外部電源クーラユニットの支持構造

【課題】組み付け作業に要する作業者の労力負担を軽減し且つウィンドデフレクタの性能低下を回避し得る外部電源クーラユニットの支持構造を提供する。
【解決手段】トラックのキャブ５上面に搭載されてウィンドデフレクタ６により被覆された外部電源クーラユニット７を支持するための構造に関し、キャブ５のサイドメンバ１０の上部に取り付けられて立ち上がるブラケット２１の上部２１ａを車幅方向内側（図１中の右側）へ延ばし且つ該ブラケット２１の上部２１ａに外部電源クーラユニット７を取り付けて支持せしめると共に、前記サイドメンバ１０の上部から立ち上がる前記ブラケット２１の中途部に対しウィンドデフレクタ６を固定金具１５を介し取り付けて支持せしめる。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外部電源クーラユニットの支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、長距離輸送のトラックの運転者が高速道路のパーキングエリアに車両を停めて車内で休憩や仮眠をとるような場合には、車内の冷暖房を維持するためにアイドリング状態で停車するケースが多いが、このような休憩や仮眠のためにアイドリングしている間における燃料消費量やＣＯ₂排出量は、国内全体で見た場合に見過ごせない量になるものと想定される。
【０００３】
このため、近年においては、図３に示す如く、トラック１が停車するパーキングエリア２内に外部電源設備３を設置し、この外部電源設備３から接続ケーブル４を介し電力を得ることによりエンジンを止めても車内を冷暖房できるようにしたアイドリングストップ冷暖房システムが提案されており、このようなシステムを実現した場合、外部電源設備３からの電力は有償で提供されることになるが、電力で冷暖房した方が費用面で著しく有利であり、また、エンジンをかけずにすめば、ＣＯ₂排出量も約９７％削減できるものと期待されている。
【０００４】
ただし、トラック１の車載クーラを外部電源で動かすためには、その駆動を担うモータを新たに増設する必要があるのに対し、そのようなモータを配置するための十分な空間をエンジン付近に新たに確保することが難しいため、図４に示す如く、キャブ５上面のウィンドデフレクタ６内の空間を利用して外部電源クーラユニット７を外付けし、キャブ５のルーフ８に穴９（図４参照）を開けて冷風を車内に導き入れるようにすることが考えられている（暖房については、予め車内に積み込んだホットカーペットや電気毛布を車内の電源プラグに差して使う方式が検討されている）。
【０００５】
そして、先の図４に図５を更に併せて示す如く、キャブ５上面に設置されるウィンドデフレクタ６は、キャブ５のルーフ８の車幅方向両側を支持しているサイドメンバ１０の上部にブラケット１１を介して取り付けられているが、このサイドメンバ１０の上部は、アウタパネル１０ａとインナパネル１０ｂとによりボックス構造を成し且つスティフナ１２などにより補強された剛性の高い構造となっているため、外部電源クーラユニット７についても、前記ブラケット１１と同じ位置にボルト１３で共締めしたブラケット１４を介して設置することが考えられている。
【０００６】
即ち、外部電源クーラユニット７をキャブ５上面に設置するためのブラケット１４をサイドメンバ１０の上部以外のルーフ８の適宜位置に取り付けようとしても、その位置のルーフ８を補強しなければならず、新たなボルト穴のための穴開け加工も必要となるため、コストの高騰が避けられなくなってしまうからである。
【０００７】
ここで、図５中における１５はウィンドデフレクタ６側に設けられて前記ブラケット１１に対しボルト１６で締結される固定金具、１７は外部電源クーラユニット７下部のベース部材１８に取り付けられて前記ブラケット１４に対しボルト１９で締結されるリインフォース、２０はメタルタッチを防ぐためのゴムシートを示している。
【０００８】
尚、この種の外部電源クーラユニットは、最近になって提案されたばかりで特に従来技術に相当するものは存在していないが、トラックなどのウィンドデフレクタに関する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。
【特許文献１】実開平６−８１６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、図４及び図５に示す如き現在検討中の外部電源クーラユニット７の支持構造では、外部電源クーラユニット７のブラケット１４とウィンドデフレクタ６のブラケット１１とを、作業性の悪いキャブ上面で相互の姿勢や位置を合わせながらボルト１３で共締めしなければならないため、その組み付け作業に手間がかかって作業者の労力負担が大きくなるという問題があった。
【００１０】
また、図５を参照すれば明らかな通り、外部電源クーラユニット７のブラケット１４の厚さ分だけウィンドデフレクタ６が嵩上げされることになり、該ウィンドデフレクタ６が空力的な最適高さより上方へ変位すると共に、ウィンドデフレクタ６とキャブ５上面との間の隙間が大きくなってしまうため、空気抵抗が従来よりも増加してウィンドデフレクタ６の性能低下を招くという問題もあった。
【００１１】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、組み付け作業に要する作業者の労力負担を軽減し且つウィンドデフレクタの性能低下を回避し得る外部電源クーラユニットの支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、トラックのキャブ上面に搭載されてウィンドデフレクタにより被覆された外部電源クーラユニットを支持するための構造であって、キャブのサイドメンバの上部に取り付けられて立ち上がるブラケットの上部を車幅方向内側へ延ばし且つ該ブラケットの上部に外部電源クーラユニットを取り付けて支持せしめると共に、前記サイドメンバの上部から立ち上がる前記ブラケットの中途部に対しウィンドデフレクタを取り付けて支持せしめたことを特徴とするものである。
【００１３】
而して、このようにすれば、外部電源クーラユニットとウィンドデフレクタとでブラケットを共用し、該ブラケットに対し外部電源クーラユニットとウィンドデフレクタの両方を取り付けて支持せしめることが可能となるので、外部電源クーラユニットのブラケットとウィンドデフレクタのブラケットとを個別に用意して両ブラケットを相互の姿勢や位置を合わせながらボルトで共締めする場合と比較して、作業性の悪いキャブ上面での組み付け作業が簡略化されることになる。
【００１４】
また、ウィンドデフレクタが外部電源クーラユニットのブラケットの厚さ分で嵩上げされてしまう事態が起こらなくなるので、従前の通りウィンドデフレクタが空力的な最適高さに維持されると共に、該ウィンドデフレクタとキャブ上面との間の隙間も小さく抑制されることになる。
【発明の効果】
【００１５】
上記した本発明の外部電源クーラユニットの支持構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００１６】
（Ｉ）外部電源クーラユニットのブラケットとウィンドデフレクタのブラケットとを個別に用意して両ブラケットを相互の姿勢や位置を合わせながらボルトで共締めする場合と比較して、作業性の悪いキャブ上面での組み付け作業を簡略化することができるので、この組み付け作業に要する作業者の労力負担を大幅に軽減することができる。
【００１７】
（ＩＩ）従前の通りウィンドデフレクタを空力的な最適高さに維持することができると共に、該ウィンドデフレクタとキャブ上面との間の隙間も小さく抑制することができるので、空気抵抗の増加によるウィンドデフレクタの性能低下を未然に回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１９】
図１は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図３〜図５と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００２０】
図１に示す如く、本形態例においては、外部電源クーラユニット７とウィンドデフレクタ６とでブラケット２１を共用するようにしており、キャブ５のサイドメンバ１０の上部に取り付けられて立ち上がる前記ブラケット２１の上部２１ａを車幅方向内側（図１中の右側）へ延ばし、該ブラケット２１の上部２１ａに対し外部電源クーラユニット７下部のベース部材１８をリインフォース１７を介しボルト１９で締結する一方、前記サイドメンバ１０の上部から立ち上がる前記ブラケット２１の中途部に対しウィンドデフレクタ６の固定金具１５を介してボルト１６で締結するようにしている。
【００２１】
尚、ここに図示している例では、サイドメンバ１０の上部から鉛直方向に立ち上がる前記ブラケット２１の中途部に、ウィンドデフレクタ６の固定金具１５の鉛直部を沿わせてボルト１６により締結しているので、これら相互を重ね合わせた部分が厚い縦壁を成すように機能して支持構造を補強するようにもなっている。
【００２２】
而して、このように外部電源クーラユニット７の支持構造を構成すれば、外部電源クーラユニット７とウィンドデフレクタ６とでブラケット２１を共用し、該ブラケット２１に対し外部電源クーラユニット７とウィンドデフレクタ６の両方を取り付けて支持せしめることが可能となるので、外部電源クーラユニット７のブラケットとウィンドデフレクタ６のブラケットとを個別に用意して両ブラケットを相互の姿勢や位置を合わせながらボルト１３で共締めする場合と比較して、作業性の悪いキャブ５上面での組み付け作業が簡略化されることになる。
【００２３】
また、ウィンドデフレクタ６が外部電源クーラユニット７のブラケット２１の厚さ分で嵩上げされてしまう事態が起こらなくなるので、従前の通りウィンドデフレクタ６が空力的な最適高さに維持されると共に、該ウィンドデフレクタ６とキャブ５上面との間の隙間も小さく抑制されることになる。
【００２４】
従って、上記形態例によれば、外部電源クーラユニット７のブラケットとウィンドデフレクタ６のブラケットとを個別に用意して両ブラケットを相互の姿勢や位置を合わせながらボルト１３で共締めする場合と比較して、作業性の悪いキャブ５上面での組み付け作業を簡略化することができるので、この組み付け作業に要する作業者の労力負担を大幅に軽減することができる。
【００２５】
また、従前の通りウィンドデフレクタ６を空力的な最適高さに維持することができると共に、該ウィンドデフレクタ６とキャブ５上面との間の隙間も小さく抑制することができるので、空気抵抗の増加によるウィンドデフレクタ６の性能低下を未然に回避することができる。
【００２６】
図２は本発明の別の形態例を示すもので、外部電源クーラユニット７下部のベース部材１８に取り付けられているリインフォース１７の車幅方向外側に下向きに張り出す掛止爪１７ａを形成しておくと共に、該掛止爪１７ａと係合する長孔２２をブラケット２１の上部２１ａに形成しておき、この長孔２２に対する前記掛止爪１７ａの係合を利用して外部電源クーラユニット７をブラケット２１に対し位置決めできるようにしたものであり、このようにすれば、ボルト１９による締結前に外部電源クーラユニット７をブラケット２１の上部２１ａに仮置きして位置決めしておくことが可能となるため、外部電源クーラユニット７の組み付け作業を行い易くして更なる労力負担の軽減を図ることができる。
【００２７】
尚、本発明の外部電源クーラユニットの支持構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、サイドメンバの上部から立ち上がるブラケットの中途部に階段状に水平部を形成してウィンドデフレクタを水平部を備えた固定金具などを介し縦向きのボルトで締結することも可能であること、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す断面図である。
【図２】本発明の別の形態例を示す断面図である。
【図３】アイドリングストップ冷暖房システムを説明する概念図である。
【図４】現在検討中の外部電源クーラユニットの支持構造を説明する分解図である。
【図５】図４の外部電源クーラユニットの支持構造の断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１トラック
３外部電源設備
５キャブ
６ウィンドデフレクタ
７外部電源クーラユニット
１０サイドメンバ
２１ブラケット
２１ａ上部

【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラックのキャブ上面に搭載されてウィンドデフレクタにより被覆された外部電源クーラユニットを支持するための構造であって、キャブのサイドメンバの上部に取り付けられて立ち上がるブラケットの上部を車幅方向内側へ延ばし且つ該ブラケットの上部に外部電源クーラユニットを取り付けて支持せしめると共に、前記サイドメンバの上部から立ち上がる前記ブラケットの中途部に対しウィンドデフレクタを取り付けて支持せしめたことを特徴とする外部電源クーラユニットの支持構造。

【図１】