空気循環要素を持った自動車のフロントノーズ部
【課題】
自動車のフロントノーズ部で空気循環要素を備えることである。
【解決手段】
空気循環要素の中央の空気注入口と側方の空気注入口の間に、空気冷却部への空気供給路を持ったエアブレードを供え、その場合、エアブレードは、事前組立位置で、中央の空気循環要素に折り曲がり、組立後位置では、折り曲げられ、側方の空気循環要素と結合可能である。
自動車のフロントノーズ部で空気循環要素を備えることである。
【解決手段】
空気循環要素の中央の空気注入口と側方の空気注入口の間に、空気冷却部への空気供給路を持ったエアブレードを供え、その場合、エアブレードは、事前組立位置で、中央の空気循環要素に折り曲がり、組立後位置では、折り曲げられ、側方の空気循環要素と結合可能である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念の空気循環要素を持った自動車のフロントノーズ部に関する。
【背景技術】
【０００２】
独国特許出願公開第10342168号明細書から、フロントノーズ部に配置された空気注入口を持った自動車は公知であり、この場合、中心と横に空気注入口が設けられている。そのほかに、欧州特許出願公開第0175655号明細書から、フロントノーズ部の側方の注入口上に、自動車の内燃機関の冷却装置に空気供給することは公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第10342168号明細書
【特許文献２】欧州特許出願公開第0175655号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
自動車のフロントノーズ部で空気循環要素を備えることが本発明の課題であり、それは、一方では、コンパクトな配送時の状態を保証し、他方では、自動車の組み立てのし易さを保証するものである。
【０００５】
これらの課題は、請求項１に記載の発明の特徴により、解決される。その他の有利な形態は、下位の請求項に記載の通りである。
【０００６】
本発明により主に達成される利点は、その都度、中央の空気循環装置と側方の空気循環装置の間に配置され、旋廻可能なエアブレードは、自動車キャリアに親しみすく、中央の空気循環要素の組み立てや、フロントノーズ部のすべてのモジュールのカバーを簡略化することができる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
これは、空気循環要素の中央の空気注入口と空気循環要素の側方の空気注入口の間に、そのたびごとに、空気循環路を備えたエアブレードを配置されることによって実現することが可能である。エアブレードは、事前組立位置で中央の空気循環要素にパタンと折れ、そして、エアブレードは、エアブレードの組立後位置で、元の場所にパタンと折れて戻り、その度ごとに側方の空気循環器要素と連結している。
エアブレードは、事前組立位置及び組立後位置において、中央の空気循環要素の脚部の端部で、接続要素を介して接続されている。接続要素は、鉤形プラグから構成され、エアブレードの外側の脚部は、端部側で射出成形され、外側に向かって垂直に配置され、中央の空気循環要素の脚部は、対応する開口部で、差込み固定されている。エアブレードは、事前組立位置では、接続要素としての鉤形プラグを介して、自動車中央線（Ｌ）方向で、内側に向かって回転可能であり、組立後位置では、自動車外側（Ａ）に向かって回転可能である。事前組立位置で、エアブレードは、内側に折れ、中央の空気循環要素と挟み結合可能である。
【０００８】
中央の空気循環要素でのエアブレードの接続は、鉤形プラグを介して構成され、接続要素は、中央の空気循環要素の脚部の開口部で固定具を必要とするが、この結果、費用のかかるねじ手段等の補強をする必要がなくなる。
【０００９】
鉤形プラグは、好ましい方法では、ある可能性を生じ、それは、事前組立位置でエアブレードは、中央の空気循環要素の脚部の間にほとんど構成され、配送時の状態で、小型化することができることである。
【００１０】
組立工程の処理の後で、自動車のフロントノーズ部で、鉤型プラグを介して、エアブレードは、側方の空気循環要素に旋廻可能であり、提案によれば、組立後位置でエアブレードは、上下の接続要素を介して、側方の空気循環要素の脚部と固定連結されている。エアブレードの上の脚部の上の接続要素は、止め連結金具を持ったバック形状の収容からなる。組立後位置で、連結金具は、側方の空気循環要素の脚部の縁を支持し延在している。エアブレードの下の脚部のその他の下の接続要素は、いわゆる先端部プラグからなり、組立後位置で、先端プラグは、支持するために、側方の空気循環要素の脚部に嵌っている。エアブレードでの接続要素の構造や配置によって、より簡単な方法で、エアブレードは、側方の空気循環要素と固定連結されている。この場合、同様に、分解もより簡単な方法にすることができる。
【００１１】
それゆえ、接続要素によって、エアブレードの組立と解体が、追加の補強部を必要とすることなしに可能になり、かつ、本発明により自動車業者に親しみ易く、かつ、フトントモジュール旋廻部を簡単な方法で提供可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】中心と横に空気注入口を持ったフロントノーズ部の正面図である。
【図２】空気循環要素を持ったフトントノーズ部を通る、線ＩＩ―ＩＩによる断面図である。
【図３】組立後位置でのエアブレードの斜視図である。
【図４】事前組立位置でのエアブレードの斜視図である。
【図５】中央の空気循環要素にエアブレードの上部接続要素（鉤形プラグ）を示したものである。
【図６】中央の空気循環要素にエアブレードの下部接続要素（鉤形プラグ）を示したものである。
【図７】側方の空気循環要素にエアブレードの上部接続要素（バック形状の収容部）を示したものである。
【図８】側方の空気循環要素にエアブレードの下部接続要素（先端部プラグ）を示したものである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の実施例を図面で描き、次に詳細に記述する。
【００１４】
自動車のフトントノーズ部１は、中央の空気注入口２と側方の空気注入口３、４を備えている。フロントノーズ部の後ろに、中央の空気循環要素５と、側方の空気循環要素６と、それらの空気循環要素の間に配置された、ぱたんと折ることが可能なエアブレード７を有している。これは、事前の組立位置Ｉと組立後位置ＩＩで接続要素８、９を介して、中央の空気循環要素と支持されており、組立位置Ｉで、反対の端部１２で、更なる接続要素１０、１１を介して、側方の空気循環要素６と支持している。エアブレード７は、空気循環路１３を有していて、空気循環路１３は、自動車で、給気冷却部１４に直接の空気供給を実現している。
【００１５】
エアブレード７は、おおよそ、側方の境界板で中央の空気注入口２を配置し、空気路１３は、空気冷却部１４の端面を向いている。
【００１６】
エアブレード７は、組立後位置ＩＩで、中央の空気循環要素５に対して旋廻可能であり、事前組立位置Ｉで、接続要素８、９を有しており、接続要素８、９は、いわゆる鉤形プラグから構成されている。接続要素８、９は、空気循環要素５の脚部５a、５bで、それらに対応する開口部１５、１６とかみ合い、固定されている。鉤形プラグ８、９は、エアブレード７の外部脚部１９、２０に成形されるか、あるいは、射出成形され、おおよそ外へ垂直に延在している。鉤形プラグ８、９は、開口部１５、１６のへりに延び固定されている。
【００１７】
組立後位置ＩＩで、側方の空気循環要素６とのエアブレード７の結合は、接続要素１０、１１で行われる。この上の接続要素１１は、上の脚部１９で、バック（鞄）形状の収容部から構成され、バック形状の収容部は、角度のある連結金具２１から構成され、連結金具２１は、側方の空気循環要素６の上の脚部２２に沿って伸びている。更に、下の接続要素１１は、いわゆる先端部プラグから構成され、先端部プラグは、側方の空気循環要素６の下の脚部２２aの切り口２４で固定される。
【００１８】
エアブレード７は、図４のような事前組立位置Ｉで、つまり、組立後位置ＩＩから約１８０度周った供給時の状態で、ぱたんと折れ曲がることが可能である。この事前組立位置Ｉで、中央の空気循環要素５の脚部５a、５bの間に、エアブレード７が挟まれて備わっている。組立後位置ＩＩで、接続要素８、９の周りを回転することにより、上の脚部２２で接続要素１０と、及び、下の脚部２２aの切り口２４で接続要素１１と留め金のように固定される。それゆえ、簡単な方法で、エアブレードの組立と解体が可能である。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念の空気循環要素を持った自動車のフロントノーズ部に関する。
【背景技術】
【０００２】
独国特許出願公開第10342168号明細書から、フロントノーズ部に配置された空気注入口を持った自動車は公知であり、この場合、中心と横に空気注入口が設けられている。そのほかに、欧州特許出願公開第0175655号明細書から、フロントノーズ部の側方の注入口上に、自動車の内燃機関の冷却装置に空気供給することは公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第10342168号明細書
【特許文献２】欧州特許出願公開第0175655号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
自動車のフロントノーズ部で空気循環要素を備えることが本発明の課題であり、それは、一方では、コンパクトな配送時の状態を保証し、他方では、自動車の組み立てのし易さを保証するものである。
【０００５】
これらの課題は、請求項１に記載の発明の特徴により、解決される。その他の有利な形態は、下位の請求項に記載の通りである。
【０００６】
本発明により主に達成される利点は、その都度、中央の空気循環装置と側方の空気循環装置の間に配置され、旋廻可能なエアブレードは、自動車キャリアに親しみすく、中央の空気循環要素の組み立てや、フロントノーズ部のすべてのモジュールのカバーを簡略化することができる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
これは、空気循環要素の中央の空気注入口と空気循環要素の側方の空気注入口の間に、そのたびごとに、空気循環路を備えたエアブレードを配置されることによって実現することが可能である。エアブレードは、事前組立位置で中央の空気循環要素にパタンと折れ、そして、エアブレードは、エアブレードの組立後位置で、元の場所にパタンと折れて戻り、その度ごとに側方の空気循環器要素と連結している。
エアブレードは、事前組立位置及び組立後位置において、中央の空気循環要素の脚部の端部で、接続要素を介して接続されている。接続要素は、鉤形プラグから構成され、エアブレードの外側の脚部は、端部側で射出成形され、外側に向かって垂直に配置され、中央の空気循環要素の脚部は、対応する開口部で、差込み固定されている。エアブレードは、事前組立位置では、接続要素としての鉤形プラグを介して、自動車中央線（Ｌ）方向で、内側に向かって回転可能であり、組立後位置では、自動車外側（Ａ）に向かって回転可能である。事前組立位置で、エアブレードは、内側に折れ、中央の空気循環要素と挟み結合可能である。
【０００８】
中央の空気循環要素でのエアブレードの接続は、鉤形プラグを介して構成され、接続要素は、中央の空気循環要素の脚部の開口部で固定具を必要とするが、この結果、費用のかかるねじ手段等の補強をする必要がなくなる。
【０００９】
鉤形プラグは、好ましい方法では、ある可能性を生じ、それは、事前組立位置でエアブレードは、中央の空気循環要素の脚部の間にほとんど構成され、配送時の状態で、小型化することができることである。
【００１０】
組立工程の処理の後で、自動車のフロントノーズ部で、鉤型プラグを介して、エアブレードは、側方の空気循環要素に旋廻可能であり、提案によれば、組立後位置でエアブレードは、上下の接続要素を介して、側方の空気循環要素の脚部と固定連結されている。エアブレードの上の脚部の上の接続要素は、止め連結金具を持ったバック形状の収容からなる。組立後位置で、連結金具は、側方の空気循環要素の脚部の縁を支持し延在している。エアブレードの下の脚部のその他の下の接続要素は、いわゆる先端部プラグからなり、組立後位置で、先端プラグは、支持するために、側方の空気循環要素の脚部に嵌っている。エアブレードでの接続要素の構造や配置によって、より簡単な方法で、エアブレードは、側方の空気循環要素と固定連結されている。この場合、同様に、分解もより簡単な方法にすることができる。
【００１１】
それゆえ、接続要素によって、エアブレードの組立と解体が、追加の補強部を必要とすることなしに可能になり、かつ、本発明により自動車業者に親しみ易く、かつ、フトントモジュール旋廻部を簡単な方法で提供可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】中心と横に空気注入口を持ったフロントノーズ部の正面図である。
【図２】空気循環要素を持ったフトントノーズ部を通る、線ＩＩ―ＩＩによる断面図である。
【図３】組立後位置でのエアブレードの斜視図である。
【図４】事前組立位置でのエアブレードの斜視図である。
【図５】中央の空気循環要素にエアブレードの上部接続要素（鉤形プラグ）を示したものである。
【図６】中央の空気循環要素にエアブレードの下部接続要素（鉤形プラグ）を示したものである。
【図７】側方の空気循環要素にエアブレードの上部接続要素（バック形状の収容部）を示したものである。
【図８】側方の空気循環要素にエアブレードの下部接続要素（先端部プラグ）を示したものである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の実施例を図面で描き、次に詳細に記述する。
【００１４】
自動車のフトントノーズ部１は、中央の空気注入口２と側方の空気注入口３、４を備えている。フロントノーズ部の後ろに、中央の空気循環要素５と、側方の空気循環要素６と、それらの空気循環要素の間に配置された、ぱたんと折ることが可能なエアブレード７を有している。これは、事前の組立位置Ｉと組立後位置ＩＩで接続要素８、９を介して、中央の空気循環要素と支持されており、組立位置Ｉで、反対の端部１２で、更なる接続要素１０、１１を介して、側方の空気循環要素６と支持している。エアブレード７は、空気循環路１３を有していて、空気循環路１３は、自動車で、給気冷却部１４に直接の空気供給を実現している。
【００１５】
エアブレード７は、おおよそ、側方の境界板で中央の空気注入口２を配置し、空気路１３は、空気冷却部１４の端面を向いている。
【００１６】
エアブレード７は、組立後位置ＩＩで、中央の空気循環要素５に対して旋廻可能であり、事前組立位置Ｉで、接続要素８、９を有しており、接続要素８、９は、いわゆる鉤形プラグから構成されている。接続要素８、９は、空気循環要素５の脚部５a、５bで、それらに対応する開口部１５、１６とかみ合い、固定されている。鉤形プラグ８、９は、エアブレード７の外部脚部１９、２０に成形されるか、あるいは、射出成形され、おおよそ外へ垂直に延在している。鉤形プラグ８、９は、開口部１５、１６のへりに延び固定されている。
【００１７】
組立後位置ＩＩで、側方の空気循環要素６とのエアブレード７の結合は、接続要素１０、１１で行われる。この上の接続要素１１は、上の脚部１９で、バック（鞄）形状の収容部から構成され、バック形状の収容部は、角度のある連結金具２１から構成され、連結金具２１は、側方の空気循環要素６の上の脚部２２に沿って伸びている。更に、下の接続要素１１は、いわゆる先端部プラグから構成され、先端部プラグは、側方の空気循環要素６の下の脚部２２aの切り口２４で固定される。
【００１８】
エアブレード７は、図４のような事前組立位置Ｉで、つまり、組立後位置ＩＩから約１８０度周った供給時の状態で、ぱたんと折れ曲がることが可能である。この事前組立位置Ｉで、中央の空気循環要素５の脚部５a、５bの間に、エアブレード７が挟まれて備わっている。組立後位置ＩＩで、接続要素８、９の周りを回転することにより、上の脚部２２で接続要素１０と、及び、下の脚部２２aの切り口２４で接続要素１１と留め金のように固定される。それゆえ、簡単な方法で、エアブレードの組立と解体が可能である。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
中央の範囲及び側方の範囲に、空気注入口を備え、
空気注入口は、一方で、内燃機関の冷却部、他方で内燃機関の給気冷却部を向いている空気循環要素を持った自動車のフロントノーズ部であって、
空気循環要素（５、６）の中央の空気注入口（２）と、側方の空気注入口（３、４）の間に、空気供給路（１３）を持った、エアブレード（７）が配置され、
前記エアブレード（７）は、
事前組立位置（Ｉ）で、側方の空気循環要素（６）から中央の空気循環要素（５）の方へ折り曲がり、
組立後位置（ＩＩ）で、折り曲げられ、側方の空気循環要素（６）と結合可能であることを特徴とする自動車のフトントノーズ部。
【請求項２】
請求項１において、
前記エアブレード（７）は、事前組立位置（Ｉ）及び組立後位置（ＩＩ）において、中央の空気循環要素（５）の脚部（５a、5b）の端部で、接続要素（８、９）を介して接続されていることを特徴とする自動車のフロントノーズ部。
【請求項３】
請求項１又は２において、
接続要素（８、９）は、鉤形プラグから構成され、
エアブレード（７）の外側の脚部（１９、２０）は、端部側で射出成形され、外側に向かって垂直に配置され、
中央の空気循環要素（５）の脚部（５a、５b）は、対応する開口部（１５、１６）で、差込み固定されていることを特徴とする自動車のフロントノーズ部。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか一つにおいて、
前記エアブレード（７）は、事前組立位置（Ｉ）では、接続要素（８、９）としての鉤形プラグを介して、自動車中央線（Ｌ）方向で、内側に向かって回転可能であり、
組立後位置（ＩＩ）では、自動車外側（Ａ）に向かって回転可能であることを特徴とする自動車のフロントノーズ部。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか一つにおいて、
事前組立位置（Ｉ）で、エアブレード（７）は、内側に折れ、
少なくとも空気循環要素（５）の上の脚部（５b）は、中央の空気循環要素（５）と、固定されていることを特徴とする自動車のフロントノーズ部。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか一つにおいて、
組立後位置（ＩＩ）で、エアブレード（７）は、側方の空気循環要素（６）の脚部（２２、２２a）と、上及び下の接続要素（１０、１１）を介して支持され、結合可能であることを特徴とする自動車のフロントノーズ部。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか一つにおいて、
エアブレード（７）の上の脚部（１９）での上の接続要素（１０）は、
連結金具（２１）を持ったバック形状の収容部からなり、
組立後位置（ＩＩ）で、連結金具（２１）は、側方の空気循環要素（６）の脚部（２２）端部を固定し、延在していることを特徴とする自動車のフロントノーズ部。
【請求項８】
請求項１乃至７のいずれか一つにおいて、
エアブレード（７）の下の脚部（２０）での下の接続要素（１１）は、
鉤形プラグからなり、
鉤形プラグは、組立後位置で、側方の空気循環要素（６）の脚部（２２a）での切り口（２４）で、はまりあっていることを特徴とする自動車のフロントノーズ部。
【請求項１】
中央の範囲及び側方の範囲に、空気注入口を備え、
空気注入口は、一方で、内燃機関の冷却部、他方で内燃機関の給気冷却部を向いている空気循環要素を持った自動車のフロントノーズ部であって、
空気循環要素（５、６）の中央の空気注入口（２）と、側方の空気注入口（３、４）の間に、空気供給路（１３）を持った、エアブレード（７）が配置され、
前記エアブレード（７）は、
事前組立位置（Ｉ）で、側方の空気循環要素（６）から中央の空気循環要素（５）の方へ折り曲がり、
組立後位置（ＩＩ）で、折り曲げられ、側方の空気循環要素（６）と結合可能であることを特徴とする自動車のフトントノーズ部。
【請求項２】
請求項１において、
前記エアブレード（７）は、事前組立位置（Ｉ）及び組立後位置（ＩＩ）において、中央の空気循環要素（５）の脚部（５a、5b）の端部で、接続要素（８、９）を介して接続されていることを特徴とする自動車のフロントノーズ部。
【請求項３】
請求項１又は２において、
接続要素（８、９）は、鉤形プラグから構成され、
エアブレード（７）の外側の脚部（１９、２０）は、端部側で射出成形され、外側に向かって垂直に配置され、
中央の空気循環要素（５）の脚部（５a、５b）は、対応する開口部（１５、１６）で、差込み固定されていることを特徴とする自動車のフロントノーズ部。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか一つにおいて、
前記エアブレード（７）は、事前組立位置（Ｉ）では、接続要素（８、９）としての鉤形プラグを介して、自動車中央線（Ｌ）方向で、内側に向かって回転可能であり、
組立後位置（ＩＩ）では、自動車外側（Ａ）に向かって回転可能であることを特徴とする自動車のフロントノーズ部。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか一つにおいて、
事前組立位置（Ｉ）で、エアブレード（７）は、内側に折れ、
少なくとも空気循環要素（５）の上の脚部（５b）は、中央の空気循環要素（５）と、固定されていることを特徴とする自動車のフロントノーズ部。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか一つにおいて、
組立後位置（ＩＩ）で、エアブレード（７）は、側方の空気循環要素（６）の脚部（２２、２２a）と、上及び下の接続要素（１０、１１）を介して支持され、結合可能であることを特徴とする自動車のフロントノーズ部。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか一つにおいて、
エアブレード（７）の上の脚部（１９）での上の接続要素（１０）は、
連結金具（２１）を持ったバック形状の収容部からなり、
組立後位置（ＩＩ）で、連結金具（２１）は、側方の空気循環要素（６）の脚部（２２）端部を固定し、延在していることを特徴とする自動車のフロントノーズ部。
【請求項８】
請求項１乃至７のいずれか一つにおいて、
エアブレード（７）の下の脚部（２０）での下の接続要素（１１）は、
鉤形プラグからなり、
鉤形プラグは、組立後位置で、側方の空気循環要素（６）の脚部（２２a）での切り口（２４）で、はまりあっていることを特徴とする自動車のフロントノーズ部。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００９−２４８９６９（Ｐ２００９−２４８９６９Ａ）
【公開日】平成２１年１０月２９日（２００９．１０．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−９４３５９（Ｐ２００９−９４３５９）
【出願日】平成２１年４月８日（２００９．４．８）
【出願人】（５０８１７４９７５）ドクトル イング ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフト (134)
【氏名又は名称原語表記】Ｄｒ． Ｉｎｇ． ｈ．ｃ． Ｆ． Ｐｏｒｓｃｈｅ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ
【住所又は居所原語表記】Ｐｏｒｓｃｈｅｐｌａｔｚ １， Ｄ−７０４３５ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ， Ｇｅｒｍａｎｙ
【公開日】平成２１年１０月２９日（２００９．１０．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年４月８日（２００９．４．８）
【出願人】（５０８１７４９７５）ドクトル イング ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフト (134)
【氏名又は名称原語表記】Ｄｒ． Ｉｎｇ． ｈ．ｃ． Ｆ． Ｐｏｒｓｃｈｅ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ
【住所又は居所原語表記】Ｐｏｒｓｃｈｅｐｌａｔｚ １， Ｄ−７０４３５ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ， Ｇｅｒｍａｎｙ
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