昇降床付き貨物自動車の昇降床駆動装置
【課題】 昇降床付き貨物自動車において、昇降床昇降用の油圧アクチュエータ（例えば油圧シリンダ）を昇降床側に設置したものでは、昇降床の昇降に伴って油圧供給経路の一部が上下動するが、そのホース可動部分を小スペース内で移動させるようにする。
【解決手段】 昇降床付き貨物自動車において、昇降床昇降用の油圧アクチュエータ３０を昇降床２に設け、油圧アクチュエータ３０への油圧供給源４を車体側に設け、油圧供給源４と油圧アクチュエータ３０とを繋ぐ油圧供給経路５の中間部に可撓性のあるホース５３を使用し、該ホース５３を昇降床２の昇降方向に沿って垂下させ且つその垂下させたホースの下部側をＵ形に屈曲させて昇降床２の昇降に伴ってホース５３の屈曲される部分５３ｃが順次変化するように設置していることにより、昇降床２の昇降に伴ってホース５３が狭い範囲のみで移動するようにしている。
【解決手段】 昇降床付き貨物自動車において、昇降床昇降用の油圧アクチュエータ３０を昇降床２に設け、油圧アクチュエータ３０への油圧供給源４を車体側に設け、油圧供給源４と油圧アクチュエータ３０とを繋ぐ油圧供給経路５の中間部に可撓性のあるホース５３を使用し、該ホース５３を昇降床２の昇降方向に沿って垂下させ且つその垂下させたホースの下部側をＵ形に屈曲させて昇降床２の昇降に伴ってホース５３の屈曲される部分５３ｃが順次変化するように設置していることにより、昇降床２の昇降に伴ってホース５３が狭い範囲のみで移動するようにしている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、貨物自動車の荷台上にもう一つの荷物載置用の床を昇降自在に設置した昇降床付き貨物自動車に関し、さらに詳しくはそのような昇降床付き貨物自動車における昇降床駆動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の昇降床付き貨物自動車は、荷物を荷台上と昇降床上の上下２段に積載できるので、積荷スペースを有効利用できるとともに輸送効率を向上させることができるものである。
【０００３】
この種の昇降床付き貨物自動車の一例として、特開２０００−２１９０７７号公報（特許文献１）に示されるものがある。
【０００４】
この特許文献１の昇降床付き貨物自動車は、荷台上の４隅にそれぞれ支柱を立設し、該４本の支柱内にそれぞれ油圧シリンダ（４本）を上下向き姿勢で設置して、昇降床の４隅をそれぞれ各油圧シリンダで支持している。そして、この特許文献１の昇降床付き貨物自動車では、４本の油圧シリンダを同期伸縮させることにより昇降床を水平姿勢で昇降させ得るようになっている。
【０００５】
ところで、上記特許文献１の昇降床付き貨物自動車では、昇降床を昇降させる４本の油圧シリンダををそれぞれ支柱内に設置しているが、このように各油圧シリンダを各支柱内に設置したものでは、各支柱の太さが太くなり、その分、荷台上の有効スペースが狭くなる。又、昇降床昇降用に４本の油圧シリンダを使用したものでは、該油圧シリンダの合計重量が重くなって、その分、荷台上に積載される荷物重量が制限されるとともに、各油圧シリンダの伸縮動作（伸縮時期及び伸縮スピード）を４本とも正確に同期させる必要があり、そのために精密な連動同期システムが必要となる。
【０００６】
そこで、本件出願人は、特許文献１の上記各種問題点を解消又は軽減するために、昇降床昇降用の油圧アクチュエータ（油圧シリンダ）を昇降床側に設置したものを既に提案している（特許文献２の特願２００７−１５４６７６号）。
【０００７】
この特許文献２の昇降床付き貨物自動車では、昇降床昇降用の油圧シリンダ（１本又は２本）を昇降床の下面に前後横向き姿勢で設置する一方、昇降床の４隅をそれぞれワイヤーロープで吊持し、油圧シリンダで各ワイヤーロープを引き込み・繰り出し操作することで昇降床を昇降させ得るようになっている。
【０００８】
【特許文献１】特開２０００−２１９０７７号公報
【特許文献２】特願２００７−１５４６７６号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、上記特許文献２のように、昇降床昇降用の油圧シリンダを昇降床側に設置したものでは、油圧シリンダが昇降床とともに上下動するので、車体側に設けた油圧供給源（作動油タンクや油圧ポンプ等）と昇降床側の油圧シリンダとを繋ぐ油圧供給経路の一部のホースに弛み部分を設けて、該弛み部分のホースを昇降床の昇降に伴って上下に追従させる必要がある。尚、この種の昇降床付き貨物自動車では、昇降床の最大昇降ストロークが１７０cm程度あり、昇降床に追従させる可動部分のホースがかなりの長さ必要である。
【００１０】
このように、昇降床の昇降に伴ってホースの一部を追従させ得るようにしたものでは、その追従部分のホースの動き範囲がかなり大きくなり、該ホースの動き範囲の近傍には障害となる構成物や荷物が置けない。つまり、昇降床の昇降に伴って追従するホース部分の占有スペースが広くなり、その分、荷台上の有効スペースが制限されるという問題があった。尚、上記追従部分のホースが構成物や荷物等に引っ掛かると、ホース（その接続部を含む）が損傷したり、あるいは構成物や荷物等が損傷する虞れがある。
【００１１】
そこで、本願発明は、昇降床昇降用の油圧アクチュエータを昇降床側に設置したものにおいて、昇降床の昇降時に追従するホース部分の動きを小スペースの範囲内で行わせ得るようにした昇降床駆動装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本願発明は、上記課題を解決するための手段として次の構成を有している。尚、本願発明は、昇降床付き貨物自動車の昇降床駆動装置を対象にしている。
【００１３】
［本願請求項１の発明］
本願請求項１の発明の昇降床駆動装置は、貨物自動車の荷台上に昇降床を昇降自在に設置した昇降床付き貨物自動車に適用されるものである。この種の昇降床付き貨物自動車では、一般に荷台の４隅にそれぞれ支柱を立設し、該４本の支柱で昇降床の４隅をガイドして荷台上に昇降床を昇降自在に設置しているが、本願でもこのような構成の昇降床付き貨物自動車を採用できる。
【００１４】
本願請求項１の昇降床駆動装置では、上記昇降床付き貨物自動車において、昇降床昇降用の油圧アクチュエータを昇降床に設ける一方、油圧アクチュエータへの油圧供給源を車体側に設けている。
【００１５】
昇降床昇降用の油圧アクチュエータとしては、油圧シリンダが一般的であるが、油圧シリンダを使用した場合には該油圧アクチュエータを昇降床の下面において前後横向き姿勢で設置するとよい。この場合は、昇降床の４隅をそれぞれワイヤーロープで各支柱の上部から吊持し、該各ワイヤーロープを油圧アクチュエータ（油圧シリンダ）で引き込み・繰り出し操作することで、昇降床を各支柱に沿って昇降させることができる。尚、昇降床昇降用の駆動装置としてネジ棒に移動体を螺合させたネジ棒回転式のものを使用する場合には、油圧アクチュエータとして油圧モータも使用できる。
【００１６】
このように、昇降床昇降用の油圧アクチュエータを昇降床側に設けると、荷台上（例えば４隅の各支柱内）に油圧アクチュエータ（例えば油圧シリンダ）を設けたもののように荷台上の有効スペースが狭くなるという問題が解消される。
【００１７】
油圧アクチュエータへの油圧供給源には、車輛のエンジンを動力源とした油圧ポンプが使用される関係で、該油圧供給源は車体側に設置されている。そして、車体側の油圧供給源と昇降床側の油圧アクチュエータとは、一連の油圧供給経路で繋がれるが、油圧アクチュエータが昇降床とともに上下動する関係で油圧供給経路の中間部に弛み部分を設ける必要がある。
【００１８】
そこで、本願発明の昇降床駆動装置では、油圧供給源と油圧アクチュエータとを繋ぐ油圧供給経路の中間部に可撓性のあるホースを使用し、該ホースを、昇降床の昇降方向に沿って垂下させ且つその垂下させたホースの下部側をＵ形に屈曲させて昇降床の昇降に伴ってホースの屈曲される部分（Ｕ形屈曲部）が順次変化するように設置している。
【００１９】
尚、油圧供給経路の中間部に使用される前記ホースは可撓性を有していることから、以下の説明では該ホースを可撓ホースということがある。
【００２０】
そして、本願発明の昇降床駆動装置では、可撓ホースを上下向き姿勢で下部側をＵ形に折り返した状態で設置しており、昇降床の昇降時に可撓ホースの下部側が順次Ｕ形屈曲姿勢を維持したまま上下変位するようになっている。尚、この可撓ホースは、昇降床の前縁部分の近傍位置に設置するとよい。
【００２１】
このように、可撓ホースをＵ形に折り返して設置すると、可撓ホースの水平面内での占有面積が小さくてよい。又、昇降床昇降時に可撓ホースが実質的に動く部分は、該ホースにおける昇降床側接続部から最上動したときのＵ形屈曲部までの範囲だけであり（可撓ホースの車体側接続部から最上動したときのＵ形屈曲部までの範囲は不動のままである）、しかも昇降床昇降時における可撓ホースの動きは鉛直方向に変化するだけなので、該可撓ホースの水平方向のはみ出しが起こらない。このことは、可撓ホースが昇降床の昇降に伴って動くものであっても、該可撓ホースの水平方向の占有スペースが増減しないことを意味する。
【００２２】
従って、この請求項１の昇降床駆動装置では、昇降床昇降時において可撓ホースは比較的狭い範囲（具体的には、昇降床が最下動したときの可撓ホースのＵ形屈曲部から、昇降床が最上動したときの可撓ホースのＵ形屈曲部までの範囲）でのみ動くようになり、可撓ホースが動くための占有スペースが狭いものでよい。
【００２３】
［本願請求項２の発明］
本願請求項２の発明は、上記請求項１の昇降床駆動装置において、油圧アクチュエータに接続された昇降床側油圧供給経路の一端を昇降床の一辺部分に設けたジョイント部に固定し、該昇降床側ジョイント部が昇降する位置の近傍における車体側の所定高位置にジョイント部を設けて該車体側ジョイント部に油圧供給源に接続された車体側油圧供給経路の一端を固定しているとともに、昇降床側ジョイント部と車体側ジョイント部とをホース（前記可撓ホース）で接続していることを特徴としている。
【００２４】
この請求項２の昇降床駆動装置では、可撓ホースの両端部を、所定高位置に設けた車体側ジョイント部と昇降床の一辺部分に設けた昇降床側ジョイント部にそれぞれ固定できるので、該可撓ホースの設置姿勢が安定する。
【００２５】
［本願請求項３の発明］
本願請求項３の発明は、上記請求項２の昇降床駆動装置において、昇降床側ジョイント部を昇降床の床面より所定高さだけ上方に突出させた突出体の上部に固定していることを特徴としている。
【００２６】
この請求項３の昇降床駆動装置では、可撓ホースの一端部が接続される昇降床側ジョイント部が突出体の上部に固定されているので、昇降床が最下動した状態でも、可撓ホースの下部側にＵ形屈曲部を形成するための高さを確保できる。
【００２７】
［本願請求項４の発明］
本願請求項４の発明は、上記請求項１から３のいずれか１項の昇降床駆動装置において、可撓ホースをカバー体で囲っていることを特徴としている。
【００２８】
このカバー体には、可撓ホースにおける昇降床側の端部が上下動できるようにするための上下向き切欠溝が形成される。
【００２９】
この請求項４の昇降床駆動装置では、可撓ホースをカバー体で囲っているので、昇降床昇降時に可撓ホースがその近傍にある構造物や荷物等に接触する（引っ掛かる）のを未然に防止できる。
【発明の効果】
【００３０】
［本願請求項１の発明の効果］
本願請求項１の発明の昇降床駆動装置は、次のような効果がある。
【００３１】
まず、昇降床昇降用の油圧アクチュエータを昇降床に設けていることにより、荷台上のスペースが昇降床昇降用の油圧アクチュエータで狭くなることがなく、該荷台上の有効スペースを広くできるという効果がある。
【００３２】
又、昇降床昇降用の油圧アクチュエータを昇降床に設けたものでは、一連の油圧供給経路の中間部に昇降床に昇降に伴う弛み部分が必要であるが、この請求項１の昇降床駆動装置では、該弛み部分に可撓ホースを使用し、該可撓ホースを、昇降床の昇降方向に沿って垂下させ且つその垂下させたホースの下部側をＵ形に屈曲させて昇降床の昇降に伴って可撓ホースの屈曲される部分（Ｕ形屈曲部）が順次変化するように設置している。
【００３３】
このようにすると、昇降床昇降時において可撓ホースは比較的狭い範囲（具体的には、昇降床が最下動したときの可撓ホースのＵ形屈曲部から、昇降床が最上動したときの可撓ホースのＵ形屈曲部までの範囲）でのみ動くようになり、可撓ホースが動くための占有スペースが狭いものでよい。従って、この請求項１の昇降床駆動装置では、可撓ホースの設置部分のかなり近傍まで構造物を設置したり荷物を積載したりすることができ、油圧供給経路の一部（可撓ホース）が昇降床の昇降に伴って動くものであっても、荷台上の有効スペースを広くできるという効果がある。
【００３４】
［本願請求項２の発明の効果］
本願請求項２の発明は、上記請求項１の昇降床駆動装置において、油圧アクチュエータに接続された昇降床側油圧供給経路の一端を昇降床の一辺部分に設けたジョイント部に固定し、該昇降床側ジョイント部が昇降する位置の近傍における車体側の所定高位置にジョイント部を設けて該車体側ジョイント部に油圧供給源に接続された車体側油圧供給経路の一端を固定しているとともに、昇降床側ジョイント部と車体側ジョイント部とを可撓ホースで接続している。
【００３５】
従って、この請求項２の昇降床駆動装置では、可撓ホースの両端部を、所定高位置に設けた車体側ジョイント部と昇降床の一辺部分に設けた昇降床側ジョイント部にそれぞれ固定できるので、上記請求項１の効果に加えて可撓ホースの設置姿勢が安定するという効果がある。
【００３６】
［本願請求項３の発明の効果］
本願請求項３の発明は、上記請求項２の昇降床駆動装置において、昇降床側ジョイント部を昇降床の床面より所定高さだけ上方に突出させた突出体の上部に固定している。
【００３７】
従って、この請求項３の昇降床駆動装置では、上記請求項２の効果に加えて、昇降床が最下動した状態でも可撓ホースの下部側にＵ形屈曲部を形成するための高さを確保できるという効果がある。
【００３８】
［本願請求項４の発明の効果］
本願請求項４の発明は、上記請求項１から３のいずれか１項の昇降床駆動装置において、可撓ホースをカバー体で囲っている。
【００３９】
従って、この請求項４の昇降床駆動装置では、請求項１〜３の効果に加えて、昇降床昇降時に可撓ホースがその近傍にある構造物や荷物等に接触する（引っ掛かる）のを未然に防止でき、安全性が確保できるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４０】
添付の図面を参照して本願の実施形態を説明すると、図１〜図７には本願実施形態の昇降床駆動装置を備えた昇降床付き貨物自動車が示されている。
【００４１】
この実施形態に採用されている昇降床付き貨物自動車は、図１〜図４に示すように、貨物自動車の荷台１の上にもう一つの荷物載置用の床（昇降床）２を昇降自在に設置して、上下２段に荷物１０，１０・・を積み込み得るようにしたものである。
【００４２】
荷台１の４隅には、それぞれ所定高さの支柱１１，１１・・を立設している。該４本の支柱１１，１１・・の上部は、四角形状の連結フレーム１２で連結している。尚、荷台１の上部（各支柱１１，１１・・の外側）は、側板や天板等で囲ってもよい。
【００４３】
４本の支柱１１，１１・・の内側には、荷台１とほぼ同面積の昇降床２が配置されている。この昇降床２は、その４隅がそれぞれ各支柱（４本）１１，１１・・にガイドされていて、該昇降床２が水平姿勢で昇降し得るようになっている。
【００４４】
昇降床２は、フレーム材を組立てた枠体の上面に床板を設置したものが採用されている。この昇降床２は、積載荷物によって撓まないようにするために、枠体として適度の厚さ（例えば１５０mm程度の厚さ）のフレーム材を使用している。そして、該枠体の上面に床板を設置した状態では、床板下面の枠体で囲われた部分に所定高さ（１５０mm程度）の空間部が形成されている。床板下面の空間部は、後述する昇降床昇降用の駆動装置３の一部となる油圧アクチュエータ３０を設置するためのスペースとして利用されている。
【００４５】
この実施形態では、昇降床２を昇降させるための駆動装置３として、図１〜図４に示すように昇降床２の４隅をそれぞれ吊持する４本の上動用ワイヤーロープ３２，３２・・と、該各上動用ワイヤーロープ３２，３２・・をそれぞれ巻掛ける各シーブ３３，３３・・と、各上動用ワイヤーロープ３２，３２・・を引き込み・繰り出し操作する油圧アクチュエータ３０とを有している。又、この実施形態の昇降床駆動装置３には、油圧アクチュエータ３０が昇降床下降側に作動したときに昇降床２を強制的に下動させる４本の下動用ワイヤーロープ３４，３４・・と、該各下動用ワイヤーロープ３４，３４・・それぞれ巻掛ける各シーブ３５，３５・・とを有している。尚、この実施形態では、昇降床昇降用の油圧アクチュエータ３０に油圧シリンダを使用しており、以下の説明では該油圧アクチュエータを油圧シリンダと称する。
【００４６】
この実施形態の昇降床駆動装置３では、後述するように昇降床昇降用の油圧シリンダ３０が昇降床２に設けられている一方、該油圧シリンダ３０に作動油を供給する油圧供給源４が車体側に設けられており、該油圧供給源４から一連の油圧供給経路５を介して油圧シリンダ３０に作動油を供給し得るようになっている。尚、油圧供給源４は、タンク４１内の作動油を油圧ポンプ４２で汲み上げて油圧供給経路５を通して油圧シリンダ３０に供給し得るものである。油圧供給経路５の途中には切換弁４３が設けられており、該切換弁４３によって油圧供給経路（２つの経路がある）５を作動油供給側と作動油還流側に切換え得るようになっている。
【００４７】
油圧シリンダ３０は、昇降床２の左右中央部の後部寄り位置における床板下面の空間部においてロッドが前側に向く水平姿勢で設置している。又、該油圧シリンダ３０は、昇降床２の厚さ範囲に収まるように設置されていて、昇降床２の下面が荷台１の上面に近接（又は接触）するまで該昇降床２を下動させ得るようになっている。このように、昇降床昇降用の油圧シリンダ３０を昇降床２の下面に水平姿勢で設置していると、荷台１上のスペースが該油圧シリンダ３０で狭くなることがなく、該荷台１上の有効スペースを広くできる。
【００４８】
油圧シリンダ３０のロッド先端部には、昇降床２の幅方向に向く姿勢で角棒状の移動体３１が取付けられている。この移動体３１は、油圧シリンダ３０の伸縮に伴って前後動して、各上動用ワイヤーロープ３２，３２・・及び各下動用ワイヤーロープ３４，３４・・をそれぞれ引き込み・繰り出し操作するものである。
【００４９】
そして、この昇降床駆動装置３は、油圧シリンダ３０が最縮小している状態（図２の点線図示状態及び図３の状態）では、移動体３１が車輌後方側にあって４本の上動用ワイヤーロープ３２，３２・・がそれぞれ繰り出されている（昇降床２部分での長さが短くなる）一方、４本の下動用ワイヤーロープ３４，３４・・がそれぞれ引き込まれて（昇降床２部分での長さが長くなる）、昇降床２が荷台１上に近接（又は接触）する位置まで下降している。他方、油圧シリンダ３０が最縮小状態から伸長すると、図４に示すように移動体３１が車輌前方側に移動し、４本の上動用ワイヤーロープ３２，３２・・がそれぞれ引き込まれる（昇降床２部分での長さが長くなる）一方、４本の下動用ワイヤーロープ３４，３４・・がそれぞれ繰り出されて（昇降床２部分での長さが短くなる）、昇降床２が各支柱１１，１１・・にガイドされながら水平姿勢を維持したまま所望高さまで上動させることができる。又、昇降床２の上動状態から油圧シリンダ３０が縮小すると、各上動用ワイヤーロープ３２，３２・・が緩む（繰り出される）一方で、各下動用ワイヤーロープ３４，３４・・が緊張する（引き込まれる）ので、昇降床２を水平姿勢を維持したまま確実に下降させることができる。尚、昇降床２の昇降ストロークは最大で１７０cm程度であるが、油圧シリンダ３０の伸縮量を調整することで、昇降床２の上動高さを無段階に調整できる。
【００５０】
そして、この実施形態の昇降床付き貨物自動車では、昇降床２を図１に実線図示するように最下動させた状態で該昇降床２上に荷物１０，１０・・を積み込んだ後、その荷物とともに昇降床２を所定高さまで上動させ（図１に符号２′で示す鎖線図示状態）、該昇降床２′の下方のスペース（荷台１上）に別の荷物１０，１０・・を積み込むことができるようになっている。
【００５１】
ところで、この実施形態の昇降床付き貨物自動車のように、昇降床昇降用の駆動装置３となる油圧シリンダ３０を昇降床２側に設けたものでは、油圧シリンダ３０が昇降床２とともに上下動するので、一連の油圧供給経路５の中間部に弛み部を設ける必要があるが、この弛み部には、繰り返し撓曲し得るホース５３（以下の説明では、このホースを可撓ホースという）が使用されている。
【００５２】
一連の油圧供給経路５は、油圧供給源４に接続された車体側油圧供給経路５１と、昇降床２側の油圧シリンダ３０に接続された昇降床側油圧供給経路５２と、上記可撓ホース５３とで構成されている。尚、以下の説明では、上記車体側油圧供給経路５１を車体側ホースといい、上記昇降床側油圧供給経路５２を昇降床側ホースということがあるが、該車体側ホース５１及び昇降床側ホース５２は可撓性のない剛性管（例えば金属管）を使用してもよい。尚、この一連の油圧供給経路５を構成する各ホース５１，５２，５３及び後述の各ジョイント部１２，２２は、それぞれ２本１組である。
【００５３】
図５〜図７に示すように、車体側ホース５１の一端と可撓ホース５３の一端５３ａとはジョイント部１２で接続されており、可撓ホース５３の他端５３ｂと昇降床側ホース５２の一端とはジョイント部２２で接続されているが、その接続にあたって次の支持構造を採用している。尚、この各ジョイント部１２，２２は、図６及び図７に示すように、短小ホースの両端にそれぞれ接続口を設けたものである。
【００５４】
まず、荷台１の前縁部には、前側の各支柱１１，１１の前面に沿って薄型箱状の壁体６が取付けられている。尚、この壁体６は、前側の両支柱１１，１１間の空所前面を塞ぐ面積を有している。壁体６の後面６１の所定高さ位置（（例えば荷台１上面から１７０cm程度の高さ位置）には、後述のカバー体７内の空所に向けて開口する切欠窓６２（図６、図７）が形成されている。
【００５５】
壁体６の後面６１の幅方向中央部には、図５〜図７に詳細表示するように、可撓ホース５３を囲う縦長のカバー体７が取付けられている。このカバー体７は、後面板７１と左右の各側面板７２，７２と上面板７３とを有している。尚、このカバー体７の大きさは、特に限定するものではないが、左右幅が４０〜５０cm、前後厚さが１０〜１５cm、高さが２２０〜２３０cm程度である。そして、該カバー体７の前面側を壁体後面６１に接合させていることにより、該カバー体７内に所定容積の空所が設けられている。カバー体７の後面板７１には、縦長の切欠溝７４が形成されている。この切欠溝７４は、後述の昇降床側ジョイント部２２を上下に移動させる通路となるものである。
【００５６】
昇降床２の前側辺部には、その中央寄り位置に昇降床２の床面より所定高さ（例えば３０〜４０cm程度の高さ）だけ上方に突出する突出体２１が取付けられている。この突出体２１には、前方側が開放された縦長の箱体が使用されている。
【００５７】
カバー体７内の空所における上記壁体後面６１の切欠窓６２が対面する高さ位置には、車体側ホース５１の端部と可撓ホース５３の一端５３ａとを接続するジョイント部１２（一対ある）が取付けられている。尚、車体側ホース５１の端部が接続されるジョイント部１２を車体側ジョイント部という。他方、上記突出体２１の上部寄り位置には、昇降床側ホース５２の端部と可撓ホース５３の他端５３ｂとを接続するジョイント部（一対ある）２２が取付けられている。尚、昇降床側ホース５２の端部が接続されるジョイント部２２を昇降床側ジョイント部という。
【００５８】
車体側ジョイント部１２は、壁体後面６１の切欠窓６２を通して壁体６内の空所とカバー体７内の空所に跨がっている。昇降床側ジョイント部２２は、カバー体７の切欠溝７４を通してカバー体７内の空所と突出体２１内の空所に跨がっている。尚、昇降床側ジョイント部２２は、カバー体７の切欠溝７４部分を上下に移動できる。
【００５９】
そして、車体側ジョイント部１２には、車体側ホース５１の先端と可撓ホース５３の一端５３ａがそれぞれ接続されている一方、昇降床側ジョイント部２２には、可撓ホース５３の他端５３ｂと昇降床側ホース５２の一端とがそれぞれ接続されて、一連の油圧供給経路５を形成している。
【００６０】
一連の油圧供給経路５のうちの可撓ホース５３は、図５〜図７に示すように、カバー体７内の空所において車体側ジョイント部１２から昇降床２の昇降方向に沿って垂下させるとともに、その垂下させたホース下部側５３ｃをＵ形に屈曲させた状態で設置している。そして、この可撓ホース５３は、昇降床２の昇降に伴ってホース下部側の屈曲される部分（Ｕ形屈曲部５３ｃ）が順次変化するようになっている。即ち、可撓ホース５３は上下向き姿勢で下部側５３ｃをＵ形に折り返した状態で設置しており、昇降床２の昇降時に可撓ホース５３の下部側５３ｃが順次Ｕ形屈曲姿勢を維持したまま上下変位するようになっている。
【００６１】
このように、可撓ホース５３を昇降床２の昇降方向（鉛直方向）に沿ってＵ形に折り返して設置すると、可撓ホース５３の水平面内での占有面積が小さくてよい。又、昇降床昇降時に可撓ホース５３が実質的に動く部分は、昇降床２が最下動したときの可撓ホース５３のＵ形屈曲部５３ｃから、昇降床２が最上動したときの可撓ホース５３のＵ形屈曲部（図５、図７の符号５３ｃ′）までの範囲だけであり、しかも昇降床昇降時における可撓ホース５３の動きは鉛直方向に変化するだけなので、該可撓ホース５３の水平方向のはみ出しが起こらない。このことは、可撓ホース５３が昇降床２の昇降に伴って動くものであっても、該可撓ホース５３の水平方向の占有スペースが増減しないことを意味する。
【００６２】
従って、この実施形態の昇降床駆動装置では、昇降床昇降時において可撓ホース５３は比較的狭い範囲でのみ動くようになり、可撓ホース５３が動くための占有スペースが狭いものでよい。このような構成のものでは、可撓ホース５３の設置部分のかなり近傍まで構造物を設置したり荷物を積載したりすることができ、油圧供給経路５の一部（可撓ホース５３）が昇降床２の昇降に伴って動くものであっても、荷台１上の有効スペースを広くできる。
【００６３】
又、この昇降床駆動装置では、可撓ホース５３の各端部５３ａ，５３ｂをそれぞれ車体側ジョイント部１２と昇降床側ジョイント部２２に固定しているので、該可撓ホース５３の設置姿勢が安定する。
【００６４】
さらに、この昇降床駆動装置では、昇降床側ジョイント部２２を昇降床２の床面より所定高さだけ上方に突出させた突出体２１の上部に固定し、該昇降床側ジョイント部２２に可撓ホース５３の一端５３ｂを固定しているので、昇降床２が最下動した状態でも、可撓ホース５３の下部側にＵ形屈曲部５３ｃを形成するための高さを確保できる。
【００６５】
又、この昇降床駆動装置では、可撓ホース５３はカバー体７で囲っているので、昇降床昇降時に可撓ホース５３がその近傍にある構造物や荷物等に接触する（引っ掛かる）のを未然に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本願実施形態の昇降床駆動装置を備えた昇降床付き貨物自動車の側面図である。
【図２】図１平面視相当図である。
【図３】図１の昇降床付き貨物自動車における昇降機構の説明用斜視図（昇降床下動状態図）である。
【図４】図３からの状態変化図（昇降床上動状態図）である。
【図５】図１のＶ−Ｖ矢視拡大図である。
【図６】図５のVI−VI断面図である。
【図７】図５及び図６部分の斜視図である。
【符号の説明】
【００６７】
１は荷台、２は昇降床、３は昇降床駆動装置、４は油圧供給源、５は油圧供給経路６は壁体、７はカバー体、１１は支柱、１２は車体側ジョイント部、２１は突出体、２２は昇降床側ジョイント部、３０は油圧アクチュエータ（油圧シリンダ）、４１は作動油タンク、４２は油圧ポンプ、５１は車体側ホース、５２は昇降床側ホース、５３は可撓ホース、５３ｃはＵ形屈曲部である。
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、貨物自動車の荷台上にもう一つの荷物載置用の床を昇降自在に設置した昇降床付き貨物自動車に関し、さらに詳しくはそのような昇降床付き貨物自動車における昇降床駆動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の昇降床付き貨物自動車は、荷物を荷台上と昇降床上の上下２段に積載できるので、積荷スペースを有効利用できるとともに輸送効率を向上させることができるものである。
【０００３】
この種の昇降床付き貨物自動車の一例として、特開２０００−２１９０７７号公報（特許文献１）に示されるものがある。
【０００４】
この特許文献１の昇降床付き貨物自動車は、荷台上の４隅にそれぞれ支柱を立設し、該４本の支柱内にそれぞれ油圧シリンダ（４本）を上下向き姿勢で設置して、昇降床の４隅をそれぞれ各油圧シリンダで支持している。そして、この特許文献１の昇降床付き貨物自動車では、４本の油圧シリンダを同期伸縮させることにより昇降床を水平姿勢で昇降させ得るようになっている。
【０００５】
ところで、上記特許文献１の昇降床付き貨物自動車では、昇降床を昇降させる４本の油圧シリンダををそれぞれ支柱内に設置しているが、このように各油圧シリンダを各支柱内に設置したものでは、各支柱の太さが太くなり、その分、荷台上の有効スペースが狭くなる。又、昇降床昇降用に４本の油圧シリンダを使用したものでは、該油圧シリンダの合計重量が重くなって、その分、荷台上に積載される荷物重量が制限されるとともに、各油圧シリンダの伸縮動作（伸縮時期及び伸縮スピード）を４本とも正確に同期させる必要があり、そのために精密な連動同期システムが必要となる。
【０００６】
そこで、本件出願人は、特許文献１の上記各種問題点を解消又は軽減するために、昇降床昇降用の油圧アクチュエータ（油圧シリンダ）を昇降床側に設置したものを既に提案している（特許文献２の特願２００７−１５４６７６号）。
【０００７】
この特許文献２の昇降床付き貨物自動車では、昇降床昇降用の油圧シリンダ（１本又は２本）を昇降床の下面に前後横向き姿勢で設置する一方、昇降床の４隅をそれぞれワイヤーロープで吊持し、油圧シリンダで各ワイヤーロープを引き込み・繰り出し操作することで昇降床を昇降させ得るようになっている。
【０００８】
【特許文献１】特開２０００−２１９０７７号公報
【特許文献２】特願２００７−１５４６７６号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、上記特許文献２のように、昇降床昇降用の油圧シリンダを昇降床側に設置したものでは、油圧シリンダが昇降床とともに上下動するので、車体側に設けた油圧供給源（作動油タンクや油圧ポンプ等）と昇降床側の油圧シリンダとを繋ぐ油圧供給経路の一部のホースに弛み部分を設けて、該弛み部分のホースを昇降床の昇降に伴って上下に追従させる必要がある。尚、この種の昇降床付き貨物自動車では、昇降床の最大昇降ストロークが１７０cm程度あり、昇降床に追従させる可動部分のホースがかなりの長さ必要である。
【００１０】
このように、昇降床の昇降に伴ってホースの一部を追従させ得るようにしたものでは、その追従部分のホースの動き範囲がかなり大きくなり、該ホースの動き範囲の近傍には障害となる構成物や荷物が置けない。つまり、昇降床の昇降に伴って追従するホース部分の占有スペースが広くなり、その分、荷台上の有効スペースが制限されるという問題があった。尚、上記追従部分のホースが構成物や荷物等に引っ掛かると、ホース（その接続部を含む）が損傷したり、あるいは構成物や荷物等が損傷する虞れがある。
【００１１】
そこで、本願発明は、昇降床昇降用の油圧アクチュエータを昇降床側に設置したものにおいて、昇降床の昇降時に追従するホース部分の動きを小スペースの範囲内で行わせ得るようにした昇降床駆動装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本願発明は、上記課題を解決するための手段として次の構成を有している。尚、本願発明は、昇降床付き貨物自動車の昇降床駆動装置を対象にしている。
【００１３】
［本願請求項１の発明］
本願請求項１の発明の昇降床駆動装置は、貨物自動車の荷台上に昇降床を昇降自在に設置した昇降床付き貨物自動車に適用されるものである。この種の昇降床付き貨物自動車では、一般に荷台の４隅にそれぞれ支柱を立設し、該４本の支柱で昇降床の４隅をガイドして荷台上に昇降床を昇降自在に設置しているが、本願でもこのような構成の昇降床付き貨物自動車を採用できる。
【００１４】
本願請求項１の昇降床駆動装置では、上記昇降床付き貨物自動車において、昇降床昇降用の油圧アクチュエータを昇降床に設ける一方、油圧アクチュエータへの油圧供給源を車体側に設けている。
【００１５】
昇降床昇降用の油圧アクチュエータとしては、油圧シリンダが一般的であるが、油圧シリンダを使用した場合には該油圧アクチュエータを昇降床の下面において前後横向き姿勢で設置するとよい。この場合は、昇降床の４隅をそれぞれワイヤーロープで各支柱の上部から吊持し、該各ワイヤーロープを油圧アクチュエータ（油圧シリンダ）で引き込み・繰り出し操作することで、昇降床を各支柱に沿って昇降させることができる。尚、昇降床昇降用の駆動装置としてネジ棒に移動体を螺合させたネジ棒回転式のものを使用する場合には、油圧アクチュエータとして油圧モータも使用できる。
【００１６】
このように、昇降床昇降用の油圧アクチュエータを昇降床側に設けると、荷台上（例えば４隅の各支柱内）に油圧アクチュエータ（例えば油圧シリンダ）を設けたもののように荷台上の有効スペースが狭くなるという問題が解消される。
【００１７】
油圧アクチュエータへの油圧供給源には、車輛のエンジンを動力源とした油圧ポンプが使用される関係で、該油圧供給源は車体側に設置されている。そして、車体側の油圧供給源と昇降床側の油圧アクチュエータとは、一連の油圧供給経路で繋がれるが、油圧アクチュエータが昇降床とともに上下動する関係で油圧供給経路の中間部に弛み部分を設ける必要がある。
【００１８】
そこで、本願発明の昇降床駆動装置では、油圧供給源と油圧アクチュエータとを繋ぐ油圧供給経路の中間部に可撓性のあるホースを使用し、該ホースを、昇降床の昇降方向に沿って垂下させ且つその垂下させたホースの下部側をＵ形に屈曲させて昇降床の昇降に伴ってホースの屈曲される部分（Ｕ形屈曲部）が順次変化するように設置している。
【００１９】
尚、油圧供給経路の中間部に使用される前記ホースは可撓性を有していることから、以下の説明では該ホースを可撓ホースということがある。
【００２０】
そして、本願発明の昇降床駆動装置では、可撓ホースを上下向き姿勢で下部側をＵ形に折り返した状態で設置しており、昇降床の昇降時に可撓ホースの下部側が順次Ｕ形屈曲姿勢を維持したまま上下変位するようになっている。尚、この可撓ホースは、昇降床の前縁部分の近傍位置に設置するとよい。
【００２１】
このように、可撓ホースをＵ形に折り返して設置すると、可撓ホースの水平面内での占有面積が小さくてよい。又、昇降床昇降時に可撓ホースが実質的に動く部分は、該ホースにおける昇降床側接続部から最上動したときのＵ形屈曲部までの範囲だけであり（可撓ホースの車体側接続部から最上動したときのＵ形屈曲部までの範囲は不動のままである）、しかも昇降床昇降時における可撓ホースの動きは鉛直方向に変化するだけなので、該可撓ホースの水平方向のはみ出しが起こらない。このことは、可撓ホースが昇降床の昇降に伴って動くものであっても、該可撓ホースの水平方向の占有スペースが増減しないことを意味する。
【００２２】
従って、この請求項１の昇降床駆動装置では、昇降床昇降時において可撓ホースは比較的狭い範囲（具体的には、昇降床が最下動したときの可撓ホースのＵ形屈曲部から、昇降床が最上動したときの可撓ホースのＵ形屈曲部までの範囲）でのみ動くようになり、可撓ホースが動くための占有スペースが狭いものでよい。
【００２３】
［本願請求項２の発明］
本願請求項２の発明は、上記請求項１の昇降床駆動装置において、油圧アクチュエータに接続された昇降床側油圧供給経路の一端を昇降床の一辺部分に設けたジョイント部に固定し、該昇降床側ジョイント部が昇降する位置の近傍における車体側の所定高位置にジョイント部を設けて該車体側ジョイント部に油圧供給源に接続された車体側油圧供給経路の一端を固定しているとともに、昇降床側ジョイント部と車体側ジョイント部とをホース（前記可撓ホース）で接続していることを特徴としている。
【００２４】
この請求項２の昇降床駆動装置では、可撓ホースの両端部を、所定高位置に設けた車体側ジョイント部と昇降床の一辺部分に設けた昇降床側ジョイント部にそれぞれ固定できるので、該可撓ホースの設置姿勢が安定する。
【００２５】
［本願請求項３の発明］
本願請求項３の発明は、上記請求項２の昇降床駆動装置において、昇降床側ジョイント部を昇降床の床面より所定高さだけ上方に突出させた突出体の上部に固定していることを特徴としている。
【００２６】
この請求項３の昇降床駆動装置では、可撓ホースの一端部が接続される昇降床側ジョイント部が突出体の上部に固定されているので、昇降床が最下動した状態でも、可撓ホースの下部側にＵ形屈曲部を形成するための高さを確保できる。
【００２７】
［本願請求項４の発明］
本願請求項４の発明は、上記請求項１から３のいずれか１項の昇降床駆動装置において、可撓ホースをカバー体で囲っていることを特徴としている。
【００２８】
このカバー体には、可撓ホースにおける昇降床側の端部が上下動できるようにするための上下向き切欠溝が形成される。
【００２９】
この請求項４の昇降床駆動装置では、可撓ホースをカバー体で囲っているので、昇降床昇降時に可撓ホースがその近傍にある構造物や荷物等に接触する（引っ掛かる）のを未然に防止できる。
【発明の効果】
【００３０】
［本願請求項１の発明の効果］
本願請求項１の発明の昇降床駆動装置は、次のような効果がある。
【００３１】
まず、昇降床昇降用の油圧アクチュエータを昇降床に設けていることにより、荷台上のスペースが昇降床昇降用の油圧アクチュエータで狭くなることがなく、該荷台上の有効スペースを広くできるという効果がある。
【００３２】
又、昇降床昇降用の油圧アクチュエータを昇降床に設けたものでは、一連の油圧供給経路の中間部に昇降床に昇降に伴う弛み部分が必要であるが、この請求項１の昇降床駆動装置では、該弛み部分に可撓ホースを使用し、該可撓ホースを、昇降床の昇降方向に沿って垂下させ且つその垂下させたホースの下部側をＵ形に屈曲させて昇降床の昇降に伴って可撓ホースの屈曲される部分（Ｕ形屈曲部）が順次変化するように設置している。
【００３３】
このようにすると、昇降床昇降時において可撓ホースは比較的狭い範囲（具体的には、昇降床が最下動したときの可撓ホースのＵ形屈曲部から、昇降床が最上動したときの可撓ホースのＵ形屈曲部までの範囲）でのみ動くようになり、可撓ホースが動くための占有スペースが狭いものでよい。従って、この請求項１の昇降床駆動装置では、可撓ホースの設置部分のかなり近傍まで構造物を設置したり荷物を積載したりすることができ、油圧供給経路の一部（可撓ホース）が昇降床の昇降に伴って動くものであっても、荷台上の有効スペースを広くできるという効果がある。
【００３４】
［本願請求項２の発明の効果］
本願請求項２の発明は、上記請求項１の昇降床駆動装置において、油圧アクチュエータに接続された昇降床側油圧供給経路の一端を昇降床の一辺部分に設けたジョイント部に固定し、該昇降床側ジョイント部が昇降する位置の近傍における車体側の所定高位置にジョイント部を設けて該車体側ジョイント部に油圧供給源に接続された車体側油圧供給経路の一端を固定しているとともに、昇降床側ジョイント部と車体側ジョイント部とを可撓ホースで接続している。
【００３５】
従って、この請求項２の昇降床駆動装置では、可撓ホースの両端部を、所定高位置に設けた車体側ジョイント部と昇降床の一辺部分に設けた昇降床側ジョイント部にそれぞれ固定できるので、上記請求項１の効果に加えて可撓ホースの設置姿勢が安定するという効果がある。
【００３６】
［本願請求項３の発明の効果］
本願請求項３の発明は、上記請求項２の昇降床駆動装置において、昇降床側ジョイント部を昇降床の床面より所定高さだけ上方に突出させた突出体の上部に固定している。
【００３７】
従って、この請求項３の昇降床駆動装置では、上記請求項２の効果に加えて、昇降床が最下動した状態でも可撓ホースの下部側にＵ形屈曲部を形成するための高さを確保できるという効果がある。
【００３８】
［本願請求項４の発明の効果］
本願請求項４の発明は、上記請求項１から３のいずれか１項の昇降床駆動装置において、可撓ホースをカバー体で囲っている。
【００３９】
従って、この請求項４の昇降床駆動装置では、請求項１〜３の効果に加えて、昇降床昇降時に可撓ホースがその近傍にある構造物や荷物等に接触する（引っ掛かる）のを未然に防止でき、安全性が確保できるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４０】
添付の図面を参照して本願の実施形態を説明すると、図１〜図７には本願実施形態の昇降床駆動装置を備えた昇降床付き貨物自動車が示されている。
【００４１】
この実施形態に採用されている昇降床付き貨物自動車は、図１〜図４に示すように、貨物自動車の荷台１の上にもう一つの荷物載置用の床（昇降床）２を昇降自在に設置して、上下２段に荷物１０，１０・・を積み込み得るようにしたものである。
【００４２】
荷台１の４隅には、それぞれ所定高さの支柱１１，１１・・を立設している。該４本の支柱１１，１１・・の上部は、四角形状の連結フレーム１２で連結している。尚、荷台１の上部（各支柱１１，１１・・の外側）は、側板や天板等で囲ってもよい。
【００４３】
４本の支柱１１，１１・・の内側には、荷台１とほぼ同面積の昇降床２が配置されている。この昇降床２は、その４隅がそれぞれ各支柱（４本）１１，１１・・にガイドされていて、該昇降床２が水平姿勢で昇降し得るようになっている。
【００４４】
昇降床２は、フレーム材を組立てた枠体の上面に床板を設置したものが採用されている。この昇降床２は、積載荷物によって撓まないようにするために、枠体として適度の厚さ（例えば１５０mm程度の厚さ）のフレーム材を使用している。そして、該枠体の上面に床板を設置した状態では、床板下面の枠体で囲われた部分に所定高さ（１５０mm程度）の空間部が形成されている。床板下面の空間部は、後述する昇降床昇降用の駆動装置３の一部となる油圧アクチュエータ３０を設置するためのスペースとして利用されている。
【００４５】
この実施形態では、昇降床２を昇降させるための駆動装置３として、図１〜図４に示すように昇降床２の４隅をそれぞれ吊持する４本の上動用ワイヤーロープ３２，３２・・と、該各上動用ワイヤーロープ３２，３２・・をそれぞれ巻掛ける各シーブ３３，３３・・と、各上動用ワイヤーロープ３２，３２・・を引き込み・繰り出し操作する油圧アクチュエータ３０とを有している。又、この実施形態の昇降床駆動装置３には、油圧アクチュエータ３０が昇降床下降側に作動したときに昇降床２を強制的に下動させる４本の下動用ワイヤーロープ３４，３４・・と、該各下動用ワイヤーロープ３４，３４・・それぞれ巻掛ける各シーブ３５，３５・・とを有している。尚、この実施形態では、昇降床昇降用の油圧アクチュエータ３０に油圧シリンダを使用しており、以下の説明では該油圧アクチュエータを油圧シリンダと称する。
【００４６】
この実施形態の昇降床駆動装置３では、後述するように昇降床昇降用の油圧シリンダ３０が昇降床２に設けられている一方、該油圧シリンダ３０に作動油を供給する油圧供給源４が車体側に設けられており、該油圧供給源４から一連の油圧供給経路５を介して油圧シリンダ３０に作動油を供給し得るようになっている。尚、油圧供給源４は、タンク４１内の作動油を油圧ポンプ４２で汲み上げて油圧供給経路５を通して油圧シリンダ３０に供給し得るものである。油圧供給経路５の途中には切換弁４３が設けられており、該切換弁４３によって油圧供給経路（２つの経路がある）５を作動油供給側と作動油還流側に切換え得るようになっている。
【００４７】
油圧シリンダ３０は、昇降床２の左右中央部の後部寄り位置における床板下面の空間部においてロッドが前側に向く水平姿勢で設置している。又、該油圧シリンダ３０は、昇降床２の厚さ範囲に収まるように設置されていて、昇降床２の下面が荷台１の上面に近接（又は接触）するまで該昇降床２を下動させ得るようになっている。このように、昇降床昇降用の油圧シリンダ３０を昇降床２の下面に水平姿勢で設置していると、荷台１上のスペースが該油圧シリンダ３０で狭くなることがなく、該荷台１上の有効スペースを広くできる。
【００４８】
油圧シリンダ３０のロッド先端部には、昇降床２の幅方向に向く姿勢で角棒状の移動体３１が取付けられている。この移動体３１は、油圧シリンダ３０の伸縮に伴って前後動して、各上動用ワイヤーロープ３２，３２・・及び各下動用ワイヤーロープ３４，３４・・をそれぞれ引き込み・繰り出し操作するものである。
【００４９】
そして、この昇降床駆動装置３は、油圧シリンダ３０が最縮小している状態（図２の点線図示状態及び図３の状態）では、移動体３１が車輌後方側にあって４本の上動用ワイヤーロープ３２，３２・・がそれぞれ繰り出されている（昇降床２部分での長さが短くなる）一方、４本の下動用ワイヤーロープ３４，３４・・がそれぞれ引き込まれて（昇降床２部分での長さが長くなる）、昇降床２が荷台１上に近接（又は接触）する位置まで下降している。他方、油圧シリンダ３０が最縮小状態から伸長すると、図４に示すように移動体３１が車輌前方側に移動し、４本の上動用ワイヤーロープ３２，３２・・がそれぞれ引き込まれる（昇降床２部分での長さが長くなる）一方、４本の下動用ワイヤーロープ３４，３４・・がそれぞれ繰り出されて（昇降床２部分での長さが短くなる）、昇降床２が各支柱１１，１１・・にガイドされながら水平姿勢を維持したまま所望高さまで上動させることができる。又、昇降床２の上動状態から油圧シリンダ３０が縮小すると、各上動用ワイヤーロープ３２，３２・・が緩む（繰り出される）一方で、各下動用ワイヤーロープ３４，３４・・が緊張する（引き込まれる）ので、昇降床２を水平姿勢を維持したまま確実に下降させることができる。尚、昇降床２の昇降ストロークは最大で１７０cm程度であるが、油圧シリンダ３０の伸縮量を調整することで、昇降床２の上動高さを無段階に調整できる。
【００５０】
そして、この実施形態の昇降床付き貨物自動車では、昇降床２を図１に実線図示するように最下動させた状態で該昇降床２上に荷物１０，１０・・を積み込んだ後、その荷物とともに昇降床２を所定高さまで上動させ（図１に符号２′で示す鎖線図示状態）、該昇降床２′の下方のスペース（荷台１上）に別の荷物１０，１０・・を積み込むことができるようになっている。
【００５１】
ところで、この実施形態の昇降床付き貨物自動車のように、昇降床昇降用の駆動装置３となる油圧シリンダ３０を昇降床２側に設けたものでは、油圧シリンダ３０が昇降床２とともに上下動するので、一連の油圧供給経路５の中間部に弛み部を設ける必要があるが、この弛み部には、繰り返し撓曲し得るホース５３（以下の説明では、このホースを可撓ホースという）が使用されている。
【００５２】
一連の油圧供給経路５は、油圧供給源４に接続された車体側油圧供給経路５１と、昇降床２側の油圧シリンダ３０に接続された昇降床側油圧供給経路５２と、上記可撓ホース５３とで構成されている。尚、以下の説明では、上記車体側油圧供給経路５１を車体側ホースといい、上記昇降床側油圧供給経路５２を昇降床側ホースということがあるが、該車体側ホース５１及び昇降床側ホース５２は可撓性のない剛性管（例えば金属管）を使用してもよい。尚、この一連の油圧供給経路５を構成する各ホース５１，５２，５３及び後述の各ジョイント部１２，２２は、それぞれ２本１組である。
【００５３】
図５〜図７に示すように、車体側ホース５１の一端と可撓ホース５３の一端５３ａとはジョイント部１２で接続されており、可撓ホース５３の他端５３ｂと昇降床側ホース５２の一端とはジョイント部２２で接続されているが、その接続にあたって次の支持構造を採用している。尚、この各ジョイント部１２，２２は、図６及び図７に示すように、短小ホースの両端にそれぞれ接続口を設けたものである。
【００５４】
まず、荷台１の前縁部には、前側の各支柱１１，１１の前面に沿って薄型箱状の壁体６が取付けられている。尚、この壁体６は、前側の両支柱１１，１１間の空所前面を塞ぐ面積を有している。壁体６の後面６１の所定高さ位置（（例えば荷台１上面から１７０cm程度の高さ位置）には、後述のカバー体７内の空所に向けて開口する切欠窓６２（図６、図７）が形成されている。
【００５５】
壁体６の後面６１の幅方向中央部には、図５〜図７に詳細表示するように、可撓ホース５３を囲う縦長のカバー体７が取付けられている。このカバー体７は、後面板７１と左右の各側面板７２，７２と上面板７３とを有している。尚、このカバー体７の大きさは、特に限定するものではないが、左右幅が４０〜５０cm、前後厚さが１０〜１５cm、高さが２２０〜２３０cm程度である。そして、該カバー体７の前面側を壁体後面６１に接合させていることにより、該カバー体７内に所定容積の空所が設けられている。カバー体７の後面板７１には、縦長の切欠溝７４が形成されている。この切欠溝７４は、後述の昇降床側ジョイント部２２を上下に移動させる通路となるものである。
【００５６】
昇降床２の前側辺部には、その中央寄り位置に昇降床２の床面より所定高さ（例えば３０〜４０cm程度の高さ）だけ上方に突出する突出体２１が取付けられている。この突出体２１には、前方側が開放された縦長の箱体が使用されている。
【００５７】
カバー体７内の空所における上記壁体後面６１の切欠窓６２が対面する高さ位置には、車体側ホース５１の端部と可撓ホース５３の一端５３ａとを接続するジョイント部１２（一対ある）が取付けられている。尚、車体側ホース５１の端部が接続されるジョイント部１２を車体側ジョイント部という。他方、上記突出体２１の上部寄り位置には、昇降床側ホース５２の端部と可撓ホース５３の他端５３ｂとを接続するジョイント部（一対ある）２２が取付けられている。尚、昇降床側ホース５２の端部が接続されるジョイント部２２を昇降床側ジョイント部という。
【００５８】
車体側ジョイント部１２は、壁体後面６１の切欠窓６２を通して壁体６内の空所とカバー体７内の空所に跨がっている。昇降床側ジョイント部２２は、カバー体７の切欠溝７４を通してカバー体７内の空所と突出体２１内の空所に跨がっている。尚、昇降床側ジョイント部２２は、カバー体７の切欠溝７４部分を上下に移動できる。
【００５９】
そして、車体側ジョイント部１２には、車体側ホース５１の先端と可撓ホース５３の一端５３ａがそれぞれ接続されている一方、昇降床側ジョイント部２２には、可撓ホース５３の他端５３ｂと昇降床側ホース５２の一端とがそれぞれ接続されて、一連の油圧供給経路５を形成している。
【００６０】
一連の油圧供給経路５のうちの可撓ホース５３は、図５〜図７に示すように、カバー体７内の空所において車体側ジョイント部１２から昇降床２の昇降方向に沿って垂下させるとともに、その垂下させたホース下部側５３ｃをＵ形に屈曲させた状態で設置している。そして、この可撓ホース５３は、昇降床２の昇降に伴ってホース下部側の屈曲される部分（Ｕ形屈曲部５３ｃ）が順次変化するようになっている。即ち、可撓ホース５３は上下向き姿勢で下部側５３ｃをＵ形に折り返した状態で設置しており、昇降床２の昇降時に可撓ホース５３の下部側５３ｃが順次Ｕ形屈曲姿勢を維持したまま上下変位するようになっている。
【００６１】
このように、可撓ホース５３を昇降床２の昇降方向（鉛直方向）に沿ってＵ形に折り返して設置すると、可撓ホース５３の水平面内での占有面積が小さくてよい。又、昇降床昇降時に可撓ホース５３が実質的に動く部分は、昇降床２が最下動したときの可撓ホース５３のＵ形屈曲部５３ｃから、昇降床２が最上動したときの可撓ホース５３のＵ形屈曲部（図５、図７の符号５３ｃ′）までの範囲だけであり、しかも昇降床昇降時における可撓ホース５３の動きは鉛直方向に変化するだけなので、該可撓ホース５３の水平方向のはみ出しが起こらない。このことは、可撓ホース５３が昇降床２の昇降に伴って動くものであっても、該可撓ホース５３の水平方向の占有スペースが増減しないことを意味する。
【００６２】
従って、この実施形態の昇降床駆動装置では、昇降床昇降時において可撓ホース５３は比較的狭い範囲でのみ動くようになり、可撓ホース５３が動くための占有スペースが狭いものでよい。このような構成のものでは、可撓ホース５３の設置部分のかなり近傍まで構造物を設置したり荷物を積載したりすることができ、油圧供給経路５の一部（可撓ホース５３）が昇降床２の昇降に伴って動くものであっても、荷台１上の有効スペースを広くできる。
【００６３】
又、この昇降床駆動装置では、可撓ホース５３の各端部５３ａ，５３ｂをそれぞれ車体側ジョイント部１２と昇降床側ジョイント部２２に固定しているので、該可撓ホース５３の設置姿勢が安定する。
【００６４】
さらに、この昇降床駆動装置では、昇降床側ジョイント部２２を昇降床２の床面より所定高さだけ上方に突出させた突出体２１の上部に固定し、該昇降床側ジョイント部２２に可撓ホース５３の一端５３ｂを固定しているので、昇降床２が最下動した状態でも、可撓ホース５３の下部側にＵ形屈曲部５３ｃを形成するための高さを確保できる。
【００６５】
又、この昇降床駆動装置では、可撓ホース５３はカバー体７で囲っているので、昇降床昇降時に可撓ホース５３がその近傍にある構造物や荷物等に接触する（引っ掛かる）のを未然に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本願実施形態の昇降床駆動装置を備えた昇降床付き貨物自動車の側面図である。
【図２】図１平面視相当図である。
【図３】図１の昇降床付き貨物自動車における昇降機構の説明用斜視図（昇降床下動状態図）である。
【図４】図３からの状態変化図（昇降床上動状態図）である。
【図５】図１のＶ−Ｖ矢視拡大図である。
【図６】図５のVI−VI断面図である。
【図７】図５及び図６部分の斜視図である。
【符号の説明】
【００６７】
１は荷台、２は昇降床、３は昇降床駆動装置、４は油圧供給源、５は油圧供給経路６は壁体、７はカバー体、１１は支柱、１２は車体側ジョイント部、２１は突出体、２２は昇降床側ジョイント部、３０は油圧アクチュエータ（油圧シリンダ）、４１は作動油タンク、４２は油圧ポンプ、５１は車体側ホース、５２は昇降床側ホース、５３は可撓ホース、５３ｃはＵ形屈曲部である。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
貨物自動車の荷台（１）上に昇降床（２）を昇降自在に設置した昇降床付き貨物自動車において、
昇降床昇降用の油圧アクチュエータ（３０）を昇降床（２）に設ける一方、前記油圧アクチュエータ（３０）への油圧供給源（４）を車体側に設けているとともに、
前記油圧供給源（４）と前記油圧アクチュエータ（３０）とを繋ぐ油圧供給経路（５）の中間部に可撓性のあるホース（５３）を使用し、
該ホース（５３）を、前記昇降床（２）の昇降方向に沿って垂下させ且つその垂下させたホースの下部側をＵ形に屈曲させて昇降床（２）の昇降に伴ってホース（５３）の屈曲される部分（５３ｃ）が順次変化するように設置している、
ことを特徴とする昇降床付き貨物自動車の昇降床駆動装置。
【請求項２】
請求項１において、
油圧アクチュエータ（３０）に接続された昇降床側油圧供給経路（５２）の一端を昇降床（２）の一辺部分に設けたジョイント部（２２）に固定し、
該昇降床側ジョイント部（２２）が昇降する位置の近傍における車体側の所定高位置にジョイント部（１２）を設けて該車体側ジョイント部（１２）に油圧供給源（４）に接続された車体側油圧供給経路（５１）の一端を固定しているとともに、
前記昇降床側ジョイント部（２２）と前記車体側ジョイント部（１２）とをホース（５３）で接続している、
ことを特徴とする昇降床付き貨物自動車の昇降床駆動装置。
【請求項３】
請求項２において、
昇降床側ジョイント部（２２）を昇降床（２）の床面より所定高さだけ上方に突出させた突出体（２１）の上部に固定している、
ことを特徴とする昇降床付き貨物自動車の昇降床駆動装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項において、
ホース（５３）をカバー体（７）で囲っている、
ことを特徴とする昇降床付き貨物自動車の昇降床駆動装置。
【請求項１】
貨物自動車の荷台（１）上に昇降床（２）を昇降自在に設置した昇降床付き貨物自動車において、
昇降床昇降用の油圧アクチュエータ（３０）を昇降床（２）に設ける一方、前記油圧アクチュエータ（３０）への油圧供給源（４）を車体側に設けているとともに、
前記油圧供給源（４）と前記油圧アクチュエータ（３０）とを繋ぐ油圧供給経路（５）の中間部に可撓性のあるホース（５３）を使用し、
該ホース（５３）を、前記昇降床（２）の昇降方向に沿って垂下させ且つその垂下させたホースの下部側をＵ形に屈曲させて昇降床（２）の昇降に伴ってホース（５３）の屈曲される部分（５３ｃ）が順次変化するように設置している、
ことを特徴とする昇降床付き貨物自動車の昇降床駆動装置。
【請求項２】
請求項１において、
油圧アクチュエータ（３０）に接続された昇降床側油圧供給経路（５２）の一端を昇降床（２）の一辺部分に設けたジョイント部（２２）に固定し、
該昇降床側ジョイント部（２２）が昇降する位置の近傍における車体側の所定高位置にジョイント部（１２）を設けて該車体側ジョイント部（１２）に油圧供給源（４）に接続された車体側油圧供給経路（５１）の一端を固定しているとともに、
前記昇降床側ジョイント部（２２）と前記車体側ジョイント部（１２）とをホース（５３）で接続している、
ことを特徴とする昇降床付き貨物自動車の昇降床駆動装置。
【請求項３】
請求項２において、
昇降床側ジョイント部（２２）を昇降床（２）の床面より所定高さだけ上方に突出させた突出体（２１）の上部に固定している、
ことを特徴とする昇降床付き貨物自動車の昇降床駆動装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項において、
ホース（５３）をカバー体（７）で囲っている、
ことを特徴とする昇降床付き貨物自動車の昇降床駆動装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００９−１０７３５６（Ｐ２００９−１０７３５６Ａ）
【公開日】平成２１年５月２１日（２００９．５．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２７８２９３（Ｐ２００７−２７８２９３）
【出願日】平成１９年１０月２６日（２００７．１０．２６）
【出願人】（３９３００８３６０）株式会社タダノエンジニアリング (15)
【出願人】（０００１４８７５９）株式会社タダノ (419)
【公開日】平成２１年５月２１日（２００９．５．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１０月２６日（２００７．１０．２６）
【出願人】（３９３００８３６０）株式会社タダノエンジニアリング (15)
【出願人】（０００１４８７５９）株式会社タダノ (419)
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