桟橋と船舶間の連絡橋
【課題】係留中の船舶の異常離桟、前・後進動、揺動等に当たり、船舶の甲板に設置された連絡橋の固定台を破損するおそれがなく、また、連絡橋の異常旋回、異常傾斜に際して手摺りに隙間が生じて人が落下する危険が生ずるおそれがなく安全な桟橋と船舶間の連絡橋を提供することを課題とする。
【解決手段】人の乗降のために桟橋と船舶との間に渡される連絡橋であって、その一端は、桟橋に立設される架台３の中間部に設置されるターンテーブル７上において、水平方向並びに垂直方向に回動可能に軸支させ、その他端は、船舶係留時において船舶の甲板上の固定台に連結可能にし、連絡橋の底部と枢体間に起伏駆動用シリンダー１０を配設して成る。
【解決手段】人の乗降のために桟橋と船舶との間に渡される連絡橋であって、その一端は、桟橋に立設される架台３の中間部に設置されるターンテーブル７上において、水平方向並びに垂直方向に回動可能に軸支させ、その他端は、船舶係留時において船舶の甲板上の固定台に連結可能にし、連絡橋の底部と枢体間に起伏駆動用シリンダー１０を配設して成る。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、接岸した船舶の甲板と岸壁との間に架橋する連絡橋であって、特に作業者の安全面を配慮した桟橋と船舶間の連絡橋に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
人の乗降のために、接岸した船舶の甲板と岸壁との間に渡される連絡橋は、一般に、ワイヤーで吊持し、そのワイヤーを油圧ウインチで巻取り又は巻出すことでその起伏作動を行なっている。
【０００３】
図９はその構成例を示すもので、連絡橋５０はその一端部が桟橋５８に立設された架台５１に軸支され、他端部が船舶５２の固定台５３に係止される。そして、架台５１の上端部に配置されたプーリ５４と、連絡橋５０の中間部に配置されたプーリ５５との間にワイヤー５６が掛け回され、これをウインチ５７で巻取り又は巻出すことによって連絡橋５０を起伏させる。
【０００４】
この従来の連絡橋５０の場合、係留船舶５２が桟橋を異常に離れたときや水平方向及び上下方向に揺動したとき、あるいは、誤って前進又は後進したときに、船舶５２の甲板に設置されて連絡橋５０の先端部を係止している固定台５３が破損するおそれがあった。固定台５３が破損した場合には、連絡橋５０はその先端部の支持手段を失って下方に回動しようとするが、その動きをワイヤー５６が受け止めることになる。
【０００５】
然るにその際、ワイヤー５６が緊張状態にないと、ワイヤー５６は、急激に緊張することにより、過剰な衝撃を受けて切損する危険がある。特に従来のワイヤー５６は、鋼線を３６本撚ったものを更に６本撚る等したものが用いられており、これは素線が細くて海上での塩害に弱く、数年で交換する必要があるものであるので、切損しやすい。
【０００６】
上記理由からワイヤー５６は、常時緊張させておく必要があったが、ワイヤー５６を常時緊張させて連絡橋５０を支持させておくと、干潮時に船舶５２が下がった際、これに追従して連絡橋５０が下がらないために、人の通行が不能となる。
【０００７】
従って、連絡橋５０の使用時には、常時ウインチ５７を運転して、ワイヤー５６が弛んだときにはその弛みを取るためにワイヤー５６を巻き取り、緊張時には、連絡橋５０を船舶５２の動きに追従させるためにワイヤー５６を繰り出す、という操作を行なう必要があった。しかも、ワイヤー５６の交換作業は、海上での高所作業という、人命に関わる危険な作業となり、また、足場の仮設といった、労力的並びに経済的に大きな負担のかかる作業となる。
【０００８】
また、桟橋に立設される架台には、タワータイプ、コラムタイプを問わず、中程にステージ６０が配置され、このステージ６０の一部がターンテーブル６１となっている。連絡橋５０は、その一端がターンテーブル６１において軸支される。ステージ６０及びターンテーブル６１の周囲には、人の通行部分を除き、人の落下を防止するための手摺り６２、６３が設置される（図１０〜１２参照）。
【０００９】
しかるに、ターンテーブル６１を介して連絡橋５０が水平方向にある程度以上旋回すると、ステージ６０の手摺り６２とターンテーブル６１の手摺り６３との間に隙間６４ができ、人がその隙間６４から落下する危険が生じる（図１０、１１参照）。そこで従来は、ステージ６０に対して抜き挿し可能な補助手摺り６６を用い、これをその都度抜き挿しして隙間６４を塞いでいたが（図１２参照）、その補助手摺り６６の取り付け作業は、高所において強風下でなされることが多く、煩わしいだけでなく、危険を伴うものであった。
【００１０】
また、停泊中の船舶は、潮の満ち引きに応じて上下動するが、特に、干潮で船荷が満載の時にはかなり下がるため、連絡橋５０がかなり下方に傾く。その結果、連絡橋５０の手摺り６７とターンテーブル６１の手摺り６３との間が拡がり、隙間６５ができて危険な状態となるが（図１３参照）、従来は、このような事態に対する対策は何ら講じられていない。
【００１１】
【特許文献１】特許第３７１８４６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
上述したように、従来のワイヤーによる連絡橋の支持方法、並びに、ステージ及びターンテーブルの構成には多くの問題があったので、本発明はそのような問題のない、即ち、係留中の船舶の異常離桟、前・後進動、揺動等に当たり、船舶の甲板に設置された連絡橋の固定台を破損するおそれがなく、また、連絡橋の異常旋回、異常傾斜に際し、連絡橋、ステージ及びターンテーブルの各手摺り間に、隙間が生じて人が落下する危険が生ずるおそれがなくて安全な桟橋と船舶間の連絡橋を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するための請求項１に記載の発明は、人の乗降のために桟橋と船舶との間に渡される伸縮駆動可能な連絡橋であって、前記連絡橋は、その一端が桟橋に立設される架台の中間部のステージに設置されるターンテーブルにおいて軸支されて、上下方向に枢動可能にされると共に、ターンテーブルと一体となって水平方向に旋回可能にされ、前記連絡橋の他端は、船舶係留時において前記船舶の甲板上の固定台に連結可能にされ、前記連絡橋は、その底部と前記ターンテーブルの旋回ポストとの間に配設された起伏シリンダーの作用で起伏駆動され、前記連絡橋は、前記伸縮駆動のための手段と前記起伏シリンダーによる作用から解放可能にされ、前記解放時において、前記係留中の船舶の動きに追従して長さ方向に伸縮自在となり、且つ、上下方向及び水平方向に移動自在となることを特徴とする桟橋と船舶間の連絡橋である。
【００１４】
好ましくは、前記ステージ及び前記ターンテーブルの周囲には、人の通行部分を除いて手摺りが設置され、前記ターンテーブルの手摺りは、連絡橋が水平方向旋回端にあるときに、前記ステージの手摺りの端部に対し、人が通り抜けることができない間隔に近接するように延設され、また、前記ターンテーブルの手摺りは、前記ターンテーブルの連絡橋側延出部の両側から前記連絡橋の両側の手摺りの外側に交錯するまで延長され、その先端部は更に斜め下方に延長される。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は上述したとおりであって、本発明によれば、連絡橋は、伸縮駆動のための手段と起伏シリンダーによる起伏作用から解放可能であって、前記解放時において、前記係留中の船舶の動きに追従して長さ方向に伸縮自在となり、且つ、上下方向及び水平方向に移動自在となるので、係留中の船舶の異常離桟、前・後進動、揺動等に当たり、船舶の甲板に設置された連絡橋の固定台を破損するおそれがなく、また、連絡橋の異常旋回、異常傾斜に際し、連絡橋、ステージ及びターンテーブルの各手摺り間に、隙間が生じて人が落下する危険が生ずるおそれがなくて安全という効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の実施の形態を添付図面に依拠して説明する。図１は本発明に係る連絡橋１の全体構成例を示すもので、連絡橋１は、その一端が、桟橋２に立設される架台３の中間部のステージ４上に付設されるターンテーブル７において軸支され、上下方向に枢動可能になると共に、ターンテーブル７と一体となって水平方向に旋回可能となる。そして、その他端は、船舶の係留時において、ＬＮＧタンカーのような甲板の狭い船舶１４の甲板上に設置される固定台１５に係止される。連絡橋１は、その底部とターンテーブルの旋回ポスト６との間に渡された起伏シリンダー１０の作用で起伏駆動される。
【００１７】
より詳細には、架台３の中間部に配置されるステージ４の一部がターンテーブル７とされ、ターンテーブル７は、旋回ポスト６上に固定されて旋回自在にされる。ターンテーブル７は、旋回ポスト６がモータ８により（図３参照）、あるいは、シリンダー９により（図４参照）それぞれ回転駆動されることによって、旋回駆動される。ターンテーブル７の延出部７ａには、軸支部１１が設置され、そこにおいて連絡橋１の端部が軸支され、以て連絡橋１が上下方向に回動（起伏）可能となる。
【００１８】
連絡橋１の起伏駆動は、油圧、水圧又は空圧式の起伏シリンダー１０により行なわれる（図１、４参照）。即ち、旋回ポスト６の側部に枢支ブラケット１２が設置され、これに起伏シリンダー１０の一端が枢着される。また、起伏シリンダー１０のロッド端は、連絡橋１の底面に設けた枢支ブラケット１２ａによって枢支される。
【００１９】
かくして連絡橋１は、起伏シリンダー１０の伸縮動作に伴ってその底面を押され又は引かれる結果、軸支部１１に軸支されて起伏動作をする（図１、２参照）。この起伏シリンダー１０を、その駆動源を遮断してフリーの状態にしておくことにより、連絡橋１は、船舶の上下動に追従して上下方向に枢動自在となる。
【００２０】
連絡橋１の伸縮動作は、例えば、油圧、水圧又は空圧式の伸縮シリンダー１６に駆動されて行なわれる。即ち、連絡橋１は、ターンテーブル７に軸支される固定橋１ａと、固定橋１ａの内側に摺動可能に収められる移動橋１ｂとから構成される（図３、５参照）。そして、移動橋１ｂの外側面に、固定橋１ａの内側面に沿って延びるレール１７に係合して転動するホイールセット１８が取り付けられ、また、伸縮シリンダー１６のロッド１６ａの先端が固定橋１ａの底面に取り付けられると共に、伸縮シリンダー１６の本体後端が移動橋１ｂの底面に取り付けられる。逆に、伸縮シリンダー１６のロッド１６ａの先端を移動橋１ｂの底面に取り付け、伸縮シリンダー１６の本体後端を固定橋１ａの底面に取り付けることとしてもよい。
【００２１】
この構成において、伸縮シリンダー１６に伸動作をさせると、ロッド１６ａの先端が、ターンテーブル７に取り付けられていて長さ方向に移動しない固定橋１ａの側に固定されているため、移動橋１ｂに取り付けられている本体側の方が移動することになり、移動橋１ｂが固定橋１ａから離れるように移動する。即ち、連絡橋１が伸びる。逆に、伸縮シリンダー１６に縮動作をさせると、連絡橋１は縮まることになる。そして、伸縮シリンダー１６に対する駆動源の供給を止めてフリーの状態にしておくと、連絡橋１は、船舶の前進、後退に伴って移動橋１ｂにかかる引き押しの力に応じて、自在に伸縮する。
【００２２】
連絡橋１を伸縮させるための機構は、上記の他、固定橋１ａの側面に設置したモータ２０の作用で、固定橋１ａ側のスプロケットと移動橋１ｂ側のスプロケットとの間に掛け回した伸縮チェーンホイール２１を、伸縮駆動させることによって行なうこともできる（図２参照）。この場合も、伸縮チェーンホイール２１をモータ２０の作用から解放しておけば、連絡橋１は自在に伸縮することになる。
【００２３】
本発明に係る連絡橋１のステージ４及びターンテーブル７の周囲には、人の通行部分を除いて手摺り２３〜２６が設置されるが、ターンテーブル７の手摺り２３、２４は、それぞれ連絡橋１が水平方向旋回端にあるときに、ステージ４の手摺り２５、２６の端部と、人が通り抜けることができない間隔に近接するように延設される（図７、８参照）。その結果、ターンテーブル７の手摺り２３、２４の先端部の間隔は、ステージ４の手摺り２５、２６のターンテーブル側出入口の端部の間隔よりも狭いものとなる（図７、８参照）。
【００２４】
更に、手摺り２３、２４は、ターンテーブル７の連絡橋１側延出部７ａの両側から、連絡橋１の両側の手摺り２７、２８の外側に交錯するまで延長され、その先端部は更に斜め下方に延長される。その結果、手摺り２３、２４の連絡橋側端部は、連絡橋１が最も下方に旋回した位置にあるときに、連絡橋１の手摺り２７、２８との間に、人が通り抜けることができる隙間を生じさせることがないので、安全である。
【００２５】
この発明をある程度詳細にその最も好ましい実施形態について説明してきたが、この発明の精神と範囲に反することなしに広範に異なる実施形態を構成することができることは明白なので、この発明は添付請求の範囲において限定した以外はその特定の実施形態に制約されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る連絡橋の一実施形態の全体構成図である。
【図２】本発明に係る連絡橋の一実施形態の要部構成図である。
【図３】本発明に係る連絡橋の水平方向旋回駆動例を示す図である。
【図４】本発明に係る連絡橋の他の水平方向旋回駆動例を示す図である。
【図５】本発明に係る連絡橋の一実施形態の要部構成図である。
【図６】本発明に係る連絡橋のステージ及びターンテーブルの手摺りの構成を示す図である。
【図７】本発明に係る連絡橋のステージ及びターンテーブルの手摺りの構成を示す図である。
【図８】本発明に係る連絡橋のステージ及びターンテーブルの手摺りの構成を示す図である。
【図９】従来の連絡橋の一例の全体構成図である。
【図１０】従来の連絡橋のステージ及びターンテーブルの手摺りの危険性を示す図である。
【図１１】従来の連絡橋のステージ及びターンテーブルの手摺りの危険性を示す図である。
【図１２】従来の連絡橋のターンテーブルに対して抜き差しする補助手摺りの構成を示す図である。
【図１３】従来の連絡橋のステージ及びターンテーブルの手摺りの危険性を示す図である。
【符号の説明】
【００２７】
１ 連絡橋
１ａ 固定橋
１ｂ 移動橋
２ 桟橋
３ 架台
４ ステージ
６ 旋回ポスト
７ ターンテーブル
７ａ 延出部
８ モータ
９ シリンダー
１０ 起伏シリンダー
１１ 軸支ブラケット
１２ 枢支ブラケット
１４ 船舶
１５ 固定台
１６ 伸縮シリンダー
１６ａ ロッド
１７ レール
１８ ホイールセット
２０ モータ
２１ 伸縮チェーンホイール
２３〜２８ 手摺り
【技術分野】
【０００１】
本発明は、接岸した船舶の甲板と岸壁との間に架橋する連絡橋であって、特に作業者の安全面を配慮した桟橋と船舶間の連絡橋に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
人の乗降のために、接岸した船舶の甲板と岸壁との間に渡される連絡橋は、一般に、ワイヤーで吊持し、そのワイヤーを油圧ウインチで巻取り又は巻出すことでその起伏作動を行なっている。
【０００３】
図９はその構成例を示すもので、連絡橋５０はその一端部が桟橋５８に立設された架台５１に軸支され、他端部が船舶５２の固定台５３に係止される。そして、架台５１の上端部に配置されたプーリ５４と、連絡橋５０の中間部に配置されたプーリ５５との間にワイヤー５６が掛け回され、これをウインチ５７で巻取り又は巻出すことによって連絡橋５０を起伏させる。
【０００４】
この従来の連絡橋５０の場合、係留船舶５２が桟橋を異常に離れたときや水平方向及び上下方向に揺動したとき、あるいは、誤って前進又は後進したときに、船舶５２の甲板に設置されて連絡橋５０の先端部を係止している固定台５３が破損するおそれがあった。固定台５３が破損した場合には、連絡橋５０はその先端部の支持手段を失って下方に回動しようとするが、その動きをワイヤー５６が受け止めることになる。
【０００５】
然るにその際、ワイヤー５６が緊張状態にないと、ワイヤー５６は、急激に緊張することにより、過剰な衝撃を受けて切損する危険がある。特に従来のワイヤー５６は、鋼線を３６本撚ったものを更に６本撚る等したものが用いられており、これは素線が細くて海上での塩害に弱く、数年で交換する必要があるものであるので、切損しやすい。
【０００６】
上記理由からワイヤー５６は、常時緊張させておく必要があったが、ワイヤー５６を常時緊張させて連絡橋５０を支持させておくと、干潮時に船舶５２が下がった際、これに追従して連絡橋５０が下がらないために、人の通行が不能となる。
【０００７】
従って、連絡橋５０の使用時には、常時ウインチ５７を運転して、ワイヤー５６が弛んだときにはその弛みを取るためにワイヤー５６を巻き取り、緊張時には、連絡橋５０を船舶５２の動きに追従させるためにワイヤー５６を繰り出す、という操作を行なう必要があった。しかも、ワイヤー５６の交換作業は、海上での高所作業という、人命に関わる危険な作業となり、また、足場の仮設といった、労力的並びに経済的に大きな負担のかかる作業となる。
【０００８】
また、桟橋に立設される架台には、タワータイプ、コラムタイプを問わず、中程にステージ６０が配置され、このステージ６０の一部がターンテーブル６１となっている。連絡橋５０は、その一端がターンテーブル６１において軸支される。ステージ６０及びターンテーブル６１の周囲には、人の通行部分を除き、人の落下を防止するための手摺り６２、６３が設置される（図１０〜１２参照）。
【０００９】
しかるに、ターンテーブル６１を介して連絡橋５０が水平方向にある程度以上旋回すると、ステージ６０の手摺り６２とターンテーブル６１の手摺り６３との間に隙間６４ができ、人がその隙間６４から落下する危険が生じる（図１０、１１参照）。そこで従来は、ステージ６０に対して抜き挿し可能な補助手摺り６６を用い、これをその都度抜き挿しして隙間６４を塞いでいたが（図１２参照）、その補助手摺り６６の取り付け作業は、高所において強風下でなされることが多く、煩わしいだけでなく、危険を伴うものであった。
【００１０】
また、停泊中の船舶は、潮の満ち引きに応じて上下動するが、特に、干潮で船荷が満載の時にはかなり下がるため、連絡橋５０がかなり下方に傾く。その結果、連絡橋５０の手摺り６７とターンテーブル６１の手摺り６３との間が拡がり、隙間６５ができて危険な状態となるが（図１３参照）、従来は、このような事態に対する対策は何ら講じられていない。
【００１１】
【特許文献１】特許第３７１８４６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
上述したように、従来のワイヤーによる連絡橋の支持方法、並びに、ステージ及びターンテーブルの構成には多くの問題があったので、本発明はそのような問題のない、即ち、係留中の船舶の異常離桟、前・後進動、揺動等に当たり、船舶の甲板に設置された連絡橋の固定台を破損するおそれがなく、また、連絡橋の異常旋回、異常傾斜に際し、連絡橋、ステージ及びターンテーブルの各手摺り間に、隙間が生じて人が落下する危険が生ずるおそれがなくて安全な桟橋と船舶間の連絡橋を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するための請求項１に記載の発明は、人の乗降のために桟橋と船舶との間に渡される伸縮駆動可能な連絡橋であって、前記連絡橋は、その一端が桟橋に立設される架台の中間部のステージに設置されるターンテーブルにおいて軸支されて、上下方向に枢動可能にされると共に、ターンテーブルと一体となって水平方向に旋回可能にされ、前記連絡橋の他端は、船舶係留時において前記船舶の甲板上の固定台に連結可能にされ、前記連絡橋は、その底部と前記ターンテーブルの旋回ポストとの間に配設された起伏シリンダーの作用で起伏駆動され、前記連絡橋は、前記伸縮駆動のための手段と前記起伏シリンダーによる作用から解放可能にされ、前記解放時において、前記係留中の船舶の動きに追従して長さ方向に伸縮自在となり、且つ、上下方向及び水平方向に移動自在となることを特徴とする桟橋と船舶間の連絡橋である。
【００１４】
好ましくは、前記ステージ及び前記ターンテーブルの周囲には、人の通行部分を除いて手摺りが設置され、前記ターンテーブルの手摺りは、連絡橋が水平方向旋回端にあるときに、前記ステージの手摺りの端部に対し、人が通り抜けることができない間隔に近接するように延設され、また、前記ターンテーブルの手摺りは、前記ターンテーブルの連絡橋側延出部の両側から前記連絡橋の両側の手摺りの外側に交錯するまで延長され、その先端部は更に斜め下方に延長される。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は上述したとおりであって、本発明によれば、連絡橋は、伸縮駆動のための手段と起伏シリンダーによる起伏作用から解放可能であって、前記解放時において、前記係留中の船舶の動きに追従して長さ方向に伸縮自在となり、且つ、上下方向及び水平方向に移動自在となるので、係留中の船舶の異常離桟、前・後進動、揺動等に当たり、船舶の甲板に設置された連絡橋の固定台を破損するおそれがなく、また、連絡橋の異常旋回、異常傾斜に際し、連絡橋、ステージ及びターンテーブルの各手摺り間に、隙間が生じて人が落下する危険が生ずるおそれがなくて安全という効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の実施の形態を添付図面に依拠して説明する。図１は本発明に係る連絡橋１の全体構成例を示すもので、連絡橋１は、その一端が、桟橋２に立設される架台３の中間部のステージ４上に付設されるターンテーブル７において軸支され、上下方向に枢動可能になると共に、ターンテーブル７と一体となって水平方向に旋回可能となる。そして、その他端は、船舶の係留時において、ＬＮＧタンカーのような甲板の狭い船舶１４の甲板上に設置される固定台１５に係止される。連絡橋１は、その底部とターンテーブルの旋回ポスト６との間に渡された起伏シリンダー１０の作用で起伏駆動される。
【００１７】
より詳細には、架台３の中間部に配置されるステージ４の一部がターンテーブル７とされ、ターンテーブル７は、旋回ポスト６上に固定されて旋回自在にされる。ターンテーブル７は、旋回ポスト６がモータ８により（図３参照）、あるいは、シリンダー９により（図４参照）それぞれ回転駆動されることによって、旋回駆動される。ターンテーブル７の延出部７ａには、軸支部１１が設置され、そこにおいて連絡橋１の端部が軸支され、以て連絡橋１が上下方向に回動（起伏）可能となる。
【００１８】
連絡橋１の起伏駆動は、油圧、水圧又は空圧式の起伏シリンダー１０により行なわれる（図１、４参照）。即ち、旋回ポスト６の側部に枢支ブラケット１２が設置され、これに起伏シリンダー１０の一端が枢着される。また、起伏シリンダー１０のロッド端は、連絡橋１の底面に設けた枢支ブラケット１２ａによって枢支される。
【００１９】
かくして連絡橋１は、起伏シリンダー１０の伸縮動作に伴ってその底面を押され又は引かれる結果、軸支部１１に軸支されて起伏動作をする（図１、２参照）。この起伏シリンダー１０を、その駆動源を遮断してフリーの状態にしておくことにより、連絡橋１は、船舶の上下動に追従して上下方向に枢動自在となる。
【００２０】
連絡橋１の伸縮動作は、例えば、油圧、水圧又は空圧式の伸縮シリンダー１６に駆動されて行なわれる。即ち、連絡橋１は、ターンテーブル７に軸支される固定橋１ａと、固定橋１ａの内側に摺動可能に収められる移動橋１ｂとから構成される（図３、５参照）。そして、移動橋１ｂの外側面に、固定橋１ａの内側面に沿って延びるレール１７に係合して転動するホイールセット１８が取り付けられ、また、伸縮シリンダー１６のロッド１６ａの先端が固定橋１ａの底面に取り付けられると共に、伸縮シリンダー１６の本体後端が移動橋１ｂの底面に取り付けられる。逆に、伸縮シリンダー１６のロッド１６ａの先端を移動橋１ｂの底面に取り付け、伸縮シリンダー１６の本体後端を固定橋１ａの底面に取り付けることとしてもよい。
【００２１】
この構成において、伸縮シリンダー１６に伸動作をさせると、ロッド１６ａの先端が、ターンテーブル７に取り付けられていて長さ方向に移動しない固定橋１ａの側に固定されているため、移動橋１ｂに取り付けられている本体側の方が移動することになり、移動橋１ｂが固定橋１ａから離れるように移動する。即ち、連絡橋１が伸びる。逆に、伸縮シリンダー１６に縮動作をさせると、連絡橋１は縮まることになる。そして、伸縮シリンダー１６に対する駆動源の供給を止めてフリーの状態にしておくと、連絡橋１は、船舶の前進、後退に伴って移動橋１ｂにかかる引き押しの力に応じて、自在に伸縮する。
【００２２】
連絡橋１を伸縮させるための機構は、上記の他、固定橋１ａの側面に設置したモータ２０の作用で、固定橋１ａ側のスプロケットと移動橋１ｂ側のスプロケットとの間に掛け回した伸縮チェーンホイール２１を、伸縮駆動させることによって行なうこともできる（図２参照）。この場合も、伸縮チェーンホイール２１をモータ２０の作用から解放しておけば、連絡橋１は自在に伸縮することになる。
【００２３】
本発明に係る連絡橋１のステージ４及びターンテーブル７の周囲には、人の通行部分を除いて手摺り２３〜２６が設置されるが、ターンテーブル７の手摺り２３、２４は、それぞれ連絡橋１が水平方向旋回端にあるときに、ステージ４の手摺り２５、２６の端部と、人が通り抜けることができない間隔に近接するように延設される（図７、８参照）。その結果、ターンテーブル７の手摺り２３、２４の先端部の間隔は、ステージ４の手摺り２５、２６のターンテーブル側出入口の端部の間隔よりも狭いものとなる（図７、８参照）。
【００２４】
更に、手摺り２３、２４は、ターンテーブル７の連絡橋１側延出部７ａの両側から、連絡橋１の両側の手摺り２７、２８の外側に交錯するまで延長され、その先端部は更に斜め下方に延長される。その結果、手摺り２３、２４の連絡橋側端部は、連絡橋１が最も下方に旋回した位置にあるときに、連絡橋１の手摺り２７、２８との間に、人が通り抜けることができる隙間を生じさせることがないので、安全である。
【００２５】
この発明をある程度詳細にその最も好ましい実施形態について説明してきたが、この発明の精神と範囲に反することなしに広範に異なる実施形態を構成することができることは明白なので、この発明は添付請求の範囲において限定した以外はその特定の実施形態に制約されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る連絡橋の一実施形態の全体構成図である。
【図２】本発明に係る連絡橋の一実施形態の要部構成図である。
【図３】本発明に係る連絡橋の水平方向旋回駆動例を示す図である。
【図４】本発明に係る連絡橋の他の水平方向旋回駆動例を示す図である。
【図５】本発明に係る連絡橋の一実施形態の要部構成図である。
【図６】本発明に係る連絡橋のステージ及びターンテーブルの手摺りの構成を示す図である。
【図７】本発明に係る連絡橋のステージ及びターンテーブルの手摺りの構成を示す図である。
【図８】本発明に係る連絡橋のステージ及びターンテーブルの手摺りの構成を示す図である。
【図９】従来の連絡橋の一例の全体構成図である。
【図１０】従来の連絡橋のステージ及びターンテーブルの手摺りの危険性を示す図である。
【図１１】従来の連絡橋のステージ及びターンテーブルの手摺りの危険性を示す図である。
【図１２】従来の連絡橋のターンテーブルに対して抜き差しする補助手摺りの構成を示す図である。
【図１３】従来の連絡橋のステージ及びターンテーブルの手摺りの危険性を示す図である。
【符号の説明】
【００２７】
１ 連絡橋
１ａ 固定橋
１ｂ 移動橋
２ 桟橋
３ 架台
４ ステージ
６ 旋回ポスト
７ ターンテーブル
７ａ 延出部
８ モータ
９ シリンダー
１０ 起伏シリンダー
１１ 軸支ブラケット
１２ 枢支ブラケット
１４ 船舶
１５ 固定台
１６ 伸縮シリンダー
１６ａ ロッド
１７ レール
１８ ホイールセット
２０ モータ
２１ 伸縮チェーンホイール
２３〜２８ 手摺り
【特許請求の範囲】
【請求項１】
人の乗降のために桟橋と船舶との間に渡される伸縮駆動可能な連絡橋であって、前記連絡橋は、その一端が桟橋に立設される架台の中間部のステージに設置されるターンテーブルにおいて軸支されて、上下方向に枢動可能にされると共に、ターンテーブルと一体となって水平方向に旋回可能にされ、前記連絡橋の他端は、船舶係留時において前記船舶の甲板上の固定台に連結可能にされ、
前記連絡橋は、その底部と前記ターンテーブルの旋回ポストとの間に配設された起伏シリンダーの作用で起伏駆動され、
前記連絡橋は、前記伸縮駆動のための手段と前記起伏シリンダーによる作用から解放可能にされ、前記解放時において、前記係留中の船舶の動きに追従して長さ方向に伸縮自在となり、且つ、上下方向及び水平方向に移動自在となることを特徴とする桟橋と船舶間の連絡橋。
【請求項２】
前記ステージ及び前記ターンテーブルの周囲には、人の通行部分を除いて手摺りが設置され、前記ターンテーブルの手摺りは、連絡橋が水平方向旋回端にあるときに、前記ステージの手摺りの端部に対し、人が通り抜けることができない間隔に近接するように延設され、また、前記ターンテーブルの手摺りは、前記ターンテーブルの連絡橋側延出部の両側から前記連絡橋の両側の手摺りの外側に交錯するまで延長され、その先端部は更に斜め下方に延長される、請求項１に記載の桟橋と船舶間の連絡橋。
【請求項１】
人の乗降のために桟橋と船舶との間に渡される伸縮駆動可能な連絡橋であって、前記連絡橋は、その一端が桟橋に立設される架台の中間部のステージに設置されるターンテーブルにおいて軸支されて、上下方向に枢動可能にされると共に、ターンテーブルと一体となって水平方向に旋回可能にされ、前記連絡橋の他端は、船舶係留時において前記船舶の甲板上の固定台に連結可能にされ、
前記連絡橋は、その底部と前記ターンテーブルの旋回ポストとの間に配設された起伏シリンダーの作用で起伏駆動され、
前記連絡橋は、前記伸縮駆動のための手段と前記起伏シリンダーによる作用から解放可能にされ、前記解放時において、前記係留中の船舶の動きに追従して長さ方向に伸縮自在となり、且つ、上下方向及び水平方向に移動自在となることを特徴とする桟橋と船舶間の連絡橋。
【請求項２】
前記ステージ及び前記ターンテーブルの周囲には、人の通行部分を除いて手摺りが設置され、前記ターンテーブルの手摺りは、連絡橋が水平方向旋回端にあるときに、前記ステージの手摺りの端部に対し、人が通り抜けることができない間隔に近接するように延設され、また、前記ターンテーブルの手摺りは、前記ターンテーブルの連絡橋側延出部の両側から前記連絡橋の両側の手摺りの外側に交錯するまで延長され、その先端部は更に斜め下方に延長される、請求項１に記載の桟橋と船舶間の連絡橋。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２００９−２８１０６５（Ｐ２００９−２８１０６５Ａ）
【公開日】平成２１年１２月３日（２００９．１２．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１３４７２２（Ｐ２００８−１３４７２２）
【出願日】平成２０年５月２２日（２００８．５．２２）
【出願人】（３０１０２６３８７）株式会社リバーコーポレーション (3)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１２月３日（２００９．１２．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年５月２２日（２００８．５．２２）
【出願人】（３０１０２６３８７）株式会社リバーコーポレーション (3)
【Ｆターム（参考）】
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