燃料噴射弁
【課題】燃料噴射弁全体の大型化を防ぎつつ、ストレーナを燃料噴射弁本体に設けて、エンジンへの適用時に当該エンジンの搭載性が損なわれない燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】ノズルホルダ２１に、燃料供給路が当該ノズルホルダ２１の軸心方向と略平行に形成されるとともに、この燃料供給路に接続される燃料入口部がノズルホルダ２１の軸心方向と略直交するように形成されて、この燃料供給路上にストレーナ４０を設けた燃料噴射弁２０において、前記ノズルホルダ２１を複数の分割体２２・２３に分割して、この分割体２２・２３の分割面２２ｇから前記燃料供給路にストレーナ取付穴２２ｅを穿設し、このストレーナ取付穴２２ｅに前記ストレーナ４０を装入したものである。
【解決手段】ノズルホルダ２１に、燃料供給路が当該ノズルホルダ２１の軸心方向と略平行に形成されるとともに、この燃料供給路に接続される燃料入口部がノズルホルダ２１の軸心方向と略直交するように形成されて、この燃料供給路上にストレーナ４０を設けた燃料噴射弁２０において、前記ノズルホルダ２１を複数の分割体２２・２３に分割して、この分割体２２・２３の分割面２２ｇから前記燃料供給路にストレーナ取付穴２２ｅを穿設し、このストレーナ取付穴２２ｅに前記ストレーナ４０を装入したものである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの燃料噴射弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料噴射弁のコンタミ浸入防止用ストレーナは、燃料噴射ポンプと燃料噴射弁との間に介設される燃料高圧管との接続部分に取り付けられている。例えば、特許文献１では、ストレーナが燃料噴射弁本体（燃料供給路）と燃料高圧管とを接続するアダプタ（継手）に内装され、このアダプタとともに燃料噴射弁本体の側面に取り付けられている。こうして、ストレーナが燃料噴射弁本体に形成される燃料供給路（燃料入口部）と燃料高圧管との間に設置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２２７２７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の技術においては、アダプタが燃料噴射弁本体にその軸心方向と直交するように設けられるため、燃料噴射弁がアダプタの長さ分だけ側方に向かって突出することとなる。これにより、アダプタの長さが長くなると、燃料噴射弁のエンジンへの搭載性、さらにはこの燃料噴射弁を適用したエンジンの車両等への搭載性が損なわれるという問題があった。具体的には、例えば、空冷ディーゼルエンジン等の小形のエンジンに前記燃料噴射弁を取り付けると、アダプタや該アダプタと連結される燃料高圧管が、エンジンを搭載するために予め確保した所定の空間からはみ出して、エンジンを搭載する時に、他の部材に接触するという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記の如き課題を鑑みてなされたものであり、燃料噴射弁全体の大型化を防ぎつつ、ストレーナを燃料噴射弁本体に設けて、エンジンへの適用時に当該エンジンの搭載性が損なわれない燃料噴射弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
請求項１においては、燃料噴射弁本体に、燃料供給路が当該燃料噴射弁本体の軸心方向と略平行に形成されるとともに、この燃料供給路に接続される燃料入口部が当該燃料噴射弁本体の軸心方向と略直交するように形成されて、この燃料供給路上にストレーナを設けた燃料噴射弁において、前記燃料噴射弁本体を複数の分割体に分割して、この分割体の分割面から前記燃料供給路に取付穴を穿設し、この取付穴に前記ストレーナを装入したものである。
【０００８】
請求項２においては、前記ストレーナの一端外周部に、装入方向に所定の長さを有する圧入部が形成され、前記燃料噴射弁本体の取付穴の奥底部に、前記圧入部が圧入可能な圧入嵌合部が形成されるものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１０】
請求項１においては、ストレーナを燃料噴射弁本体に内装して、ストレーナの取り付けによる燃料噴射弁全体の大型化を防ぐことが可能となる。したがって、ストレーナを燃料噴射弁本体に取り付けた状態であっても、燃料噴射弁全体の大きさが変わらず、燃料噴射弁のエンジンへの適用時に、燃料噴射弁またはこれに接続される燃料高圧管が他の部材と干渉することがなくなって、当該燃料噴射弁を適用したエンジンの搭載性が損なわれることがない。
【００１１】
請求項２においては、ストレーナを燃料噴射弁本体の分割体に圧入して取り付けることが可能となる。したがって、ストレーナを圧入するだけで簡単に取付穴に取り付けることができ、ひいては燃料噴射弁の組み立てを容易とすることができる。また、取付穴の圧入嵌合部を簡単に形成することができる。また、ストレーナの逆洗浄も容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係る燃料噴射弁を適用したエンジンの断面正面図。
【図２】燃料噴射弁の断面正面図。
【図３】ノズルホルダの分解図。
【図４】（ａ）ストレーナ装入前の第一分割体を示す図。（ｂ）ストレーナ装入後の第一分割体を示す図。
【図５】（ａ）ストレーナの正面図。（ｂ）ストレーナの平面図。（ｃ）ストレーナの底面図。
【図６】ストレーナ近傍における燃料の流れを示す図。
【図７】燃料噴射弁の組み立てを示す図。
【図８】燃料噴射弁の組み立てを示す図。
【図９】燃料噴射弁の組み立てを示す図。
【図１０】従来の燃料噴射弁におけるストレーナの取付構造の一例を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
【００１４】
図１に示すように、本発明の一実施形態に係る燃料噴射弁２０を適用したエンジン１においては、シリンダブロック２の中央部分にシリンダ２ａが形成され、このシリンダ２ａにピストン３が往復摺動可能に内装される。
【００１５】
シリンダブロック２の下部にはクランクケース２ｂが一体的に設けられ、このクランクケース２ｂにクランク軸４が回転可能に支持される。そして、シリンダ２ａ内のピストン３とクランク軸４とがコンロッド５により連結されて、ピストン３の往復摺動運動がクランク軸４に回転運動として伝動する構成とされる。
【００１６】
シリンダブロック２の上部には、シリンダヘッド６が固設される。このシリンダヘッド６と、シリンダ２ａと、シリンダ２ａ内のピストン３とによって燃焼室７が形成される。
【００１７】
また、シリンダブロック２の側部には、燃料噴射ポンプ８が設けられる。燃料噴射ポンプ８は、クランク軸４と連結連動するカム軸９に設けられたポンプ駆動カム１０によって駆動される。そして、この燃料噴射ポンプ８は、燃料タンク１１から燃料を吸入し、高圧化した燃料を燃料噴射弁２０に供給するように構成される。
【００１８】
燃料噴射弁２０は、シリンダヘッド６に燃焼室７に臨むように設けられる。燃料噴射弁２０は、燃料高圧管８ａを介して燃料噴射ポンプ８と接続され、燃料噴射ポンプ８から送られてくる高圧の燃料を所定のタイミングで所定量燃焼室７へ噴射するように構成される。
【００１９】
次に、図２から図３を用いて、燃料噴射弁２０の構成について説明する。
尚、以下の説明においては、図２における矢印Ｕ方向を上方向として上下方向を規定する。
【００２０】
図２に示すように、燃料噴射弁２０には、燃料噴射弁本体としてのノズルホルダ２１と、ディスタンスピース２４と、ノズルボディ２５と、ノズルナット２６等が備えられる。後述するように、ノズルホルダ２１と、ディスタンスピース２４と、ノズルボディ２５とは上から下に向かって順に同軸心上に配置され、その外側からノズルナット２６と螺合することにより一体的に固定される。
【００２１】
図３に示すように、ノズルホルダ２１は、複数の分割体に分割して構成される。本実施形態においては、ノズルホルダ２１は、軸心方向を上下方向とした略円柱形状に形成されて、その軸心方向と直交する面で上下に２分割されて、上側の第一分割体２２と、下側の第二分割体２３とで構成される。これらの第一分割体２２と第二分割体２３とは、第一位置決めピン３１により位置決めされた状態で連結される。
【００２２】
第一分割体２２は、略円柱形状に形成され、上下方向に延長される。第一分割体２２には、燃料入口部となる高圧管取付穴２２ａと、第一燃料供給路２２ｂと、第一燃料排出路２２ｃと、位置決め穴２２ｄと、ストレーナ取付穴２２ｅと、外ネジ部２２ｆとが備えられる。
【００２３】
高圧管取付穴２２ａは、ノズルホルダ２１の上部側面にその軸心方向に対して直交する方向に穿設される。高圧管取付穴２２ａは、ノズルホルダ２１の上部内で第一燃料供給路２２ｂと接続されて、燃料噴射弁２０の燃料入口部とされる。この高圧管取付穴２２ａには、ノズルホルダ２１の上部側面から見て奥側の部分を残して燃料高圧管８ａの一端部が挿嵌される。
【００２４】
第一燃料供給路２２ｂは、第一分割体２２の内部に、高圧管取付穴２２ａの奥側部分からノズルホルダ２１の分割面である第一分割体２２の平面状の下面２２ｇまで延びるように、当該第一分割体２２の軸心方向と略平行に形成される。第一燃料供給路２２ｂの下部はストレーナ取付穴２２ｅで構成され、ここにストレーナ４０が挿嵌されて第一燃料排出路２２ｃに取り付けられる。こうして、燃料噴射ポンプ８から当該燃料高圧管８ａを介して送られてきた燃料が、高圧管取付穴２２ａの奥側部分を通じて第一燃料供給路２２ｂに供給され、ストレーナ４０を介して下流側に送られる。
【００２５】
第一燃料排出路２２ｃは、第一分割体２２の内部に、下面２２ｇから上方に向かって延びるように、第一燃料供給路２２ｂと略平行に形成される。そして、第一燃料排出路２２ｃの上端部がノズルホルダ２１にその軸心方向と直交するように挿嵌された漏油管３３と接続されて、燃料噴射弁２０で使用されなかった余剰の燃料が第一燃料排出路２２ｃおよび漏油管３３を通じて燃料タンク１１に還流される。この余剰燃料は、第二分割体２３に上下方向に形成された第二燃料排出路２３ｃを通じて第一燃料排出路２２ｃに送られる。
【００２６】
位置決め穴２２ｄは、円柱形状で、下面２２ｇから上方に向かって延びるように、第一分割体２２の軸心方向と略平行に形成される。位置決め穴２２ｄは、第一分割体２２の半径方向において、前記第一燃料排出路２２ｃより外周側に配置される。位置決め穴２２ｄには、第一位置決めピン３１の一側（上側）が挿嵌される。位置決め穴２２ｄの穴径と、第一位置決めピン３１の径とは略同一に設定される。
【００２７】
外ネジ部２２ｆは、第一分割体２２の下部外周面に形成される。
【００２８】
第二分割体２３は、略円柱形状に形成される。第二分割体２３には、バネ室２３ａと、第二燃料供給路２３ｂと、第二燃料排出路２３ｃと、位置決め穴２３ｄと、位置決め穴２３ｆとが備えられる。
【００２９】
バネ室２３ａは、穴が第二分割体２３の下面にその軸心方向と略平行に穿設されて構成される。バネ室２３ａは、第二分割体２３の軸心上に配置される。
【００３０】
図２に示すように、バネ室２３ａには、付勢バネ２８と、調整シム２９と、バネ受け３０とが設けられる。付勢バネ２８は、第二分割体２３の下面から見てバネ室２３ａの奥側に配置される。調整シム２９及びバネ受け３０は、付勢バネ２８の下方に配置される。そして、付勢バネ２８により、バネ受け３０が調整シム２９を介して下方向（ノズルボディ２５の方向）に付勢される。付勢バネ２８の付勢力は調整シム２９により調整される。
【００３１】
図３に示すように、第二燃料供給路２３ｂは、第二分割体２３の内部に、第二分割体２３の上面２３ｅから下面まで延びるように、第二分割体２３の軸心方向と略平行に形成される。第二燃料供給路２３ｂは、第一分割体２２と第二分割体２３とが分離されていないとき、第一燃料供給路２２ｂの延長上に位置するように配置され、この第一燃料供給路２２ｂの下部をなすストレーナ取付穴２２ｅと接続される。
【００３２】
第二燃料排出路２３ｃは、第二分割体２３の内部に、バネ室２３ａの上端側から上方に向かって延びるように、第二燃料供給路２３ｂと略平行に形成される。第二燃料排出路２３ｃは、第一分割体２２と第二分割体２３とが分離されていないとき、第一燃料排出路２２ｃの延長上に位置するように配置され、この第一燃料排出路２２ｃの下部と接続される。こうして、バネ室２３ａと第一燃料排出路２２ｃとが第二燃料排出路２３ｃを介して接続される。
【００３３】
位置決め穴２３ｄは、円柱形状で、第二分割体２３の上面２３ｅから下方に向かって延びるように、第二分割体２３の軸心方向と略平行に形成される。位置決め穴２３ｄは、第二分割体２３の半径方向において、前記バネ室２３ａより外周側に配置される。位置決め穴２３ｄには、第一位置決めピン３１の他側（下側）が挿嵌される。位置決め穴２３ｄの穴径と、第一位置決めピン３１の径とは略同一に設定される。
【００３４】
位置決め穴２３ｆは、円柱形状で、第二分割体２３の下面から上方に向かって延びるように、第二分割体２３の軸心方向と略平行に形成される。位置決め穴２３ｆは、第二分割体２３の半径方向において、前記バネ室２３ａより外周側に配置される。位置決め穴２３ｆには、第二位置決めピン３２の一側（上側）が挿嵌される。位置決め穴２３ｆの穴径と、第二位置決めピン３２の径とは略同一に設定される。
【００３５】
図２に示すように、ディスタンスピース２４は、燃料噴射弁２０全体におけるノズルボディ２５の上下位置を調整するものである。ディスタンスピース２４は、第二分割体２３と略同一の径を有して、円板形状に形成される。ディスタンスピース２４は、第二分割体２３の下方にこれと同軸心上に配置される。このディスタンスピース２４には、貫通孔２４ａと、第三燃料供給路２４ｂと、位置決め穴２４ｃとが備えられる。
【００３６】
貫通孔２４ａは、ディスタンスピース２４を上下方向に貫通するように、ディスタンスピース２４の軸心方向と略平行に形成される。貫通孔２４ａは、ディスタンスピース２４の軸心上に配置され、第二分割体２３のバネ室２３ａと接続される。
【００３７】
第三燃料供給路２４ｂは、ディスタンスピース２４を上下方向に貫通するように、ディスタンスピース２４の軸心方向と略平行に形成される。第三燃料供給路２４ｂは、第二燃料供給路２３ｂの延長上に位置するように配置され、この第二燃料供給路２３ｂと接続される。
【００３８】
位置決め穴２４ｃは、ディスタンスピース２４を上下方向に貫通するように、ディスタンスピース２４の軸心方向と略平行に形成される。位置決め穴２４ｃは、ディスタンスピース２４の半径方向において、前記貫通孔２４ａより外周側に配置される。位置決め穴２４ｃには、第二位置決めピン３２が挿嵌される。位置決め穴２４ｃの穴径と、第二位置決めピン３２の径とは略同一に設定される。
【００３９】
ノズルボディ２５は、尖端を下方とした略円錐形状に形成される。ノズルボディ２５は、ディスタンスピース２４の下方にこれと同軸心上に配置される。このノズルボディ２５には、ニードル孔２５ａと、第四燃料供給路２５ｂと、油溜り部２５ｃと、燃料噴射口２５ｄと、位置決め穴２５ｅとが備えられる。
【００４０】
ニードル孔２５ａは、ノズルボディ２５の内部に、ノズルボディ２５の上面から下方に向かって延びるように、尖端を先細形状として形成される。ニードル孔２５ａは、ノズルボディ２５の軸心上に配置され、ディスタンスピース２４の貫通孔２４ａと接続されるとともに、ディスタンスピース２４の第三燃料供給路２４ｂと油溜り部２５ｃを介して接続される。
【００４１】
第四燃料供給路２５ｂは、ノズルボディ２５の内部に、ノズルボディ２５の上面からノズルボディ２５の軸心部側に斜め下方に向かって延びるように形成される。第四燃料供給路２５ｂは、ディスタンスピース２４の第三燃料供給路２４ｂと接続される。
【００４２】
油溜り部２５ｃは、環状の穴がニードル孔２５ａの上下中途部の内周面に穿設されて構成される。油溜り部２５ｃは、第四燃料供給路２５ｂと接続される。第四燃料供給路２５ｂから供給された燃料は、油溜り部２５ｃに蓄えられる。
【００４３】
燃料噴射口２５ｄは、ノズルボディ２５の尖端部に形成される。燃料噴射口２５ｄは、ニードル孔２５ａに接続される。
【００４４】
位置決め穴２５ｅは、円柱形状で、ノズルボディ２５の上面から下方に向かって延びるように、ノズルボディ２５の軸心方向と略平行に形成される。位置決め穴２５ｅは、ノズルボディ２５の半径方向において、ニードル孔２５ａより外周側に配置される。位置決め穴２５ｅには、第二位置決めピン３２の他側が挿嵌される。位置決め穴２５ｅの穴径と、第二位置決めピン３２の径とは略同一に設定される。
【００４５】
ニードル弁３４は、燃料噴射口２５ｄを開閉するものである。ニードル弁３４は、ニードル孔２５ａの径と略同一の径を有して形成され、ニードル孔２５ａにノズルボディ２５の軸心方向、即ち上下方向に摺動自在に内装される。
【００４６】
ニードル弁３４の上面には突出部３４ａが上方へ突出するように形成される。ニードル弁３４は、突出部３４ａをディスタンスピース２４の貫通孔２４ａに装入し、この突出部３４ａを介してバネ受け３０と連結される。こうして、ニードル弁３４が付勢バネ２８によりバネ受け３０を介して下方向に付勢される。
【００４７】
ニードル弁３４の下端部は、ニードル孔２５ａの尖端形状にあわせて略円錐状に形成される。そして、付勢バネ２８の付勢力によりニードル弁３４が下方向に摺動することによって、ニードル弁３４の下端部がニードル孔２５ａの尖端側内周面と密接して燃料噴射口２５ｄを閉口するように構成される。
【００４８】
ノズルナット２６は、ノズルホルダ２１の一部とディスタンスピース２４とノズルボディ２５とを隙間なく挿入することができる内径部、即ちインロー嵌合が可能な内径部を有するように、略円筒形状に形成される。ノズルナット２６の内径部の上端側には第一分割体２２と外ネジ部２２ｆと螺合する内ネジ部２６ａが形成され、下端側にノズルボディ２５を係止するよう段付部２６ｂが形成される。そして、後述するようにして、このノズルナット２６でノズルホルダ２１の一部とディスタンスピース２４とノズルボディ２５とが連結される。
【００４９】
このような構成により、燃料噴射ポンプ８から燃料高圧管８ａを介して燃料噴射弁２０に供給された高圧燃料は、第一燃料供給路２２ｂ、第二燃料供給路２３ｂ、第三燃料供給路２４ｂ、第四燃料供給路２５ｂを順に流れて、油溜り部２５ｃに溜まる。高圧燃料は、第二燃料供給路２３ｂを流れる際、ストレーナ４０で濾過される。
【００５０】
油溜り部２５ｃに燃料が溜まると、油溜り部２５ｃの圧力が上昇するとともに、油溜り部２６ｃに面するニードル弁３４に圧力が加わる。ニードル弁３４が油溜り部２５ｃから受ける力が、ニードル弁３４が付勢バネ２８から受ける付勢力を上回ると、ニードル弁３４が上方向に摺動し、ニードル孔２５ａの尖端側内周面から離間する。その結果、燃料噴射口２５ｄが開口する。
【００５１】
油溜り部２５ｃに溜まる燃料は、ニードル弁３４とニードル孔２５ａの内周面との間に形成された隙間を通って燃料噴射口２５ｄまで流れ、この燃料噴射口２５ｄから燃焼室７へ噴射されることとなる。燃料の噴射後、ニードル弁３４が油溜り部２５ｃから受ける力が、ニードル弁３４が付勢バネ２８から受ける付勢力を下回ると、ニードル弁３４が下方向に摺動し、ニードル孔２５ａの尖端側内周面に密接して燃料噴射口２５ｄを閉口する。
【００５２】
ここで、油溜り部２５ｃに溜まる燃料の一部（余剰の燃料）は、ニードル弁３４とニードル孔２５ａの内周面との間に形成された隙間を通って第二分割体２３のバネ室２３ａに流れる。バネ室２３ａ内の燃料は、第二燃料排出路２３ｃを通じて第一燃料排出路２２ｃに流れ、この第一燃料排出路２２ｃから漏油管３３に排出される。
【００５３】
次に、図４を用いて、ストレーナ４０の取り付け方法について詳細に説明する。
【００５４】
図４（ａ）に示すように、ストレーナ取付穴２２ｅは、分割面となる第一分割体２２の下面２２ｇから前記第一燃料供給路２２ｂに、その軸心方向と略平行に穿設される。ストレーナ取付穴２２ｅは、ストレーナ４０を取り付ける役目と、第一燃料供給路２２ｂの下部をなす役目とを兼ねるものとされる。ストレーナ取付穴２２ｅは、第一分割体２２の下面２２ｇから見て奥側の奥底部（上端部）２２ｈで第一燃料供給路２２ｂの上部と一体的に接続される。
【００５５】
ストレーナ取付穴２２ｅにおいて、その奥底部２２ｈの内周面には、圧入嵌合部２２ｉが形成される。ストレーナ取付穴２２ｅ、もしくは、ストレーナ取付穴２２ｅの奥底部２２ｈは、リーマ加工で形成され、面精度および穴径精度が確保される。ストレーナ取付穴２２ｅの穴径は、第一燃料供給路２２ｂの上部の径よりも大きく設定される。
【００５６】
ストレーナ４０は、燃料に混入したコンタミ（異物）を除去するものである。図５に示すように、ストレーナ４０は、略円柱形状に形成される。ストレーナ４０は、その長手方向における一端部から、第一分割体２２のストレーナ取付穴２２ｅに、当該第一分割体２２の軸心方向と略平行に装入される。ストレーナ４０の装入時、その他端部はストレーナ取付穴２２ｅの第一分割体２２の下面２２ｇから見て手前側に配置される。
【００５７】
ストレーナ４０の長手方向における一端部（上端部）の外周部には、圧入部４０ａが形成される。圧入部４０ａの圧入代は、装入方向において所定長さに設定され、圧入部４０ａの径はストレーナ取付穴２２ｅの奥底部２２ｈにおける内径と略同一または若干大きく設定される。
【００５８】
また、圧入部４０ａを除いた部分におけるストレーナ４０の径は、ストレーナ取付穴２２ｅの内径よりも若干小さく設定される。すなわち、この部分の径は圧入部４０ａの径よりも小さく設定される。こうして、ストレーナ４０のストレーナ取付穴２２ｅへの装入時、ストレーナ４０の圧入部４０ａを除いた部分において、ストレーナ４０の外周面とストレーナ取付穴２２ｅの内周面との間に所定幅が確保される。
【００５９】
ストレーナ４０の外周面には、半円切り込みがストレーナ４０の半径方向内側に凹みつつ長手方向に沿って形成され、ストレーナ４０の周方向において９０度毎の四箇所に配置される。これらの半円切り込みは、１８０度対向位置にあるもの同士を一対の半円切り込みとして、一対の半円切り込み４０ｂ・４０ｂと一対の半円切り込み４０ｃ・４０ｃとに分けられる。
【００６０】
一方の半円切り込み４０ｂ・４０ｂは、ストレーナ４０の長手方向における一端部から他端部の手前まで、圧入部４０ａをも切り欠いた状態で形成される。他方の半円切り込み４０ｃ・４０ｃは、ストレーナ４０の長手方向における他端部から圧入部４０ａの手前まで形成される。
【００６１】
つまり、一対の半円切り込み４０ｂ・４０ｂがストレーナ４０のストレーナ取付穴２２ｅへの装入側寄りに、一対の半円切り込み４０ｃ・４０ｃが第一分割体２２の下面２２ｇ側寄りに配置される。こうして、一対の半円切り込み４０ｂ・４０ｂと一対の半円切り込み４０ｃ・４０ｃとは互いの端部をストレーナ４０の長手方向においてずらした状態に配置される。
【００６２】
さらに、隣り合う半円切り込み４０ｂと半円切り込み４０ｃとの間には、ストレーナ４０の周方向に所定幅が確保される。こうして、ストレーナ４０のストレーナ取付穴２２ｅへの取り付け時、ストレーナ４０の圧入部４０ａを除いた部分において、ストレーナ４０の外周面とストレーナ取付穴２２ｅの内周面との間、かつ隣り合う半円切り込み４０ｂと半円切り込み４０ｃとの間に隙間４０ｄが形成される。
【００６３】
このような構成において、第一分割体２２と第二分割体２３とが分離されている燃料噴射弁２０の組み立て時に、図４（ｂ）に示すように、ストレーナ４０が第一分割体２２のストレーナ取付穴２２ｅに当該第一分割体２２の下面２２ｇ側から装入される。そして、ストレーナ４０の圧入部４０ａが、第一分割体２２の奥底部２２ｈに形成された圧入嵌合部２２ｉに圧入される。すなわち、ストレーナ４０は、一端部に形成された圧入部４０ａのみで、ストレーナ取付穴２２ｅの圧入嵌合部２２に保持されることとなる。こうして、ストレーナ４０が圧入部４０ａで第一分割体２２に固定され、第一分割体２２ひいてはノズルホルダ２１に内装された状態で、当該ノズルホルダ２１に取り付けられることとなる。
【００６４】
図６に示すように、ストレーナ４０がノズルホルダ２１に取り付けられた状態では、第一燃料供給路２２ｂの上部からストレーナ４０に向かって流れてきた燃料は、第一燃料供給路２２ｂの上流側に位置する一方の半円切り込み４０ｂ・４０ｂから、図６に示す黒塗り矢印のように流れて、ストレーナ４０の外周面とストレーナ取付穴２２ｅの内周面との隙間４０ｄを通過し、第一燃料供給路２２ｂの下流側に位置する他方の半円切り込み４０ｃ・４０ｃに流れ、つづいて第二燃料供給路２３ｂに流れる。そして、燃料が隙間４０ｄを通過する際、コンタミ（異物）が除去されることとなる。
【００６５】
なお、ストレーナ４０は、本実施形態では隙間４０ｄを用いてコンタミ（異物）を除去する構成としているが、網等を用いてコンタミ（異物）を除去する構成とすることも可能である。つまり、ストレーナ４０における異物を除去するための構成は特に限定するものではない。
【００６６】
次に、図７から図９を用いて、燃料噴射弁２０の組み立て手順を説明する。
【００６７】
まず、図７（ａ）に示すように、第二分割体２３の位置決め穴２３ｄに第一位置決めピン３１の他側を挿嵌する。そして、図７（ｂ）に示すように、第一分割体２２の位置決め穴２２ｄに、第一位置決めピン３１の一側を挿嵌して、第一分割体２２に対する第二分割体２３の位置決めを行い、第一分割体２２の下面２２ｇと、第二分割体２３の上面２３ｅとを当接させる。
【００６８】
次に、図８（ａ）に示すように、第二分割体２３のバネ室２３ａに付勢バネ２８と、調整シム２９と、バネ受け３０とを内装する。そして、ノズルボディ２５のニードル孔２５ａにニードル弁３４を内装するとともに、ディスタンスピース２４の位置決め穴２４ｄと、ノズルボディ２５の位置決め穴２５ｅとに、第二位置決めピン３２の他側を挿嵌して、第二分割体２３に対するディスタンスピース２４と、ノズルボディ２５との位置決めを行い、第二分割体２３とディスタンスピース２４とを、ディスタンスピース２４とノズルボディ２５とをそれぞれ当接させる。そして、図８（ｂ）に示すように、第二位置決めピン３２の一側を、第二分割体２３の位置決め穴２３ｆに挿嵌して、第二分割体２３に対するディスタンスピース２４の位置決めを行い、第二分割体２３とディスタンスピース２４とを当接させる。
【００６９】
最後に、図９（ａ）に示すように、上下方向で適宜に当接された状態にある第一分割体２２と第二分割体２３とディスタンスピース２４とノズルボディ２５とに、ノズルナット２６を、これらの下方から外嵌して、図９（ｂ）に示すように、ノズルボディ２５を段付部２６ｂに当接させ、第一分割体２２の外ネジ部２２ｆとノズルナット２６の内ネジ部２６ａを螺合する。これにより、第一分割体２２と第二分割体２３とディスタンスピース２４とノズルボディ２５とが、ノズルナット２６により連結され、燃料噴射弁２０が組み立てられることとなる。このとき、複数の分割体（第一分割体２２と第二分割体２３）に分割されたノズルホルダ２１は、連結されて一体的に構成される。
【００７０】
以上のように、本発明の一実施形態に係る燃料噴射弁２０は、ノズルホルダ２１に、燃料供給路が当該ノズルホルダ２１の軸心方向と略平行に形成されるとともに、この燃料供給路に接続される燃料入口部がノズルホルダ２１の軸心方向と略直交するように形成されて、この燃料供給路上にストレーナ４０を設けた燃料噴射弁２０において、前記ノズルホルダ２１を複数の分割体２２・２３に分割して、この分割体２２・２３の分割面２２ｇから前記燃料供給路にストレーナ取付穴２２ｅを穿設し、このストレーナ取付穴２２ｅに前記ストレーナ４０を装入したものとされる。
【００７１】
これにより、ストレーナ４０をノズルホルダ２１に内装して、ストレーナ４０の取り付けによる燃料噴射弁２０全体の大型化を防ぐことが可能となる。したがって、ストレーナ４０をノズルホルダ２１に取り付けた状態であっても燃料噴射弁２０全体の大きさが変わらず、燃料噴射弁２０のエンジン１への適用時に、燃料噴射弁２０またはこれに接続される燃料高圧管８ａが他の部材と干渉することがなくなって、当該燃料噴射弁２０を適用したエンジン１への搭載性が損なわれることがない。
【００７２】
また、燃料噴射弁２０においては、ストレーナ４０がノズルホルダ２１（第一分割体２２）の軸心方向と略平行に配置される。そのため、ストレーナ４０の外周面に形成される一つの半円切り込み４０ｂ・４０ｂおよび一つの半円切り込み４０ｃ・４０ｃ、ひいては隙間４０ｄを燃料の流れる方向において長く形成して、この隙間４０ｄで十分な濾過面積ひいては濾過性能を確保することができる。
【００７３】
本発明の一実施形態に係る燃料噴射弁２０は、また、前記ストレーナ４０の一端外周部に、装入方向に所定の長さを有する圧入部４０ａが形成され、ノズルホルダ２１のストレーナ取付穴２２ｅの奥底部２２ｈに、前記圧入部４０ａが圧入可能な圧入嵌合部２２ｉが形成されるものとされる。
【００７４】
これにより、ストレーナ４０をノズルホルダ２１の分割体である第一分割体２２に圧入して取り付けることが可能となる。したがって、ストレーナ４０を圧入するだけで簡単に取付穴であるストレーナ取付穴２２ｅに取り付けることができ、ひいては燃料噴射弁２０の組み立てを容易とすることができる。また、ストレーナ取付穴２２ｅの圧入嵌合部２２ｉを簡単に形成することができる。
【００７５】
しかも、ノズルホルダ２１の分割面、即ち第一分割体２２の下面２２ｇから見て、ストレーナ取付穴５１ａの手前側（開放側）と反対側となるストレーナ取付穴２２ｅの奥底側でストレーナ４０が圧入される。そのため、ストレーナ４０の逆洗浄を第一分割体２２の下面２２ｇ側から容易に行うことができる。
【００７６】
また、燃料噴射弁２０においては、前述のようにストレーナ取付穴２２ｅがノズルホルダ２１の平面状の分割面、即ち第一分割体２２の下面２２ｇに軸心方向と略平行に穿設される。そして、ストレーナ４０の圧入部４０ａを圧入嵌合させる圧入嵌合部２２ｉが、第一分割体２２の下面２２ｇから見て、ストレーナ取付穴２２ｅの奥側（閉塞側）に形成されている。そのため、図１０に示すような、ストレーナ６０用のストレーナ取付穴５１ａが燃料噴射弁本体であるノズルホルダ５１の上端面に穿設される燃料噴射弁５０において生じる問題を解消して、ストレーナ取付穴２２ｅの加工と、ストレーナ４０のストレーナ取付穴２２ｅへの組み立てが容易となっている。
【００７７】
前記燃料噴射弁５０における問題としては、次のようなことがあった。すなわち、ストレーナ６０の取付時にストレーナ６０の軸心方向とノズルホルダ５１の軸心方向とが一致しないように、ストレーナ取付穴５１ａがノズルホルダ５１の軸心方向に対して傾斜した状態に形成されている。そのため、ストレーナ６０を圧入して組み立てる時の圧力を加える方向がノズルホルダ５１の軸心方向に対して傾き、ストレーナ６０やノズルホルダ５１が歪むおそれがあり、またストレーナ取付穴の加工とストレーナのストレーナ取付穴への取り付けが困難であった。その上、ストレーナ６０の圧入部６０ａを圧入嵌合させる圧入嵌合部が、ノズルホルダ５１の上端面から見て、ストレーナ取付穴５１ａの手前側（開放側）に形成されている。そのため、ストレーナ６０を挿入するための穴加工が難しくなっていた。
【符号の説明】
【００７８】
１ エンジン
８ 燃料噴射ポンプ
８ａ 燃料高圧管
２０ 燃料噴射弁
２１ ノズルホルダ（燃料噴射弁本体）
２２ 第一分割体
２２ａ 高圧管取付部
２２ｂ 第一燃料供給路
２２ｃ 第一燃料排出路
２２ｄ 位置決め穴
２２ｅ ストレーナ取付穴
２２ｆ 外ネジ部
２２ｇ 下面（分割面）
２２ｈ 奥底部
２２ｉ 圧入嵌合部
２３ 第二分割体
２３ａ バネ室
２３ｂ 第二燃料供給路
２３ｃ 第二燃料排出路
２３ｄ 位置決め穴
２３ｅ 上面
２３ｆ 位置決め穴
２４ ディスタンスピース
２５ ノズルボディ
２６ ノズルナット
２８ 付勢バネ
２９ 調整シム
３０ バネ受け
３１ 第一位置決めピン
３２ 第二位置決めピン
３３ 漏油管
３４ ニードル弁
４０ ストレーナ
４０ａ 圧入部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの燃料噴射弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料噴射弁のコンタミ浸入防止用ストレーナは、燃料噴射ポンプと燃料噴射弁との間に介設される燃料高圧管との接続部分に取り付けられている。例えば、特許文献１では、ストレーナが燃料噴射弁本体（燃料供給路）と燃料高圧管とを接続するアダプタ（継手）に内装され、このアダプタとともに燃料噴射弁本体の側面に取り付けられている。こうして、ストレーナが燃料噴射弁本体に形成される燃料供給路（燃料入口部）と燃料高圧管との間に設置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２２７２７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の技術においては、アダプタが燃料噴射弁本体にその軸心方向と直交するように設けられるため、燃料噴射弁がアダプタの長さ分だけ側方に向かって突出することとなる。これにより、アダプタの長さが長くなると、燃料噴射弁のエンジンへの搭載性、さらにはこの燃料噴射弁を適用したエンジンの車両等への搭載性が損なわれるという問題があった。具体的には、例えば、空冷ディーゼルエンジン等の小形のエンジンに前記燃料噴射弁を取り付けると、アダプタや該アダプタと連結される燃料高圧管が、エンジンを搭載するために予め確保した所定の空間からはみ出して、エンジンを搭載する時に、他の部材に接触するという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記の如き課題を鑑みてなされたものであり、燃料噴射弁全体の大型化を防ぎつつ、ストレーナを燃料噴射弁本体に設けて、エンジンへの適用時に当該エンジンの搭載性が損なわれない燃料噴射弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
請求項１においては、燃料噴射弁本体に、燃料供給路が当該燃料噴射弁本体の軸心方向と略平行に形成されるとともに、この燃料供給路に接続される燃料入口部が当該燃料噴射弁本体の軸心方向と略直交するように形成されて、この燃料供給路上にストレーナを設けた燃料噴射弁において、前記燃料噴射弁本体を複数の分割体に分割して、この分割体の分割面から前記燃料供給路に取付穴を穿設し、この取付穴に前記ストレーナを装入したものである。
【０００８】
請求項２においては、前記ストレーナの一端外周部に、装入方向に所定の長さを有する圧入部が形成され、前記燃料噴射弁本体の取付穴の奥底部に、前記圧入部が圧入可能な圧入嵌合部が形成されるものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１０】
請求項１においては、ストレーナを燃料噴射弁本体に内装して、ストレーナの取り付けによる燃料噴射弁全体の大型化を防ぐことが可能となる。したがって、ストレーナを燃料噴射弁本体に取り付けた状態であっても、燃料噴射弁全体の大きさが変わらず、燃料噴射弁のエンジンへの適用時に、燃料噴射弁またはこれに接続される燃料高圧管が他の部材と干渉することがなくなって、当該燃料噴射弁を適用したエンジンの搭載性が損なわれることがない。
【００１１】
請求項２においては、ストレーナを燃料噴射弁本体の分割体に圧入して取り付けることが可能となる。したがって、ストレーナを圧入するだけで簡単に取付穴に取り付けることができ、ひいては燃料噴射弁の組み立てを容易とすることができる。また、取付穴の圧入嵌合部を簡単に形成することができる。また、ストレーナの逆洗浄も容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係る燃料噴射弁を適用したエンジンの断面正面図。
【図２】燃料噴射弁の断面正面図。
【図３】ノズルホルダの分解図。
【図４】（ａ）ストレーナ装入前の第一分割体を示す図。（ｂ）ストレーナ装入後の第一分割体を示す図。
【図５】（ａ）ストレーナの正面図。（ｂ）ストレーナの平面図。（ｃ）ストレーナの底面図。
【図６】ストレーナ近傍における燃料の流れを示す図。
【図７】燃料噴射弁の組み立てを示す図。
【図８】燃料噴射弁の組み立てを示す図。
【図９】燃料噴射弁の組み立てを示す図。
【図１０】従来の燃料噴射弁におけるストレーナの取付構造の一例を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
【００１４】
図１に示すように、本発明の一実施形態に係る燃料噴射弁２０を適用したエンジン１においては、シリンダブロック２の中央部分にシリンダ２ａが形成され、このシリンダ２ａにピストン３が往復摺動可能に内装される。
【００１５】
シリンダブロック２の下部にはクランクケース２ｂが一体的に設けられ、このクランクケース２ｂにクランク軸４が回転可能に支持される。そして、シリンダ２ａ内のピストン３とクランク軸４とがコンロッド５により連結されて、ピストン３の往復摺動運動がクランク軸４に回転運動として伝動する構成とされる。
【００１６】
シリンダブロック２の上部には、シリンダヘッド６が固設される。このシリンダヘッド６と、シリンダ２ａと、シリンダ２ａ内のピストン３とによって燃焼室７が形成される。
【００１７】
また、シリンダブロック２の側部には、燃料噴射ポンプ８が設けられる。燃料噴射ポンプ８は、クランク軸４と連結連動するカム軸９に設けられたポンプ駆動カム１０によって駆動される。そして、この燃料噴射ポンプ８は、燃料タンク１１から燃料を吸入し、高圧化した燃料を燃料噴射弁２０に供給するように構成される。
【００１８】
燃料噴射弁２０は、シリンダヘッド６に燃焼室７に臨むように設けられる。燃料噴射弁２０は、燃料高圧管８ａを介して燃料噴射ポンプ８と接続され、燃料噴射ポンプ８から送られてくる高圧の燃料を所定のタイミングで所定量燃焼室７へ噴射するように構成される。
【００１９】
次に、図２から図３を用いて、燃料噴射弁２０の構成について説明する。
尚、以下の説明においては、図２における矢印Ｕ方向を上方向として上下方向を規定する。
【００２０】
図２に示すように、燃料噴射弁２０には、燃料噴射弁本体としてのノズルホルダ２１と、ディスタンスピース２４と、ノズルボディ２５と、ノズルナット２６等が備えられる。後述するように、ノズルホルダ２１と、ディスタンスピース２４と、ノズルボディ２５とは上から下に向かって順に同軸心上に配置され、その外側からノズルナット２６と螺合することにより一体的に固定される。
【００２１】
図３に示すように、ノズルホルダ２１は、複数の分割体に分割して構成される。本実施形態においては、ノズルホルダ２１は、軸心方向を上下方向とした略円柱形状に形成されて、その軸心方向と直交する面で上下に２分割されて、上側の第一分割体２２と、下側の第二分割体２３とで構成される。これらの第一分割体２２と第二分割体２３とは、第一位置決めピン３１により位置決めされた状態で連結される。
【００２２】
第一分割体２２は、略円柱形状に形成され、上下方向に延長される。第一分割体２２には、燃料入口部となる高圧管取付穴２２ａと、第一燃料供給路２２ｂと、第一燃料排出路２２ｃと、位置決め穴２２ｄと、ストレーナ取付穴２２ｅと、外ネジ部２２ｆとが備えられる。
【００２３】
高圧管取付穴２２ａは、ノズルホルダ２１の上部側面にその軸心方向に対して直交する方向に穿設される。高圧管取付穴２２ａは、ノズルホルダ２１の上部内で第一燃料供給路２２ｂと接続されて、燃料噴射弁２０の燃料入口部とされる。この高圧管取付穴２２ａには、ノズルホルダ２１の上部側面から見て奥側の部分を残して燃料高圧管８ａの一端部が挿嵌される。
【００２４】
第一燃料供給路２２ｂは、第一分割体２２の内部に、高圧管取付穴２２ａの奥側部分からノズルホルダ２１の分割面である第一分割体２２の平面状の下面２２ｇまで延びるように、当該第一分割体２２の軸心方向と略平行に形成される。第一燃料供給路２２ｂの下部はストレーナ取付穴２２ｅで構成され、ここにストレーナ４０が挿嵌されて第一燃料排出路２２ｃに取り付けられる。こうして、燃料噴射ポンプ８から当該燃料高圧管８ａを介して送られてきた燃料が、高圧管取付穴２２ａの奥側部分を通じて第一燃料供給路２２ｂに供給され、ストレーナ４０を介して下流側に送られる。
【００２５】
第一燃料排出路２２ｃは、第一分割体２２の内部に、下面２２ｇから上方に向かって延びるように、第一燃料供給路２２ｂと略平行に形成される。そして、第一燃料排出路２２ｃの上端部がノズルホルダ２１にその軸心方向と直交するように挿嵌された漏油管３３と接続されて、燃料噴射弁２０で使用されなかった余剰の燃料が第一燃料排出路２２ｃおよび漏油管３３を通じて燃料タンク１１に還流される。この余剰燃料は、第二分割体２３に上下方向に形成された第二燃料排出路２３ｃを通じて第一燃料排出路２２ｃに送られる。
【００２６】
位置決め穴２２ｄは、円柱形状で、下面２２ｇから上方に向かって延びるように、第一分割体２２の軸心方向と略平行に形成される。位置決め穴２２ｄは、第一分割体２２の半径方向において、前記第一燃料排出路２２ｃより外周側に配置される。位置決め穴２２ｄには、第一位置決めピン３１の一側（上側）が挿嵌される。位置決め穴２２ｄの穴径と、第一位置決めピン３１の径とは略同一に設定される。
【００２７】
外ネジ部２２ｆは、第一分割体２２の下部外周面に形成される。
【００２８】
第二分割体２３は、略円柱形状に形成される。第二分割体２３には、バネ室２３ａと、第二燃料供給路２３ｂと、第二燃料排出路２３ｃと、位置決め穴２３ｄと、位置決め穴２３ｆとが備えられる。
【００２９】
バネ室２３ａは、穴が第二分割体２３の下面にその軸心方向と略平行に穿設されて構成される。バネ室２３ａは、第二分割体２３の軸心上に配置される。
【００３０】
図２に示すように、バネ室２３ａには、付勢バネ２８と、調整シム２９と、バネ受け３０とが設けられる。付勢バネ２８は、第二分割体２３の下面から見てバネ室２３ａの奥側に配置される。調整シム２９及びバネ受け３０は、付勢バネ２８の下方に配置される。そして、付勢バネ２８により、バネ受け３０が調整シム２９を介して下方向（ノズルボディ２５の方向）に付勢される。付勢バネ２８の付勢力は調整シム２９により調整される。
【００３１】
図３に示すように、第二燃料供給路２３ｂは、第二分割体２３の内部に、第二分割体２３の上面２３ｅから下面まで延びるように、第二分割体２３の軸心方向と略平行に形成される。第二燃料供給路２３ｂは、第一分割体２２と第二分割体２３とが分離されていないとき、第一燃料供給路２２ｂの延長上に位置するように配置され、この第一燃料供給路２２ｂの下部をなすストレーナ取付穴２２ｅと接続される。
【００３２】
第二燃料排出路２３ｃは、第二分割体２３の内部に、バネ室２３ａの上端側から上方に向かって延びるように、第二燃料供給路２３ｂと略平行に形成される。第二燃料排出路２３ｃは、第一分割体２２と第二分割体２３とが分離されていないとき、第一燃料排出路２２ｃの延長上に位置するように配置され、この第一燃料排出路２２ｃの下部と接続される。こうして、バネ室２３ａと第一燃料排出路２２ｃとが第二燃料排出路２３ｃを介して接続される。
【００３３】
位置決め穴２３ｄは、円柱形状で、第二分割体２３の上面２３ｅから下方に向かって延びるように、第二分割体２３の軸心方向と略平行に形成される。位置決め穴２３ｄは、第二分割体２３の半径方向において、前記バネ室２３ａより外周側に配置される。位置決め穴２３ｄには、第一位置決めピン３１の他側（下側）が挿嵌される。位置決め穴２３ｄの穴径と、第一位置決めピン３１の径とは略同一に設定される。
【００３４】
位置決め穴２３ｆは、円柱形状で、第二分割体２３の下面から上方に向かって延びるように、第二分割体２３の軸心方向と略平行に形成される。位置決め穴２３ｆは、第二分割体２３の半径方向において、前記バネ室２３ａより外周側に配置される。位置決め穴２３ｆには、第二位置決めピン３２の一側（上側）が挿嵌される。位置決め穴２３ｆの穴径と、第二位置決めピン３２の径とは略同一に設定される。
【００３５】
図２に示すように、ディスタンスピース２４は、燃料噴射弁２０全体におけるノズルボディ２５の上下位置を調整するものである。ディスタンスピース２４は、第二分割体２３と略同一の径を有して、円板形状に形成される。ディスタンスピース２４は、第二分割体２３の下方にこれと同軸心上に配置される。このディスタンスピース２４には、貫通孔２４ａと、第三燃料供給路２４ｂと、位置決め穴２４ｃとが備えられる。
【００３６】
貫通孔２４ａは、ディスタンスピース２４を上下方向に貫通するように、ディスタンスピース２４の軸心方向と略平行に形成される。貫通孔２４ａは、ディスタンスピース２４の軸心上に配置され、第二分割体２３のバネ室２３ａと接続される。
【００３７】
第三燃料供給路２４ｂは、ディスタンスピース２４を上下方向に貫通するように、ディスタンスピース２４の軸心方向と略平行に形成される。第三燃料供給路２４ｂは、第二燃料供給路２３ｂの延長上に位置するように配置され、この第二燃料供給路２３ｂと接続される。
【００３８】
位置決め穴２４ｃは、ディスタンスピース２４を上下方向に貫通するように、ディスタンスピース２４の軸心方向と略平行に形成される。位置決め穴２４ｃは、ディスタンスピース２４の半径方向において、前記貫通孔２４ａより外周側に配置される。位置決め穴２４ｃには、第二位置決めピン３２が挿嵌される。位置決め穴２４ｃの穴径と、第二位置決めピン３２の径とは略同一に設定される。
【００３９】
ノズルボディ２５は、尖端を下方とした略円錐形状に形成される。ノズルボディ２５は、ディスタンスピース２４の下方にこれと同軸心上に配置される。このノズルボディ２５には、ニードル孔２５ａと、第四燃料供給路２５ｂと、油溜り部２５ｃと、燃料噴射口２５ｄと、位置決め穴２５ｅとが備えられる。
【００４０】
ニードル孔２５ａは、ノズルボディ２５の内部に、ノズルボディ２５の上面から下方に向かって延びるように、尖端を先細形状として形成される。ニードル孔２５ａは、ノズルボディ２５の軸心上に配置され、ディスタンスピース２４の貫通孔２４ａと接続されるとともに、ディスタンスピース２４の第三燃料供給路２４ｂと油溜り部２５ｃを介して接続される。
【００４１】
第四燃料供給路２５ｂは、ノズルボディ２５の内部に、ノズルボディ２５の上面からノズルボディ２５の軸心部側に斜め下方に向かって延びるように形成される。第四燃料供給路２５ｂは、ディスタンスピース２４の第三燃料供給路２４ｂと接続される。
【００４２】
油溜り部２５ｃは、環状の穴がニードル孔２５ａの上下中途部の内周面に穿設されて構成される。油溜り部２５ｃは、第四燃料供給路２５ｂと接続される。第四燃料供給路２５ｂから供給された燃料は、油溜り部２５ｃに蓄えられる。
【００４３】
燃料噴射口２５ｄは、ノズルボディ２５の尖端部に形成される。燃料噴射口２５ｄは、ニードル孔２５ａに接続される。
【００４４】
位置決め穴２５ｅは、円柱形状で、ノズルボディ２５の上面から下方に向かって延びるように、ノズルボディ２５の軸心方向と略平行に形成される。位置決め穴２５ｅは、ノズルボディ２５の半径方向において、ニードル孔２５ａより外周側に配置される。位置決め穴２５ｅには、第二位置決めピン３２の他側が挿嵌される。位置決め穴２５ｅの穴径と、第二位置決めピン３２の径とは略同一に設定される。
【００４５】
ニードル弁３４は、燃料噴射口２５ｄを開閉するものである。ニードル弁３４は、ニードル孔２５ａの径と略同一の径を有して形成され、ニードル孔２５ａにノズルボディ２５の軸心方向、即ち上下方向に摺動自在に内装される。
【００４６】
ニードル弁３４の上面には突出部３４ａが上方へ突出するように形成される。ニードル弁３４は、突出部３４ａをディスタンスピース２４の貫通孔２４ａに装入し、この突出部３４ａを介してバネ受け３０と連結される。こうして、ニードル弁３４が付勢バネ２８によりバネ受け３０を介して下方向に付勢される。
【００４７】
ニードル弁３４の下端部は、ニードル孔２５ａの尖端形状にあわせて略円錐状に形成される。そして、付勢バネ２８の付勢力によりニードル弁３４が下方向に摺動することによって、ニードル弁３４の下端部がニードル孔２５ａの尖端側内周面と密接して燃料噴射口２５ｄを閉口するように構成される。
【００４８】
ノズルナット２６は、ノズルホルダ２１の一部とディスタンスピース２４とノズルボディ２５とを隙間なく挿入することができる内径部、即ちインロー嵌合が可能な内径部を有するように、略円筒形状に形成される。ノズルナット２６の内径部の上端側には第一分割体２２と外ネジ部２２ｆと螺合する内ネジ部２６ａが形成され、下端側にノズルボディ２５を係止するよう段付部２６ｂが形成される。そして、後述するようにして、このノズルナット２６でノズルホルダ２１の一部とディスタンスピース２４とノズルボディ２５とが連結される。
【００４９】
このような構成により、燃料噴射ポンプ８から燃料高圧管８ａを介して燃料噴射弁２０に供給された高圧燃料は、第一燃料供給路２２ｂ、第二燃料供給路２３ｂ、第三燃料供給路２４ｂ、第四燃料供給路２５ｂを順に流れて、油溜り部２５ｃに溜まる。高圧燃料は、第二燃料供給路２３ｂを流れる際、ストレーナ４０で濾過される。
【００５０】
油溜り部２５ｃに燃料が溜まると、油溜り部２５ｃの圧力が上昇するとともに、油溜り部２６ｃに面するニードル弁３４に圧力が加わる。ニードル弁３４が油溜り部２５ｃから受ける力が、ニードル弁３４が付勢バネ２８から受ける付勢力を上回ると、ニードル弁３４が上方向に摺動し、ニードル孔２５ａの尖端側内周面から離間する。その結果、燃料噴射口２５ｄが開口する。
【００５１】
油溜り部２５ｃに溜まる燃料は、ニードル弁３４とニードル孔２５ａの内周面との間に形成された隙間を通って燃料噴射口２５ｄまで流れ、この燃料噴射口２５ｄから燃焼室７へ噴射されることとなる。燃料の噴射後、ニードル弁３４が油溜り部２５ｃから受ける力が、ニードル弁３４が付勢バネ２８から受ける付勢力を下回ると、ニードル弁３４が下方向に摺動し、ニードル孔２５ａの尖端側内周面に密接して燃料噴射口２５ｄを閉口する。
【００５２】
ここで、油溜り部２５ｃに溜まる燃料の一部（余剰の燃料）は、ニードル弁３４とニードル孔２５ａの内周面との間に形成された隙間を通って第二分割体２３のバネ室２３ａに流れる。バネ室２３ａ内の燃料は、第二燃料排出路２３ｃを通じて第一燃料排出路２２ｃに流れ、この第一燃料排出路２２ｃから漏油管３３に排出される。
【００５３】
次に、図４を用いて、ストレーナ４０の取り付け方法について詳細に説明する。
【００５４】
図４（ａ）に示すように、ストレーナ取付穴２２ｅは、分割面となる第一分割体２２の下面２２ｇから前記第一燃料供給路２２ｂに、その軸心方向と略平行に穿設される。ストレーナ取付穴２２ｅは、ストレーナ４０を取り付ける役目と、第一燃料供給路２２ｂの下部をなす役目とを兼ねるものとされる。ストレーナ取付穴２２ｅは、第一分割体２２の下面２２ｇから見て奥側の奥底部（上端部）２２ｈで第一燃料供給路２２ｂの上部と一体的に接続される。
【００５５】
ストレーナ取付穴２２ｅにおいて、その奥底部２２ｈの内周面には、圧入嵌合部２２ｉが形成される。ストレーナ取付穴２２ｅ、もしくは、ストレーナ取付穴２２ｅの奥底部２２ｈは、リーマ加工で形成され、面精度および穴径精度が確保される。ストレーナ取付穴２２ｅの穴径は、第一燃料供給路２２ｂの上部の径よりも大きく設定される。
【００５６】
ストレーナ４０は、燃料に混入したコンタミ（異物）を除去するものである。図５に示すように、ストレーナ４０は、略円柱形状に形成される。ストレーナ４０は、その長手方向における一端部から、第一分割体２２のストレーナ取付穴２２ｅに、当該第一分割体２２の軸心方向と略平行に装入される。ストレーナ４０の装入時、その他端部はストレーナ取付穴２２ｅの第一分割体２２の下面２２ｇから見て手前側に配置される。
【００５７】
ストレーナ４０の長手方向における一端部（上端部）の外周部には、圧入部４０ａが形成される。圧入部４０ａの圧入代は、装入方向において所定長さに設定され、圧入部４０ａの径はストレーナ取付穴２２ｅの奥底部２２ｈにおける内径と略同一または若干大きく設定される。
【００５８】
また、圧入部４０ａを除いた部分におけるストレーナ４０の径は、ストレーナ取付穴２２ｅの内径よりも若干小さく設定される。すなわち、この部分の径は圧入部４０ａの径よりも小さく設定される。こうして、ストレーナ４０のストレーナ取付穴２２ｅへの装入時、ストレーナ４０の圧入部４０ａを除いた部分において、ストレーナ４０の外周面とストレーナ取付穴２２ｅの内周面との間に所定幅が確保される。
【００５９】
ストレーナ４０の外周面には、半円切り込みがストレーナ４０の半径方向内側に凹みつつ長手方向に沿って形成され、ストレーナ４０の周方向において９０度毎の四箇所に配置される。これらの半円切り込みは、１８０度対向位置にあるもの同士を一対の半円切り込みとして、一対の半円切り込み４０ｂ・４０ｂと一対の半円切り込み４０ｃ・４０ｃとに分けられる。
【００６０】
一方の半円切り込み４０ｂ・４０ｂは、ストレーナ４０の長手方向における一端部から他端部の手前まで、圧入部４０ａをも切り欠いた状態で形成される。他方の半円切り込み４０ｃ・４０ｃは、ストレーナ４０の長手方向における他端部から圧入部４０ａの手前まで形成される。
【００６１】
つまり、一対の半円切り込み４０ｂ・４０ｂがストレーナ４０のストレーナ取付穴２２ｅへの装入側寄りに、一対の半円切り込み４０ｃ・４０ｃが第一分割体２２の下面２２ｇ側寄りに配置される。こうして、一対の半円切り込み４０ｂ・４０ｂと一対の半円切り込み４０ｃ・４０ｃとは互いの端部をストレーナ４０の長手方向においてずらした状態に配置される。
【００６２】
さらに、隣り合う半円切り込み４０ｂと半円切り込み４０ｃとの間には、ストレーナ４０の周方向に所定幅が確保される。こうして、ストレーナ４０のストレーナ取付穴２２ｅへの取り付け時、ストレーナ４０の圧入部４０ａを除いた部分において、ストレーナ４０の外周面とストレーナ取付穴２２ｅの内周面との間、かつ隣り合う半円切り込み４０ｂと半円切り込み４０ｃとの間に隙間４０ｄが形成される。
【００６３】
このような構成において、第一分割体２２と第二分割体２３とが分離されている燃料噴射弁２０の組み立て時に、図４（ｂ）に示すように、ストレーナ４０が第一分割体２２のストレーナ取付穴２２ｅに当該第一分割体２２の下面２２ｇ側から装入される。そして、ストレーナ４０の圧入部４０ａが、第一分割体２２の奥底部２２ｈに形成された圧入嵌合部２２ｉに圧入される。すなわち、ストレーナ４０は、一端部に形成された圧入部４０ａのみで、ストレーナ取付穴２２ｅの圧入嵌合部２２に保持されることとなる。こうして、ストレーナ４０が圧入部４０ａで第一分割体２２に固定され、第一分割体２２ひいてはノズルホルダ２１に内装された状態で、当該ノズルホルダ２１に取り付けられることとなる。
【００６４】
図６に示すように、ストレーナ４０がノズルホルダ２１に取り付けられた状態では、第一燃料供給路２２ｂの上部からストレーナ４０に向かって流れてきた燃料は、第一燃料供給路２２ｂの上流側に位置する一方の半円切り込み４０ｂ・４０ｂから、図６に示す黒塗り矢印のように流れて、ストレーナ４０の外周面とストレーナ取付穴２２ｅの内周面との隙間４０ｄを通過し、第一燃料供給路２２ｂの下流側に位置する他方の半円切り込み４０ｃ・４０ｃに流れ、つづいて第二燃料供給路２３ｂに流れる。そして、燃料が隙間４０ｄを通過する際、コンタミ（異物）が除去されることとなる。
【００６５】
なお、ストレーナ４０は、本実施形態では隙間４０ｄを用いてコンタミ（異物）を除去する構成としているが、網等を用いてコンタミ（異物）を除去する構成とすることも可能である。つまり、ストレーナ４０における異物を除去するための構成は特に限定するものではない。
【００６６】
次に、図７から図９を用いて、燃料噴射弁２０の組み立て手順を説明する。
【００６７】
まず、図７（ａ）に示すように、第二分割体２３の位置決め穴２３ｄに第一位置決めピン３１の他側を挿嵌する。そして、図７（ｂ）に示すように、第一分割体２２の位置決め穴２２ｄに、第一位置決めピン３１の一側を挿嵌して、第一分割体２２に対する第二分割体２３の位置決めを行い、第一分割体２２の下面２２ｇと、第二分割体２３の上面２３ｅとを当接させる。
【００６８】
次に、図８（ａ）に示すように、第二分割体２３のバネ室２３ａに付勢バネ２８と、調整シム２９と、バネ受け３０とを内装する。そして、ノズルボディ２５のニードル孔２５ａにニードル弁３４を内装するとともに、ディスタンスピース２４の位置決め穴２４ｄと、ノズルボディ２５の位置決め穴２５ｅとに、第二位置決めピン３２の他側を挿嵌して、第二分割体２３に対するディスタンスピース２４と、ノズルボディ２５との位置決めを行い、第二分割体２３とディスタンスピース２４とを、ディスタンスピース２４とノズルボディ２５とをそれぞれ当接させる。そして、図８（ｂ）に示すように、第二位置決めピン３２の一側を、第二分割体２３の位置決め穴２３ｆに挿嵌して、第二分割体２３に対するディスタンスピース２４の位置決めを行い、第二分割体２３とディスタンスピース２４とを当接させる。
【００６９】
最後に、図９（ａ）に示すように、上下方向で適宜に当接された状態にある第一分割体２２と第二分割体２３とディスタンスピース２４とノズルボディ２５とに、ノズルナット２６を、これらの下方から外嵌して、図９（ｂ）に示すように、ノズルボディ２５を段付部２６ｂに当接させ、第一分割体２２の外ネジ部２２ｆとノズルナット２６の内ネジ部２６ａを螺合する。これにより、第一分割体２２と第二分割体２３とディスタンスピース２４とノズルボディ２５とが、ノズルナット２６により連結され、燃料噴射弁２０が組み立てられることとなる。このとき、複数の分割体（第一分割体２２と第二分割体２３）に分割されたノズルホルダ２１は、連結されて一体的に構成される。
【００７０】
以上のように、本発明の一実施形態に係る燃料噴射弁２０は、ノズルホルダ２１に、燃料供給路が当該ノズルホルダ２１の軸心方向と略平行に形成されるとともに、この燃料供給路に接続される燃料入口部がノズルホルダ２１の軸心方向と略直交するように形成されて、この燃料供給路上にストレーナ４０を設けた燃料噴射弁２０において、前記ノズルホルダ２１を複数の分割体２２・２３に分割して、この分割体２２・２３の分割面２２ｇから前記燃料供給路にストレーナ取付穴２２ｅを穿設し、このストレーナ取付穴２２ｅに前記ストレーナ４０を装入したものとされる。
【００７１】
これにより、ストレーナ４０をノズルホルダ２１に内装して、ストレーナ４０の取り付けによる燃料噴射弁２０全体の大型化を防ぐことが可能となる。したがって、ストレーナ４０をノズルホルダ２１に取り付けた状態であっても燃料噴射弁２０全体の大きさが変わらず、燃料噴射弁２０のエンジン１への適用時に、燃料噴射弁２０またはこれに接続される燃料高圧管８ａが他の部材と干渉することがなくなって、当該燃料噴射弁２０を適用したエンジン１への搭載性が損なわれることがない。
【００７２】
また、燃料噴射弁２０においては、ストレーナ４０がノズルホルダ２１（第一分割体２２）の軸心方向と略平行に配置される。そのため、ストレーナ４０の外周面に形成される一つの半円切り込み４０ｂ・４０ｂおよび一つの半円切り込み４０ｃ・４０ｃ、ひいては隙間４０ｄを燃料の流れる方向において長く形成して、この隙間４０ｄで十分な濾過面積ひいては濾過性能を確保することができる。
【００７３】
本発明の一実施形態に係る燃料噴射弁２０は、また、前記ストレーナ４０の一端外周部に、装入方向に所定の長さを有する圧入部４０ａが形成され、ノズルホルダ２１のストレーナ取付穴２２ｅの奥底部２２ｈに、前記圧入部４０ａが圧入可能な圧入嵌合部２２ｉが形成されるものとされる。
【００７４】
これにより、ストレーナ４０をノズルホルダ２１の分割体である第一分割体２２に圧入して取り付けることが可能となる。したがって、ストレーナ４０を圧入するだけで簡単に取付穴であるストレーナ取付穴２２ｅに取り付けることができ、ひいては燃料噴射弁２０の組み立てを容易とすることができる。また、ストレーナ取付穴２２ｅの圧入嵌合部２２ｉを簡単に形成することができる。
【００７５】
しかも、ノズルホルダ２１の分割面、即ち第一分割体２２の下面２２ｇから見て、ストレーナ取付穴５１ａの手前側（開放側）と反対側となるストレーナ取付穴２２ｅの奥底側でストレーナ４０が圧入される。そのため、ストレーナ４０の逆洗浄を第一分割体２２の下面２２ｇ側から容易に行うことができる。
【００７６】
また、燃料噴射弁２０においては、前述のようにストレーナ取付穴２２ｅがノズルホルダ２１の平面状の分割面、即ち第一分割体２２の下面２２ｇに軸心方向と略平行に穿設される。そして、ストレーナ４０の圧入部４０ａを圧入嵌合させる圧入嵌合部２２ｉが、第一分割体２２の下面２２ｇから見て、ストレーナ取付穴２２ｅの奥側（閉塞側）に形成されている。そのため、図１０に示すような、ストレーナ６０用のストレーナ取付穴５１ａが燃料噴射弁本体であるノズルホルダ５１の上端面に穿設される燃料噴射弁５０において生じる問題を解消して、ストレーナ取付穴２２ｅの加工と、ストレーナ４０のストレーナ取付穴２２ｅへの組み立てが容易となっている。
【００７７】
前記燃料噴射弁５０における問題としては、次のようなことがあった。すなわち、ストレーナ６０の取付時にストレーナ６０の軸心方向とノズルホルダ５１の軸心方向とが一致しないように、ストレーナ取付穴５１ａがノズルホルダ５１の軸心方向に対して傾斜した状態に形成されている。そのため、ストレーナ６０を圧入して組み立てる時の圧力を加える方向がノズルホルダ５１の軸心方向に対して傾き、ストレーナ６０やノズルホルダ５１が歪むおそれがあり、またストレーナ取付穴の加工とストレーナのストレーナ取付穴への取り付けが困難であった。その上、ストレーナ６０の圧入部６０ａを圧入嵌合させる圧入嵌合部が、ノズルホルダ５１の上端面から見て、ストレーナ取付穴５１ａの手前側（開放側）に形成されている。そのため、ストレーナ６０を挿入するための穴加工が難しくなっていた。
【符号の説明】
【００７８】
１ エンジン
８ 燃料噴射ポンプ
８ａ 燃料高圧管
２０ 燃料噴射弁
２１ ノズルホルダ（燃料噴射弁本体）
２２ 第一分割体
２２ａ 高圧管取付部
２２ｂ 第一燃料供給路
２２ｃ 第一燃料排出路
２２ｄ 位置決め穴
２２ｅ ストレーナ取付穴
２２ｆ 外ネジ部
２２ｇ 下面（分割面）
２２ｈ 奥底部
２２ｉ 圧入嵌合部
２３ 第二分割体
２３ａ バネ室
２３ｂ 第二燃料供給路
２３ｃ 第二燃料排出路
２３ｄ 位置決め穴
２３ｅ 上面
２３ｆ 位置決め穴
２４ ディスタンスピース
２５ ノズルボディ
２６ ノズルナット
２８ 付勢バネ
２９ 調整シム
３０ バネ受け
３１ 第一位置決めピン
３２ 第二位置決めピン
３３ 漏油管
３４ ニードル弁
４０ ストレーナ
４０ａ 圧入部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料噴射弁本体に、燃料供給路が当該燃料噴射弁本体の軸心方向と略平行に形成されるとともに、この燃料供給路に接続される燃料入口部が当該燃料噴射弁本体の軸心方向と略直交するように形成されて、この燃料供給路上にストレーナを設けた燃料噴射弁において、前記燃料噴射弁本体を複数の分割体に分割して、この分割体の分割面から前記燃料供給路に取付穴を穿設し、この取付穴に前記ストレーナを装入したことを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項２】
前記ストレーナの一端外周部に、装入方向に所定の長さを有する圧入部が形成され、前記燃料噴射弁本体の取付穴の奥底部に、前記圧入部が圧入可能な圧入嵌合部が形成されることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁。
【請求項１】
燃料噴射弁本体に、燃料供給路が当該燃料噴射弁本体の軸心方向と略平行に形成されるとともに、この燃料供給路に接続される燃料入口部が当該燃料噴射弁本体の軸心方向と略直交するように形成されて、この燃料供給路上にストレーナを設けた燃料噴射弁において、前記燃料噴射弁本体を複数の分割体に分割して、この分割体の分割面から前記燃料供給路に取付穴を穿設し、この取付穴に前記ストレーナを装入したことを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項２】
前記ストレーナの一端外周部に、装入方向に所定の長さを有する圧入部が形成され、前記燃料噴射弁本体の取付穴の奥底部に、前記圧入部が圧入可能な圧入嵌合部が形成されることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１１−１９１０（Ｐ２０１１−１９１０Ａ）
【公開日】平成２３年１月６日（２０１１．１．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１４６６２５（Ｐ２００９−１４６６２５）
【出願日】平成２１年６月１９日（２００９．６．１９）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１月６日（２０１１．１．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年６月１９日（２００９．６．１９）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
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