減圧装置
【課題】減圧装置において空気消費量の削減を図る。
【解決手段】減圧装置１０を構成するボディ１２には、圧力流体の供給される一次側ポート２０と、減圧された圧力流体の排出される二次側ポート２２とを備え、前記二次側ポート２２とパイロットバルブ９３に臨む第３ダイヤフラム室９０とを連通するフィードバック通路６４が形成される。そして、二次側ポート２２に流通した圧力流体が、フィードバック通路６４を通じて第３ダイヤフラム室９０へと導入され、第３ダイヤフラム７８を第２スプリング８２の弾発力に抗して押し上げて均衡させる。
【解決手段】減圧装置１０を構成するボディ１２には、圧力流体の供給される一次側ポート２０と、減圧された圧力流体の排出される二次側ポート２２とを備え、前記二次側ポート２２とパイロットバルブ９３に臨む第３ダイヤフラム室９０とを連通するフィードバック通路６４が形成される。そして、二次側ポート２２に流通した圧力流体が、フィードバック通路６４を通じて第３ダイヤフラム室９０へと導入され、第３ダイヤフラム７８を第２スプリング８２の弾発力に抗して押し上げて均衡させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、供給された圧力流体を所望の圧力に減圧して導出する減圧装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
本出願人は、一次側から供給された圧力流体を所望の圧力に減圧して二次側に導出する減圧装置を提案している。この減圧装置は、流体圧供給源から流体圧機器に所望の設定圧力で圧力流体を供給する場合、前記流体圧供給源と流体圧機器との間に設けられ、前記流体圧供給源から供給された一次側の圧力流体を、二次側に接続される前記流体圧機器に対応するように所望の圧力に減圧した後に、二次側に供給するものである（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１９８４３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、前記の提案に関連してなされたものであり、空気消費量の削減を図ることが可能な減圧装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記の目的を達成するために、本発明は、ノズルに対する離間及び閉塞動作によって、一次側から背圧室に導入される圧力流体の流通を制御するフラッパと、前記フラッパに設けられた弁部を介して前記背圧室と連通するダイヤフラム室とを有し、前記一次側から供給された前記圧力流体を所望の圧力に減圧して二次側に導出する減圧装置において、
前記背圧室と前記ダイヤフラム室との間に変位自在に設けられ、前記ノズルを有した弁体と、
前記一次側と前記背圧室とを接続し、前記弁体によって連通状態の切り換えられる第１接続通路と、
前記二次側と前記ダイヤフラム室とを連通する第２接続通路と、
を備え、
前記フラッパが、前記背圧室の給気側に設けられ、且つ、前記第１接続通路が、前記給気側に接続されると共に、前記背圧室が、前記第２接続通路を介して前記二次側と連通することを特徴とする。
【０００６】
本発明によれば、圧力流体を一次側から二次側へと流通させ減圧する減圧装置において、前記一次側と背圧室とを接続し、弁体によって連通状態の切り換えられる第１接続通路と、前記二次側とダイヤフラム室とを連通する第２接続通路とを備え、前記背圧室に供給される圧力流体が外部に排気されることなく、前記第２接続通路を通じて二次側へと流通させている。
【０００７】
従って、二次側における圧力流体の設定圧力が予め設定されていない場合には、弁体によって背圧室への圧力流体の供給が完全に遮断されているため、前記圧力流体が大気へと排気されることがなく、前記設定圧力が設定された場合でも、前記背圧室の圧力流体が、ノズル、ダイヤフラム室及び第２接続通路を通じて二次側へと流通するため大気へと排出されることがない。その結果、パイロット圧となる圧力流体を大気へと排出している従来の減圧装置と比較し、前記パイロット圧を二次側へと供給して利用することができるため、前記圧力流体の不必要な消費が抑制され、その消費量を効果的に削減することが可能となる。
【０００８】
また、第２接続通路と背圧室とを接続する分岐通路を備え、前記分岐通路には、前記背圧室から前記第２接続通路へと流通する前記圧力流体の流量を絞る絞り部を設けるとよい。
【０００９】
さらに、弁体には、ノズルをフラッパで閉塞した際、圧力流体の一部をノズルを通じて背圧室とダイヤフラム室との間で流通させる溝部を有するとよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００１１】
すなわち、圧力流体を一次側から二次側へと流通させ減圧する減圧装置において、前記一次側と背圧室とを接続し、弁体によって連通状態の切り換えられる第１接続通路と、前記二次側とダイヤフラム室とを連通する第２接続通路とを備えることにより、二次側における圧力流体の設定圧力が予め設定されていない場合には、弁体によって背圧室への圧力流体の供給を完全に遮断できるため、前記圧力流体が大気へと排気されることがなく、一方、前記設定圧力が設定された場合でも、前記背圧室の圧力流体が、ノズル、ダイヤフラム室及び第２接続通路を通じて二次側へと流通するため大気へと排出されることがない。その結果、パイロット圧となる圧力流体を大気へと排出している従来の減圧装置と比較し、前記パイロット圧を二次側へと供給して利用することができるため、前記圧力流体の不必要な消費が抑制され、その消費量の削減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る減圧装置の全体断面図である。
【図２】図１の減圧装置を示す模式構成図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態に係る減圧装置の全体断面図である。
【図４】図３の減圧装置を示す模式構成図である。
【図５】本発明の第３の実施の形態に係る減圧装置の全体断面図である。
【図６】図５の減圧装置におけるパイロットバルブ近傍を示す拡大断面図である。
【図７】図５の減圧装置を示す模式構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明に係る減圧装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の第１の実施の形態に係る減圧装置を示す。
【００１４】
この減圧装置１０は、図１及び図２に示すように、ボディ１２と、前記ボディ１２の内部を流通する流体の流通状態を切り換える弁機構１４と、前記ボディ１２の上部に連結されるボンネット１６と、前記ボンネット１６の上部に回動自在に設けられる操作部１８とを含む。
【００１５】
ボディ１２は、一次側ポート（一次側）２０及び二次側ポート（二次側）２２を有した第１ボディ２４と、前記第１ボディ２４の上部に配置される第２ボディ２６と、前記第２ボディ２６のさらに上部に配置される第３ボディ２８とからなり、前記第１ボディ２４、前記第２ボディ２６、前記第３ボディ２８は、図示しないねじによって一体的に組み付けられる。
【００１６】
一次側ポート２０は、ボディの一側面側に開口して図示しない流体圧供給源に接続され、二次側ポート２２は、前記ボディの他側面側に開口して図示しない流体圧機器に接続され、前記一次側ポート２０と前記二次側ポート２２との間には、該一次側ポート２０と該二次側ポート２２とを連通させる連通路３０が形成される。この連通路３０の内部には、後述するメインバルブ６６の着座可能な弁座部３２が形成される。
【００１７】
また、第１ボディ２４の下部には、連通路３０と連通し、下方に向かって開口した装着孔３４が形成され、前記装着孔３４には、下方から閉塞プラグ３６が挿入され係止リング３８によって係止される。これにより、装着孔３４が、閉塞プラグ３６によって閉塞され、連通路３０と外部との連通が遮断される。
【００１８】
第１ボディ２４と第２ボディ２６との間には、中央部に設けられた第１保持部材４０を介して第１ダイヤフラム４２が設けられ、一方、前記第２ボディ２６と第３ボディ２８との間には、プレート状の第２保持部材４４を介して第２ダイヤフラム４６が設けられている。なお、第１保持部材４０の中央部には、軸線方向に沿って貫通した孔部４８が形成される。
【００１９】
そして、第１ダイヤフラム４２の下部には、第１ボディ２４との間に第１ダイヤフラム室５０が設けられ、該第１ボディ２４に形成された連通孔５２を通じて二次側ポート２２と連通している。また、第１ダイヤフラム４２と第２ダイヤフラム４６との間には、第２ダイヤフラム室５４が設けられ、第２ボディ２６の側方に開口した排気ポート５６と連通している。すなわち、第２ダイヤフラム室５４は、排気ポート５６を通じて外部と連通している。
【００２０】
さらに、第２ダイヤフラム４６の上部には、第３ボディ２８との間にノズル背圧室（背圧室）５８が形成され、前記第３ボディ２８の中央部に軸線方向に沿って貫通した貫通孔６０と連通している。
【００２１】
一方、第１〜第３ボディ２４、２６、２８には、ボディ１２の中心に対して一次側ポート２０側に、該一次側ポート２０と貫通孔６０とを連通するようにバイパス通路（第１接続通路）６２が形成される。詳細には、バイパス通路６２は、一次側ポート２０の上部に接続され、第１〜第３ボディ２４、２６、２８において上方へと延在した後、前記第３ボディ２８において中心側へと直角に曲がり、貫通孔６０に接続される。
【００２２】
また、第１〜第３ボディ２４、２６、２８には、ボディ１２の中心に対して二次側ポート２２側に、該二次側ポート２２と後述するボンネット１６の第３ダイヤフラム室（ダイヤフラム室）９０とを連通するようにフィードバック通路（第２接続通路）６４が形成される。詳細には、フィードバック通路６４は、二次側ポート２２の上部に接続され、第１〜第３ボディ２４、２６、２８において上方へと延在した後、前記第３ボディ２８において中心側へと直角に曲がり、さらに上方へと直角に曲がって第３ダイヤフラム室９０に接続される。
【００２３】
なお、バイパス通路６２及びフィードバック通路６４は、いずれも第１及び第２ダイヤフラム室５０、５４、ノズル背圧室５８とは非連通に形成される。
【００２４】
弁機構１４は、第１ボディ２４における連通路３０に設けられ、鉛直方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って変位自在に設けられるメインバルブ６６と、前記メインバルブ６６と閉塞プラグ３６との間に介装される第１スプリング６８とを含む。
【００２５】
メインバルブ６６は、閉塞プラグ３６の上方に設けられ、上方に向かって徐々に先狭状となる着座部７０と、該着座部７０の上方に形成され第１保持部材４０の孔部４８を閉塞する封止部７２とを備える。なお、メインバルブ６６は、その封止部７２が第１ボディ２４の中心部を貫通したガイド孔７４に挿通されることにより、軸線方向に沿って変位自在に案内される。
【００２６】
第１スプリング６８は、例えば、コイルスプリングからなり、メインバルブ６６を閉塞プラグ３６から離間させる方向（矢印Ａ方向）に向かって付勢し、第１ボディ２４の弁座部３２に対して着座部７０を着座させている。
【００２７】
ボンネット１６は、円筒状に形成され、その下端部に設けられたベース部材７６を介して第３ボディ２８の上部に連結されると共に、前記ベース部材７６との間には、第３ダイヤフラム７８が第３保持部材８０と共に設けられる。第３保持部材８０は、第３ダイヤフラム７８の略中央部に設けられる。一方、ボンネット１６の内部には、コイルスプリングからなる第２スプリング８２と、操作部１８を構成する回転シャフト８４及びスプリングホルダ８６が設けられる。
【００２８】
第３ダイヤフラム７８の上面には、第３保持部材８０に嵌合されるディスク部材８８が設けられ、その上部には第２スプリング８２の一端部が固着される。一方、第３ダイヤフラム７８とベース部材７６との間には第３ダイヤフラム室９０が形成され、第３ボディ２８の貫通孔６０と連通している。
【００２９】
ベース部材７６は、その略中央部から下方へと突出したノズル９２を備え、前記ノズル９２が第３ボディ２８の貫通孔６０の内部に挿入される。
【００３０】
ノズル９２の内部には、軸線方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って貫通し、後述するパイロットバルブ（弁体）９３の挿通されるバルブ孔９４と、前記バルブ孔９４と直交方向に開口した一組の側孔９６とを有し、前記側孔９６を介してバイパス通路６２とバルブ孔９４とが連通している。
【００３１】
パイロットバルブ９３は、その内部に軸線方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って貫通したパイロット通路９８が形成され、バルブ孔９４及び貫通孔６０に対して軸線方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って変位自在に設けられると共に、その上端部には、断面半球状に窪んで球体１０６（後述する）の保持される弁部１００が形成される。
【００３２】
また、パイロットバルブ９３の下端部と貫通孔６０との間には、第３スプリング１０２が介装され、前記パイロットバルブ９３を上方（矢印Ａ方向）に向かって付勢する。これにより、パイロットバルブ９３のフラッパ１０４が、ノズル９２の下端部に当接することによってバルブ孔９４とノズル背圧室５８との間の連通が遮断される。
【００３３】
一方、弁部１００に保持される球体１０６は、パイロット通路９８を閉塞すると共に、第３スプリング１０２の弾発作用下に第３保持部材８０の下面に対して常に当接している。
【００３４】
操作部１８は、ボンネット１６の上部に螺合された回転シャフト８４と、前記回転シャフト８４に対して嵌合されるハンドル１０８とを備え、前記ハンドル１０８が前記ボンネット１６の上部を覆うように設けられる。また、回転シャフト８４の下方には、鍔部を介してスプリングホルダ８６が螺合され、前記スプリングホルダ８６には第２スプリング８２の他端部が固着される。すなわち、第２スプリング８２は、ボンネット１６の内部においてスプリングホルダ８６とディスク部材８８との間に介装され、互いに離間する方向に付勢している。
【００３５】
そして、ハンドル１０８を回転させることによって回転シャフト８４が一体的に回転し、それに伴って、前記回転シャフト８４に螺合されたスプリングホルダ８６が軸線方向に沿って変位する。これにより、例えば、第２スプリング８２が、スプリングホルダ８６を介して圧縮され、その押圧力が第３ダイヤフラム７８へと付勢される。
【００３６】
本発明の第１の実施の形態に係る減圧装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。
【００３７】
先ず、図示しないチューブ等を介して一次側ポート２０に圧力流体供給源（図示せず）を接続し、二次側ポート２２に、例えば、シリンダ等の所望の流体圧機器を接続する。そして、図示しない圧力流体供給源から一次側ポート２０へと圧力流体を供給する。
【００３８】
このような準備作業を行った後、作業者が、操作部１８を構成するハンドル１０８を所定方向に回動させ、スプリングホルダ８６を下降させることにより、第２スプリング８２が圧縮され、その弾発力によってディスク部材８８及び第３ダイヤフラム７８が所定圧力（設定圧力）で下方へと押圧される。この第３ダイヤフラム７８が押し下げられることにより、パイロットバルブ９３が第３スプリング１０２の弾発力に抗して下降し、そのフラッパ１０４がノズル９２の下端部から離間する。これにより、バイパス通路６２を通じて流通する圧力流体が、貫通孔６０を通じてノズル背圧室５８へと供給される。
【００３９】
そして、ノズル背圧室５８の圧力（ノズル背圧）が上昇し、前記ノズル背圧の作用下に第２ダイヤフラム４６が下方に押圧され、それに伴って、第１ダイヤフラム４２が押し下げられ、第１保持部材４０を介してメインバルブ６６が第１スプリング６８の弾発力に抗して下降する。その結果、メインバルブ６６の着座部７０が、第１ボディ２４の弁座部３２から離間し、一次側ポート２０と二次側ポート２２とが連通する。これにより、一次側ポート２０に供給された圧力流体が、連通路３０を通じて二次側ポート２２へと流通する。
【００４０】
この際、二次側ポート２２に流通する圧力流体の一部が、フィードバック通路６４を通じて第３ダイヤフラム室９０へと流通し、該第３ダイヤフラム室９０の圧力が上昇する。それに伴って、第３ダイヤフラム７８が、第２スプリング８２の押圧力に抗して上方へと押圧されて変位する。これにより、パイロットバルブ９３が、第３スプリング１０２の弾発力によって上方へと変位する。
【００４１】
そして、第３ダイヤフラム室９０の圧力と、第２スプリング８２による押圧力とが均衡した際に、パイロットバルブ９３のフラッパ１０４が、ノズル９２の下端部に対して着座し、ノズル背圧室５８に対する圧力流体の流通が遮断され、ハンドル１０８によって調整された設定圧力で調圧された圧力流体が二次側ポート２２へと流通し、図示しない流体圧機器に対して供給される。
【００４２】
一方、ハンドル１０８の回転角度（回転数）に基づいて設定された設定圧力に対し、二次側ポート２２における圧力が設定圧力以上に上昇すると、圧力の上昇した圧力流体が、フィードバック通路６４を通じて第３ダイヤフラム室９０へと流通し、第３ダイヤフラム７８を第２スプリング８２の弾発力に抗してさらに上方（矢印Ａ方向）へと押圧して変位させると共に、ノズル背圧室５８及びパイロット通路９８における圧力流体の圧力が、第３ダイヤフラム室９０における圧力流体の圧力より高いため、その圧力差（差圧）によって球体１０６が上方へと押し上げられ弁部１００から離間する。これにより、パイロット通路９８と第３ダイヤフラム室９０とが連通し、ノズル背圧室５８内の圧力流体が、パイロット通路９８を通じて第３ダイヤフラム室９０へと流通し、前記ノズル背圧室５８の圧力が低下する。なお、この球体１０６及び弁部１００は、ノズルフラッパ機構として機能する。
【００４３】
ノズル背圧が低下することにより、第１ダイヤフラム４２及び第２ダイヤフラム４６が上方へと変位し、それに伴って、メインバルブ６６の封止部７２が第１保持部材４０から離間すると共に、第１スプリング６８の弾発作用下にメインバルブ６６が上昇し、その着座部７０が弁座部３２に対して着座する。従って、メインバルブ６６の封止部７２によって閉塞されていた前記第１保持部材４０の孔部４８が開口し、二次側ポート２２において圧力が上昇した圧力流体は、孔部４８を介して第２ダイヤフラム室５４に導入され、排気ポート５６を通じて大気中に排出される。
【００４４】
以上のように、第１の実施の形態では、圧力流体を一次側ポート２０から二次側ポート２２へと流通させる際、前記二次側ポート２２と第３ダイヤフラム室９０とを連通するフィードバック通路６４を設けると共に、ノズル背圧室５８に供給される圧力流体が外部に排気されることなく、前記フィードバック通路６４を通じて二次側ポート２２側へと流通可能な構成としている。
【００４５】
このような構成とすることにより、二次側ポート２２における圧力流体の二次側圧力（設定圧力）が予め設定されていない場合には、パイロットバルブ９３のフラッパ１０４がノズル９２の下端部に着座し、ノズル背圧室５８への圧力流体の供給が完全に遮断されているため、パイロット圧となる圧力流体が大気へと排気されることがない。また、操作部１８によって二次側ポート２２における圧力流体の二次側圧力（設定圧力）を設定し、前記圧力を調圧する場合でも、ノズル背圧室５８の圧力流体が、パイロット通路９８、第３ダイヤフラム室９０を通じて二次側ポート２２に流通するため、大気へと排出されることがない。その結果、パイロット圧となる圧力流体を大気へと排出している従来の減圧装置と比較し、前記パイロット圧を二次側ポート２２へと供給することができるため、前記圧力流体の不必要な消費が抑制され、その消費量を効果的に削減することが可能となる。
【００４６】
次に、第２の実施の形態に係る減圧装置１５０を図３及び図４に示す。なお、上述した第１の実施の形態に係る減圧装置１０と同一の構成要素には同一の参照符号を付して、その詳細な説明を省略する。
【００４７】
この第２の実施の形態に係る減圧装置１５０では、フィードバック通路６４から分岐し、ノズル背圧室５８に接続される分岐通路１５２をボディ１２に備えると共に、前記分岐通路１５２内に絞り部１５４を有している点で、第１の実施の形態に係る減圧装置１０と相違している。
【００４８】
この分岐通路１５２は、ボディ１２を構成する第３ボディ２８に形成され、鉛直方向に沿って成形され、その下端部がノズル背圧室５８に接続され、上端部がフィードバック通路６４に接続されている。すなわち、分岐通路１５２は、フィードバック通路６４を介してノズル背圧室５８、二次側ポート２２及び第３ダイヤフラム室９０を相互に連通している。
【００４９】
また、分岐通路１５２には、その通路径より縮径した絞り孔１５６を有した絞り部１５４が設けられる。この絞り孔１５６は、例えば、ノズル背圧室５８から第３ダイヤフラム室９０側（矢印Ａ方向）に向かって徐々に縮径するように形成される。
【００５０】
このように、ボディ１２において、二次側に設けられたフィードバック通路６４に対して分岐しノズル背圧室５８と連通した分岐通路１５２を設け、前記分岐通路１５２に通路径の縮径した絞り部１５４を設けることにより、前記ノズル背圧室５８から絞り部１５４を通じて二次側ポート２２へと流通する圧力流体の流量に対し、一次側ポート２０からバイパス通路６２を通じて前記ノズル背圧室５８へと供給される圧力流体の流量をパイロットバルブ９３によって制御することにより、前記ノズル背圧室５８の圧力を高精度に制御することができる。
【００５１】
その結果、減圧装置１５０において設定圧力を低く設定することが可能となり、しかも、ノズル背圧室５８と二次側ポート２２との間の圧力差が抑制されるため、従来の減圧装置と比較し、圧力流体の消費量を削減することができる。
【００５２】
次に、第３の実施の形態に係る減圧装置２００を図５〜図７に示す。なお、上述した第１の実施の形態に係る減圧装置１０と同一の構成要素には同一の参照符号を付して、その詳細な説明を省略する。
【００５３】
この第３の実施の形態に係る減圧装置２００では、パイロットバルブ９３の弁部１００に、球体１０６から離間する方向に窪んだ切欠溝（溝部）２０２を設けている点で、第１の実施の形態に係る減圧装置１０と相違している。
【００５４】
この切欠溝２０２は、例えば、断面三角形状に形成され、球体１０６が弁部１００に着座した際に、パイロット通路９８と第３ダイヤフラム室９０とを連通している。これにより、パイロットバルブ９３の弁部１００に球体１０６が着座した場合でも、パイロット通路９８を通じてノズル背圧室５８と第３ダイヤフラム室９０とを連通させることができ、該ノズル背圧室５８の圧力流体を、第３ダイヤフラム室９０を経て二次側ポート２２へと流通させることが可能となる。その結果、ノズル背圧室５８から二次側ポート２２へと常時圧力流体を流通させることによって二次側圧力（設定圧力）の制御をより一層高精度に行うことが可能となる。
【００５５】
また、第２の実施の形態に係る減圧装置１５０と比較し、切欠溝２０２を弁部１００に直接設けることができるため、部品点数が増大してしまうことがなく、構成の簡素化を図ることができると共に、該切欠溝２０２に塵埃等が目詰まりした場合でも、前記弁部１００から球体１０６が離間した際に流通する圧力流体によって前記塵埃等を吹き飛ばし、前記目詰まりを解消することも可能である。
【００５６】
なお、本発明に係る減圧装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００５７】
１０、１５０、２００…減圧装置 １２…ボディ
１４…弁機構 １６…ボンネット
１８…操作部 ２０…一次側ポート
２２…二次側ポート ３０…連通路
３２…弁座部 ４０…第１保持部材
４２…第１ダイヤフラム ４４…第２保持部材
４６…第２ダイヤフラム ５０…第１ダイヤフラム室
５４…第２ダイヤフラム室 ５８…ノズル背圧室
６２…バイパス通路 ６４…フィードバック通路
６６…メインバルブ ６８…第１スプリング
７０…着座部 ７２…封止部
７６…ベース部材 ７８…第３ダイヤフラム
８０…第３保持部材 ８２…第２スプリング
９０…第３ダイヤフラム室 ９２…ノズル
９３…パイロットバルブ ９８…パイロット通路
１００…弁部 １０２…第３スプリング
１０４…フラッパ １０６…球体
１０８…ハンドル １５２…分岐通路
１５４…絞り部 １５６…絞り孔
２０２…切欠溝
【技術分野】
【０００１】
本発明は、供給された圧力流体を所望の圧力に減圧して導出する減圧装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
本出願人は、一次側から供給された圧力流体を所望の圧力に減圧して二次側に導出する減圧装置を提案している。この減圧装置は、流体圧供給源から流体圧機器に所望の設定圧力で圧力流体を供給する場合、前記流体圧供給源と流体圧機器との間に設けられ、前記流体圧供給源から供給された一次側の圧力流体を、二次側に接続される前記流体圧機器に対応するように所望の圧力に減圧した後に、二次側に供給するものである（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１９８４３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、前記の提案に関連してなされたものであり、空気消費量の削減を図ることが可能な減圧装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記の目的を達成するために、本発明は、ノズルに対する離間及び閉塞動作によって、一次側から背圧室に導入される圧力流体の流通を制御するフラッパと、前記フラッパに設けられた弁部を介して前記背圧室と連通するダイヤフラム室とを有し、前記一次側から供給された前記圧力流体を所望の圧力に減圧して二次側に導出する減圧装置において、
前記背圧室と前記ダイヤフラム室との間に変位自在に設けられ、前記ノズルを有した弁体と、
前記一次側と前記背圧室とを接続し、前記弁体によって連通状態の切り換えられる第１接続通路と、
前記二次側と前記ダイヤフラム室とを連通する第２接続通路と、
を備え、
前記フラッパが、前記背圧室の給気側に設けられ、且つ、前記第１接続通路が、前記給気側に接続されると共に、前記背圧室が、前記第２接続通路を介して前記二次側と連通することを特徴とする。
【０００６】
本発明によれば、圧力流体を一次側から二次側へと流通させ減圧する減圧装置において、前記一次側と背圧室とを接続し、弁体によって連通状態の切り換えられる第１接続通路と、前記二次側とダイヤフラム室とを連通する第２接続通路とを備え、前記背圧室に供給される圧力流体が外部に排気されることなく、前記第２接続通路を通じて二次側へと流通させている。
【０００７】
従って、二次側における圧力流体の設定圧力が予め設定されていない場合には、弁体によって背圧室への圧力流体の供給が完全に遮断されているため、前記圧力流体が大気へと排気されることがなく、前記設定圧力が設定された場合でも、前記背圧室の圧力流体が、ノズル、ダイヤフラム室及び第２接続通路を通じて二次側へと流通するため大気へと排出されることがない。その結果、パイロット圧となる圧力流体を大気へと排出している従来の減圧装置と比較し、前記パイロット圧を二次側へと供給して利用することができるため、前記圧力流体の不必要な消費が抑制され、その消費量を効果的に削減することが可能となる。
【０００８】
また、第２接続通路と背圧室とを接続する分岐通路を備え、前記分岐通路には、前記背圧室から前記第２接続通路へと流通する前記圧力流体の流量を絞る絞り部を設けるとよい。
【０００９】
さらに、弁体には、ノズルをフラッパで閉塞した際、圧力流体の一部をノズルを通じて背圧室とダイヤフラム室との間で流通させる溝部を有するとよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００１１】
すなわち、圧力流体を一次側から二次側へと流通させ減圧する減圧装置において、前記一次側と背圧室とを接続し、弁体によって連通状態の切り換えられる第１接続通路と、前記二次側とダイヤフラム室とを連通する第２接続通路とを備えることにより、二次側における圧力流体の設定圧力が予め設定されていない場合には、弁体によって背圧室への圧力流体の供給を完全に遮断できるため、前記圧力流体が大気へと排気されることがなく、一方、前記設定圧力が設定された場合でも、前記背圧室の圧力流体が、ノズル、ダイヤフラム室及び第２接続通路を通じて二次側へと流通するため大気へと排出されることがない。その結果、パイロット圧となる圧力流体を大気へと排出している従来の減圧装置と比較し、前記パイロット圧を二次側へと供給して利用することができるため、前記圧力流体の不必要な消費が抑制され、その消費量の削減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る減圧装置の全体断面図である。
【図２】図１の減圧装置を示す模式構成図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態に係る減圧装置の全体断面図である。
【図４】図３の減圧装置を示す模式構成図である。
【図５】本発明の第３の実施の形態に係る減圧装置の全体断面図である。
【図６】図５の減圧装置におけるパイロットバルブ近傍を示す拡大断面図である。
【図７】図５の減圧装置を示す模式構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明に係る減圧装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の第１の実施の形態に係る減圧装置を示す。
【００１４】
この減圧装置１０は、図１及び図２に示すように、ボディ１２と、前記ボディ１２の内部を流通する流体の流通状態を切り換える弁機構１４と、前記ボディ１２の上部に連結されるボンネット１６と、前記ボンネット１６の上部に回動自在に設けられる操作部１８とを含む。
【００１５】
ボディ１２は、一次側ポート（一次側）２０及び二次側ポート（二次側）２２を有した第１ボディ２４と、前記第１ボディ２４の上部に配置される第２ボディ２６と、前記第２ボディ２６のさらに上部に配置される第３ボディ２８とからなり、前記第１ボディ２４、前記第２ボディ２６、前記第３ボディ２８は、図示しないねじによって一体的に組み付けられる。
【００１６】
一次側ポート２０は、ボディの一側面側に開口して図示しない流体圧供給源に接続され、二次側ポート２２は、前記ボディの他側面側に開口して図示しない流体圧機器に接続され、前記一次側ポート２０と前記二次側ポート２２との間には、該一次側ポート２０と該二次側ポート２２とを連通させる連通路３０が形成される。この連通路３０の内部には、後述するメインバルブ６６の着座可能な弁座部３２が形成される。
【００１７】
また、第１ボディ２４の下部には、連通路３０と連通し、下方に向かって開口した装着孔３４が形成され、前記装着孔３４には、下方から閉塞プラグ３６が挿入され係止リング３８によって係止される。これにより、装着孔３４が、閉塞プラグ３６によって閉塞され、連通路３０と外部との連通が遮断される。
【００１８】
第１ボディ２４と第２ボディ２６との間には、中央部に設けられた第１保持部材４０を介して第１ダイヤフラム４２が設けられ、一方、前記第２ボディ２６と第３ボディ２８との間には、プレート状の第２保持部材４４を介して第２ダイヤフラム４６が設けられている。なお、第１保持部材４０の中央部には、軸線方向に沿って貫通した孔部４８が形成される。
【００１９】
そして、第１ダイヤフラム４２の下部には、第１ボディ２４との間に第１ダイヤフラム室５０が設けられ、該第１ボディ２４に形成された連通孔５２を通じて二次側ポート２２と連通している。また、第１ダイヤフラム４２と第２ダイヤフラム４６との間には、第２ダイヤフラム室５４が設けられ、第２ボディ２６の側方に開口した排気ポート５６と連通している。すなわち、第２ダイヤフラム室５４は、排気ポート５６を通じて外部と連通している。
【００２０】
さらに、第２ダイヤフラム４６の上部には、第３ボディ２８との間にノズル背圧室（背圧室）５８が形成され、前記第３ボディ２８の中央部に軸線方向に沿って貫通した貫通孔６０と連通している。
【００２１】
一方、第１〜第３ボディ２４、２６、２８には、ボディ１２の中心に対して一次側ポート２０側に、該一次側ポート２０と貫通孔６０とを連通するようにバイパス通路（第１接続通路）６２が形成される。詳細には、バイパス通路６２は、一次側ポート２０の上部に接続され、第１〜第３ボディ２４、２６、２８において上方へと延在した後、前記第３ボディ２８において中心側へと直角に曲がり、貫通孔６０に接続される。
【００２２】
また、第１〜第３ボディ２４、２６、２８には、ボディ１２の中心に対して二次側ポート２２側に、該二次側ポート２２と後述するボンネット１６の第３ダイヤフラム室（ダイヤフラム室）９０とを連通するようにフィードバック通路（第２接続通路）６４が形成される。詳細には、フィードバック通路６４は、二次側ポート２２の上部に接続され、第１〜第３ボディ２４、２６、２８において上方へと延在した後、前記第３ボディ２８において中心側へと直角に曲がり、さらに上方へと直角に曲がって第３ダイヤフラム室９０に接続される。
【００２３】
なお、バイパス通路６２及びフィードバック通路６４は、いずれも第１及び第２ダイヤフラム室５０、５４、ノズル背圧室５８とは非連通に形成される。
【００２４】
弁機構１４は、第１ボディ２４における連通路３０に設けられ、鉛直方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って変位自在に設けられるメインバルブ６６と、前記メインバルブ６６と閉塞プラグ３６との間に介装される第１スプリング６８とを含む。
【００２５】
メインバルブ６６は、閉塞プラグ３６の上方に設けられ、上方に向かって徐々に先狭状となる着座部７０と、該着座部７０の上方に形成され第１保持部材４０の孔部４８を閉塞する封止部７２とを備える。なお、メインバルブ６６は、その封止部７２が第１ボディ２４の中心部を貫通したガイド孔７４に挿通されることにより、軸線方向に沿って変位自在に案内される。
【００２６】
第１スプリング６８は、例えば、コイルスプリングからなり、メインバルブ６６を閉塞プラグ３６から離間させる方向（矢印Ａ方向）に向かって付勢し、第１ボディ２４の弁座部３２に対して着座部７０を着座させている。
【００２７】
ボンネット１６は、円筒状に形成され、その下端部に設けられたベース部材７６を介して第３ボディ２８の上部に連結されると共に、前記ベース部材７６との間には、第３ダイヤフラム７８が第３保持部材８０と共に設けられる。第３保持部材８０は、第３ダイヤフラム７８の略中央部に設けられる。一方、ボンネット１６の内部には、コイルスプリングからなる第２スプリング８２と、操作部１８を構成する回転シャフト８４及びスプリングホルダ８６が設けられる。
【００２８】
第３ダイヤフラム７８の上面には、第３保持部材８０に嵌合されるディスク部材８８が設けられ、その上部には第２スプリング８２の一端部が固着される。一方、第３ダイヤフラム７８とベース部材７６との間には第３ダイヤフラム室９０が形成され、第３ボディ２８の貫通孔６０と連通している。
【００２９】
ベース部材７６は、その略中央部から下方へと突出したノズル９２を備え、前記ノズル９２が第３ボディ２８の貫通孔６０の内部に挿入される。
【００３０】
ノズル９２の内部には、軸線方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って貫通し、後述するパイロットバルブ（弁体）９３の挿通されるバルブ孔９４と、前記バルブ孔９４と直交方向に開口した一組の側孔９６とを有し、前記側孔９６を介してバイパス通路６２とバルブ孔９４とが連通している。
【００３１】
パイロットバルブ９３は、その内部に軸線方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って貫通したパイロット通路９８が形成され、バルブ孔９４及び貫通孔６０に対して軸線方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って変位自在に設けられると共に、その上端部には、断面半球状に窪んで球体１０６（後述する）の保持される弁部１００が形成される。
【００３２】
また、パイロットバルブ９３の下端部と貫通孔６０との間には、第３スプリング１０２が介装され、前記パイロットバルブ９３を上方（矢印Ａ方向）に向かって付勢する。これにより、パイロットバルブ９３のフラッパ１０４が、ノズル９２の下端部に当接することによってバルブ孔９４とノズル背圧室５８との間の連通が遮断される。
【００３３】
一方、弁部１００に保持される球体１０６は、パイロット通路９８を閉塞すると共に、第３スプリング１０２の弾発作用下に第３保持部材８０の下面に対して常に当接している。
【００３４】
操作部１８は、ボンネット１６の上部に螺合された回転シャフト８４と、前記回転シャフト８４に対して嵌合されるハンドル１０８とを備え、前記ハンドル１０８が前記ボンネット１６の上部を覆うように設けられる。また、回転シャフト８４の下方には、鍔部を介してスプリングホルダ８６が螺合され、前記スプリングホルダ８６には第２スプリング８２の他端部が固着される。すなわち、第２スプリング８２は、ボンネット１６の内部においてスプリングホルダ８６とディスク部材８８との間に介装され、互いに離間する方向に付勢している。
【００３５】
そして、ハンドル１０８を回転させることによって回転シャフト８４が一体的に回転し、それに伴って、前記回転シャフト８４に螺合されたスプリングホルダ８６が軸線方向に沿って変位する。これにより、例えば、第２スプリング８２が、スプリングホルダ８６を介して圧縮され、その押圧力が第３ダイヤフラム７８へと付勢される。
【００３６】
本発明の第１の実施の形態に係る減圧装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。
【００３７】
先ず、図示しないチューブ等を介して一次側ポート２０に圧力流体供給源（図示せず）を接続し、二次側ポート２２に、例えば、シリンダ等の所望の流体圧機器を接続する。そして、図示しない圧力流体供給源から一次側ポート２０へと圧力流体を供給する。
【００３８】
このような準備作業を行った後、作業者が、操作部１８を構成するハンドル１０８を所定方向に回動させ、スプリングホルダ８６を下降させることにより、第２スプリング８２が圧縮され、その弾発力によってディスク部材８８及び第３ダイヤフラム７８が所定圧力（設定圧力）で下方へと押圧される。この第３ダイヤフラム７８が押し下げられることにより、パイロットバルブ９３が第３スプリング１０２の弾発力に抗して下降し、そのフラッパ１０４がノズル９２の下端部から離間する。これにより、バイパス通路６２を通じて流通する圧力流体が、貫通孔６０を通じてノズル背圧室５８へと供給される。
【００３９】
そして、ノズル背圧室５８の圧力（ノズル背圧）が上昇し、前記ノズル背圧の作用下に第２ダイヤフラム４６が下方に押圧され、それに伴って、第１ダイヤフラム４２が押し下げられ、第１保持部材４０を介してメインバルブ６６が第１スプリング６８の弾発力に抗して下降する。その結果、メインバルブ６６の着座部７０が、第１ボディ２４の弁座部３２から離間し、一次側ポート２０と二次側ポート２２とが連通する。これにより、一次側ポート２０に供給された圧力流体が、連通路３０を通じて二次側ポート２２へと流通する。
【００４０】
この際、二次側ポート２２に流通する圧力流体の一部が、フィードバック通路６４を通じて第３ダイヤフラム室９０へと流通し、該第３ダイヤフラム室９０の圧力が上昇する。それに伴って、第３ダイヤフラム７８が、第２スプリング８２の押圧力に抗して上方へと押圧されて変位する。これにより、パイロットバルブ９３が、第３スプリング１０２の弾発力によって上方へと変位する。
【００４１】
そして、第３ダイヤフラム室９０の圧力と、第２スプリング８２による押圧力とが均衡した際に、パイロットバルブ９３のフラッパ１０４が、ノズル９２の下端部に対して着座し、ノズル背圧室５８に対する圧力流体の流通が遮断され、ハンドル１０８によって調整された設定圧力で調圧された圧力流体が二次側ポート２２へと流通し、図示しない流体圧機器に対して供給される。
【００４２】
一方、ハンドル１０８の回転角度（回転数）に基づいて設定された設定圧力に対し、二次側ポート２２における圧力が設定圧力以上に上昇すると、圧力の上昇した圧力流体が、フィードバック通路６４を通じて第３ダイヤフラム室９０へと流通し、第３ダイヤフラム７８を第２スプリング８２の弾発力に抗してさらに上方（矢印Ａ方向）へと押圧して変位させると共に、ノズル背圧室５８及びパイロット通路９８における圧力流体の圧力が、第３ダイヤフラム室９０における圧力流体の圧力より高いため、その圧力差（差圧）によって球体１０６が上方へと押し上げられ弁部１００から離間する。これにより、パイロット通路９８と第３ダイヤフラム室９０とが連通し、ノズル背圧室５８内の圧力流体が、パイロット通路９８を通じて第３ダイヤフラム室９０へと流通し、前記ノズル背圧室５８の圧力が低下する。なお、この球体１０６及び弁部１００は、ノズルフラッパ機構として機能する。
【００４３】
ノズル背圧が低下することにより、第１ダイヤフラム４２及び第２ダイヤフラム４６が上方へと変位し、それに伴って、メインバルブ６６の封止部７２が第１保持部材４０から離間すると共に、第１スプリング６８の弾発作用下にメインバルブ６６が上昇し、その着座部７０が弁座部３２に対して着座する。従って、メインバルブ６６の封止部７２によって閉塞されていた前記第１保持部材４０の孔部４８が開口し、二次側ポート２２において圧力が上昇した圧力流体は、孔部４８を介して第２ダイヤフラム室５４に導入され、排気ポート５６を通じて大気中に排出される。
【００４４】
以上のように、第１の実施の形態では、圧力流体を一次側ポート２０から二次側ポート２２へと流通させる際、前記二次側ポート２２と第３ダイヤフラム室９０とを連通するフィードバック通路６４を設けると共に、ノズル背圧室５８に供給される圧力流体が外部に排気されることなく、前記フィードバック通路６４を通じて二次側ポート２２側へと流通可能な構成としている。
【００４５】
このような構成とすることにより、二次側ポート２２における圧力流体の二次側圧力（設定圧力）が予め設定されていない場合には、パイロットバルブ９３のフラッパ１０４がノズル９２の下端部に着座し、ノズル背圧室５８への圧力流体の供給が完全に遮断されているため、パイロット圧となる圧力流体が大気へと排気されることがない。また、操作部１８によって二次側ポート２２における圧力流体の二次側圧力（設定圧力）を設定し、前記圧力を調圧する場合でも、ノズル背圧室５８の圧力流体が、パイロット通路９８、第３ダイヤフラム室９０を通じて二次側ポート２２に流通するため、大気へと排出されることがない。その結果、パイロット圧となる圧力流体を大気へと排出している従来の減圧装置と比較し、前記パイロット圧を二次側ポート２２へと供給することができるため、前記圧力流体の不必要な消費が抑制され、その消費量を効果的に削減することが可能となる。
【００４６】
次に、第２の実施の形態に係る減圧装置１５０を図３及び図４に示す。なお、上述した第１の実施の形態に係る減圧装置１０と同一の構成要素には同一の参照符号を付して、その詳細な説明を省略する。
【００４７】
この第２の実施の形態に係る減圧装置１５０では、フィードバック通路６４から分岐し、ノズル背圧室５８に接続される分岐通路１５２をボディ１２に備えると共に、前記分岐通路１５２内に絞り部１５４を有している点で、第１の実施の形態に係る減圧装置１０と相違している。
【００４８】
この分岐通路１５２は、ボディ１２を構成する第３ボディ２８に形成され、鉛直方向に沿って成形され、その下端部がノズル背圧室５８に接続され、上端部がフィードバック通路６４に接続されている。すなわち、分岐通路１５２は、フィードバック通路６４を介してノズル背圧室５８、二次側ポート２２及び第３ダイヤフラム室９０を相互に連通している。
【００４９】
また、分岐通路１５２には、その通路径より縮径した絞り孔１５６を有した絞り部１５４が設けられる。この絞り孔１５６は、例えば、ノズル背圧室５８から第３ダイヤフラム室９０側（矢印Ａ方向）に向かって徐々に縮径するように形成される。
【００５０】
このように、ボディ１２において、二次側に設けられたフィードバック通路６４に対して分岐しノズル背圧室５８と連通した分岐通路１５２を設け、前記分岐通路１５２に通路径の縮径した絞り部１５４を設けることにより、前記ノズル背圧室５８から絞り部１５４を通じて二次側ポート２２へと流通する圧力流体の流量に対し、一次側ポート２０からバイパス通路６２を通じて前記ノズル背圧室５８へと供給される圧力流体の流量をパイロットバルブ９３によって制御することにより、前記ノズル背圧室５８の圧力を高精度に制御することができる。
【００５１】
その結果、減圧装置１５０において設定圧力を低く設定することが可能となり、しかも、ノズル背圧室５８と二次側ポート２２との間の圧力差が抑制されるため、従来の減圧装置と比較し、圧力流体の消費量を削減することができる。
【００５２】
次に、第３の実施の形態に係る減圧装置２００を図５〜図７に示す。なお、上述した第１の実施の形態に係る減圧装置１０と同一の構成要素には同一の参照符号を付して、その詳細な説明を省略する。
【００５３】
この第３の実施の形態に係る減圧装置２００では、パイロットバルブ９３の弁部１００に、球体１０６から離間する方向に窪んだ切欠溝（溝部）２０２を設けている点で、第１の実施の形態に係る減圧装置１０と相違している。
【００５４】
この切欠溝２０２は、例えば、断面三角形状に形成され、球体１０６が弁部１００に着座した際に、パイロット通路９８と第３ダイヤフラム室９０とを連通している。これにより、パイロットバルブ９３の弁部１００に球体１０６が着座した場合でも、パイロット通路９８を通じてノズル背圧室５８と第３ダイヤフラム室９０とを連通させることができ、該ノズル背圧室５８の圧力流体を、第３ダイヤフラム室９０を経て二次側ポート２２へと流通させることが可能となる。その結果、ノズル背圧室５８から二次側ポート２２へと常時圧力流体を流通させることによって二次側圧力（設定圧力）の制御をより一層高精度に行うことが可能となる。
【００５５】
また、第２の実施の形態に係る減圧装置１５０と比較し、切欠溝２０２を弁部１００に直接設けることができるため、部品点数が増大してしまうことがなく、構成の簡素化を図ることができると共に、該切欠溝２０２に塵埃等が目詰まりした場合でも、前記弁部１００から球体１０６が離間した際に流通する圧力流体によって前記塵埃等を吹き飛ばし、前記目詰まりを解消することも可能である。
【００５６】
なお、本発明に係る減圧装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００５７】
１０、１５０、２００…減圧装置 １２…ボディ
１４…弁機構 １６…ボンネット
１８…操作部 ２０…一次側ポート
２２…二次側ポート ３０…連通路
３２…弁座部 ４０…第１保持部材
４２…第１ダイヤフラム ４４…第２保持部材
４６…第２ダイヤフラム ５０…第１ダイヤフラム室
５４…第２ダイヤフラム室 ５８…ノズル背圧室
６２…バイパス通路 ６４…フィードバック通路
６６…メインバルブ ６８…第１スプリング
７０…着座部 ７２…封止部
７６…ベース部材 ７８…第３ダイヤフラム
８０…第３保持部材 ８２…第２スプリング
９０…第３ダイヤフラム室 ９２…ノズル
９３…パイロットバルブ ９８…パイロット通路
１００…弁部 １０２…第３スプリング
１０４…フラッパ １０６…球体
１０８…ハンドル １５２…分岐通路
１５４…絞り部 １５６…絞り孔
２０２…切欠溝
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ノズルに対する離間及び閉塞動作によって、一次側から背圧室に導入される圧力流体の流通を制御するフラッパと、前記フラッパに設けられた弁部を介して前記背圧室と連通するダイヤフラム室とを有し、前記一次側から供給された前記圧力流体を所望の圧力に減圧して二次側に導出する減圧装置において、
前記背圧室と前記ダイヤフラム室との間に変位自在に設けられ、前記ノズルを有した弁体と、
前記一次側と前記背圧室とを接続し、前記弁体によって連通状態の切り換えられる第１接続通路と、
前記二次側と前記ダイヤフラム室とを連通する第２接続通路と、
を備え、
前記フラッパが、前記背圧室の給気側に設けられ、且つ、前記第１接続通路が、前記給気側に接続されると共に、前記背圧室が、前記第２接続通路を介して前記二次側と連通することを特徴とする減圧装置。
【請求項２】
請求項１記載の減圧装置において、
前記第２接続通路と前記背圧室とを接続する分岐通路を備え、前記分岐通路には、前記背圧室から前記第２接続通路へと流通する前記圧力流体の流量を絞る絞り部が設けられることを特徴とする減圧装置。
【請求項３】
請求項１記載の減圧装置において、
前記弁体には、前記ノズルを前記フラッパで閉塞した際、前記圧力流体の一部を前記ノズルを通じて前記背圧室と前記ダイヤフラム室との間で流通させる溝部を有することを特徴とする減圧装置。
【請求項１】
ノズルに対する離間及び閉塞動作によって、一次側から背圧室に導入される圧力流体の流通を制御するフラッパと、前記フラッパに設けられた弁部を介して前記背圧室と連通するダイヤフラム室とを有し、前記一次側から供給された前記圧力流体を所望の圧力に減圧して二次側に導出する減圧装置において、
前記背圧室と前記ダイヤフラム室との間に変位自在に設けられ、前記ノズルを有した弁体と、
前記一次側と前記背圧室とを接続し、前記弁体によって連通状態の切り換えられる第１接続通路と、
前記二次側と前記ダイヤフラム室とを連通する第２接続通路と、
を備え、
前記フラッパが、前記背圧室の給気側に設けられ、且つ、前記第１接続通路が、前記給気側に接続されると共に、前記背圧室が、前記第２接続通路を介して前記二次側と連通することを特徴とする減圧装置。
【請求項２】
請求項１記載の減圧装置において、
前記第２接続通路と前記背圧室とを接続する分岐通路を備え、前記分岐通路には、前記背圧室から前記第２接続通路へと流通する前記圧力流体の流量を絞る絞り部が設けられることを特徴とする減圧装置。
【請求項３】
請求項１記載の減圧装置において、
前記弁体には、前記ノズルを前記フラッパで閉塞した際、前記圧力流体の一部を前記ノズルを通じて前記背圧室と前記ダイヤフラム室との間で流通させる溝部を有することを特徴とする減圧装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−８７９５（Ｐ２０１２−８７９５Ａ）
【公開日】平成２４年１月１２日（２０１２．１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１４４０５８（Ｐ２０１０−１４４０５８）
【出願日】平成２２年６月２４日（２０１０．６．２４）
【出願人】（０００１０２５１１）ＳＭＣ株式会社 (344)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１月１２日（２０１２．１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月２４日（２０１０．６．２４）
【出願人】（０００１０２５１１）ＳＭＣ株式会社 (344)
【Ｆターム（参考）】
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