立体駐車場の床構造
【課題】高剛性で、充分な強度と耐久性を有し、施工管理が容易な立体駐車場の床構造を短期の施工期間で得る。
【解決手段】駐車場の外周を囲むように、支柱１を複数立設して配置する。隣接する支柱１間に駐車場の外周を囲むように外梁２を設ける。外梁２によって囲まれた駐車場の内側に支柱１間にわたり梁３を設ける。梁３間にかけ渡して所定のプレストレスが導入されたプレキャストコンクリート板を敷設する。プレキャストコンクリート板の上面にコンクリートを打設して床スラブ４を形成する。
【解決手段】駐車場の外周を囲むように、支柱１を複数立設して配置する。隣接する支柱１間に駐車場の外周を囲むように外梁２を設ける。外梁２によって囲まれた駐車場の内側に支柱１間にわたり梁３を設ける。梁３間にかけ渡して所定のプレストレスが導入されたプレキャストコンクリート板を敷設する。プレキャストコンクリート板の上面にコンクリートを打設して床スラブ４を形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、立体駐車場の床構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
立体駐車場において、車両の収納効率を高めると共に場内の視界を向上させ、同時に車路の充分な強度と耐久性を確保できる床構造として、ポストテンション方式のプレストレストコンクリート梁およびポストテンション方式のプレストレストコンクリートからなる床スラブを用いた駐車場の床構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特許第３１１９６３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されているポストテンション方式のプレストレストコンクリート（ＰＣ）を用いる技術では、施工現場において、ＰＣ鋼材を凹形状に湾曲した弛緩状態で張設し、そこにコンクリートの打設を行い、コンクリートが完全に硬化した後にＰＣ鋼材を緊張させてコンクリートにストレスを加えるという複雑な工程をとるため、施工工期が長くなり、施工コストが高くなるという問題がある。また、施工現場でＰＣ鋼材を緊張させてコンクリートに所定のストレスを加える作業は、慎重に行う必要があるため施工管理も容易ではない。
【０００５】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、充分な強度と耐久性を確保できるとともに、資材の節約と工期の短縮により、現場作業能率が向上し管理項目の削減により品質管理も容易な立体駐車場の床構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明は以下の特徴を有する。
［１］ 駐車場の外周に配置された支柱によって支持された床スラブと、前記床スラブ上に形成された車室グリッドおよび車路とからなる立体駐車場の床構造において、前記支柱間に前記床スラブを支持する梁が設けられ、前記床スラブは、前記梁間に敷設された、所定のプレストレスが導入されたプレキャストコンクリート板と、前記プレキャストコンクリート板の上面に打設されたコンクリートとにより構成されている立体駐車場の床構造。
［２］ 前記プレキャストコンクリート板の横断面がチャンネル形状または突起の付いた形状である前記［１］記載の立体駐車場の床構造。
【０００７】
以下に、参考例を示す。
［３］ 所定間隔をあけて互いに平行に複数並列して配設された壁列が、所定間隔をあけて複数配置され、床スラブが支持されるとともに、前記床スラブ上に車室グリッドおよび車路が形成された立体駐車場の床構造であって、前記壁列は鉄筋コンクリート構造の耐力壁からなり、前記床スラブは、前記耐力壁間に設けられた中空スラブからなり、前記中空スラブは、鉄筋コンクリート内に埋め込まれたボイドによって中空部が設けられている鉄筋コンクリートスラブからなり、前記耐力壁と前記中空スラブとの接合部は、前記耐力壁を構成する鉄筋コンクリートと前記中空スラブを構成する鉄筋コンクリートとが一体となり剛接合されていることを特徴とする立体駐車場の床構造。
【発明の効果】
【０００８】
（１）上記［１］［２］においては、床スラブは支柱および梁を形成することによって成り立っている。梁間に敷設されたプレキャストコンクリート板に所定のプレストレスが導入されているので、高剛性であるともに、長期クリープたわみが極めて少なくひび割れに対して強いことから、充分な強度と耐久性を確保することができる。
【０００９】
（２）梁間に敷設したプレキャストコンクリート板に所定のプレストレスが導入されているので、高剛性であり、梁間の距離が長くとも支保工なしで床スラブの施工ができ、支保工を設置する工程が不要である。
【００１０】
（３）プレキャストコンクリート板を用いているので、施工現場での硬化時間が省略され、施工工期が大幅に短縮される。
【００１１】
（４）施工現場でＰＣ鋼材を緊張させてコンクリートに所定のストレスを加えるという慎重に行う必要がある作業が不要であるので、施工管理が容易である。
【００１２】
（５）上記［３］の参考例おいて、駐車スペース間に耐力壁を設け、耐力壁間に中空スラブを設けたこの構造形式は、一般的に「ボイドラーメン構造」と呼ばれている。この構造形式の特徴は、プレキャストコンクリート板と異なり、在来中空スラブの特性であるスラブの下端引張に対して有効であり、これを利用し、耐力壁と中空スラブとを剛接合することにより、壁とスラブとからなるラーメン架構を形成できる。
【００１３】
（６）駐車スペース間に耐力壁を設け、床スラブとして在来の中空スラブを使用するこの構造形式は、支柱および梁が不要であり、柱型および梁型のない空間を造ることが可能である。従って、柱型の省略によるデッドスペースの低減および梁型の省略による階高の低減を可能とする。また、建物がマッチ箱の様な連続ボックスにて形成されるので型枠工事の簡略化および施工性の向上を図ることができる。
【００１４】
（７）中空スラブは、現場打ちコンクリートスラブにボイドを埋め込むことにより必要度の低い断面の中央部に孔をあけて荷重を低減することができ、孔の方向では曲げに対して有効なＩ型梁の集合体としている。
【００１５】
（８）駐車スペース間に設けられる耐力壁は、鉛直荷重を支持すると同時に中空スラブと剛接合された壁の厚さ方向については水平力を負担する柱の集合体としている。また、この壁は厚さ方向にて応力を負担させるので通常の耐力壁より壁厚が厚くなる傾向にあるので建物の階数が多い場合は壁の中央部に中空管を埋め込むことにより荷重の低減を図ることが可能である。
【００１６】
（９）この構造形式で問題となるのが、柱や梁に比べて薄い床（中空スラブ）と耐力壁とによってラーメン架構を形成しているので地震時における水平剛性の低下であるが、この問題については建物外周部の手すりを鉄筋コンクリート造りとし、これを建物の剛性を向上させる梁として活用することにより解決可能である。また、中空スラブと耐力壁との接合部、いわゆる接合部パネルの剪断耐力の低下については、中空スラブ端部にハンチを設けることにより解決することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明の実施形態を、図面を参照しながら説明する。
【００１８】
図１は、本発明の実施形態としての、駐車場の基準階の床構造を示す概略平面図、図２は、図１のＡ−Ａ線断面図、図３は、図２のＢ−Ｂ線断面図、図４は、この実施形態において用いるプレキャストコンクリート板を示す斜視図である。
【００１９】
図１に示すように、駐車場の外周を囲むように、支柱１が複数立設されて配置されている。隣接する支柱１と支柱１との間には、駐車場の外周を囲むように、外梁２が水平に設けられている。外梁２によって囲まれた駐車場の内側には、図１に示す右側の支柱１と左側の支柱１との間にわたり、梁３が水平に設けられている。
【００２０】
梁３の上面には、図３、図４に示すような、プレストレスが導入されたプレキャストコンクリート板１０が、梁３と梁３との間にかけ渡されており、このように梁３と梁３との間にかけ渡されたプレキャストコンクリート板１０は、図１に示す左側の外梁２から右側の外梁２まで複数枚整列して敷設されている。図３、図４に示すように、プレキャストコンクリート板１０のリブ部分にはＰＣ鋼材１１が配置され、かくして、プレストレスが導入されている。
【００２１】
図３、図４に示すように、本実施形態においては、溝を有する、凹状の、横断面がチャンネル形状のプレキャストコンクリート板が用いられている。図４に示すように、プレキャストコンクリート板１０の単体は、２つの溝を有するように２列に構成されており、このように、プレキャストコンクリート板１０のひとつひとつは容易に搬送可能な大きさなので、敷設作業が容易である。
【００２２】
このように敷設された複数のプレキャストコンクリート板１０の上面には、互いに直交して配置された上端筋２１、および、下端連結筋２２（端部のみ）が配筋され、コンクリート２０が打設されている。このようにして打設されたコンクリート２０とプレキャストコンクリート板１０とにより、床スラブ４が形成される。このようなコンクリート２０とプレキャストコンクリート板１０とによりハーフＰＣ床板が構成される。更に、床スラブ４上には、車室グリッドおよび車路が形成されて駐車場の床構造が構成される。図１に示すように、立体駐車場には多数の駐車室５が形成される。
【００２３】
本実施の形態においては、プレキャストコンクリート板１０に所定のプレストレスが導入されており、更に、断面係数が高いチャンネル形状の断面であることから、非常に高い剛性を備えた床構造となっており、充分な強度と耐久性を確保できる。
【００２４】
また、プレキャストコンクリート板１０を用いることにより、梁３と梁３との間の距離が長くとも支保工を用いずに床スラブの施工をすることができ、支保工を設置する工程が不要である。更に、施工現場でのコンクリート硬化時間が省略されることから、施工工期が大幅に短縮される。例えば、特許文献１に記載の発明のような工法では１０日間かかっていたものが約半分の５日間に短縮される。
【００２５】
さらに、施工現場でＰＣ鋼材を緊張させてコンクリートに所定のストレスを加えるという慎重に行う必要がある作業が不要であるので、施工管理も容易である。
【実施例１】
【００２６】
実施形態では、プレキャストコンクリート板として、横断面がチャンネル形状のものを用いているが、実施例１として、図５に示すような、横断面が突起の付いた形状のものを用いても同様の効果を得ることができる。図５において、１２は、リブ部分にＰＣ鋼材１３が配置されたプレキャストコンクリート板である。２３は、プレキャストコンクリート板１２の上面に打設されたコンクリート、２４は、上端主筋、２５は、上端配力筋である。
【実施例２】
【００２７】
また、図６に示す実施例２においては、横断面が突起の付いた形状のものを用いているが、プレキャストコンクリート板１５のリブ間に中空部３０が設けられている。１６は、リブ部分に配置されたＰＣ鋼材、２６は、プレキャストコンクリート板１５の上面に打設されたコンクリート、２７は、上端主筋、２８は、上端配力筋、２９は、ＦＲ板である。
【実施例３】
【００２８】
また、場合によっては、断面係数は多少低下するが、図７に示すような、フラットな断面のプレキャストコンクリート板を用いることもできる。実施例３を示す図７において、１７は、ＰＣ鋼材１８が配置されたフラットな断面のプレキャストコンクリート板である。３１は、プレキャストコンクリート板１７の上面に打設されたコンクリート、３２は、トラス筋、３３は、型枠よりなる中空部である。
【００２９】
図８〜１４は、この発明の参考例に係る駐車場の床構造を示す図面であり、図８は、駐車場の基準階の床構造を示す一部切欠き平面図、図９は、図８のＣ−Ｃ線断面図、図１０は、図８のＤ−Ｄ線断面図、図１１、図１２は、耐力壁と中空スラブとの接合部を説明する側面断面図、図１３は、耐力壁および中空スラブを示す一部切欠き平面図、図１４は、中空スラブを構成するＩ型梁を説明する中空スラブの部分断面図である。
【００３０】
耐力壁４１は、鉄筋４６が配筋された鉄筋コンクリート４４による鉄筋コンクリート構造からなり、５階分の高さ（５階は屋上）を有しており、駐車スペースのために必要な所定間隔をあけて地上から鉛直に立設されている。耐力壁４１ａは互いに平行に複数並列して配設され、耐力壁４１ｂも互いに平行に複数並列して配設され、また、これら耐力壁４１ａが並んだ列と４１ｂが並んだ列同士も所定間隔をあけて互いに平行となっている。
【００３１】
耐力壁４１間には、屋上も含めて（１階を除き）各階の高さにおいて、中空スラブ４２が水平に設けられている。中空スラブ４２は、鉄筋４７が配筋されたコンクリート４５内に並列して埋め込まれている、ボイド４８からなる中空管によって中空部（孔）が設けられている鉄筋コンクリートスラブである。なお、図８、図１３の一部切欠き平面図は、コンクリート４５内に埋め込まれたボイド４８の向きを示している。図８に示すように、中空スラブ４２は、ボイド４８の向きを変えて配置することもできる。また、図１３は、図８とはボイド４８の配列および向きが異なっている。ボイド４８として、断面が円形のボイドやワインディングパイプを用いる。図１３に示すように、ボイド４８の何本かを中実４８ａとしてもよい。このようにしてコンクリート４５内に埋め込まれたボイド４８によって中空部（孔）が設けられた中空スラブ４２が形成される。この中空スラブ４２は、図１４に示すようにボイド４８とコンクリート４５とによって構成されるＩ型梁の集合体となっている。
【００３２】
耐力壁４１と中空スラブ４２との接合部においては、図１１、図１２に示すように、耐力壁４１を構成する鉄筋４６が配筋された鉄筋コンクリート４４と、中空スラブ４２を構成する鉄筋コンクリート４５とが一体となっており、かくして、耐力壁４１と中空スラブ４２とが剛接合されている。また、地震時には接合部に大きな剪断力が生じるので、中空スラブ４２の端部の下部にはハンチ４３が設けられている。
【００３３】
参考例において床スラブに用いられるコンクリート中空スラブ４２は、プレキャストコンクリート板と異なり、スラブの下端引張に対しても有効であることが知られている。この特性を利用し、耐力壁４１と中空スラブ４２とをその接合部において剛接合することにより、耐力壁４１と中空スラブ４２とからなるラーメン架構が形成される。
【００３４】
このような中空スラブ４２からなる床スラブ６上には、車室グリッドおよび車路が形成され、駐車場の床構造が構成される。車室グリッドおよび車路は、スラブ梁構造体で形成した床構造とする。
【００３５】
参考例に示す構造形式は、耐力壁４１が柱（柱壁）として機能するとともに梁としても機能するので、柱および梁の使用を不要とする。また、耐力壁と中空スラブとから構成されているので、柱および梁型のない空間を造ることが可能であり、柱型の省略によるデッドスペースの低減および梁型の省略による階高の低減が可能である。更に、立体駐車場の建物がマッチ箱の様な連続ボックスにて形成されるので、型枠工事の簡略化および施工性の向上を図ることができる。
【００３６】
中空スラブ４２は、図１３、図１４に示すように、コンクリート４５にボイド４８を埋め込むことにより必要度の低い断面の中央部に孔（中空部）をあけて荷重を低減することができ、孔の方向では曲げに対して有効なＩ型梁（図１４参照）を集合した集合体である。
【００３７】
耐力壁４１は、鉛直荷重を支持すると同時に中空スラブ４２と剛接合され、耐力壁４１の厚さ方向については水平力を負担する柱の集合体としている。また、この耐力壁４１は、厚さ方向にて応力を負担させるので、通常の耐力壁より壁厚が厚くなる傾向にあるため、建物の階数が多い場合は壁の中央部に中空管を埋め込むことにより荷重の低減を図ることができる。
【００３８】
この構造形式で問題となるのは、柱や梁に比べて薄い床および壁によってラーメン架構を形成しているので、地震時における水平剛性の低下である。そこで、この問題については、駐車場建物の外周部の手すりを鉄筋コンクリート造りとし、これを建物の剛性を向上させる梁として活用することにより解決することができる。また、中空スラブ４２と耐力壁４１との接合部、いわゆる接合部パネルの剪断耐力の低下については、中空スラブ端部にハンチ４３を設けることにより解決することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施形態としての駐車場の基準階の床構造を示す概略平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】本発明の実施形態において用いる横断面がチャンネル形状のプレキャストコンクリート板を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施例１において用いる横断面が突起の付いた形状のプレキャストコンクリート板を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施例２において用いる横断面が突起の付いた形状のプレキャストコンクリート板を示す斜視図である。
【図７】本発明の実施例３において用いるフラット断面のプレキャストコンクリート板を示す斜視図である。
【図８】本発明の参考例としての駐車場の基準階の床構造を示す一部切欠き平面図である。
【図９】図８のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１０】図８のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１１】参考例において用いる耐力壁と中空スラブとの接合部を説明する側面断面図である。
【図１２】参考例において用いる耐力壁と中空スラブとの接合部を説明する側面断面図である。
【図１３】参考例において用いる耐力壁および中空スラブを示す一部切欠き平面図である。
【図１４】参考例において用いる中空スラブを構成するＩ型梁を説明する中空スラブの部分断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１ 支柱
２ 外梁
３ 梁
４ 床スラブ
５ 駐車室
６ 床スラブ
１０ プレキャストコンクリート板
１１ ＰＣ鋼材
１２ プレキャストコンクリート板
１３ ＰＣ鋼材
１４ プレキャストコンクリート板
１５ プレキャストコンクリート板
１６ ＰＣ鋼材
１７ プレキャストコンクリート板
１８ ＰＣ鋼材
２０ コンクリート
２１ 上端筋
２２ 下端連結筋
２３ コンクリート
２４ 上端主筋
２５ 上端配力筋
２６ コンクリート
２７ 上端主筋
２８ 上端配力筋
２９ ＦＲ板
３０ 中空部
３１ コンクリート
３２ トラス筋
３３ 中空部
４１ 耐力壁
４２ 中空スラブ
４３ ハンチ
４４ コンクリート
４５ コンクリート
４６ 鉄筋
４７ 鉄筋
４８ ボイド
【技術分野】
【０００１】
本発明は、立体駐車場の床構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
立体駐車場において、車両の収納効率を高めると共に場内の視界を向上させ、同時に車路の充分な強度と耐久性を確保できる床構造として、ポストテンション方式のプレストレストコンクリート梁およびポストテンション方式のプレストレストコンクリートからなる床スラブを用いた駐車場の床構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特許第３１１９６３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されているポストテンション方式のプレストレストコンクリート（ＰＣ）を用いる技術では、施工現場において、ＰＣ鋼材を凹形状に湾曲した弛緩状態で張設し、そこにコンクリートの打設を行い、コンクリートが完全に硬化した後にＰＣ鋼材を緊張させてコンクリートにストレスを加えるという複雑な工程をとるため、施工工期が長くなり、施工コストが高くなるという問題がある。また、施工現場でＰＣ鋼材を緊張させてコンクリートに所定のストレスを加える作業は、慎重に行う必要があるため施工管理も容易ではない。
【０００５】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、充分な強度と耐久性を確保できるとともに、資材の節約と工期の短縮により、現場作業能率が向上し管理項目の削減により品質管理も容易な立体駐車場の床構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明は以下の特徴を有する。
［１］ 駐車場の外周に配置された支柱によって支持された床スラブと、前記床スラブ上に形成された車室グリッドおよび車路とからなる立体駐車場の床構造において、前記支柱間に前記床スラブを支持する梁が設けられ、前記床スラブは、前記梁間に敷設された、所定のプレストレスが導入されたプレキャストコンクリート板と、前記プレキャストコンクリート板の上面に打設されたコンクリートとにより構成されている立体駐車場の床構造。
［２］ 前記プレキャストコンクリート板の横断面がチャンネル形状または突起の付いた形状である前記［１］記載の立体駐車場の床構造。
【０００７】
以下に、参考例を示す。
［３］ 所定間隔をあけて互いに平行に複数並列して配設された壁列が、所定間隔をあけて複数配置され、床スラブが支持されるとともに、前記床スラブ上に車室グリッドおよび車路が形成された立体駐車場の床構造であって、前記壁列は鉄筋コンクリート構造の耐力壁からなり、前記床スラブは、前記耐力壁間に設けられた中空スラブからなり、前記中空スラブは、鉄筋コンクリート内に埋め込まれたボイドによって中空部が設けられている鉄筋コンクリートスラブからなり、前記耐力壁と前記中空スラブとの接合部は、前記耐力壁を構成する鉄筋コンクリートと前記中空スラブを構成する鉄筋コンクリートとが一体となり剛接合されていることを特徴とする立体駐車場の床構造。
【発明の効果】
【０００８】
（１）上記［１］［２］においては、床スラブは支柱および梁を形成することによって成り立っている。梁間に敷設されたプレキャストコンクリート板に所定のプレストレスが導入されているので、高剛性であるともに、長期クリープたわみが極めて少なくひび割れに対して強いことから、充分な強度と耐久性を確保することができる。
【０００９】
（２）梁間に敷設したプレキャストコンクリート板に所定のプレストレスが導入されているので、高剛性であり、梁間の距離が長くとも支保工なしで床スラブの施工ができ、支保工を設置する工程が不要である。
【００１０】
（３）プレキャストコンクリート板を用いているので、施工現場での硬化時間が省略され、施工工期が大幅に短縮される。
【００１１】
（４）施工現場でＰＣ鋼材を緊張させてコンクリートに所定のストレスを加えるという慎重に行う必要がある作業が不要であるので、施工管理が容易である。
【００１２】
（５）上記［３］の参考例おいて、駐車スペース間に耐力壁を設け、耐力壁間に中空スラブを設けたこの構造形式は、一般的に「ボイドラーメン構造」と呼ばれている。この構造形式の特徴は、プレキャストコンクリート板と異なり、在来中空スラブの特性であるスラブの下端引張に対して有効であり、これを利用し、耐力壁と中空スラブとを剛接合することにより、壁とスラブとからなるラーメン架構を形成できる。
【００１３】
（６）駐車スペース間に耐力壁を設け、床スラブとして在来の中空スラブを使用するこの構造形式は、支柱および梁が不要であり、柱型および梁型のない空間を造ることが可能である。従って、柱型の省略によるデッドスペースの低減および梁型の省略による階高の低減を可能とする。また、建物がマッチ箱の様な連続ボックスにて形成されるので型枠工事の簡略化および施工性の向上を図ることができる。
【００１４】
（７）中空スラブは、現場打ちコンクリートスラブにボイドを埋め込むことにより必要度の低い断面の中央部に孔をあけて荷重を低減することができ、孔の方向では曲げに対して有効なＩ型梁の集合体としている。
【００１５】
（８）駐車スペース間に設けられる耐力壁は、鉛直荷重を支持すると同時に中空スラブと剛接合された壁の厚さ方向については水平力を負担する柱の集合体としている。また、この壁は厚さ方向にて応力を負担させるので通常の耐力壁より壁厚が厚くなる傾向にあるので建物の階数が多い場合は壁の中央部に中空管を埋め込むことにより荷重の低減を図ることが可能である。
【００１６】
（９）この構造形式で問題となるのが、柱や梁に比べて薄い床（中空スラブ）と耐力壁とによってラーメン架構を形成しているので地震時における水平剛性の低下であるが、この問題については建物外周部の手すりを鉄筋コンクリート造りとし、これを建物の剛性を向上させる梁として活用することにより解決可能である。また、中空スラブと耐力壁との接合部、いわゆる接合部パネルの剪断耐力の低下については、中空スラブ端部にハンチを設けることにより解決することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明の実施形態を、図面を参照しながら説明する。
【００１８】
図１は、本発明の実施形態としての、駐車場の基準階の床構造を示す概略平面図、図２は、図１のＡ−Ａ線断面図、図３は、図２のＢ−Ｂ線断面図、図４は、この実施形態において用いるプレキャストコンクリート板を示す斜視図である。
【００１９】
図１に示すように、駐車場の外周を囲むように、支柱１が複数立設されて配置されている。隣接する支柱１と支柱１との間には、駐車場の外周を囲むように、外梁２が水平に設けられている。外梁２によって囲まれた駐車場の内側には、図１に示す右側の支柱１と左側の支柱１との間にわたり、梁３が水平に設けられている。
【００２０】
梁３の上面には、図３、図４に示すような、プレストレスが導入されたプレキャストコンクリート板１０が、梁３と梁３との間にかけ渡されており、このように梁３と梁３との間にかけ渡されたプレキャストコンクリート板１０は、図１に示す左側の外梁２から右側の外梁２まで複数枚整列して敷設されている。図３、図４に示すように、プレキャストコンクリート板１０のリブ部分にはＰＣ鋼材１１が配置され、かくして、プレストレスが導入されている。
【００２１】
図３、図４に示すように、本実施形態においては、溝を有する、凹状の、横断面がチャンネル形状のプレキャストコンクリート板が用いられている。図４に示すように、プレキャストコンクリート板１０の単体は、２つの溝を有するように２列に構成されており、このように、プレキャストコンクリート板１０のひとつひとつは容易に搬送可能な大きさなので、敷設作業が容易である。
【００２２】
このように敷設された複数のプレキャストコンクリート板１０の上面には、互いに直交して配置された上端筋２１、および、下端連結筋２２（端部のみ）が配筋され、コンクリート２０が打設されている。このようにして打設されたコンクリート２０とプレキャストコンクリート板１０とにより、床スラブ４が形成される。このようなコンクリート２０とプレキャストコンクリート板１０とによりハーフＰＣ床板が構成される。更に、床スラブ４上には、車室グリッドおよび車路が形成されて駐車場の床構造が構成される。図１に示すように、立体駐車場には多数の駐車室５が形成される。
【００２３】
本実施の形態においては、プレキャストコンクリート板１０に所定のプレストレスが導入されており、更に、断面係数が高いチャンネル形状の断面であることから、非常に高い剛性を備えた床構造となっており、充分な強度と耐久性を確保できる。
【００２４】
また、プレキャストコンクリート板１０を用いることにより、梁３と梁３との間の距離が長くとも支保工を用いずに床スラブの施工をすることができ、支保工を設置する工程が不要である。更に、施工現場でのコンクリート硬化時間が省略されることから、施工工期が大幅に短縮される。例えば、特許文献１に記載の発明のような工法では１０日間かかっていたものが約半分の５日間に短縮される。
【００２５】
さらに、施工現場でＰＣ鋼材を緊張させてコンクリートに所定のストレスを加えるという慎重に行う必要がある作業が不要であるので、施工管理も容易である。
【実施例１】
【００２６】
実施形態では、プレキャストコンクリート板として、横断面がチャンネル形状のものを用いているが、実施例１として、図５に示すような、横断面が突起の付いた形状のものを用いても同様の効果を得ることができる。図５において、１２は、リブ部分にＰＣ鋼材１３が配置されたプレキャストコンクリート板である。２３は、プレキャストコンクリート板１２の上面に打設されたコンクリート、２４は、上端主筋、２５は、上端配力筋である。
【実施例２】
【００２７】
また、図６に示す実施例２においては、横断面が突起の付いた形状のものを用いているが、プレキャストコンクリート板１５のリブ間に中空部３０が設けられている。１６は、リブ部分に配置されたＰＣ鋼材、２６は、プレキャストコンクリート板１５の上面に打設されたコンクリート、２７は、上端主筋、２８は、上端配力筋、２９は、ＦＲ板である。
【実施例３】
【００２８】
また、場合によっては、断面係数は多少低下するが、図７に示すような、フラットな断面のプレキャストコンクリート板を用いることもできる。実施例３を示す図７において、１７は、ＰＣ鋼材１８が配置されたフラットな断面のプレキャストコンクリート板である。３１は、プレキャストコンクリート板１７の上面に打設されたコンクリート、３２は、トラス筋、３３は、型枠よりなる中空部である。
【００２９】
図８〜１４は、この発明の参考例に係る駐車場の床構造を示す図面であり、図８は、駐車場の基準階の床構造を示す一部切欠き平面図、図９は、図８のＣ−Ｃ線断面図、図１０は、図８のＤ−Ｄ線断面図、図１１、図１２は、耐力壁と中空スラブとの接合部を説明する側面断面図、図１３は、耐力壁および中空スラブを示す一部切欠き平面図、図１４は、中空スラブを構成するＩ型梁を説明する中空スラブの部分断面図である。
【００３０】
耐力壁４１は、鉄筋４６が配筋された鉄筋コンクリート４４による鉄筋コンクリート構造からなり、５階分の高さ（５階は屋上）を有しており、駐車スペースのために必要な所定間隔をあけて地上から鉛直に立設されている。耐力壁４１ａは互いに平行に複数並列して配設され、耐力壁４１ｂも互いに平行に複数並列して配設され、また、これら耐力壁４１ａが並んだ列と４１ｂが並んだ列同士も所定間隔をあけて互いに平行となっている。
【００３１】
耐力壁４１間には、屋上も含めて（１階を除き）各階の高さにおいて、中空スラブ４２が水平に設けられている。中空スラブ４２は、鉄筋４７が配筋されたコンクリート４５内に並列して埋め込まれている、ボイド４８からなる中空管によって中空部（孔）が設けられている鉄筋コンクリートスラブである。なお、図８、図１３の一部切欠き平面図は、コンクリート４５内に埋め込まれたボイド４８の向きを示している。図８に示すように、中空スラブ４２は、ボイド４８の向きを変えて配置することもできる。また、図１３は、図８とはボイド４８の配列および向きが異なっている。ボイド４８として、断面が円形のボイドやワインディングパイプを用いる。図１３に示すように、ボイド４８の何本かを中実４８ａとしてもよい。このようにしてコンクリート４５内に埋め込まれたボイド４８によって中空部（孔）が設けられた中空スラブ４２が形成される。この中空スラブ４２は、図１４に示すようにボイド４８とコンクリート４５とによって構成されるＩ型梁の集合体となっている。
【００３２】
耐力壁４１と中空スラブ４２との接合部においては、図１１、図１２に示すように、耐力壁４１を構成する鉄筋４６が配筋された鉄筋コンクリート４４と、中空スラブ４２を構成する鉄筋コンクリート４５とが一体となっており、かくして、耐力壁４１と中空スラブ４２とが剛接合されている。また、地震時には接合部に大きな剪断力が生じるので、中空スラブ４２の端部の下部にはハンチ４３が設けられている。
【００３３】
参考例において床スラブに用いられるコンクリート中空スラブ４２は、プレキャストコンクリート板と異なり、スラブの下端引張に対しても有効であることが知られている。この特性を利用し、耐力壁４１と中空スラブ４２とをその接合部において剛接合することにより、耐力壁４１と中空スラブ４２とからなるラーメン架構が形成される。
【００３４】
このような中空スラブ４２からなる床スラブ６上には、車室グリッドおよび車路が形成され、駐車場の床構造が構成される。車室グリッドおよび車路は、スラブ梁構造体で形成した床構造とする。
【００３５】
参考例に示す構造形式は、耐力壁４１が柱（柱壁）として機能するとともに梁としても機能するので、柱および梁の使用を不要とする。また、耐力壁と中空スラブとから構成されているので、柱および梁型のない空間を造ることが可能であり、柱型の省略によるデッドスペースの低減および梁型の省略による階高の低減が可能である。更に、立体駐車場の建物がマッチ箱の様な連続ボックスにて形成されるので、型枠工事の簡略化および施工性の向上を図ることができる。
【００３６】
中空スラブ４２は、図１３、図１４に示すように、コンクリート４５にボイド４８を埋め込むことにより必要度の低い断面の中央部に孔（中空部）をあけて荷重を低減することができ、孔の方向では曲げに対して有効なＩ型梁（図１４参照）を集合した集合体である。
【００３７】
耐力壁４１は、鉛直荷重を支持すると同時に中空スラブ４２と剛接合され、耐力壁４１の厚さ方向については水平力を負担する柱の集合体としている。また、この耐力壁４１は、厚さ方向にて応力を負担させるので、通常の耐力壁より壁厚が厚くなる傾向にあるため、建物の階数が多い場合は壁の中央部に中空管を埋め込むことにより荷重の低減を図ることができる。
【００３８】
この構造形式で問題となるのは、柱や梁に比べて薄い床および壁によってラーメン架構を形成しているので、地震時における水平剛性の低下である。そこで、この問題については、駐車場建物の外周部の手すりを鉄筋コンクリート造りとし、これを建物の剛性を向上させる梁として活用することにより解決することができる。また、中空スラブ４２と耐力壁４１との接合部、いわゆる接合部パネルの剪断耐力の低下については、中空スラブ端部にハンチ４３を設けることにより解決することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施形態としての駐車場の基準階の床構造を示す概略平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】本発明の実施形態において用いる横断面がチャンネル形状のプレキャストコンクリート板を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施例１において用いる横断面が突起の付いた形状のプレキャストコンクリート板を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施例２において用いる横断面が突起の付いた形状のプレキャストコンクリート板を示す斜視図である。
【図７】本発明の実施例３において用いるフラット断面のプレキャストコンクリート板を示す斜視図である。
【図８】本発明の参考例としての駐車場の基準階の床構造を示す一部切欠き平面図である。
【図９】図８のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１０】図８のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１１】参考例において用いる耐力壁と中空スラブとの接合部を説明する側面断面図である。
【図１２】参考例において用いる耐力壁と中空スラブとの接合部を説明する側面断面図である。
【図１３】参考例において用いる耐力壁および中空スラブを示す一部切欠き平面図である。
【図１４】参考例において用いる中空スラブを構成するＩ型梁を説明する中空スラブの部分断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１ 支柱
２ 外梁
３ 梁
４ 床スラブ
５ 駐車室
６ 床スラブ
１０ プレキャストコンクリート板
１１ ＰＣ鋼材
１２ プレキャストコンクリート板
１３ ＰＣ鋼材
１４ プレキャストコンクリート板
１５ プレキャストコンクリート板
１６ ＰＣ鋼材
１７ プレキャストコンクリート板
１８ ＰＣ鋼材
２０ コンクリート
２１ 上端筋
２２ 下端連結筋
２３ コンクリート
２４ 上端主筋
２５ 上端配力筋
２６ コンクリート
２７ 上端主筋
２８ 上端配力筋
２９ ＦＲ板
３０ 中空部
３１ コンクリート
３２ トラス筋
３３ 中空部
４１ 耐力壁
４２ 中空スラブ
４３ ハンチ
４４ コンクリート
４５ コンクリート
４６ 鉄筋
４７ 鉄筋
４８ ボイド
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駐車場の外周に配置された支柱によって支持された床スラブと、前記床スラブ上に形成された車室グリッドおよび車路とからなる立体駐車場の床構造において、前記支柱間に前記床スラブを支持する梁が設けられ、前記床スラブは、前記梁間に敷設された、所定のプレストレスが導入されたプレキャストコンクリート板と、前記プレキャストコンクリート板の上面に打設されたコンクリートとにより構成されていることを特徴とする立体駐車場の床構造。
【請求項２】
前記プレキャストコンクリート板の横断面がチャンネル形状または突起の付いた形状である請求項１記載の立体駐車場の床構造。
【請求項１】
駐車場の外周に配置された支柱によって支持された床スラブと、前記床スラブ上に形成された車室グリッドおよび車路とからなる立体駐車場の床構造において、前記支柱間に前記床スラブを支持する梁が設けられ、前記床スラブは、前記梁間に敷設された、所定のプレストレスが導入されたプレキャストコンクリート板と、前記プレキャストコンクリート板の上面に打設されたコンクリートとにより構成されていることを特徴とする立体駐車場の床構造。
【請求項２】
前記プレキャストコンクリート板の横断面がチャンネル形状または突起の付いた形状である請求項１記載の立体駐車場の床構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２００８−１９０３１９（Ｐ２００８−１９０３１９Ａ）
【公開日】平成２０年８月２１日（２００８．８．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１２２９９７（Ｐ２００８−１２２９９７）
【出願日】平成２０年５月９日（２００８．５．９）
【分割の表示】特願２００４−２６１８６６（Ｐ２００４−２６１８６６）の分割
【原出願日】平成１６年９月９日（２００４．９．９）
【出願人】（０００００４１２３）ＪＦＥエンジニアリング株式会社 (1,044)
【出願人】（５０５０２５９９９）パーキングプロ株式会社 (1)
【公開日】平成２０年８月２１日（２００８．８．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年５月９日（２００８．５．９）
【分割の表示】特願２００４−２６１８６６（Ｐ２００４−２６１８６６）の分割
【原出願日】平成１６年９月９日（２００４．９．９）
【出願人】（０００００４１２３）ＪＦＥエンジニアリング株式会社 (1,044)
【出願人】（５０５０２５９９９）パーキングプロ株式会社 (1)
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