【課題】簡単な構造で支柱における上下方向の伸縮動作をスムーズに動作させることができ、装置にかかるコストの低減を図ることができる。
【解決手段】間隔をもって対向位置に配置され、上下方向に伸縮可能な一対の支柱１０Ａ、１０Ｂと、各支柱１０Ａ、１０Ｂの上端１０ａに当接する支点Ｐを有し、支柱１０Ａ、１０Ｂの中心軸線を中心とする径方向の外側に向けて突出するとともに下側に向けて延びる支持フレーム２０Ａ、２０Ｂと、一方の支柱１０Ａに設けられる支持フレーム２０Ａの一対の下端部、及び他方の支柱１０Ｂに設けられる支持フレーム２０Ｂの一対の下端部を連結する荷受けフレーム３０とを備え、支持フレーム２０Ａ、２０Ｂと荷受けフレーム３０とがピン接合により連結された構成の揚重装置１を提供する。 （もっと読む）

【課題】充填装置のためのより簡素な構造を有する側方要素を提供する。
【解決手段】本発明は、容器に食品を充填する装置であって、充填装置の主要要素である上側主要要素及び下側主要要素と、主要要素を互いに接続する側方要素ＳＴと、連続駆動装置なしに連続して互いに配置され、容器のための受容部を備え、かつ装置内を、これらの要素と作動部署とに沿って動かされる複数の支持要素と、支持要素が主要要素内を動かされている間その上に載置される走行レールと、支持要素を少なくとも作動部署に沿って動かす駆動装置と、エレベータとして構成された少なくとも１つの側方要素ＳＴであって、支持要素が充填装置内を動くときに、エレベータを通って主要要素同士の間を行き来する、側方要素とを含み、エレベータが、一方の主要要素から他方の主要要素に支持要素を移行させるための、専ら鉛直方向に移動可能な持ち上げ装置を含む、充填装置に関する。 （もっと読む）

【課題】専用部品としてのストッパを用いることがなく操作レバーのストッパとしての機能を実現することができる産業車両の操作レバー装置の提供にある。
【解決手段】車体の幅方向に軸心を有する回動軸３３と、回動軸３３に対して傾動自在に支持されたリフトレバー２９と、回動軸３３と平行な軸心を持つストッパ軸３４と、回動自在に設けられ、ストッパ軸３４の前方側に位置する第１リフト戻しレバー５１と、回動自在に設けられ、ストッパ軸３４の後方側に位置する第２リフト戻しレバー６１と、を備え、リフトレバー２９は、リフトレバー２９の傾動に応じて第１リフト戻しレバー５１又は第２リフト戻しレバー６１を回動するピン４０を備える。ストッパ軸３４を挿通する挿通孔４１がリフトレバー２９に形成され、挿通孔４１は、リフトレバー２９の傾動範囲を規定する孔壁を有した円弧溝状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】スタッカクレーンの重量の増加を可及的に抑えてマストを補強する。
【解決手段】スタッカクレーン３は、上ガイドレール及び下ガイドレール２１ｂに沿って移動可能である。スタッカクレーン３は、走行台車２３と、左マスト２５ａ及び右マスト２５ｂと、昇降台２７と、制御盤３１と、ブラケットと、を備えている。走行台車２３は、下ガイドレール２１ｂに案内される左走行車輪２３ａ及び右走行車輪２３ｂを走行方向の両端部に有する。左マスト２５ａ及び右マスト２５ｂは、走行台車２３の左走行車輪及び右走行車輪の内側に固定される。左マスト２５ａ及び右マスト２５ｂは、上下方向に延びている。昇降台２７は、左マスト２５ａ及び右マスト２５ｂに沿って昇降可能である。制御盤３１は、スタッカクレーン３を制御する。ブラケットは、右マスト２５ｂと走行台車２３とに固定され、制御盤３１を載置するためのものである。 （もっと読む）

【課題】ホイールベースの長大化を招来することなく駐車ブレーキユニットの取扱い部品点数を削減すること。
【解決手段】油圧モータ２０によって回転駆動されるメイン入力軸３１と、メイン入力軸３１の回転によって回転するデフ入力軸３２と、デフ入力軸３２からフロントアクスルＦＡに至る間に構成した差動機構３３とを備え、油圧モータ２０の動力をメイン入力軸３１、デフ入力軸３２及び差動機構３３を介してフロントアクスルＦＡに伝達することにより走行するフォークリフトにおいて、デフ入力軸３２に対して平行となるようにアイドル軸３５を配設するとともに、デフ入力軸３２とアイドル軸３５との間にギヤ３４，３５ａの噛合による動力伝達機構を介在させ、さらにアイドル軸３５に駐車ブレーキユニット５０を構成した。 （もっと読む）

【課題】オイルタンクをフォークリフトの車体フレームに取付けるための取付部材を、別途、設けることなく、オイルタンクを車体フレームへ確実に取付ける。
【解決手段】オイルタンク１は、作動油を貯溜するタンク部２と、タンク部２の開口２１を覆うタンクカバー部３と、タンク部２とタンクカバー部３との間に設けられ、タンクカバー部３をタンク部２へ取付け可能とするベース部４とで構成される。そして、ベース部４に、オイルタンク１を車体フレーム５０に取付けるための取付部４３ａ、４３ｂを、一体的に形成する。オイルタンク１を車体フレーム５０によって形成された収納部５１に収納し、取付部４３ａ、４３ｂの取付孔４５と収納部５１の側面５１ａ、５１ｂの取付孔に、取付ボルト４６を挿入して、締め付け固定することで、オイルタンク１を車体フレーム５０に取付ける。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成により、作業台に作用した過大な外力を逃すことができ、揺動装置を外力から保護することができる作業機械を提供する。
【解決手段】作業台を左，右方向に揺動する揺動装置は、駆動モータと、駆動モータによりブラケットに対して左，右方向に揺動する駆動側ブラケット３９と、駆動側ブラケット３９に対応して作業台に設けられた作業台側ブラケット４４とを備える。そして、作業台側ブラケット４４と駆動側ブラケット３９との間は、シヤーピン４８により連結する。作業台に過大な外力が加わった場合には、シヤーピン４８が破断することにより、その外力を逃すことができる。 （もっと読む）

【課題】アウターマストレールへの加工工数を削減することができる荷役車両のアウターマスト構造を提供する。
【解決手段】アウターマストユニット１は、上下方向に延びる１対のアウターマストレール２と、各アウターマストレール２の側壁部２ａに結合された１対のアッパープレート３とを備えている。アッパープレート３の内側面にはストリッププレート４が溶接接合され、アッパープレート３の内側面におけるストリッププレート４の前側部分には、マストローラ６が取り付けられている。アッパープレート３は、ストリッププレート４がアウターマストレール２の後壁部２ｃの上端面に当接した状態で、側壁部２ａの外側面の上部に溶接接合されている。各アッパープレート３同士はアッパービーム８で連結され、このアッパービーム８の左右両側にはチェーンアンカーブラケット９が取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】車台上における作業者の移動を妨げず過大な曲げ変形が抑制された手摺を備えた作業用車両を提供すること。
【解決手段】ブーム５と、ブーム５の側方に設けられた通行路３０とを備えた作業用車両（高所作業車１）であって、安全帯を取り付けるために通行路３０に沿って設けられている安全帯掛止用手摺５０と、安全帯掛止用手摺５０の少なくとも下方への変形を抑制する受け部材７０とを有し、安全帯掛止用手摺５０と受け部材７０との間には所定の間隙が設けられていること。これにより、安全帯掛止用手摺５０に安全帯を掛止した状態で作業者が通行路３０から落下した場合でも、安全帯掛止用手摺５０の下方に配置された受け部材７０に安全帯掛止用手摺５０が当接して、過大な曲げ変形等が防止できる。また、安全帯掛止用手摺５０と受け部材７０との間隔により受け部材７０の前後で安全帯の掛け変えをする必要がなく、作業者の移動を妨げることがない。 （もっと読む）

【課題】外箱部材の応力を分散できるうえに加工の容易なブームを提供する。
【解決手段】柱状空間を有する外箱部材１７と、この柱状空間に入れ子状に挿入される内箱部材１８と、内箱部材１８の後部に取付けられて外箱部材１７の内面に摺接するスライド部材２と、を備えるブームである。そしてこのブームは、外箱部材１７の断面の上板部１７１両端が折り曲げられて斜板部１７４が形成されるとともに、スライド部材２は少なくとも斜板部１７４の曲げ部近傍１７４ａ，１７４ａに摺接する。 （もっと読む）

【課題】複雑な製造工程や大幅な重量の増加なく、側板の座屈特性を向上させる。
【解決手段】側部スライディングパッド５１が、外側ブーム３０の２つの側板３１（３２及び３３）の内面に、内側ブーム１０（の側板１２及び１３）に沿うように設置される。よって、内側ブーム１０の側板１１の座屈が抑制される。また、２つの側板３１は、それぞれ直線状に形成される。よって、側板３１を曲線や折れ線など複雑な断面形状にする場合に比べ、側板３１を容易に形成できる。また、側部スライディングパッド５１は、外側ブーム３０の曲げ中立軸Ｎよりも下方側に設置され、かつ、下部スライディングパッド４２の上端４２ｕよりも上方側に設置される。よって、この範囲に側部スライディングパッド５１を設置しない場合に比べ、より確実に内側ブーム１０の側板１１の座屈を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】ハンド走行形態のフォークリフターにあっては、リフト対象物の重量や、大きさ等の使用目的、仕様によって、油圧シリンダの伸縮長さや、油圧ポンプ出力等を異にすることが多く、これら仕様毎に油圧シリンダや、油圧ポンプ、及びリフトフォークを昇降させるリフトマスト等の各構成部分を用意して構成することは、生産コスト高となり易い。
【解決手段】油圧シリンダ１２の伸縮によって昇降のリフトフォーク１を案内支持するリフトマスト２の後側には、この油圧シリンダ１２を伸縮操作するためのリフト操作機構１３、及び油圧ユニット１４等を配置すると共に、このリフトマスト２基部の取付ブラケット１５を、前記走行ベース３の支持ブラケット１０に着脱可能にして設けたことを特徴とするハンド走行フォークリフターの構成とする。 （もっと読む）

【課題】 製造コストを低減でき、しかも汎用性を向上できる配管構造を提供する。
【解決手段】 フォークリフトにおいて、作業装置により各種作業を行わせる油圧シリンダとその駆動制御を行なう油圧制御バルブとの間に配置される配管構造であって、油圧シリンダに接続される第１の油圧ホース３と、油圧制御バルブに接続される第２の油圧ホース４と、各油圧ホース３、４に連結される連結部５１を両端に有するとともに、各連結部５１の間に設けられた本体部５０を有し、連結部５１を介して第１の油圧ホース３先端のジョイント部３０に取り付けられたニップル５と、ニップル５と第２の油圧ホース４の間に配置され、ニップル５の連結部５１が挿通し得る貫通孔２０ａを有するとともに、貫通孔２０ａの周囲においてニップル５の本体部５０が嵌入しかつ回転不能に係合し得る係合凹部２０ｂが形成された隆起部２０を有する板状のブラケット部材２とを設ける。 （もっと読む）

【課題】リフトシリンダを省略して重量の低減を図り、構造を単純化した作業用リフトの昇降体の昇降装置を提供する。
【解決手段】台盤１上にマスト２を立設してリフト主体を構成した作業用リフトに係り、昇降体に、カバー枠１２で取り囲んだ装置室１３を設ける。該装置室１３の上部にチェーン装置１４の駆動ブロック１８を吊設し、該駆動ブロック１８に備えた駆動輪１７に上部がかみ合う無端状の操作チェーン１９を前記装置室１３から外部に導出する。前記駆動輪１７に連動して回動するロードシーブ１６を前記駆動ブロック１８に設け、該ロードシーブ１６に中間部をかみ合わせたロードチェーン２０の一端側の自由端を前記装置室１３の空隙内に配し、前記駆動ブロック１８より下方で前記装置室１３内に回動自在に収納した案内輪２１にかみ合わせ、前記装置室１３の上方に導出させた他の一端側を、前記マスト２の上方に止着する。 （もっと読む）

回転はしご、ブーム、あるいは類似のものに用いられるレベリング装置（１０）において、複数の部分から構成される回転フレームを備え、その一つの部分は、下部構造に付随するロータリードライブ（２６）により直立軸の周りに回転することができる第一ターンテーブル（２０）によって、下部構造に取り付けられた基部（１４）から形成されており、更なる部分は、はしごや類似のものを支え、前記直立軸に対して傾いた連結軸の周りに回転することができるように基部（１４）に連結した上部構造（１２）によって形成されており、前記上部構造（１２）がピボットドライブによって基部（１４）に対して回転できるレベリング装置（１０）であって、基部（１４）は、略くさび型の断面を持ち、上部構造（１２）は、第二ターンテーブル（３２）によって、基部（１４）に取り付けられており、第二ターンテーブル（３２）は、第一ターンテーブル（２０）に対して傾いている平面（Ｅ_１）内に存在することを特徴とするレベリング装置。
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【課題】リフトフォーク昇降用のモータによって走行用車輪をも駆動する形態では、モータは単一化、共用化できるが、伝動機構や、これらの取付等が煩雑化して、機体重量を増し、取扱性を低下する。
【解決手段】左右一対の前輪１と後輪２を配置し、中央部にはリフトフォーク３を昇降案内するリフトタワー４を設ける台車フレーム５に、このリフトタワー４の横側に設置のモータ６によって、この側の先側前輪１を駆動して走行することを特徴とする移動リフターの構成とする。 （もっと読む）

【課題】作業車両の左右旋回時において車体を安定させることができるとともに、駆動輪のトラクション抜けを防止でき、かつアシスト輪のストローク調整を不要にできるサスペンション機構を備えた作業車両を提供すること。
【解決手段】駆動輪と、駆動輪に対して車体本体の幅方向の両側に配置された一対のアシスト輪６とを備え、アシスト輪６の少なくとも一方は、ビスカスダンパー２８を介して車体本体に取り付けられている構成とした。 （もっと読む）

【課題】シーブの配置形式に拘わらず連結部材を共通化してコストダウンを図り得るフォークリフトにおける昇降用シリンダ装置の連結部構造を提供する。
【解決手段】昇降用マスト部材に固定されるとともに昇降用シリンダ装置５のロッド部６の先端部６ａを下方から挿入し得る円形穴部21ａを有する連結部材11と、ロッド部の先端部が連結部材の穴部に挿入された状態で、当該ロッド部の先端部外周に形成された環状溝部６ｂに側方から係合可能にされ且つ上面が連結部材の下面に当接し得るようにされた係合部材12と、この係合部材の環状溝部への係合状態にて当該係合部材を昇降用マスト部材側に連結し得る連結用ボルト13とから構成したもの。 （もっと読む）

【課題】クレーンのマストの基端部と走行台車をモーメントが作用しないような構造にて接合することで、レール受け、アジャスタ等の許容荷重を小さくできるようにしたクレーンのマスト支持システムを提供すること。
【解決手段】走行可能とした走行台車１上に樹立するマスト２の上部を、ガイドローラ６を介してガイドレールＲに沿って走行可能に支持し、マスト２の下部を走行台車１に移載モーメントが作用しないようピン構造Ｐにて走行台車１に接合するようにする。 （もっと読む）

【課題】リフトブラケット若しくはインナマスト昇降用のリフトシリンダが左右に配置されたマスト装置を備えていてもマスト支持装置を大型化することなくマスト装置を支持することができるマスト支持装置を提供する。
【解決手段】フォークリフトは、車体のピボット軸１３に傾動可能に支持するためマスト装置Ｍに設けられるマスト支持装置Ｓを備える。マスト支持装置Ｓは、一対のアウタマスト２１から延設されピボット軸１３に支持されるマストサポート３１を備えるとともに該一対のマストサポート３１間に架設されたロアビーム３４を備える。そして、マストサポート３１はアウタマスト２１に接合されるとともにマストシリンダ４０を支持するシリンダサポート部３２、及びロアビーム３４に接合されるとともにピボット軸１３に支持されるフック部３３を一体成形してなる。 （もっと読む）