空気入りタイヤ
【課題】サイドウォール部にホワイトゴムを配設していながらも優れた耐久性とを発揮しうる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】サイドウォール部２におけるビードフィラー１ｂの外周端よりタイヤ径方向外方に配設されたホワイトゴム１１から突出するホワイトレター部１２と、ビード部１からタイヤ径方向へ延びるサイド補強層２０を備えた空気入りタイヤにおいて、サイド補強層２０の外周端２０ａが、ホワイトレター部１２の内周端１２ｂよりタイヤ径方向外方に位置し、ビードコア１ａの内周端からホワイトレター部１２の内周端１２ｂまでのタイヤ径方向の長さをＨ１、ビードコア１ａの内周端からサイド補強層２０の外周端２０ａまでのタイヤ径方向の長さをＨ２、ホワイトレター部１２のタイヤ径方向の長さをＴとすると、（Ｈ２−Ｈ１）／Ｔを０．３以上に設定する。
【解決手段】サイドウォール部２におけるビードフィラー１ｂの外周端よりタイヤ径方向外方に配設されたホワイトゴム１１から突出するホワイトレター部１２と、ビード部１からタイヤ径方向へ延びるサイド補強層２０を備えた空気入りタイヤにおいて、サイド補強層２０の外周端２０ａが、ホワイトレター部１２の内周端１２ｂよりタイヤ径方向外方に位置し、ビードコア１ａの内周端からホワイトレター部１２の内周端１２ｂまでのタイヤ径方向の長さをＨ１、ビードコア１ａの内周端からサイド補強層２０の外周端２０ａまでのタイヤ径方向の長さをＨ２、ホワイトレター部１２のタイヤ径方向の長さをＴとすると、（Ｈ２−Ｈ１）／Ｔを０．３以上に設定する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドウォール部にホワイトゴムを配設した空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、主にＲＶ（レクリエーショナルビークル）などの高荷重用車両に使用されるタイヤにおいて、サイドウォール部に配設したホワイトゴムにより種々の白色模様を形成し、ファッション性を高めた空気入りラジアルタイヤが知られている。ホワイトゴムは、走行時の撓みが大きいタイヤ最大幅位置よりもビード部に近い領域に配設されるのが一般的である。
【０００３】
ホワイトゴムは、その白色を保持するため、補強性の高いカーボンブラックを使用することができず、ビード部やサイドウォール部等を構成する通常のゴムよりも軟らかく低剛性である。そのため、走行時に圧縮と引張の繰り返しによりビード部近辺に生じた歪みが、ホワイトゴムとそれにジョイントされたゴムとの界面に集中し易く、巻き上げプライのセパレーションを引き起こして故障に至るおそれがある。
【０００４】
下記特許文献１には、ビード部に埋設されたビードフィラーの外側にホワイトゴムを設けた空気入りタイヤにおいて、ビードフィラーのホワイトゴムに近接する部分を、他の部分より軟質のゴムで構成したものが開示されている。
【０００５】
また、下記特許文献２には、サイドウォール部にホワイトゴムを設けた空気入りタイヤにおいて、ビードフィラーからタイヤ径方向外方へ延びる補強層を設けたものが開示されている。
【０００６】
しかしながら、下記特許文献１では、ホワイトゴムをビードフィラーの外側に設けるため、ビードフィラーをタイヤ径方向外方へ大きくしなければならず、ビードフィラーゴム量が増大することに加え、ビードフィラーのビードコア側がタイヤ幅方向に肉厚となってビード部近辺の発熱量が上がるため、高速走行条件下では耐久性が低下するという問題がある。
【０００７】
また、下記特許文献２では、ビードフィラーからタイヤ径方向外方へ延びる補強層がホワイトゴムよりタイヤ径方向内方で終端しているため、走行時に圧縮と引張の繰り返しによりビード部近辺に生じた歪みが、ホワイトゴムとそれにジョイントされたゴムとの界面に集中してしまい、耐久性が低下するという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１０−１１５９６４号公報
【特許文献２】特開２００４−２４９８７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は上記の点を考慮してなされたものであり、サイドウォール部にホワイトゴムを配設していながらも優れた耐久性とを発揮しうる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る空気入りタイヤは、ビードコアと前記ビードコアのタイヤ径方向外側に設けられたビードフィラーとを埋設した左右一対のビード部と、前記左右のビード部からタイヤ径方向外側に設けられた左右一対のサイドウォール部と、前記左右のサイドウォール部間に設けられたトレッド部と、前記サイドウォール部における前記ビードフィラーの外周端よりタイヤ径方向外方に配設されたホワイトゴムから突出するホワイトレター部と、前記ビード部からタイヤ径方向外方へ延びるサイド補強層を備えた空気入りタイヤにおいて、前記サイド補強層の外周端が、前記ホワイトレター部の内周端よりタイヤ径方向外方に位置し、前記ビード部の内周端から前記ホワイトレター部の内周端までのタイヤ径方向の長さをＨ１、前記ビード部の内周端から前記サイド補強層の外周端までのタイヤ径方向の長さをＨ２、前記ホワイトレター部のタイヤ径方向の長さをＴとすると、（Ｈ２−Ｈ１）／Ｔが０．３以上であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ビード部からサイドウォール部に至る部分の厚みを抑えつつ、ホワイトゴムとそれにジョイントされたゴムとの界面付近の剛性を確保して該界面に集中し易い変形や歪みを低減することができるため、セパレーションの発生を抑制して耐久性（一般耐久性）を高めることができるとともに、高速域でのスタンディングウェーブによる発熱上昇を抑えて耐久性（高速耐久性）を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの半断面図である。
【図２】図１の空気入りタイヤの要部を拡大して示す要部断面図である。
【図３】図１の空気入りタイヤ内部のサイド補強層の構成を模式的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本実施形態の空気入りタイヤは、左右一対のビード部１と、左右のビード部１の各々からタイヤ径方向外側へ延びる左右一対のサイドウォール部２と、左右のサイドウォール部２の各々の外周端に連なるトレッド部３と、一対のビード部１の間に架け渡されるように配設されたカーカスプライ４とを備えたラジアルタイヤである。
【００１４】
ビード部１には、鋼線等の収束体をゴム被覆してなる環状のビードコア１ａと、ビードコア１ａのタイヤ径方向外側に位置する断面三角形状のビードフィラー１ｂとが埋設されている。
【００１５】
カーカスプライ４は、ビードコア１ａ及びビードフィラー１ｂを挟み込むように巻き上げられて、その端部が係止されている。カーカスプライ４の内側には、空気圧を保持するためのインナーライナー５が配設されている。
【００１６】
また、トレッド部３のカーカスプライ４の外側には、ベルト層６とベルト補強層７が配設され、更にその外側にトレッドゴム８が配設されている。カーカスプライ４におけるビードフィラー１ｂに巻き上げられた巻き上げ部４ａの外側には、車両装着時にリムフランジに当接するリムプロテクター９が配設されている。
【００１７】
サイドウォール部２のカーカスプライ４の外側に設けられたサイドウォールゴム１０や、トレッドゴム８は、補強性の高いカーボンブラックが充填材された黒色を呈するゴムが使用されているが、本実施形態の空気入りタイヤでは、サイドウォール部２のビード部１に近い領域に白色を呈するホワイトゴム１１が周方向に沿って環状に配設される。
【００１８】
ホワイトゴム１１は、図１、２に示すように、その端部がタイヤ幅方向内側に行くほど窄まるように傾斜している。ホワイトゴム１１が、タイヤ最大幅位置１４よりタイヤ径方向内方で、かつ、ビードフィラー１ｂの先端（外周端）よりタイヤ径方向外方に配置されている。なお、ホワイトゴム１１は、必ずしも両側のサイドウォール部２に配設される必要はなく、車両装着時に車両外側となる一方の側のみに配設されてもよい。
【００１９】
ホワイトゴム１１を成形するためのゴム組成は公知であり、本発明では従来公知のゴム組成を特に制限なく使用できる。ホワイトゴム１１には、補強材としてカーボンブラックが使用されておらず、例えばアルミナやマグネシア、シリカなどの金属酸化物が代用される。ホワイトゴム１１は、リムプロテクター９やサイドウォールゴム１０よりも軟らかいゴムから構成される。
【００２０】
このホワイトレター部１２は、所定の絵柄、文字、記号、模様などの表示情報をタイヤ外表面に表示するためのものであり、周方向に連続して環状に設けられたり、あるいは、表示情報の形状に応じて周方向に沿って不連続に設けられている。
【００２１】
なお、ホワイトレター部１２は、表示情報の形状に応じて周方向に沿って不連続に設けられている場合であっても、不連続に設けられた各ホワイトレター部１２のタイヤ径方向外端（外周端）１２ａ及びタイヤ径方向内端（内周端）１２ｂが、それぞれ同心円上に位置するように設けられている。本実施形態のようにホワイトレター部１２の縁部が突出方向に対して傾斜している場合には、ホワイトレター部１２の外周端１２ａ及び内周端１２ｂは、図１、２に示すようにタイヤ幅方向外側面（つまり、ホワイトレター部１２の先端面）にて定められる。
【００２２】
ホワイトレター部１２の縁部からホワイトゴム１１までの表面は、サイドウォールゴム１０と同色の黒色を呈するカバーゴム層１５によって覆われており、これにより、白色の表示情報がタイヤ外表面に突出している。
【００２３】
以上の構成において、本実施形態の空気入りタイヤでは、ビード部１からサイドウォール部２までの領域内に、タイヤ径方向に延びるサイド補強層２０が設けられている。サイド補強層２０は、複数本のスチールコードあるいは有機繊維コードからなる補強コード２２を所定間隔で平行に配列し、ゴム被覆してなるゴム層である。
【００２４】
このサイド補強層２０は、ビードフィラー１ｂの径方向のほぼ中央部からタイヤ径方向外方に沿って延び、サイド補強層２０の径方向外端（外周端）２０ａがホワイトレター部１２の内周端１２ｂよりタイヤ径方向外方に位置しており、タイヤ径方向においてビードフィラー１ｂからサイドウォール部２に設けられたホワイトゴム１１に跨るように設けられている。
【００２５】
より詳細には、図１に示すタイヤの子午線断面において、ビードコア１ａの内周端からホワイトレター部１２の内周端１２ｂまでのタイヤ径方向に沿った長さをＨ１、ビードコア１ａの内周端からサイド補強層２０の外周端２０ａまでのタイヤ径方向に沿った長さをＨ２、ホワイトレター部１２のタイヤ径方向に沿った長さをＴとすると、（Ｈ２−Ｈ１）／Ｔが０．３以上になるように、ビード部１、サイド補強層２０及びホワイトレター部１２の各種寸法が設定されている。つまり、サイド補強層２０は、その外周端２０ａがホワイトレター部１２の内周端１２ｂよりタイヤ径方向外方に位置し、ホワイトレター部１２の長さＴの３０％以上の長さだけホワイトレター部１２の内周端１２ｂからタイヤ径方向外方へ延びており、タイヤ径方向においてホワイトレター部１２の３０％以上の領域に沿ってサイド補強層２０が設けられている。
【００２６】
このようにビード部１から延びるサイド補強層２０をタイヤ径方向においてホワイトレター部１２の３０％以上の領域に沿わせて配置することで、ビード部１からサイドウォール部２に至る部分の厚みを抑えつつ、ホワイトゴム１１とそれにジョイントされたサイドウォールゴム１０との界面付近の剛性を高めることができる。
【００２７】
なお、サイド補強層２０は、ホワイトレター部１２の内周端１２ｂからタイヤ径方向外方へホワイトレター部１２の長さＴの３０％以上であれば、ホワイトレター部１２の全域にわたって延びていてもよいが、サイド補強層２０の外周端２０ａが、タイヤ最大幅位置１４よりタイヤ径方向内方に位置することが好ましい。
【００２８】
また、ビードコア１ａの内周端からビードフィラー１ｂの外周端までのタイヤ径方向に沿った長さをＨ３、ビードコア１ａの内周端からホワイトレター部１２の外周端１２ａまでのタイヤ径方向に沿った長さをＨ４、タイヤの断面高さをＳＨとすると、Ｈ４／ＳＨが０．４〜０．５、Ｈ３／ＳＨが０．１５〜０．２５、Ｈ１／ＳＨが０．２５〜０．３５となるように各種寸法が設定されている。
【００２９】
サイド補強層２０のタイヤ径方向内側は、ビードフィラー１ｂのタイヤ幅方向外側面に沿って設けられ、ビードフィラー１ｂとカーカスプライ４の巻き上げ部４ａとの間に介設されている。サイド補強層２０のタイヤ径方向外側は、カーカスプライ４の巻き上げ部４ａによってタイヤ幅方向外側から覆われており、カーカスプライ４の巻き上げ部４ａを挟んでホワイトゴム１１のタイヤ幅方向内側面に沿って設けられている。
【００３０】
サイド補強層２０が備える補強コード２２は、図３に示すように、タイヤ径方向に対して傾斜させて配列してもよく、その場合、タイヤ径方向に対する傾斜角度θを１０〜６０度に設定することが好ましい。
【００３１】
補強コード２２のエンド数（打ち込み本数）は、コード引張強力等に応じて適宜に設定することができるが、例えば、スチールコードの場合であると１４〜２３本／２５．４ｍｍ、有機繊維コードの場合である２０〜３０本／２５．４ｍｍであることが好ましい。
【００３２】
なお、補強コード２２をタイヤ径方向外方に行くにしたがってタイヤ径方向に対する傾斜角度θが小さくなるように湾曲線状に設けたり、あるいは、タイヤ径方向内側に比べてタイヤ径方向外側の補強コード２２のエンド数が大きくなるように設定したりすることで、サイド補強層２０は、タイヤ径方向内側よりタイヤ径方向外側の剛性が高い設定されることが好ましい。
【００３３】
具体例を挙げると、補強コード２２の傾斜角度を変化させる場合には、図２に示すように、ビードフィラー１ｂに沿う領域Ｒ１に配置される補強コードの傾斜角度が４０〜６０度、ビードフィラー１ｂの外周端からホワイトレター部１２の内周端１２ｂまでの領域Ｒ２に配置される補強コードの傾斜角度が３０〜５０度、ホワイトレター部１２の内周端１２ｂからサイド補強層２０の外周端２０ａまでの領域Ｒ３に配置される補強コードの傾斜角度が１０〜３０度に設定してもよい。また、補強コード２２のエンド数を変化させる場合には、例えば、上記の領域Ｒ１に配置される補強コードのエンド数が、スチールコードの場合で１４〜１７本／２５．４ｍｍ、有機繊維コードの場合で２０〜２４本／２５．４ｍｍ、上記の領域Ｒ２に配置される補強コードのエンド数が、スチールコードの場合で１７〜２０本／２５．４ｍｍ、有機繊維コードの場合で２４〜２７本／２５．４ｍｍ、上記の領域Ｒ３に配置される補強コードのエンド数が、スチールコードの場合で２０〜２３本／２５．４ｍｍ、有機繊維コードの場合で２７〜３０本／２５．４ｍｍに設定してもよい。
【００３４】
このようにサイド補強層２０の剛性が、タイヤ径方向内側よりタイヤ径方向外側において高く設定することにより、低剛性のホワイトゴム１１付近の剛性や、ホワイトゴム１１とそれにジョイントされたサイドウォールゴム１０との界面付近の剛性を高めることができる。
【００３５】
しかも、補強コード２２の傾斜角度やエンド数が、上記の領域Ｒ３、領域Ｒ２、領域Ｒ１の順に、サイド補強層２０の剛性が漸次減少するように設定されているため、サイドウォール部２のホワイトゴム１１からビード部１にかけてタイヤ剛性をバランスよく向上することができる。
【実施例】
【００３６】
以下、本発明の実施例によって更に具体的に説明するが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。
【００３７】
図１に示す断面形状を持つタイヤサイズ２７５／７０Ｒ１６のラジアルタイヤを試作した。サイド補強層２０の構成は、下記表１に示すとおりである。
【００３８】
比較例１、２、実施例１〜３の各タイヤは、サイド補強層２０以外の構成が全て共通の構成とした。比較例３のタイヤは、ビードフィラー１ｂの外周端がホワイトレター部１２の内周端１２ｂより径方向外方に位置するように長さＨ３を変更した以外、実施例２の構成と共通の構成とした。
【００３９】
比較例１〜３及び実施例１〜３の各タイヤについての評価は下記のとおりに行った。
【００４０】
（１）一般耐久性
ＪＩＳＤ４２３０に規定する方法に準拠して耐久性能試験を行った。試験段階３を終えてもセパレーション等の故障が確認されない場合は、継続してタイヤに負荷を与えることとし、故障が確認されるまでの走行距離を計測した。
【００４１】
（２）高速耐久性
ＪＩＳＤ４２３０に規定する方法に準拠して高速性能試験Ａを行った。試験段階６を終えてもセパレーション等の故障が確認されない場合は、継続して１０分毎に１０ｋｍ／ｈずつ速度を上げて、故障が発生した時点の速度と時間を計測した。
【００４２】
【表１】
【００４３】
表１より、実施例１〜３では、比較例１〜３に比べて、優れた一般耐久性及び高速耐久性を発揮できているのが分かる。
【００４４】
比較例１、２では、ホワイトゴム１１とそれにジョイントされたサイドウォールゴム１０との界面付近の剛性が低下することによって一般耐久性が低くなったものと考えられる。
【００４５】
比較例３では、ビードフィラー１ｂの外周端をホワイトレター部１２の内周端１２ｂより径方向外方に位置させるためにビードフィラー１ｂがタイヤ幅方向に肉厚となってビード部近辺の発熱量が上がったことによって高速耐久性が低くなったものと考えられる。
【符号の説明】
【００４６】
１…ビード部
１ａ…ビードコア
１ｂ…ビードフィラー
２…サイドウォール部
３…トレッド部
４…カーカスプライ
４ａ…巻き上げ部
５…インナーライナー
６…ベルト層
７…ベルト補強層
８…トレッドゴム
９…リムプロテクター
１０…サイドウォールゴム
１１…ホワイトゴム
１２…ホワイトレター部
１２ａ…ホワイトレター部の外周端
１２ｂ…ホワイトレター部の内周端
１４…タイヤ最大幅位置
１５…カバーゴム層
２０…サイド補強層
２０ａ…サイド補強層の外周端
２０ｂ…サイド補強層の内周端
２２…補強コード
Ｒ…タイヤ径方向
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドウォール部にホワイトゴムを配設した空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、主にＲＶ（レクリエーショナルビークル）などの高荷重用車両に使用されるタイヤにおいて、サイドウォール部に配設したホワイトゴムにより種々の白色模様を形成し、ファッション性を高めた空気入りラジアルタイヤが知られている。ホワイトゴムは、走行時の撓みが大きいタイヤ最大幅位置よりもビード部に近い領域に配設されるのが一般的である。
【０００３】
ホワイトゴムは、その白色を保持するため、補強性の高いカーボンブラックを使用することができず、ビード部やサイドウォール部等を構成する通常のゴムよりも軟らかく低剛性である。そのため、走行時に圧縮と引張の繰り返しによりビード部近辺に生じた歪みが、ホワイトゴムとそれにジョイントされたゴムとの界面に集中し易く、巻き上げプライのセパレーションを引き起こして故障に至るおそれがある。
【０００４】
下記特許文献１には、ビード部に埋設されたビードフィラーの外側にホワイトゴムを設けた空気入りタイヤにおいて、ビードフィラーのホワイトゴムに近接する部分を、他の部分より軟質のゴムで構成したものが開示されている。
【０００５】
また、下記特許文献２には、サイドウォール部にホワイトゴムを設けた空気入りタイヤにおいて、ビードフィラーからタイヤ径方向外方へ延びる補強層を設けたものが開示されている。
【０００６】
しかしながら、下記特許文献１では、ホワイトゴムをビードフィラーの外側に設けるため、ビードフィラーをタイヤ径方向外方へ大きくしなければならず、ビードフィラーゴム量が増大することに加え、ビードフィラーのビードコア側がタイヤ幅方向に肉厚となってビード部近辺の発熱量が上がるため、高速走行条件下では耐久性が低下するという問題がある。
【０００７】
また、下記特許文献２では、ビードフィラーからタイヤ径方向外方へ延びる補強層がホワイトゴムよりタイヤ径方向内方で終端しているため、走行時に圧縮と引張の繰り返しによりビード部近辺に生じた歪みが、ホワイトゴムとそれにジョイントされたゴムとの界面に集中してしまい、耐久性が低下するという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１０−１１５９６４号公報
【特許文献２】特開２００４−２４９８７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は上記の点を考慮してなされたものであり、サイドウォール部にホワイトゴムを配設していながらも優れた耐久性とを発揮しうる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る空気入りタイヤは、ビードコアと前記ビードコアのタイヤ径方向外側に設けられたビードフィラーとを埋設した左右一対のビード部と、前記左右のビード部からタイヤ径方向外側に設けられた左右一対のサイドウォール部と、前記左右のサイドウォール部間に設けられたトレッド部と、前記サイドウォール部における前記ビードフィラーの外周端よりタイヤ径方向外方に配設されたホワイトゴムから突出するホワイトレター部と、前記ビード部からタイヤ径方向外方へ延びるサイド補強層を備えた空気入りタイヤにおいて、前記サイド補強層の外周端が、前記ホワイトレター部の内周端よりタイヤ径方向外方に位置し、前記ビード部の内周端から前記ホワイトレター部の内周端までのタイヤ径方向の長さをＨ１、前記ビード部の内周端から前記サイド補強層の外周端までのタイヤ径方向の長さをＨ２、前記ホワイトレター部のタイヤ径方向の長さをＴとすると、（Ｈ２−Ｈ１）／Ｔが０．３以上であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ビード部からサイドウォール部に至る部分の厚みを抑えつつ、ホワイトゴムとそれにジョイントされたゴムとの界面付近の剛性を確保して該界面に集中し易い変形や歪みを低減することができるため、セパレーションの発生を抑制して耐久性（一般耐久性）を高めることができるとともに、高速域でのスタンディングウェーブによる発熱上昇を抑えて耐久性（高速耐久性）を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの半断面図である。
【図２】図１の空気入りタイヤの要部を拡大して示す要部断面図である。
【図３】図１の空気入りタイヤ内部のサイド補強層の構成を模式的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本実施形態の空気入りタイヤは、左右一対のビード部１と、左右のビード部１の各々からタイヤ径方向外側へ延びる左右一対のサイドウォール部２と、左右のサイドウォール部２の各々の外周端に連なるトレッド部３と、一対のビード部１の間に架け渡されるように配設されたカーカスプライ４とを備えたラジアルタイヤである。
【００１４】
ビード部１には、鋼線等の収束体をゴム被覆してなる環状のビードコア１ａと、ビードコア１ａのタイヤ径方向外側に位置する断面三角形状のビードフィラー１ｂとが埋設されている。
【００１５】
カーカスプライ４は、ビードコア１ａ及びビードフィラー１ｂを挟み込むように巻き上げられて、その端部が係止されている。カーカスプライ４の内側には、空気圧を保持するためのインナーライナー５が配設されている。
【００１６】
また、トレッド部３のカーカスプライ４の外側には、ベルト層６とベルト補強層７が配設され、更にその外側にトレッドゴム８が配設されている。カーカスプライ４におけるビードフィラー１ｂに巻き上げられた巻き上げ部４ａの外側には、車両装着時にリムフランジに当接するリムプロテクター９が配設されている。
【００１７】
サイドウォール部２のカーカスプライ４の外側に設けられたサイドウォールゴム１０や、トレッドゴム８は、補強性の高いカーボンブラックが充填材された黒色を呈するゴムが使用されているが、本実施形態の空気入りタイヤでは、サイドウォール部２のビード部１に近い領域に白色を呈するホワイトゴム１１が周方向に沿って環状に配設される。
【００１８】
ホワイトゴム１１は、図１、２に示すように、その端部がタイヤ幅方向内側に行くほど窄まるように傾斜している。ホワイトゴム１１が、タイヤ最大幅位置１４よりタイヤ径方向内方で、かつ、ビードフィラー１ｂの先端（外周端）よりタイヤ径方向外方に配置されている。なお、ホワイトゴム１１は、必ずしも両側のサイドウォール部２に配設される必要はなく、車両装着時に車両外側となる一方の側のみに配設されてもよい。
【００１９】
ホワイトゴム１１を成形するためのゴム組成は公知であり、本発明では従来公知のゴム組成を特に制限なく使用できる。ホワイトゴム１１には、補強材としてカーボンブラックが使用されておらず、例えばアルミナやマグネシア、シリカなどの金属酸化物が代用される。ホワイトゴム１１は、リムプロテクター９やサイドウォールゴム１０よりも軟らかいゴムから構成される。
【００２０】
このホワイトレター部１２は、所定の絵柄、文字、記号、模様などの表示情報をタイヤ外表面に表示するためのものであり、周方向に連続して環状に設けられたり、あるいは、表示情報の形状に応じて周方向に沿って不連続に設けられている。
【００２１】
なお、ホワイトレター部１２は、表示情報の形状に応じて周方向に沿って不連続に設けられている場合であっても、不連続に設けられた各ホワイトレター部１２のタイヤ径方向外端（外周端）１２ａ及びタイヤ径方向内端（内周端）１２ｂが、それぞれ同心円上に位置するように設けられている。本実施形態のようにホワイトレター部１２の縁部が突出方向に対して傾斜している場合には、ホワイトレター部１２の外周端１２ａ及び内周端１２ｂは、図１、２に示すようにタイヤ幅方向外側面（つまり、ホワイトレター部１２の先端面）にて定められる。
【００２２】
ホワイトレター部１２の縁部からホワイトゴム１１までの表面は、サイドウォールゴム１０と同色の黒色を呈するカバーゴム層１５によって覆われており、これにより、白色の表示情報がタイヤ外表面に突出している。
【００２３】
以上の構成において、本実施形態の空気入りタイヤでは、ビード部１からサイドウォール部２までの領域内に、タイヤ径方向に延びるサイド補強層２０が設けられている。サイド補強層２０は、複数本のスチールコードあるいは有機繊維コードからなる補強コード２２を所定間隔で平行に配列し、ゴム被覆してなるゴム層である。
【００２４】
このサイド補強層２０は、ビードフィラー１ｂの径方向のほぼ中央部からタイヤ径方向外方に沿って延び、サイド補強層２０の径方向外端（外周端）２０ａがホワイトレター部１２の内周端１２ｂよりタイヤ径方向外方に位置しており、タイヤ径方向においてビードフィラー１ｂからサイドウォール部２に設けられたホワイトゴム１１に跨るように設けられている。
【００２５】
より詳細には、図１に示すタイヤの子午線断面において、ビードコア１ａの内周端からホワイトレター部１２の内周端１２ｂまでのタイヤ径方向に沿った長さをＨ１、ビードコア１ａの内周端からサイド補強層２０の外周端２０ａまでのタイヤ径方向に沿った長さをＨ２、ホワイトレター部１２のタイヤ径方向に沿った長さをＴとすると、（Ｈ２−Ｈ１）／Ｔが０．３以上になるように、ビード部１、サイド補強層２０及びホワイトレター部１２の各種寸法が設定されている。つまり、サイド補強層２０は、その外周端２０ａがホワイトレター部１２の内周端１２ｂよりタイヤ径方向外方に位置し、ホワイトレター部１２の長さＴの３０％以上の長さだけホワイトレター部１２の内周端１２ｂからタイヤ径方向外方へ延びており、タイヤ径方向においてホワイトレター部１２の３０％以上の領域に沿ってサイド補強層２０が設けられている。
【００２６】
このようにビード部１から延びるサイド補強層２０をタイヤ径方向においてホワイトレター部１２の３０％以上の領域に沿わせて配置することで、ビード部１からサイドウォール部２に至る部分の厚みを抑えつつ、ホワイトゴム１１とそれにジョイントされたサイドウォールゴム１０との界面付近の剛性を高めることができる。
【００２７】
なお、サイド補強層２０は、ホワイトレター部１２の内周端１２ｂからタイヤ径方向外方へホワイトレター部１２の長さＴの３０％以上であれば、ホワイトレター部１２の全域にわたって延びていてもよいが、サイド補強層２０の外周端２０ａが、タイヤ最大幅位置１４よりタイヤ径方向内方に位置することが好ましい。
【００２８】
また、ビードコア１ａの内周端からビードフィラー１ｂの外周端までのタイヤ径方向に沿った長さをＨ３、ビードコア１ａの内周端からホワイトレター部１２の外周端１２ａまでのタイヤ径方向に沿った長さをＨ４、タイヤの断面高さをＳＨとすると、Ｈ４／ＳＨが０．４〜０．５、Ｈ３／ＳＨが０．１５〜０．２５、Ｈ１／ＳＨが０．２５〜０．３５となるように各種寸法が設定されている。
【００２９】
サイド補強層２０のタイヤ径方向内側は、ビードフィラー１ｂのタイヤ幅方向外側面に沿って設けられ、ビードフィラー１ｂとカーカスプライ４の巻き上げ部４ａとの間に介設されている。サイド補強層２０のタイヤ径方向外側は、カーカスプライ４の巻き上げ部４ａによってタイヤ幅方向外側から覆われており、カーカスプライ４の巻き上げ部４ａを挟んでホワイトゴム１１のタイヤ幅方向内側面に沿って設けられている。
【００３０】
サイド補強層２０が備える補強コード２２は、図３に示すように、タイヤ径方向に対して傾斜させて配列してもよく、その場合、タイヤ径方向に対する傾斜角度θを１０〜６０度に設定することが好ましい。
【００３１】
補強コード２２のエンド数（打ち込み本数）は、コード引張強力等に応じて適宜に設定することができるが、例えば、スチールコードの場合であると１４〜２３本／２５．４ｍｍ、有機繊維コードの場合である２０〜３０本／２５．４ｍｍであることが好ましい。
【００３２】
なお、補強コード２２をタイヤ径方向外方に行くにしたがってタイヤ径方向に対する傾斜角度θが小さくなるように湾曲線状に設けたり、あるいは、タイヤ径方向内側に比べてタイヤ径方向外側の補強コード２２のエンド数が大きくなるように設定したりすることで、サイド補強層２０は、タイヤ径方向内側よりタイヤ径方向外側の剛性が高い設定されることが好ましい。
【００３３】
具体例を挙げると、補強コード２２の傾斜角度を変化させる場合には、図２に示すように、ビードフィラー１ｂに沿う領域Ｒ１に配置される補強コードの傾斜角度が４０〜６０度、ビードフィラー１ｂの外周端からホワイトレター部１２の内周端１２ｂまでの領域Ｒ２に配置される補強コードの傾斜角度が３０〜５０度、ホワイトレター部１２の内周端１２ｂからサイド補強層２０の外周端２０ａまでの領域Ｒ３に配置される補強コードの傾斜角度が１０〜３０度に設定してもよい。また、補強コード２２のエンド数を変化させる場合には、例えば、上記の領域Ｒ１に配置される補強コードのエンド数が、スチールコードの場合で１４〜１７本／２５．４ｍｍ、有機繊維コードの場合で２０〜２４本／２５．４ｍｍ、上記の領域Ｒ２に配置される補強コードのエンド数が、スチールコードの場合で１７〜２０本／２５．４ｍｍ、有機繊維コードの場合で２４〜２７本／２５．４ｍｍ、上記の領域Ｒ３に配置される補強コードのエンド数が、スチールコードの場合で２０〜２３本／２５．４ｍｍ、有機繊維コードの場合で２７〜３０本／２５．４ｍｍに設定してもよい。
【００３４】
このようにサイド補強層２０の剛性が、タイヤ径方向内側よりタイヤ径方向外側において高く設定することにより、低剛性のホワイトゴム１１付近の剛性や、ホワイトゴム１１とそれにジョイントされたサイドウォールゴム１０との界面付近の剛性を高めることができる。
【００３５】
しかも、補強コード２２の傾斜角度やエンド数が、上記の領域Ｒ３、領域Ｒ２、領域Ｒ１の順に、サイド補強層２０の剛性が漸次減少するように設定されているため、サイドウォール部２のホワイトゴム１１からビード部１にかけてタイヤ剛性をバランスよく向上することができる。
【実施例】
【００３６】
以下、本発明の実施例によって更に具体的に説明するが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。
【００３７】
図１に示す断面形状を持つタイヤサイズ２７５／７０Ｒ１６のラジアルタイヤを試作した。サイド補強層２０の構成は、下記表１に示すとおりである。
【００３８】
比較例１、２、実施例１〜３の各タイヤは、サイド補強層２０以外の構成が全て共通の構成とした。比較例３のタイヤは、ビードフィラー１ｂの外周端がホワイトレター部１２の内周端１２ｂより径方向外方に位置するように長さＨ３を変更した以外、実施例２の構成と共通の構成とした。
【００３９】
比較例１〜３及び実施例１〜３の各タイヤについての評価は下記のとおりに行った。
【００４０】
（１）一般耐久性
ＪＩＳＤ４２３０に規定する方法に準拠して耐久性能試験を行った。試験段階３を終えてもセパレーション等の故障が確認されない場合は、継続してタイヤに負荷を与えることとし、故障が確認されるまでの走行距離を計測した。
【００４１】
（２）高速耐久性
ＪＩＳＤ４２３０に規定する方法に準拠して高速性能試験Ａを行った。試験段階６を終えてもセパレーション等の故障が確認されない場合は、継続して１０分毎に１０ｋｍ／ｈずつ速度を上げて、故障が発生した時点の速度と時間を計測した。
【００４２】
【表１】
【００４３】
表１より、実施例１〜３では、比較例１〜３に比べて、優れた一般耐久性及び高速耐久性を発揮できているのが分かる。
【００４４】
比較例１、２では、ホワイトゴム１１とそれにジョイントされたサイドウォールゴム１０との界面付近の剛性が低下することによって一般耐久性が低くなったものと考えられる。
【００４５】
比較例３では、ビードフィラー１ｂの外周端をホワイトレター部１２の内周端１２ｂより径方向外方に位置させるためにビードフィラー１ｂがタイヤ幅方向に肉厚となってビード部近辺の発熱量が上がったことによって高速耐久性が低くなったものと考えられる。
【符号の説明】
【００４６】
１…ビード部
１ａ…ビードコア
１ｂ…ビードフィラー
２…サイドウォール部
３…トレッド部
４…カーカスプライ
４ａ…巻き上げ部
５…インナーライナー
６…ベルト層
７…ベルト補強層
８…トレッドゴム
９…リムプロテクター
１０…サイドウォールゴム
１１…ホワイトゴム
１２…ホワイトレター部
１２ａ…ホワイトレター部の外周端
１２ｂ…ホワイトレター部の内周端
１４…タイヤ最大幅位置
１５…カバーゴム層
２０…サイド補強層
２０ａ…サイド補強層の外周端
２０ｂ…サイド補強層の内周端
２２…補強コード
Ｒ…タイヤ径方向
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビードコアと前記ビードコアのタイヤ径方向外側に設けられたビードフィラーとを埋設した左右一対のビード部と、前記左右のビード部からタイヤ径方向外側に設けられた左右一対のサイドウォール部と、前記左右のサイドウォール部間に設けられたトレッド部と、前記サイドウォール部における前記ビードフィラーの外周端よりタイヤ径方向外方に配設されたホワイトゴムから突出するホワイトレター部と、前記ビード部からタイヤ径方向外方へ延びるサイド補強層を備えた空気入りタイヤにおいて、
前記サイド補強層の外周端が、前記ホワイトレター部の内周端よりタイヤ径方向外方に位置し、
前記ビード部の内周端から前記ホワイトレター部の内周端までのタイヤ径方向の長さをＨ１、前記ビード部の内周端から前記サイド補強層の外周端までのタイヤ径方向の長さをＨ２、前記ホワイトレター部のタイヤ径方向の長さをＴとすると、（Ｈ２−Ｈ１）／Ｔが０．３以上であることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記サイド補強層の内周端が、前記ビードコアよりタイヤ径方向外方に位置することを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１】
ビードコアと前記ビードコアのタイヤ径方向外側に設けられたビードフィラーとを埋設した左右一対のビード部と、前記左右のビード部からタイヤ径方向外側に設けられた左右一対のサイドウォール部と、前記左右のサイドウォール部間に設けられたトレッド部と、前記サイドウォール部における前記ビードフィラーの外周端よりタイヤ径方向外方に配設されたホワイトゴムから突出するホワイトレター部と、前記ビード部からタイヤ径方向外方へ延びるサイド補強層を備えた空気入りタイヤにおいて、
前記サイド補強層の外周端が、前記ホワイトレター部の内周端よりタイヤ径方向外方に位置し、
前記ビード部の内周端から前記ホワイトレター部の内周端までのタイヤ径方向の長さをＨ１、前記ビード部の内周端から前記サイド補強層の外周端までのタイヤ径方向の長さをＨ２、前記ホワイトレター部のタイヤ径方向の長さをＴとすると、（Ｈ２−Ｈ１）／Ｔが０．３以上であることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記サイド補強層の内周端が、前記ビードコアよりタイヤ径方向外方に位置することを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１３−７５５４９（Ｐ２０１３−７５５４９Ａ）
【公開日】平成２５年４月２５日（２０１３．４．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２１５１１８（Ｐ２０１１−２１５１１８）
【出願日】平成２３年９月２９日（２０１１．９．２９）
【出願人】（０００００３１４８）東洋ゴム工業株式会社 (2,711)
【公開日】平成２５年４月２５日（２０１３．４．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２９日（２０１１．９．２９）
【出願人】（０００００３１４８）東洋ゴム工業株式会社 (2,711)
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