旋回作業機の運転席保護装置
【課題】 天窓枠形成部材の強度が向上し、運転者の視界を妨げることなくルーフを補強することができるようにする。
【解決手段】 旋回台上に下部側が左右軸廻りに回動自在に支持されたブームの左右側方に設けられた運転席４を保護していて、この運転席４の側方に立設された運転席保護フレーム２４と、この運転席保護フレーム２４の下部で運転席４とブーム３との間に設けられた側壁５と、運転席保護フレーム２４の上部で側壁５からコーナ部６を介して運転席４の上方に延伸するルーフ７とを有する。側壁５に側窓３９を有する側窓枠形成部材３８を取り付け、コーナ部６からルーフ７にかけて天窓８を有する天窓枠形成部材４２を取り付ける。側窓枠形成部材３８の上端と天窓枠形成部材４２の下端とは接合されていて、この接合部４３に前部から後部にわたって外側方へ突出したとゆ部４５を設ける。
【解決手段】 旋回台上に下部側が左右軸廻りに回動自在に支持されたブームの左右側方に設けられた運転席４を保護していて、この運転席４の側方に立設された運転席保護フレーム２４と、この運転席保護フレーム２４の下部で運転席４とブーム３との間に設けられた側壁５と、運転席保護フレーム２４の上部で側壁５からコーナ部６を介して運転席４の上方に延伸するルーフ７とを有する。側壁５に側窓３９を有する側窓枠形成部材３８を取り付け、コーナ部６からルーフ７にかけて天窓８を有する天窓枠形成部材４２を取り付ける。側窓枠形成部材３８の上端と天窓枠形成部材４２の下端とは接合されていて、この接合部４３に前部から後部にわたって外側方へ突出したとゆ部４５を設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、旋回作業機の運転席保護装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自走可能な下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体に、オペレータを保護するために設置したキャノピを備えた超小旋回機などの建設機械が知られている。
この建設機械の運転席を上方から覆うキャノピは、運転席の前側に取付けられる前側取付部材と、この前側取付部材に固着され上下方向に延びた右前支柱と、運転席の後側に取付けられる後側取付部材と、この後側取付部材に固着され上下方向に延びた右後支柱及び左後支柱と、これら右前支柱、右後支柱及び左後支柱に取付けられ運転席を覆うルーフとにより構成されている（特許文献１参照）。
【０００３】
また、走行装置の上部に旋回可能に取り付けた旋回台の一側方側に運転席を配設し、該運転席の上方をキャノピルーフで覆った超小旋回作業機が知られている。
この超小旋回作業機のキャノピルーフは、１本の前部支柱及び２本の後部支柱の上端に取り付けられており、後部支柱のうちの１本をキャノピルーフの左側端における前後方向中央部に連結することで、ひさし状に張り出したキャノピルーフを支えている（特許文献２の図１、２等参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−０５０７２０号公報
【特許文献２】特開２０００−０７３４０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載されたキャノピは、左後支柱の上端と、右後支柱のＬ字状の湾曲部における左右方向に延びた部分とが連結されており、ひさし状に張り出したルーフの左側端を支える部材はない。
また、特許文献２に記載されたキャノピルーフは、その左側端の前後方向中央部を支える後部支柱が運転席の左側に立設されており、運転者の左方の視界の妨げになっている。
【０００６】
本発明は、このような点に鑑みて、ルーフ枠一側端の側梁の前後方向中途部と、運転席よりも後方に立設した後支柱の上端とを連結することで、運転者の左方の視界を妨げることなくルーフを補強することができる旋回作業機の運転席保護装置を提供することを目的とする。
また、本発明は、側梁の前後方向中途部と、運転席の側方でかつ前方に位置する前支柱又は後方に位置する後支柱とを連結する部材を設けることで、運転者の左方の視界を妨げることなくルーフを補強することができる旋回作業機の運転席保護装置を提供することも目的とする。
【０００７】
本発明は、運転者の視界を妨げることなくルーフを補強することができる旋回作業機の運転席保護装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、本発明は、以下の技術的手段を採用した。
第１に、旋回台２上に下部側が左右軸廻りに回動自在に支持されたブーム３の左右側方に設けられた運転席４を保護していて、この運転席４の側方に立設された運転席保護フレーム２４と、この運転席保護フレーム２４の下部で運転席４とブーム３との間に設けられた側壁５と、運転席保護フレーム２４の上部で側壁５からコーナ部６を介して運転席４の上方に延伸するルーフ７とを有しており、
前記側壁５には側窓３９を有する側窓枠形成部材３８が取り付けられ、前記コーナ部６からルーフ７にかけて天窓８を有する天窓枠形成部材４２が取り付けられており、
前記側窓枠形成部材３８の上端と天窓枠形成部材４２の下端とは接合されていて、この接合部４３に前部から後部にわたって外側方へ突出したとゆ部４５が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
第２に、前記側窓枠形成部材３８及び天窓枠形成部材４２は板状材で形成されていて、互いに接合される側窓枠形成部材３８の上端又は天窓枠形成部材４２の下端の一方を外側方へ折り曲げて前記とゆ部４５を形成していることを特徴とする。
第３に、前記天窓枠形成部材４２には、天窓８を上方で横切る上方補強部材９と天窓８を下方で横切る下方補強部材１０の少なくとも一方が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
第４に、前記運転席保護フレーム２４は、運転席４とブーム３との間に立設されていて側窓枠形成部材３８が取り付けられる前支柱２７及び後支柱２８と、この前支柱２７及び後支柱２８の上部と連結されていて前支柱２７及び後支柱２８の上部とともに天窓枠形成部材４２が取り付けられるルーフ枠３０と、このルーフ枠３０の前後方向中間位置から前支柱２７のコーナ部２７ａと後支柱２８のコーナ部２８ａとの間を通っていて前支柱２７又は後支柱２８に連結された補強枠４６とを備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によると、ルーフ枠一側端の側梁の前後方向中途部と、運転席より後方に立設した後支柱の上端とを連結すること、又はルーフ枠一側端の側梁の前後方向中途部と、運転席の側方でかつ前方に位置する前支柱若しくは後方に位置する後支柱とを連結する部材を設けることで、運転者の左方の視界を妨げることなくルーフの一側端の支持を強固にすることができる。
【００１２】
請求項１に係る発明は、側窓枠形成部材３８の上端と天窓枠形成部材４２の下端との接合部４３に前端から後端にわたって外側方へ突出したとゆ部４５が設けられていることにより、とゆ部４５で側窓３９への雨水の垂れを防止し、かつ、とゆ部４５が補強リブの役目をするので、天窓枠形成部材４２の強度が向上し、運転者の視界を妨げることなくルーフを補強することができ、しかも側窓枠形成部材３８も補強でき、ひいては運転席保護フレーム２４全体の強度を向上できる。
【００１３】
請求項２に係る発明は、互いに接合される側窓枠形成部材３８の上端又は天窓枠形成部材４２の下端の一方を外側方へ折り曲げてとゆ部４５を形成しているので、とゆ部４５を簡単かつ容易に形成できる。
請求項３に係る発明は、天窓枠形成部材４２には、天窓８を上方で横切る上方補強部材９と天窓８を下方で横切る下方補強部材１０の少なくとも一方が設けられているので、天窓枠形成部材４２を補強でき、ひいては運転席保護フレーム２４の強度を向上できる。
【００１４】
請求項４に係る発明は、運転席保護フレーム２４は、ルーフ枠３０の前後方向中間位置から前支柱２７のコーナ部２７ａと後支柱２８のコーナ部２８ａとの間を通っていて前支柱２７又は後支柱２８に連結された補強枠４６とを備えているので、運転席保護フレーム２４の強度を向上でき、しかも側窓枠形成部材３８及び天窓枠形成部材４２の補強も可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】運転席保護装置の天窓付近の拡大正面図。
【図２】運転席保護装置の天窓付近の拡大平面図。
【図３】運転席保護装置の天窓付近の拡大側面図。
【図４】運転席保護装置を備えた旋回作業機の側面図。
【図５】運転席保護装置の正面図。
【図６】運転席保護装置の平面図。
【図７】運転席保護装置の側面図。
【図８】運転席保護装置のとゆ部の拡大正面図。
【図９】第１実施形態に係る運転席保護フレームの左下方斜視図。
【図１０】後第１支柱及び後第２支柱の下部の左下方拡大斜視図。
【図１１】第２実施形態に係る運転席保護フレームの右上方斜視図。
【図１２】運転席保護フレームの側面図。
【図１３】運転席保護フレームの平面図。
【図１４】第３実施形態に係る運転席保護フレームの左下方斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１〜１０には、本発明の第１実施形態に係る運転席保護フレーム２４を備えた超小旋回型の旋回作業機１１を例示している。
この旋回作業機１１は、クローラ式走行装置によって構成された下部の走行装置１２と、上部の旋回体１３とから構成されている。
【００１７】
旋回体１３は、走行装置１２上に旋回ベアリング１４を介して上下方向の旋回軸心回りに回動自在に支持された旋回台２と、この旋回台２に設けられた掘削装置１５、運転席４、運転席保護装置１を有する。
運転席４及び運転席保護装置１は旋回台２の左側に配置されており、運転席４の前方側には走行装置１２を操縦する走行装置操縦レバー１６が設けられている。また、この走行装置操縦レバー１６の左側にサービスポートペダル１７が設けられ、運転席４の左右には、掘削装置１５を操作する掘削装置操作レバー１８が配置されている。
【００１８】
旋回台２は、骨格となる旋回フレームと、この旋回フレームの後端側に取り付けられていて旋回台２の後部を構成すると共に掘削装置１５との重量バランスを図るバランスウエイトの機能を有するプロテクタ１９と、旋回フレームの左右の側面のプロテクタ１９の前方側及び前面側を覆う旋回カバー２０と、運転席４前方側の旋回フレーム上面側を覆うステップ２１等を備えて主構成されている。
【００１９】
旋回フレームは、旋回台２の底部を構成する厚板からなる旋回基板を有し、この旋回基板上の右側であって左右方向中央に寄った位置には、前後方向中央側から前方に延びる左右一対の縦リブ（図示省略）が設けられ、この左右縦リブ間に、掘削装置１５のブーム３の基部（下部）が左右軸回りに揺動自在に取り付けられるブーム取付部が設けられている。
【００２０】
また、エンジンやラジエータ等の機器、燃料タンクや作動油タンク等のタンク類などは旋回台２の上面から上方へ突出しており、これらの機器及びタンク類などはカバー体２２によって覆われている。
カバー体２２は、エンジンルームを構成しかつエンジンを覆うボンネット２３と、ラジエータ、燃料タンク、作動油タンク及びバッテリーなどを覆う右側部カバー体とによって構成されている。
【００２１】
運転席保護装置１は、図１〜１０に示すように、運転席４の右（ブーム３に近づく方向）側の側方に立設された運転席保護フレーム２４と、この運転席保護フレーム２４下部に取り付けられた側壁５と、この側壁５からコーナ部６を介して延伸し運転席保護フレーム２４上部に設けられたルーフ７と、運転席保護フレーム２４の前下部から前述した走行装置操縦レバー１６の左（ブーム３から離れる方向）前方に連結された前手摺り２５と、運転席保護フレーム２４の左外方の後下部から運転席４の左前側部に連結した後手摺り２６とから構成されている。
【００２２】
運転席保護フレーム２４は、パイプ材にて形成され運転席保護装置１全体を支持するものであり、運転席４とブーム３との間であって運転席４の右前方に立設された前支柱２７と、運転席４とブーム３との間であって前支柱２７の後方に所定の間隔をおいて立設された後第１支柱２８と、この後第１支柱２８の左外側方であって後第１支柱２８と共に運転席４の後方に立設された後第２支柱２９と、前支柱２７、後第１支柱２８及び後第２支柱２９の上部をつなぐルーフ枠３０と、前支柱２７と後第１支柱２８とを連結している前後枠材３１と、後第１支柱２８と後第２支柱２９とを連結している第１横枠材３２及び第２横枠材３３とを備えている。
【００２３】
前支柱２７、後第１支柱２８及び後第２支柱２９は、互いに略平行であって、それぞれ上下方向に延設されている。
前支柱２７は、前述した旋回基板の左縦リブ前端側の左側面から上方に向けて延出するように設けられている。また、前支柱２７は、その下端部が前取付板３４を介して、左縦リブにボルト等にて固定されている。さらに、前支柱２７は、その上部が旋回作業機１１の左方へ屈曲した前コーナ部２７ａを介して左（側壁５から離れる方向）側方に延伸されてルーフ枠３０に接続されている。
【００２４】
後第１支柱２８は、その下端が運転席４後方の右（側壁５に近づく方向）側方に位置しており、後述する後取付板３２ａを介して旋回台２に固定されている。また、後第１支柱２８は、その上部が旋回作業機１１の左方へ屈曲した後第１コーナ部２８ａを介して左側方に延伸されてルーフ枠３０に接続している。
後第２支柱２９は、その下端が運転席４後方の左寄りに位置しており、後述する後取付板３２ａを介して旋回台２に固定されている。また、後第２支柱２９の上部は、第２横枠材３３と後第２支柱２９とが連結した部分から前方かつ左（後第１支柱２８から離れる方向）側方へ屈曲した後第２コーナ部２９ａを介して、前方かつ左側方へ腕部２９ｂが延設されている。さらに、後第２支柱２９の腕部２９ｂ上端は、接続部２９ｃを介して、ルーフ枠３０に接続している。
【００２５】
また、後第２支柱２９の接続部２９ｃは、運転席４左外方の後寄りに位置している。
ルーフ枠３０は、前側に配置され略直線状に左右方向に延びる前梁３０ａと、後側に配置され略直線状に左右方向に延びる後梁３０ｂと、これら前梁３０ａ及び後梁３０ｂの左端を連結し前後方向中途部が左方に膨出している側梁３０ｃとから構成されている。したがって、ルーフ枠３０全体は、前支柱２７の上部及び後第１支柱２８の上部から左方へ延在する平面視略Ｕ字状に形成されている。
【００２６】
また、ルーフ枠３０は、前支柱２７の上部を前コーナ部２７ａを経て左外方へ延設することで、ルーフ枠３０の前梁３０ａの左右方向中途部までが前支柱２７と一体成形され、ルーフ枠３０の側梁３０ｃの前部を前支柱２７側へ屈曲して右内方へ延設することで、ルーフ枠３０の前梁３０ａの左右方向中途部までが側梁３０ｃと一体成形されている。さらに、ルーフ枠３０の前梁３０ａは、前支柱２７側の前梁部分と側梁３０ｃ側の前梁部分とを前連結部材３５ａを介して連結している。
【００２７】
さらに、ルーフ枠３０は、後第１支柱２８の上部を後第１コーナ部２８ａを経て左外方へ延設することで、ルーフ枠３０の後梁３０ｂの左右方向中途部までが後第１支柱２８と一体成形され、ルーフ枠３０の側梁３０ｃの後部を後第１支柱２８側へ屈曲して右内方へ延設することで、ルーフ枠３０の後梁３０ｂの左右方向中途部までが後第１支柱２８と一体成形されている。さらに、ルーフ枠３０の後梁３０ｂは、後第１支柱２８側の後梁部分と側梁３０ｃ側の後梁部分とを後連結部材３５ｂを介して連結している。
【００２８】
そして、ルーフ枠３０と後第２支柱２９とは、側梁３０ｃの前後方向中途部において連結されている。
詳しくは、ルーフ枠３０の側梁３０ｃにおける前後方向中央部と後端との中間に位置する箇所と、後第２支柱２９上端の接続部２９ｃとが連結されている。なお、ルーフ枠３０の側梁３０ｃの前後方向中央部と、後第２支柱２９上端の接続部２９ｃとが連結されていてもよい。
【００２９】
また、ルーフ枠３０は、前梁３０ａの左右方向中途部と後梁３０ｂの左右方向中途部とを前後方向に連結する補強梁３６を有している。この補強梁３６は、断面略コ字状の枠材であって、前梁３０ａの前支柱２７側と側梁３０ｃ側とを連結した箇所の左側部分と、後梁３０ｂの後第１支柱２８側と側梁３０ｃ側とを連結した箇所の左側部分とを結んでいる。つまり、補強梁３６は、側梁３０ｃ側の前梁３０ａと側梁３０ｃ側の後梁３０ｂとを連結している。
【００３０】
これにより、ルーフ枠３０のねじれを防止でき、前後方向の負荷に対するルーフ枠３０の強度を確保できる。
前後枠材３１は、断面略コ字状の枠材であって、前支柱２７の下寄りの上下方向中途部と後第１支柱２８の下端部とを連結するものである。また、前後枠材３１は、後方に行くに従って位置が高くなるように配置されている。
【００３１】
これにより、前後方向の負荷に対する前支柱２７及び後第１支柱２８の強度を向上できる。
なお、前後枠材３１は、パイプ材にて形成されていてもよく、前梁３０ａと後梁３０ｂとを水平方向にまっすぐに連結するものであってもよい。また、前後枠材３１は、前支柱２７の下部と後第１支柱２８の下部とを互いに連結するもの、又は前支柱２７の上下方向
中途部と後第１支柱２８の上下方向中途部とを互いに連結するものであってもよい。
【００３２】
第１横枠材３２は、左右方向に長い略矩形状の後取付板３２ａと、この後取付板３２ａの前後方向略中央に立設していて左右方向に長い略矩形状の補助板３２ｂとを側面視逆Ｔ字状に接続したものであり、後第１支柱２８の下部と後第２支柱２９の下部とを連結している。
後取付板３２ａは、左後方の角のみが斜めに切り欠かれた略矩形状の板状体であって、後取付板３２ａの右端側に後第１支柱２８の下端が固定され、後取付板３２ａの左端側に後第２支柱２９の下端が固定されている。また、後取付板３２ａは、運転席４後部側の旋回台２の固定カバー体（図示省略）にボルト等にて取り付けられている。
【００３３】
補助板３２ｂは、その上端部が前方に折り曲げられており、その左右両端が後第１支柱２８の下部と後第２支柱２９の下部とにそれぞれ接続されている。
これにより、補助板３２ｂは、後第１支柱２８、後第２支柱２９及び後取付板３２ａの３つの部材と同時に接続して、後第１支柱２８と後第２支柱２９とのねじれを防ぎ、後第１支柱２８と後第２支柱２９と後取付板３２ａとの接続を補強している。
【００３４】
なお、補助板３２ｂは、その上端部が折り曲げられていない一様に平らな板状体にて形成されていてもよい。
第２横枠材３３は、左右方向に延びるパイプ材にて形成されており、その左右両端は後第１支柱２８の上下方向中途部と後第２支柱２９の上下方向中途部とにそれぞれ接続されている。また、第２横枠材３３と後第１支柱２８と、第２横枠材３３と後第２支柱２９とをそれぞれ結ぶ略直角三角形状のコーナ板３７が設けられている。
【００３５】
これにより、後第１支柱２８と後第２支柱２９とのねじれを防ぎ、左右方向の負荷に対する後第１支柱２８及び後第２支柱２９の強度を確保できる。
前述したように、運転席保護フレーム２４は、前後方向に延設するルーフ枠３０の側梁３０ｃの前後方向中途部と、左右方向（つまり、側梁３０ｃの延設方向とは異なる方向）に延設する第１横枠材３２とを連結する後第２支柱２９を有することで、前後、左右及び上下方向などのいかなる方向からの負荷に対しても強度を発揮することができ、運転席４を前後、左右及び上下から保護している。
【００３６】
なお、図９、１０に示すように、運転席保護フレーム２４における後第１支柱２８及び後第２支柱２９の下端部は、その下端から所定範囲を略十字状に断面形状を変形、つまりパイプ材の側面を左前、右前、左後及び右後等の所定の４方向から押し潰し、前後左右等の４方向に延びる略十字状の断面形状としていてもよい。
これにより、補助板３２ｂを用いなくとも、後第１支柱２８及び後第２支柱２９を後取付板３２ａに十分な強度で取り付けることができる。よって、部材点数を減らし、運転席保護装置１のコストダウン及び軽量化を図ることができる。
【００３７】
側壁５は、運転席４とブーム３との間、つまり左縦リブの左側方でかつ運転席４の右側方に立設されており、運転席保護フレーム２４の前支柱２７と後第１支柱２８とにわたって側窓枠形成部材３８が取り付けられている。
側窓枠形成部材３８は、板状材にて形成され、前支柱２７及び後第１支柱２８の右側でかつ旋回基板の左縦リブ左側に配置されている。側窓枠形成部材３８の前後端縁は、前支柱２７及び後第１支柱２８に固着されていると共に、前部下端側が左縦リブにボルト等にて固定されている。
【００３８】
また、側窓枠形成部材３８上部のほぼ全体にわたって形成された開口部に、トリムゴムを介して平板状のガラス等を嵌め込んでなる側窓３９が設けられている。また、ガラス等は接着されていてもよい。
側窓３９の左側の上下方向中途部には、前支柱２７と後第１支柱２８とを連結する中間枠材４０（本実施形態においては３本）が設けられ、この中間枠材４０の上２本の前部側を連結するように取っ手４１が設けられている。
【００３９】
ルーフ７は、側壁５上端から旋回作業機１１の左方へ湾曲したコーナ部６を経て左外方へ突出するよう延設されており、側壁５からルーフ７にかけては滑らかに連続している。また、運転席保護フレーム２４における前支柱２７と後第１支柱２８との上端部から前コ
ーナ部２７ａ、後第１コーナ部２８ａ及びルーフ枠３０にかけて、天窓枠形成部材４２が上方から被せられている。
【００４０】
さらに、ルーフ７は、運転席４全体を上方から覆っており、ひさし状に張り出したルーフ７の左側端は、運転席４よりも左外方に位置している。
天窓枠形成部材４２は、板状材にて形成され、前支柱２７及び後第１支柱２８上端の右側、前コーナ部２７ａ及び後第１コーナ部２８ａの右上側、かつルーフ枠３０の上側に配置されている。天窓枠形成部材４２の右下端は、接合部４３を介して側窓枠形成部材３８に接合されていると共に、前支柱２７及び後第１支柱２８の上端部に固着されている。また、天窓枠形成部材４２の前後端縁は、前支柱２７と後第１支柱２８との上端部、前コーナ部２７ａ、後第１コーナ部２８ａ及びルーフ枠３０の左方へ突出した部分に固着されている。さらに、天窓枠形成部材４２の左端縁は、ルーフ枠３０の側梁３０ｃに固着されている。
【００４１】
また、図１に示すように、天窓枠形成部材４２には、天窓８と、この天窓８を上方で横切る上方補強部材９と、天窓８を下方で横切る下方補強部材１０とが設けられている。
天窓８は、天窓枠形成部材４２の前寄り右下端から補強梁３６右側にかけて形成された開口部に、トリムゴムを介してコーナ部６に沿うように湾曲した形状のガラス等を嵌め込んで形成されている。また、ガラス等は接着されていてもよい。
【００４２】
上方補強部材９は、帯幅方向を縦、つまり上下方向に向けた帯板（帯状の板材）２枚によって構成されており、天窓８の上方を前後にわたるように配置されている。また、上方補強部材９は、天窓８の前後であって天窓枠形成部材４２の上面に、板状の取付部４４を介して、２枚の帯板が左右方向に間隔をおいてボルト等にて固定されている。
なお、上方補強部材９は、帯板を天窓枠形成部材４２の上面に直接固定していてもよい。
【００４３】
下方補強部材１０は、前後方向に延びる２本の棒状体によって構成されており、各棒状体の前後端は、略直角に上方に折り曲げられている。また、下方補強部材１０は、天窓８の下方を前後にわたるように配置され、２本の棒状体が左右方向に間隔をおいて併設されている。すなわち、下方補強部材１０は、天窓８前後の天窓枠形成部材４２下面に２本の棒状体の折り曲げられた両端が左右方向に並んで固定されている。よって、下方補強部材１０は、天窓８の下方で折り曲げた両端の長さだけ離れて前後方向に延設されている。
【００４４】
これにより、下方補強部材１０は、天窓８を跨いでその下方からも、ルーフ７の開口部周辺を補強することができる。
また、下方補強部材１０両端の取付位置は側面視において上方補強部材９の取付部４４の略下方に位置しており、下方補強部材１０は、上方補強部材９と略平行である。
さらに、下方補強部材１０は、上方補強部材９に対して併設方向（左右方向）にずれた位置に配置されている。さらに、下方補強部材１０は、上方補強部材９と運転席４に着座した運転者の右上向き視線の延長上にて重なる、すなわち、上方補強部材９と運転者の視点とを結ぶ線上に配置していてもよい。
【００４５】
これにより、下方補強部材１０による運転者の視界の妨げを最小限にして、下方補強部材１０を設けることができる。
一方、下方補強部材１０は、上方補強部材９に対応する位置、つまり、上方補強部材９の各帯板における取り付け位置直下の天窓枠形成部材４２下面に配置していてもよい。これにより、天窓８前後のルーフ７を上下から強固に補強できる。
【００４６】
なお、上方補強部材９及び下方補強部材１０は、１本であってもよく、所定間隔をおいて左右方向に帯板を３本以上併設していてもよい。
また、下方補強部材１０は、帯板によって構成されていてもよい。
図８に示すように、側窓枠形成部材３８と天窓枠形成部材４２との接合部４３において、天窓枠形成部材４２下端縁の所定幅を前端から後端にわたって略直角に右方へ折り曲げ、とゆ部（雨とい部）４５としている。また、折り曲げた下端縁の下面に側窓枠形成部材３８の上端を溶接等により固着している。
【００４７】
これにより、側窓枠形成部材３８の前後端まで雨水等がとゆ部４５をつたって流れ、側
窓３９に滴が垂れるのを防ぐことができる。また、側窓枠形成部材３８と天窓枠形成部材４２との接合部４３において、別途接合部材を介することなく、側窓枠形成部材３８と天窓枠形成部材４２とを強固に繋ぐことができる。
なお、側窓枠形成部材３８上端縁の所定幅を右方へ折り曲げ、とゆ部４５としてもよい。
【００４８】
前手摺り２５は、パイプ材にて形成されており、運転席４の前方にある走行装置操縦レバー１６の前方側であってサービスポートペダル１７の前上方に配置されている。また、前手摺り２５は、上部２５ａ、中途部２５ｂ及び下部２５ｃにて構成されている。
前手摺り２５の上部２５ａは、運転席保護フレーム２４の前支柱２７の下部（前述した前後枠材３１前端と前支柱２７との連結した箇所の左上部分）から運転席４の略正面まで左方へ略水平方向に延出するように配置されている。
【００４９】
前手摺り２５の中途部２５ｂは、正面視略コ字形状をしており、上部２５ａの左端から左後方へ略水平方向に延出し、運転席４左端前方にて下方に向けて略直角に折り曲げられ所定距離（つまり、中途部２５ｂ下方にサービスポートペダル１７を配置できる空間を確保する）だけ下方に延出した後、その下端から右前方に向けて略直角に折り曲げられ運転席４の略正面まで略水平方向に延出するように配置されている。
【００５０】
前手摺り２５の下部２５ｃは、中途部２５ｂの下方の右端から走行装置操縦レバー１６左前方でかつサービスポートペダル１７右前方まで下方へ延出した後、ステップ２１の上面にボルト等にて固定されている。
前手摺り２５の中途部２５ｂの下方には、サービスポートペダル１７が位置しており、運転者のペダル操作に支障をきたさず、運転者の足を中途部２５ｂ下部に置くこともできる。
【００５１】
後手摺り２６は、パイプ材にて形成されており、運転席４の後方から左方にわたって配置されている。また、後手摺り２６は、上部２６ａ、中途部２６ｂ及び下部２６ｃにて構成されている。
後手摺り２６の上部２６ａは、運転席保護フレーム２４の後第２支柱２９の下部から運転席４の左後方まで左方へ略水平方向に延出するように配置されている。
【００５２】
後手摺り２６の中途部２６ｂは、上部２６ａの左端から左方にいくに従って下方に移行する傾斜方向でかつ前方にいくに従って下方に移行する傾斜方向に延びるように配置されている。
後手摺り２６の下部２６ｃは、中途部２６ｂの前端から下方へ所定長さだけ延出し、次に右方に向けて略直角に折り曲げられ運転席４の左側下方まで略水平方向に延出した後、運転席４の土台部分の左側面にボルト等にて固定されている。
【００５３】
図１１〜１３に本発明の第２実施形態に係る運転席保護フレーム２４を示す。
第２実施形態の運転席保護フレーム２４が第１実施形態と最も異なるところは、ルーフ枠３０の側梁３０ｃの前後方向中途部と、上下方向に延設する前支柱２７とを連結する補強枠４６を有している点である。
補強枠４６は、パイプ材にて形成されており、ルーフ枠３０の前後梁３０ａ、３０ｂ間の中間位置から前支柱２７の前コーナ部２７ａと後第１支柱２８の後第１コーナ部２８ａとの間の中間位置を通っていて前支柱２７と後第１支柱２８との間に配置されている。
【００５４】
また、補強枠４６は、ルーフ枠３０の側梁３０ｃの前後方向中央部から左方に延設する上部４６ａと、この上部４６ａの右端から下方へ屈曲された中央コーナ部４６ｂと、この中央コーナ部４６ｂの下端から下方へ延設する中途部４６ｃと、この中途部４６ｃの下端から前方へ延設して前支柱２７の上下方向中途部に連結する下部４６ｄとから構成されている。
【００５５】
補強枠４６の上部４６ａは、その左端がルーフ枠３０の側梁３０ｃの前後方向中央部（ルーフ枠３０の側梁３０ｃと後第２支柱２９の接続部２９ｃとの接続箇所の直前部分）に連結している。また、上部４６ａは、ルーフ枠３０の前梁３０ａ及び後梁３０ｂ間の前後方向の略中間位置で左右方向に延びるように配置されている。
補強枠４６の中央コーナ部４６ｂは、上部４６ａの右端から前支柱２７の前コーナ部２
７ａと後第１支柱２８の後第１コーナ部２８ａと平行となるように下方に屈曲されている。
【００５６】
補強枠４６の中途部４６ｃは、中央コーナ部４６ｂの下端から下方へ延びており、前支柱２７及び後第１支柱２８間の前後方向の略中間位置で上下方向に延設するよう配置されている。また、中途部４６ｃは、前支柱２７及び後第１支柱２８と略平行に上下方向中途部まで垂下しており、中途部４６ｃの下端は、側壁５における側窓３９の略中央に位置している。
【００５７】
補強枠４６の下部４６ｄは、中途部４６ｃの下端から前下方へ延設されている。下部４６ｄの下端は、前支柱２７の上下方向中途部（前手摺り２５と前支柱２７との連結した箇所の直上部分）に連結している。
つまり、補強枠４６は、ルーフ枠３０と後第２支柱２９の接続部２９ｃとの接続箇所付近から右方へ延設して前コーナ部２７ａ及び後第１コーナ部２８ａと平行となるよう略同一に下方へ湾曲し、前支柱２７及び後第１支柱２８と略平行に上下方向中途部まで垂下した後、前後枠材３１と略平行に前下方へ延設して前支柱２７の上下方向中途部に連結している。
【００５８】
また、補強枠４６は天窓８の後方を左右方向に通過しており、補強枠４６の上方には天窓枠形成部材４２が被せられている。
これにより、運転席保護装置１におけるルーフ７先端からコーナ部６を経て側壁５にわたる強度を向上させることができる。
なお、第２実施形態においては、補強梁３６は設けられていない。
【００５９】
また、補強枠４６は、その右下端が後第１支柱２８の上下方向中途部に連結していてもよい。さらに、第２横枠材３３及びコーナ板３７を設けていなくてもよい。
側窓枠形成部材３８は、補強枠４６の中途部４６ｃ及び下部４６ｄと前支柱２７とにわたって取り付けられる前上方部分と、補強枠４６の中途部４６ｃ、下部４６ｄ及び前支柱２７と後第１支柱２８とにわたって取り付けられる略Ｌ字型部分とに分かれていてもよい。また、中間枠材４０は前後に分けて配置されていてもよい。
【００６０】
図１４に本発明の第３実施形態に係る運転席保護フレーム２４を示す。
第３実施形態の運転席保護フレーム２４が第１及び２実施形態と最も異なるところは、側梁３０ｃの前後方向中途部と運転席４の側方でかつ前方に位置する前支柱２７とを連結する補強枠４６を備えつつ、後第２支柱２９の上部が上方へ延びてルーフ枠３０に連結している点である。
【００６１】
後第２支柱２９は、その上部が前方へ湾曲することなく略まっすぐ上方へ延びており、後第２コーナ部２９ａ及び腕部２９ｂを有しておらず、後第２支柱２９は、ルーフ枠３０における後梁３０ｂと側梁３０ｃとにわたる屈曲した部分と、接続部２９ｃを介して接続されている。
また、補強枠４６は、ルーフ枠３０の側梁３０ｃの前後方向中途部から、前コーナ部２７ａ及び後第１コーナ部２８ａ間の前後方向の略中間位置と、前支柱２７及び後第１支柱２８間の前後方向の略中間位置とを通って、延設して前支柱２７の上下方向中途部に連結している。
【００６２】
なお、後第２支柱２９の接続部２９ｃは、ルーフ枠３０の側梁３０ｃと補強枠４６との接続箇所の後方に位置している。
これにより、ひさし状に左方へ張り出したルーフ７の左側端を支えつつ、運転者の左方の視界を確保することができる。
また、第３実施形態には、補強枠４６と共に補強梁３６が設けられている。
【００６３】
詳しくは、補強梁３６は、ルーフ枠３０の前梁３０ａと補強枠４６の上部４６ａとをつなぐ前補強梁３６ａと、補強枠４６の上部４６ａとルーフ枠３０の後梁３０ｂとをつなぐ後補強梁３６ｂとから構成される。
前補強梁３６ａは、ルーフ枠３０における前梁３０ａの左右方向中央部と、補強枠４６における上部４６ａの左右方向中央部とを真っ直ぐに連結している。
【００６４】
後補強梁３６ｂは、補強枠４６における上部４６ａの左右方向中央部と、ルーフ枠３０
における後梁３０ｂの左右方向中央部とを真っ直ぐに連結している。
これにより、運転席保護装置１におけるルーフ７先端からコーナ部６を経て側壁５にわたる強度、及びルーフ７の前後方向の強度を向上させることができる。
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではない。運転席保護装置１等の各構成又は全体の構造、形状、寸法などは、本発明の趣旨に沿って適宜変更することができる。
【００６５】
運転席４、運転席保護装置１及び運転席保護フレーム２４は、旋回台２の右側に配置されていてもよく、それにともなって、運転席保護装置１及び運転席保護フレーム２４は、左右が逆になった形状となっていてもよい。
ルーフ枠３０の側梁３０ｃは、直線状、平面視略三角形状又は平面視略台形状としてもよく、ルーフ枠３０全体は、平面視略コ字状又は平面視略ホームベース状等に形成されていてもよい。
【００６６】
補強梁３６は、パイプ材にて形成されていてもよい。
また、補強梁３６は、前梁３０ａの前支柱２７側と側梁３０ｃ側とを連結した箇所の右側部分と、後梁３０ｂの後第１支柱２８側と側梁３０ｃ側とを連結した箇所の右側部分とを連結するものであってもよい。つまり、補強梁３６は、前支柱２７側の前梁３０ａと後第１支柱２８側の後梁３０ｂとを連結するものであってもよい。
【００６７】
さらに、補強梁３６は、前梁３０ａと後梁３０ｂとを斜めに連結するものであってもよく、補強梁３６を設けなくてもよい。
補強枠４６は、断面略コ字状の枠材であってもよい。また、補強枠４６の左端とルーフ枠３０の側梁３０ｃとの接続箇所は、側梁３０ｃの前後方向中央部から前後にずれていてもよい。さらに、補強枠４６と側梁３０ｃとの接続箇所は、後第２支柱２９の接続部２９ｃと側梁３０ｃとの接続箇所と同位置であってもよい。そして、補強枠４６は、後第２支柱２９の接続部２９ｃと側梁３０ｃとの接続箇所から補強梁３６の前後方向中央部までのみをつないだ短いものであってもよい。
【符号の説明】
【００６８】
２ 旋回台
３ ブーム
４ 運転席
２４ 運転席保護フレーム
２７ 前支柱
２７ａ 前支柱の前コーナ部
２８ 後第１支柱
２８ａ 後第１支柱の後第１コーナ部
２９ 後第２支柱
３０ ルーフ枠
３０ａ ルーフ枠の前梁
３０ｂ ルーフ枠の後梁
３０ｃ ルーフ枠の側梁
３１ 前後枠材
３２ 第１横枠材
３３ 第２横枠材
３５ａ 前梁の前連結部材
３５ｂ 後梁の後連結部材
３６ 補強梁
４６ 補強枠
【技術分野】
【０００１】
本発明は、旋回作業機の運転席保護装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自走可能な下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体に、オペレータを保護するために設置したキャノピを備えた超小旋回機などの建設機械が知られている。
この建設機械の運転席を上方から覆うキャノピは、運転席の前側に取付けられる前側取付部材と、この前側取付部材に固着され上下方向に延びた右前支柱と、運転席の後側に取付けられる後側取付部材と、この後側取付部材に固着され上下方向に延びた右後支柱及び左後支柱と、これら右前支柱、右後支柱及び左後支柱に取付けられ運転席を覆うルーフとにより構成されている（特許文献１参照）。
【０００３】
また、走行装置の上部に旋回可能に取り付けた旋回台の一側方側に運転席を配設し、該運転席の上方をキャノピルーフで覆った超小旋回作業機が知られている。
この超小旋回作業機のキャノピルーフは、１本の前部支柱及び２本の後部支柱の上端に取り付けられており、後部支柱のうちの１本をキャノピルーフの左側端における前後方向中央部に連結することで、ひさし状に張り出したキャノピルーフを支えている（特許文献２の図１、２等参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−０５０７２０号公報
【特許文献２】特開２０００−０７３４０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載されたキャノピは、左後支柱の上端と、右後支柱のＬ字状の湾曲部における左右方向に延びた部分とが連結されており、ひさし状に張り出したルーフの左側端を支える部材はない。
また、特許文献２に記載されたキャノピルーフは、その左側端の前後方向中央部を支える後部支柱が運転席の左側に立設されており、運転者の左方の視界の妨げになっている。
【０００６】
本発明は、このような点に鑑みて、ルーフ枠一側端の側梁の前後方向中途部と、運転席よりも後方に立設した後支柱の上端とを連結することで、運転者の左方の視界を妨げることなくルーフを補強することができる旋回作業機の運転席保護装置を提供することを目的とする。
また、本発明は、側梁の前後方向中途部と、運転席の側方でかつ前方に位置する前支柱又は後方に位置する後支柱とを連結する部材を設けることで、運転者の左方の視界を妨げることなくルーフを補強することができる旋回作業機の運転席保護装置を提供することも目的とする。
【０００７】
本発明は、運転者の視界を妨げることなくルーフを補強することができる旋回作業機の運転席保護装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、本発明は、以下の技術的手段を採用した。
第１に、旋回台２上に下部側が左右軸廻りに回動自在に支持されたブーム３の左右側方に設けられた運転席４を保護していて、この運転席４の側方に立設された運転席保護フレーム２４と、この運転席保護フレーム２４の下部で運転席４とブーム３との間に設けられた側壁５と、運転席保護フレーム２４の上部で側壁５からコーナ部６を介して運転席４の上方に延伸するルーフ７とを有しており、
前記側壁５には側窓３９を有する側窓枠形成部材３８が取り付けられ、前記コーナ部６からルーフ７にかけて天窓８を有する天窓枠形成部材４２が取り付けられており、
前記側窓枠形成部材３８の上端と天窓枠形成部材４２の下端とは接合されていて、この接合部４３に前部から後部にわたって外側方へ突出したとゆ部４５が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
第２に、前記側窓枠形成部材３８及び天窓枠形成部材４２は板状材で形成されていて、互いに接合される側窓枠形成部材３８の上端又は天窓枠形成部材４２の下端の一方を外側方へ折り曲げて前記とゆ部４５を形成していることを特徴とする。
第３に、前記天窓枠形成部材４２には、天窓８を上方で横切る上方補強部材９と天窓８を下方で横切る下方補強部材１０の少なくとも一方が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
第４に、前記運転席保護フレーム２４は、運転席４とブーム３との間に立設されていて側窓枠形成部材３８が取り付けられる前支柱２７及び後支柱２８と、この前支柱２７及び後支柱２８の上部と連結されていて前支柱２７及び後支柱２８の上部とともに天窓枠形成部材４２が取り付けられるルーフ枠３０と、このルーフ枠３０の前後方向中間位置から前支柱２７のコーナ部２７ａと後支柱２８のコーナ部２８ａとの間を通っていて前支柱２７又は後支柱２８に連結された補強枠４６とを備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によると、ルーフ枠一側端の側梁の前後方向中途部と、運転席より後方に立設した後支柱の上端とを連結すること、又はルーフ枠一側端の側梁の前後方向中途部と、運転席の側方でかつ前方に位置する前支柱若しくは後方に位置する後支柱とを連結する部材を設けることで、運転者の左方の視界を妨げることなくルーフの一側端の支持を強固にすることができる。
【００１２】
請求項１に係る発明は、側窓枠形成部材３８の上端と天窓枠形成部材４２の下端との接合部４３に前端から後端にわたって外側方へ突出したとゆ部４５が設けられていることにより、とゆ部４５で側窓３９への雨水の垂れを防止し、かつ、とゆ部４５が補強リブの役目をするので、天窓枠形成部材４２の強度が向上し、運転者の視界を妨げることなくルーフを補強することができ、しかも側窓枠形成部材３８も補強でき、ひいては運転席保護フレーム２４全体の強度を向上できる。
【００１３】
請求項２に係る発明は、互いに接合される側窓枠形成部材３８の上端又は天窓枠形成部材４２の下端の一方を外側方へ折り曲げてとゆ部４５を形成しているので、とゆ部４５を簡単かつ容易に形成できる。
請求項３に係る発明は、天窓枠形成部材４２には、天窓８を上方で横切る上方補強部材９と天窓８を下方で横切る下方補強部材１０の少なくとも一方が設けられているので、天窓枠形成部材４２を補強でき、ひいては運転席保護フレーム２４の強度を向上できる。
【００１４】
請求項４に係る発明は、運転席保護フレーム２４は、ルーフ枠３０の前後方向中間位置から前支柱２７のコーナ部２７ａと後支柱２８のコーナ部２８ａとの間を通っていて前支柱２７又は後支柱２８に連結された補強枠４６とを備えているので、運転席保護フレーム２４の強度を向上でき、しかも側窓枠形成部材３８及び天窓枠形成部材４２の補強も可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】運転席保護装置の天窓付近の拡大正面図。
【図２】運転席保護装置の天窓付近の拡大平面図。
【図３】運転席保護装置の天窓付近の拡大側面図。
【図４】運転席保護装置を備えた旋回作業機の側面図。
【図５】運転席保護装置の正面図。
【図６】運転席保護装置の平面図。
【図７】運転席保護装置の側面図。
【図８】運転席保護装置のとゆ部の拡大正面図。
【図９】第１実施形態に係る運転席保護フレームの左下方斜視図。
【図１０】後第１支柱及び後第２支柱の下部の左下方拡大斜視図。
【図１１】第２実施形態に係る運転席保護フレームの右上方斜視図。
【図１２】運転席保護フレームの側面図。
【図１３】運転席保護フレームの平面図。
【図１４】第３実施形態に係る運転席保護フレームの左下方斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１〜１０には、本発明の第１実施形態に係る運転席保護フレーム２４を備えた超小旋回型の旋回作業機１１を例示している。
この旋回作業機１１は、クローラ式走行装置によって構成された下部の走行装置１２と、上部の旋回体１３とから構成されている。
【００１７】
旋回体１３は、走行装置１２上に旋回ベアリング１４を介して上下方向の旋回軸心回りに回動自在に支持された旋回台２と、この旋回台２に設けられた掘削装置１５、運転席４、運転席保護装置１を有する。
運転席４及び運転席保護装置１は旋回台２の左側に配置されており、運転席４の前方側には走行装置１２を操縦する走行装置操縦レバー１６が設けられている。また、この走行装置操縦レバー１６の左側にサービスポートペダル１７が設けられ、運転席４の左右には、掘削装置１５を操作する掘削装置操作レバー１８が配置されている。
【００１８】
旋回台２は、骨格となる旋回フレームと、この旋回フレームの後端側に取り付けられていて旋回台２の後部を構成すると共に掘削装置１５との重量バランスを図るバランスウエイトの機能を有するプロテクタ１９と、旋回フレームの左右の側面のプロテクタ１９の前方側及び前面側を覆う旋回カバー２０と、運転席４前方側の旋回フレーム上面側を覆うステップ２１等を備えて主構成されている。
【００１９】
旋回フレームは、旋回台２の底部を構成する厚板からなる旋回基板を有し、この旋回基板上の右側であって左右方向中央に寄った位置には、前後方向中央側から前方に延びる左右一対の縦リブ（図示省略）が設けられ、この左右縦リブ間に、掘削装置１５のブーム３の基部（下部）が左右軸回りに揺動自在に取り付けられるブーム取付部が設けられている。
【００２０】
また、エンジンやラジエータ等の機器、燃料タンクや作動油タンク等のタンク類などは旋回台２の上面から上方へ突出しており、これらの機器及びタンク類などはカバー体２２によって覆われている。
カバー体２２は、エンジンルームを構成しかつエンジンを覆うボンネット２３と、ラジエータ、燃料タンク、作動油タンク及びバッテリーなどを覆う右側部カバー体とによって構成されている。
【００２１】
運転席保護装置１は、図１〜１０に示すように、運転席４の右（ブーム３に近づく方向）側の側方に立設された運転席保護フレーム２４と、この運転席保護フレーム２４下部に取り付けられた側壁５と、この側壁５からコーナ部６を介して延伸し運転席保護フレーム２４上部に設けられたルーフ７と、運転席保護フレーム２４の前下部から前述した走行装置操縦レバー１６の左（ブーム３から離れる方向）前方に連結された前手摺り２５と、運転席保護フレーム２４の左外方の後下部から運転席４の左前側部に連結した後手摺り２６とから構成されている。
【００２２】
運転席保護フレーム２４は、パイプ材にて形成され運転席保護装置１全体を支持するものであり、運転席４とブーム３との間であって運転席４の右前方に立設された前支柱２７と、運転席４とブーム３との間であって前支柱２７の後方に所定の間隔をおいて立設された後第１支柱２８と、この後第１支柱２８の左外側方であって後第１支柱２８と共に運転席４の後方に立設された後第２支柱２９と、前支柱２７、後第１支柱２８及び後第２支柱２９の上部をつなぐルーフ枠３０と、前支柱２７と後第１支柱２８とを連結している前後枠材３１と、後第１支柱２８と後第２支柱２９とを連結している第１横枠材３２及び第２横枠材３３とを備えている。
【００２３】
前支柱２７、後第１支柱２８及び後第２支柱２９は、互いに略平行であって、それぞれ上下方向に延設されている。
前支柱２７は、前述した旋回基板の左縦リブ前端側の左側面から上方に向けて延出するように設けられている。また、前支柱２７は、その下端部が前取付板３４を介して、左縦リブにボルト等にて固定されている。さらに、前支柱２７は、その上部が旋回作業機１１の左方へ屈曲した前コーナ部２７ａを介して左（側壁５から離れる方向）側方に延伸されてルーフ枠３０に接続されている。
【００２４】
後第１支柱２８は、その下端が運転席４後方の右（側壁５に近づく方向）側方に位置しており、後述する後取付板３２ａを介して旋回台２に固定されている。また、後第１支柱２８は、その上部が旋回作業機１１の左方へ屈曲した後第１コーナ部２８ａを介して左側方に延伸されてルーフ枠３０に接続している。
後第２支柱２９は、その下端が運転席４後方の左寄りに位置しており、後述する後取付板３２ａを介して旋回台２に固定されている。また、後第２支柱２９の上部は、第２横枠材３３と後第２支柱２９とが連結した部分から前方かつ左（後第１支柱２８から離れる方向）側方へ屈曲した後第２コーナ部２９ａを介して、前方かつ左側方へ腕部２９ｂが延設されている。さらに、後第２支柱２９の腕部２９ｂ上端は、接続部２９ｃを介して、ルーフ枠３０に接続している。
【００２５】
また、後第２支柱２９の接続部２９ｃは、運転席４左外方の後寄りに位置している。
ルーフ枠３０は、前側に配置され略直線状に左右方向に延びる前梁３０ａと、後側に配置され略直線状に左右方向に延びる後梁３０ｂと、これら前梁３０ａ及び後梁３０ｂの左端を連結し前後方向中途部が左方に膨出している側梁３０ｃとから構成されている。したがって、ルーフ枠３０全体は、前支柱２７の上部及び後第１支柱２８の上部から左方へ延在する平面視略Ｕ字状に形成されている。
【００２６】
また、ルーフ枠３０は、前支柱２７の上部を前コーナ部２７ａを経て左外方へ延設することで、ルーフ枠３０の前梁３０ａの左右方向中途部までが前支柱２７と一体成形され、ルーフ枠３０の側梁３０ｃの前部を前支柱２７側へ屈曲して右内方へ延設することで、ルーフ枠３０の前梁３０ａの左右方向中途部までが側梁３０ｃと一体成形されている。さらに、ルーフ枠３０の前梁３０ａは、前支柱２７側の前梁部分と側梁３０ｃ側の前梁部分とを前連結部材３５ａを介して連結している。
【００２７】
さらに、ルーフ枠３０は、後第１支柱２８の上部を後第１コーナ部２８ａを経て左外方へ延設することで、ルーフ枠３０の後梁３０ｂの左右方向中途部までが後第１支柱２８と一体成形され、ルーフ枠３０の側梁３０ｃの後部を後第１支柱２８側へ屈曲して右内方へ延設することで、ルーフ枠３０の後梁３０ｂの左右方向中途部までが後第１支柱２８と一体成形されている。さらに、ルーフ枠３０の後梁３０ｂは、後第１支柱２８側の後梁部分と側梁３０ｃ側の後梁部分とを後連結部材３５ｂを介して連結している。
【００２８】
そして、ルーフ枠３０と後第２支柱２９とは、側梁３０ｃの前後方向中途部において連結されている。
詳しくは、ルーフ枠３０の側梁３０ｃにおける前後方向中央部と後端との中間に位置する箇所と、後第２支柱２９上端の接続部２９ｃとが連結されている。なお、ルーフ枠３０の側梁３０ｃの前後方向中央部と、後第２支柱２９上端の接続部２９ｃとが連結されていてもよい。
【００２９】
また、ルーフ枠３０は、前梁３０ａの左右方向中途部と後梁３０ｂの左右方向中途部とを前後方向に連結する補強梁３６を有している。この補強梁３６は、断面略コ字状の枠材であって、前梁３０ａの前支柱２７側と側梁３０ｃ側とを連結した箇所の左側部分と、後梁３０ｂの後第１支柱２８側と側梁３０ｃ側とを連結した箇所の左側部分とを結んでいる。つまり、補強梁３６は、側梁３０ｃ側の前梁３０ａと側梁３０ｃ側の後梁３０ｂとを連結している。
【００３０】
これにより、ルーフ枠３０のねじれを防止でき、前後方向の負荷に対するルーフ枠３０の強度を確保できる。
前後枠材３１は、断面略コ字状の枠材であって、前支柱２７の下寄りの上下方向中途部と後第１支柱２８の下端部とを連結するものである。また、前後枠材３１は、後方に行くに従って位置が高くなるように配置されている。
【００３１】
これにより、前後方向の負荷に対する前支柱２７及び後第１支柱２８の強度を向上できる。
なお、前後枠材３１は、パイプ材にて形成されていてもよく、前梁３０ａと後梁３０ｂとを水平方向にまっすぐに連結するものであってもよい。また、前後枠材３１は、前支柱２７の下部と後第１支柱２８の下部とを互いに連結するもの、又は前支柱２７の上下方向
中途部と後第１支柱２８の上下方向中途部とを互いに連結するものであってもよい。
【００３２】
第１横枠材３２は、左右方向に長い略矩形状の後取付板３２ａと、この後取付板３２ａの前後方向略中央に立設していて左右方向に長い略矩形状の補助板３２ｂとを側面視逆Ｔ字状に接続したものであり、後第１支柱２８の下部と後第２支柱２９の下部とを連結している。
後取付板３２ａは、左後方の角のみが斜めに切り欠かれた略矩形状の板状体であって、後取付板３２ａの右端側に後第１支柱２８の下端が固定され、後取付板３２ａの左端側に後第２支柱２９の下端が固定されている。また、後取付板３２ａは、運転席４後部側の旋回台２の固定カバー体（図示省略）にボルト等にて取り付けられている。
【００３３】
補助板３２ｂは、その上端部が前方に折り曲げられており、その左右両端が後第１支柱２８の下部と後第２支柱２９の下部とにそれぞれ接続されている。
これにより、補助板３２ｂは、後第１支柱２８、後第２支柱２９及び後取付板３２ａの３つの部材と同時に接続して、後第１支柱２８と後第２支柱２９とのねじれを防ぎ、後第１支柱２８と後第２支柱２９と後取付板３２ａとの接続を補強している。
【００３４】
なお、補助板３２ｂは、その上端部が折り曲げられていない一様に平らな板状体にて形成されていてもよい。
第２横枠材３３は、左右方向に延びるパイプ材にて形成されており、その左右両端は後第１支柱２８の上下方向中途部と後第２支柱２９の上下方向中途部とにそれぞれ接続されている。また、第２横枠材３３と後第１支柱２８と、第２横枠材３３と後第２支柱２９とをそれぞれ結ぶ略直角三角形状のコーナ板３７が設けられている。
【００３５】
これにより、後第１支柱２８と後第２支柱２９とのねじれを防ぎ、左右方向の負荷に対する後第１支柱２８及び後第２支柱２９の強度を確保できる。
前述したように、運転席保護フレーム２４は、前後方向に延設するルーフ枠３０の側梁３０ｃの前後方向中途部と、左右方向（つまり、側梁３０ｃの延設方向とは異なる方向）に延設する第１横枠材３２とを連結する後第２支柱２９を有することで、前後、左右及び上下方向などのいかなる方向からの負荷に対しても強度を発揮することができ、運転席４を前後、左右及び上下から保護している。
【００３６】
なお、図９、１０に示すように、運転席保護フレーム２４における後第１支柱２８及び後第２支柱２９の下端部は、その下端から所定範囲を略十字状に断面形状を変形、つまりパイプ材の側面を左前、右前、左後及び右後等の所定の４方向から押し潰し、前後左右等の４方向に延びる略十字状の断面形状としていてもよい。
これにより、補助板３２ｂを用いなくとも、後第１支柱２８及び後第２支柱２９を後取付板３２ａに十分な強度で取り付けることができる。よって、部材点数を減らし、運転席保護装置１のコストダウン及び軽量化を図ることができる。
【００３７】
側壁５は、運転席４とブーム３との間、つまり左縦リブの左側方でかつ運転席４の右側方に立設されており、運転席保護フレーム２４の前支柱２７と後第１支柱２８とにわたって側窓枠形成部材３８が取り付けられている。
側窓枠形成部材３８は、板状材にて形成され、前支柱２７及び後第１支柱２８の右側でかつ旋回基板の左縦リブ左側に配置されている。側窓枠形成部材３８の前後端縁は、前支柱２７及び後第１支柱２８に固着されていると共に、前部下端側が左縦リブにボルト等にて固定されている。
【００３８】
また、側窓枠形成部材３８上部のほぼ全体にわたって形成された開口部に、トリムゴムを介して平板状のガラス等を嵌め込んでなる側窓３９が設けられている。また、ガラス等は接着されていてもよい。
側窓３９の左側の上下方向中途部には、前支柱２７と後第１支柱２８とを連結する中間枠材４０（本実施形態においては３本）が設けられ、この中間枠材４０の上２本の前部側を連結するように取っ手４１が設けられている。
【００３９】
ルーフ７は、側壁５上端から旋回作業機１１の左方へ湾曲したコーナ部６を経て左外方へ突出するよう延設されており、側壁５からルーフ７にかけては滑らかに連続している。また、運転席保護フレーム２４における前支柱２７と後第１支柱２８との上端部から前コ
ーナ部２７ａ、後第１コーナ部２８ａ及びルーフ枠３０にかけて、天窓枠形成部材４２が上方から被せられている。
【００４０】
さらに、ルーフ７は、運転席４全体を上方から覆っており、ひさし状に張り出したルーフ７の左側端は、運転席４よりも左外方に位置している。
天窓枠形成部材４２は、板状材にて形成され、前支柱２７及び後第１支柱２８上端の右側、前コーナ部２７ａ及び後第１コーナ部２８ａの右上側、かつルーフ枠３０の上側に配置されている。天窓枠形成部材４２の右下端は、接合部４３を介して側窓枠形成部材３８に接合されていると共に、前支柱２７及び後第１支柱２８の上端部に固着されている。また、天窓枠形成部材４２の前後端縁は、前支柱２７と後第１支柱２８との上端部、前コーナ部２７ａ、後第１コーナ部２８ａ及びルーフ枠３０の左方へ突出した部分に固着されている。さらに、天窓枠形成部材４２の左端縁は、ルーフ枠３０の側梁３０ｃに固着されている。
【００４１】
また、図１に示すように、天窓枠形成部材４２には、天窓８と、この天窓８を上方で横切る上方補強部材９と、天窓８を下方で横切る下方補強部材１０とが設けられている。
天窓８は、天窓枠形成部材４２の前寄り右下端から補強梁３６右側にかけて形成された開口部に、トリムゴムを介してコーナ部６に沿うように湾曲した形状のガラス等を嵌め込んで形成されている。また、ガラス等は接着されていてもよい。
【００４２】
上方補強部材９は、帯幅方向を縦、つまり上下方向に向けた帯板（帯状の板材）２枚によって構成されており、天窓８の上方を前後にわたるように配置されている。また、上方補強部材９は、天窓８の前後であって天窓枠形成部材４２の上面に、板状の取付部４４を介して、２枚の帯板が左右方向に間隔をおいてボルト等にて固定されている。
なお、上方補強部材９は、帯板を天窓枠形成部材４２の上面に直接固定していてもよい。
【００４３】
下方補強部材１０は、前後方向に延びる２本の棒状体によって構成されており、各棒状体の前後端は、略直角に上方に折り曲げられている。また、下方補強部材１０は、天窓８の下方を前後にわたるように配置され、２本の棒状体が左右方向に間隔をおいて併設されている。すなわち、下方補強部材１０は、天窓８前後の天窓枠形成部材４２下面に２本の棒状体の折り曲げられた両端が左右方向に並んで固定されている。よって、下方補強部材１０は、天窓８の下方で折り曲げた両端の長さだけ離れて前後方向に延設されている。
【００４４】
これにより、下方補強部材１０は、天窓８を跨いでその下方からも、ルーフ７の開口部周辺を補強することができる。
また、下方補強部材１０両端の取付位置は側面視において上方補強部材９の取付部４４の略下方に位置しており、下方補強部材１０は、上方補強部材９と略平行である。
さらに、下方補強部材１０は、上方補強部材９に対して併設方向（左右方向）にずれた位置に配置されている。さらに、下方補強部材１０は、上方補強部材９と運転席４に着座した運転者の右上向き視線の延長上にて重なる、すなわち、上方補強部材９と運転者の視点とを結ぶ線上に配置していてもよい。
【００４５】
これにより、下方補強部材１０による運転者の視界の妨げを最小限にして、下方補強部材１０を設けることができる。
一方、下方補強部材１０は、上方補強部材９に対応する位置、つまり、上方補強部材９の各帯板における取り付け位置直下の天窓枠形成部材４２下面に配置していてもよい。これにより、天窓８前後のルーフ７を上下から強固に補強できる。
【００４６】
なお、上方補強部材９及び下方補強部材１０は、１本であってもよく、所定間隔をおいて左右方向に帯板を３本以上併設していてもよい。
また、下方補強部材１０は、帯板によって構成されていてもよい。
図８に示すように、側窓枠形成部材３８と天窓枠形成部材４２との接合部４３において、天窓枠形成部材４２下端縁の所定幅を前端から後端にわたって略直角に右方へ折り曲げ、とゆ部（雨とい部）４５としている。また、折り曲げた下端縁の下面に側窓枠形成部材３８の上端を溶接等により固着している。
【００４７】
これにより、側窓枠形成部材３８の前後端まで雨水等がとゆ部４５をつたって流れ、側
窓３９に滴が垂れるのを防ぐことができる。また、側窓枠形成部材３８と天窓枠形成部材４２との接合部４３において、別途接合部材を介することなく、側窓枠形成部材３８と天窓枠形成部材４２とを強固に繋ぐことができる。
なお、側窓枠形成部材３８上端縁の所定幅を右方へ折り曲げ、とゆ部４５としてもよい。
【００４８】
前手摺り２５は、パイプ材にて形成されており、運転席４の前方にある走行装置操縦レバー１６の前方側であってサービスポートペダル１７の前上方に配置されている。また、前手摺り２５は、上部２５ａ、中途部２５ｂ及び下部２５ｃにて構成されている。
前手摺り２５の上部２５ａは、運転席保護フレーム２４の前支柱２７の下部（前述した前後枠材３１前端と前支柱２７との連結した箇所の左上部分）から運転席４の略正面まで左方へ略水平方向に延出するように配置されている。
【００４９】
前手摺り２５の中途部２５ｂは、正面視略コ字形状をしており、上部２５ａの左端から左後方へ略水平方向に延出し、運転席４左端前方にて下方に向けて略直角に折り曲げられ所定距離（つまり、中途部２５ｂ下方にサービスポートペダル１７を配置できる空間を確保する）だけ下方に延出した後、その下端から右前方に向けて略直角に折り曲げられ運転席４の略正面まで略水平方向に延出するように配置されている。
【００５０】
前手摺り２５の下部２５ｃは、中途部２５ｂの下方の右端から走行装置操縦レバー１６左前方でかつサービスポートペダル１７右前方まで下方へ延出した後、ステップ２１の上面にボルト等にて固定されている。
前手摺り２５の中途部２５ｂの下方には、サービスポートペダル１７が位置しており、運転者のペダル操作に支障をきたさず、運転者の足を中途部２５ｂ下部に置くこともできる。
【００５１】
後手摺り２６は、パイプ材にて形成されており、運転席４の後方から左方にわたって配置されている。また、後手摺り２６は、上部２６ａ、中途部２６ｂ及び下部２６ｃにて構成されている。
後手摺り２６の上部２６ａは、運転席保護フレーム２４の後第２支柱２９の下部から運転席４の左後方まで左方へ略水平方向に延出するように配置されている。
【００５２】
後手摺り２６の中途部２６ｂは、上部２６ａの左端から左方にいくに従って下方に移行する傾斜方向でかつ前方にいくに従って下方に移行する傾斜方向に延びるように配置されている。
後手摺り２６の下部２６ｃは、中途部２６ｂの前端から下方へ所定長さだけ延出し、次に右方に向けて略直角に折り曲げられ運転席４の左側下方まで略水平方向に延出した後、運転席４の土台部分の左側面にボルト等にて固定されている。
【００５３】
図１１〜１３に本発明の第２実施形態に係る運転席保護フレーム２４を示す。
第２実施形態の運転席保護フレーム２４が第１実施形態と最も異なるところは、ルーフ枠３０の側梁３０ｃの前後方向中途部と、上下方向に延設する前支柱２７とを連結する補強枠４６を有している点である。
補強枠４６は、パイプ材にて形成されており、ルーフ枠３０の前後梁３０ａ、３０ｂ間の中間位置から前支柱２７の前コーナ部２７ａと後第１支柱２８の後第１コーナ部２８ａとの間の中間位置を通っていて前支柱２７と後第１支柱２８との間に配置されている。
【００５４】
また、補強枠４６は、ルーフ枠３０の側梁３０ｃの前後方向中央部から左方に延設する上部４６ａと、この上部４６ａの右端から下方へ屈曲された中央コーナ部４６ｂと、この中央コーナ部４６ｂの下端から下方へ延設する中途部４６ｃと、この中途部４６ｃの下端から前方へ延設して前支柱２７の上下方向中途部に連結する下部４６ｄとから構成されている。
【００５５】
補強枠４６の上部４６ａは、その左端がルーフ枠３０の側梁３０ｃの前後方向中央部（ルーフ枠３０の側梁３０ｃと後第２支柱２９の接続部２９ｃとの接続箇所の直前部分）に連結している。また、上部４６ａは、ルーフ枠３０の前梁３０ａ及び後梁３０ｂ間の前後方向の略中間位置で左右方向に延びるように配置されている。
補強枠４６の中央コーナ部４６ｂは、上部４６ａの右端から前支柱２７の前コーナ部２
７ａと後第１支柱２８の後第１コーナ部２８ａと平行となるように下方に屈曲されている。
【００５６】
補強枠４６の中途部４６ｃは、中央コーナ部４６ｂの下端から下方へ延びており、前支柱２７及び後第１支柱２８間の前後方向の略中間位置で上下方向に延設するよう配置されている。また、中途部４６ｃは、前支柱２７及び後第１支柱２８と略平行に上下方向中途部まで垂下しており、中途部４６ｃの下端は、側壁５における側窓３９の略中央に位置している。
【００５７】
補強枠４６の下部４６ｄは、中途部４６ｃの下端から前下方へ延設されている。下部４６ｄの下端は、前支柱２７の上下方向中途部（前手摺り２５と前支柱２７との連結した箇所の直上部分）に連結している。
つまり、補強枠４６は、ルーフ枠３０と後第２支柱２９の接続部２９ｃとの接続箇所付近から右方へ延設して前コーナ部２７ａ及び後第１コーナ部２８ａと平行となるよう略同一に下方へ湾曲し、前支柱２７及び後第１支柱２８と略平行に上下方向中途部まで垂下した後、前後枠材３１と略平行に前下方へ延設して前支柱２７の上下方向中途部に連結している。
【００５８】
また、補強枠４６は天窓８の後方を左右方向に通過しており、補強枠４６の上方には天窓枠形成部材４２が被せられている。
これにより、運転席保護装置１におけるルーフ７先端からコーナ部６を経て側壁５にわたる強度を向上させることができる。
なお、第２実施形態においては、補強梁３６は設けられていない。
【００５９】
また、補強枠４６は、その右下端が後第１支柱２８の上下方向中途部に連結していてもよい。さらに、第２横枠材３３及びコーナ板３７を設けていなくてもよい。
側窓枠形成部材３８は、補強枠４６の中途部４６ｃ及び下部４６ｄと前支柱２７とにわたって取り付けられる前上方部分と、補強枠４６の中途部４６ｃ、下部４６ｄ及び前支柱２７と後第１支柱２８とにわたって取り付けられる略Ｌ字型部分とに分かれていてもよい。また、中間枠材４０は前後に分けて配置されていてもよい。
【００６０】
図１４に本発明の第３実施形態に係る運転席保護フレーム２４を示す。
第３実施形態の運転席保護フレーム２４が第１及び２実施形態と最も異なるところは、側梁３０ｃの前後方向中途部と運転席４の側方でかつ前方に位置する前支柱２７とを連結する補強枠４６を備えつつ、後第２支柱２９の上部が上方へ延びてルーフ枠３０に連結している点である。
【００６１】
後第２支柱２９は、その上部が前方へ湾曲することなく略まっすぐ上方へ延びており、後第２コーナ部２９ａ及び腕部２９ｂを有しておらず、後第２支柱２９は、ルーフ枠３０における後梁３０ｂと側梁３０ｃとにわたる屈曲した部分と、接続部２９ｃを介して接続されている。
また、補強枠４６は、ルーフ枠３０の側梁３０ｃの前後方向中途部から、前コーナ部２７ａ及び後第１コーナ部２８ａ間の前後方向の略中間位置と、前支柱２７及び後第１支柱２８間の前後方向の略中間位置とを通って、延設して前支柱２７の上下方向中途部に連結している。
【００６２】
なお、後第２支柱２９の接続部２９ｃは、ルーフ枠３０の側梁３０ｃと補強枠４６との接続箇所の後方に位置している。
これにより、ひさし状に左方へ張り出したルーフ７の左側端を支えつつ、運転者の左方の視界を確保することができる。
また、第３実施形態には、補強枠４６と共に補強梁３６が設けられている。
【００６３】
詳しくは、補強梁３６は、ルーフ枠３０の前梁３０ａと補強枠４６の上部４６ａとをつなぐ前補強梁３６ａと、補強枠４６の上部４６ａとルーフ枠３０の後梁３０ｂとをつなぐ後補強梁３６ｂとから構成される。
前補強梁３６ａは、ルーフ枠３０における前梁３０ａの左右方向中央部と、補強枠４６における上部４６ａの左右方向中央部とを真っ直ぐに連結している。
【００６４】
後補強梁３６ｂは、補強枠４６における上部４６ａの左右方向中央部と、ルーフ枠３０
における後梁３０ｂの左右方向中央部とを真っ直ぐに連結している。
これにより、運転席保護装置１におけるルーフ７先端からコーナ部６を経て側壁５にわたる強度、及びルーフ７の前後方向の強度を向上させることができる。
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではない。運転席保護装置１等の各構成又は全体の構造、形状、寸法などは、本発明の趣旨に沿って適宜変更することができる。
【００６５】
運転席４、運転席保護装置１及び運転席保護フレーム２４は、旋回台２の右側に配置されていてもよく、それにともなって、運転席保護装置１及び運転席保護フレーム２４は、左右が逆になった形状となっていてもよい。
ルーフ枠３０の側梁３０ｃは、直線状、平面視略三角形状又は平面視略台形状としてもよく、ルーフ枠３０全体は、平面視略コ字状又は平面視略ホームベース状等に形成されていてもよい。
【００６６】
補強梁３６は、パイプ材にて形成されていてもよい。
また、補強梁３６は、前梁３０ａの前支柱２７側と側梁３０ｃ側とを連結した箇所の右側部分と、後梁３０ｂの後第１支柱２８側と側梁３０ｃ側とを連結した箇所の右側部分とを連結するものであってもよい。つまり、補強梁３６は、前支柱２７側の前梁３０ａと後第１支柱２８側の後梁３０ｂとを連結するものであってもよい。
【００６７】
さらに、補強梁３６は、前梁３０ａと後梁３０ｂとを斜めに連結するものであってもよく、補強梁３６を設けなくてもよい。
補強枠４６は、断面略コ字状の枠材であってもよい。また、補強枠４６の左端とルーフ枠３０の側梁３０ｃとの接続箇所は、側梁３０ｃの前後方向中央部から前後にずれていてもよい。さらに、補強枠４６と側梁３０ｃとの接続箇所は、後第２支柱２９の接続部２９ｃと側梁３０ｃとの接続箇所と同位置であってもよい。そして、補強枠４６は、後第２支柱２９の接続部２９ｃと側梁３０ｃとの接続箇所から補強梁３６の前後方向中央部までのみをつないだ短いものであってもよい。
【符号の説明】
【００６８】
２ 旋回台
３ ブーム
４ 運転席
２４ 運転席保護フレーム
２７ 前支柱
２７ａ 前支柱の前コーナ部
２８ 後第１支柱
２８ａ 後第１支柱の後第１コーナ部
２９ 後第２支柱
３０ ルーフ枠
３０ａ ルーフ枠の前梁
３０ｂ ルーフ枠の後梁
３０ｃ ルーフ枠の側梁
３１ 前後枠材
３２ 第１横枠材
３３ 第２横枠材
３５ａ 前梁の前連結部材
３５ｂ 後梁の後連結部材
３６ 補強梁
４６ 補強枠
【特許請求の範囲】
【請求項１】
旋回台（２）上に下部側が左右軸廻りに回動自在に支持されたブーム（３）の左右側方に設けられた運転席（４）を保護していて、この運転席（４）の側方に立設された運転席保護フレーム（２４）と、この運転席保護フレーム（２４）の下部で運転席（４）とブーム（３）との間に設けられた側壁（５）と、運転席保護フレーム（２４）の上部で側壁（５）からコーナ部（６）を介して運転席（４）の上方に延伸するルーフ（７）とを有しており、
前記側壁（５）には側窓（３９）を有する側窓枠形成部材（３８）が取り付けられ、前記コーナ部（６）からルーフ（７）にかけて天窓（８）を有する天窓枠形成部材（４２）が取り付けられており、
前記側窓枠形成部材（３８）の上端と天窓枠形成部材（４２）の下端とは接合されていて、この接合部（４３）に前部から後部にわたって外側方へ突出したとゆ部（４５）が設けられていることを特徴とする旋回作業機の運転席保護装置。
【請求項２】
前記側窓枠形成部材（３８）及び天窓枠形成部材（４２）は板状材で形成されていて、互いに接合される側窓枠形成部材（３８）の上端又は天窓枠形成部材（４２）の下端の一方を外側方へ折り曲げて前記とゆ部（４５）を形成していることを特徴とする請求項１に記載の旋回作業機の運転席保護装置。
【請求項３】
前記天窓枠形成部材（４２）には、天窓（８）を上方で横切る上方補強部材（９）と天窓（８）を下方で横切る下方補強部材（１０）の少なくとも一方が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の旋回作業機の運転席保護装置。
【請求項４】
前記運転席保護フレーム（２４）は、運転席（４）とブーム（３）との間に立設されていて側窓枠形成部材（３８）が取り付けられる前支柱（２７）及び後支柱（２８）と、この前支柱（２７）及び後支柱（２８）の上部と連結されていて前支柱（２７）及び後支柱（２８）の上部とともに天窓枠形成部材（４２）が取り付けられるルーフ枠（３０）と、このルーフ枠（３０）の前後方向中間位置から前支柱（２７）のコーナ部（２７ａ）と後支柱（２８）のコーナ部（２８ａ）との間を通っていて前支柱（２７）又は後支柱（２８）に連結された補強枠（４６）とを備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の旋回作業機の運転席保護装置。
【請求項１】
旋回台（２）上に下部側が左右軸廻りに回動自在に支持されたブーム（３）の左右側方に設けられた運転席（４）を保護していて、この運転席（４）の側方に立設された運転席保護フレーム（２４）と、この運転席保護フレーム（２４）の下部で運転席（４）とブーム（３）との間に設けられた側壁（５）と、運転席保護フレーム（２４）の上部で側壁（５）からコーナ部（６）を介して運転席（４）の上方に延伸するルーフ（７）とを有しており、
前記側壁（５）には側窓（３９）を有する側窓枠形成部材（３８）が取り付けられ、前記コーナ部（６）からルーフ（７）にかけて天窓（８）を有する天窓枠形成部材（４２）が取り付けられており、
前記側窓枠形成部材（３８）の上端と天窓枠形成部材（４２）の下端とは接合されていて、この接合部（４３）に前部から後部にわたって外側方へ突出したとゆ部（４５）が設けられていることを特徴とする旋回作業機の運転席保護装置。
【請求項２】
前記側窓枠形成部材（３８）及び天窓枠形成部材（４２）は板状材で形成されていて、互いに接合される側窓枠形成部材（３８）の上端又は天窓枠形成部材（４２）の下端の一方を外側方へ折り曲げて前記とゆ部（４５）を形成していることを特徴とする請求項１に記載の旋回作業機の運転席保護装置。
【請求項３】
前記天窓枠形成部材（４２）には、天窓（８）を上方で横切る上方補強部材（９）と天窓（８）を下方で横切る下方補強部材（１０）の少なくとも一方が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の旋回作業機の運転席保護装置。
【請求項４】
前記運転席保護フレーム（２４）は、運転席（４）とブーム（３）との間に立設されていて側窓枠形成部材（３８）が取り付けられる前支柱（２７）及び後支柱（２８）と、この前支柱（２７）及び後支柱（２８）の上部と連結されていて前支柱（２７）及び後支柱（２８）の上部とともに天窓枠形成部材（４２）が取り付けられるルーフ枠（３０）と、このルーフ枠（３０）の前後方向中間位置から前支柱（２７）のコーナ部（２７ａ）と後支柱（２８）のコーナ部（２８ａ）との間を通っていて前支柱（２７）又は後支柱（２８）に連結された補強枠（４６）とを備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の旋回作業機の運転席保護装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１３−６４３２３（Ｐ２０１３−６４３２３Ａ）
【公開日】平成２５年４月１１日（２０１３．４．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１３−７２４１（Ｐ２０１３−７２４１）
【出願日】平成２５年１月１８日（２０１３．１．１８）
【分割の表示】特願２００８−３２９６５８（Ｐ２００８−３２９６５８）の分割
【原出願日】平成２０年１２月２５日（２００８．１２．２５）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月１１日（２０１３．４．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２５年１月１８日（２０１３．１．１８）
【分割の表示】特願２００８−３２９６５８（Ｐ２００８−３２９６５８）の分割
【原出願日】平成２０年１２月２５日（２００８．１２．２５）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
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