敷鉄板の連結具
【課題】簡易な構造、低廉で、かつ１の部材で簡単に隣接する鉄板同士を当接して連結し、車両の通行及び歩行の安全を確保するとともに泥に汚れを防ぐ敷鉄板の連結具を提供する。
【解決手段】直線状に隣接する敷鉄板の当接部の端部に敷き鉄板の隣接方向に直交して嵌めて隣接する敷鉄板同士を連結する敷鉄板の連結具であって、断面コの字状の金属製の骨格をゴム被覆で覆って、上部と下部と前記上下部を連結する側部とを形成するとともに、前記上下部間に敷鉄板の端部を挿入するスペースが形成され、前記スペースの高さが敷鉄板の厚さ以下であることを特徴とする敷鉄板の連結具の構成とした。
【解決手段】直線状に隣接する敷鉄板の当接部の端部に敷き鉄板の隣接方向に直交して嵌めて隣接する敷鉄板同士を連結する敷鉄板の連結具であって、断面コの字状の金属製の骨格をゴム被覆で覆って、上部と下部と前記上下部を連結する側部とを形成するとともに、前記上下部間に敷鉄板の端部を挿入するスペースが形成され、前記スペースの高さが敷鉄板の厚さ以下であることを特徴とする敷鉄板の連結具の構成とした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設、工事現場等の床面、路面に敷設され、仮設道路を形成する敷鉄板同士の連結具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、建設、工事現場等への車両、歩行での往来を容易にし、かつ泥汚れを防止するため、舗装されていない通路には砂利を敷き詰めて仮設道路を形成していた。しかし、砂利の購入、敷設、砂利の撤去は煩雑で、費用がかかるものであった。
【０００３】
そのため、昨今では敷鉄板を敷き詰め、通行の安全および泥汚れ防止の観点から鉄板同士を溶接して仮設道路としている。しかしながら、敷鉄板は再利用されるため、工事終了後には鉄板同士の溶接部を研磨する必要があった。その研磨は、煩雑で、費用がかかるものであった。
【０００４】
そこで、敷鉄板同士を溶接することなく、連結する手段が提案されている。例えば、特許文献１には、溶接することなく敷鉄板どうしを連結でき、連結される敷鉄板の端面間に隙間が形成されない敷鉄板の連結具が公開されている。また、特許文献２には、建設現場における構内の仮設道路に用いる敷き鉄板上に荷重が掛かった時、敷鉄板相互に段差が生ぜず、段差に起因する作業員の転倒を無くせるようにし、また敷き鉄板の敷設及び撤去作業も容易で現場作業効率を確実に向上させることができる建設現場の仮設敷鉄板路及び接合治具が公開されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２６８７１０号公報
【特許文献２】実登３０１２９２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１、２では、いずれも連結具を固定するための他の手段（楔材、固定ビス）を必要としていた。また、特許文献１では敷鉄板に加工（ネジ孔の穿設）をする必要がある。他方、特許文献２では隣接する鉄板同士に隙間があり、雨天では雨水とともに泥が鉄板上に浮き上がってきて、車両、公道、作業者等が汚れ、清掃の手間が発生してしまう。
【０００７】
そこで、本発明は、簡易な構造、低廉で、かつ１の部材で簡単に隣接する鉄板同士を当接して連結し、車両の通行及び歩行の安全を確保するとともに泥に汚れを防ぐ敷鉄板の連結具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するため、（１）直線状に隣接する敷鉄板の当接部の端部に敷き鉄板の隣接方向に直交して嵌めて隣接する敷鉄板同士を連結する敷鉄板の連結具であって、断面コの字状の金属製の骨格をゴム被覆で覆って、上部と下部と前記上下部を連結する側部とを形成するとともに、前記上下部間に敷鉄板の端部を挿入するスペースが形成され、前記スペースの高さが敷鉄板の厚さ以下であることを特徴とする敷鉄板の連結具の構成とした。
【０００９】
（２）Ｌ字状に隣接する敷鉄板の当接部の端部に嵌めて敷鉄板同士を連結する敷鉄板の連結具であって、断面コの字状で、平面Ｌ字状の金属製の骨格をゴム被覆で覆って、上部と下部と前記上下部を連結する左右側部とを形成するとともに、前記上下部間に敷鉄板の端部を挿入する平面Ｌ字状のスペースが形成され、前記スペースの高さが敷鉄板の厚さ以下であることを特徴とする敷鉄板の連結具の構成とした。また、（３）前記左右側面間に、殴打部を設けたことを特徴とする（２）に記載の敷鉄板の連結具の構成とした。（４）前記殴打部の上面に穴を穿設したことを特徴とする請求項３に記載の敷鉄板の連結具の構成とした。
【００１０】
また、（５）敷鉄板の上に位置する前記上部のゴム被覆の端部を先端に向けテーパー状の傾斜部を設けたことを特徴とする（１）〜（４）のいずれかに記載の敷鉄板の連結具の構成とした。
【００１１】
さらに、（１）〜（５）のいずれかに記載の敷鉄板の連結具を、隣接する敷鉄板の当接部に嵌め、隣接する敷鉄板を連結したことを特徴とする仮設道路の構成とした。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、上記構成であるので、簡易な構造、低廉で、かつ１の部材で簡単に隣接する鉄板同士を当接して連結できる。従って、車両の通行及び歩行の安全を確保するとともに泥水の浮上を低減することができる。
【００１３】
平面Ｌ字状の敷鉄板の連結具であれば、縦横（直角）に隣接する敷鉄板の連結もできる。また、平面Ｌ字状の場合には、左右側面間に殴打部を設けることで、敷鉄板の当接部への敷鉄板の連結具の嵌め込みに際して、ハンマーの打撃力を効率的に利用することができる。さらに、殴打部に穴を穿設することで、敷鉄板の連結具を外す際、その穴に鉄柱を挿入して、ハンマーで殴打することで、容易に敷鉄板の連結具を取り除くことができる。
【００１４】
上部のゴム被覆を先端に向け傾斜させることで、車両の通行の際、その上に車両が乗り上げても車両への衝撃が少なく、通行人がつまずくこともない。先端までテーパーにすることで一層、車両への衝撃が緩和され、通行者の安全性が高まる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明である仮設道路の一例の平面模式図である。
【図２】本発明である敷鉄板の連結具の一例の模式図である。
【図３】敷鉄板を敷鉄板の連結具（実施例２）で連結したときの断面図である。
【図４】本発明である敷鉄板の連結具の他の実施形態（実施例３）の斜視透視図である。
【図５】敷鉄板の連結具（実施例３）の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、添付図面に基づいて、本発明である仮設道路、敷鉄板の連結具について詳細に説明する。
【実施例１】
【００１７】
図１に示すように、本発明である仮設道路３０は、本発明である敷鉄板の連結具１、１１を敷鉄板２０、２１の当接部２２の端部に嵌め、敷鉄板２０、２１を当接して接続固定した車両、歩行用の通路である。敷鉄板の連結具１、１１内の点線は、後述の金属製の骨格２を示している。
【実施例２】
【００１８】
図２は、本発明である敷鉄板の連結具の一例の模式図である。図２（Ａ）は正面からの斜視図、図２（Ｂ）はＡ−Ａ線の断面図である。
【００１９】
敷鉄板の連結具１は、図２に示すように、断面コの字状の金属製の骨格２をゴム被覆３で覆って、敷鉄板上に位置することとなる上部１ａと敷鉄板下に位置することとなる下部１ｂと上下部１ａ、１ｂを連結し敷鉄板の側面に当接することとなる側部１ｃとを形成する。その結果、上下部１ａ、１ｂの間に敷鉄板の端部を挿入するスペース４が形成される。そして、スペース４の高さ５は、敷鉄板の厚さ以下とする。
【００２０】
敷鉄板は、種々の大きさ、厚さのものが流通されている。特に、工事現場等の車両通路では、縦約６ｍ、横１．５ｍ、厚さは２２ｍｍが一般に使用されている。この規格であれば、１．６トンの重量に耐えることができる。
【００２１】
例えば、厚さ２２ｍｍの敷鉄板であれば、スペース４の高さ５は、２２ｍｍ以下、好ましくは２０ｍｍ以下である。
【００２２】
骨格２としては、金属製、例えば、鉄、ステンレス、その他合金で硬度が高いものが好ましい。ゴム被覆３の素材としては、弾性がある既存のゴム製品が使用でき、ゴム被覆３にはシリコンなどの弾性体も含むものとする。適宜硬化剤を添加して、スペース４と着脱性、抜け防止の観点から所望の硬さに調節するとよい。敷鉄板から敷鉄板の連結具の使用中の抜け防止のため、スペース４側面のゴム被覆３には、先端に向けテーパー状の楔形の突起を複数設けてもよい。
【００２３】
骨格２の厚さは、鉄であれば、全域均一で、２．５〜３．５ｍｍ、好ましくは３．０ｍｍ前後でよい。ゴム被覆３の厚さは、５．０ｍｍ前後が好ましい。金属製の骨格２を採用することで、全てゴムで連結具を成形した場合より、強度があるとともに、コストを低く抑えることができる。他方、ゴム被覆３を採用することで、弾性体であるため敷鉄板より狭いスペース４であっても敷鉄板の連結具１を敷鉄板に嵌めることができるとともに、摩擦抵抗で敷鉄板から連結具の抜けを防ぐ効果がある。
【００２４】
上部１ａ、下部１ｂのスペース４方向の奥行きは、７０〜１００ｍｍ、８０ｍｍ前後あれば、敷鉄板上を通行する車両の振動等による、敷鉄板の上下方向の歪み、横ずれにも十分耐えることができる。奥行きに直交する横方向の長さは敷鉄板の大きさにより適宜変更できる。例えば、敷鉄板の大きさが約６ｍ×４ｍの場合であれば、２００〜３００ｍｍ、より好ましくは２００ｍｍ前後でよい。
【００２５】
また、上部１ａの敷鉄板上に位置することとなる端部は、ゴム被覆３を先端に向けテーパー状の傾斜部６を形成するとよい。傾斜部がなだらかほど、敷鉄板の連結具１に車両が乗り上げても衝撃がすくなく、通行人がつまずくことがなくなり、通行の不快感が低減されるとともに安全性が高まる。
【００２６】
スペース４側の上部１ａ、下部１ｂのゴム被覆の挿入方向端部に、切欠き１ｄ、１ｅを形成することで、敷鉄板の連結具１を敷鉄板に嵌めやすくなる。
【００２７】
図３に、敷鉄板の連結具１を、敷鉄板２０、２０の当接部２２に嵌め、同一向きに直線状に隣接した敷鉄板を連結したときの断面図を示した。このようにしてなる敷鉄板の連結具１は、敷鉄板２０、２０の当接部２２の端部に簡単に嵌められ、敷鉄板を当接した状態で、連結保持することができる。
【実施例３】
【００２８】
図４に本発明である敷鉄板の連結具の他の実施形態（実施例３）の斜視透視図を示し、その平面図を図５に示した。破線は、いずれも金属製の骨格１２の配置を示す。
【００２９】
敷鉄板の連結具１１は、図４、５に示すように、断面コの字状で、平面Ｌ字状の金属製の骨格１２をゴム被覆１３で覆って、敷鉄板上に位置することとなる上部１１ａと、敷鉄板下に位置することとなる下部と、上下部１１ａ、１ｂを連結し敷鉄板の側面に当接することとなる左右側部１１ｃ、１１ｆとを形成する。
【００３０】
その結果、上下部１１ａ、１１ｂの間に敷鉄板の端部を挿入する平面Ｌ字状のスペースが形成される。そして、スペース１４の高さ１５は、敷鉄板の厚さ以下とする。このようにしてなる敷鉄板の連結具１１は、Ｌ字状に隣接する敷鉄板２０、２１の当接部の端部に嵌めて敷鉄板２０、２１を連結する。
【００３１】
金属製の骨格１２は、骨格２の厚さは、鉄であれば、全域均一で、２．５〜３．５ｍｍ、好ましくは３．０ｍｍ前後でよい。ゴム被覆３の厚さは、５．０ｍｍ前後が好ましい。形状は、何れも平面Ｌ字状である。反左右側面１１ｃ、１１ｆの上部端部の長さは、敷鉄板の大きさにより適宜変更できる。例えば、敷鉄板の大きさが約６ｍ×４ｍの場合であれば、２００〜３００ｍｍ、より好ましくは２００ｍｍ前後でよい。
【００３２】
なお、次の構成は、実施例１の対応する構成と同じであるのでここでの説明は省略する。即ち、ゴム被覆１３はゴム被覆３、スペース１４はスペース４、傾斜部１６は傾斜部６、切欠き１ｄ、１ｅは切欠き１１ｄ、１１ｅと同じである。
【００３３】
さらに、左右側面１１ｃ、１１ｆの間に、殴打部１１ｇを設けた。殴打部１１ｇは、敷鉄板の連結具１１をＬ字状に隣接する敷鉄板２０、２１の当接部２２に嵌め込む際に、ハンマーなどで打ち込む平坦な側面部である。なお、殴打部１１ｇの側面は平坦である必要はなく、ハンマーなどで殴打することができればよい。敷鉄板の連結具１１は平面Ｌ字状であるので、左右側部１１ｃ、１１ｆを殴打して嵌めることもできるが、均一に嵌めるため、殴打部１１ｇを備えることが望ましい。
【００３４】
また、殴打部１１ｇの上面に穴１７を穿設してある。穴１７は貫通しても、凹みであってもよい。穴１７は、敷鉄板の連結具１１を敷鉄板から取り外すときに、穴１７にパイプなどを挿入して、ハンマーなどでパイプを殴打し、取り外しを容易にするために有効である。
【００３５】
実施例１４においても、側部１ｃ側のゴム被覆３を肉厚にし、上下部１ａ、１ｂ方向に穴を設け穴１７と同様に、敷鉄板から敷鉄板の連結具１の取り外しのとき利用することができる。実施例１における穴は１つでも左右端部に２つ設けるなどすることができる。
【００３６】
敷鉄板の連結具１、１１を敷鉄板から取り外す場合に利用する穴に替えて、側部１ｃ、殴打部１１ｇの側面に係止穴を設けてバールなどを引っ掛け引き抜いても、上部１ａ、１１ａ平面に、バールなどを係止する溝を設けるなどしてもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１ 敷鉄板の連結具
１ａ 上部
１ｂ 下部
１ｃ 側部
１ｄ 切欠き
１ｅ 切欠き
２ 骨格
３ ゴム被覆
４ スペース
５ 高さ
６ 傾斜部
１１ 敷鉄板の連結具
１１ａ 上部
１１ｂ 下部
１１ｃ 左側部
１１ｄ 切欠き
１１ｅ 切欠き
１１ｆ 右側部
１１ｇ 殴打部
１２ 骨格
１３ ゴム被覆
１４ スペース
１５ 高さ
１６ 傾斜部
１７ 穴
２０ 敷鉄板
２１ 敷鉄板
２２ 当接部
３０ 仮設道路
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設、工事現場等の床面、路面に敷設され、仮設道路を形成する敷鉄板同士の連結具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、建設、工事現場等への車両、歩行での往来を容易にし、かつ泥汚れを防止するため、舗装されていない通路には砂利を敷き詰めて仮設道路を形成していた。しかし、砂利の購入、敷設、砂利の撤去は煩雑で、費用がかかるものであった。
【０００３】
そのため、昨今では敷鉄板を敷き詰め、通行の安全および泥汚れ防止の観点から鉄板同士を溶接して仮設道路としている。しかしながら、敷鉄板は再利用されるため、工事終了後には鉄板同士の溶接部を研磨する必要があった。その研磨は、煩雑で、費用がかかるものであった。
【０００４】
そこで、敷鉄板同士を溶接することなく、連結する手段が提案されている。例えば、特許文献１には、溶接することなく敷鉄板どうしを連結でき、連結される敷鉄板の端面間に隙間が形成されない敷鉄板の連結具が公開されている。また、特許文献２には、建設現場における構内の仮設道路に用いる敷き鉄板上に荷重が掛かった時、敷鉄板相互に段差が生ぜず、段差に起因する作業員の転倒を無くせるようにし、また敷き鉄板の敷設及び撤去作業も容易で現場作業効率を確実に向上させることができる建設現場の仮設敷鉄板路及び接合治具が公開されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２６８７１０号公報
【特許文献２】実登３０１２９２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１、２では、いずれも連結具を固定するための他の手段（楔材、固定ビス）を必要としていた。また、特許文献１では敷鉄板に加工（ネジ孔の穿設）をする必要がある。他方、特許文献２では隣接する鉄板同士に隙間があり、雨天では雨水とともに泥が鉄板上に浮き上がってきて、車両、公道、作業者等が汚れ、清掃の手間が発生してしまう。
【０００７】
そこで、本発明は、簡易な構造、低廉で、かつ１の部材で簡単に隣接する鉄板同士を当接して連結し、車両の通行及び歩行の安全を確保するとともに泥に汚れを防ぐ敷鉄板の連結具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するため、（１）直線状に隣接する敷鉄板の当接部の端部に敷き鉄板の隣接方向に直交して嵌めて隣接する敷鉄板同士を連結する敷鉄板の連結具であって、断面コの字状の金属製の骨格をゴム被覆で覆って、上部と下部と前記上下部を連結する側部とを形成するとともに、前記上下部間に敷鉄板の端部を挿入するスペースが形成され、前記スペースの高さが敷鉄板の厚さ以下であることを特徴とする敷鉄板の連結具の構成とした。
【０００９】
（２）Ｌ字状に隣接する敷鉄板の当接部の端部に嵌めて敷鉄板同士を連結する敷鉄板の連結具であって、断面コの字状で、平面Ｌ字状の金属製の骨格をゴム被覆で覆って、上部と下部と前記上下部を連結する左右側部とを形成するとともに、前記上下部間に敷鉄板の端部を挿入する平面Ｌ字状のスペースが形成され、前記スペースの高さが敷鉄板の厚さ以下であることを特徴とする敷鉄板の連結具の構成とした。また、（３）前記左右側面間に、殴打部を設けたことを特徴とする（２）に記載の敷鉄板の連結具の構成とした。（４）前記殴打部の上面に穴を穿設したことを特徴とする請求項３に記載の敷鉄板の連結具の構成とした。
【００１０】
また、（５）敷鉄板の上に位置する前記上部のゴム被覆の端部を先端に向けテーパー状の傾斜部を設けたことを特徴とする（１）〜（４）のいずれかに記載の敷鉄板の連結具の構成とした。
【００１１】
さらに、（１）〜（５）のいずれかに記載の敷鉄板の連結具を、隣接する敷鉄板の当接部に嵌め、隣接する敷鉄板を連結したことを特徴とする仮設道路の構成とした。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、上記構成であるので、簡易な構造、低廉で、かつ１の部材で簡単に隣接する鉄板同士を当接して連結できる。従って、車両の通行及び歩行の安全を確保するとともに泥水の浮上を低減することができる。
【００１３】
平面Ｌ字状の敷鉄板の連結具であれば、縦横（直角）に隣接する敷鉄板の連結もできる。また、平面Ｌ字状の場合には、左右側面間に殴打部を設けることで、敷鉄板の当接部への敷鉄板の連結具の嵌め込みに際して、ハンマーの打撃力を効率的に利用することができる。さらに、殴打部に穴を穿設することで、敷鉄板の連結具を外す際、その穴に鉄柱を挿入して、ハンマーで殴打することで、容易に敷鉄板の連結具を取り除くことができる。
【００１４】
上部のゴム被覆を先端に向け傾斜させることで、車両の通行の際、その上に車両が乗り上げても車両への衝撃が少なく、通行人がつまずくこともない。先端までテーパーにすることで一層、車両への衝撃が緩和され、通行者の安全性が高まる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明である仮設道路の一例の平面模式図である。
【図２】本発明である敷鉄板の連結具の一例の模式図である。
【図３】敷鉄板を敷鉄板の連結具（実施例２）で連結したときの断面図である。
【図４】本発明である敷鉄板の連結具の他の実施形態（実施例３）の斜視透視図である。
【図５】敷鉄板の連結具（実施例３）の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、添付図面に基づいて、本発明である仮設道路、敷鉄板の連結具について詳細に説明する。
【実施例１】
【００１７】
図１に示すように、本発明である仮設道路３０は、本発明である敷鉄板の連結具１、１１を敷鉄板２０、２１の当接部２２の端部に嵌め、敷鉄板２０、２１を当接して接続固定した車両、歩行用の通路である。敷鉄板の連結具１、１１内の点線は、後述の金属製の骨格２を示している。
【実施例２】
【００１８】
図２は、本発明である敷鉄板の連結具の一例の模式図である。図２（Ａ）は正面からの斜視図、図２（Ｂ）はＡ−Ａ線の断面図である。
【００１９】
敷鉄板の連結具１は、図２に示すように、断面コの字状の金属製の骨格２をゴム被覆３で覆って、敷鉄板上に位置することとなる上部１ａと敷鉄板下に位置することとなる下部１ｂと上下部１ａ、１ｂを連結し敷鉄板の側面に当接することとなる側部１ｃとを形成する。その結果、上下部１ａ、１ｂの間に敷鉄板の端部を挿入するスペース４が形成される。そして、スペース４の高さ５は、敷鉄板の厚さ以下とする。
【００２０】
敷鉄板は、種々の大きさ、厚さのものが流通されている。特に、工事現場等の車両通路では、縦約６ｍ、横１．５ｍ、厚さは２２ｍｍが一般に使用されている。この規格であれば、１．６トンの重量に耐えることができる。
【００２１】
例えば、厚さ２２ｍｍの敷鉄板であれば、スペース４の高さ５は、２２ｍｍ以下、好ましくは２０ｍｍ以下である。
【００２２】
骨格２としては、金属製、例えば、鉄、ステンレス、その他合金で硬度が高いものが好ましい。ゴム被覆３の素材としては、弾性がある既存のゴム製品が使用でき、ゴム被覆３にはシリコンなどの弾性体も含むものとする。適宜硬化剤を添加して、スペース４と着脱性、抜け防止の観点から所望の硬さに調節するとよい。敷鉄板から敷鉄板の連結具の使用中の抜け防止のため、スペース４側面のゴム被覆３には、先端に向けテーパー状の楔形の突起を複数設けてもよい。
【００２３】
骨格２の厚さは、鉄であれば、全域均一で、２．５〜３．５ｍｍ、好ましくは３．０ｍｍ前後でよい。ゴム被覆３の厚さは、５．０ｍｍ前後が好ましい。金属製の骨格２を採用することで、全てゴムで連結具を成形した場合より、強度があるとともに、コストを低く抑えることができる。他方、ゴム被覆３を採用することで、弾性体であるため敷鉄板より狭いスペース４であっても敷鉄板の連結具１を敷鉄板に嵌めることができるとともに、摩擦抵抗で敷鉄板から連結具の抜けを防ぐ効果がある。
【００２４】
上部１ａ、下部１ｂのスペース４方向の奥行きは、７０〜１００ｍｍ、８０ｍｍ前後あれば、敷鉄板上を通行する車両の振動等による、敷鉄板の上下方向の歪み、横ずれにも十分耐えることができる。奥行きに直交する横方向の長さは敷鉄板の大きさにより適宜変更できる。例えば、敷鉄板の大きさが約６ｍ×４ｍの場合であれば、２００〜３００ｍｍ、より好ましくは２００ｍｍ前後でよい。
【００２５】
また、上部１ａの敷鉄板上に位置することとなる端部は、ゴム被覆３を先端に向けテーパー状の傾斜部６を形成するとよい。傾斜部がなだらかほど、敷鉄板の連結具１に車両が乗り上げても衝撃がすくなく、通行人がつまずくことがなくなり、通行の不快感が低減されるとともに安全性が高まる。
【００２６】
スペース４側の上部１ａ、下部１ｂのゴム被覆の挿入方向端部に、切欠き１ｄ、１ｅを形成することで、敷鉄板の連結具１を敷鉄板に嵌めやすくなる。
【００２７】
図３に、敷鉄板の連結具１を、敷鉄板２０、２０の当接部２２に嵌め、同一向きに直線状に隣接した敷鉄板を連結したときの断面図を示した。このようにしてなる敷鉄板の連結具１は、敷鉄板２０、２０の当接部２２の端部に簡単に嵌められ、敷鉄板を当接した状態で、連結保持することができる。
【実施例３】
【００２８】
図４に本発明である敷鉄板の連結具の他の実施形態（実施例３）の斜視透視図を示し、その平面図を図５に示した。破線は、いずれも金属製の骨格１２の配置を示す。
【００２９】
敷鉄板の連結具１１は、図４、５に示すように、断面コの字状で、平面Ｌ字状の金属製の骨格１２をゴム被覆１３で覆って、敷鉄板上に位置することとなる上部１１ａと、敷鉄板下に位置することとなる下部と、上下部１１ａ、１ｂを連結し敷鉄板の側面に当接することとなる左右側部１１ｃ、１１ｆとを形成する。
【００３０】
その結果、上下部１１ａ、１１ｂの間に敷鉄板の端部を挿入する平面Ｌ字状のスペースが形成される。そして、スペース１４の高さ１５は、敷鉄板の厚さ以下とする。このようにしてなる敷鉄板の連結具１１は、Ｌ字状に隣接する敷鉄板２０、２１の当接部の端部に嵌めて敷鉄板２０、２１を連結する。
【００３１】
金属製の骨格１２は、骨格２の厚さは、鉄であれば、全域均一で、２．５〜３．５ｍｍ、好ましくは３．０ｍｍ前後でよい。ゴム被覆３の厚さは、５．０ｍｍ前後が好ましい。形状は、何れも平面Ｌ字状である。反左右側面１１ｃ、１１ｆの上部端部の長さは、敷鉄板の大きさにより適宜変更できる。例えば、敷鉄板の大きさが約６ｍ×４ｍの場合であれば、２００〜３００ｍｍ、より好ましくは２００ｍｍ前後でよい。
【００３２】
なお、次の構成は、実施例１の対応する構成と同じであるのでここでの説明は省略する。即ち、ゴム被覆１３はゴム被覆３、スペース１４はスペース４、傾斜部１６は傾斜部６、切欠き１ｄ、１ｅは切欠き１１ｄ、１１ｅと同じである。
【００３３】
さらに、左右側面１１ｃ、１１ｆの間に、殴打部１１ｇを設けた。殴打部１１ｇは、敷鉄板の連結具１１をＬ字状に隣接する敷鉄板２０、２１の当接部２２に嵌め込む際に、ハンマーなどで打ち込む平坦な側面部である。なお、殴打部１１ｇの側面は平坦である必要はなく、ハンマーなどで殴打することができればよい。敷鉄板の連結具１１は平面Ｌ字状であるので、左右側部１１ｃ、１１ｆを殴打して嵌めることもできるが、均一に嵌めるため、殴打部１１ｇを備えることが望ましい。
【００３４】
また、殴打部１１ｇの上面に穴１７を穿設してある。穴１７は貫通しても、凹みであってもよい。穴１７は、敷鉄板の連結具１１を敷鉄板から取り外すときに、穴１７にパイプなどを挿入して、ハンマーなどでパイプを殴打し、取り外しを容易にするために有効である。
【００３５】
実施例１４においても、側部１ｃ側のゴム被覆３を肉厚にし、上下部１ａ、１ｂ方向に穴を設け穴１７と同様に、敷鉄板から敷鉄板の連結具１の取り外しのとき利用することができる。実施例１における穴は１つでも左右端部に２つ設けるなどすることができる。
【００３６】
敷鉄板の連結具１、１１を敷鉄板から取り外す場合に利用する穴に替えて、側部１ｃ、殴打部１１ｇの側面に係止穴を設けてバールなどを引っ掛け引き抜いても、上部１ａ、１１ａ平面に、バールなどを係止する溝を設けるなどしてもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１ 敷鉄板の連結具
１ａ 上部
１ｂ 下部
１ｃ 側部
１ｄ 切欠き
１ｅ 切欠き
２ 骨格
３ ゴム被覆
４ スペース
５ 高さ
６ 傾斜部
１１ 敷鉄板の連結具
１１ａ 上部
１１ｂ 下部
１１ｃ 左側部
１１ｄ 切欠き
１１ｅ 切欠き
１１ｆ 右側部
１１ｇ 殴打部
１２ 骨格
１３ ゴム被覆
１４ スペース
１５ 高さ
１６ 傾斜部
１７ 穴
２０ 敷鉄板
２１ 敷鉄板
２２ 当接部
３０ 仮設道路
【特許請求の範囲】
【請求項１】
直線状に隣接する敷鉄板の当接部の端部に敷き鉄板の隣接方向に直交して嵌めて隣接する敷鉄板同士を連結する敷鉄板の連結具であって、
断面コの字状の金属製の骨格をゴム被覆で覆って、上部と下部と前記上下部を連結する側部とを形成するとともに、前記上下部間に敷鉄板の端部を挿入するスペースが形成され、前記スペースの高さが敷鉄板の厚さ以下であることを特徴とする敷鉄板の連結具。
【請求項２】
Ｌ字状に隣接する敷鉄板の当接部の端部に嵌めて敷鉄板同士を連結する敷鉄板の連結具であって、
断面コの字状で、平面Ｌ字状の金属製の骨格をゴム被覆で覆って、上部と下部と前記上下部を連結する左右側部とを形成するとともに、前記上下部間に敷鉄板の端部を挿入する平面Ｌ字状のスペースが形成され、前記スペースの高さが敷鉄板の厚さ以下であることを特徴とする敷鉄板の連結具。
【請求項３】
前記左右側面間に、殴打部を設けたことを特徴とする請求項２に記載の敷鉄板の連結具。
【請求項４】
前記殴打部の上面に穴を穿設したことを特徴とする請求項３に記載の敷鉄板の連結具。
【請求項５】
敷鉄板の上に位置する前記上部のゴム被覆の端部を先端に向けテーパー状の傾斜部を設けたことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の敷鉄板の連結具。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の敷鉄板の連結具を、隣接する敷鉄板の当接部に嵌め、隣接する敷鉄板を連結したことを特徴とする仮設道路。
【請求項１】
直線状に隣接する敷鉄板の当接部の端部に敷き鉄板の隣接方向に直交して嵌めて隣接する敷鉄板同士を連結する敷鉄板の連結具であって、
断面コの字状の金属製の骨格をゴム被覆で覆って、上部と下部と前記上下部を連結する側部とを形成するとともに、前記上下部間に敷鉄板の端部を挿入するスペースが形成され、前記スペースの高さが敷鉄板の厚さ以下であることを特徴とする敷鉄板の連結具。
【請求項２】
Ｌ字状に隣接する敷鉄板の当接部の端部に嵌めて敷鉄板同士を連結する敷鉄板の連結具であって、
断面コの字状で、平面Ｌ字状の金属製の骨格をゴム被覆で覆って、上部と下部と前記上下部を連結する左右側部とを形成するとともに、前記上下部間に敷鉄板の端部を挿入する平面Ｌ字状のスペースが形成され、前記スペースの高さが敷鉄板の厚さ以下であることを特徴とする敷鉄板の連結具。
【請求項３】
前記左右側面間に、殴打部を設けたことを特徴とする請求項２に記載の敷鉄板の連結具。
【請求項４】
前記殴打部の上面に穴を穿設したことを特徴とする請求項３に記載の敷鉄板の連結具。
【請求項５】
敷鉄板の上に位置する前記上部のゴム被覆の端部を先端に向けテーパー状の傾斜部を設けたことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の敷鉄板の連結具。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の敷鉄板の連結具を、隣接する敷鉄板の当接部に嵌め、隣接する敷鉄板を連結したことを特徴とする仮設道路。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−１７２４８２（Ｐ２０１２−１７２４８２Ａ）
【公開日】平成２４年９月１０日（２０１２．９．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−３８２６４（Ｐ２０１１−３８２６４）
【出願日】平成２３年２月２４日（２０１１．２．２４）
【出願人】（５１１０４９３５８）株式会社山寿産業 (1)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年９月１０日（２０１２．９．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年２月２４日（２０１１．２．２４）
【出願人】（５１１０４９３５８）株式会社山寿産業 (1)
【Ｆターム（参考）】
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