燃料ポンプの取付構造
【課題】燃料ポンプの取付構造において、歩行者保護のためにボンネットと内燃機関との間隙を十分に確保する技術を提供する。
【解決手段】燃料噴射弁に燃料を供給する燃料ポンプ６の内燃機関１への取付構造であって、内燃機関１のシリンダヘッド３の車両後方側の側面に燃料ポンプ６を取り付けた。
【解決手段】燃料噴射弁に燃料を供給する燃料ポンプ６の内燃機関１への取付構造であって、内燃機関１のシリンダヘッド３の車両後方側の側面に燃料ポンプ６を取り付けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料ポンプを内燃機関へ取り付ける燃料ポンプの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、筒内の燃料噴射弁から燃料を噴射するために高い燃圧が必要な内燃機関においては、燃圧を高めるために燃料ポンプが備えられる。燃料ポンプは、内燃機関内上部に配置されたカムシャフトから駆動力を得るため、内燃機関上部のヘッドカバーに取り付けられていた。
【０００３】
しかし、燃料ポンプがヘッドカバーに取り付けられている場合には、燃料ポンプの振動がヘッドカバーに伝わり易く、騒音が生じ易かった。
【０００４】
そのため、図２に示すように、内燃機関１０１において、燃料ポンプ１０６の振動に起因する騒音を抑制するべく、燃料ポンプ１０６を、ヘッドカバー１０２に形成した挿通孔１１４を挿通してシリンダヘッド１０３に締結ボルト１１０で固定する技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
ところで、近年では、車両における安全性向上が求められており、歩行者保護の観点から、歩行者がボンネットに衝突した際の衝撃を吸収できるだけのボンネットの変形しろを、車両のボンネットとエンジンルーム内に配置される内燃機関との間隙において確保することが望まれている。
【０００６】
しかしながら、特許文献１の技術においては、図２に示すように、燃料ポンプ１０６は内燃機関１０１の上方に突出してボンネットラインＢ側に接近してしまうため、間隙Ｓ’が狭く、ボンネットと内燃機関１０１との間隙を十分に確保することができなかった。
【特許文献１】特開２００４−２８０７９号公報
【特許文献２】特開２００４−２７０５５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、燃料ポンプの取付構造において、歩行者保護のためにボンネットと内燃機関との間隙を十分に確保する技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明にあっては、以下の構成を採用する。すなわち、
燃料噴射弁に燃料を供給する燃料ポンプの内燃機関への取付構造であって、
前記内燃機関の側面に前記燃料ポンプを取り付けたことを特徴とする燃料ポンプの取付構造である。
【０００９】
これによると、燃料ポンプは内燃機関の側面に取り付けられ、内燃機関の上方に突出することがない。よって、車両のボンネットとエンジンルーム内に配置される内燃機関との間隙が、歩行者がボンネットに衝突した際の衝撃を吸収できるだけのボンネットの変形しろを確保できる。このように、歩行者保護のためにボンネットと内燃機関との間隙を十分に確保できる。
【００１０】
シリンダヘッドのカムシャフトを支持するカムキャリアを備え、前記カムキャリアに前
記燃料ポンプを直接固定するとよい。
【００１１】
これによると、カムキャリアが高い剛性を有することから、カムキャリアに燃料ポンプが直接固定されることで、燃料ポンプの作動時の振動はカムキャリアに吸収され、燃料ポンプの振動に起因する騒音を抑制でき、静粛性を向上できる。
【００１２】
前記燃料ポンプの燃料を圧送するポンプリフタをガイドするリフタガイドを前記カムキャリアに設けるとよい。
【００１３】
これによると、剛性の高いカムキャリアにリフタガイドが設けられるため、リフタガイドの加工精度が向上し、ポンプリフタを良好に稼動させることができると共に、リフタガイドの加工が容易になり、生産性が向上する。
【００１４】
また、リフタガイドを配置することによる肉厚となる部分がカムキャリアに設けられることになり、リフタガイドをヘッドカバーに設ける場合に比して内燃機関の重心を下げることができ、内燃機関が安定する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によると、燃料ポンプの取付構造において、歩行者保護のためにボンネットと内燃機関との間隙を十分に確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に本発明の具体的な実施例を説明する。
【００１７】
＜実施例１＞
図１は、本実施例に係る燃料ポンプの取付構造を適用する内燃機関の概略構成を示す図である。図１に示す内燃機関１は、内燃機関１の上部側から、ヘッドカバー２、シリンダヘッド３、シリンダブロック４、及びクランクケース５を備えている。また、内燃機関１の上方の図１に示すＢはボンネットラインである。図１上紙面左側が車両前方である。
【００１８】
ここで、内燃機関１は、４つの気筒を有する水冷式の４サイクル・ディーゼル機関であり、各気筒の燃焼室に直接燃料を噴射する燃料噴射弁を備えている。この燃料噴射弁から燃料を噴射するために高い燃圧が必要であり、燃圧を高めるために燃料ポンプ６が備えられる。
【００１９】
本実施例の燃料ポンプ６は、図１に示すように、内燃機関１のシリンダヘッド３の車両後方側の側面に取り付けられている。
【００２０】
燃料ポンプ６が内燃機関１の側面に取り付けられていると、内燃機関１の上方に燃料ポンプ６が突出しないので、内燃機関１の高さを低くできる。よって、図１に示すようにボンネットラインＢと内燃機関１上部との間隙Ｓが大きくとれる。つまり、車両のボンネットとエンジンルーム内に配置される内燃機関１との間隙が、歩行者がボンネットに衝突した際の衝撃を吸収できるだけのボンネットの変形しろを確保できる。このように、歩行者保護のためにボンネットと内燃機関１との間隙を十分に確保できる。
【００２１】
また、燃料ポンプ６が内燃機関１の側面に取り付けられていると、燃料ポンプ６から内燃機関１のシリンダヘッド３の下部において燃料噴射弁に接続されるデリバリパイプ７までの燃料パイプ８の経路が、燃料ポンプ６が図２のように内燃機関１上部に取り付けられている場合に比して短縮でき、燃料パイプ８の容積が低減できる。よって、内燃機関１の始動時の燃圧の昇圧性が向上できるので、始動時に燃圧が足りずに燃料を噴射してしまう
ことで生じるスモークを低減できる。
【００２２】
なお、本実施例では、内燃機関１のシリンダヘッド３の車両後方側の側面に燃料ポンプ６が取り付けられている。しかし、これに限られず、燃料ポンプ６が内燃機関１の上方に突出しない構成であればよく、例えば内燃機関１のシリンダヘッド３の車両左右の側面などに燃料ポンプ６が取り付けられていてもよい。
【００２３】
そして、燃料ポンプ６は、内燃機関１のシリンダヘッド３内のカムシャフト（不図示）を支持するカムキャリア９に締結ボルト１０で直接固定される。
【００２４】
ここで、カムキャリア９は、カムシャフトを支持するため、高い剛性を有する。このため、カムキャリア９に燃料ポンプ６が直接固定されることで、燃料ポンプ６の作動時の振動はカムキャリア９に吸収され、振動が他の部材に伝達することが防止できる。よって、燃料ポンプ６の振動に起因する騒音を抑制でき、静粛性を向上できる。
【００２５】
燃料ポンプ６が燃圧を高めて燃料を送り出すために、高圧ポンプリフタ１１が、ポンプカム１２の駆動によって往復運動して燃圧を高め、燃料を圧送する。高圧ポンプリフタ１１を駆動するポンプカム１２は、シリンダヘッド３内のカムシャフトによって回転駆動され、高圧ポンプリフタ１１を押す。
【００２６】
ここで、高圧ポンプリフタ１１は、リフタガイド１３に摺動してガイドされている。リフタガイド１３は、燃料ポンプ６が直接固定されるカムキャリア９に設けられている。リフタガイド１３と燃料ポンプ６との間は、Ｏリング１４でシールされている。
【００２７】
このように剛性の高いカムキャリア９にリフタガイド１３が設けられるため、リフタガイド１３の加工精度が向上し、高圧ポンプリフタ１１を良好に稼動させることができると共に、リフタガイド１３の加工が容易になり、生産性が向上する。
【００２８】
また、リフタガイド１３を配置することによる肉厚となる部分がカムキャリア９に設けられることになり、図２のように燃料ポンプを内燃機関上部に取り付けたためにリフタガイドをヘッドカバーに設ける場合に比して内燃機関１の重心を下げることができ、内燃機関１が安定する。
【００２９】
本発明に係る燃料ポンプの取付構造は、上述の実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変更を加えてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】実施例１に係る内燃機関を示す図である。
【図２】従来技術の内燃機関を示す図である。
【符号の説明】
【００３１】
１ 内燃機関
２ ヘッドカバー
３ シリンダヘッド
４ シリンダブロック
５ クランクケース
６ 燃料ポンプ
７ デリバリパイプ
８ 燃料パイプ
９ カムキャリア
１０ 締結ボルト
１１ 高圧ポンプリフタ
１２ ポンプカム
１３ リフタガイド
１４ Ｏリング
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料ポンプを内燃機関へ取り付ける燃料ポンプの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、筒内の燃料噴射弁から燃料を噴射するために高い燃圧が必要な内燃機関においては、燃圧を高めるために燃料ポンプが備えられる。燃料ポンプは、内燃機関内上部に配置されたカムシャフトから駆動力を得るため、内燃機関上部のヘッドカバーに取り付けられていた。
【０００３】
しかし、燃料ポンプがヘッドカバーに取り付けられている場合には、燃料ポンプの振動がヘッドカバーに伝わり易く、騒音が生じ易かった。
【０００４】
そのため、図２に示すように、内燃機関１０１において、燃料ポンプ１０６の振動に起因する騒音を抑制するべく、燃料ポンプ１０６を、ヘッドカバー１０２に形成した挿通孔１１４を挿通してシリンダヘッド１０３に締結ボルト１１０で固定する技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
ところで、近年では、車両における安全性向上が求められており、歩行者保護の観点から、歩行者がボンネットに衝突した際の衝撃を吸収できるだけのボンネットの変形しろを、車両のボンネットとエンジンルーム内に配置される内燃機関との間隙において確保することが望まれている。
【０００６】
しかしながら、特許文献１の技術においては、図２に示すように、燃料ポンプ１０６は内燃機関１０１の上方に突出してボンネットラインＢ側に接近してしまうため、間隙Ｓ’が狭く、ボンネットと内燃機関１０１との間隙を十分に確保することができなかった。
【特許文献１】特開２００４−２８０７９号公報
【特許文献２】特開２００４−２７０５５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、燃料ポンプの取付構造において、歩行者保護のためにボンネットと内燃機関との間隙を十分に確保する技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明にあっては、以下の構成を採用する。すなわち、
燃料噴射弁に燃料を供給する燃料ポンプの内燃機関への取付構造であって、
前記内燃機関の側面に前記燃料ポンプを取り付けたことを特徴とする燃料ポンプの取付構造である。
【０００９】
これによると、燃料ポンプは内燃機関の側面に取り付けられ、内燃機関の上方に突出することがない。よって、車両のボンネットとエンジンルーム内に配置される内燃機関との間隙が、歩行者がボンネットに衝突した際の衝撃を吸収できるだけのボンネットの変形しろを確保できる。このように、歩行者保護のためにボンネットと内燃機関との間隙を十分に確保できる。
【００１０】
シリンダヘッドのカムシャフトを支持するカムキャリアを備え、前記カムキャリアに前
記燃料ポンプを直接固定するとよい。
【００１１】
これによると、カムキャリアが高い剛性を有することから、カムキャリアに燃料ポンプが直接固定されることで、燃料ポンプの作動時の振動はカムキャリアに吸収され、燃料ポンプの振動に起因する騒音を抑制でき、静粛性を向上できる。
【００１２】
前記燃料ポンプの燃料を圧送するポンプリフタをガイドするリフタガイドを前記カムキャリアに設けるとよい。
【００１３】
これによると、剛性の高いカムキャリアにリフタガイドが設けられるため、リフタガイドの加工精度が向上し、ポンプリフタを良好に稼動させることができると共に、リフタガイドの加工が容易になり、生産性が向上する。
【００１４】
また、リフタガイドを配置することによる肉厚となる部分がカムキャリアに設けられることになり、リフタガイドをヘッドカバーに設ける場合に比して内燃機関の重心を下げることができ、内燃機関が安定する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によると、燃料ポンプの取付構造において、歩行者保護のためにボンネットと内燃機関との間隙を十分に確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に本発明の具体的な実施例を説明する。
【００１７】
＜実施例１＞
図１は、本実施例に係る燃料ポンプの取付構造を適用する内燃機関の概略構成を示す図である。図１に示す内燃機関１は、内燃機関１の上部側から、ヘッドカバー２、シリンダヘッド３、シリンダブロック４、及びクランクケース５を備えている。また、内燃機関１の上方の図１に示すＢはボンネットラインである。図１上紙面左側が車両前方である。
【００１８】
ここで、内燃機関１は、４つの気筒を有する水冷式の４サイクル・ディーゼル機関であり、各気筒の燃焼室に直接燃料を噴射する燃料噴射弁を備えている。この燃料噴射弁から燃料を噴射するために高い燃圧が必要であり、燃圧を高めるために燃料ポンプ６が備えられる。
【００１９】
本実施例の燃料ポンプ６は、図１に示すように、内燃機関１のシリンダヘッド３の車両後方側の側面に取り付けられている。
【００２０】
燃料ポンプ６が内燃機関１の側面に取り付けられていると、内燃機関１の上方に燃料ポンプ６が突出しないので、内燃機関１の高さを低くできる。よって、図１に示すようにボンネットラインＢと内燃機関１上部との間隙Ｓが大きくとれる。つまり、車両のボンネットとエンジンルーム内に配置される内燃機関１との間隙が、歩行者がボンネットに衝突した際の衝撃を吸収できるだけのボンネットの変形しろを確保できる。このように、歩行者保護のためにボンネットと内燃機関１との間隙を十分に確保できる。
【００２１】
また、燃料ポンプ６が内燃機関１の側面に取り付けられていると、燃料ポンプ６から内燃機関１のシリンダヘッド３の下部において燃料噴射弁に接続されるデリバリパイプ７までの燃料パイプ８の経路が、燃料ポンプ６が図２のように内燃機関１上部に取り付けられている場合に比して短縮でき、燃料パイプ８の容積が低減できる。よって、内燃機関１の始動時の燃圧の昇圧性が向上できるので、始動時に燃圧が足りずに燃料を噴射してしまう
ことで生じるスモークを低減できる。
【００２２】
なお、本実施例では、内燃機関１のシリンダヘッド３の車両後方側の側面に燃料ポンプ６が取り付けられている。しかし、これに限られず、燃料ポンプ６が内燃機関１の上方に突出しない構成であればよく、例えば内燃機関１のシリンダヘッド３の車両左右の側面などに燃料ポンプ６が取り付けられていてもよい。
【００２３】
そして、燃料ポンプ６は、内燃機関１のシリンダヘッド３内のカムシャフト（不図示）を支持するカムキャリア９に締結ボルト１０で直接固定される。
【００２４】
ここで、カムキャリア９は、カムシャフトを支持するため、高い剛性を有する。このため、カムキャリア９に燃料ポンプ６が直接固定されることで、燃料ポンプ６の作動時の振動はカムキャリア９に吸収され、振動が他の部材に伝達することが防止できる。よって、燃料ポンプ６の振動に起因する騒音を抑制でき、静粛性を向上できる。
【００２５】
燃料ポンプ６が燃圧を高めて燃料を送り出すために、高圧ポンプリフタ１１が、ポンプカム１２の駆動によって往復運動して燃圧を高め、燃料を圧送する。高圧ポンプリフタ１１を駆動するポンプカム１２は、シリンダヘッド３内のカムシャフトによって回転駆動され、高圧ポンプリフタ１１を押す。
【００２６】
ここで、高圧ポンプリフタ１１は、リフタガイド１３に摺動してガイドされている。リフタガイド１３は、燃料ポンプ６が直接固定されるカムキャリア９に設けられている。リフタガイド１３と燃料ポンプ６との間は、Ｏリング１４でシールされている。
【００２７】
このように剛性の高いカムキャリア９にリフタガイド１３が設けられるため、リフタガイド１３の加工精度が向上し、高圧ポンプリフタ１１を良好に稼動させることができると共に、リフタガイド１３の加工が容易になり、生産性が向上する。
【００２８】
また、リフタガイド１３を配置することによる肉厚となる部分がカムキャリア９に設けられることになり、図２のように燃料ポンプを内燃機関上部に取り付けたためにリフタガイドをヘッドカバーに設ける場合に比して内燃機関１の重心を下げることができ、内燃機関１が安定する。
【００２９】
本発明に係る燃料ポンプの取付構造は、上述の実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変更を加えてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】実施例１に係る内燃機関を示す図である。
【図２】従来技術の内燃機関を示す図である。
【符号の説明】
【００３１】
１ 内燃機関
２ ヘッドカバー
３ シリンダヘッド
４ シリンダブロック
５ クランクケース
６ 燃料ポンプ
７ デリバリパイプ
８ 燃料パイプ
９ カムキャリア
１０ 締結ボルト
１１ 高圧ポンプリフタ
１２ ポンプカム
１３ リフタガイド
１４ Ｏリング
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料噴射弁に燃料を供給する燃料ポンプの内燃機関への取付構造であって、
前記内燃機関の側面に前記燃料ポンプを取り付けたことを特徴とする燃料ポンプの取付構造。
【請求項２】
シリンダヘッドのカムシャフトを支持するカムキャリアを備え、前記カムキャリアに前記燃料ポンプを直接固定したことを特徴とする請求項１に記載の燃料ポンプの取付構造。
【請求項３】
前記燃料ポンプの燃料を圧送するポンプリフタをガイドするリフタガイドを前記カムキャリアに設けることを特徴とする請求項２に記載の燃料ポンプの取付構造。
【請求項１】
燃料噴射弁に燃料を供給する燃料ポンプの内燃機関への取付構造であって、
前記内燃機関の側面に前記燃料ポンプを取り付けたことを特徴とする燃料ポンプの取付構造。
【請求項２】
シリンダヘッドのカムシャフトを支持するカムキャリアを備え、前記カムキャリアに前記燃料ポンプを直接固定したことを特徴とする請求項１に記載の燃料ポンプの取付構造。
【請求項３】
前記燃料ポンプの燃料を圧送するポンプリフタをガイドするリフタガイドを前記カムキャリアに設けることを特徴とする請求項２に記載の燃料ポンプの取付構造。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２００９−１３８０３（Ｐ２００９−１３８０３Ａ）
【公開日】平成２１年１月２２日（２００９．１．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１７３９１２（Ｐ２００７−１７３９１２）
【出願日】平成１９年７月２日（２００７．７．２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【公開日】平成２１年１月２２日（２００９．１．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年７月２日（２００７．７．２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
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