海洋護岸用の材料運搬方法
【課題】設備投資に大きな費用がかからず、しかも品質を確保したまま運搬する海洋護岸用の材料運搬方法を提供する。
【解決手段】アスファルトプラント１により作られたアスファルト混合物を加熱、撹拌混合する自走式のアスファルトクッカ３で受けとり船着場５まで陸走する工程と、前記船着場５からアスファルトクッカ３を運転し直接運搬船７に乗り入れる工程と、埋立地となる海洋護岸を構築するケーソン９の近くまで前記運搬船７を航行させアスファルトクッカ３ごと運ぶ工程とを有し、品質低下を招くアスファルト混合物の船への積み換え作業をなくすと共に、市販のアスファルトクッカ３を利用する運搬とする。
【解決手段】アスファルトプラント１により作られたアスファルト混合物を加熱、撹拌混合する自走式のアスファルトクッカ３で受けとり船着場５まで陸走する工程と、前記船着場５からアスファルトクッカ３を運転し直接運搬船７に乗り入れる工程と、埋立地となる海洋護岸を構築するケーソン９の近くまで前記運搬船７を航行させアスファルトクッカ３ごと運ぶ工程とを有し、品質低下を招くアスファルト混合物の船への積み換え作業をなくすと共に、市販のアスファルトクッカ３を利用する運搬とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、海洋護岸によって埋立地を作る海洋護岸用の材料運搬方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
海に面して埋立地を作る際の海洋護岸は、基礎捨石層の上にケーソン等の構造物を順次設置していくことで構築される。
【０００３】
構築された構造物と構造物の間はゴム製のシール部材によって、構造物と基礎捨石層との間はシール材となるアスファルトマスチック等の打設による止水層とによってそれぞれシールされ潮の干満により埋立地の内部へ海水が流れ込むのを阻止する一方、内部の汚水等が海へ流れ出るのを防ぐようになっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
止水層を作るアスファルトマスチックは、ケーソン等の構造物を設置した基礎捨石層に沿って打設するようになるが、ケーソン等の構造物までは、アスファルトプラントで作られた後、船で運ばれる。
【０００５】
船は船着場に待機し、アスファルトプラントで作られたアスファルトマスチックは大型のアスファルト運搬車によって船着場まで陸送された後、船に積み換えられる。
【０００６】
この場合、アスファルトマスチックは一定の品質を確保する必要があるところから陸送を含め、船にある運搬中も一定の最適温度に保持された状態で撹拌混合される。
【０００７】
このために、船には加熱装置を備えた撹拌混合装置が何基も必要となる。これにより、一度に大量のアスファルトマスチックが運べるようになるが反面、アスファルトマスチックを運搬車から船に積み換える作業に多大の時間がかかり、作業性の面で望ましくないことと、積み換えによる作業時の品質低下が避けられなかった。また、船は撹拌混合装置が設置され、他に流用がきかない専用船となってしまうためその設備投資に莫大な費用がかかる問題をかかえる。
【０００８】
そこで、本発明にあっては設備投資に費用がかからず、しかも、品質が確保された状態で運搬できる海洋護岸用の材料運搬方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するために、本発明にあっては、第１にアスファルトプラントによりアスファルト混合物を作る工程と、前記アスファルトプラントにより作られたアスファルト混合物を加熱、撹拌混合する自走式のアスファルトクッカで受けとり運搬船が待機する船着場まで陸走する工程と、前記船着場からアスファルトクッカの運転で直接運搬船に乗り入れる工程と、埋立地となる海洋護岸を構築するケーソンの近くまで前記運搬船を航行させアスファルトクッカごと運ぶ工程とを有し、前記運搬船に乗り入れたアスファルトクッカは、前記ケーソンの近くに配置されクレーンにより吊下げられた打設用の投入バケットに対して直接アスファルト混合物の投入が可能となっていることを特徴とする。
【００１０】
第２に、アスファルトプラントによりアスファルト混合物を作る工程と、前記アスファルトプラントにより作られたアスファルト混合物を加熱、撹拌混合する自走式のアスファルトクッカで受けとりクレーンを備えた運搬船が待機する船着場まで陸走する工程と、船着場に到着した前記アスファルトクッカを前記運搬船のクレーンを用いて前記運搬船に１台ずつ積込む工程と、埋立地となる海洋護岸を構築するケーソンの近くまで前記運搬船を航行させアスファルトクッカごと運ぶ工程とを有し、前記運搬船に乗り入れたアスファルトクッカは、前記運搬船のクレーンにより吊下げられた打設用の投入バケットに対して直接アスファルト混合物の投入が可能となっていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の第１，第２によれば、アスファルトクッカはアスファルトプラントからアスファルト混合物を受け取った後、そのまま運搬船に乗り入れることが可能となるためアスファルト混合部の積み換え作業が不用となり、アスファルトプラントから海上運搬までの時間を大幅に短縮することができる。しかも、長時間の積み換え作業がなくなるためアスファルト混合物の品質低下を防ぐことができる。
【００１２】
また、アスファルトクッカは、加熱、撹拌混合する市販のアスファルトクッカをそのまま利用することができると共に、運搬船に乗ったままクレーンにより吊下げられた打設用の投入バケットに対して最適温度に加熱されたアスファルト混合物の投入を直接行うことができるため、品質を一定に保持した状態で止水層の打設作業を行うことができる。
【００１３】
また、運搬船は一般の船又はクレーン船を利用する手段となるため、設備投資に必要なコストを大幅に下げることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図１乃至図３の図面を参照しながら本発明の第１の実施形態について具体的に説明する。
【００１５】
図１は本発明にかかる海洋護岸用の材料運搬方法全体の概要説明図を示したものである。
【００１６】
海洋護岸用の材料運搬方法は、アスファルトプラント１によりアスファルト混合物を作る工程と、前記アスファルトプラント１により作られたアスファルト混合物を自走式のアスファルトクッカ３で受けとり加熱、撹拌混合しながら運搬船７が待機する船着場５まで陸走する工程と、前記船着場からアスファルトクッカ３を運転し直接運搬船７に乗り入れる工程と、埋立地となる海洋護岸を構築するケーソン９の近くまで前記運搬船７を航行させアスファルトクッカ３ごと運ぶ工程を有している。
【００１７】
アスファルトプラント１は、例えば、工場の敷地内に設置され本体１ａ内部にストレートアスファルト及び骨材が投入されることで、シール材となるアスファルト混合物が作られるようになっている。アスファルト混合物は、ケーソン９と基礎捨石層１１との間に止水層を作るためのものであって、混合する材料は必ずしもストレートアスファルト及び骨材に限定されない。
【００１８】
アスファルトクッカ３は、図３に示すように市販されている車であって通常の道路工事等に使用されているものをそのまま流用している。運転室１３の運転席に座ることで目的の場所への自由な走行が可能となっている。運転室１３の後方には、バーナ等の加熱手段及び回転ドラム等の撹拌手段からなる加熱、撹拌混合装置１５を有し、運転室１３側となる前方を矢印の如く、持ち上げることで取出口１７から最適温度に加熱されたアスファルト混合物の取出しが可能となる。
【００１９】
運搬船７は、甲板１９の上に屋根等がない乗り入れ用の桟橋２０を備えた一般的なフエリ台船と呼ばれるもので、複数のアスファルトクッカ３を一度に運べる大きさとなっている。航行はエンジン付きの自走式タイプ又はエンジンなしの牽引タイプがあり、いずれのタイプのものを使用してもよく、本実施例では自走式タイプを利用する手段となっている。この場合、運搬船７は必ずしもフエリ台船でなくてもよく、新たに桟橋をかけて乗り降りできる一般の船であってもよい。
【００２０】
一方、埋立地となる海洋護岸を構築するケーソン９の近くには、クレーン２１が配置され打設用の投入バケット２３が吊下げられている。クレーン２１は曳航タイプのクレーン船となっていて、牽引することでいずれの場所でも移動可能となっている。
【００２１】
次に、材料運搬方法について具体的に説明すると、アスファルトプラント１により作られたアスファルト混合物をアスファルトクッカ３で受けとり、設定温度まで加熱した後、撹拌混合しながら運搬船７が待機する船着場５まで陸走し、そのまま船着場５から直接運搬船７に乗り入れる。乗り入れ完了後、運搬船７によってケーソン９の近くまでアスファルトクッカ３ごと運搬する手段となっている。
【００２２】
運搬船７によって運ばれたアスファルトクッカ３はクレーン２１によって吊下げられた打設用の投入バケット２３内へ最適温度に加熱されたアスファルト混合物を直接投入し、投入バケット２３による打設が行なわれる。
【００２３】
これら一連の運搬工程において、アスファルト混合物の船への積み換え作業がなくなるため、作業性に非常に優れると共に、アスファルト混合物の品質を低下させることなく海洋護岸まで運べるようになる。しかも、現場到着後、アスファルトクッカ３から直接アスファルト混合物の打設を行うことができる。
【００２４】
また、市販のアスファルトクッカ及びフエリ台船を利用するため、専用船を作る費用が省略され設備投資の面でも大変好ましいものとなる。
【００２５】
図４から図６は第２の実施形態を示したもので、運搬船７を用いてアスファルトクッカ３を直接運ぶことは前記第１の実施形態と同一であるが、運搬船７にクレーン２５が設置されたクレーン台船２７を利用することにある。
【００２６】
これにより、船着場５に到着したアスファルトクッカ３をクレーン台船２７のクレーン２５を用いて甲板１９に積込む工程と、埋立地となる海洋護岸を構築するケーソン９の近くまでクレーン台船２７で航行した後、そのクレーン台船２７のクレーン２５を用いてアスファルトクッカ３のアスファルト混合物を打設する工程が特徴となっている。
【００２７】
具体的に各工程を説明すると前記アスファルトプラント１により作られたアスファルト混合物を加熱、撹拌混合する自走式のアスファルトクッカ３で受けとりそのままクレーン台船２７が待機する船着場５まで陸送する。船着場５に到着した前記アスファルトクッカ３を前記クレーン台船２７のクレーン２５を用いて前記クレーン台船２７の甲板１９に１台ずつ積込む。次に、積込み完了後クレーン台船２７を航行させアスファルトクッカ３ごと埋立地となる海洋護岸を構築するケーソン９の近くまで運び、クレーン台船２７に積込んだアスファルトクッカ３のアスファルト混合物を前記クレーン２５により吊下げられた打設用の投入バケット２３により受け取り、打設を行うものである。
【００２８】
この場合、船着場５に到着したアスファルトクッカ３をクレーン台船２７に積込むには、図６に示す如くクッカ車積込み台２９を用いることが望ましい。
【００２９】
クッカ車積込み台２９は、アスファルトクッカ３が直接載る設置固定台となっていて、積込み台数分製作される。
【００３０】
クッカ車積込み台２９の各コーナ部４箇所は吊下げ具３１の吊下げチェーン３３に引掛けることで４点支持による吊下げが可能となり、甲板１９への搭載完了後は４箇所の吊り下げチェーン３３を取外すことでアスファルトクッカ３と一緒に積込みが完了するようになっている。
【００３１】
したがって、この第２の実施形態によれば、アスファルト混合物の船への積み換え作業がなくなるため、作業性に非常に優れると共に、アスファルト混合物の品質を低下させることなく海洋護岸まで運べるようになる。しかも、現場到着後、アスファルトクッカ３から直接アスファルト混合物の打設を行うことができる。
【００３２】
また、市販のアスファルトクッカ３及びクレーン台船２７を利用するため、専用船を作る費用が省略され設備投資の面でも大変好ましいものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明にかかる第１の実施形態による海洋護岸用の材料運搬方法全体の概要説明図。
【図２】第１の実施形態において投入バケットによるアスファルト混合物の打設作業を示した概要説明図。
【図３】アスファルトクッカの概要側面図。
【図４】第２の実施形態による海洋護岸用の材料運搬方法全体の概要説明図。
【図５】第２の実施形態において投入バケットによるアスファルト混合物の打設作業を示した概要説明図。
【図６】クッカ車積込み台の概要説明図。
【符号の説明】
【００３４】
１ アスファルトプラント
３ アスファルトクッカ
５ 船着場
７ 運搬船
９ ケーソン
１１ 基礎捨石層
２１ クレーン
２３ 投入バケット
２５ クレーン
２７ クレーン台船
２９ クッカ車積込み台
３１ 吊下げ具
３３ 吊下げチェーン
【技術分野】
【０００１】
本発明は、海洋護岸によって埋立地を作る海洋護岸用の材料運搬方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
海に面して埋立地を作る際の海洋護岸は、基礎捨石層の上にケーソン等の構造物を順次設置していくことで構築される。
【０００３】
構築された構造物と構造物の間はゴム製のシール部材によって、構造物と基礎捨石層との間はシール材となるアスファルトマスチック等の打設による止水層とによってそれぞれシールされ潮の干満により埋立地の内部へ海水が流れ込むのを阻止する一方、内部の汚水等が海へ流れ出るのを防ぐようになっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
止水層を作るアスファルトマスチックは、ケーソン等の構造物を設置した基礎捨石層に沿って打設するようになるが、ケーソン等の構造物までは、アスファルトプラントで作られた後、船で運ばれる。
【０００５】
船は船着場に待機し、アスファルトプラントで作られたアスファルトマスチックは大型のアスファルト運搬車によって船着場まで陸送された後、船に積み換えられる。
【０００６】
この場合、アスファルトマスチックは一定の品質を確保する必要があるところから陸送を含め、船にある運搬中も一定の最適温度に保持された状態で撹拌混合される。
【０００７】
このために、船には加熱装置を備えた撹拌混合装置が何基も必要となる。これにより、一度に大量のアスファルトマスチックが運べるようになるが反面、アスファルトマスチックを運搬車から船に積み換える作業に多大の時間がかかり、作業性の面で望ましくないことと、積み換えによる作業時の品質低下が避けられなかった。また、船は撹拌混合装置が設置され、他に流用がきかない専用船となってしまうためその設備投資に莫大な費用がかかる問題をかかえる。
【０００８】
そこで、本発明にあっては設備投資に費用がかからず、しかも、品質が確保された状態で運搬できる海洋護岸用の材料運搬方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するために、本発明にあっては、第１にアスファルトプラントによりアスファルト混合物を作る工程と、前記アスファルトプラントにより作られたアスファルト混合物を加熱、撹拌混合する自走式のアスファルトクッカで受けとり運搬船が待機する船着場まで陸走する工程と、前記船着場からアスファルトクッカの運転で直接運搬船に乗り入れる工程と、埋立地となる海洋護岸を構築するケーソンの近くまで前記運搬船を航行させアスファルトクッカごと運ぶ工程とを有し、前記運搬船に乗り入れたアスファルトクッカは、前記ケーソンの近くに配置されクレーンにより吊下げられた打設用の投入バケットに対して直接アスファルト混合物の投入が可能となっていることを特徴とする。
【００１０】
第２に、アスファルトプラントによりアスファルト混合物を作る工程と、前記アスファルトプラントにより作られたアスファルト混合物を加熱、撹拌混合する自走式のアスファルトクッカで受けとりクレーンを備えた運搬船が待機する船着場まで陸走する工程と、船着場に到着した前記アスファルトクッカを前記運搬船のクレーンを用いて前記運搬船に１台ずつ積込む工程と、埋立地となる海洋護岸を構築するケーソンの近くまで前記運搬船を航行させアスファルトクッカごと運ぶ工程とを有し、前記運搬船に乗り入れたアスファルトクッカは、前記運搬船のクレーンにより吊下げられた打設用の投入バケットに対して直接アスファルト混合物の投入が可能となっていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の第１，第２によれば、アスファルトクッカはアスファルトプラントからアスファルト混合物を受け取った後、そのまま運搬船に乗り入れることが可能となるためアスファルト混合部の積み換え作業が不用となり、アスファルトプラントから海上運搬までの時間を大幅に短縮することができる。しかも、長時間の積み換え作業がなくなるためアスファルト混合物の品質低下を防ぐことができる。
【００１２】
また、アスファルトクッカは、加熱、撹拌混合する市販のアスファルトクッカをそのまま利用することができると共に、運搬船に乗ったままクレーンにより吊下げられた打設用の投入バケットに対して最適温度に加熱されたアスファルト混合物の投入を直接行うことができるため、品質を一定に保持した状態で止水層の打設作業を行うことができる。
【００１３】
また、運搬船は一般の船又はクレーン船を利用する手段となるため、設備投資に必要なコストを大幅に下げることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図１乃至図３の図面を参照しながら本発明の第１の実施形態について具体的に説明する。
【００１５】
図１は本発明にかかる海洋護岸用の材料運搬方法全体の概要説明図を示したものである。
【００１６】
海洋護岸用の材料運搬方法は、アスファルトプラント１によりアスファルト混合物を作る工程と、前記アスファルトプラント１により作られたアスファルト混合物を自走式のアスファルトクッカ３で受けとり加熱、撹拌混合しながら運搬船７が待機する船着場５まで陸走する工程と、前記船着場からアスファルトクッカ３を運転し直接運搬船７に乗り入れる工程と、埋立地となる海洋護岸を構築するケーソン９の近くまで前記運搬船７を航行させアスファルトクッカ３ごと運ぶ工程を有している。
【００１７】
アスファルトプラント１は、例えば、工場の敷地内に設置され本体１ａ内部にストレートアスファルト及び骨材が投入されることで、シール材となるアスファルト混合物が作られるようになっている。アスファルト混合物は、ケーソン９と基礎捨石層１１との間に止水層を作るためのものであって、混合する材料は必ずしもストレートアスファルト及び骨材に限定されない。
【００１８】
アスファルトクッカ３は、図３に示すように市販されている車であって通常の道路工事等に使用されているものをそのまま流用している。運転室１３の運転席に座ることで目的の場所への自由な走行が可能となっている。運転室１３の後方には、バーナ等の加熱手段及び回転ドラム等の撹拌手段からなる加熱、撹拌混合装置１５を有し、運転室１３側となる前方を矢印の如く、持ち上げることで取出口１７から最適温度に加熱されたアスファルト混合物の取出しが可能となる。
【００１９】
運搬船７は、甲板１９の上に屋根等がない乗り入れ用の桟橋２０を備えた一般的なフエリ台船と呼ばれるもので、複数のアスファルトクッカ３を一度に運べる大きさとなっている。航行はエンジン付きの自走式タイプ又はエンジンなしの牽引タイプがあり、いずれのタイプのものを使用してもよく、本実施例では自走式タイプを利用する手段となっている。この場合、運搬船７は必ずしもフエリ台船でなくてもよく、新たに桟橋をかけて乗り降りできる一般の船であってもよい。
【００２０】
一方、埋立地となる海洋護岸を構築するケーソン９の近くには、クレーン２１が配置され打設用の投入バケット２３が吊下げられている。クレーン２１は曳航タイプのクレーン船となっていて、牽引することでいずれの場所でも移動可能となっている。
【００２１】
次に、材料運搬方法について具体的に説明すると、アスファルトプラント１により作られたアスファルト混合物をアスファルトクッカ３で受けとり、設定温度まで加熱した後、撹拌混合しながら運搬船７が待機する船着場５まで陸走し、そのまま船着場５から直接運搬船７に乗り入れる。乗り入れ完了後、運搬船７によってケーソン９の近くまでアスファルトクッカ３ごと運搬する手段となっている。
【００２２】
運搬船７によって運ばれたアスファルトクッカ３はクレーン２１によって吊下げられた打設用の投入バケット２３内へ最適温度に加熱されたアスファルト混合物を直接投入し、投入バケット２３による打設が行なわれる。
【００２３】
これら一連の運搬工程において、アスファルト混合物の船への積み換え作業がなくなるため、作業性に非常に優れると共に、アスファルト混合物の品質を低下させることなく海洋護岸まで運べるようになる。しかも、現場到着後、アスファルトクッカ３から直接アスファルト混合物の打設を行うことができる。
【００２４】
また、市販のアスファルトクッカ及びフエリ台船を利用するため、専用船を作る費用が省略され設備投資の面でも大変好ましいものとなる。
【００２５】
図４から図６は第２の実施形態を示したもので、運搬船７を用いてアスファルトクッカ３を直接運ぶことは前記第１の実施形態と同一であるが、運搬船７にクレーン２５が設置されたクレーン台船２７を利用することにある。
【００２６】
これにより、船着場５に到着したアスファルトクッカ３をクレーン台船２７のクレーン２５を用いて甲板１９に積込む工程と、埋立地となる海洋護岸を構築するケーソン９の近くまでクレーン台船２７で航行した後、そのクレーン台船２７のクレーン２５を用いてアスファルトクッカ３のアスファルト混合物を打設する工程が特徴となっている。
【００２７】
具体的に各工程を説明すると前記アスファルトプラント１により作られたアスファルト混合物を加熱、撹拌混合する自走式のアスファルトクッカ３で受けとりそのままクレーン台船２７が待機する船着場５まで陸送する。船着場５に到着した前記アスファルトクッカ３を前記クレーン台船２７のクレーン２５を用いて前記クレーン台船２７の甲板１９に１台ずつ積込む。次に、積込み完了後クレーン台船２７を航行させアスファルトクッカ３ごと埋立地となる海洋護岸を構築するケーソン９の近くまで運び、クレーン台船２７に積込んだアスファルトクッカ３のアスファルト混合物を前記クレーン２５により吊下げられた打設用の投入バケット２３により受け取り、打設を行うものである。
【００２８】
この場合、船着場５に到着したアスファルトクッカ３をクレーン台船２７に積込むには、図６に示す如くクッカ車積込み台２９を用いることが望ましい。
【００２９】
クッカ車積込み台２９は、アスファルトクッカ３が直接載る設置固定台となっていて、積込み台数分製作される。
【００３０】
クッカ車積込み台２９の各コーナ部４箇所は吊下げ具３１の吊下げチェーン３３に引掛けることで４点支持による吊下げが可能となり、甲板１９への搭載完了後は４箇所の吊り下げチェーン３３を取外すことでアスファルトクッカ３と一緒に積込みが完了するようになっている。
【００３１】
したがって、この第２の実施形態によれば、アスファルト混合物の船への積み換え作業がなくなるため、作業性に非常に優れると共に、アスファルト混合物の品質を低下させることなく海洋護岸まで運べるようになる。しかも、現場到着後、アスファルトクッカ３から直接アスファルト混合物の打設を行うことができる。
【００３２】
また、市販のアスファルトクッカ３及びクレーン台船２７を利用するため、専用船を作る費用が省略され設備投資の面でも大変好ましいものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明にかかる第１の実施形態による海洋護岸用の材料運搬方法全体の概要説明図。
【図２】第１の実施形態において投入バケットによるアスファルト混合物の打設作業を示した概要説明図。
【図３】アスファルトクッカの概要側面図。
【図４】第２の実施形態による海洋護岸用の材料運搬方法全体の概要説明図。
【図５】第２の実施形態において投入バケットによるアスファルト混合物の打設作業を示した概要説明図。
【図６】クッカ車積込み台の概要説明図。
【符号の説明】
【００３４】
１ アスファルトプラント
３ アスファルトクッカ
５ 船着場
７ 運搬船
９ ケーソン
１１ 基礎捨石層
２１ クレーン
２３ 投入バケット
２５ クレーン
２７ クレーン台船
２９ クッカ車積込み台
３１ 吊下げ具
３３ 吊下げチェーン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アスファルトプラントによりアスファルト混合物を作る工程と、前記アスファルトプラントにより作られたアスファルト混合物を加熱、撹拌混合する自走式のアスファルトクッカで受けとり運搬船が待機する船着場まで陸走する工程と、前記船着場からアスファルトクッカの運転で直接運搬船に乗り入れる工程と、埋立地となる海洋護岸を構築するケーソンの近くまで前記運搬船を航行させアスファルトクッカごと運ぶ工程とを有し、前記運搬船に乗り入れたアスファルトクッカは、前記ケーソンの近くに配置されクレーンにより吊下げられた打設用の投入バケットに対して直接アスファルト混合物の投入が可能となっていることを特徴とする海洋護岸用の材料運搬方法。
【請求項２】
アスファルトプラントによりアスファルト混合物を作る工程と、前記アスファルトプラントにより作られたアスファルト混合物を加熱、撹拌混合する自走式のアスファルトクッカで受けとりクレーンを備えた運搬船が待機する船着場まで陸走する工程と、船着場に到着した前記アスファルトクッカを前記運搬船のクレーンを用いて前記運搬船に１台ずつ積込む工程と、埋立地となる海洋護岸を構築するケーソンの近くまで前記運搬船を航行させアスファルトクッカごと運ぶ工程とを有し、前記運搬船に乗り入れたアスファルトクッカは、前記運搬船のクレーンにより吊下げられた打設用の投入バケットに対して直接アスファルト混合物の投入が可能となっていることを特徴とする海洋護岸用の材料運搬方法。
【請求項１】
アスファルトプラントによりアスファルト混合物を作る工程と、前記アスファルトプラントにより作られたアスファルト混合物を加熱、撹拌混合する自走式のアスファルトクッカで受けとり運搬船が待機する船着場まで陸走する工程と、前記船着場からアスファルトクッカの運転で直接運搬船に乗り入れる工程と、埋立地となる海洋護岸を構築するケーソンの近くまで前記運搬船を航行させアスファルトクッカごと運ぶ工程とを有し、前記運搬船に乗り入れたアスファルトクッカは、前記ケーソンの近くに配置されクレーンにより吊下げられた打設用の投入バケットに対して直接アスファルト混合物の投入が可能となっていることを特徴とする海洋護岸用の材料運搬方法。
【請求項２】
アスファルトプラントによりアスファルト混合物を作る工程と、前記アスファルトプラントにより作られたアスファルト混合物を加熱、撹拌混合する自走式のアスファルトクッカで受けとりクレーンを備えた運搬船が待機する船着場まで陸走する工程と、船着場に到着した前記アスファルトクッカを前記運搬船のクレーンを用いて前記運搬船に１台ずつ積込む工程と、埋立地となる海洋護岸を構築するケーソンの近くまで前記運搬船を航行させアスファルトクッカごと運ぶ工程とを有し、前記運搬船に乗り入れたアスファルトクッカは、前記運搬船のクレーンにより吊下げられた打設用の投入バケットに対して直接アスファルト混合物の投入が可能となっていることを特徴とする海洋護岸用の材料運搬方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００７−２９７９０４（Ｐ２００７−２９７９０４Ａ）
【公開日】平成１９年１１月１５日（２００７．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１３７７３（Ｐ２００７−１３７７３）
【出願日】平成１９年１月２４日（２００７．１．２４）
【出願人】（０００２３２５０８）日本道路株式会社 (48)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１１月１５日（２００７．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１月２４日（２００７．１．２４）
【出願人】（０００２３２５０８）日本道路株式会社 (48)
【Ｆターム（参考）】
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