樹脂成形品の製造方法及び樹脂成形品
【課題】補強構造の補強強度を極力維持しつつ、樹脂成形品を成形することにある。
【解決手段】第一型４１と第二型４２の間に面状体２０ｂを配置したのち、キャビティ４４内に溶融樹脂を供給して、面状体２０ｂ一部を保持部材２０ａに一体化しつつ保持部材２０ａを成形するとともに、保持部材２０ａ一面側にリブ等の補強構造３４を成形する構成とし、補強構造３４を成形するキャビティ一部４４Ｅにおいて、面状体２０ｂを第一型４１側に押し退けつつ、第二型４２側で補強構造３４を成形する構成とした。
【解決手段】第一型４１と第二型４２の間に面状体２０ｂを配置したのち、キャビティ４４内に溶融樹脂を供給して、面状体２０ｂ一部を保持部材２０ａに一体化しつつ保持部材２０ａを成形するとともに、保持部材２０ａ一面側にリブ等の補強構造３４を成形する構成とし、補強構造３４を成形するキャビティ一部４４Ｅにおいて、面状体２０ｂを第一型４１側に押し退けつつ、第二型４２側で補強構造３４を成形する構成とした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂成形品の製造方法と、同製造方法にて製造される樹脂成形品（車両用シートの構成部材）に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の樹脂成形品の製造方法として、特許文献１に開示の製造方法が公知である。この製造方法では、アーチ状の枠体（車両用シートの構成部材）を製造できる。
枠体は、シート骨格をなすフレーム部材に取付け可能な樹脂部材であり、面状体と、リブを有する。面状体は、枠体中央に取付けられるメッシュ状の面材であり、乗員を支持することができる。またリブは、平板状の補強構造であり、枠体の裏面側（着座側とは異なる側）に形成することができる。
【０００３】
公知技術では、第一型と、第二型と、キャビティを有する成形装置を使用して、上述の枠体を製造する。第一型と第二型は、互いに閉じ合せ可能な部材であり、キャビティは、第一型と第二型の間に形成される空間部である。
そして第一型と第二型の間に面状体を配置したのち、キャビティに溶融樹脂を供給して枠体を成形する。このときキャビティ一部（リブを成形する部位）において、面状体を張設状態に保持することにより、面状体（メッシュの網目）に溶融樹脂が侵入した状態で固化する。これにより面状体の一部（典型的に周縁）が枠体に一体化して取付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２４００８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし公知技術では、成形後において、面状体の一部が裏面側に配置する（露出する）などしてリブの補強強度が若干低下することがあった。このため公知技術の構成は、樹脂成型品の強度を考慮すると、すんなり採用できる構成ではなかった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、樹脂成形品の強度を極力維持しつつ、樹脂成形品を成形することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の樹脂成形品の製造方法では、成形装置を用いて樹脂成形品を製造する。
樹脂成形品は、面状体と、面状体を保持する保持部材と、保持部材一面側のリブ等の補強構造を有する。また成形装置は、第一型と、第一型に閉じ合せ可能な第二型と、第一型と第二型の間に形成されるキャビティとを有する。
そして第一型と第二型の間に面状体を配置したのち、キャビティ内に溶融樹脂を供給して、面状体一部を保持部材に一体化しつつ保持部材を成形するとともに、保持部材一面側にリブ等の補強構造を成形する構成である。この種の製造方法では、補強構造の補強強度を極力維持しつつ、樹脂成形品を成形できることが望ましい。
【０００７】
そこで本発明では、補強構造を成形するキャビティ一部において、例えば溶融樹脂の射出の圧力によって、面状体を第一型側に押し退けつつ（好ましくは押付けつつ）、第二型側で補強構造を成形する構成とした。
本発明では、上述の面状体が、樹脂成形品の他面側に配置した状態で、保持部材に一体化される。このように樹脂成形品の他面側に面状体を配置することで、保持部材一面側に形成される補強構造の補強強度を好適に維持することができる。
【０００８】
第２発明の車両用シートは、第１発明の樹脂成形品の製造方法であって、第一型側に押付けられた面状体を、第一型の冷却手段により溶融樹脂の温度未満に冷却する。このように面状体を冷却することで、成形時の高温による面状体の破損を極力防止又は低減することができる。
【０００９】
第３発明の樹脂成形品は、第１発明又は第２発明の製造方法により製造された樹脂成形品であって、上述の保持部材が、車両用シートのフレーム部材に取付け可能な枠状部材である。そして保持部材を、フレーム部材の着座側に取付けることで、保持部材の着座側に配置された面状体によって乗員を支持可能であるとともに、フレーム部材を臨む保持部材の裏面側に補強構造が配置する構成である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る第１発明によれば、樹脂成形品の強度を極力維持しつつ、樹脂成形品を成形することができる。また第２発明によれば、樹脂成形品の強度を好適に維持することができる。そして第３発明によれば、車両用シートの構成部材として強度に優れる樹脂成形品を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両用シートの斜視図である。
【図２】車両用シート一部の分解斜視図である。
【図３】支持部材の正面図である。
【図４】成形装置一部の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図４を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート及び成形装置上方に符号ＵＰ、車両用シート及び成形装置下方に符号ＤＷを付す。
【００１３】
本実施例では、後述の成形装置４０を用いて樹脂成形品（２０）を製造する（図１、図３及び図４を参照）。
ここで樹脂成形品（２０）は、面状体２０ｂと、保持部材（２０ａ）と、補強構造（３４）を有する（詳細後述）。そして本実施例の保持部材（２０ａ）は、車両用シート２の構成部材としての枠状部材である。
そして後述するように、第一型４１と第二型４２の間に面状体２０ｂを配置したのち、キャビティ４４内に溶融樹脂を供給して、面状体２０ｂ一部を保持部材（２０ａ）に一体化しつつ保持部材（２０ａ）を形成する。
【００１４】
このとき保持部材（２０ａ）一面側にリブ等の補強構造（３４）を成形するのであるが、この種の製造方法では、補強構造（３４）の補強強度を極力維持しつつ、樹脂成形品（２０）を成形できることが望ましい。
そこで本実施例では、後述するように、補強構造（３４）を成形するキャビティ一部（４４Ｅ）において、例えば溶融樹脂の射出の圧力によって、面状体２０ｂを第一型４１側に押し退けつつ、第二型４２側で補強構造（３４）を成形する構成とした。以下、車両用シート２の構成部材を一例として、各構成について詳述する。
【００１５】
［車両用シート］
図１の車両用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８（いずれもシート構成部材の一例）と、レール部材７を有する。レール部材７は、車両用シートをスライド移動させるための部材である。
ヘッドレスト８は、一対のステー部材８ａを有し、サポート部材ＳＭを介して、シートバック６の上部に取付けられる（図１及び図２を参照）。
【００１６】
［シートバック］
シートバック６は、シートクッション４に対して起倒可能に連結する部材である（図１及び図２を参照）。本実施例のシートバック６は、フレーム部材６Ｆと、支持部材２０（保持部材２０ａ，面状体２０ｂ，補完部材６０）と、ボード部材９を有する。
そして本実施例では、フレーム部材６Ｆの着座側に支持部材２０を取付けるとともに、フレーム部材６Ｆの後側にボード部材９を取付ける。
【００１７】
（フレーム部材）
フレーム部材６Ｆ（略逆Ｕ字状）は、上部フレーム６ａと、一対の側部フレーム６ｂと、下部フレーム６ｃと、リクライニング軸Ｒを有する（図２を参照）。
上部フレーム６ａは、シート上部をなす棒状部材（正面視で略逆Ｕ字状）であり、一対のサポートブラケットＳＢと、線状部材６ｄを有する。一対のサポートブラケットＳＢは、それぞれステー部材８ａを挿入可能な筒状部材（略矩形）である。また線状部材６ｄは、上部フレーム６ａ（一対の自由端）に橋渡しされた棒状部材であり、後述のボード部材９（上部側）を係止できる。
また下部フレーム６ｃは、それぞれシート下部において一対の側部フレーム６ｂ間に橋渡しされた平板部材であり、後述のボード部材９（下部側）を係止できる。
【００１８】
そして一対の側部フレーム６ｂは、それぞれシート側部をなす平板部材であり、それぞれ上部フレーム６ａの下端（自由端）側に固定される。
一対の側部フレーム６ｂの下端付近には、リクライニング軸Ｒが橋渡し状に取付けられる。リクライニング軸Ｒは、シートクッション４に対してシートバック６が起倒（回転運動）する際の回転中心であり、シールド部材Ｓｒによって被覆される（図１を参照）。
また側部フレーム６ｂの上部と下部に、それぞれブラケットＢＬを固定することができる。このブラケットＢＬは、略Ｌ字状の平板部材であり、後述の保持部材２０ａを臨む側に孔部Ｈ（ビスＢＳを挿入可能な貫通孔）を有する（図３を参照）。
【００１９】
（ボード部材）
ボード部材９（平板状）は、一対の側片部９ｂ（平板状）と、一対のフック部９ｄと、一対のブラケット部９ｃを有する（図２を参照）。
一対のフック部９ｄ（略横Ｊ字状の部位）は、線状部材６ｄに係止可能な部位であり、ボード部材９の裏面上部に所定間隔をあけて設けられる。また一対のブラケット部９ｃ（略逆Ｌ字状）は、下部フレーム６ｃに固定可能な部位であり、ボード部材９の裏面下部に所定間隔をあけて設けられる。そして一対の側片部９ｂは、それぞれボード部材９の側部からシート前方に突出する平板部位であり、シート両側を部分的に被覆可能である。
本実施例では、フレーム部材６Ｆにボード部材９を取付けてシートバック６後側を被う（図１及び図２を参照）。
【００２０】
［支持部材］
支持部材２０は、乗員を支持可能な部材であり、フレーム部材６Ｆの着座側に取付けることができる（図１〜図３を参照）。
本実施例の支持部材２０は、フレーム部材６Ｆよりも若干幅広い外形形状を有し、保持部材２０ａと、面状体２０ｂと、補完部材６０を有する。
補完部材６０は、支持部材２０の周囲を補完する部材であり、典型的に表皮部とクッション材を有する（図１及び図２を参照）。補完部材６０は、例えばシート側方位置でシート前側に向かって突出することで、乗員の側部を支持できる（サイドサポートとして機能できる）。
【００２１】
（保持部材）
保持部材２０ａ（樹脂成形品の一例）は、フレーム部材６Ｆに組付け可能な枠状の部材（アーチ状）であり、典型的に樹脂製である（図３を参照）。
ここで保持部材２０ａの材質として、熱可塑性樹脂（ポリプロピレン，塩化ビニル樹脂，ポリエチレン）や、熱硬化性樹脂（フェノール樹脂，メラミン樹脂，エポキシ樹脂，ユリア樹脂）を例示できる。
本実施例の保持部材２０ａは、中央が中空であるとともに、基本構成（上枠部２２，一対の側枠部２４，下枠部２６）を有する。
上枠部２２は、保持部材２０ａの上部をなす部位であり、一対の側枠部２４は、各々、保持部材２０ａの側部をなす部位である。また下枠部２６は、保持部材２０ａの側部をなす部位であり、本実施例では保持部材２０ａ下部の平板部位である。
【００２２】
また上枠部２２と側枠部２４は、略Ｌ字状（横断面視）をなしており、各々、外枠部３０と、内枠部３２と、リブ３４を有する（図３を参照）。
外枠部３０は、保持部材２０ａの外形形状を構成する平板部位である。また内枠部３２は、外枠部３０の外縁から内方に向かって屈曲する部位であり、側部フレーム６ｂに対面できる。本実施例では、内枠部３２の上部と下部に、それぞれ孔部Ｈを設けて、（ビスＢＳの挿入が可能となるように）上述のブラケットＢＬに対面させる。
そしてリブ３４（補強構造の一例）は、外枠部３０と内枠部３２に跨って立設する平板部位であり、支持部材２０を補強するための構成である。リブ３４は、保持部材２０ａの外周に沿って所定間隔で複数形成できる（なお図３では、便宜上、一部のリブのみに符号を付す）。
【００２３】
（面状体）
面状体２０ｂは、乗員を弾性的に支持する面状の部材であり、弾性的に伸縮可能な部材であることが望ましい（図１及び図２を参照）。
本実施例の面状体２０ｂは、適度な伸縮性を有する面材であり、後述の溶融樹脂を極度に透過（通過）させない緻密性を有する。面状体２０ｂとして、布帛（織物，編物，不織布）やネット体（繊維を網目状に編製してなる面材）を例示できる。
例えば面状体２０ｂとして、ＴＰＥ（サーモプラスチックエラストマ）やＰＴＴ（ポリトリメチレンテレフタレート）を織編した布帛を用いることで、適度な伸縮性を付与することができる。ＴＰＥやＰＴＴのモノフィラメント（単一の長繊維）を面状体２０ｂに使用することで、更に好適な伸縮性を付与することができる。
また面状体２０ｂとして、通気度４００ｃｃ／ｍ２．ｓｅｃ以下のネット体を用いることができる。ネット体の通気度は、例えばフラジール型試験機を用いたファブリックの通気度測定方法にて測定することができる。
【００２４】
［支持部材の成形方法］
本実施例では、成形装置４０によって、保持部材２０ａの中央に面状体２０ｂを取付ける（図２及び図４を参照）。
成形装置４０は、第一型４１と、第二型４２と、キャビティ４４と、後述の冷却手段を有する。第一型４１と第二型４２は互いに閉じ合せ可能な部材（ともに略矩形）であり、両部材の間に空間部（キャビティ４４）が形成される。
第一型４１の内面は、保持部材２０ａの着座側の形状に倣った形状を有し、第二型４２の内面は、保持部材２０ａの裏面側の形状に倣った形状を有する。
そしてキャビティ４４の縁部４４Ｅ（補強構造を成形するキャビティ一部）は、上述の上枠部２２又は側枠部２４（外枠部３０、内枠部３２、リブ３４）に倣った形状を有する。ここでリブ３４（補強構造の一例）は、第二型４２内面に設けた凹部４８によって成形することができる。
本実施例では、第二型４２の縁部４４Ｅに射出ゲート４６を設けて、キャビティ４４内に溶融樹脂を射出可能とする。射出ゲート４６は、第二型４２を上下に貫通する孔部であり、キャビティ４４内の面状体２０ｂに対面状に開口することができる。
【００２５】
（冷却手段）
ここで本実施例では、第一型４１に冷却手段を設けて、溶融樹脂の温度未満に第一型４１を冷却することができる。
冷却手段は、第一型４１を溶融樹脂の温度未満に維持する（例えば３０°〜４０°に維持する）構成である。例えば第一型４１自体を空冷又は水冷することができ、第一型４１に各種の保冷材を取付けることもできる。また第一型４１を、溶融樹脂未満の温度に第一型４１を加温することもできる。
【００２６】
図４を参照して、保持部材２０ａ（樹脂製）を成形する際に、キャビティ４４内に面状体２０ｂを張設する。
このとき第二型４２の内面側に面状体２０ｂを張設しつつ、第一型４１を閉じ合せる。つぎに射出ゲート４６からキャビティ４４内に成形原料（溶融樹脂等）を流し込むことで、保持部材２０ａを成形しつつ面状体２０ｂを一体的に取付ける。
なお本実施例では、キャビティ４４の中心部４４Ｃには溶融樹脂を射出することなく、キャビティ４４の縁部４４Ｅにのみ溶融樹脂を射出する。こうすることで面状体２０ｂの周縁に保持部材２０ａをアーチ状に形成しつつ、保持部材２０ａの中央に面状体２０ｂを露出させることができる。
【００２７】
そして本実施例では、キャビティ４４の縁部４４Ｅにおいて、溶融樹脂の射出の圧力によって面状体２０ｂを第一型４１側に押付ける。面状体２０ｂは、適度に伸長して第一型４１内面に接触する。このように面状体２０ｂを第一型４１に押付けることで、保持部材２０ａの着座面側（一面とは異なる他面側）に面状体２０ｂを配置できる。
さらに本実施例では、面状体２０ｂを第一型４１に押付けることで、冷却手段（図示省略）により溶融樹脂の温度未満に冷却する。このように面状体２０ｂを冷却することで、成形時の高温による面状体２０ｂの破損（繊維切れ等の劣化）を極力防止又は低減することができる。
【００２８】
［車両用シートの組付け作業］
図１及び図２を参照して、フレーム部材６Ｆに対して支持部材２０を組付ける。このときフレーム部材６Ｆの着座側に保持部材２０ａを被せつつ、ブラケットＢＬの孔部Ｈと保持部材２０ａの孔部Ｈを重ね合わせる。そして両孔部にビスＢＳを挿設することにより、側部フレーム６ｂに保持部材２０ａを取付けることができる。
つぎにフレーム部材６Ｆに対してボード部材９を組付ける。このとき側枠部２４と側片部９ｂを重ね合わせつつ、フレーム部材６Ｆの後側にボード部材９を配置する。そして一対のフック部９ｄを線状部材６ｄに係止するとともに、一対のブラケット部９ｃを下部フレーム６ｃに固定する。
【００２９】
以上説明したとおり本実施例では、上述の面状体２０ｂが、保持部材２０ａの着座面側に配置した状態で保持部材２０ａに一体化される。このように保持部材２０ａの着座面側に面状体２０ｂを配置することで、保持部材２０ａの裏面側に形成されるリブ３４の補強強度を好適に維持することができる。
また本実施例では、保持部材２０ａの成形時において面状体２０ｂを冷却することで、成形時の高温による面状体２０ｂの破損を極力防止又は低減することができる。
よって本実施例によれば、保持部材２０ａの強度を極力維持しつつ、保持部材２０ａを成形することができる。このため本実施例によれば、車両用シートの構成部材として強度に優れる保持部材２０ａ（樹脂成型品）を提供することができる。
【００３０】
本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、リブ（平板状）を補強構造として例示したが、補強構造の構成を限定する趣旨ではない。例えば、柱状（ボス）や格子状の補強構造を保持部材に形成することができる。
（２）また本実施形態では、面状体２０ｂを第一型４１に押付ける例を説明した。このとき面状体を、第一型側に押し退けることによっても（第一型に近接させることによっても）、リブの補強強度を比較的維持することができる。
（３）また本実施形態では、第一型４１と第二型４２を用いる成形装置４０を用いたが、第一型と第二型と中間型を有する成形装置を使用することもできる。また本実施例では、第二型の上に第一型を配置したが、第一型の上に第二型を配置することもできる（上下逆に配置することもできる）。
【００３１】
（４）また本実施形態では、溶融樹脂の射出の圧力によって面状体２０ｂを第一型４１側に押し退ける例（シンプルな構成）を説明した。これとは異なり、第一型に設けた真空吸引部によって、面状体２０ｂを第一型４１側に押し退けることができる。また第二型に設けた押圧部材によって、面状体２０ｂを第一型４１側に押し退けることもできる。なお本実施例では、溶融樹脂の射出の圧力によって面状体２０ｂ（一部又は全部）を第一型４１側に押付けることができる。
【００３２】
（５）また本実施形態では、面状体２０ｂが適度な強度を有する場合には、第一型４１に冷却手段を設ける必要がない。
（６）また本実施形態では、シートバック６の保持部材２０ａを樹脂成形品の一例として説明した。本実施例の構成は、シートクッション等の各種シート構成部材に適用可能である。また本実施例の構成は、面状体と補強構造を有する各種の樹脂成形品に適用することができる。
【符号の説明】
【００３３】
２ 車両用シート
４ シートクッション
６ シートバック
６Ｆ フレーム部材
８ ヘッドレスト
９ ボード部材
２０ 支持部材
２０ａ 保持部材
２０ｂ 面状体
３４ リブ（補強構造）
４０ 成形装置
４１ 第一型
４２ 第二型
４４ キャビティ
４４Ｅ キャビティの縁部
４４Ｃ キャビティの中心部
４６ 射出ゲート
４８ 第二型の凹部
６０ 補完部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂成形品の製造方法と、同製造方法にて製造される樹脂成形品（車両用シートの構成部材）に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の樹脂成形品の製造方法として、特許文献１に開示の製造方法が公知である。この製造方法では、アーチ状の枠体（車両用シートの構成部材）を製造できる。
枠体は、シート骨格をなすフレーム部材に取付け可能な樹脂部材であり、面状体と、リブを有する。面状体は、枠体中央に取付けられるメッシュ状の面材であり、乗員を支持することができる。またリブは、平板状の補強構造であり、枠体の裏面側（着座側とは異なる側）に形成することができる。
【０００３】
公知技術では、第一型と、第二型と、キャビティを有する成形装置を使用して、上述の枠体を製造する。第一型と第二型は、互いに閉じ合せ可能な部材であり、キャビティは、第一型と第二型の間に形成される空間部である。
そして第一型と第二型の間に面状体を配置したのち、キャビティに溶融樹脂を供給して枠体を成形する。このときキャビティ一部（リブを成形する部位）において、面状体を張設状態に保持することにより、面状体（メッシュの網目）に溶融樹脂が侵入した状態で固化する。これにより面状体の一部（典型的に周縁）が枠体に一体化して取付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２４００８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし公知技術では、成形後において、面状体の一部が裏面側に配置する（露出する）などしてリブの補強強度が若干低下することがあった。このため公知技術の構成は、樹脂成型品の強度を考慮すると、すんなり採用できる構成ではなかった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、樹脂成形品の強度を極力維持しつつ、樹脂成形品を成形することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の樹脂成形品の製造方法では、成形装置を用いて樹脂成形品を製造する。
樹脂成形品は、面状体と、面状体を保持する保持部材と、保持部材一面側のリブ等の補強構造を有する。また成形装置は、第一型と、第一型に閉じ合せ可能な第二型と、第一型と第二型の間に形成されるキャビティとを有する。
そして第一型と第二型の間に面状体を配置したのち、キャビティ内に溶融樹脂を供給して、面状体一部を保持部材に一体化しつつ保持部材を成形するとともに、保持部材一面側にリブ等の補強構造を成形する構成である。この種の製造方法では、補強構造の補強強度を極力維持しつつ、樹脂成形品を成形できることが望ましい。
【０００７】
そこで本発明では、補強構造を成形するキャビティ一部において、例えば溶融樹脂の射出の圧力によって、面状体を第一型側に押し退けつつ（好ましくは押付けつつ）、第二型側で補強構造を成形する構成とした。
本発明では、上述の面状体が、樹脂成形品の他面側に配置した状態で、保持部材に一体化される。このように樹脂成形品の他面側に面状体を配置することで、保持部材一面側に形成される補強構造の補強強度を好適に維持することができる。
【０００８】
第２発明の車両用シートは、第１発明の樹脂成形品の製造方法であって、第一型側に押付けられた面状体を、第一型の冷却手段により溶融樹脂の温度未満に冷却する。このように面状体を冷却することで、成形時の高温による面状体の破損を極力防止又は低減することができる。
【０００９】
第３発明の樹脂成形品は、第１発明又は第２発明の製造方法により製造された樹脂成形品であって、上述の保持部材が、車両用シートのフレーム部材に取付け可能な枠状部材である。そして保持部材を、フレーム部材の着座側に取付けることで、保持部材の着座側に配置された面状体によって乗員を支持可能であるとともに、フレーム部材を臨む保持部材の裏面側に補強構造が配置する構成である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る第１発明によれば、樹脂成形品の強度を極力維持しつつ、樹脂成形品を成形することができる。また第２発明によれば、樹脂成形品の強度を好適に維持することができる。そして第３発明によれば、車両用シートの構成部材として強度に優れる樹脂成形品を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両用シートの斜視図である。
【図２】車両用シート一部の分解斜視図である。
【図３】支持部材の正面図である。
【図４】成形装置一部の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図４を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート及び成形装置上方に符号ＵＰ、車両用シート及び成形装置下方に符号ＤＷを付す。
【００１３】
本実施例では、後述の成形装置４０を用いて樹脂成形品（２０）を製造する（図１、図３及び図４を参照）。
ここで樹脂成形品（２０）は、面状体２０ｂと、保持部材（２０ａ）と、補強構造（３４）を有する（詳細後述）。そして本実施例の保持部材（２０ａ）は、車両用シート２の構成部材としての枠状部材である。
そして後述するように、第一型４１と第二型４２の間に面状体２０ｂを配置したのち、キャビティ４４内に溶融樹脂を供給して、面状体２０ｂ一部を保持部材（２０ａ）に一体化しつつ保持部材（２０ａ）を形成する。
【００１４】
このとき保持部材（２０ａ）一面側にリブ等の補強構造（３４）を成形するのであるが、この種の製造方法では、補強構造（３４）の補強強度を極力維持しつつ、樹脂成形品（２０）を成形できることが望ましい。
そこで本実施例では、後述するように、補強構造（３４）を成形するキャビティ一部（４４Ｅ）において、例えば溶融樹脂の射出の圧力によって、面状体２０ｂを第一型４１側に押し退けつつ、第二型４２側で補強構造（３４）を成形する構成とした。以下、車両用シート２の構成部材を一例として、各構成について詳述する。
【００１５】
［車両用シート］
図１の車両用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８（いずれもシート構成部材の一例）と、レール部材７を有する。レール部材７は、車両用シートをスライド移動させるための部材である。
ヘッドレスト８は、一対のステー部材８ａを有し、サポート部材ＳＭを介して、シートバック６の上部に取付けられる（図１及び図２を参照）。
【００１６】
［シートバック］
シートバック６は、シートクッション４に対して起倒可能に連結する部材である（図１及び図２を参照）。本実施例のシートバック６は、フレーム部材６Ｆと、支持部材２０（保持部材２０ａ，面状体２０ｂ，補完部材６０）と、ボード部材９を有する。
そして本実施例では、フレーム部材６Ｆの着座側に支持部材２０を取付けるとともに、フレーム部材６Ｆの後側にボード部材９を取付ける。
【００１７】
（フレーム部材）
フレーム部材６Ｆ（略逆Ｕ字状）は、上部フレーム６ａと、一対の側部フレーム６ｂと、下部フレーム６ｃと、リクライニング軸Ｒを有する（図２を参照）。
上部フレーム６ａは、シート上部をなす棒状部材（正面視で略逆Ｕ字状）であり、一対のサポートブラケットＳＢと、線状部材６ｄを有する。一対のサポートブラケットＳＢは、それぞれステー部材８ａを挿入可能な筒状部材（略矩形）である。また線状部材６ｄは、上部フレーム６ａ（一対の自由端）に橋渡しされた棒状部材であり、後述のボード部材９（上部側）を係止できる。
また下部フレーム６ｃは、それぞれシート下部において一対の側部フレーム６ｂ間に橋渡しされた平板部材であり、後述のボード部材９（下部側）を係止できる。
【００１８】
そして一対の側部フレーム６ｂは、それぞれシート側部をなす平板部材であり、それぞれ上部フレーム６ａの下端（自由端）側に固定される。
一対の側部フレーム６ｂの下端付近には、リクライニング軸Ｒが橋渡し状に取付けられる。リクライニング軸Ｒは、シートクッション４に対してシートバック６が起倒（回転運動）する際の回転中心であり、シールド部材Ｓｒによって被覆される（図１を参照）。
また側部フレーム６ｂの上部と下部に、それぞれブラケットＢＬを固定することができる。このブラケットＢＬは、略Ｌ字状の平板部材であり、後述の保持部材２０ａを臨む側に孔部Ｈ（ビスＢＳを挿入可能な貫通孔）を有する（図３を参照）。
【００１９】
（ボード部材）
ボード部材９（平板状）は、一対の側片部９ｂ（平板状）と、一対のフック部９ｄと、一対のブラケット部９ｃを有する（図２を参照）。
一対のフック部９ｄ（略横Ｊ字状の部位）は、線状部材６ｄに係止可能な部位であり、ボード部材９の裏面上部に所定間隔をあけて設けられる。また一対のブラケット部９ｃ（略逆Ｌ字状）は、下部フレーム６ｃに固定可能な部位であり、ボード部材９の裏面下部に所定間隔をあけて設けられる。そして一対の側片部９ｂは、それぞれボード部材９の側部からシート前方に突出する平板部位であり、シート両側を部分的に被覆可能である。
本実施例では、フレーム部材６Ｆにボード部材９を取付けてシートバック６後側を被う（図１及び図２を参照）。
【００２０】
［支持部材］
支持部材２０は、乗員を支持可能な部材であり、フレーム部材６Ｆの着座側に取付けることができる（図１〜図３を参照）。
本実施例の支持部材２０は、フレーム部材６Ｆよりも若干幅広い外形形状を有し、保持部材２０ａと、面状体２０ｂと、補完部材６０を有する。
補完部材６０は、支持部材２０の周囲を補完する部材であり、典型的に表皮部とクッション材を有する（図１及び図２を参照）。補完部材６０は、例えばシート側方位置でシート前側に向かって突出することで、乗員の側部を支持できる（サイドサポートとして機能できる）。
【００２１】
（保持部材）
保持部材２０ａ（樹脂成形品の一例）は、フレーム部材６Ｆに組付け可能な枠状の部材（アーチ状）であり、典型的に樹脂製である（図３を参照）。
ここで保持部材２０ａの材質として、熱可塑性樹脂（ポリプロピレン，塩化ビニル樹脂，ポリエチレン）や、熱硬化性樹脂（フェノール樹脂，メラミン樹脂，エポキシ樹脂，ユリア樹脂）を例示できる。
本実施例の保持部材２０ａは、中央が中空であるとともに、基本構成（上枠部２２，一対の側枠部２４，下枠部２６）を有する。
上枠部２２は、保持部材２０ａの上部をなす部位であり、一対の側枠部２４は、各々、保持部材２０ａの側部をなす部位である。また下枠部２６は、保持部材２０ａの側部をなす部位であり、本実施例では保持部材２０ａ下部の平板部位である。
【００２２】
また上枠部２２と側枠部２４は、略Ｌ字状（横断面視）をなしており、各々、外枠部３０と、内枠部３２と、リブ３４を有する（図３を参照）。
外枠部３０は、保持部材２０ａの外形形状を構成する平板部位である。また内枠部３２は、外枠部３０の外縁から内方に向かって屈曲する部位であり、側部フレーム６ｂに対面できる。本実施例では、内枠部３２の上部と下部に、それぞれ孔部Ｈを設けて、（ビスＢＳの挿入が可能となるように）上述のブラケットＢＬに対面させる。
そしてリブ３４（補強構造の一例）は、外枠部３０と内枠部３２に跨って立設する平板部位であり、支持部材２０を補強するための構成である。リブ３４は、保持部材２０ａの外周に沿って所定間隔で複数形成できる（なお図３では、便宜上、一部のリブのみに符号を付す）。
【００２３】
（面状体）
面状体２０ｂは、乗員を弾性的に支持する面状の部材であり、弾性的に伸縮可能な部材であることが望ましい（図１及び図２を参照）。
本実施例の面状体２０ｂは、適度な伸縮性を有する面材であり、後述の溶融樹脂を極度に透過（通過）させない緻密性を有する。面状体２０ｂとして、布帛（織物，編物，不織布）やネット体（繊維を網目状に編製してなる面材）を例示できる。
例えば面状体２０ｂとして、ＴＰＥ（サーモプラスチックエラストマ）やＰＴＴ（ポリトリメチレンテレフタレート）を織編した布帛を用いることで、適度な伸縮性を付与することができる。ＴＰＥやＰＴＴのモノフィラメント（単一の長繊維）を面状体２０ｂに使用することで、更に好適な伸縮性を付与することができる。
また面状体２０ｂとして、通気度４００ｃｃ／ｍ２．ｓｅｃ以下のネット体を用いることができる。ネット体の通気度は、例えばフラジール型試験機を用いたファブリックの通気度測定方法にて測定することができる。
【００２４】
［支持部材の成形方法］
本実施例では、成形装置４０によって、保持部材２０ａの中央に面状体２０ｂを取付ける（図２及び図４を参照）。
成形装置４０は、第一型４１と、第二型４２と、キャビティ４４と、後述の冷却手段を有する。第一型４１と第二型４２は互いに閉じ合せ可能な部材（ともに略矩形）であり、両部材の間に空間部（キャビティ４４）が形成される。
第一型４１の内面は、保持部材２０ａの着座側の形状に倣った形状を有し、第二型４２の内面は、保持部材２０ａの裏面側の形状に倣った形状を有する。
そしてキャビティ４４の縁部４４Ｅ（補強構造を成形するキャビティ一部）は、上述の上枠部２２又は側枠部２４（外枠部３０、内枠部３２、リブ３４）に倣った形状を有する。ここでリブ３４（補強構造の一例）は、第二型４２内面に設けた凹部４８によって成形することができる。
本実施例では、第二型４２の縁部４４Ｅに射出ゲート４６を設けて、キャビティ４４内に溶融樹脂を射出可能とする。射出ゲート４６は、第二型４２を上下に貫通する孔部であり、キャビティ４４内の面状体２０ｂに対面状に開口することができる。
【００２５】
（冷却手段）
ここで本実施例では、第一型４１に冷却手段を設けて、溶融樹脂の温度未満に第一型４１を冷却することができる。
冷却手段は、第一型４１を溶融樹脂の温度未満に維持する（例えば３０°〜４０°に維持する）構成である。例えば第一型４１自体を空冷又は水冷することができ、第一型４１に各種の保冷材を取付けることもできる。また第一型４１を、溶融樹脂未満の温度に第一型４１を加温することもできる。
【００２６】
図４を参照して、保持部材２０ａ（樹脂製）を成形する際に、キャビティ４４内に面状体２０ｂを張設する。
このとき第二型４２の内面側に面状体２０ｂを張設しつつ、第一型４１を閉じ合せる。つぎに射出ゲート４６からキャビティ４４内に成形原料（溶融樹脂等）を流し込むことで、保持部材２０ａを成形しつつ面状体２０ｂを一体的に取付ける。
なお本実施例では、キャビティ４４の中心部４４Ｃには溶融樹脂を射出することなく、キャビティ４４の縁部４４Ｅにのみ溶融樹脂を射出する。こうすることで面状体２０ｂの周縁に保持部材２０ａをアーチ状に形成しつつ、保持部材２０ａの中央に面状体２０ｂを露出させることができる。
【００２７】
そして本実施例では、キャビティ４４の縁部４４Ｅにおいて、溶融樹脂の射出の圧力によって面状体２０ｂを第一型４１側に押付ける。面状体２０ｂは、適度に伸長して第一型４１内面に接触する。このように面状体２０ｂを第一型４１に押付けることで、保持部材２０ａの着座面側（一面とは異なる他面側）に面状体２０ｂを配置できる。
さらに本実施例では、面状体２０ｂを第一型４１に押付けることで、冷却手段（図示省略）により溶融樹脂の温度未満に冷却する。このように面状体２０ｂを冷却することで、成形時の高温による面状体２０ｂの破損（繊維切れ等の劣化）を極力防止又は低減することができる。
【００２８】
［車両用シートの組付け作業］
図１及び図２を参照して、フレーム部材６Ｆに対して支持部材２０を組付ける。このときフレーム部材６Ｆの着座側に保持部材２０ａを被せつつ、ブラケットＢＬの孔部Ｈと保持部材２０ａの孔部Ｈを重ね合わせる。そして両孔部にビスＢＳを挿設することにより、側部フレーム６ｂに保持部材２０ａを取付けることができる。
つぎにフレーム部材６Ｆに対してボード部材９を組付ける。このとき側枠部２４と側片部９ｂを重ね合わせつつ、フレーム部材６Ｆの後側にボード部材９を配置する。そして一対のフック部９ｄを線状部材６ｄに係止するとともに、一対のブラケット部９ｃを下部フレーム６ｃに固定する。
【００２９】
以上説明したとおり本実施例では、上述の面状体２０ｂが、保持部材２０ａの着座面側に配置した状態で保持部材２０ａに一体化される。このように保持部材２０ａの着座面側に面状体２０ｂを配置することで、保持部材２０ａの裏面側に形成されるリブ３４の補強強度を好適に維持することができる。
また本実施例では、保持部材２０ａの成形時において面状体２０ｂを冷却することで、成形時の高温による面状体２０ｂの破損を極力防止又は低減することができる。
よって本実施例によれば、保持部材２０ａの強度を極力維持しつつ、保持部材２０ａを成形することができる。このため本実施例によれば、車両用シートの構成部材として強度に優れる保持部材２０ａ（樹脂成型品）を提供することができる。
【００３０】
本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、リブ（平板状）を補強構造として例示したが、補強構造の構成を限定する趣旨ではない。例えば、柱状（ボス）や格子状の補強構造を保持部材に形成することができる。
（２）また本実施形態では、面状体２０ｂを第一型４１に押付ける例を説明した。このとき面状体を、第一型側に押し退けることによっても（第一型に近接させることによっても）、リブの補強強度を比較的維持することができる。
（３）また本実施形態では、第一型４１と第二型４２を用いる成形装置４０を用いたが、第一型と第二型と中間型を有する成形装置を使用することもできる。また本実施例では、第二型の上に第一型を配置したが、第一型の上に第二型を配置することもできる（上下逆に配置することもできる）。
【００３１】
（４）また本実施形態では、溶融樹脂の射出の圧力によって面状体２０ｂを第一型４１側に押し退ける例（シンプルな構成）を説明した。これとは異なり、第一型に設けた真空吸引部によって、面状体２０ｂを第一型４１側に押し退けることができる。また第二型に設けた押圧部材によって、面状体２０ｂを第一型４１側に押し退けることもできる。なお本実施例では、溶融樹脂の射出の圧力によって面状体２０ｂ（一部又は全部）を第一型４１側に押付けることができる。
【００３２】
（５）また本実施形態では、面状体２０ｂが適度な強度を有する場合には、第一型４１に冷却手段を設ける必要がない。
（６）また本実施形態では、シートバック６の保持部材２０ａを樹脂成形品の一例として説明した。本実施例の構成は、シートクッション等の各種シート構成部材に適用可能である。また本実施例の構成は、面状体と補強構造を有する各種の樹脂成形品に適用することができる。
【符号の説明】
【００３３】
２ 車両用シート
４ シートクッション
６ シートバック
６Ｆ フレーム部材
８ ヘッドレスト
９ ボード部材
２０ 支持部材
２０ａ 保持部材
２０ｂ 面状体
３４ リブ（補強構造）
４０ 成形装置
４１ 第一型
４２ 第二型
４４ キャビティ
４４Ｅ キャビティの縁部
４４Ｃ キャビティの中心部
４６ 射出ゲート
４８ 第二型の凹部
６０ 補完部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
成形装置を用いて樹脂成形品を製造する樹脂成形品の製造方法において、
前記樹脂成形品が、面状体と、前記面状体を保持する保持部材と、前記保持部材一面側のリブ等の補強構造を有し、
前記成形装置が、第一型と、前記第一型に閉じ合せ可能な第二型と、前記第一型と前記第二型の間に形成されるキャビティとを有し、
前記第一型と前記第二型の間に前記面状体を配置したのち、前記キャビティ内に溶融樹脂を供給して、前記面状体一部を前記保持部材に一体化しつつ前記保持部材を成形するとともに、前記保持部材一面側にリブ等の補強構造を成形する構成とし、
前記補強構造を成形するキャビティ一部において、前記面状体を前記第一型側に押し退けつつ、前記第二型側で前記補強構造を成形する構成の樹脂成形品の製造方法。
【請求項２】
前記第一型側に押しつけられた前記面状体を、前記第一型の冷却手段により前記溶融樹脂の温度未満に冷却する請求項１に記載の樹脂成形品の製造方法。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の製造方法により製造された樹脂成形品であって、
前記保持部材が、車両用シートのフレーム部材に取付け可能な枠状部材であり、
前記保持部材を、前記フレーム部材の着座側に取付けることで、前記保持部材の着座側に配置された前記面状体によって乗員を支持可能であるとともに、前記フレーム部材を臨む前記保持部材の裏面側に前記補強構造が配置する構成の樹脂成形品。
【請求項１】
成形装置を用いて樹脂成形品を製造する樹脂成形品の製造方法において、
前記樹脂成形品が、面状体と、前記面状体を保持する保持部材と、前記保持部材一面側のリブ等の補強構造を有し、
前記成形装置が、第一型と、前記第一型に閉じ合せ可能な第二型と、前記第一型と前記第二型の間に形成されるキャビティとを有し、
前記第一型と前記第二型の間に前記面状体を配置したのち、前記キャビティ内に溶融樹脂を供給して、前記面状体一部を前記保持部材に一体化しつつ前記保持部材を成形するとともに、前記保持部材一面側にリブ等の補強構造を成形する構成とし、
前記補強構造を成形するキャビティ一部において、前記面状体を前記第一型側に押し退けつつ、前記第二型側で前記補強構造を成形する構成の樹脂成形品の製造方法。
【請求項２】
前記第一型側に押しつけられた前記面状体を、前記第一型の冷却手段により前記溶融樹脂の温度未満に冷却する請求項１に記載の樹脂成形品の製造方法。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の製造方法により製造された樹脂成形品であって、
前記保持部材が、車両用シートのフレーム部材に取付け可能な枠状部材であり、
前記保持部材を、前記フレーム部材の着座側に取付けることで、前記保持部材の着座側に配置された前記面状体によって乗員を支持可能であるとともに、前記フレーム部材を臨む前記保持部材の裏面側に前記補強構造が配置する構成の樹脂成形品。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−１３１０９６（Ｐ２０１２−１３１０９６Ａ）
【公開日】平成２４年７月１２日（２０１２．７．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２８４５４８（Ｐ２０１０−２８４５４８）
【出願日】平成２２年１２月２１日（２０１０．１２．２１）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月１２日（２０１２．７．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月２１日（２０１０．１２．２１）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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