建設機械
【課題】 空調ユニットを収容するトレイを設け、このトレイにドレンホースを接続することにより、ホースの接続や引回しを簡略化する。
【解決手段】 運転席１７の床板１３にはトレイ２０を設け、そのホース接続口３３にはドレンホース３４を接続する。また、トレイ２０内には、ドレンの流出口３６Ｆが複数箇所に設けられた空調ユニット３６と、その送風口３６Ｅに接続されるダクト３７とを収容する。これにより、空調ユニット３６の各流出口３６Ｆにドレンホース３４をそれぞれ接続する必要がなくなり、トレイ２０には、流出口３６Ｆの個数等に関係なく、一定本数のドレンホース３４を接続すればよいので、ホースの接続や引回し作業を効率よく行うことができる。
【解決手段】 運転席１７の床板１３にはトレイ２０を設け、そのホース接続口３３にはドレンホース３４を接続する。また、トレイ２０内には、ドレンの流出口３６Ｆが複数箇所に設けられた空調ユニット３６と、その送風口３６Ｅに接続されるダクト３７とを収容する。これにより、空調ユニット３６の各流出口３６Ｆにドレンホース３４をそれぞれ接続する必要がなくなり、トレイ２０には、流出口３６Ｆの個数等に関係なく、一定本数のドレンホース３４を接続すればよいので、ホースの接続や引回し作業を効率よく行うことができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン、ホイールローダ等として好適に用いられ、空調ユニットを備えた建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械としては、車体に空調装置（エアコンディショナー）を搭載し、この空調装置によって運転席の周囲に冷風、温風等の調和空気を供給するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１７１３２８号公報
【特許文献２】特開２００２−１２１７６９号公報
【０００４】
この種の従来技術による建設機械は、作業装置が設けられた自走可能な車体を有し、車体のキャブ内にはオペレータが着座する運転席が配設されている。そして、運転席の下側にはオペレータが足を乗せる床板が設けられ、床板上には、空調装置の室内機を構成する空調ユニットが配設されている。この空調ユニットは、例えば送風ファン、エバポレータ、ヒータコア等を一体化したものであり、車両のエンジン側に取付けられたコンプレッサ、凝縮機等の室外機と共に空調装置を構成している。
【０００５】
ここで、空調ユニットの作動時には、エバポレータ等の低温な部位で空気中の水分が凝結し、水滴等を生じ易い。このため、従来技術では、空調ユニットにドレンホースを接続し、このドレンホースをキャブの床板を貫通して外部に延ばすことにより、空調ユニット内で凝結した水分（ドレン）をドレンホースによって外部に排出する構成としている（例えば、特許文献３参照）。
【０００６】
【特許文献３】実開平７−３７７３０号公報
【０００７】
また、建設機械においては、例えば傾斜地等で作業を行うときに、車体が傾いた状態となることがある。このため、従来技術では、空調ユニットの複数箇所にドレンの流出口を設け、これらの流出口にドレンホースをそれぞれ接続することにより、車体が傾いた場合でも何れかの流出口からドレンを排出できる構成としたものがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、上述した従来技術では、空調ユニットに複数箇所の流出口を設け、これらの流出口にドレンホースをそれぞれ接続する構成としている。しかし、建設機械の組立時には、空調ユニットの各流出口にドレンホースをそれぞれ接続し、これらのホースをキャブの床板等に挿通して固定しなければならず、このようなドレンホースの接続作業と固定作業とを流出口の個数分だけ行う必要がある。
【０００９】
このため、従来技術では、空調ユニットに関連した組立作業に手間がかかり、生産性が低下するという問題がある。また、流出口の個数に応じてドレンホースの接続箇所が増えるため、例えばホースの組付忘れや組付後の脱落等が生じ易くなり、これによってキャブ内にドレンが漏れる虞れもある。
【００１０】
さらに、ドレンホース等の部品点数が増加し、ホースを含めて空調ユニット全体の構造が複雑化し易いため、例えば小型の建設機械等においては、キャブ内の限られたスペースに空調ユニットを配置し難くなるという問題もある。
【００１１】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、ドレンホース等の部品点数を減らして空調ユニット全体の構造を簡略化でき、組立作業を効率よく行うことができると共に、生産性や信頼性を向上できるようにした建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上述した課題を解決するために本発明は、作業装置が設けられた自走可能な車体と、該車体に設けられオペレータが着座する運転席と、該運転席の前側に設けられ該運転席に着座したオペレータが足を乗せる床板とを備えてなる建設機械に適用される。
【００１３】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、床板には下向きに窪んだ凹窪部を有するトレイを設け、該トレイには調和空気を供給する空調ユニットを収容し、かつトレイには空調ユニットから流出するドレンを外部に排出するドレンホースを設ける構成としたことにある。
【００１４】
また、請求項２の発明によると、床板にはオペレータが足を乗せる部位に開口部を設け、トレイは該開口部に取付ける構成としている。
【００１５】
また、請求項３の発明によると、トレイの底部側には、空調ユニットを支持すると共に斜め下向きに傾斜した傾斜面部を設け、該傾斜面部の下部側にドレンホースを接続する構成としている。
【００１６】
さらに、請求項４の発明によると、床板と運転席を支持する運転席台座とをフロアベースとして一体に構成としている。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明によれば、運転席の床板にトレイを配設でき、その凹窪部内に空調ユニットを収容することができる。そして、空調ユニットから凝結水等の水分（ドレン）が流出するときには、このドレンをトレイによって受けることができ、トレイ内のドレンをドレンホースによって外部の適切な位置に排出することができる。これにより、例えば建設機械の仕様等に応じて空調ユニットの複数箇所にドレンの流出口を設けたとしても、トレイには、流出口の個数に関係なく、一定本数のドレンホースを設ければよいから、ドレンホース等の部品点数を削減することができる。
【００１８】
また、建設機械の組立時には、ドレインホースをトレイの外側等に取付けるだけでよくなり、複数のホースを床板等に挿通して空調ユニットに取付ける必要がないので、ドレンホースを含めて空調ユニット全体の構造や床板の構造を簡略化でき、ホースの接続、引回し等に関連した作業を効率よく行うことができる。そして、例えば小型の建設機械等であっても、空調ユニット等を狭いスペースにコンパクトに配置することができる。
【００１９】
また、ドレンホースの本数を少なくしてホースの接続箇所を必要最低限に抑えることができるので、その接続状態を管理し易くなり、ホースの組付忘れや脱落等によるドレンの漏れを確実に防止することができる。また、例えばドレンホースの交換等を行う場合には、トレイを床板から取外して持上げることにより、ホースの着脱作業を容易に行うことができる。さらに、例えば空調ユニットの形状、流出口の個数等の仕様が変更となったり、異なる仕様の空調ユニットを車両に搭載する場合でも、トレイやドレンホースの部品形状、個数等を変更する必要がなく、これらを共通の部品として使用することができる。このように、トレイとドレインホースとを用いることにより、生産性や信頼性を向上させることができ、またホース交換時等のメンテナンス性を高めることができる。
【００２０】
また、請求項２の発明によれば、床板の開口部にトレイを取付けることができ、このトレイによって空調ユニットを床板の下側に収容することができる。これにより、例えば小型の建設機械等であっても、キャブ内の限られたスペースに空調ユニットをコンパクトに配置でき、キャブ内のスペースを有効に活用することができる。
【００２１】
また、請求項３の発明によれば、空調ユニットからトレイの傾斜面部に対して何れの位置でドレンが流出した場合でも、このドレンを傾斜面部に沿ってドレンホースの接続位置に集めることができる。これにより、トレイ内のドレンをドレンホースから効率よく排出でき、トレイ内にドレンが溜まるのを確実に防止することができる。
【００２２】
さらに、請求項４の発明によれば、トレイを配置する床板と、運転席を支持する運転席台座とをフロアベースとして一体に構成できるので、建設機械の組立作業を行うときには、床板と運転席台座とをフロアベースとしてサブアッセンブリ状態で扱うことができ、組立時の部品点数を減らして作業性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態に適用される建設機械として、小型の油圧ショベルを例に挙げ、添付図面を参照して詳細に説明する。
【００２４】
図中、１は小型の油圧ショベルを示し、該油圧ショベル１は、自走可能な下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載され、下部走行体２と共に車体を構成する上部旋回体３と、該上部旋回体３の前側に俯仰動可能に設けられ、土砂の掘削作業等を行なう作業装置４とによって大略構成されている。
【００２５】
また、上部旋回体３は、支持構造体として形成された旋回フレーム５と、該旋回フレーム５上に搭載されたエンジン、油圧ポンプ（いずれも図示せず）等の機器を覆う外装カバー６と、旋回フレーム５の後端部に取付けられたカウンタウエイト７と、旋回フレーム５の左側に設けられた後述のキャブ１１、フロアベース１２、運転席１７、トレイ２０、ドレンホース３４、空調ユニット３６、ダクト３７、床板カバー３９等とによって構成されている。
【００２６】
１１は旋回フレーム５の左側に設けられたキャブで、該キャブ１１は、運転席１７の周囲を覆うことにより、オペレータが各種操作を行なう運転室を画成するものである。そして、キャブ１１は、図１、図２に示す如く、例えば前面部１１Ａ、後面部１１Ｂ、左側面部１１Ｃ、右側面部１１Ｄ及び天井面部１１Ｅによって箱形状に形成され、その下部側には、後述のフロアベース１２が設けられている。
【００２７】
また、キャブ１１は、その前部側が旋回フレーム５に回動可能に連結され、後部側が旋回フレーム５に対して取付け，取外し可能に連結されている。そして、例えば車両のメンテナンス作業等を行うときには、図１中に仮想線で示す如く、キャブ１１の前部側を支点として後部側を上向きに回動（チルト）させることにより、エンジン等の機器を露出できる構成となっている。
【００２８】
１２はキャブ１１の下部側に設けられたフロアベースで、該フロアベース１２は、例えば複数の鋼板、鋼材等を溶接することにより一体に形成され、図５、図６に示す如く、後述の床板１３、運転席台座１５、建屋取付板１６等によって構成されている。
【００２９】
１３はフロアベース１２の前部側を構成する床板で、該床板１３は、運転席１７に着座したオペレータが後述の床板カバー３９等を介して足を乗せるものである。そして、床板１３は、図３、図４に示す如く、例えば水平方向に延びる板材等により形成され、運転席１７の前側に設けられている。また、床板１３の前部側は、後述の走行用レバー・ペダル１９等が取付けられるレバー・ペダル取付板１３Ａとなり、このレバー・ペダル取付板１３Ａは、旋回フレーム５の前部側に取付けられている。
【００３０】
また、床板１３には、図５ないし図７に示す如く、レバー・ペダル取付板１３Ａの後側に位置してオペレータが足を乗せる部位に略四角形状のトレイ用開口部１４が設けられ、このトレイ用開口部１４には後述のトレイ２０が嵌合されている。
【００３１】
１５は床板１３の後部側に固着して設けられた略箱形状の運転席台座で、該運転席台座１５は、キャブ１１の後部下側を閉塞する位置で旋回フレーム５に取付けられ、運転席１７を支持している。また、運転席台座１５の後部側には、例えばキャブ１１の一部等が取付けられる建屋取付板１６が一体に設けられている。
【００３２】
１７はキャブ１１内に位置して運転席台座１５上に設けられた運転席で、該運転席１７は、オペレータが着座するものであり、その左，右両側には、図２、図３に示す如く、作業装置４を操作するための操作レバー１８が設けられている。また、運転席１７の前側には、下部走行体２を走行させる走行用レバー・ペダル１９等が設けられている。
【００３３】
２０は床板１３のトレイ用開口部１４に設けられたトレイを示し、該トレイ２０は、図８、図９に示す如く、後述の空調ユニット３６とダクト３７とを床板カバー３９との間に収容し、空調ユニット３６から流出する水分（ドレン）を受承するものである。
【００３４】
ここで、トレイ２０は、例えば下向きに窪んだ有底の箱状体として形成され、上向きに開口している。そして、トレイ２０は、床板１３のトレイ用開口部１４に嵌合されることにより、このトレイ用開口部１４を閉塞し、空調ユニット３６とダクト３７とを床板１３のほぼ下側となる位置に収容すると共に、例えばねじ止め等の手段によって床板１３に着脱可能に取付けられている。
【００３５】
また、トレイ２０は、図７に示す如く、後述のユニット側底面部２１、ダクト側底面部２２、前面部２４、後面部２５、左側面部２６、右側面部２７、フランジ２９，３０，３１，３２、ホース接続口３３等によって構成されている。
【００３６】
２１はダクト側底面部２２等と共にトレイ２０の底部を構成するユニット側底面部で、該ユニット側底面部２１は、例えば略四角形の平板状に形成され、床板１３から下向きに窪んだ位置に配設されると共に、空調ユニット３６を下側から支持している。
【００３７】
また、ユニット側底面部２１は、図９に示す如く、例えば後部側から前部側に向けて斜め下向きに傾斜し、水平方向に対して傾斜角θをもつ傾斜面部となっている。これにより、空調ユニット３６から流出するドレンを、自重によってユニット側底面部２１の前部側（下部側）に集めることができ、この部位に設けられた後述のホース接続口３３からドレンを円滑に排出することができる。
【００３８】
２２はトレイ２０の底部側に位置して後述のダクト３７を支持するダクト側底面部で、該ダクト側底面部２２は、図８に示す如く、例えばユニット側底面部２１の右端に接続され、ユニット側底面部２１よりも上側の位置でほぼ水平方向に延びると共に、床板１３から下向きに窪んだ位置に配設されている。そして、ユニット側底面部２１とダクト側底面部２２との間には、上，下方向に延びる段差部２３が形成されている。
【００３９】
２４はトレイ２０の前部側を構成する前面部で、該前面部２４は、図７に示す如く、ユニット側底面部２１の前端に立設されている。また、ユニット側底面部２１の後端には後面部２５が立設され、左端には左側面部２６が立設されている。さらに、ダクト側底面部２２の右端には右側面部２７が立設されている。
【００４０】
そして、これらの前面部２４、後面部２５、左側面部２６と、段差部２３とは、ユニット側底面部２１を四方から取囲んで配置され、ユニット側底面部２１と共に皿状に窪んだ有底の凹窪部２８を形成している。この凹窪部２８は、空調ユニット３６のドレンを周囲に漏らすことなく収容する受皿となっている。
【００４１】
２９は前面部２４の上端に設けられた前フランジ２９で、該前フランジ２９は、前面部２４からトレイ２０の外側に向けてほぼ水平に突出している。また、トレイ２０の後面部２５、左側面部２６、右側面部２７には、前面部２４とほぼ同様に、外向きに突出する後フランジ３０、左フランジ３１、右フランジ３２が設けられている。これらのフランジ２９，３０，３１，３２は、トレイ２０を床板１３のトレイ用開口部１４に嵌合したときに、トレイ用開口部１４を取囲む位置で床板１３の上面に当接し、この状態で左フランジ３１と右フランジ３２とは、図８に示す如く、床板１３にねじ止めされている。
【００４２】
３３はユニット側底面部２１の下部側（前部側）に設けられた例えば２箇所のホース接続口で、該各ホース接続口３３は、図７、図９に示す如く、後述のドレンホース３４を接続する部位であり、互いに左，右方向に間隔をもって凹窪部２８に開口している。
【００４３】
３４は基端側がトレイ２０の各ホース接続口３３にそれぞれ接続された例えば２本のドレンホースで、該各ドレンホース３４は、例えば可撓性を有するホース等からなり、その先端側は、キャブ１１の外部でドレンを排出するのに適切な位置に固定されている。
【００４４】
そして、ドレンホース３４は、空調ユニット３６の各流出口３６Ｆからトレイ２０内に流出するドレンをキャブ１１の外部に導き、これを適切な位置に排出するものである。従って、例えば空調ユニット３６に多数の流出口３６Ｆを設けたとしても、例えば２本のドレンホース３４のみでドレンの排出を行うことができる。また、３５はトレイ２０の左フランジ３１と右フランジ３２とを床板１３に取付ける複数本の取付ねじである。
【００４５】
３６は床板カバー３９の下側に位置してトレイ２０内に収容された空調ユニットで、該空調ユニット３６は、油圧ショベル１に搭載された空調装置の室内機を構成するものであり、エンジン側に取付けられたコンプレッサ、凝縮機（いずれも図示せず）等の室外機と共に空調装置を構成している。ここで、空調ユニット３６は、図８に示す如く、単一のボックス形状に形成されている。
【００４６】
また、空調ユニット３６は、トレイ２０のユニット側底面部２１上に載置された略箱形状の本体ケース３６Ａと、該本体ケース３６Ａ内の左側に設けられた送風ファン３６Ｂと、該送風ファン３６Ｂの下流側に位置して本体ケース３６Ａ内に設けられたエバポレータ３６Ｃと、該エバポレータ３６Ｃの下流側に設けられたヒータコア３６Ｄと、本体ケース３６Ａの右側に設けられ、調和空気を送風する送風口３６Ｅと、本体ケース３６Ａ内に発生するドレンを流出させる例えば４箇所の流出口３６Ｆ（図７参照）とによって大略構成されている。
【００４７】
そして、空調ユニット３６は、送風ファン３６Ｂを回転させることによって本体ケース３６Ａ内に空気を吸込み、この空気をエバポレータ３６Ｃで冷やし、またはヒータコア３６Ｄで温めることによって調和空気とした後に、この調和空気を送風口３６Ｅから後述のダクト３７内に送風するものである。
【００４８】
また、ドレン用の流出口３６Ｆは、例えば本体ケース３６Ａの四隅、即ち前面部の左，右両側と後面部の左，右両側とにそれぞれ設けられている。このため、例えば傾斜地等で車体が何れかの方向に傾いていたとしても、空調ユニット３６内のドレンを、各流出口３６Ｆのうち傾いた状態で下側となる流出口３６Ｆからトレイ２０の凹窪部２８内に流出させることができ、このドレンをドレンホース３４によって外部に排出することができる。
【００４９】
３７は空調ユニット３６に付設されたダクトで、該ダクト３７は、図８に示す如く、一端側が空調ユニット３６の送風口３６Ｅに接続され、空調ユニット３６と一緒にトレイ２０に収容されると共に、そのダクト側底面部２２上に載置されている。また、ダクト３７の他端側は、図３に示す如く、運転席１７の右前側で床板１３上に設けられたダクトカバー３８の内部に延び、このダクトカバー３８に設けられた例えば３箇所の吹出口３８Ａに他のダクト（図示せず）等を用いて接続されている。
【００５０】
そして、ダクト３７は、空調ユニット３６の送風口３６Ｅからダクトカバー３８の各吹出口３８Ａに向けて調和空気を送風する。これにより、空調ユニット３６の作動時には、各吹出口３８Ａからキャブ１１内に調和空気が吹出す構成となっている。
【００５１】
また、図３において、３９はトレイ２０、空調ユニット３６、ダクト３７等を上側から覆う床板カバーで、該床板カバー３９は、フロアマット（図示せず）等と共に床板１３上に着脱可能に設けられている。ここで、床板カバー３９は、空調ユニット３６を可及的に薄型に構成することにより、床板１３から僅かに突出する高さに形成されている。そして、床板カバー３９は、運転席１７に着座したオペレータが足を乗せやすいように、凹凸のない平坦な床面を形成しているものである。
【００５２】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、その組立及び作動について説明する。
【００５３】
まず、油圧ショベル１の組立時には、トレイ２０の各ホース接続口３３にドレンホース３４を接続し、これらを床板１３のトレイ用開口部１４に嵌合すると共に、トレイ２０を床板１３にねじ止めする。次に、空調ユニット３６とダクト３７とをトレイ２０内に収容し、これらの上側に床板カバー３９を配置することにより、空調ユニット３６、ドレンホース３４等の組付作業を行うことができる。
【００５４】
そして、油圧ショベル１の運転時には、運転席１７に着座したオペレータが操作レバー１８、走行用レバー・ペダル１９等を操作する。これにより、オペレータは、車体を走行させたり、上部旋回体３を旋回させることができると共に、作業装置４を作動させて土砂の掘削作業等を行うことができる。
【００５５】
また、オペレータが空調装置のスイッチを入れたときには、空調ユニット３６のエバポレータ３６Ｃやヒータコア３６Ｄによって冷風と温風とが調和された調和空気が発生し、この調和空気は、ダクト３７等を経由してダクトカバー３８の各吹出口３８Ａからキャブ１１内に吹出すようになるので、キャブ１１内を適度な温度に調整することができる。
【００５６】
また、空調ユニット３６の作動時には、エバポレータ３６Ｃ等の低温な部位で空気中の水分が凝結し、本体ケース３６Ａ内でドレンとなる。このドレンは、例えば車体の傾き等に応じて４箇所のうち何れかの流出口３６Ｆからトレイ３６の凹窪部２８内に流出し、傾斜したユニット側底面部２１に沿ってホース接続口３３の位置に集められるので、空調ユニット３６のドレンをドレンホース３４から円滑に排出することができる。
【００５７】
かくして、本実施の形態では、床板１３のトレイ用開口部１４には、空調ユニット３６を収容するトレイ２０を設け、トレイ２０には、例えば２本のドレンホース３４を設ける構成としたので、トレイ２０によって空調ユニット３６とダクト３７とを床板１３のほぼ下側に収容することができる。これにより、例えば小型の油圧ショベル１等であっても、キャブ１１内の限られたスペースに空調ユニット３６とダクト３７とをコンパクトに配置でき、キャブ１１内のスペースを有効に活用することができる。
【００５８】
そして、空調ユニット３６からドレンが流出するときには、このドレンをトレイ２０の凹窪部２８によって受けることができ、トレイ内のドレンをドレンホース３４によって外部の適切な位置に排出することができる。
【００５９】
これにより、例えば４箇所の流出口３６Ｆを備えた空調ユニット３６を用いる場合でも、トレイ２０には、流出口３６Ｆの個数に関係なく、一定本数のドレンホース３４を設ければよいから、ドレンホース３４等の部品点数を削減することができる。
【００６０】
また、油圧ショベル１の組立時には、例えば複数のホースを床板１３等に挿通して空調ユニット３６の各流出口３６Ｆにそれぞれ接続するような面倒な作業が不要となり、ドレンホース３４をトレイ２０のホース接続口３３に外側から取付けるだけでよいので、ドレンホース３４を含めて空調ユニット３６全体の構造や床板１３の構造を簡略化でき、ホースの接続、引回し等に関連した作業を効率よく行うことができる。そして、小型の油圧ショベル１等であっても、限られたスペースにドレンホース３４、空調ユニット３６等をコンパクトに配置することができる。
【００６１】
また、ドレンホース３４の本数を少なくしてホースの接続箇所を必要最低限に抑えることができるので、その接続状態を管理し易くなり、ホースの組付忘れや組付後の脱落等によるドレンの漏れを確実に防止することができる。
【００６２】
また、例えばドレンホース３４の交換等を行う場合には、取付ねじ３５を弛め、トレイ２０を床板１３から取外して持上げることにより、ホースの着脱作業を容易に行うことができる。さらに、例えば空調ユニット３６の形状、流出口３６Ｆの個数等の仕様が変更となったり、異なる仕様の空調ユニット３６を車両に搭載する場合でも、トレイ２０やドレンホース３４の部品形状、個数等を変更する必要がなく、これらを共通の部品として使用することができる。
【００６３】
このように、床板１３に対して着脱可能なトレイ２０と、このトレイ２０に接続するドレンホース３４とを用いることにより、生産性や信頼性を向上させることができ、また、ホース交換時等のメンテナンス性を高めることができる。
【００６４】
また、トレイ２０には、例えば後部側から前部側に向けて斜め下向きに傾斜したユニット側底面部２１を設け、該ユニット側底面部２１の前部側にホース接続口３３を設けたので、例えば車体の傾き等に応じて空調ユニット３６の何れの流出口３６Ｆからユニット側底面部２１にドレンが流出した場合でも、このドレンをユニット側底面部２１に沿ってホース接続口３３の位置に集めることができる。これにより、トレイ２０内のドレンをドレンホース３４から効率よく排出でき、トレイ内にドレンが溜まるのを確実に防止することができる。
【００６５】
さらに、トレイ２０には、ダクト側底面部２２を設けたので、空調ユニット３６と、その調和空気を送風するダクト３７とをトレイ２０に一緒に収容でき、これらを床板１３の下側等にコンパクトに配置することができる。
【００６６】
一方、トレイ２０を配置する床板１３と、運転席１７を支持する運転席台座１５と、キャブ１１を取付ける建屋取付板１６とをフロアベース１２として一体に構成したので、油圧ショベル１の組立作業を行うときには、これらの床板１３、運転席台座１５及び建屋取付板１６をフロアベース１２としてサブアッセンブリ状態で扱うことができ、組立時の部品点数を減らして作業性を高めることができる。
【００６７】
なお、前記実施の形態では、トレイ２０に２本のドレンホース３４を接続する構成とした。しかし、本発明はこれに限らず、例えばトレイに１本のドレンホースを接続したり、３本以上のドレンホースを接続する構成としてもよい。
【００６８】
また、実施の形態では、床板１３、運転席台座１５及び建屋取付板１６をフロアベース１２として一体に構成する場合を例に挙げて述べた。しかし、本発明はこれに限らず、これら３個の部品のうち１個または２個の部品と残りの部品とをそれぞれ別個に形成して組立てる構成としてもよく、さらには３個の部品をそれぞれ別個に構成してもよい。
【００６９】
また、実施の形態では、建設機械として小型の油圧ショベルを例に挙げて述べた。しかし、本発明はこれに限らず、例えば中型、大型の油圧ショベルや、油圧クレーン、ホイルローダ等を含めて各種の建設機械に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明の実施の形態に適用される油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】油圧ショベルのキャブ内を示す斜視図である。
【図３】キャブ内の運転席、床板等を示す斜視図である。
【図４】図３中の空調ユニット等を床板カバーを取外した状態で示す斜視図である。
【図５】フロアベースを単体で示す斜視図である。
【図６】トレイ、空調ユニット等をフロアベースから取外した状態で示す分解斜視図である。
【図７】図６中の要部を拡大して示す分解斜視図である。
【図８】トレイ等を図４中の矢示VIII−VIII方向からみた断面図である。
【図９】トレイ等を図８中の矢示IX−IX方向からみた断面図である。
【符号の説明】
【００７１】
１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体（車体）
３ 上部旋回体（車体）
４ 作業装置
１１ キャブ
１２ フロアベース
１３ 床板
１４ トレイ用開口部（開口部）
１５ 運転席台座
１７ 運転席
２０ トレイ
２１ ユニット側底面部（傾斜面部）
２２ ダクト側底面部
２３ 段差部
２４ 前面部
２５ 後面部
２６ 左側面部
２７ 右側面部
２８ 凹窪部
２９，３０，３１，３２ フランジ
３３ ホース接続口
３４ ドレンホース
３６ 空調ユニット
３７ ダクト
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン、ホイールローダ等として好適に用いられ、空調ユニットを備えた建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械としては、車体に空調装置（エアコンディショナー）を搭載し、この空調装置によって運転席の周囲に冷風、温風等の調和空気を供給するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１７１３２８号公報
【特許文献２】特開２００２−１２１７６９号公報
【０００４】
この種の従来技術による建設機械は、作業装置が設けられた自走可能な車体を有し、車体のキャブ内にはオペレータが着座する運転席が配設されている。そして、運転席の下側にはオペレータが足を乗せる床板が設けられ、床板上には、空調装置の室内機を構成する空調ユニットが配設されている。この空調ユニットは、例えば送風ファン、エバポレータ、ヒータコア等を一体化したものであり、車両のエンジン側に取付けられたコンプレッサ、凝縮機等の室外機と共に空調装置を構成している。
【０００５】
ここで、空調ユニットの作動時には、エバポレータ等の低温な部位で空気中の水分が凝結し、水滴等を生じ易い。このため、従来技術では、空調ユニットにドレンホースを接続し、このドレンホースをキャブの床板を貫通して外部に延ばすことにより、空調ユニット内で凝結した水分（ドレン）をドレンホースによって外部に排出する構成としている（例えば、特許文献３参照）。
【０００６】
【特許文献３】実開平７−３７７３０号公報
【０００７】
また、建設機械においては、例えば傾斜地等で作業を行うときに、車体が傾いた状態となることがある。このため、従来技術では、空調ユニットの複数箇所にドレンの流出口を設け、これらの流出口にドレンホースをそれぞれ接続することにより、車体が傾いた場合でも何れかの流出口からドレンを排出できる構成としたものがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、上述した従来技術では、空調ユニットに複数箇所の流出口を設け、これらの流出口にドレンホースをそれぞれ接続する構成としている。しかし、建設機械の組立時には、空調ユニットの各流出口にドレンホースをそれぞれ接続し、これらのホースをキャブの床板等に挿通して固定しなければならず、このようなドレンホースの接続作業と固定作業とを流出口の個数分だけ行う必要がある。
【０００９】
このため、従来技術では、空調ユニットに関連した組立作業に手間がかかり、生産性が低下するという問題がある。また、流出口の個数に応じてドレンホースの接続箇所が増えるため、例えばホースの組付忘れや組付後の脱落等が生じ易くなり、これによってキャブ内にドレンが漏れる虞れもある。
【００１０】
さらに、ドレンホース等の部品点数が増加し、ホースを含めて空調ユニット全体の構造が複雑化し易いため、例えば小型の建設機械等においては、キャブ内の限られたスペースに空調ユニットを配置し難くなるという問題もある。
【００１１】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、ドレンホース等の部品点数を減らして空調ユニット全体の構造を簡略化でき、組立作業を効率よく行うことができると共に、生産性や信頼性を向上できるようにした建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上述した課題を解決するために本発明は、作業装置が設けられた自走可能な車体と、該車体に設けられオペレータが着座する運転席と、該運転席の前側に設けられ該運転席に着座したオペレータが足を乗せる床板とを備えてなる建設機械に適用される。
【００１３】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、床板には下向きに窪んだ凹窪部を有するトレイを設け、該トレイには調和空気を供給する空調ユニットを収容し、かつトレイには空調ユニットから流出するドレンを外部に排出するドレンホースを設ける構成としたことにある。
【００１４】
また、請求項２の発明によると、床板にはオペレータが足を乗せる部位に開口部を設け、トレイは該開口部に取付ける構成としている。
【００１５】
また、請求項３の発明によると、トレイの底部側には、空調ユニットを支持すると共に斜め下向きに傾斜した傾斜面部を設け、該傾斜面部の下部側にドレンホースを接続する構成としている。
【００１６】
さらに、請求項４の発明によると、床板と運転席を支持する運転席台座とをフロアベースとして一体に構成としている。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明によれば、運転席の床板にトレイを配設でき、その凹窪部内に空調ユニットを収容することができる。そして、空調ユニットから凝結水等の水分（ドレン）が流出するときには、このドレンをトレイによって受けることができ、トレイ内のドレンをドレンホースによって外部の適切な位置に排出することができる。これにより、例えば建設機械の仕様等に応じて空調ユニットの複数箇所にドレンの流出口を設けたとしても、トレイには、流出口の個数に関係なく、一定本数のドレンホースを設ければよいから、ドレンホース等の部品点数を削減することができる。
【００１８】
また、建設機械の組立時には、ドレインホースをトレイの外側等に取付けるだけでよくなり、複数のホースを床板等に挿通して空調ユニットに取付ける必要がないので、ドレンホースを含めて空調ユニット全体の構造や床板の構造を簡略化でき、ホースの接続、引回し等に関連した作業を効率よく行うことができる。そして、例えば小型の建設機械等であっても、空調ユニット等を狭いスペースにコンパクトに配置することができる。
【００１９】
また、ドレンホースの本数を少なくしてホースの接続箇所を必要最低限に抑えることができるので、その接続状態を管理し易くなり、ホースの組付忘れや脱落等によるドレンの漏れを確実に防止することができる。また、例えばドレンホースの交換等を行う場合には、トレイを床板から取外して持上げることにより、ホースの着脱作業を容易に行うことができる。さらに、例えば空調ユニットの形状、流出口の個数等の仕様が変更となったり、異なる仕様の空調ユニットを車両に搭載する場合でも、トレイやドレンホースの部品形状、個数等を変更する必要がなく、これらを共通の部品として使用することができる。このように、トレイとドレインホースとを用いることにより、生産性や信頼性を向上させることができ、またホース交換時等のメンテナンス性を高めることができる。
【００２０】
また、請求項２の発明によれば、床板の開口部にトレイを取付けることができ、このトレイによって空調ユニットを床板の下側に収容することができる。これにより、例えば小型の建設機械等であっても、キャブ内の限られたスペースに空調ユニットをコンパクトに配置でき、キャブ内のスペースを有効に活用することができる。
【００２１】
また、請求項３の発明によれば、空調ユニットからトレイの傾斜面部に対して何れの位置でドレンが流出した場合でも、このドレンを傾斜面部に沿ってドレンホースの接続位置に集めることができる。これにより、トレイ内のドレンをドレンホースから効率よく排出でき、トレイ内にドレンが溜まるのを確実に防止することができる。
【００２２】
さらに、請求項４の発明によれば、トレイを配置する床板と、運転席を支持する運転席台座とをフロアベースとして一体に構成できるので、建設機械の組立作業を行うときには、床板と運転席台座とをフロアベースとしてサブアッセンブリ状態で扱うことができ、組立時の部品点数を減らして作業性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態に適用される建設機械として、小型の油圧ショベルを例に挙げ、添付図面を参照して詳細に説明する。
【００２４】
図中、１は小型の油圧ショベルを示し、該油圧ショベル１は、自走可能な下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載され、下部走行体２と共に車体を構成する上部旋回体３と、該上部旋回体３の前側に俯仰動可能に設けられ、土砂の掘削作業等を行なう作業装置４とによって大略構成されている。
【００２５】
また、上部旋回体３は、支持構造体として形成された旋回フレーム５と、該旋回フレーム５上に搭載されたエンジン、油圧ポンプ（いずれも図示せず）等の機器を覆う外装カバー６と、旋回フレーム５の後端部に取付けられたカウンタウエイト７と、旋回フレーム５の左側に設けられた後述のキャブ１１、フロアベース１２、運転席１７、トレイ２０、ドレンホース３４、空調ユニット３６、ダクト３７、床板カバー３９等とによって構成されている。
【００２６】
１１は旋回フレーム５の左側に設けられたキャブで、該キャブ１１は、運転席１７の周囲を覆うことにより、オペレータが各種操作を行なう運転室を画成するものである。そして、キャブ１１は、図１、図２に示す如く、例えば前面部１１Ａ、後面部１１Ｂ、左側面部１１Ｃ、右側面部１１Ｄ及び天井面部１１Ｅによって箱形状に形成され、その下部側には、後述のフロアベース１２が設けられている。
【００２７】
また、キャブ１１は、その前部側が旋回フレーム５に回動可能に連結され、後部側が旋回フレーム５に対して取付け，取外し可能に連結されている。そして、例えば車両のメンテナンス作業等を行うときには、図１中に仮想線で示す如く、キャブ１１の前部側を支点として後部側を上向きに回動（チルト）させることにより、エンジン等の機器を露出できる構成となっている。
【００２８】
１２はキャブ１１の下部側に設けられたフロアベースで、該フロアベース１２は、例えば複数の鋼板、鋼材等を溶接することにより一体に形成され、図５、図６に示す如く、後述の床板１３、運転席台座１５、建屋取付板１６等によって構成されている。
【００２９】
１３はフロアベース１２の前部側を構成する床板で、該床板１３は、運転席１７に着座したオペレータが後述の床板カバー３９等を介して足を乗せるものである。そして、床板１３は、図３、図４に示す如く、例えば水平方向に延びる板材等により形成され、運転席１７の前側に設けられている。また、床板１３の前部側は、後述の走行用レバー・ペダル１９等が取付けられるレバー・ペダル取付板１３Ａとなり、このレバー・ペダル取付板１３Ａは、旋回フレーム５の前部側に取付けられている。
【００３０】
また、床板１３には、図５ないし図７に示す如く、レバー・ペダル取付板１３Ａの後側に位置してオペレータが足を乗せる部位に略四角形状のトレイ用開口部１４が設けられ、このトレイ用開口部１４には後述のトレイ２０が嵌合されている。
【００３１】
１５は床板１３の後部側に固着して設けられた略箱形状の運転席台座で、該運転席台座１５は、キャブ１１の後部下側を閉塞する位置で旋回フレーム５に取付けられ、運転席１７を支持している。また、運転席台座１５の後部側には、例えばキャブ１１の一部等が取付けられる建屋取付板１６が一体に設けられている。
【００３２】
１７はキャブ１１内に位置して運転席台座１５上に設けられた運転席で、該運転席１７は、オペレータが着座するものであり、その左，右両側には、図２、図３に示す如く、作業装置４を操作するための操作レバー１８が設けられている。また、運転席１７の前側には、下部走行体２を走行させる走行用レバー・ペダル１９等が設けられている。
【００３３】
２０は床板１３のトレイ用開口部１４に設けられたトレイを示し、該トレイ２０は、図８、図９に示す如く、後述の空調ユニット３６とダクト３７とを床板カバー３９との間に収容し、空調ユニット３６から流出する水分（ドレン）を受承するものである。
【００３４】
ここで、トレイ２０は、例えば下向きに窪んだ有底の箱状体として形成され、上向きに開口している。そして、トレイ２０は、床板１３のトレイ用開口部１４に嵌合されることにより、このトレイ用開口部１４を閉塞し、空調ユニット３６とダクト３７とを床板１３のほぼ下側となる位置に収容すると共に、例えばねじ止め等の手段によって床板１３に着脱可能に取付けられている。
【００３５】
また、トレイ２０は、図７に示す如く、後述のユニット側底面部２１、ダクト側底面部２２、前面部２４、後面部２５、左側面部２６、右側面部２７、フランジ２９，３０，３１，３２、ホース接続口３３等によって構成されている。
【００３６】
２１はダクト側底面部２２等と共にトレイ２０の底部を構成するユニット側底面部で、該ユニット側底面部２１は、例えば略四角形の平板状に形成され、床板１３から下向きに窪んだ位置に配設されると共に、空調ユニット３６を下側から支持している。
【００３７】
また、ユニット側底面部２１は、図９に示す如く、例えば後部側から前部側に向けて斜め下向きに傾斜し、水平方向に対して傾斜角θをもつ傾斜面部となっている。これにより、空調ユニット３６から流出するドレンを、自重によってユニット側底面部２１の前部側（下部側）に集めることができ、この部位に設けられた後述のホース接続口３３からドレンを円滑に排出することができる。
【００３８】
２２はトレイ２０の底部側に位置して後述のダクト３７を支持するダクト側底面部で、該ダクト側底面部２２は、図８に示す如く、例えばユニット側底面部２１の右端に接続され、ユニット側底面部２１よりも上側の位置でほぼ水平方向に延びると共に、床板１３から下向きに窪んだ位置に配設されている。そして、ユニット側底面部２１とダクト側底面部２２との間には、上，下方向に延びる段差部２３が形成されている。
【００３９】
２４はトレイ２０の前部側を構成する前面部で、該前面部２４は、図７に示す如く、ユニット側底面部２１の前端に立設されている。また、ユニット側底面部２１の後端には後面部２５が立設され、左端には左側面部２６が立設されている。さらに、ダクト側底面部２２の右端には右側面部２７が立設されている。
【００４０】
そして、これらの前面部２４、後面部２５、左側面部２６と、段差部２３とは、ユニット側底面部２１を四方から取囲んで配置され、ユニット側底面部２１と共に皿状に窪んだ有底の凹窪部２８を形成している。この凹窪部２８は、空調ユニット３６のドレンを周囲に漏らすことなく収容する受皿となっている。
【００４１】
２９は前面部２４の上端に設けられた前フランジ２９で、該前フランジ２９は、前面部２４からトレイ２０の外側に向けてほぼ水平に突出している。また、トレイ２０の後面部２５、左側面部２６、右側面部２７には、前面部２４とほぼ同様に、外向きに突出する後フランジ３０、左フランジ３１、右フランジ３２が設けられている。これらのフランジ２９，３０，３１，３２は、トレイ２０を床板１３のトレイ用開口部１４に嵌合したときに、トレイ用開口部１４を取囲む位置で床板１３の上面に当接し、この状態で左フランジ３１と右フランジ３２とは、図８に示す如く、床板１３にねじ止めされている。
【００４２】
３３はユニット側底面部２１の下部側（前部側）に設けられた例えば２箇所のホース接続口で、該各ホース接続口３３は、図７、図９に示す如く、後述のドレンホース３４を接続する部位であり、互いに左，右方向に間隔をもって凹窪部２８に開口している。
【００４３】
３４は基端側がトレイ２０の各ホース接続口３３にそれぞれ接続された例えば２本のドレンホースで、該各ドレンホース３４は、例えば可撓性を有するホース等からなり、その先端側は、キャブ１１の外部でドレンを排出するのに適切な位置に固定されている。
【００４４】
そして、ドレンホース３４は、空調ユニット３６の各流出口３６Ｆからトレイ２０内に流出するドレンをキャブ１１の外部に導き、これを適切な位置に排出するものである。従って、例えば空調ユニット３６に多数の流出口３６Ｆを設けたとしても、例えば２本のドレンホース３４のみでドレンの排出を行うことができる。また、３５はトレイ２０の左フランジ３１と右フランジ３２とを床板１３に取付ける複数本の取付ねじである。
【００４５】
３６は床板カバー３９の下側に位置してトレイ２０内に収容された空調ユニットで、該空調ユニット３６は、油圧ショベル１に搭載された空調装置の室内機を構成するものであり、エンジン側に取付けられたコンプレッサ、凝縮機（いずれも図示せず）等の室外機と共に空調装置を構成している。ここで、空調ユニット３６は、図８に示す如く、単一のボックス形状に形成されている。
【００４６】
また、空調ユニット３６は、トレイ２０のユニット側底面部２１上に載置された略箱形状の本体ケース３６Ａと、該本体ケース３６Ａ内の左側に設けられた送風ファン３６Ｂと、該送風ファン３６Ｂの下流側に位置して本体ケース３６Ａ内に設けられたエバポレータ３６Ｃと、該エバポレータ３６Ｃの下流側に設けられたヒータコア３６Ｄと、本体ケース３６Ａの右側に設けられ、調和空気を送風する送風口３６Ｅと、本体ケース３６Ａ内に発生するドレンを流出させる例えば４箇所の流出口３６Ｆ（図７参照）とによって大略構成されている。
【００４７】
そして、空調ユニット３６は、送風ファン３６Ｂを回転させることによって本体ケース３６Ａ内に空気を吸込み、この空気をエバポレータ３６Ｃで冷やし、またはヒータコア３６Ｄで温めることによって調和空気とした後に、この調和空気を送風口３６Ｅから後述のダクト３７内に送風するものである。
【００４８】
また、ドレン用の流出口３６Ｆは、例えば本体ケース３６Ａの四隅、即ち前面部の左，右両側と後面部の左，右両側とにそれぞれ設けられている。このため、例えば傾斜地等で車体が何れかの方向に傾いていたとしても、空調ユニット３６内のドレンを、各流出口３６Ｆのうち傾いた状態で下側となる流出口３６Ｆからトレイ２０の凹窪部２８内に流出させることができ、このドレンをドレンホース３４によって外部に排出することができる。
【００４９】
３７は空調ユニット３６に付設されたダクトで、該ダクト３７は、図８に示す如く、一端側が空調ユニット３６の送風口３６Ｅに接続され、空調ユニット３６と一緒にトレイ２０に収容されると共に、そのダクト側底面部２２上に載置されている。また、ダクト３７の他端側は、図３に示す如く、運転席１７の右前側で床板１３上に設けられたダクトカバー３８の内部に延び、このダクトカバー３８に設けられた例えば３箇所の吹出口３８Ａに他のダクト（図示せず）等を用いて接続されている。
【００５０】
そして、ダクト３７は、空調ユニット３６の送風口３６Ｅからダクトカバー３８の各吹出口３８Ａに向けて調和空気を送風する。これにより、空調ユニット３６の作動時には、各吹出口３８Ａからキャブ１１内に調和空気が吹出す構成となっている。
【００５１】
また、図３において、３９はトレイ２０、空調ユニット３６、ダクト３７等を上側から覆う床板カバーで、該床板カバー３９は、フロアマット（図示せず）等と共に床板１３上に着脱可能に設けられている。ここで、床板カバー３９は、空調ユニット３６を可及的に薄型に構成することにより、床板１３から僅かに突出する高さに形成されている。そして、床板カバー３９は、運転席１７に着座したオペレータが足を乗せやすいように、凹凸のない平坦な床面を形成しているものである。
【００５２】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、その組立及び作動について説明する。
【００５３】
まず、油圧ショベル１の組立時には、トレイ２０の各ホース接続口３３にドレンホース３４を接続し、これらを床板１３のトレイ用開口部１４に嵌合すると共に、トレイ２０を床板１３にねじ止めする。次に、空調ユニット３６とダクト３７とをトレイ２０内に収容し、これらの上側に床板カバー３９を配置することにより、空調ユニット３６、ドレンホース３４等の組付作業を行うことができる。
【００５４】
そして、油圧ショベル１の運転時には、運転席１７に着座したオペレータが操作レバー１８、走行用レバー・ペダル１９等を操作する。これにより、オペレータは、車体を走行させたり、上部旋回体３を旋回させることができると共に、作業装置４を作動させて土砂の掘削作業等を行うことができる。
【００５５】
また、オペレータが空調装置のスイッチを入れたときには、空調ユニット３６のエバポレータ３６Ｃやヒータコア３６Ｄによって冷風と温風とが調和された調和空気が発生し、この調和空気は、ダクト３７等を経由してダクトカバー３８の各吹出口３８Ａからキャブ１１内に吹出すようになるので、キャブ１１内を適度な温度に調整することができる。
【００５６】
また、空調ユニット３６の作動時には、エバポレータ３６Ｃ等の低温な部位で空気中の水分が凝結し、本体ケース３６Ａ内でドレンとなる。このドレンは、例えば車体の傾き等に応じて４箇所のうち何れかの流出口３６Ｆからトレイ３６の凹窪部２８内に流出し、傾斜したユニット側底面部２１に沿ってホース接続口３３の位置に集められるので、空調ユニット３６のドレンをドレンホース３４から円滑に排出することができる。
【００５７】
かくして、本実施の形態では、床板１３のトレイ用開口部１４には、空調ユニット３６を収容するトレイ２０を設け、トレイ２０には、例えば２本のドレンホース３４を設ける構成としたので、トレイ２０によって空調ユニット３６とダクト３７とを床板１３のほぼ下側に収容することができる。これにより、例えば小型の油圧ショベル１等であっても、キャブ１１内の限られたスペースに空調ユニット３６とダクト３７とをコンパクトに配置でき、キャブ１１内のスペースを有効に活用することができる。
【００５８】
そして、空調ユニット３６からドレンが流出するときには、このドレンをトレイ２０の凹窪部２８によって受けることができ、トレイ内のドレンをドレンホース３４によって外部の適切な位置に排出することができる。
【００５９】
これにより、例えば４箇所の流出口３６Ｆを備えた空調ユニット３６を用いる場合でも、トレイ２０には、流出口３６Ｆの個数に関係なく、一定本数のドレンホース３４を設ければよいから、ドレンホース３４等の部品点数を削減することができる。
【００６０】
また、油圧ショベル１の組立時には、例えば複数のホースを床板１３等に挿通して空調ユニット３６の各流出口３６Ｆにそれぞれ接続するような面倒な作業が不要となり、ドレンホース３４をトレイ２０のホース接続口３３に外側から取付けるだけでよいので、ドレンホース３４を含めて空調ユニット３６全体の構造や床板１３の構造を簡略化でき、ホースの接続、引回し等に関連した作業を効率よく行うことができる。そして、小型の油圧ショベル１等であっても、限られたスペースにドレンホース３４、空調ユニット３６等をコンパクトに配置することができる。
【００６１】
また、ドレンホース３４の本数を少なくしてホースの接続箇所を必要最低限に抑えることができるので、その接続状態を管理し易くなり、ホースの組付忘れや組付後の脱落等によるドレンの漏れを確実に防止することができる。
【００６２】
また、例えばドレンホース３４の交換等を行う場合には、取付ねじ３５を弛め、トレイ２０を床板１３から取外して持上げることにより、ホースの着脱作業を容易に行うことができる。さらに、例えば空調ユニット３６の形状、流出口３６Ｆの個数等の仕様が変更となったり、異なる仕様の空調ユニット３６を車両に搭載する場合でも、トレイ２０やドレンホース３４の部品形状、個数等を変更する必要がなく、これらを共通の部品として使用することができる。
【００６３】
このように、床板１３に対して着脱可能なトレイ２０と、このトレイ２０に接続するドレンホース３４とを用いることにより、生産性や信頼性を向上させることができ、また、ホース交換時等のメンテナンス性を高めることができる。
【００６４】
また、トレイ２０には、例えば後部側から前部側に向けて斜め下向きに傾斜したユニット側底面部２１を設け、該ユニット側底面部２１の前部側にホース接続口３３を設けたので、例えば車体の傾き等に応じて空調ユニット３６の何れの流出口３６Ｆからユニット側底面部２１にドレンが流出した場合でも、このドレンをユニット側底面部２１に沿ってホース接続口３３の位置に集めることができる。これにより、トレイ２０内のドレンをドレンホース３４から効率よく排出でき、トレイ内にドレンが溜まるのを確実に防止することができる。
【００６５】
さらに、トレイ２０には、ダクト側底面部２２を設けたので、空調ユニット３６と、その調和空気を送風するダクト３７とをトレイ２０に一緒に収容でき、これらを床板１３の下側等にコンパクトに配置することができる。
【００６６】
一方、トレイ２０を配置する床板１３と、運転席１７を支持する運転席台座１５と、キャブ１１を取付ける建屋取付板１６とをフロアベース１２として一体に構成したので、油圧ショベル１の組立作業を行うときには、これらの床板１３、運転席台座１５及び建屋取付板１６をフロアベース１２としてサブアッセンブリ状態で扱うことができ、組立時の部品点数を減らして作業性を高めることができる。
【００６７】
なお、前記実施の形態では、トレイ２０に２本のドレンホース３４を接続する構成とした。しかし、本発明はこれに限らず、例えばトレイに１本のドレンホースを接続したり、３本以上のドレンホースを接続する構成としてもよい。
【００６８】
また、実施の形態では、床板１３、運転席台座１５及び建屋取付板１６をフロアベース１２として一体に構成する場合を例に挙げて述べた。しかし、本発明はこれに限らず、これら３個の部品のうち１個または２個の部品と残りの部品とをそれぞれ別個に形成して組立てる構成としてもよく、さらには３個の部品をそれぞれ別個に構成してもよい。
【００６９】
また、実施の形態では、建設機械として小型の油圧ショベルを例に挙げて述べた。しかし、本発明はこれに限らず、例えば中型、大型の油圧ショベルや、油圧クレーン、ホイルローダ等を含めて各種の建設機械に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明の実施の形態に適用される油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】油圧ショベルのキャブ内を示す斜視図である。
【図３】キャブ内の運転席、床板等を示す斜視図である。
【図４】図３中の空調ユニット等を床板カバーを取外した状態で示す斜視図である。
【図５】フロアベースを単体で示す斜視図である。
【図６】トレイ、空調ユニット等をフロアベースから取外した状態で示す分解斜視図である。
【図７】図６中の要部を拡大して示す分解斜視図である。
【図８】トレイ等を図４中の矢示VIII−VIII方向からみた断面図である。
【図９】トレイ等を図８中の矢示IX−IX方向からみた断面図である。
【符号の説明】
【００７１】
１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体（車体）
３ 上部旋回体（車体）
４ 作業装置
１１ キャブ
１２ フロアベース
１３ 床板
１４ トレイ用開口部（開口部）
１５ 運転席台座
１７ 運転席
２０ トレイ
２１ ユニット側底面部（傾斜面部）
２２ ダクト側底面部
２３ 段差部
２４ 前面部
２５ 後面部
２６ 左側面部
２７ 右側面部
２８ 凹窪部
２９，３０，３１，３２ フランジ
３３ ホース接続口
３４ ドレンホース
３６ 空調ユニット
３７ ダクト
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業装置が設けられた自走可能な車体と、該車体に設けられオペレータが着座する運転席と、該運転席の前側に設けられ該運転席に着座したオペレータが足を乗せる床板とを備えてなる建設機械において、
前記床板には下向きに窪んだ凹窪部を有するトレイを設け、該トレイには調和空気を供給する空調ユニットを収容し、かつ前記トレイには前記空調ユニットから流出するドレンを外部に排出するドレンホースを設ける構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記床板にはオペレータが足を乗せる部位に開口部を設け、前記トレイは該開口部に取付ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記トレイの底部側には、前記空調ユニットを支持すると共に斜め下向きに傾斜した傾斜面部を設け、該傾斜面部の下部側に前記ドレンホースを接続する構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
【請求項４】
前記床板と前記運転席を支持する運転席台座とをフロアベースとして一体に構成してなる請求項１，２または３に記載の建設機械。
【請求項１】
作業装置が設けられた自走可能な車体と、該車体に設けられオペレータが着座する運転席と、該運転席の前側に設けられ該運転席に着座したオペレータが足を乗せる床板とを備えてなる建設機械において、
前記床板には下向きに窪んだ凹窪部を有するトレイを設け、該トレイには調和空気を供給する空調ユニットを収容し、かつ前記トレイには前記空調ユニットから流出するドレンを外部に排出するドレンホースを設ける構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記床板にはオペレータが足を乗せる部位に開口部を設け、前記トレイは該開口部に取付ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記トレイの底部側には、前記空調ユニットを支持すると共に斜め下向きに傾斜した傾斜面部を設け、該傾斜面部の下部側に前記ドレンホースを接続する構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
【請求項４】
前記床板と前記運転席を支持する運転席台座とをフロアベースとして一体に構成してなる請求項１，２または３に記載の建設機械。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００６−２４７９（Ｐ２００６−２４７９Ａ）
【公開日】平成１８年１月５日（２００６．１．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−１８１４２７（Ｐ２００４−１８１４２７）
【出願日】平成１６年６月１８日（２００４．６．１８）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１月５日（２００６．１．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年６月１８日（２００４．６．１８）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
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