産業車両の配管構造
【課題】 製造コストを低減でき、しかも汎用性を向上できる配管構造を提供する。
【解決手段】 フォークリフトにおいて、作業装置により各種作業を行わせる油圧シリンダとその駆動制御を行なう油圧制御バルブとの間に配置される配管構造であって、油圧シリンダに接続される第１の油圧ホース３と、油圧制御バルブに接続される第２の油圧ホース４と、各油圧ホース３、４に連結される連結部５１を両端に有するとともに、各連結部５１の間に設けられた本体部５０を有し、連結部５１を介して第１の油圧ホース３先端のジョイント部３０に取り付けられたニップル５と、ニップル５と第２の油圧ホース４の間に配置され、ニップル５の連結部５１が挿通し得る貫通孔２０ａを有するとともに、貫通孔２０ａの周囲においてニップル５の本体部５０が嵌入しかつ回転不能に係合し得る係合凹部２０ｂが形成された隆起部２０を有する板状のブラケット部材２とを設ける。
【解決手段】 フォークリフトにおいて、作業装置により各種作業を行わせる油圧シリンダとその駆動制御を行なう油圧制御バルブとの間に配置される配管構造であって、油圧シリンダに接続される第１の油圧ホース３と、油圧制御バルブに接続される第２の油圧ホース４と、各油圧ホース３、４に連結される連結部５１を両端に有するとともに、各連結部５１の間に設けられた本体部５０を有し、連結部５１を介して第１の油圧ホース３先端のジョイント部３０に取り付けられたニップル５と、ニップル５と第２の油圧ホース４の間に配置され、ニップル５の連結部５１が挿通し得る貫通孔２０ａを有するとともに、貫通孔２０ａの周囲においてニップル５の本体部５０が嵌入しかつ回転不能に係合し得る係合凹部２０ｂが形成された隆起部２０を有する板状のブラケット部材２とを設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フォークリフト等の産業車両の配管構造に関し、とくに、製造コストを低減させるための構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えばフォークリフト等の産業車両は、フォーク爪等の油圧式作業装置（油圧アタッチメント）を駆動するための油圧配管構造を有している。従来の配管構造は、一般に、油圧アタッチメントを駆動する油圧シリンダに接続される第１の高圧油圧ホースと、油圧シリンダの駆動制御を行なう油圧制御バルブに接続される第２の高圧油圧ホースと、第１、第２の高圧油圧ホースが連結される複数の管継手（例えばニップル）を有するスタッド（マストコネクタ）とを備えている（特公平２−４０５９９号公報の第１ないし第３図参照）。
【０００３】
スタッドには、各管継手の一端が溶接により固着されるとともに、スタッドの内部には、第１、第２の高圧油圧ホースが各管継手を介して連通可能な油路が形成されており、スタッドは、第１、第２の高圧油圧ホースを中継するためのブロック状の溶接構造体である。また、スタッドは、産業車両の例えばアウターマストに取り付けられている。
【０００４】
従来の配管構造では、上述のように、スタッドが溶接を用いて製作される溶接構造体であるため、スタッドの製作に時間がかかり、その結果、製造コストが高くなって、量産には不向きであった。また、溶接不良によるオイル漏れの恐れもあった。さらに、高圧油圧ホースの取り回し（つまり配管パターン）が変更された場合に、従来の配管構造では、スタッドを変更しなければならず、汎用性が低かった。別の言い方をすれば、一つのスタッドは専用品であって、当該スタッドに対応した配管パターン以外に用いることはできなかった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、このような従来の実情に鑑みてなされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、製造コストを低減でき、さらに汎用性を向上できる産業車両用配管構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係る産業車両用配管構造は、産業車両において作業装置により各種作業を行わせるための油圧シリンダとその駆動制御を行なう油圧制御バルブとの間に配置される配管構造である。当該配管構造は、油圧シリンダに接続される第１の油圧ホースと、油圧制御バルブに接続される第２の油圧ホースと、第１、第２の油圧ホースに連結される連結部を両端に有するとともに、各連結部の間に設けられた本体部を有し、一方の連結部を介して第１の油圧ホースの先端のジョイント部に取り付けられた継手部材と、継手部材と第２の油圧ホースの間に配置され、継手部材の他方の連結部が挿通し得る貫通孔を有するとともに、貫通孔の周囲において継手部材の本体部が嵌入しかつ回転不能に係合し得る係合凹部が形成された隆起部を有する板状のブラケット部材とを備えている。
【０００７】
請求項１の発明においては、継手部材を介して第１、第２の油圧ホースが連結されるが、第１の油圧ホースの先端のジョイント部に取り付けられた継手部材と第２の油圧ホースとの間には、板状のブラケット部材が設けられている。すなわち、この場合には、第１、第２の油圧ホースの間には、ブロック状の溶接構造体である従来のスタッドの代わりに、板状のブラケット部材が設けられている。
【０００８】
ブラケット部材が板状の部材であることにより、継手部材の本体部が嵌入する係合凹部は、プレス加工により容易に成形可能であり、これにより、製造コストを低減できる。また、プレス加工は量産も容易なため、製造コストをさらに低減することが可能である。さらに、油圧ホースの取り回しが変更された場合、従来構造では、スタッドを変更しなければならなかったが、請求項１の発明によれば、継手部材を変更する（例えばニップルをエルボに変える）だけで済み、ブラケット部材としてはただ１種類のもので対応できる。すなわち、油圧ホースの取り回しの変更に対して単一種類のブラケット部材を共通化して用いることが可能である。これにより、汎用性の高い配管構造を実現できる。
【０００９】
また、当該配管構造においては、一般に、油圧制御バルブに接続された第２の油圧ホースには常時テンション（張力）が作用しているが、請求項１の発明によれば、このようなテンションの作用下では、第１の油圧ホース先端のジョイント部に連結された継手部材の本体部が第２の油圧ホースの側に引っ張られて、本体部がブラケット部材の係合凹部に嵌入するとともに、係合凹部に回転不能に係合する。これにより、継手部材の本体部の回り止めが行なわれて、継手部材がブラケット部材に強固に結合されることになる。
【００１０】
請求項２の発明では、請求項１において、連結部が雄ネジ部であり、第１、第２の油圧ホースの先端のジョイント部が、連結部の雄ネジ部が螺合し得る雌ネジ部を有している。
【００１１】
請求項３の発明では、請求項１において、本体部が六角形状の外周面を有しており、係合凹部が外周面に沿う六角形状の内周面を有している。
【００１２】
請求項４の発明では、請求項１において、ブラケット部材が略Ｌ字状に折り曲げられた部材である。
【００１３】
請求項５の発明では、請求項１において、当該産業車両がフォークリフトである。
【発明の効果】
【００１４】
以上のように、本発明に係る産業車両用配管構造によれば、第１、第２の油圧ホースを連結する継手部材と第２の油圧ホースの間に板状のブラケット部材を設け、板状のブラケット部材に、継手部材の連結部が挿通し得る貫通孔を形成するとともに、貫通孔の周囲において継手部材の本体部が嵌入しかつ回転不能に係合し得る係合凹部を設けるようにしたので、板状のブラケット部材にプレス加工を施すことで係合凹部を容易に成形可能であり、これにより、製造コストを低減できる。また、油圧ホースの取り回しが変更された場合でも、継手部材を変更するだけで済み、汎用性の高い配管構造を実現できる。さらに、第２の油圧ホースにテンションが作用したとき、本体部がブラケット部材の係合凹部に嵌入して係合凹部に回転不能に係合することにより、継手部材の本体部の回り止めを行なえ、継手部材をブラケット部材に強固に結合できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施例による配管構造が採用されたフォークリフトのアウターマスト部分の前面概略図である。
【図２】配管構造（図１）の分解組立図である。
【図３】図２のIII-III線断面図である。
【図３Ａ】図３のIIIＡ矢視図である。
【図４】図２の配管構造の組立図であって、配管構造（図１）の一部断面拡大図に相当している。
【図５】本発明の他の実施例による配管構造の分解組立図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
図１は、フォークリフトのアウターマスト部分を示している。アウターマスト１００は、車両の前部に設けられており、上下方向に延びる左右一対の部材から構成されている。各アウターマスト１００は、下部に配置されたマストサポート部１０１によって支承されている。一方のアウターマスト１００には、本発明の一実施例による配管構造体１が設けられている。
【００１７】
配管構造体１は、図２に示すように、Ｌ字状に折り曲げられた薄板状のブラケット部材２と、その下方および上方にそれぞれ延びる第１、第２の高圧油圧ホース３、４と、第１の油圧ホース３の先端に取り付けられ、第１、第２の高圧油圧ホース３、４を連結する管継手としてのニップル５とから構成されている。
【００１８】
第１の高圧油圧ホース３の後端は、フォーク爪等の油圧式作業装置（油圧アタッチメント）を駆動するための油圧シリンダ（ＡＴＴシリンダ（図示せず））に接続されている。第２の高圧油圧ホース４の後端は、油圧シリンダの駆動制御を行なう油圧制御バルブ（Ｃ/Ｖ（図示せず））に接続されている。
【００１９】
第１の高圧油圧ホース３の先端には、ジョイント部３０が取り付けられており、ジョイント部３０は、雌ネジ部が形成された取付孔３０ａを有している。同様に、第２の高圧油圧ホース４の先端には、ジョイント部４０が取り付けられており、ジョイント部４０は、雌ネジ部（図示せず）が形成された取付孔（図示せず）を有している。
【００２０】
ニップル５は、六角形状の外周面を有する本体部５０と、第１、第２の高圧油圧ホース３、４の各ジョイント部３０、４０の雌ネジ部に螺合し得る雄ネジ部が形成されかつ本体部５０の上下に延びる連結部５１とから構成されている。
【００２１】
ブラケット部材２は、矩形状の薄板プレートの一部にプレス加工を施して隆起部２０を形成するとともに、これをＬ字状に折り曲げることにより作製されている。また、折曲げ部の角部にプレス加工を施すことにより、補強リブ２１が形成されている（図３参照）。隆起部２０には、貫通孔２０ａが形成されている。貫通孔２０ａは、ニップル５の連結部５１が挿通し得る大きさに形成されている。隆起部２０の裏面側には、図３に示すように、凹部２０ｂが形成されている。凹部２０ｂは、図３Ａに示すように、六角形状の内周面を有しており、この内周面は、ニップル５の本体部５０の外周面が係合し得る大きさに形成されている。また、ブラケット部材２には、当該ブラケット部材２をアウターマスト１００に取り付けるための取付ボルト（図示せず）が挿入される取付孔２２が貫通形成されている。この取付孔２２を用いて、配管構造体１をアウターマスト上の任意の位置に固定できる。
【００２２】
配管構造体１を組み立てる際には、まず、第１の高圧油圧ホース３の後端を油圧シリンダに接続するとともに、第２の高圧油圧ホース４の後端を油圧制御バルブに接続する。そして、図２および図４に示すように、第１の高圧油圧ホース３先端のジョイント部３０の取付孔３０ａにニップル５下端の連結部５１をねじ込んで固定する。
【００２３】
次に、ニップル５を第１の高圧油圧ホース３とともにブラケット部材２の下方に移動させ、ニップル５の本体部５０を隆起部２０の凹部２０ｂ内に嵌入させるとともに、ニップル５上端の連結部５１を隆起部２０の貫通孔２０ａに挿入する。その一方、ブラケット部材２の隆起部２０の上方に第２の高圧油圧ホース４を移動させておき、第２の高圧油圧ホース４先端のジョイント部４０の取付孔にニップル５上端の連結部５１をねじ込んで固定する。このようにして、配管構造体１が組み立てられる。
【００２４】
この状態から、第２の高圧油圧ホース４にテンション（張力）が作用して、第２の高圧油圧ホース４に対して上方への引張力が作用したとき、第１の油圧ホース３先端のジョイント部３０に連結されたニップル５の本体部５０が第２の油圧ホース４の側に引っ張られて、本体部５０がブラケット部材２の凹部２０ｂに嵌入するとともに、凹部２０ｂに回転不能に係合する。これにより、ニップル５の本体部５０の回り止めが行なわれて、ニップル５がブラケット部材２に強固に結合されることになる。
【００２５】
この場合には、ブラケット部材２が板状の部材であることにより、ニップル５の本体部５０が嵌入する凹部２０ｂは、プレス加工により容易に成形可能であり、これにより、製造コストを低減できる。また、プレス加工は量産も容易なため、製造コストをさらに低減することが可能である。さらに、油圧ホースの取り回しが変更された場合でも、継手部材を変更するだけで済む。これについては、図５を用いて説明する。
【００２６】
図５は、本発明の他の実施例による配管構造を示しており、同図において、図２と同一符号は同一または相当部分を示している。前記実施例では、第１、第２の高圧油圧ホース３、４が上下方向に一直線上に配設された例を示したが、この例では、第１、第２の高圧油圧ホース３、４がいずれも上方に延びている。
【００２７】
ここでは、継手部材として、前記実施例のニップル５の代わりにエルボ６が用いられている。エルボ６は、六角形状の外周面を有する本体部６０と、本体部６０の上方に直線状に延びる連結部６１と、本体部６０の下方に直線状に延びかつ側方に屈曲しつつ延びるＬ字状の連結部６２とから構成されている。連結部６１は、第２の高圧油圧ホース４のジョイント部４０に連結され、連結部６２は、第１の高圧油圧ホース３’のジョイント部３０に連結される。第１の高圧油圧ホース３’は、側方に延びかつ上方に屈曲しつつ延びている。
【００２８】
このように、本発明による配管構造においては、油圧ホースの取り回しを変更する場合には、継手部材を変更するだけでよい。これにより、ブラケット部材としてはただ１種類のもので対応できる。すなわち、油圧ホースの取り回しの変更に対して単一種類のブラケット部材を共通化して用いることが可能である。これにより、汎用性の高い配管構造を実現できる。
【００２９】
＜他の適用例＞
前記各実施例では、本発明による配管構造がフォークリフトに適用された例を示したが、本発明はその他の産業車両にも同様に適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
以上のように、本発明は、フォークリフト等の産業車両に有用であり、とくに配管構造の製造コストの低減を要求されるものに適している。
【符号の説明】
【００３１】
１： 配管構造
２： ブラケット部材
２０： 隆起部
２０ａ： 貫通孔
２０ｂ： 凹部
３、３’： 第１の高圧油圧ホース
３０： ジョイント部
４： 第２の高圧油圧ホース
４０： ジョイント部
５： ニップル（継手部材）
５０： 本体部
５１： 連結部
６： エルボ（継手部材）
【先行技術文献】
【特許文献】
【００３２】
【特許文献１】特公平２−４０５９９号公報（第１ないし第３図参照）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フォークリフト等の産業車両の配管構造に関し、とくに、製造コストを低減させるための構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えばフォークリフト等の産業車両は、フォーク爪等の油圧式作業装置（油圧アタッチメント）を駆動するための油圧配管構造を有している。従来の配管構造は、一般に、油圧アタッチメントを駆動する油圧シリンダに接続される第１の高圧油圧ホースと、油圧シリンダの駆動制御を行なう油圧制御バルブに接続される第２の高圧油圧ホースと、第１、第２の高圧油圧ホースが連結される複数の管継手（例えばニップル）を有するスタッド（マストコネクタ）とを備えている（特公平２−４０５９９号公報の第１ないし第３図参照）。
【０００３】
スタッドには、各管継手の一端が溶接により固着されるとともに、スタッドの内部には、第１、第２の高圧油圧ホースが各管継手を介して連通可能な油路が形成されており、スタッドは、第１、第２の高圧油圧ホースを中継するためのブロック状の溶接構造体である。また、スタッドは、産業車両の例えばアウターマストに取り付けられている。
【０００４】
従来の配管構造では、上述のように、スタッドが溶接を用いて製作される溶接構造体であるため、スタッドの製作に時間がかかり、その結果、製造コストが高くなって、量産には不向きであった。また、溶接不良によるオイル漏れの恐れもあった。さらに、高圧油圧ホースの取り回し（つまり配管パターン）が変更された場合に、従来の配管構造では、スタッドを変更しなければならず、汎用性が低かった。別の言い方をすれば、一つのスタッドは専用品であって、当該スタッドに対応した配管パターン以外に用いることはできなかった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、このような従来の実情に鑑みてなされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、製造コストを低減でき、さらに汎用性を向上できる産業車両用配管構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係る産業車両用配管構造は、産業車両において作業装置により各種作業を行わせるための油圧シリンダとその駆動制御を行なう油圧制御バルブとの間に配置される配管構造である。当該配管構造は、油圧シリンダに接続される第１の油圧ホースと、油圧制御バルブに接続される第２の油圧ホースと、第１、第２の油圧ホースに連結される連結部を両端に有するとともに、各連結部の間に設けられた本体部を有し、一方の連結部を介して第１の油圧ホースの先端のジョイント部に取り付けられた継手部材と、継手部材と第２の油圧ホースの間に配置され、継手部材の他方の連結部が挿通し得る貫通孔を有するとともに、貫通孔の周囲において継手部材の本体部が嵌入しかつ回転不能に係合し得る係合凹部が形成された隆起部を有する板状のブラケット部材とを備えている。
【０００７】
請求項１の発明においては、継手部材を介して第１、第２の油圧ホースが連結されるが、第１の油圧ホースの先端のジョイント部に取り付けられた継手部材と第２の油圧ホースとの間には、板状のブラケット部材が設けられている。すなわち、この場合には、第１、第２の油圧ホースの間には、ブロック状の溶接構造体である従来のスタッドの代わりに、板状のブラケット部材が設けられている。
【０００８】
ブラケット部材が板状の部材であることにより、継手部材の本体部が嵌入する係合凹部は、プレス加工により容易に成形可能であり、これにより、製造コストを低減できる。また、プレス加工は量産も容易なため、製造コストをさらに低減することが可能である。さらに、油圧ホースの取り回しが変更された場合、従来構造では、スタッドを変更しなければならなかったが、請求項１の発明によれば、継手部材を変更する（例えばニップルをエルボに変える）だけで済み、ブラケット部材としてはただ１種類のもので対応できる。すなわち、油圧ホースの取り回しの変更に対して単一種類のブラケット部材を共通化して用いることが可能である。これにより、汎用性の高い配管構造を実現できる。
【０００９】
また、当該配管構造においては、一般に、油圧制御バルブに接続された第２の油圧ホースには常時テンション（張力）が作用しているが、請求項１の発明によれば、このようなテンションの作用下では、第１の油圧ホース先端のジョイント部に連結された継手部材の本体部が第２の油圧ホースの側に引っ張られて、本体部がブラケット部材の係合凹部に嵌入するとともに、係合凹部に回転不能に係合する。これにより、継手部材の本体部の回り止めが行なわれて、継手部材がブラケット部材に強固に結合されることになる。
【００１０】
請求項２の発明では、請求項１において、連結部が雄ネジ部であり、第１、第２の油圧ホースの先端のジョイント部が、連結部の雄ネジ部が螺合し得る雌ネジ部を有している。
【００１１】
請求項３の発明では、請求項１において、本体部が六角形状の外周面を有しており、係合凹部が外周面に沿う六角形状の内周面を有している。
【００１２】
請求項４の発明では、請求項１において、ブラケット部材が略Ｌ字状に折り曲げられた部材である。
【００１３】
請求項５の発明では、請求項１において、当該産業車両がフォークリフトである。
【発明の効果】
【００１４】
以上のように、本発明に係る産業車両用配管構造によれば、第１、第２の油圧ホースを連結する継手部材と第２の油圧ホースの間に板状のブラケット部材を設け、板状のブラケット部材に、継手部材の連結部が挿通し得る貫通孔を形成するとともに、貫通孔の周囲において継手部材の本体部が嵌入しかつ回転不能に係合し得る係合凹部を設けるようにしたので、板状のブラケット部材にプレス加工を施すことで係合凹部を容易に成形可能であり、これにより、製造コストを低減できる。また、油圧ホースの取り回しが変更された場合でも、継手部材を変更するだけで済み、汎用性の高い配管構造を実現できる。さらに、第２の油圧ホースにテンションが作用したとき、本体部がブラケット部材の係合凹部に嵌入して係合凹部に回転不能に係合することにより、継手部材の本体部の回り止めを行なえ、継手部材をブラケット部材に強固に結合できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施例による配管構造が採用されたフォークリフトのアウターマスト部分の前面概略図である。
【図２】配管構造（図１）の分解組立図である。
【図３】図２のIII-III線断面図である。
【図３Ａ】図３のIIIＡ矢視図である。
【図４】図２の配管構造の組立図であって、配管構造（図１）の一部断面拡大図に相当している。
【図５】本発明の他の実施例による配管構造の分解組立図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
図１は、フォークリフトのアウターマスト部分を示している。アウターマスト１００は、車両の前部に設けられており、上下方向に延びる左右一対の部材から構成されている。各アウターマスト１００は、下部に配置されたマストサポート部１０１によって支承されている。一方のアウターマスト１００には、本発明の一実施例による配管構造体１が設けられている。
【００１７】
配管構造体１は、図２に示すように、Ｌ字状に折り曲げられた薄板状のブラケット部材２と、その下方および上方にそれぞれ延びる第１、第２の高圧油圧ホース３、４と、第１の油圧ホース３の先端に取り付けられ、第１、第２の高圧油圧ホース３、４を連結する管継手としてのニップル５とから構成されている。
【００１８】
第１の高圧油圧ホース３の後端は、フォーク爪等の油圧式作業装置（油圧アタッチメント）を駆動するための油圧シリンダ（ＡＴＴシリンダ（図示せず））に接続されている。第２の高圧油圧ホース４の後端は、油圧シリンダの駆動制御を行なう油圧制御バルブ（Ｃ/Ｖ（図示せず））に接続されている。
【００１９】
第１の高圧油圧ホース３の先端には、ジョイント部３０が取り付けられており、ジョイント部３０は、雌ネジ部が形成された取付孔３０ａを有している。同様に、第２の高圧油圧ホース４の先端には、ジョイント部４０が取り付けられており、ジョイント部４０は、雌ネジ部（図示せず）が形成された取付孔（図示せず）を有している。
【００２０】
ニップル５は、六角形状の外周面を有する本体部５０と、第１、第２の高圧油圧ホース３、４の各ジョイント部３０、４０の雌ネジ部に螺合し得る雄ネジ部が形成されかつ本体部５０の上下に延びる連結部５１とから構成されている。
【００２１】
ブラケット部材２は、矩形状の薄板プレートの一部にプレス加工を施して隆起部２０を形成するとともに、これをＬ字状に折り曲げることにより作製されている。また、折曲げ部の角部にプレス加工を施すことにより、補強リブ２１が形成されている（図３参照）。隆起部２０には、貫通孔２０ａが形成されている。貫通孔２０ａは、ニップル５の連結部５１が挿通し得る大きさに形成されている。隆起部２０の裏面側には、図３に示すように、凹部２０ｂが形成されている。凹部２０ｂは、図３Ａに示すように、六角形状の内周面を有しており、この内周面は、ニップル５の本体部５０の外周面が係合し得る大きさに形成されている。また、ブラケット部材２には、当該ブラケット部材２をアウターマスト１００に取り付けるための取付ボルト（図示せず）が挿入される取付孔２２が貫通形成されている。この取付孔２２を用いて、配管構造体１をアウターマスト上の任意の位置に固定できる。
【００２２】
配管構造体１を組み立てる際には、まず、第１の高圧油圧ホース３の後端を油圧シリンダに接続するとともに、第２の高圧油圧ホース４の後端を油圧制御バルブに接続する。そして、図２および図４に示すように、第１の高圧油圧ホース３先端のジョイント部３０の取付孔３０ａにニップル５下端の連結部５１をねじ込んで固定する。
【００２３】
次に、ニップル５を第１の高圧油圧ホース３とともにブラケット部材２の下方に移動させ、ニップル５の本体部５０を隆起部２０の凹部２０ｂ内に嵌入させるとともに、ニップル５上端の連結部５１を隆起部２０の貫通孔２０ａに挿入する。その一方、ブラケット部材２の隆起部２０の上方に第２の高圧油圧ホース４を移動させておき、第２の高圧油圧ホース４先端のジョイント部４０の取付孔にニップル５上端の連結部５１をねじ込んで固定する。このようにして、配管構造体１が組み立てられる。
【００２４】
この状態から、第２の高圧油圧ホース４にテンション（張力）が作用して、第２の高圧油圧ホース４に対して上方への引張力が作用したとき、第１の油圧ホース３先端のジョイント部３０に連結されたニップル５の本体部５０が第２の油圧ホース４の側に引っ張られて、本体部５０がブラケット部材２の凹部２０ｂに嵌入するとともに、凹部２０ｂに回転不能に係合する。これにより、ニップル５の本体部５０の回り止めが行なわれて、ニップル５がブラケット部材２に強固に結合されることになる。
【００２５】
この場合には、ブラケット部材２が板状の部材であることにより、ニップル５の本体部５０が嵌入する凹部２０ｂは、プレス加工により容易に成形可能であり、これにより、製造コストを低減できる。また、プレス加工は量産も容易なため、製造コストをさらに低減することが可能である。さらに、油圧ホースの取り回しが変更された場合でも、継手部材を変更するだけで済む。これについては、図５を用いて説明する。
【００２６】
図５は、本発明の他の実施例による配管構造を示しており、同図において、図２と同一符号は同一または相当部分を示している。前記実施例では、第１、第２の高圧油圧ホース３、４が上下方向に一直線上に配設された例を示したが、この例では、第１、第２の高圧油圧ホース３、４がいずれも上方に延びている。
【００２７】
ここでは、継手部材として、前記実施例のニップル５の代わりにエルボ６が用いられている。エルボ６は、六角形状の外周面を有する本体部６０と、本体部６０の上方に直線状に延びる連結部６１と、本体部６０の下方に直線状に延びかつ側方に屈曲しつつ延びるＬ字状の連結部６２とから構成されている。連結部６１は、第２の高圧油圧ホース４のジョイント部４０に連結され、連結部６２は、第１の高圧油圧ホース３’のジョイント部３０に連結される。第１の高圧油圧ホース３’は、側方に延びかつ上方に屈曲しつつ延びている。
【００２８】
このように、本発明による配管構造においては、油圧ホースの取り回しを変更する場合には、継手部材を変更するだけでよい。これにより、ブラケット部材としてはただ１種類のもので対応できる。すなわち、油圧ホースの取り回しの変更に対して単一種類のブラケット部材を共通化して用いることが可能である。これにより、汎用性の高い配管構造を実現できる。
【００２９】
＜他の適用例＞
前記各実施例では、本発明による配管構造がフォークリフトに適用された例を示したが、本発明はその他の産業車両にも同様に適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
以上のように、本発明は、フォークリフト等の産業車両に有用であり、とくに配管構造の製造コストの低減を要求されるものに適している。
【符号の説明】
【００３１】
１： 配管構造
２： ブラケット部材
２０： 隆起部
２０ａ： 貫通孔
２０ｂ： 凹部
３、３’： 第１の高圧油圧ホース
３０： ジョイント部
４： 第２の高圧油圧ホース
４０： ジョイント部
５： ニップル（継手部材）
５０： 本体部
５１： 連結部
６： エルボ（継手部材）
【先行技術文献】
【特許文献】
【００３２】
【特許文献１】特公平２−４０５９９号公報（第１ないし第３図参照）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
産業車両において、作業装置により各種作業を行わせるための油圧シリンダとその駆動制御を行なう油圧制御バルブとの間に配置される配管構造であって、
前記油圧シリンダに接続される第１の油圧ホースと、
前記油圧制御バルブに接続される第２の油圧ホースと、
前記第１、第２の油圧ホースに連結される連結部を両端に有するとともに、前記各連結部の間に設けられた本体部を有し、一方の前記連結部を介して前記第１の油圧ホースの先端のジョイント部に取り付けられた継手部材と、
前記継手部材と前記第２の油圧ホースの間に配置され、前記継手部材の他方の前記連結部が挿通し得る貫通孔を有するとともに、前記貫通孔の周囲において前記継手部材の前記本体部が嵌入しかつ回転不能に係合し得る係合凹部が形成された隆起部を有する板状のブラケット部材と、
を備えた産業車両の配管構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記連結部が雄ネジ部であり、前記第１、第２の油圧ホースの先端の前記ジョイント部が、前記連結部の前記雄ネジ部が螺合し得る雌ネジ部を有している、
ことを特徴とする産業車両の配管構造。
【請求項３】
請求項１において、
前記本体部が六角形状の外周面を有しており、前記係合凹部が前記外周面に沿う六角形状の内周面を有している、
ことを特徴とする産業車両の配管構造。
【請求項４】
請求項１において、
前記ブラケット部材が略Ｌ字状に折り曲げられた部材である、
ことを特徴とする産業車両の配管構造。
【請求項５】
請求項１において、
前記産業車両がフォークリフトである、
ことを特徴とする産業車両の配管構造。
【請求項１】
産業車両において、作業装置により各種作業を行わせるための油圧シリンダとその駆動制御を行なう油圧制御バルブとの間に配置される配管構造であって、
前記油圧シリンダに接続される第１の油圧ホースと、
前記油圧制御バルブに接続される第２の油圧ホースと、
前記第１、第２の油圧ホースに連結される連結部を両端に有するとともに、前記各連結部の間に設けられた本体部を有し、一方の前記連結部を介して前記第１の油圧ホースの先端のジョイント部に取り付けられた継手部材と、
前記継手部材と前記第２の油圧ホースの間に配置され、前記継手部材の他方の前記連結部が挿通し得る貫通孔を有するとともに、前記貫通孔の周囲において前記継手部材の前記本体部が嵌入しかつ回転不能に係合し得る係合凹部が形成された隆起部を有する板状のブラケット部材と、
を備えた産業車両の配管構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記連結部が雄ネジ部であり、前記第１、第２の油圧ホースの先端の前記ジョイント部が、前記連結部の前記雄ネジ部が螺合し得る雌ネジ部を有している、
ことを特徴とする産業車両の配管構造。
【請求項３】
請求項１において、
前記本体部が六角形状の外周面を有しており、前記係合凹部が前記外周面に沿う六角形状の内周面を有している、
ことを特徴とする産業車両の配管構造。
【請求項４】
請求項１において、
前記ブラケット部材が略Ｌ字状に折り曲げられた部材である、
ことを特徴とする産業車両の配管構造。
【請求項５】
請求項１において、
前記産業車両がフォークリフトである、
ことを特徴とする産業車両の配管構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図３Ａ】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図３Ａ】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−２６０６４７（Ｐ２０１０−２６０６４７Ａ）
【公開日】平成２２年１１月１８日（２０１０．１１．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１１０２９６（Ｐ２００９−１１０２９６）
【出願日】平成２１年４月３０日（２００９．４．３０）
【出願人】（０００００３２４１）ＴＣＭ株式会社 (319)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１１月１８日（２０１０．１１．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年４月３０日（２００９．４．３０）
【出願人】（０００００３２４１）ＴＣＭ株式会社 (319)
【Ｆターム（参考）】
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