空気通路切替装置および車両用空調装置
【課題】いずれの空気通路側を閉じた場合でも完全なシールを得る。
【解決手段】外気導入口４２のシール面もしくは内気導入口４３のシール面に対して、スライド式ドア１２、連結ピン部２３、連結レバー３５および回動中心軸３７の全てを一方側に構成している。
これによれば、スライド式ドア１２と、これを駆動させるために空調ケース３内に構成する連結ピン部２３、連結レバー３５および回動中心軸３７の全てを、外気導入口４２のシール面もしくは内気導入口４３のシール面の片側に構成したことより、いずれの導入口４２、４３のシール面にも切り欠き部を設ける必要が無く、いずれの導入口４２、４３側を閉じた場合においても完全なシールを得ることができる。
【解決手段】外気導入口４２のシール面もしくは内気導入口４３のシール面に対して、スライド式ドア１２、連結ピン部２３、連結レバー３５および回動中心軸３７の全てを一方側に構成している。
これによれば、スライド式ドア１２と、これを駆動させるために空調ケース３内に構成する連結ピン部２３、連結レバー３５および回動中心軸３７の全てを、外気導入口４２のシール面もしくは内気導入口４３のシール面の片側に構成したことより、いずれの導入口４２、４３のシール面にも切り欠き部を設ける必要が無く、いずれの導入口４２、４３側を閉じた場合においても完全なシールを得ることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気通路切替装置およびそれを用いた車両用空調装置に関するものであり、特に板状のスライド式ドアを連結レバーの回動にてスライドさせて空気通路を切り替えるものに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のスライド式ドアを有する空調装置として、下記特許文献１、２に示されているものがある。図９は特許文献１でのスライド式ドアの構造を示す模式図であり、マックスホット状態を示し、図１０は図９のスライド式ドアの構造を示す斜視図である。
【０００３】
空気通路を形成するケース３と、そのケース３内に、仕切り部１１で区切って隣接するように形成され、空気通路と連通する第１、第２空気通路開口部４２、４３と、その第１、第２空気通路開口部４２、４３間を移動するスライド式ドア１２と、そのスライド式ドア１２の略中央部に設けられた連結部２３と、ケース３内に回動中心軸３７を有し、その回動中心軸３７から突出させて設けられた連結レバー３５とを備えている。
【０００４】
そして、その連結レバー３５の先端側が連結部２３と回動自在に連結されてスライド式ドア１２を第１、第２空気通路開口部４２、４３間を移動させるリンク機構を成し、回動中心軸３７を回転駆動することによりスライド式ドア１２が移動して第１、第２空気通路開口部４２、４３を開閉する空気通路切替装置となっている。回動中心軸３７と連結レバー３５は、スライド式ドア１２よりも空気流れ下流側となっている。
【特許文献１】特開平１１−２０４５３号公報
【特許文献２】特開平８−２９０７１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献に示されるスライド式ドアの構造は、いずれも一方の空気通路を閉じた場合にシールが完全ではないという問題点がある。図１１ないし図１３は、従来技術（特許文献２）での問題点を説明する図である。図１１は、車両用空調装置の断面図であり、マックスホット状態を示している。つまり、スライド式ドア１２は、冷風バイパス通路６となる第２空気通路開口部４３を全閉し、ヒータコア５に連通する第１空気通路開口部４２を全開するモードである。このとき、スライド式ドア１２と連結レバー３５とを連結する連結部２３は第２空気通路開口部４３内にある。
【０００６】
また図１２は、図１１の車両用空調装置の部分断面図であり、マックスクール状態を示す。スライド式ドア１２は、ヒータコア５に連通する第１空気通路開口部４２を全閉し、冷風バイパス通路６となる第２空気通路開口部４３を全開するモードである。しかしこのとき、上記連結部２３は両空気通路（４２、４３）の仕切り部１１を通過して第２空気通路開口部４３内へ移動することとなる。図１３は、図１２中のＹ−Ｙ断面を示す。つまり、図１１と図１２との作動を成立させるには、図１３に示すように、仕切り部１１には連結部２３と連結レバー３５の回動先端側が通過するための切り欠き部Ｋを設ける必要がある。
【０００７】
このため、図１１のマックスホット時には冷風バイパス通路６が全閉されておらず、ヒータコア５を通過すべき冷風の一部が、仕切り部１１の切り欠き部Ｋから冷風バイパス通路６側に洩れてしまうこととなる。また、図１２のマックスクール時には第１空気通路開口部４２を全閉されておらず、冷風バイパス通路６を通過すべき冷風の一部が、仕切り部１１の切り欠き部Ｋからヒータコア５側に洩れてしまうこととなる。
【０００８】
ちなみに、上記特許文献１でシールに関しては明記されていないが、図１０に示された構造からも明らかなように、スライド式ドア１２両脇の連結レバー３５が回動するガイド溝３３の切れた部分については上記切り欠き部Ｋと同様の漏れが発生することが推測でき、いずれの空気通路側を閉じた場合でもシールが完全ではないと思われる。
【０００９】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目して成されたものであり、その目的は、いずれの空気通路側を閉じた場合でも完全なシールを得ることのできる空気通路切替装置およびそれを用いた車両用空調装置を提供することにある。なお、図９ないし図１３中で説明しなかった符号は、後述する本発明の実施形態での符号と対応するものであり、ここでの説明は省略する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項５に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、空気通路を形成するケース（３）と、
ケース（３）内、もしくはケース（３）の一端部に、仕切り部（１１）で区切って隣接するように形成され、空気通路と連通する第１、第２空気通路開口部（４２、４３）と、
第１、第２空気通路開口部（４２、４３）間を移動するスライド式ドア（１２）と、
スライド式ドア（１２）の略中央部に設けられた連結部（２３）と、
ケース（３）内に回動中心軸（３７）を有し、その回動中心軸（３７）から突出させて設けられた連結レバー（３５）とを備え、
連結レバー（３５）の先端側が連結部（２３）と回動自在に連結されてスライド式ドア（１２）を第１、第２空気通路開口部（４２、４３）間を移動させるリンク機構を成し、
回動中心軸（３７）を回転駆動することによりスライド式ドア（１２）が移動して第１、第２空気通路開口部（４２、４３）を切り替え開閉する空気通路切替装置において、
第１空気通路開口部（４２）のシール面もしくは第２空気通路開口部（４３）のシール面に対して、スライド式ドア（１２）、連結部（２３）、連結レバー（３５）および回動中心軸（３７）の全てを一方側に構成していることを特徴としている。
【００１１】
この請求項１に記載の発明によれば、スライド式ドア（１２）と、これを駆動させるためにケース（３）内に構成する連結部（２３）、連結レバー（３５）および回動中心軸（３７）の全てを、第１空気通路開口部（４２）のシール面もしくは第２空気通路開口部（４３）のシール面の片側に構成したことより、いずれの空気通路（４２、４３）のシール面にも切り欠き部を設ける必要が無く、いずれの空気通路（４２、４３）側を閉じた場合においても完全なシールを得ることができる。
【００１２】
なお、両空気通路（４２、４３）のシール面は、同一平面上に隣接するように形成するだけではなく、隣接させた両シール面間に略１８０度から略９０度までの間の角度を持たせることもできる。これにより、両空気通路（４２、４３）のシール面を、従来のように同一平面にしなくても良いことから、レイアウトの自由度を向上させることができ、コンパクトに構成することが容易となる。
【００１３】
また、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の空気通路切替装置において、ケース（３）にスライド式ドア（１２）の姿勢をガイドするガイド溝（３３）と、スライド式ドア（１２）にガイド溝（３３）内を摺動するガイドピン部（３２）とを設けたことを特徴としている。
【００１４】
この請求項２に記載の発明によれば、ガイド溝（３３）の形状によって、一端側のシール状態から他端側のシール状態までの間のスライド式ドア（１２）の姿勢を決めることができる。これにより、いずれの空気通路（４２、４３）側でもスライド式ドア（１２）の同じ片側面で閉塞するようにすればシール部材が片側だけで良くなり、コストを押えることができる。
【００１５】
また、これにより、スライド式ドア（１２）は回動中心軸（３７）から一番遠いシール部の円弧範囲内を回動するのではなく、回動途中でスライド式ドア（１２）の平面部を回動中心軸（３７）に向けて通過させることもできることより、回動時の干渉範囲を小さくすることができる。なお、ガイドピン部（３２）とガイド溝（３３）とは、片側側面にのみ設けても良いし、両側側面に設けても良い。
【００１６】
また、請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の空気通路切替装置において、ガイド溝（３３）の両側終端部を、第１空気通路開口部（４２）のシール面もしくは第２空気通路開口部（４３）のシール面に対して略垂直に形成したことを特徴としている。この請求項３に記載の発明によれば、シール部材（２１）がシール面に垂直に押し付けられるため、確実なシール状態が得られるうえシール部材（２１）の磨耗を防ぐことができる。
【００１７】
また、請求項４に記載の発明では、請求項１ないし請求項３のうちいずれか１項に記載の空気通路切換装置を内外気切替箱（４０）に適用した車両用空調装置であり、
ケース（３）は空調ケース（３）であり、
第１空気通路開口部（４２）は車室外空気を空調ケース（３）内に導入する外気導入口（４２）であり、
第２空気通路開口部（４３）は車室内空気を空調ケース（３）内に導入する内気導入口（４３）であり、
スライド式ドア（１２）は内外気切換ドア（１２）であることを特徴としている。
【００１８】
この請求項４に記載の発明によれば、車両用空調装置の内外気切替箱（４０）を、従来の板ドアやロータリードアを用いたものと比べて省スペースに構成することができる。
【００１９】
また、請求項５に記載の発明では、請求項１ないし請求項３のうちいずれか１項に記載の空気通路切換装置をエアミックスドア部に適用した車両用空調装置であり、
空気通路を形成する空調ケース（３）と、
空調ケース（３）の一端側に配設され、空調用の空気を取り込んで空調ケース（３）内に送風する送風手段（２）と、
送風手段（２）から送風される空気と熱交換する熱交換手段（５）と、
送風手段（２）から送風される空気が熱交換手段（５）をバイパスして流れるバイパス通路（６）と、
熱交換手段（５）とバイパス通路（６）との上流側に配置され、熱交換手段（５）に連通する第１空気通路開口部（４２）と、バイパス通路（６）に連通する第２空気通路開口部（４３）と、第１空気通路開口部（４２）と第２空気通路開口部（４３）との開口割合を調整するスライド式ドア（１２）と、
熱交換手段（５）で熱交換された空気とバイパス通路（６）から供給される空気とを混合させる空気混合部（１３）と、
空調ケース（３）の他端側に配設され、空気混合部（１３）からの空気を車室内に供給するための吹出開口部（１４〜１６）とを備えることを特徴としている。
【００２０】
この請求項５に記載の発明によれば、車両用空調装置のエアミックスドア部を、従来の板ドアやロータリードアを用いたものと比べて省スペースに構成することができる。ちなみに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
（第１実施形態）
まず図８を用いて、一般的な車両用空調装置の室内空調ユニット１の概略構成を説明する。図８は、そのための断面模式図である。室内空調ユニット１は通常、車室内前部の計器盤内側に搭載されている。室内空調ユニット１の空調ケース３は、車室内へ向かって送風される空気の通路を構成するものであり、この空調ケース３内に空気冷却手段としてのエバポレータ（冷媒蒸発器）４が設置されている。
【００２２】
空調ケース３において、エバポレータ４の上流側には、送風手段としてのブロワユニット２が配置されており、ブロワユニット２には遠心多翼式の送風ファン２ａと、この送風ファン２ａを駆動する駆動用モータ２ｂとが備えられている。送風ファン２ａの吸入側には、内外気切替箱４０が配置されており、この内外気切替箱４０内の内外気切替ドア４１によって外気（車室外空気）導入口４２もしくは内気（車室内空気）導入口４３が切り替え開閉される。
【００２３】
なお、本実施例では、送風ファン２ａの吸入側に、外気または内気で導入した空気から塵埃などの異物を取り除くためのフィルタ８を備えている。また、空調ケース３内で、エバポレータ４の下流側にはエアミックスドア７が配置され、このエアミックスドア７の下流側には、図示しない車両走行用エンジンの冷却水（温水）を熱源として空気を加熱する空気加熱手段（本発明で言う熱交換手段）としての温水式のヒータコア５が設置されている。
【００２４】
そして、このヒータコア５の側方（上方部）には、ヒータコア５をバイパスして空気（冷風）を流すバイパス通路としての冷風バイパス通路６が形成されている。エアミックスドア７は、図８では回動可能な板状ドアとなっており、ヒータコア５を通過して再加熱される冷風と、冷風バイパス通路６をそのまま通過する冷風との風量割合を調節するものであって、この冷温風の風量割合の調節により車室内への吹出空気温度を調節するようになっている。従って、エアミックスドア７は車室内への吹出空気の温度調節手段となっている。
【００２５】
ヒータコア５で加熱された温風と、冷風バイパス通路６からの冷風とを空気混合部としてのエアミックスチャンバー部１３で混合して、所望温度の空気を作り出すようになっている。更に、空調ケース３内でエアミックスチャンバー部１３の下流側には、吹出モード切替部と各吹出開口部１４〜１６とが構成されている。
【００２６】
すなわち、車両フロントガラス内面に空気を吹き出すデフロスタ開口部１４、車室内乗員の上半身側に向けて空気を吹き出すフェイス開口部１５、および車室内乗員の足元に向けて空気を吹き出すフット開口部１６が形成されており、これらの吹出開口部１４〜１６を吹出モードドアとしてのデフロスタドア１７、フェイスドア１８、フットドア１９によって開閉するようになっている。
【００２７】
以下、本発明の第１実施形態（請求項１ないし請求項４の適用例）について、添付した図１ないし図４を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の第１実施形態における空気通路切替装置を適用したブロワユニット２の断面図であり、外気導入モードの状態を示している。また図２は、図１中のＡ−Ａ断面図である。
【００２８】
本実施形態は、本発明の空気通路切替装置を、上述したような室内空調ユニット１の内外気切替ドア部に適用した実施形態である。よって、ケース３は空気通路を形成する空調ケース３であり、第１空気通路開口部４２は車室外空気を空調ケース３内に導入する外気導入口４２であり、第２空気通路開口部４３は車室内空気を空調ケース３内に導入する内気導入口４３となっている。
【００２９】
空調ケース３は、樹脂で成形されたものなどであり、送風ファン２ａの吸引側と連通するように、空調ケース３の一端部に、仕切り部１１で区切って隣接するように外気導入口４２と内気導入口４３とが略９０度の配置で内外切替箱４０に形成されている。そして、この外気導入口４２と内気導入口４３との間を移動して切り替え開閉するスライド式ドア１２が設けられている。
【００３０】
また、空調ケース３の空気通路開口部脇の片側ケース壁部には、スライド式ドア１２が一端側のシール状態から他端側のシール状態まで移動する間のスライド式ドア１２の姿勢を決めるためのガイド溝３３が形成されている。なお、ガイド溝３３の両側終端部は、外気導入口４２のシール面もしくは内気導入口４３のシール面に対して略垂直となるように形成している。
【００３１】
スライド式ドア１２は、ドア本体１２ａ、連結ピン部（連結部）２３、ガイドピン部３２、外縁シール部２１とから成っている。ドア本体１２ａは、樹脂などで形成された板状の部材である。 連結ピン部（連結部）２３は、ドア本体１２ａの移動方向長さＬの略中央部両側に一体設けられており、後述するリンク機構としての連結レバー３５と回動自在に連結するため部分である。
【００３２】
ガイドピン部３２は、ドア本体１２ａに一体にして形成され、空調ケース３側のガイド溝３３内に嵌まって摺動し、スライド式ドア１２の一端側を支持する部分である。また外縁シール部２１は、ドア本体１２ａの外縁部に貼付された発泡ウレタン材ヤ一体成形したエラストマー樹脂などのシール部材であり、外気導入口４２と内気導入口４３の外縁シール面に圧接されてシールを行うものである。
【００３３】
空調ケース３内には回動中心軸３７が設けられ、その回動中心軸３７から連結レバー３５が突出させて設けられている。そして、この連結レバー３５の先端側に設けた図示しない連結孔に上記したスライド式ドア１２の連結ピン部２３が嵌まって回動自在に連結され、スライド式ドア１２を移動させるリンク機構となっている。
【００３４】
そして、外気導入口４２のシール面もしくは内気導入口４３のシール面に対して、スライド式ドア１２、連結ピン部２３、連結レバー３５および回動中心軸３７の全てを一方側に構成している。なお、スライド式ドア１２と連結レバー３５とのピン孔結合は、どちら側が凸であっても良い。
【００３５】
図３は、図１のブロワユニット２の部分断面図であり、導入モード切り替わりの途中状態を示し、図４は、図１のブロワユニット２の部分断面図であり、内気導入モードの状態を示している。このように、作動としては、回動中心軸３７を空調ケース３の外部から回転駆動させることにより、スライド式ドア１２は連結レバー３５によって中央部が移動され、スライド式ドア１２一端部のガイドピン部３２がガイド溝３３内を摺動することによってスライド式ドア１２の姿勢が制御されつつ外気導入口４２と内気導入口４３との間を移動して切り替え開閉するものである。
【００３６】
外気導入口４２もしくは内気導入口４３から導入された空調用空気は、フィルタ８を通過して塵埃を取り除かれ、そののち送風ファン２ａに吸入され、加圧されてエバポレータ４へと送風される。
【００３７】
次に、本実施形態での特徴と、その効果について述べる。先ず、空気通路を形成する空調ケース３と、空調ケース３の一端部に仕切り部１１で区切って隣接するように形成された外気導入口４２と内気導入口４３と、この外気導入口４２と内気導入口４３との間を移動するスライド式ドア１２と、スライド式ドア１２の略中央部に設けられた連結ピン部２３と、空調ケース３内に回動中心軸３７を有し、その回動中心軸３７から突出させて設けられた連結レバー３５とを備えている。
【００３８】
そして、連結レバー３５の先端側が連結ピン部２３と回動自在に連結されてスライド式ドア１２を外気導入口４２と内気導入口４３との間を移動させるリンク機構を成し、回動中心軸３７を回転駆動することによりスライド式ドア１２が移動して外気導入口４２と内気導入口４３とを切り替え開閉する空気通路切替装置において、外気導入口４２のシール面もしくは内気導入口４３のシール面に対して、スライド式ドア１２、連結ピン部２３、連結レバー３５および回動中心軸３７の全てを一方側に構成している。
【００３９】
これによれば、スライド式ドア１２と、これを駆動させるために空調ケース３内に構成する連結ピン部２３、連結レバー３５および回動中心軸３７の全てを、外気導入口４２のシール面もしくは内気導入口４３のシール面の片側に構成したことより、いずれの導入口４２、４３のシール面にも切り欠き部を設ける必要が無く、いずれの導入口４２、４３側を閉じた場合においても完全なシールを得ることができる。
【００４０】
なお、両導入口４２、４３のシール面は、同一平面上に隣接するように形成するだけではなく、隣接させた両シール面間に略１８０度から略９０度までの間の角度を持たせることもできる。これにより、両導入口４２、４３のシール面を、従来のように同一平面にしなくても良いことから、レイアウトの自由度を向上させることができ、コンパクトに構成することが容易となる。
【００４１】
また、空調ケース３にスライド式ドア１２の姿勢をガイドするガイド溝３３と、スライド式ドア１２にガイド溝３３内を摺動するガイドピン部３２とを設けている。これによれば、ガイド溝３３の形状によって、一端側のシール状態から他端側のシール状態まで移動する間のスライド式ドア１２の姿勢を決めることができる。これにより、いずれの導入口４２、４３側でもスライド式ドア１２の同じ片側面で閉塞するようにすればシール部材が片側だけで良くなり、コストを押えることができる。
【００４２】
また、これにより、スライド式ドア１２は回動中心軸３７から一番遠いシール部の円弧範囲内を回動するのではなく、回動途中でスライド式ドア１２の平面部を回動中心軸３７に向けて通過させることもできることより、回動時の干渉範囲を小さくすることができる。なお、ガイドピン部３２とガイド溝３３とは、片側側面にのみ設けても良いし、両側側面に設けても良い。
【００４３】
また、ガイド溝３３の両側終端部を、外気導入口４２のシール面もしくは内気導入口４３のシール面に対して略垂直に形成している。これによれば、シール部材２１がシール面に垂直に押し付けられるため、確実なシール状態が得られるうえシール部材２１の磨耗を防ぐことができる。
【００４４】
また、本発明の空気通路切換装置を内外気切替箱４０に適用した車両用空調装置であり、ケース３は空調ケース３であり、第１空気通路開口部４２は車室外空気を空調ケース３内に導入する外気導入口４２であり、第２空気通路開口部４３は車室内空気を空調ケース３内に導入する内気導入口４３であり、スライド式ドア１２は内外気切換ドア１２である。これによれば、車両用空調装置の内外気切替箱４０を、従来の板ドアやロータリードアを用いたものと比べて省スペースに構成することができる。
【００４５】
（第２実施形態）
図５は、本発明の第２実施形態（請求項５の適用例）における空気通路切替装置を適用したエアミックスドア部の断面図であり、マックスホット状態を示す。また図６は、図５と同じエアミックスドア部の断面図であり、中間状態を示し、図７は図５と同じエアミックスドア部の断面図であり、マックスクール状態を示している。
【００４６】
本発明の空気通路切換装置をエアミックスドア部に適用した車両用空調装置である。車両用空調装置は前述したように、空気通路を形成する空調ケース３と、空調ケース３の一端側に配設され、空調用の空気を取り込んで空調ケース３内に送風するブロワユニット２と、ブロワユニット２から送風される空気と熱交換するヒータコア５と、ブロワユニット２から送風される空気がヒータコア５をバイパスして流れるバイパス通路６とを有している。
【００４７】
そして、ヒータコア５とバイパス通路６との上流側に配置され、ヒータコア５に連通する第１空気通路開口部４２と、バイパス通路６に連通する第２空気通路開口部４３と、第１空気通路開口部４２と第２空気通路開口部４３との開口割合を調整するスライド式のエアミックスドア１２が配置されている。
【００４８】
また、これらの下流側には、ヒータコア５で加熱された温風と冷風バイパス通路６から供給される冷風とを混合させる図示しないエアミックスチャンバー部が形成され、空調ケース３の他端側には、このエアミックスチャンバー部からの空気を車室内に供給するための図示しない各吹出開口部が配設されている。
【００４９】
これによれば、車両用空調装置のエアミックスドア部を、従来の板ドアやロータリードアを用いたものと比べて省スペースに構成することができる。なお図示しないが、本発明の空気通路切替装置を車両用空調装置のヒータコア５の両側に冷風バイパス通路６を持つ三層流エアミックス部に適用して複数のスライド式ドア１２を配設しても良い。この場合、複数のスライド式ドア１２は異なる大きさや異なる角度で設定されても良い。
【００５０】
（その他の実施形態）
上述の各実施形態では、ガイドピン３２をスライド式ドア１２の移動方向の一端部に設けているが、本発明はこれに限るものではなく、スライド式ドア１２の略中央部に設けられた連結部２３とスライド式ドア１２の移動方向の一端部との間に設けても良い。また、通風方向は、第１実施形態のように第１、第２空気通路開口部４２、４３からの空気を１つの空気通路に合流させるような使い方であっても良いし、第２実施形態のように１つの空気通路からの空気を第１、第２空気通路開口部４２、４３に分流させる使い方であっても良い。
【００５１】
また、図示しないが、本発明の空気通路切替装置を車両用空調装置のモード切り替え部に適用しても良い。また、上述の実施形態では、本発明の空気通路切替装置を車両用空調装置の通風路の切り替えに用いているが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、車両用空調装置以外の通風路の切り替えに用いても良いし、一つの通風路の開閉に用いても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の第１実施形態における空気通路切替装置を適用したブロワユニット２の断面図であり、外気導入モードの状態を示す。
【図２】図１中のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のブロワユニット２の部分断面図であり、導入モード切り替わりの途中状態を示す。
【図４】図１のブロワユニット２の部分断面図であり、内気導入モードの状態を示す。
【図５】本発明の第２実施形態における空気通路切替装置を適用したエアミックスドア部の断面図であり、マックスホット状態を示す。
【図６】図５と同じエアミックスドア部の断面図であり、中間状態を示す。
【図７】図５と同じエアミックスドア部の断面図であり、マックスクール状態を示す。
【図８】一般的な車両用空調装置の室内空調ユニット１の概略構成を示す模式図である。
【図９】特許文献１でのスライド式ドアの構造を示す模式図であり、マックスホット状態を示す。
【図１０】図９のスライド式ドアの構造を示す斜視図である。
【図１１】従来技術（特許文献１）での問題点を説明する車両用空調装置の断面図であり、マックスホット状態を示す。
【図１２】図１１の車両用空調装置の部分断面図であり、マックスクール状態を示す。
【図１３】図１２中のＹ−Ｙ断面を示す。
【符号の説明】
【００５３】
２…ブロワユニット（送風手段）
３…ケース、空調ケース
５…ヒータコア（熱交換手段）
６…冷風バイパス通路（バイパス通路）
１１…仕切り部
１２…スライド式ドア、内外気切換ドア、エアミックスドア
１３…エアミックスチャンバー部（空気混合部）
１４…デフロスタ開口部（吹出開口部）
１５…フェイス開口部（吹出開口部）
１６…フット開口部（吹出開口部）
２３…連結ピン部（連結部）
３２…ガイドピン部
３３…ガイド溝
３５…連結レバー
３７…回動中心軸
４０…内外気切替箱
４２…第１空気通路開口部、外気導入口
４３…第２空気通路開口部、内気導入口
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気通路切替装置およびそれを用いた車両用空調装置に関するものであり、特に板状のスライド式ドアを連結レバーの回動にてスライドさせて空気通路を切り替えるものに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のスライド式ドアを有する空調装置として、下記特許文献１、２に示されているものがある。図９は特許文献１でのスライド式ドアの構造を示す模式図であり、マックスホット状態を示し、図１０は図９のスライド式ドアの構造を示す斜視図である。
【０００３】
空気通路を形成するケース３と、そのケース３内に、仕切り部１１で区切って隣接するように形成され、空気通路と連通する第１、第２空気通路開口部４２、４３と、その第１、第２空気通路開口部４２、４３間を移動するスライド式ドア１２と、そのスライド式ドア１２の略中央部に設けられた連結部２３と、ケース３内に回動中心軸３７を有し、その回動中心軸３７から突出させて設けられた連結レバー３５とを備えている。
【０００４】
そして、その連結レバー３５の先端側が連結部２３と回動自在に連結されてスライド式ドア１２を第１、第２空気通路開口部４２、４３間を移動させるリンク機構を成し、回動中心軸３７を回転駆動することによりスライド式ドア１２が移動して第１、第２空気通路開口部４２、４３を開閉する空気通路切替装置となっている。回動中心軸３７と連結レバー３５は、スライド式ドア１２よりも空気流れ下流側となっている。
【特許文献１】特開平１１−２０４５３号公報
【特許文献２】特開平８−２９０７１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献に示されるスライド式ドアの構造は、いずれも一方の空気通路を閉じた場合にシールが完全ではないという問題点がある。図１１ないし図１３は、従来技術（特許文献２）での問題点を説明する図である。図１１は、車両用空調装置の断面図であり、マックスホット状態を示している。つまり、スライド式ドア１２は、冷風バイパス通路６となる第２空気通路開口部４３を全閉し、ヒータコア５に連通する第１空気通路開口部４２を全開するモードである。このとき、スライド式ドア１２と連結レバー３５とを連結する連結部２３は第２空気通路開口部４３内にある。
【０００６】
また図１２は、図１１の車両用空調装置の部分断面図であり、マックスクール状態を示す。スライド式ドア１２は、ヒータコア５に連通する第１空気通路開口部４２を全閉し、冷風バイパス通路６となる第２空気通路開口部４３を全開するモードである。しかしこのとき、上記連結部２３は両空気通路（４２、４３）の仕切り部１１を通過して第２空気通路開口部４３内へ移動することとなる。図１３は、図１２中のＹ−Ｙ断面を示す。つまり、図１１と図１２との作動を成立させるには、図１３に示すように、仕切り部１１には連結部２３と連結レバー３５の回動先端側が通過するための切り欠き部Ｋを設ける必要がある。
【０００７】
このため、図１１のマックスホット時には冷風バイパス通路６が全閉されておらず、ヒータコア５を通過すべき冷風の一部が、仕切り部１１の切り欠き部Ｋから冷風バイパス通路６側に洩れてしまうこととなる。また、図１２のマックスクール時には第１空気通路開口部４２を全閉されておらず、冷風バイパス通路６を通過すべき冷風の一部が、仕切り部１１の切り欠き部Ｋからヒータコア５側に洩れてしまうこととなる。
【０００８】
ちなみに、上記特許文献１でシールに関しては明記されていないが、図１０に示された構造からも明らかなように、スライド式ドア１２両脇の連結レバー３５が回動するガイド溝３３の切れた部分については上記切り欠き部Ｋと同様の漏れが発生することが推測でき、いずれの空気通路側を閉じた場合でもシールが完全ではないと思われる。
【０００９】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目して成されたものであり、その目的は、いずれの空気通路側を閉じた場合でも完全なシールを得ることのできる空気通路切替装置およびそれを用いた車両用空調装置を提供することにある。なお、図９ないし図１３中で説明しなかった符号は、後述する本発明の実施形態での符号と対応するものであり、ここでの説明は省略する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項５に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、空気通路を形成するケース（３）と、
ケース（３）内、もしくはケース（３）の一端部に、仕切り部（１１）で区切って隣接するように形成され、空気通路と連通する第１、第２空気通路開口部（４２、４３）と、
第１、第２空気通路開口部（４２、４３）間を移動するスライド式ドア（１２）と、
スライド式ドア（１２）の略中央部に設けられた連結部（２３）と、
ケース（３）内に回動中心軸（３７）を有し、その回動中心軸（３７）から突出させて設けられた連結レバー（３５）とを備え、
連結レバー（３５）の先端側が連結部（２３）と回動自在に連結されてスライド式ドア（１２）を第１、第２空気通路開口部（４２、４３）間を移動させるリンク機構を成し、
回動中心軸（３７）を回転駆動することによりスライド式ドア（１２）が移動して第１、第２空気通路開口部（４２、４３）を切り替え開閉する空気通路切替装置において、
第１空気通路開口部（４２）のシール面もしくは第２空気通路開口部（４３）のシール面に対して、スライド式ドア（１２）、連結部（２３）、連結レバー（３５）および回動中心軸（３７）の全てを一方側に構成していることを特徴としている。
【００１１】
この請求項１に記載の発明によれば、スライド式ドア（１２）と、これを駆動させるためにケース（３）内に構成する連結部（２３）、連結レバー（３５）および回動中心軸（３７）の全てを、第１空気通路開口部（４２）のシール面もしくは第２空気通路開口部（４３）のシール面の片側に構成したことより、いずれの空気通路（４２、４３）のシール面にも切り欠き部を設ける必要が無く、いずれの空気通路（４２、４３）側を閉じた場合においても完全なシールを得ることができる。
【００１２】
なお、両空気通路（４２、４３）のシール面は、同一平面上に隣接するように形成するだけではなく、隣接させた両シール面間に略１８０度から略９０度までの間の角度を持たせることもできる。これにより、両空気通路（４２、４３）のシール面を、従来のように同一平面にしなくても良いことから、レイアウトの自由度を向上させることができ、コンパクトに構成することが容易となる。
【００１３】
また、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の空気通路切替装置において、ケース（３）にスライド式ドア（１２）の姿勢をガイドするガイド溝（３３）と、スライド式ドア（１２）にガイド溝（３３）内を摺動するガイドピン部（３２）とを設けたことを特徴としている。
【００１４】
この請求項２に記載の発明によれば、ガイド溝（３３）の形状によって、一端側のシール状態から他端側のシール状態までの間のスライド式ドア（１２）の姿勢を決めることができる。これにより、いずれの空気通路（４２、４３）側でもスライド式ドア（１２）の同じ片側面で閉塞するようにすればシール部材が片側だけで良くなり、コストを押えることができる。
【００１５】
また、これにより、スライド式ドア（１２）は回動中心軸（３７）から一番遠いシール部の円弧範囲内を回動するのではなく、回動途中でスライド式ドア（１２）の平面部を回動中心軸（３７）に向けて通過させることもできることより、回動時の干渉範囲を小さくすることができる。なお、ガイドピン部（３２）とガイド溝（３３）とは、片側側面にのみ設けても良いし、両側側面に設けても良い。
【００１６】
また、請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の空気通路切替装置において、ガイド溝（３３）の両側終端部を、第１空気通路開口部（４２）のシール面もしくは第２空気通路開口部（４３）のシール面に対して略垂直に形成したことを特徴としている。この請求項３に記載の発明によれば、シール部材（２１）がシール面に垂直に押し付けられるため、確実なシール状態が得られるうえシール部材（２１）の磨耗を防ぐことができる。
【００１７】
また、請求項４に記載の発明では、請求項１ないし請求項３のうちいずれか１項に記載の空気通路切換装置を内外気切替箱（４０）に適用した車両用空調装置であり、
ケース（３）は空調ケース（３）であり、
第１空気通路開口部（４２）は車室外空気を空調ケース（３）内に導入する外気導入口（４２）であり、
第２空気通路開口部（４３）は車室内空気を空調ケース（３）内に導入する内気導入口（４３）であり、
スライド式ドア（１２）は内外気切換ドア（１２）であることを特徴としている。
【００１８】
この請求項４に記載の発明によれば、車両用空調装置の内外気切替箱（４０）を、従来の板ドアやロータリードアを用いたものと比べて省スペースに構成することができる。
【００１９】
また、請求項５に記載の発明では、請求項１ないし請求項３のうちいずれか１項に記載の空気通路切換装置をエアミックスドア部に適用した車両用空調装置であり、
空気通路を形成する空調ケース（３）と、
空調ケース（３）の一端側に配設され、空調用の空気を取り込んで空調ケース（３）内に送風する送風手段（２）と、
送風手段（２）から送風される空気と熱交換する熱交換手段（５）と、
送風手段（２）から送風される空気が熱交換手段（５）をバイパスして流れるバイパス通路（６）と、
熱交換手段（５）とバイパス通路（６）との上流側に配置され、熱交換手段（５）に連通する第１空気通路開口部（４２）と、バイパス通路（６）に連通する第２空気通路開口部（４３）と、第１空気通路開口部（４２）と第２空気通路開口部（４３）との開口割合を調整するスライド式ドア（１２）と、
熱交換手段（５）で熱交換された空気とバイパス通路（６）から供給される空気とを混合させる空気混合部（１３）と、
空調ケース（３）の他端側に配設され、空気混合部（１３）からの空気を車室内に供給するための吹出開口部（１４〜１６）とを備えることを特徴としている。
【００２０】
この請求項５に記載の発明によれば、車両用空調装置のエアミックスドア部を、従来の板ドアやロータリードアを用いたものと比べて省スペースに構成することができる。ちなみに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
（第１実施形態）
まず図８を用いて、一般的な車両用空調装置の室内空調ユニット１の概略構成を説明する。図８は、そのための断面模式図である。室内空調ユニット１は通常、車室内前部の計器盤内側に搭載されている。室内空調ユニット１の空調ケース３は、車室内へ向かって送風される空気の通路を構成するものであり、この空調ケース３内に空気冷却手段としてのエバポレータ（冷媒蒸発器）４が設置されている。
【００２２】
空調ケース３において、エバポレータ４の上流側には、送風手段としてのブロワユニット２が配置されており、ブロワユニット２には遠心多翼式の送風ファン２ａと、この送風ファン２ａを駆動する駆動用モータ２ｂとが備えられている。送風ファン２ａの吸入側には、内外気切替箱４０が配置されており、この内外気切替箱４０内の内外気切替ドア４１によって外気（車室外空気）導入口４２もしくは内気（車室内空気）導入口４３が切り替え開閉される。
【００２３】
なお、本実施例では、送風ファン２ａの吸入側に、外気または内気で導入した空気から塵埃などの異物を取り除くためのフィルタ８を備えている。また、空調ケース３内で、エバポレータ４の下流側にはエアミックスドア７が配置され、このエアミックスドア７の下流側には、図示しない車両走行用エンジンの冷却水（温水）を熱源として空気を加熱する空気加熱手段（本発明で言う熱交換手段）としての温水式のヒータコア５が設置されている。
【００２４】
そして、このヒータコア５の側方（上方部）には、ヒータコア５をバイパスして空気（冷風）を流すバイパス通路としての冷風バイパス通路６が形成されている。エアミックスドア７は、図８では回動可能な板状ドアとなっており、ヒータコア５を通過して再加熱される冷風と、冷風バイパス通路６をそのまま通過する冷風との風量割合を調節するものであって、この冷温風の風量割合の調節により車室内への吹出空気温度を調節するようになっている。従って、エアミックスドア７は車室内への吹出空気の温度調節手段となっている。
【００２５】
ヒータコア５で加熱された温風と、冷風バイパス通路６からの冷風とを空気混合部としてのエアミックスチャンバー部１３で混合して、所望温度の空気を作り出すようになっている。更に、空調ケース３内でエアミックスチャンバー部１３の下流側には、吹出モード切替部と各吹出開口部１４〜１６とが構成されている。
【００２６】
すなわち、車両フロントガラス内面に空気を吹き出すデフロスタ開口部１４、車室内乗員の上半身側に向けて空気を吹き出すフェイス開口部１５、および車室内乗員の足元に向けて空気を吹き出すフット開口部１６が形成されており、これらの吹出開口部１４〜１６を吹出モードドアとしてのデフロスタドア１７、フェイスドア１８、フットドア１９によって開閉するようになっている。
【００２７】
以下、本発明の第１実施形態（請求項１ないし請求項４の適用例）について、添付した図１ないし図４を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の第１実施形態における空気通路切替装置を適用したブロワユニット２の断面図であり、外気導入モードの状態を示している。また図２は、図１中のＡ−Ａ断面図である。
【００２８】
本実施形態は、本発明の空気通路切替装置を、上述したような室内空調ユニット１の内外気切替ドア部に適用した実施形態である。よって、ケース３は空気通路を形成する空調ケース３であり、第１空気通路開口部４２は車室外空気を空調ケース３内に導入する外気導入口４２であり、第２空気通路開口部４３は車室内空気を空調ケース３内に導入する内気導入口４３となっている。
【００２９】
空調ケース３は、樹脂で成形されたものなどであり、送風ファン２ａの吸引側と連通するように、空調ケース３の一端部に、仕切り部１１で区切って隣接するように外気導入口４２と内気導入口４３とが略９０度の配置で内外切替箱４０に形成されている。そして、この外気導入口４２と内気導入口４３との間を移動して切り替え開閉するスライド式ドア１２が設けられている。
【００３０】
また、空調ケース３の空気通路開口部脇の片側ケース壁部には、スライド式ドア１２が一端側のシール状態から他端側のシール状態まで移動する間のスライド式ドア１２の姿勢を決めるためのガイド溝３３が形成されている。なお、ガイド溝３３の両側終端部は、外気導入口４２のシール面もしくは内気導入口４３のシール面に対して略垂直となるように形成している。
【００３１】
スライド式ドア１２は、ドア本体１２ａ、連結ピン部（連結部）２３、ガイドピン部３２、外縁シール部２１とから成っている。ドア本体１２ａは、樹脂などで形成された板状の部材である。 連結ピン部（連結部）２３は、ドア本体１２ａの移動方向長さＬの略中央部両側に一体設けられており、後述するリンク機構としての連結レバー３５と回動自在に連結するため部分である。
【００３２】
ガイドピン部３２は、ドア本体１２ａに一体にして形成され、空調ケース３側のガイド溝３３内に嵌まって摺動し、スライド式ドア１２の一端側を支持する部分である。また外縁シール部２１は、ドア本体１２ａの外縁部に貼付された発泡ウレタン材ヤ一体成形したエラストマー樹脂などのシール部材であり、外気導入口４２と内気導入口４３の外縁シール面に圧接されてシールを行うものである。
【００３３】
空調ケース３内には回動中心軸３７が設けられ、その回動中心軸３７から連結レバー３５が突出させて設けられている。そして、この連結レバー３５の先端側に設けた図示しない連結孔に上記したスライド式ドア１２の連結ピン部２３が嵌まって回動自在に連結され、スライド式ドア１２を移動させるリンク機構となっている。
【００３４】
そして、外気導入口４２のシール面もしくは内気導入口４３のシール面に対して、スライド式ドア１２、連結ピン部２３、連結レバー３５および回動中心軸３７の全てを一方側に構成している。なお、スライド式ドア１２と連結レバー３５とのピン孔結合は、どちら側が凸であっても良い。
【００３５】
図３は、図１のブロワユニット２の部分断面図であり、導入モード切り替わりの途中状態を示し、図４は、図１のブロワユニット２の部分断面図であり、内気導入モードの状態を示している。このように、作動としては、回動中心軸３７を空調ケース３の外部から回転駆動させることにより、スライド式ドア１２は連結レバー３５によって中央部が移動され、スライド式ドア１２一端部のガイドピン部３２がガイド溝３３内を摺動することによってスライド式ドア１２の姿勢が制御されつつ外気導入口４２と内気導入口４３との間を移動して切り替え開閉するものである。
【００３６】
外気導入口４２もしくは内気導入口４３から導入された空調用空気は、フィルタ８を通過して塵埃を取り除かれ、そののち送風ファン２ａに吸入され、加圧されてエバポレータ４へと送風される。
【００３７】
次に、本実施形態での特徴と、その効果について述べる。先ず、空気通路を形成する空調ケース３と、空調ケース３の一端部に仕切り部１１で区切って隣接するように形成された外気導入口４２と内気導入口４３と、この外気導入口４２と内気導入口４３との間を移動するスライド式ドア１２と、スライド式ドア１２の略中央部に設けられた連結ピン部２３と、空調ケース３内に回動中心軸３７を有し、その回動中心軸３７から突出させて設けられた連結レバー３５とを備えている。
【００３８】
そして、連結レバー３５の先端側が連結ピン部２３と回動自在に連結されてスライド式ドア１２を外気導入口４２と内気導入口４３との間を移動させるリンク機構を成し、回動中心軸３７を回転駆動することによりスライド式ドア１２が移動して外気導入口４２と内気導入口４３とを切り替え開閉する空気通路切替装置において、外気導入口４２のシール面もしくは内気導入口４３のシール面に対して、スライド式ドア１２、連結ピン部２３、連結レバー３５および回動中心軸３７の全てを一方側に構成している。
【００３９】
これによれば、スライド式ドア１２と、これを駆動させるために空調ケース３内に構成する連結ピン部２３、連結レバー３５および回動中心軸３７の全てを、外気導入口４２のシール面もしくは内気導入口４３のシール面の片側に構成したことより、いずれの導入口４２、４３のシール面にも切り欠き部を設ける必要が無く、いずれの導入口４２、４３側を閉じた場合においても完全なシールを得ることができる。
【００４０】
なお、両導入口４２、４３のシール面は、同一平面上に隣接するように形成するだけではなく、隣接させた両シール面間に略１８０度から略９０度までの間の角度を持たせることもできる。これにより、両導入口４２、４３のシール面を、従来のように同一平面にしなくても良いことから、レイアウトの自由度を向上させることができ、コンパクトに構成することが容易となる。
【００４１】
また、空調ケース３にスライド式ドア１２の姿勢をガイドするガイド溝３３と、スライド式ドア１２にガイド溝３３内を摺動するガイドピン部３２とを設けている。これによれば、ガイド溝３３の形状によって、一端側のシール状態から他端側のシール状態まで移動する間のスライド式ドア１２の姿勢を決めることができる。これにより、いずれの導入口４２、４３側でもスライド式ドア１２の同じ片側面で閉塞するようにすればシール部材が片側だけで良くなり、コストを押えることができる。
【００４２】
また、これにより、スライド式ドア１２は回動中心軸３７から一番遠いシール部の円弧範囲内を回動するのではなく、回動途中でスライド式ドア１２の平面部を回動中心軸３７に向けて通過させることもできることより、回動時の干渉範囲を小さくすることができる。なお、ガイドピン部３２とガイド溝３３とは、片側側面にのみ設けても良いし、両側側面に設けても良い。
【００４３】
また、ガイド溝３３の両側終端部を、外気導入口４２のシール面もしくは内気導入口４３のシール面に対して略垂直に形成している。これによれば、シール部材２１がシール面に垂直に押し付けられるため、確実なシール状態が得られるうえシール部材２１の磨耗を防ぐことができる。
【００４４】
また、本発明の空気通路切換装置を内外気切替箱４０に適用した車両用空調装置であり、ケース３は空調ケース３であり、第１空気通路開口部４２は車室外空気を空調ケース３内に導入する外気導入口４２であり、第２空気通路開口部４３は車室内空気を空調ケース３内に導入する内気導入口４３であり、スライド式ドア１２は内外気切換ドア１２である。これによれば、車両用空調装置の内外気切替箱４０を、従来の板ドアやロータリードアを用いたものと比べて省スペースに構成することができる。
【００４５】
（第２実施形態）
図５は、本発明の第２実施形態（請求項５の適用例）における空気通路切替装置を適用したエアミックスドア部の断面図であり、マックスホット状態を示す。また図６は、図５と同じエアミックスドア部の断面図であり、中間状態を示し、図７は図５と同じエアミックスドア部の断面図であり、マックスクール状態を示している。
【００４６】
本発明の空気通路切換装置をエアミックスドア部に適用した車両用空調装置である。車両用空調装置は前述したように、空気通路を形成する空調ケース３と、空調ケース３の一端側に配設され、空調用の空気を取り込んで空調ケース３内に送風するブロワユニット２と、ブロワユニット２から送風される空気と熱交換するヒータコア５と、ブロワユニット２から送風される空気がヒータコア５をバイパスして流れるバイパス通路６とを有している。
【００４７】
そして、ヒータコア５とバイパス通路６との上流側に配置され、ヒータコア５に連通する第１空気通路開口部４２と、バイパス通路６に連通する第２空気通路開口部４３と、第１空気通路開口部４２と第２空気通路開口部４３との開口割合を調整するスライド式のエアミックスドア１２が配置されている。
【００４８】
また、これらの下流側には、ヒータコア５で加熱された温風と冷風バイパス通路６から供給される冷風とを混合させる図示しないエアミックスチャンバー部が形成され、空調ケース３の他端側には、このエアミックスチャンバー部からの空気を車室内に供給するための図示しない各吹出開口部が配設されている。
【００４９】
これによれば、車両用空調装置のエアミックスドア部を、従来の板ドアやロータリードアを用いたものと比べて省スペースに構成することができる。なお図示しないが、本発明の空気通路切替装置を車両用空調装置のヒータコア５の両側に冷風バイパス通路６を持つ三層流エアミックス部に適用して複数のスライド式ドア１２を配設しても良い。この場合、複数のスライド式ドア１２は異なる大きさや異なる角度で設定されても良い。
【００５０】
（その他の実施形態）
上述の各実施形態では、ガイドピン３２をスライド式ドア１２の移動方向の一端部に設けているが、本発明はこれに限るものではなく、スライド式ドア１２の略中央部に設けられた連結部２３とスライド式ドア１２の移動方向の一端部との間に設けても良い。また、通風方向は、第１実施形態のように第１、第２空気通路開口部４２、４３からの空気を１つの空気通路に合流させるような使い方であっても良いし、第２実施形態のように１つの空気通路からの空気を第１、第２空気通路開口部４２、４３に分流させる使い方であっても良い。
【００５１】
また、図示しないが、本発明の空気通路切替装置を車両用空調装置のモード切り替え部に適用しても良い。また、上述の実施形態では、本発明の空気通路切替装置を車両用空調装置の通風路の切り替えに用いているが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、車両用空調装置以外の通風路の切り替えに用いても良いし、一つの通風路の開閉に用いても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の第１実施形態における空気通路切替装置を適用したブロワユニット２の断面図であり、外気導入モードの状態を示す。
【図２】図１中のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のブロワユニット２の部分断面図であり、導入モード切り替わりの途中状態を示す。
【図４】図１のブロワユニット２の部分断面図であり、内気導入モードの状態を示す。
【図５】本発明の第２実施形態における空気通路切替装置を適用したエアミックスドア部の断面図であり、マックスホット状態を示す。
【図６】図５と同じエアミックスドア部の断面図であり、中間状態を示す。
【図７】図５と同じエアミックスドア部の断面図であり、マックスクール状態を示す。
【図８】一般的な車両用空調装置の室内空調ユニット１の概略構成を示す模式図である。
【図９】特許文献１でのスライド式ドアの構造を示す模式図であり、マックスホット状態を示す。
【図１０】図９のスライド式ドアの構造を示す斜視図である。
【図１１】従来技術（特許文献１）での問題点を説明する車両用空調装置の断面図であり、マックスホット状態を示す。
【図１２】図１１の車両用空調装置の部分断面図であり、マックスクール状態を示す。
【図１３】図１２中のＹ−Ｙ断面を示す。
【符号の説明】
【００５３】
２…ブロワユニット（送風手段）
３…ケース、空調ケース
５…ヒータコア（熱交換手段）
６…冷風バイパス通路（バイパス通路）
１１…仕切り部
１２…スライド式ドア、内外気切換ドア、エアミックスドア
１３…エアミックスチャンバー部（空気混合部）
１４…デフロスタ開口部（吹出開口部）
１５…フェイス開口部（吹出開口部）
１６…フット開口部（吹出開口部）
２３…連結ピン部（連結部）
３２…ガイドピン部
３３…ガイド溝
３５…連結レバー
３７…回動中心軸
４０…内外気切替箱
４２…第１空気通路開口部、外気導入口
４３…第２空気通路開口部、内気導入口
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気通路を形成するケース（３）と、
前記ケース（３）内、もしくは前記ケース（３）の一端部に、仕切り部（１１）で区切って隣接するように形成され、前記空気通路と連通する第１、第２空気通路開口部（４２、４３）と、
前記第１、第２空気通路開口部（４２、４３）間を移動するスライド式ドア（１２）と、
前記スライド式ドア（１２）の略中央部に設けられた連結部（２３）と、
前記ケース（３）内に回動中心軸（３７）を有し、その回動中心軸（３７）から突出させて設けられた連結レバー（３５）とを備え、
前記連結レバー（３５）の先端側が前記連結部（２３）と回動自在に連結されて前記スライド式ドア（１２）を前記第１、第２空気通路開口部（４２、４３）間を移動させるリンク機構を成し、
前記回動中心軸（３７）を回転駆動することにより前記スライド式ドア（１２）が移動して前記第１、第２空気通路開口部（４２、４３）を切り替え開閉する空気通路切替装置において、
前記第１空気通路開口部（４２）のシール面もしくは前記第２空気通路開口部（４３）のシール面に対して、前記スライド式ドア（１２）、前記連結部（２３）、前記連結レバー（３５）および前記回動中心軸（３７）の全てを一方側に構成していることを特徴とする空気通路切替装置。
【請求項２】
前記ケース（３）に前記スライド式ドア（１２）の姿勢をガイドするガイド溝（３３）と、前記スライド式ドア（１２）に前記ガイド溝（３３）内を摺動するガイドピン部（３２）とを設けたことを特徴とする請求項１に記載の空気通路切替装置。
【請求項３】
前記ガイド溝（３３）の両側終端部を、前記第１空気通路開口部（４２）のシール面もしくは前記第２空気通路開口部（４３）のシール面に対して略垂直に形成したことを特徴とする請求項２に記載の空気通路切替装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のうちいずれか１項に記載の空気通路切換装置を内外気切替箱（４０）に適用した車両用空調装置であり、
前記ケース（３）は空調ケース（３）であり、
前記第１空気通路開口部（４２）は車室外空気を前記空調ケース（３）内に導入する外気導入口（４２）であり、
前記第２空気通路開口部（４３）は車室内空気を前記空調ケース（３）内に導入する内気導入口（４３）であり、
前記スライド式ドア（１２）は内外気切換ドア（１２）であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項１ないし請求項３のうちいずれか１項に記載の空気通路切換装置をエアミックスドア部に適用した車両用空調装置であり、
空気通路を形成する空調ケース（３）と、
前記空調ケース（３）の一端側に配設され、空調用の空気を取り込んで前記空調ケース（３）内に送風する送風手段（２）と、
前記送風手段（２）から送風される空気と熱交換する熱交換手段（５）と、
前記送風手段（２）から送風される空気が前記熱交換手段（５）をバイパスして流れるバイパス通路（６）と、
前記熱交換手段（５）と前記バイパス通路（６）との上流側に配置され、前記熱交換手段（５）に連通する前記第１空気通路開口部（４２）と、前記バイパス通路（６）に連通する前記第２空気通路開口部（４３）と、前記第１空気通路開口部（４２）と前記第２空気通路開口部（４３）との開口割合を調整する前記スライド式ドア（１２）と、
前記熱交換手段（５）で熱交換された空気と前記バイパス通路（６）から供給される空気とを混合させる空気混合部（１３）と、
前記空調ケース（３）の他端側に配設され、前記空気混合部（１３）からの空気を車室内に供給するための吹出開口部（１４〜１６）とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１】
空気通路を形成するケース（３）と、
前記ケース（３）内、もしくは前記ケース（３）の一端部に、仕切り部（１１）で区切って隣接するように形成され、前記空気通路と連通する第１、第２空気通路開口部（４２、４３）と、
前記第１、第２空気通路開口部（４２、４３）間を移動するスライド式ドア（１２）と、
前記スライド式ドア（１２）の略中央部に設けられた連結部（２３）と、
前記ケース（３）内に回動中心軸（３７）を有し、その回動中心軸（３７）から突出させて設けられた連結レバー（３５）とを備え、
前記連結レバー（３５）の先端側が前記連結部（２３）と回動自在に連結されて前記スライド式ドア（１２）を前記第１、第２空気通路開口部（４２、４３）間を移動させるリンク機構を成し、
前記回動中心軸（３７）を回転駆動することにより前記スライド式ドア（１２）が移動して前記第１、第２空気通路開口部（４２、４３）を切り替え開閉する空気通路切替装置において、
前記第１空気通路開口部（４２）のシール面もしくは前記第２空気通路開口部（４３）のシール面に対して、前記スライド式ドア（１２）、前記連結部（２３）、前記連結レバー（３５）および前記回動中心軸（３７）の全てを一方側に構成していることを特徴とする空気通路切替装置。
【請求項２】
前記ケース（３）に前記スライド式ドア（１２）の姿勢をガイドするガイド溝（３３）と、前記スライド式ドア（１２）に前記ガイド溝（３３）内を摺動するガイドピン部（３２）とを設けたことを特徴とする請求項１に記載の空気通路切替装置。
【請求項３】
前記ガイド溝（３３）の両側終端部を、前記第１空気通路開口部（４２）のシール面もしくは前記第２空気通路開口部（４３）のシール面に対して略垂直に形成したことを特徴とする請求項２に記載の空気通路切替装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のうちいずれか１項に記載の空気通路切換装置を内外気切替箱（４０）に適用した車両用空調装置であり、
前記ケース（３）は空調ケース（３）であり、
前記第１空気通路開口部（４２）は車室外空気を前記空調ケース（３）内に導入する外気導入口（４２）であり、
前記第２空気通路開口部（４３）は車室内空気を前記空調ケース（３）内に導入する内気導入口（４３）であり、
前記スライド式ドア（１２）は内外気切換ドア（１２）であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項１ないし請求項３のうちいずれか１項に記載の空気通路切換装置をエアミックスドア部に適用した車両用空調装置であり、
空気通路を形成する空調ケース（３）と、
前記空調ケース（３）の一端側に配設され、空調用の空気を取り込んで前記空調ケース（３）内に送風する送風手段（２）と、
前記送風手段（２）から送風される空気と熱交換する熱交換手段（５）と、
前記送風手段（２）から送風される空気が前記熱交換手段（５）をバイパスして流れるバイパス通路（６）と、
前記熱交換手段（５）と前記バイパス通路（６）との上流側に配置され、前記熱交換手段（５）に連通する前記第１空気通路開口部（４２）と、前記バイパス通路（６）に連通する前記第２空気通路開口部（４３）と、前記第１空気通路開口部（４２）と前記第２空気通路開口部（４３）との開口割合を調整する前記スライド式ドア（１２）と、
前記熱交換手段（５）で熱交換された空気と前記バイパス通路（６）から供給される空気とを混合させる空気混合部（１３）と、
前記空調ケース（３）の他端側に配設され、前記空気混合部（１３）からの空気を車室内に供給するための吹出開口部（１４〜１６）とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２００７−２６９１１１（Ｐ２００７−２６９１１１Ａ）
【公開日】平成１９年１０月１８日（２００７．１０．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−９５６１７（Ｐ２００６−９５６１７）
【出願日】平成１８年３月３０日（２００６．３．３０）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１０月１８日（２００７．１０．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年３月３０日（２００６．３．３０）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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