、図４（Ｂ）に示される平刃型２０Ａのコンセント７０Ｂ（ＪＩＳ Ｃ８３０３ 付属書Ａ．１６）を用いることができる。なお、コンセント７０Ｂを用いる場合、プラグとの間に、プラグ係止ロック機構を設けて、プラグの抜け止めされるものであれば良い。
【００６８】
なお、コンセント７０としては、これらに限らず、所定の許容電流（ここでは、２０Ａ）が確保され、充電ケーブル７２のプラグ以外が差し込まれることのない形状であれば良い。このために、充電接続手段としては、充電ケーブル７２を漏電ブレーカ６８に直接接続するか、引き抜きできないように予め接続するようにしても良い。すなわち、充電スタンド４０としては、充電ケーブル７２のプラグをコンセント７０に差し込んだ状態とされ、充電ケーブル７２の充電側が自動車３６の充電口に差し込まれるものであって良い。
【００６９】
一方、充電スタンド４０は、ＣＰＬＴ（Control Pilot）機能を有する。このＣＰＬＴ機能は、充電ケーブル７２が自動車３６に接続されたときに、自動車３６との間がＣＰＬＴ線とＧＮＤ線により接続され、ＣＰＬＴ線を介して入力されるＰＣＬＴ信号に基づいて、コンセント７０とプラグ間の接続状態を含む充電電源側と自動車３６側の接続状態、及び自動車３６の蓄電池の充電状態を互いに通知、確認しつつ蓄電池の充電を制御する。このようなＣＰＬＴ機能を達成する制御回路は、漏電ブレーカ６８に設けても良く、コンセント７０に設けても良い。また、ＣＰＬＴ機能を達成する制御回路を充電ケーブル７２に設けても良い。
【００７０】
このように構成されている充電用電源３８では、分岐ブレーカ４６をオン（接点閉）している状態で、駐車スペース３４に駐車した自動車３６と充電スタンド４０とを充電ケーブル７２により接続する。この後、充電スタンド４０に設けている漏電ブレーカ６８をオンする。なお、漏電ブレーカ６８を直接操作せず、漏電ブレーカ６８の二次側に開閉スイッチを設けるようにしても良い。これにより、分電盤１２から自動車３６の間が的確に接続され、分電盤１２から自動車３６に供給される電力により、自動車３６の蓄電池の適正な充電を行うことができる。
【００７１】
また、分岐盤１２（分岐盤４４）と充電スタンド４０との間のＶＶＦケーブル４８及び接地線５０は、住宅１０の屋内ではモール５４により隠蔽保護され、屋外では、ＶＥ管６４及びＰＦ管６６により隠蔽保護されている。したがって、既存の住宅１０において、分電盤１２から自動車３６への充電用電源３８を敷設した場合でも、ＶＶＦケーブル４８及び接地線５０が、住宅１０の屋内及び屋外の美観を損ねてしまうことがない。
【００７２】
なお、第１の実施の形態では、分岐盤４４に分岐ブレーカ４６を設け、充電スタンド４０に漏電ブレーカ６８を設けたが、これに限らず、分岐盤４４に漏電ブレーカ６８を設け、充電スタンド４０に通常のブレーカ（配線用遮断器）を設けても良い。この場合、充電スタンド４０に、ＳＡＥ（Society Automotive Engineers） Ｊ１７７２規格に準拠した漏電遮断、漏電検出自己診断を含むＣＣＩＤ（Charge Circuit Interrypu Device）機能を持たせれば良い。
【００７３】
〔第２の実施の形態〕
【００７４】
次に本発明の第２の実施の形態を説明する。なお、第２の実施の形態において第１の実施の形態と同一の部品には、同一の符号を付与してその説明を省略する。
【００７５】
図５には、第２の実施の形態に係る住宅１０Ａの概略構成が示されている。この住宅１０Ａの敷地内には、住宅１０Ａの壁部５２の外壁面５２Ｂに隣接して駐車スペース３４が設けられている。
【００７６】
住宅１０Ａには、この外壁面５２Ｂに外部電源部とされる充電電源盤８０が取り付けられている。
【００７７】
図６に示されるように、住宅１０Ａに設けられる充電用電源３８Ａは、分岐盤４４Ａ内に分岐用開閉器として漏電ブレーカ８２が設けられている。この漏電ブレーカ８２としては、例えば、遮断容量が２００Ｖ／２０Ａ、動作電流が１５ｍＡ、感度が０．１ｍsecなどの高感度のものを用いることができる。なお、漏電ブレーカ８２の動作電流は、主開閉器３０の動作電流より低くし、漏電ブレーカ８２の感度は、主開閉器３０の感度より高くして協調性を持たせている。
【００７８】
また、充電用電源３８Ａは、充電電源盤８０内に手元開閉器とされるブレーカ８４、及びブレーカ８４の二次側に接続されたコンセント７０が設けられている。充電電源盤８０は、外箱が防水タイプとされ、ブレーカ８４及びコンセント７０がこの外箱内に収容されている。
【００７９】
充電用電源３８Ａは、屋外の充電電源盤８０のコンセント７０に充電ケーブル７２が接続されることにより、駐車スペース３４Ａに駐車されている自動車３６の蓄電池の充電が行われる。
【００８０】
ここで、図５に示されるように、充電電源盤８０の取り付け位置（取り付け高さ）は、外箱の下端の地面ＧＬからの高さＨ１が、例えば、０．８ｍ以上とすることが好ましい。また、充電電源盤８０の取り付け位置（取り付け高さ）は、充電電源盤８０内に収容されている、コンセント７０及びブレーカ８４の操作ノブ（図示省略）の地面ＧＬからの高さＨ２が、１．０ｍ〜１．５ｍ、好ましくは、１．０ｍ〜１．３ｍの範囲とされる。これにより、自動車３６の運転者の充電ケーブル７２の接続、取り外しなどの操作を円滑に行うことができる。
【００８１】
なお、充電電源盤８０としては、充電ケーブル７２が直接的に接続された構成であっても良く、また、充電ケーブル７２がコンセント７０に接続されたままとされる構成であっても良い。また、充電電源盤８０には、ＣＰＬＴ機能、及び漏電検出、漏電検出自己診断を含むＣＣＩＤ機能が設けられている。
【００８２】
一方、住宅１０Ａに設けられる充電用電源３８Ａでは、一端が接続箱５８に接続され、接続箱５８から立ち下げられたＶＥ管６４が充電電源盤８０に接続されている。これにより、ＶＥ管６４内を挿通されたＶＶＦケーブル４８及び接地線５０が充電電源盤８０に接続される。
【００８３】
なお、充電電源盤８０に接続されるＶＥ管６４は、例えば、一旦、充電電源盤８０の下方まで立ち下げられた後、ノーマルベンドなどを用いて管路を屈曲させ、充電電源盤８０の外箱の下面側から充電電源盤８０に接続されることが好ましい。これにより、例えば、充電電源盤８０の上面側から接続した場合に、防水の劣化などが生じたときに、雨水が充電電源盤８０内に入り込んでしまう可能性が高くなるが、上記施工を行うことにより、このような浸水を確実に防止することができる。
【００８４】
このように構成されている充電用電源３８Ａにおいても、分電盤１２から自動車３６の間が的確に接続され、分電盤１２から自動車３６に供給される電力により、自動車３６の蓄電池の適正な充電を行うことができる。
【００８５】
また、分岐盤１２から充電電源盤８０までの間のＶＶＦケーブル４８及び接地線５０が露出することがないので、既存の住宅１０Ａにおいても、分電盤１２から自動車３６への充電電源盤８０との間で、ＶＶＦケーブル４８及び接地線５０が、住宅１０の屋内及び屋外の美観を損ねてしまうことがない。
【００８６】
なお、以上説明した本実施の形態は、本発明の構成を限定するものではない、例えば、住宅の屋内に敷設するモールは、住宅の間取りなどに応じて敷設経路を選択して行われるものであれば良い。また、屋外のＶＥ管及びＰＦ管の敷設経路は、住宅からの電源配線の引き出し位置、及び駐車スペースに応じて定まる充電電源盤又は充電スタンドの設置位置に応じて選択されるものであれば良い。
【符号の説明】
【００８７】
１０、１０Ａ 住宅
１２ 分電盤
１６ 天井
１４ 壁面
３４ 駐車スペース
３６ 自動車
３８、３８Ａ 充電用電源（充電電源）
４０ 充電スタンド（外部電源部）
４４、４４Ａ 分岐盤
４６ 分岐ブレーカ
４８ ＶＶＦケーブル（配線ケーブル）
５０ 接地線
５２ 壁部
５２Ｂ 外壁面
５４ モール
５８ 接続箱
６０ 貫通穴
６２ シール材
６４ ＶＥ管（樹脂管、硬質塩化ビニル管）
６６ ＰＦ管（樹脂管、合成樹脂製かとう管）
６８ 漏電ブレーカ（手元開閉器）
７０（７０Ａ、７０Ｂ） コンセント（充電接続手段）
７２ 充電ケーブル（充電接続手段）
８０ 充電電源盤（外部電源部）
８２ 漏電ブレーカ（分岐開閉器）
８４ ブレーカ（手元開閉器）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
住宅の敷地内の駐車スペースに駐車される自動車の蓄電池の充電用の電力を供給するための充電電源の配線構造であって、
前記住宅内に設けられた分電盤の主開閉器から所定電圧の電力が供給される分岐開閉器を収容する分岐盤と、
前記駐車スペースに隣接する所定位置に設けられて手元開閉器が収容された外部電源部と、
前記分岐開閉器と前記外部電源部の前記手元開閉器とを接続する配線ケーブル、及び前記分電盤と前記外部電源部とを接続する接地線を含む電源配線と、
前記外部電源部に設けられ、前記自動車の蓄電池が充電可能となるように前記自動車の受電口と前記手元開閉器とを接続する専用の充電接続手段と、
前記分岐盤と屋外に面する壁部との間の内壁面に、天井面に沿って敷設されて前記壁部に形成した貫通穴から屋外へ引出される前記電源配線を収容したモールと、
前記壁部の外壁面に前記貫通穴を覆うように配置され、前記外壁面との間が防水処理されて取り付けられ、前記貫通穴から引出された前記電源配線が通された接続箱と、
一端が前記接続箱に接続される共に他端が前記外部電源部に接続され、前記接続箱から前記外部電源部へ向けて前記電源配線が挿通された樹脂管と、
を含む充電電源の配線構造。
【請求項２】
前記外部電源部として前記駐車スペースに隣接して立設された充電スタンドを有し、
前記樹脂管が、前記外壁面の下方と前記充電スタンドとの間に埋設された合成樹脂製かとう管、及び前記外壁面に沿って敷設され前記接続箱と前記合成樹脂かとう管の前記外壁面側の端部とを接続する硬質塩化ビニル管により形成された
請求項１に記載の充電電源の配線構造。
【請求項３】
前記外部電源部として前記外壁面に設けたれた充電電源盤を有し、
前記樹脂管が、前記外壁面に沿って敷設され前記接続箱と前記充電電源盤とを接続する硬質ビニル管により形成された
請求項１に記載の充電電源の配線構造。
【請求項４】
前記充電接続手段は、
一端が前記自動車に接続される充電ケーブルと、
前記充電ケーブルの他端に設けられるプラグ形状の差込み口が形成され、前記手元開閉器から電力が供給される専用コンセントと、
を含む請求項１から請求項３の何れか１項に記載の充電電源の配線構造。
【請求項５】
前記充電接続手段は、
一端が前記自動車に接続される充電ケーブルの他端に設けられるプラグ形状の差込み口が形成され、前記手元開閉器から電力が供給される専用コンセントを含む請求項１から請求項３の何れか１項に記載の充電電源の配線構造。
【請求項６】
敷地内の駐車スペースに走行用の電力とされる蓄電池を備えた自動車が駐車される住宅であって、
屋内に設けられた分電盤の主開閉器から所定電圧の電力が供給される分岐開閉器を収容する分岐盤と、
前記駐車スペースに隣接する所定位置に立設され、手元開閉器が収容された充電スタンドと、
前記分岐開閉器と前記充電スタンドの前記手元開閉器とを接続する配線ケーブル、及び前記分電盤と前記充電スタンドとを接続する接地線を含む電源配線と、
前記外部電源部に設けられ、前記自動車の蓄電池が充電可能となるように前記自動車の受電口と前記手元開閉器とを接続する専用の充電接続手段と、
前記分岐盤と屋外に面する壁部との間の内壁面に、天井面に沿って敷設されて前記壁部に形成した貫通穴から屋外へ引出される前記電源配線を収容したモールと、
前記壁部の外壁面に前記貫通穴を覆うように配置され、前記外壁面との間が防水処理されて取り付けられ、前記貫通穴から引出された前記電源配線が通された接続箱と、
一端が前記接続箱に接続される共に他端側が前記外壁面に沿って立ち下げられて敷設され、前記接続箱から前記電源配線が挿通された硬質塩化ビニル管と、
中間部が前記外壁面と前記充電スタンドとの間の地中に埋設されると共に一端が前記硬質塩化ビニル管の下端に接続された他端側が前記充電スタンド内に開口され、前記硬質塩化ビニル管から前記充電スタンドへ送られる前記電源配線が挿通された合成樹脂製かとう管と、
を含む住宅。
【請求項７】
敷地内で外壁面に隣接する駐車スペースに走行用の電力とされる蓄電池を備えた自動車が駐車される住宅であって、
屋内に設けられた分電盤の主開閉器から所定電圧の電力が供給される分岐開閉器を収容する分岐盤と、
前記駐車スペースに隣接する前記外壁面に設けられて、手元開閉器が収容された充電電源盤と、
前記分岐開閉器と前記充電電源盤の前記手元開閉器とを接続する配線ケーブル、及び前記分電盤と前記充電電源盤とを接続する接地線を含む電源配線と、
前記充電電源盤に設けられ、前記自動車の蓄電池が充電可能となるように前記自動車の受電口と前記手元開閉器とを接続する専用の充電接続手段と、
前記分岐盤と屋外側が前記外壁面とされた壁部との間の内壁面に、天井面に沿って敷設されて前記壁部に形成した貫通穴から屋外へ引出される前記電源配線を収容したモールと、
前記壁部の外壁面に前記貫通穴を覆うように配置され、前記外壁面との間が防水処理されて取り付けられ、前記貫通穴から引出された前記電源配線が通された接続箱と、
一端が前記接続箱に接続される共に他端側が前記外壁面に沿って立ち下げられて前記充電電源盤に接続されるように敷設され、前記接続箱から前記充電電源盤へ送られる前記電源配線が挿通された硬質塩化ビニル管と、
を含む住宅。
【請求項１】
住宅の敷地内の駐車スペースに駐車される自動車の蓄電池の充電用の電力を供給するための充電電源の配線構造であって、
前記住宅内に設けられた分電盤の主開閉器から所定電圧の電力が供給される分岐開閉器を収容する分岐盤と、
前記駐車スペースに隣接する所定位置に設けられて手元開閉器が収容された外部電源部と、
前記分岐開閉器と前記外部電源部の前記手元開閉器とを接続する配線ケーブル、及び前記分電盤と前記外部電源部とを接続する接地線を含む電源配線と、
前記外部電源部に設けられ、前記自動車の蓄電池が充電可能となるように前記自動車の受電口と前記手元開閉器とを接続する専用の充電接続手段と、
前記分岐盤と屋外に面する壁部との間の内壁面に、天井面に沿って敷設されて前記壁部に形成した貫通穴から屋外へ引出される前記電源配線を収容したモールと、
前記壁部の外壁面に前記貫通穴を覆うように配置され、前記外壁面との間が防水処理されて取り付けられ、前記貫通穴から引出された前記電源配線が通された接続箱と、
一端が前記接続箱に接続される共に他端が前記外部電源部に接続され、前記接続箱から前記外部電源部へ向けて前記電源配線が挿通された樹脂管と、
を含む充電電源の配線構造。
【請求項２】
前記外部電源部として前記駐車スペースに隣接して立設された充電スタンドを有し、
前記樹脂管が、前記外壁面の下方と前記充電スタンドとの間に埋設された合成樹脂製かとう管、及び前記外壁面に沿って敷設され前記接続箱と前記合成樹脂かとう管の前記外壁面側の端部とを接続する硬質塩化ビニル管により形成された
請求項１に記載の充電電源の配線構造。
【請求項３】
前記外部電源部として前記外壁面に設けたれた充電電源盤を有し、
前記樹脂管が、前記外壁面に沿って敷設され前記接続箱と前記充電電源盤とを接続する硬質ビニル管により形成された
請求項１に記載の充電電源の配線構造。
【請求項４】
前記充電接続手段は、
一端が前記自動車に接続される充電ケーブルと、
前記充電ケーブルの他端に設けられるプラグ形状の差込み口が形成され、前記手元開閉器から電力が供給される専用コンセントと、
を含む請求項１から請求項３の何れか１項に記載の充電電源の配線構造。
【請求項５】
前記充電接続手段は、
一端が前記自動車に接続される充電ケーブルの他端に設けられるプラグ形状の差込み口が形成され、前記手元開閉器から電力が供給される専用コンセントを含む請求項１から請求項３の何れか１項に記載の充電電源の配線構造。
【請求項６】
敷地内の駐車スペースに走行用の電力とされる蓄電池を備えた自動車が駐車される住宅であって、
屋内に設けられた分電盤の主開閉器から所定電圧の電力が供給される分岐開閉器を収容する分岐盤と、
前記駐車スペースに隣接する所定位置に立設され、手元開閉器が収容された充電スタンドと、
前記分岐開閉器と前記充電スタンドの前記手元開閉器とを接続する配線ケーブル、及び前記分電盤と前記充電スタンドとを接続する接地線を含む電源配線と、
前記外部電源部に設けられ、前記自動車の蓄電池が充電可能となるように前記自動車の受電口と前記手元開閉器とを接続する専用の充電接続手段と、
前記分岐盤と屋外に面する壁部との間の内壁面に、天井面に沿って敷設されて前記壁部に形成した貫通穴から屋外へ引出される前記電源配線を収容したモールと、
前記壁部の外壁面に前記貫通穴を覆うように配置され、前記外壁面との間が防水処理されて取り付けられ、前記貫通穴から引出された前記電源配線が通された接続箱と、
一端が前記接続箱に接続される共に他端側が前記外壁面に沿って立ち下げられて敷設され、前記接続箱から前記電源配線が挿通された硬質塩化ビニル管と、
中間部が前記外壁面と前記充電スタンドとの間の地中に埋設されると共に一端が前記硬質塩化ビニル管の下端に接続された他端側が前記充電スタンド内に開口され、前記硬質塩化ビニル管から前記充電スタンドへ送られる前記電源配線が挿通された合成樹脂製かとう管と、
を含む住宅。
【請求項７】
敷地内で外壁面に隣接する駐車スペースに走行用の電力とされる蓄電池を備えた自動車が駐車される住宅であって、
屋内に設けられた分電盤の主開閉器から所定電圧の電力が供給される分岐開閉器を収容する分岐盤と、
前記駐車スペースに隣接する前記外壁面に設けられて、手元開閉器が収容された充電電源盤と、
前記分岐開閉器と前記充電電源盤の前記手元開閉器とを接続する配線ケーブル、及び前記分電盤と前記充電電源盤とを接続する接地線を含む電源配線と、
前記充電電源盤に設けられ、前記自動車の蓄電池が充電可能となるように前記自動車の受電口と前記手元開閉器とを接続する専用の充電接続手段と、
前記分岐盤と屋外側が前記外壁面とされた壁部との間の内壁面に、天井面に沿って敷設されて前記壁部に形成した貫通穴から屋外へ引出される前記電源配線を収容したモールと、
前記壁部の外壁面に前記貫通穴を覆うように配置され、前記外壁面との間が防水処理されて取り付けられ、前記貫通穴から引出された前記電源配線が通された接続箱と、
一端が前記接続箱に接続される共に他端側が前記外壁面に沿って立ち下げられて前記充電電源盤に接続されるように敷設され、前記接続箱から前記充電電源盤へ送られる前記電源配線が挿通された硬質塩化ビニル管と、
を含む住宅。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１３−３１２７０（Ｐ２０１３−３１２７０Ａ）
【公開日】平成２５年２月７日（２０１３．２．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１６４８２６（Ｐ２０１１−１６４８２６）
【出願日】平成２３年７月２７日（２０１１．７．２７）
【出願人】（５０４０９３４６７）トヨタホーム株式会社 (391)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月７日（２０１３．２．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年７月２７日（２０１１．７．２７）
【出願人】（５０４０９３４６７）トヨタホーム株式会社 (391)
【Ｆターム（参考）】
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