緑化舗装ユニット
【課題】ブロックと同じ大きさの植生部を設ける緑化デザインが可能であり、ブロック舗装部の端縁のブロック止めにも有効な、緑化舗装ユニットを提供する。
【解決手段】舗装ブロックＧと共に緑化舗装に使用される舗装ユニットＡであって、中空四角形を形作る４板の外壁１と、対向する外壁１同士を連結する連結板２、３と、外壁１の下端に結合されたリブ状底板４と、リブ状底板４の下面に接合され、外壁１より外側に突出した突出片５と、リブ状底板４の下面から垂下する係合ピン６とからなる。舗装ブロックＧと同じ幅と奥行きを構成できるようにモジュール化されているので、舗装ブロックＧと交互に敷き詰めて舗装ブロックＧと同じ大きさの植生部を有する緑化舗装部を形成できる。また、隣接した舗装ユニットＡの突出片５と係合ピン６を互いに係合することによって、互いに連接していけるので、ブロック舗装部分の端縁でのブロック止めにも利用できる。
【解決手段】舗装ブロックＧと共に緑化舗装に使用される舗装ユニットＡであって、中空四角形を形作る４板の外壁１と、対向する外壁１同士を連結する連結板２、３と、外壁１の下端に結合されたリブ状底板４と、リブ状底板４の下面に接合され、外壁１より外側に突出した突出片５と、リブ状底板４の下面から垂下する係合ピン６とからなる。舗装ブロックＧと同じ幅と奥行きを構成できるようにモジュール化されているので、舗装ブロックＧと交互に敷き詰めて舗装ブロックＧと同じ大きさの植生部を有する緑化舗装部を形成できる。また、隣接した舗装ユニットＡの突出片５と係合ピン６を互いに係合することによって、互いに連接していけるので、ブロック舗装部分の端縁でのブロック止めにも利用できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、緑化舗装ユニットに関する。さらに詳しくは、ブロック舗装と植物を育成する植生部とを組合せた緑化舗装を施工した際に、植生部を構成すると共に、ブロックの移動を拘束してブロックと植生部の境界を固定するために用いる緑化舗装ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のように緑化舗装を施した部分では、ブロック舗装部と土を入れ芝生等を育成させる植生部とが混在し、それが様々な模様にデザインされ、美しく環境に良い舗装面となるが、そのデザインを綺麗なままに維持するには、ブロック舗装部と植生部の境界となるブロックの端部を移動不能に拘束しなくてはならない。そのため従来は、図１１に示すように、ブロック101の横に縁石または仕切り板を設置したり、あるいはモルタル102でブロックを固定するようにしていた。なお、103は敷き砂、104は路盤、105は植生土である。
【０００３】
ところで、緑化舗装部において、ブロックの端縁が一直線状に延びている場合は、縁石または仕切り板が有効である。しかし、飛び石的にブロックを配置した場合やブロックと植生の境界をジグザグ状にデザインする場合はモルタル止めでないと施工が難しい。しかし、モルタル止めには施工に手間がかかるうえ、植生部の土壌容積を占有しアルカリ成分により植生に悪影響を及ぼすという欠点がある。
【０００４】
一方、図１２に示すように多数のブロックを飛び石状に隙間をあけて並べた列を多数列設け、かつ隣の列との間にも隙間をあけておき、前後左右の隙間部分を植生部とする緑化デザインも行われている（特許文献１参照）。この緑化デザインでは、多数のブロックを密集して敷き詰めるより景観が良くなり、雨期の排水性も高まるからである。ところが、このような隙間部分の緑化デザインで問題となるのが、個々のブロックの移動防止であるが、特許文献１の従来技術では目地スペーサを使っている。
【０００５】
図１２に示す目地スペーサ110は、隣接するブロック111の前後の隙間および左右の隙間に挿入されるもので、ベース板の上面に複数の支持片を立設したものである。複数の支持片同士はリブや隔壁で互いに接合されており、ベース板の端縁は各支持片の下端から外へ突出している。この従来技術では、ベース板端縁の上にブロックが置かれるので、車や人が通過するときに重量がかかってもブロックの沈下が防止でき、また支持片によってブロックの横移動を防止できる。また、目地スペーサ110自体に空所があるので植生部を兼ねることができる。
【０００６】
しかるに、上記従来技術１の目地スペーサ110は、大きさが目地サイズであり、ブロックのサイズとは異なっている。このため、図１１に例示するようなブロックと同じ大きさの植生部をブロックと交互に設ける舗装デザインを形成することはできない。
また、目地スペーサ110同士を互いに接合することはできないので、この点からもブロック舗装部分の端縁でのブロック止めには利用できない。
さらに、上記従来技術１では、目地スペーサ110を地面に固定することはできない。このため、多数のブロックを敷き詰めたブロック舗装部分の端縁でブロックの移動止めには使用できない等の欠点もある。
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−９４８０号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上記事情に鑑み、ブロックと同じ大きさの植生部を緑化デザインに組入れる緑化舗装が可能であり、ブロック舗装部の端縁のブロック止めにも有効な、緑化舗装ユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１発明の緑化舗装ユニットは、舗装ブロックと共に緑化舗装に使用される舗装ユニットであって、中空の多角形枠を形成する外壁を備え、単独または複数個を組合せることによって前記舗装ブロックと同じ幅と奥行きを有する構造体となるユニット本体と、複数の舗装ユニット同士を連結する係合手段とを備えていることを特徴とする。
第２発明の緑化舗装ユニットは、第１発明において、前記係合手段は、前記外壁の下面から外側に突出する舌片状の突出片と、前記外壁の下面から垂下するように形成された係合ピンとからなり、前記突出片には、前記係合ピンが挿入される係合孔が形成されていることを特徴とする。
第３発明の緑化舗装ユニットは、第２発明において、前記突出片は、前記係合孔から外側に向けてガイド用切欠きが形成されており、該ガイド用切欠きは、平面視において外側に至るほど幅が広くなる三角形に形成されていることを特徴とする。
第４発明の緑化舗装ユニットは、第１発明において、前記外壁の下端にはリブ状底板が結合されており、前記リブ状底板は、前記外壁の内周側に張り出すように形成されていることを特徴とする。
第５発明の緑化舗装ユニットは、第１発明において、前記舗装ユニットに、固定ピン挿入用のピン孔を有する筒部が設けられていることを特徴とする。
第６発明の緑化舗装ユニットは、第１発明において、前記舗装ユニットに、前記舗装ブロックと同じ高さの支持柱が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
第１発明によれば、ユニット本体は外壁で囲まれた中空四角形であるから内部に植生土を入れて植生部とすることができ、緑化舗装に使用することができる。そして、舗装ブロックと同じ幅と奥行きを構成できるようにモジュール化されているので、舗装ブロックと交互に敷き詰めてブロックと同じ大きさの植生部を有する緑化舗装を構成して、デザイン性の豊かな緑化舗装を実現することができる。また、隣接した舗装ユニット同士を係合手段で互いに連接していけるので、ブロック舗装部分の端縁でのブロック止めにも利用でき、さらに、予め複数の舗装ユニットを連結しておくことで施工性が向上する。また、施工後に舗装ユニットが浮き上ることも防止できる。
第２発明によれば、突出片と係合ピンが緑化ユニットの最下部に設けられているので、自動車の走行等による横方向の外力が加わっても位置ズレが生じにくく、施工後に係合の外れが起こりにくい。また、突出片は、荷重を支える支持面積を増やすので、舗装ユニットの下地への食い込みや沈下を防ぎやすくなる。
第３発明によれば、複数の緑化ユニットを係合手段を使って結合するとき、突出片の三角形のガイド用切欠きが相手部材である係合ピンを誘導する働きをするので、突出片と係合ピンを互いに押し付け合うことで、容易に突出片の係合孔に係合ピンを嵌め合わせることができる。よって、緑化ユニットの結合作業が容易に行える。
第４発明によれば、リブ状底板によって舗装ユニットを補強できると共に、荷重を支えて舗装ユニットの沈下を防ぐ。また、リブ状底板は外壁の内周側に張り出され外側には張り出していないので、複数個の緑化ユニットを連接するときにリブ状底板同士が干渉することなく、互いに外壁同士を密接させて設置できる。このため、人や自動車の荷重を一つ一つの舗装ユニットが支えるのでなく、隣接する複数の舗装ユニットが分散して荷重を支えるので、施工後の舗装ユニットの位置ズレが生じにくい。
第５発明によれば、筒部のピン孔に固定ピンを挿入して、この固定ピンを地中に打ち込むと、舗装ユニットを地面に固定することができる。このため、舗装ブロック自体が地盤に固定されるので舗装ブロックの拘束力が高い。
第６発明によれば、支持柱の頂面が緑化舗装部分のブロックの頂面と同じ高さになるので、自動車の重量を舗装ブロックと共に荷重を分散しながら支えることができる。このため個々の緑化ユニット内の土を車の重量で圧下しないので、自動車が通過する所でも植生部を保護して緑化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
つぎに、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
まず、図５に基づき、本発明の舗装ユニットの全体像を説明する。同図において、Ａは舗装ユニット、Ｇは舗装ブロックである。舗装ユニットＡと舗装ブロックＧは任意に組み合わせて配置して緑化デザインを構成することができ、舗装ユニットＡは単独または複数個の組合せで１個の舗装ブロックＧと同じ大きさとなるようモジュール化されている。このため、飛び石状の緑化デザインあるいはジグザグ状の緑化デザインが可能である。また、舗装ユニットＡを一直線上に並べて舗装ブロックＧの端部止めとしても利用することができる。
【００１２】
本実施形態の舗装ユニットＡは、上記のごとく舗装ブロックＧに対してモジュール化された寸法と形状に特徴がある。すなわち、舗装ユニットＡは、１個または２個以上を組合わせると舗装ブロックＧと同じ幅Ｗ、奥行きＤとなり、舗装ブロックＧと詰め合わせて舗装デザインを構成できる寸法となっている。ただし、緑化に必要な植生を可能とするため、高さＨのみ低くなっている。図示の例では、２個で舗装ブロックＧと同じ、幅と奥行きをもつようになっている。
【００１３】
つぎに、舗装ユニットＡを説明する。
図１は本発明の第１実施形態に係る緑化舗装ユニットＡの斜視図である。図２の（Ａ）は緑化舗装ユニットＡの平面図、（Ｂ）は同正面図、（Ｃ）は同底面図である。
図１および図２において、１は外壁であり、一対の長辺外壁１ａ、１ｂと他の一対の短辺外壁１ｃ、１ｄとからなり、４枚の外壁で平面視において長方形の中空四角形枠に形成されている。
また、対向する外壁同士を連結する連結板２，３が設けられている。連結板２は、長辺外壁１ａ、１ｂを連結するものであり、連結板３は短辺外壁１ｃ、１ｄを連結するものである。
図示の連結板２は３枚であり、連結板３は１枚であるが、これらの枚数は任意であり、必要とされる強度に応じて選択すればよい。
【００１４】
図２に示すように、前記外壁１と前記連結板２，３のそれぞれの下端面にはリブ状底板４が形成されている。このリブ状底板４は幅の細い板で、外壁１や連結板２，３に対し直角に設けられ、地面に対しては水平となっている。このリブ状底板４は、舗装ユニットＡの補強材となる外、ある程度の幅をもつことによって舗装ユニットＡの部分的な底面板となり、舗装ユニットＡの沈下を防ぐように機能する。
上記した外壁１、連結板２，３およびリブ状底板４によって、長方形の箱形となるユニット本体の基本構成が形作られている。
【００１５】
さらに、ユニット本体の詳細を説明する。
前記外壁１には、上縁部の一部を切り欠いた凹所１１が形成され、下縁部にも一部を切り欠いた凹所１２が形成されている。これらの凹所１１、１２は、周囲の土中の栄養素の移動や植物の根張りを可能とし、植生土中の排水を良好にして根腐れを防ぐため設けられている。また、複数の舗装ユニットＡを連接したときに、各舗装ユニットＡの凹所１１，１２は互いに同じ位置となるので、植生土の連続性をもたせることもできる。
上記の凹所１１、１２は、長辺外壁１ａ、１ｂおよび短辺外壁において連結板２、３で区切られた部分毎に設けられているが、どのような部位に幾つ設けるかは任意であって、ユニット本体の大きさにあわせて選択すればよい。
【００１６】
図３の（Ａ）は図２のIIIＡ―IIIＡ線断面図、（Ｂ）は同IIIＢ−IIIＢ線断面図である。
前記連結板２，３にも、下縁部の一部を切り欠いた凹所２２，３２が形成されている。これらの凹所２２，３２は、同じ舗装ユニットＡ内で連結板２，３で区切られた隣接する区画同士の間で植生土の栄養素の移動や植物の根張りを可能とし、植生土中の排水を良好にして根腐れを防ぐため設けられたものである。
【００１７】
図１および図２に示すように、前記長辺外壁１ａ、１ｂには、壁体自体が少し湾曲した湾曲部１３が２ヶ所設けられており、前記短辺外壁１ｃ、１ｄには湾曲部１３が１箇所設けられている。この湾曲部１３は、舗装ユニットＡ同士または舗装ブロックＧと隣接した場合に隙間を保ち、この隙間に植生土や砂を入れることで互いの連結を高めるために設けられており、その形成部位や大きさは任意に選択してよい。
【００１８】
図２および図３に示す前記リブ状底板４は、既述のごとく細幅の板状部材である。このリブ状底板４は、外壁１の下端に結合されたリブ状底板４１と連結板２、３の下端に結合されたリブ状底板４２、４３とからなる。外壁１下端のリブ状底板４１は、外壁１より内周側にのみ張り出し、外壁１の外側には張り出さないように形成された細幅の部材である。外側に張り出していないのは、複数の舗装ブロックＡの外壁１を密接して配置できるようにするためである。
【００１９】
この場合、人や自動車の荷重を一つ一つの舗装ユニットが支えるのでなく、隣接する複数の舗装ユニットＡが分散して荷重を支えるので、施工後の舗装ユニットの位置ズレが生じにくい。
前記連結板２、３下面のリブ状底板４２、４３は左右両側に均等に張り出した広幅の部材である。広幅にしたのは、できるだけ面圧を下げ、人や自動車の重量による下地への食い込みや沈下を避けるためである。
【００２０】
前記リブ状底板４１と前記リブ状底板４２、４３で囲まれた部分は四角形となっており、その内部には、四角形の開口４４があくようになっている。この四角形の開口４４は、地盤からの栄養素の移動や植物の根張りが可能なように設けられたものである。
【００２１】
前記連結板２、３の下縁部に形成した凹所２２、３２の下方に位置するリブ状底板４２、４３には、小さな開孔４５が形成されている。これらの開孔４５も地盤からの栄養素の移動や植物の根張りが可能なように設けられたものである。
【００２２】
さらに、図１〜図３に基づき係合手段を説明する。
前記リブ状底板４の底面には突出片５が形成されている。この突出片５は外壁１から外向きに突出した舌片状の板材である。長辺側外壁１ａ、１ｂ下端の長辺側リブ状底板４１には４枚の突出片５が設けられ、短辺側外壁１ｃ、１ｄ下端の短辺側リブ状底板４１には２枚の突出片５が設けられている。
また、前記リブ状底板４の底面には、係合ピン６が形成されている。この係合ピン６はリブ状底板４の底面に対し鉛直に垂直するように形成されている。そして、各長辺側リブ状底板４１には４本の係合ピン６が設けられ、各短辺側リブ状底板４１には２本の係合ピンが設けられている。
【００２３】
前記突出片５と係合ピン６は互いに対となって係合しあう部材であって、対向する長辺側リブ状底板４１において、一方のリブ状底板４１に形成された４個の突出片５は他方のリブ状底板４に形成された４本の係合ピン６とそれぞれ対となる位置に形成されている。同様に対向する短辺側リブ状底板４１において一方のリブ状底板４１に形成された２個の突出片５は他方のリブ状底板４１に形成された２本の係合ピン６とそれぞれ対となる位置に形成されている。
【００２４】
図４の（Ａ）は突出片５の平面図、（Ｂ）は突出片５と係合ピン６の断面図である。
前記突出片５は、略四角形の舌片状板材であって、その中央に係合孔５ａが形成されている。また、係合孔５ａから先方に向けて幅の広がった三角形状のガイド用切欠き５ｂが形成されている。係合孔５ａとガイド用切欠き５ｂの接続点５ｃでは、開口寸法が係合孔５ａの直径より、やや小さくなっている。
【００２５】
前記ガイド用切欠き５ｂは平面視において外側に至るほど幅が広くなる三角形に形成されている。また、ガイド用切欠き５ｂは、側面視において、外壁に至るほど厚さが薄くなるのテーパ状に形成されている。テーパ状に形成するための斜面５ｄは、図１に示すように下面でもよく、図２に示すように上面でもよい。また、表裏両面であってもよい。
前記係合ピン６の直径は、前記接続点５ｃの開口寸法を力を加えれば通過するが、自然には抜け出ないものとなっている。
【００２６】
前記突出片５には、前記ガイド用切欠き５ｂがあることによって、２個の舗装ユニットＡを互いに押し付けたとき、ガイド用切欠き５ｂが係合ピン６のガイドとなって、係合孔５ａへの挿入を導くので、係合が容易に行える。
また、ガイド用切欠き５ｂの先端部は厚さが薄いので、相手部材である係合ピン６に対し、互いに傾斜していても嵌め込みやすい。しかも、係合孔５ａまで係合ピン６を嵌め込んだ状態では、突出片５の厚さは厚いので、係合ピン６を保持する力は充分高く、外れにくい。このように、結合時には嵌め易すく、その後は外れにくいので、予め複数の舗装ユニットＡを連結して施工する際に扱いやすい。また、舗装ブロックＧの端部止めとして使用する際の固定ピンの数を減らすことができる。さらに、施工後の緑化デザインを長く維持できる。
【００２７】
図４（Ｂ）は上記のようにして係合させた状態を示しており、このように係合する突出片５と係合ピン６は、いずれも舗装ユニットＡの最下部に設けられているので、舗装ユニットＡ同士または舗装ブロックＧとの連結が行いやすい。また、自動車の走行等による横方向の外力が加わっても位置ズレが生じにくく、施工後に係合の外れが起こりにくい。
また、突出片５と係合ピン６の対が、各片のリブ状底板４に複数対づつ設けられているので、２個の舗装ユニットＡを結合した状態で、２ヵ所以上で結合でき、相互の結合保持が確実となる。さらに、四辺のリブ状底板４の全てに突出片５と係合ピン６が設けられているので緑化ユニットＡを４方向のうちどの方向にも、換言すれば長手方向にも短手方向にも連接していくことが可能となる。そして、このように連接した状態では、舗装ブロックＡは互いに自由な動きができないので離脱しにくくなる。このため、ブロック止めの効果が高くなる。
【００２８】
図１および図２（Ａ）に示すように、舗装ユニットＡの中央部、すなわち、連結板２と連結板３の交差する部分には、筒部７が形成されている。そして、この筒部７には垂直なピン孔７ａが形成されている。図５に示すように、このピン孔７ａに固定ピン８を挿入し、かつ固定ピン８を土中に打ち込むと、舗装ユニットＡを地面に固定することができる。
固定ピン８には特別の制限はないが、ピン孔７ａに挿入でき、かつ土中に打ち込める長さと形状を有していればよい。
【００２９】
図５は緑化舗装ユニットＡをデザイン舗装に使用した状態の説明図である。
この緑化デザインの例では舗装ユニットＡを２個組合わせると１個の舗装ブロックＧの大きさとなっている。この２個１組の舗装ユニットＡと舗装ブロックＧとをデザイン計画に沿って敷いていくと、飛び石状のデザインもジグサグのデザインも可能である。
【００３０】
そして、２個の舗装ユニットＡの結合は、既述のごとく突出片５と係合ピン６を嵌め合わせることで行える。
この舗装ユニットＡの周囲には舗装ブロックＧを置いていくが、舗装ブロックＧの端縁は、舗装ユニットＡの突出片５の上面に置いていくので、互いの位置ズレが生じにくくなる。また、舗装ブロックＧの重量は複数枚の突出片５で支えるので舗装ユニットＡの下地への食い込みや沈下、あるいは舗装ユニットＡの部分的な浮き上りも生じにくい。
【００３１】
さらに、舗装ブロックＧや舗装ユニットＡを敷き詰めた舗装部分の端縁Ｌには、一直線状に舗装ユニットＡが置かれる。この場合、多数の舗装ユニットＡを長手方向に連結していく。この連結が、一直線状に揃うことは、突出片５と係合ピン６の対が２対づつあることで可能である。そして、各舗装ユニットＡには固定ピン８を打ち込み地中に固定する。こうすることによって、舗装ブロックＧのズレを拘束して地面に固定することができる。なお、舗装ユニットＡは互いに連結しているので、固定ピン８は必ずしも全ての舗装ユニットＡに打ち込む必要はないので、施工性が良い。
【００３２】
図６は緑化舗装ユニットＡを舗装ブロックＧと併用した部分の施工状態説明図である。同図に示すように、ブロックＧの列が直角に交わる部分でのブロック止めにも、舗装ユニットＡは有効である。コーナー部に同じブロックを置くと、列中のブロックも列端のブロックも止めが効かないので、しだいに位置ズレが生ずる。しかし、図示のように、舗装ユニットＡの突出片５を直角に交わるブロックＧ，Ｇの端縁で敷くと、ブロックＧの底面と突出片５の摩擦で舗装ユニットＡが動きにくくなるし、さらに２個の舗装ユニットＡのそれぞれを固定ピン８で土中に固定すると、拘束力は格段に強くなるので、直角に交わる２列のブロックＧ，Ｇは、地面にしっかりと固定されることになる。
【００３３】
図７は、本発明の第２実施形態に係る緑化舗装ユニットＢの斜視図である。
本実施形態の舗装ユニットＢは、前記実施形態の舗装ユニットＡから連結板３を除いたものに相当する。その余の構成は舗装ユニットＡと実質同一なので、同一部材には同一符号を付して説明を省略する。この舗装ユニットＢは、舗装ユニットＡの利点を基本的にはすべて承継するが、舗装ユニットＡと比べて全体に小型であるか、あるいは同じ大きさであっても耐荷重状態が低くてよい場合に好適である。
【００３４】
図８は本発明の第３実施形態に係る緑化舗装ユニットＣの斜視図、図９の（Ａ）は緑化舗装ユニットＣの平面図、（Ｂ）は同正面図、（Ｃ）は底面図、図１０の（Ａ）は図９のＸＡ―ＸＡ線断面図、（Ｂ）は同ＸＢ−ＸＢ線断面図である。
本実施形態の舗装ユニットＣは、内部に支持柱９を設けたものである。その余の構成は、第１実施形態の舗装ユニットＡと実質同一であるため、同一部材に同一符号を付して説明を省略する。そして、舗装ユニットＡの利点を基本的には全て承継する。
【００３５】
図８および図９に示す本実施形態の支持柱９は同じ緑化舗装部に使用する舗装ブロックＧと同じ高さの支持柱である。図１０に示す支持柱９は底のない中空状のものであるが、底の付いたものであってもよい。また、中実でも差支えないが重量軽減のためには中空が好ましい。
図８〜図１０に示す前記支持柱９は４本設けられているが、いずれも連結板２、３を介して外壁１に連結されている。この連結板２、３の下端にはリブ状底板は形成されていないが、これを形成したものであってもよい。
【００３６】
本実施形態の舗装ユニットＣによれば、支持柱９の頂面が緑化舗装部分のブロックの頂面と同じ高さにあるので、自動車の重量を舗装ブロックと共に荷重を分散しながら支えることができる。このため個々の緑化ユニットＣ内の土を車の重量で圧下しないので、自動車が通過する所でも植生土の固化を防ぎ植物の育成を阻害しないようにすることができる。
【００３７】
つぎに、他の実施形態を説明する。
前記各実施形態では、外壁１の剛性を高めるため、外壁同士を連結する連結板２，３を用いているが、外壁１の強度が充分高い場合は設けなくてもよい。たとえば、外壁１の肉厚を厚くしたり、適宜のリブを付加することで必要な剛性を確保することができる。
【００３８】
また、前記各実施形態では、外壁１と連結板２，３の下面に、補強の目的もあってリブ状底板を設けているが、これも必須ではない。したがって、外壁１や連結板２，３の強度が充分であれば、外壁１にのみリブ状底板を付けたり、あるいは連結板２，３にのみリブ状底板を付けたり、さらには全くリブ状底板を設けないことも可能である。
【００３９】
前記各実施形態では、突出片５と係合ピン６で複数の舗装ユニットＡ同士を連結したが、このような係合手段としては、他の方法を任意に採用することができる。たとえば、外壁１の外表面に雄型の嵌合部を有するリブと雌型嵌合部を有するリブを形成しておき、連結時にリブ同士を嵌合させてもよい。さらに、互いに連結することが可能であるなら、どのような係合手段を用いてもよい。
【００４０】
前記各実施形態では、外壁１の高さＨは、緑化舗装に使用する舗装ブロックＧよりも全体的に低くなっているが、外壁１の一部が高くなっており、たとえば舗装ブロックＧと略同じ高さの部分があってもよい。この場合でも、舗装ユニットとして舗装ブロックＧと併用することは可能である。
【００４１】
前記各実施形態の舗装ユニットＡはいずれも四角形であったが、三角形や六角形、あるいはそれら以外の多角形であってもよい。舗装ブロックＧとして、三角形や六角形、その他の多角形を用いたときは、それに合わせて同じ多角形の舗装ユニットを用いると、様々な緑化デザインが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の第１実施形態に係る緑化舗装ユニットＡの斜視図である。
【図２】（Ａ）は緑化舗装ユニットＡの平面図、（Ｂ）は同正面図、（Ｃ）は同底面図である。
【図３】（Ａ）は図２のIIIＡ―IIIＡ線断面図、（Ｂ）は同IIIＢ−IIIＢ線断面図である。
【図４】（Ａ）は突出片の平面図、（Ｂ）は突出片と係合ピンの断面図である。
【図５】緑化舗装ユニットＡをデザイン舗装に使用した状態の説明図である。
【図６】緑化舗装ユニットＡを舗装ブロックＧと併用した部分の施工状態説明図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る緑化舗装ユニットＢの斜視図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る緑化舗装ユニットＣの斜視図である。
【図９】（Ａ）は緑化舗装ユニットＣの平面図、（Ｂ）は同正面図、（Ｃ）は底面図である。
【図１０】（Ａ）は図９のＸＡ―ＸＡ線断面図、（Ｂ）は同ＸＢ−ＸＢ線断面図である。
【図１１】従来の緑化舗装デザインの問題点の説明図である。
【図１２】（Ａ）は従来技術の平面図、（Ｂ）は同斜視図である。
【符号の説明】
【００４３】
１ 外壁
２ 連結板
３ 連結板
４ リブ状底板
５ 突出片
６ 係合ピン
７ 筒部
８ 固定ピン
９ 支持柱
【技術分野】
【０００１】
本発明は、緑化舗装ユニットに関する。さらに詳しくは、ブロック舗装と植物を育成する植生部とを組合せた緑化舗装を施工した際に、植生部を構成すると共に、ブロックの移動を拘束してブロックと植生部の境界を固定するために用いる緑化舗装ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のように緑化舗装を施した部分では、ブロック舗装部と土を入れ芝生等を育成させる植生部とが混在し、それが様々な模様にデザインされ、美しく環境に良い舗装面となるが、そのデザインを綺麗なままに維持するには、ブロック舗装部と植生部の境界となるブロックの端部を移動不能に拘束しなくてはならない。そのため従来は、図１１に示すように、ブロック101の横に縁石または仕切り板を設置したり、あるいはモルタル102でブロックを固定するようにしていた。なお、103は敷き砂、104は路盤、105は植生土である。
【０００３】
ところで、緑化舗装部において、ブロックの端縁が一直線状に延びている場合は、縁石または仕切り板が有効である。しかし、飛び石的にブロックを配置した場合やブロックと植生の境界をジグザグ状にデザインする場合はモルタル止めでないと施工が難しい。しかし、モルタル止めには施工に手間がかかるうえ、植生部の土壌容積を占有しアルカリ成分により植生に悪影響を及ぼすという欠点がある。
【０００４】
一方、図１２に示すように多数のブロックを飛び石状に隙間をあけて並べた列を多数列設け、かつ隣の列との間にも隙間をあけておき、前後左右の隙間部分を植生部とする緑化デザインも行われている（特許文献１参照）。この緑化デザインでは、多数のブロックを密集して敷き詰めるより景観が良くなり、雨期の排水性も高まるからである。ところが、このような隙間部分の緑化デザインで問題となるのが、個々のブロックの移動防止であるが、特許文献１の従来技術では目地スペーサを使っている。
【０００５】
図１２に示す目地スペーサ110は、隣接するブロック111の前後の隙間および左右の隙間に挿入されるもので、ベース板の上面に複数の支持片を立設したものである。複数の支持片同士はリブや隔壁で互いに接合されており、ベース板の端縁は各支持片の下端から外へ突出している。この従来技術では、ベース板端縁の上にブロックが置かれるので、車や人が通過するときに重量がかかってもブロックの沈下が防止でき、また支持片によってブロックの横移動を防止できる。また、目地スペーサ110自体に空所があるので植生部を兼ねることができる。
【０００６】
しかるに、上記従来技術１の目地スペーサ110は、大きさが目地サイズであり、ブロックのサイズとは異なっている。このため、図１１に例示するようなブロックと同じ大きさの植生部をブロックと交互に設ける舗装デザインを形成することはできない。
また、目地スペーサ110同士を互いに接合することはできないので、この点からもブロック舗装部分の端縁でのブロック止めには利用できない。
さらに、上記従来技術１では、目地スペーサ110を地面に固定することはできない。このため、多数のブロックを敷き詰めたブロック舗装部分の端縁でブロックの移動止めには使用できない等の欠点もある。
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−９４８０号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上記事情に鑑み、ブロックと同じ大きさの植生部を緑化デザインに組入れる緑化舗装が可能であり、ブロック舗装部の端縁のブロック止めにも有効な、緑化舗装ユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１発明の緑化舗装ユニットは、舗装ブロックと共に緑化舗装に使用される舗装ユニットであって、中空の多角形枠を形成する外壁を備え、単独または複数個を組合せることによって前記舗装ブロックと同じ幅と奥行きを有する構造体となるユニット本体と、複数の舗装ユニット同士を連結する係合手段とを備えていることを特徴とする。
第２発明の緑化舗装ユニットは、第１発明において、前記係合手段は、前記外壁の下面から外側に突出する舌片状の突出片と、前記外壁の下面から垂下するように形成された係合ピンとからなり、前記突出片には、前記係合ピンが挿入される係合孔が形成されていることを特徴とする。
第３発明の緑化舗装ユニットは、第２発明において、前記突出片は、前記係合孔から外側に向けてガイド用切欠きが形成されており、該ガイド用切欠きは、平面視において外側に至るほど幅が広くなる三角形に形成されていることを特徴とする。
第４発明の緑化舗装ユニットは、第１発明において、前記外壁の下端にはリブ状底板が結合されており、前記リブ状底板は、前記外壁の内周側に張り出すように形成されていることを特徴とする。
第５発明の緑化舗装ユニットは、第１発明において、前記舗装ユニットに、固定ピン挿入用のピン孔を有する筒部が設けられていることを特徴とする。
第６発明の緑化舗装ユニットは、第１発明において、前記舗装ユニットに、前記舗装ブロックと同じ高さの支持柱が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
第１発明によれば、ユニット本体は外壁で囲まれた中空四角形であるから内部に植生土を入れて植生部とすることができ、緑化舗装に使用することができる。そして、舗装ブロックと同じ幅と奥行きを構成できるようにモジュール化されているので、舗装ブロックと交互に敷き詰めてブロックと同じ大きさの植生部を有する緑化舗装を構成して、デザイン性の豊かな緑化舗装を実現することができる。また、隣接した舗装ユニット同士を係合手段で互いに連接していけるので、ブロック舗装部分の端縁でのブロック止めにも利用でき、さらに、予め複数の舗装ユニットを連結しておくことで施工性が向上する。また、施工後に舗装ユニットが浮き上ることも防止できる。
第２発明によれば、突出片と係合ピンが緑化ユニットの最下部に設けられているので、自動車の走行等による横方向の外力が加わっても位置ズレが生じにくく、施工後に係合の外れが起こりにくい。また、突出片は、荷重を支える支持面積を増やすので、舗装ユニットの下地への食い込みや沈下を防ぎやすくなる。
第３発明によれば、複数の緑化ユニットを係合手段を使って結合するとき、突出片の三角形のガイド用切欠きが相手部材である係合ピンを誘導する働きをするので、突出片と係合ピンを互いに押し付け合うことで、容易に突出片の係合孔に係合ピンを嵌め合わせることができる。よって、緑化ユニットの結合作業が容易に行える。
第４発明によれば、リブ状底板によって舗装ユニットを補強できると共に、荷重を支えて舗装ユニットの沈下を防ぐ。また、リブ状底板は外壁の内周側に張り出され外側には張り出していないので、複数個の緑化ユニットを連接するときにリブ状底板同士が干渉することなく、互いに外壁同士を密接させて設置できる。このため、人や自動車の荷重を一つ一つの舗装ユニットが支えるのでなく、隣接する複数の舗装ユニットが分散して荷重を支えるので、施工後の舗装ユニットの位置ズレが生じにくい。
第５発明によれば、筒部のピン孔に固定ピンを挿入して、この固定ピンを地中に打ち込むと、舗装ユニットを地面に固定することができる。このため、舗装ブロック自体が地盤に固定されるので舗装ブロックの拘束力が高い。
第６発明によれば、支持柱の頂面が緑化舗装部分のブロックの頂面と同じ高さになるので、自動車の重量を舗装ブロックと共に荷重を分散しながら支えることができる。このため個々の緑化ユニット内の土を車の重量で圧下しないので、自動車が通過する所でも植生部を保護して緑化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
つぎに、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
まず、図５に基づき、本発明の舗装ユニットの全体像を説明する。同図において、Ａは舗装ユニット、Ｇは舗装ブロックである。舗装ユニットＡと舗装ブロックＧは任意に組み合わせて配置して緑化デザインを構成することができ、舗装ユニットＡは単独または複数個の組合せで１個の舗装ブロックＧと同じ大きさとなるようモジュール化されている。このため、飛び石状の緑化デザインあるいはジグザグ状の緑化デザインが可能である。また、舗装ユニットＡを一直線上に並べて舗装ブロックＧの端部止めとしても利用することができる。
【００１２】
本実施形態の舗装ユニットＡは、上記のごとく舗装ブロックＧに対してモジュール化された寸法と形状に特徴がある。すなわち、舗装ユニットＡは、１個または２個以上を組合わせると舗装ブロックＧと同じ幅Ｗ、奥行きＤとなり、舗装ブロックＧと詰め合わせて舗装デザインを構成できる寸法となっている。ただし、緑化に必要な植生を可能とするため、高さＨのみ低くなっている。図示の例では、２個で舗装ブロックＧと同じ、幅と奥行きをもつようになっている。
【００１３】
つぎに、舗装ユニットＡを説明する。
図１は本発明の第１実施形態に係る緑化舗装ユニットＡの斜視図である。図２の（Ａ）は緑化舗装ユニットＡの平面図、（Ｂ）は同正面図、（Ｃ）は同底面図である。
図１および図２において、１は外壁であり、一対の長辺外壁１ａ、１ｂと他の一対の短辺外壁１ｃ、１ｄとからなり、４枚の外壁で平面視において長方形の中空四角形枠に形成されている。
また、対向する外壁同士を連結する連結板２，３が設けられている。連結板２は、長辺外壁１ａ、１ｂを連結するものであり、連結板３は短辺外壁１ｃ、１ｄを連結するものである。
図示の連結板２は３枚であり、連結板３は１枚であるが、これらの枚数は任意であり、必要とされる強度に応じて選択すればよい。
【００１４】
図２に示すように、前記外壁１と前記連結板２，３のそれぞれの下端面にはリブ状底板４が形成されている。このリブ状底板４は幅の細い板で、外壁１や連結板２，３に対し直角に設けられ、地面に対しては水平となっている。このリブ状底板４は、舗装ユニットＡの補強材となる外、ある程度の幅をもつことによって舗装ユニットＡの部分的な底面板となり、舗装ユニットＡの沈下を防ぐように機能する。
上記した外壁１、連結板２，３およびリブ状底板４によって、長方形の箱形となるユニット本体の基本構成が形作られている。
【００１５】
さらに、ユニット本体の詳細を説明する。
前記外壁１には、上縁部の一部を切り欠いた凹所１１が形成され、下縁部にも一部を切り欠いた凹所１２が形成されている。これらの凹所１１、１２は、周囲の土中の栄養素の移動や植物の根張りを可能とし、植生土中の排水を良好にして根腐れを防ぐため設けられている。また、複数の舗装ユニットＡを連接したときに、各舗装ユニットＡの凹所１１，１２は互いに同じ位置となるので、植生土の連続性をもたせることもできる。
上記の凹所１１、１２は、長辺外壁１ａ、１ｂおよび短辺外壁において連結板２、３で区切られた部分毎に設けられているが、どのような部位に幾つ設けるかは任意であって、ユニット本体の大きさにあわせて選択すればよい。
【００１６】
図３の（Ａ）は図２のIIIＡ―IIIＡ線断面図、（Ｂ）は同IIIＢ−IIIＢ線断面図である。
前記連結板２，３にも、下縁部の一部を切り欠いた凹所２２，３２が形成されている。これらの凹所２２，３２は、同じ舗装ユニットＡ内で連結板２，３で区切られた隣接する区画同士の間で植生土の栄養素の移動や植物の根張りを可能とし、植生土中の排水を良好にして根腐れを防ぐため設けられたものである。
【００１７】
図１および図２に示すように、前記長辺外壁１ａ、１ｂには、壁体自体が少し湾曲した湾曲部１３が２ヶ所設けられており、前記短辺外壁１ｃ、１ｄには湾曲部１３が１箇所設けられている。この湾曲部１３は、舗装ユニットＡ同士または舗装ブロックＧと隣接した場合に隙間を保ち、この隙間に植生土や砂を入れることで互いの連結を高めるために設けられており、その形成部位や大きさは任意に選択してよい。
【００１８】
図２および図３に示す前記リブ状底板４は、既述のごとく細幅の板状部材である。このリブ状底板４は、外壁１の下端に結合されたリブ状底板４１と連結板２、３の下端に結合されたリブ状底板４２、４３とからなる。外壁１下端のリブ状底板４１は、外壁１より内周側にのみ張り出し、外壁１の外側には張り出さないように形成された細幅の部材である。外側に張り出していないのは、複数の舗装ブロックＡの外壁１を密接して配置できるようにするためである。
【００１９】
この場合、人や自動車の荷重を一つ一つの舗装ユニットが支えるのでなく、隣接する複数の舗装ユニットＡが分散して荷重を支えるので、施工後の舗装ユニットの位置ズレが生じにくい。
前記連結板２、３下面のリブ状底板４２、４３は左右両側に均等に張り出した広幅の部材である。広幅にしたのは、できるだけ面圧を下げ、人や自動車の重量による下地への食い込みや沈下を避けるためである。
【００２０】
前記リブ状底板４１と前記リブ状底板４２、４３で囲まれた部分は四角形となっており、その内部には、四角形の開口４４があくようになっている。この四角形の開口４４は、地盤からの栄養素の移動や植物の根張りが可能なように設けられたものである。
【００２１】
前記連結板２、３の下縁部に形成した凹所２２、３２の下方に位置するリブ状底板４２、４３には、小さな開孔４５が形成されている。これらの開孔４５も地盤からの栄養素の移動や植物の根張りが可能なように設けられたものである。
【００２２】
さらに、図１〜図３に基づき係合手段を説明する。
前記リブ状底板４の底面には突出片５が形成されている。この突出片５は外壁１から外向きに突出した舌片状の板材である。長辺側外壁１ａ、１ｂ下端の長辺側リブ状底板４１には４枚の突出片５が設けられ、短辺側外壁１ｃ、１ｄ下端の短辺側リブ状底板４１には２枚の突出片５が設けられている。
また、前記リブ状底板４の底面には、係合ピン６が形成されている。この係合ピン６はリブ状底板４の底面に対し鉛直に垂直するように形成されている。そして、各長辺側リブ状底板４１には４本の係合ピン６が設けられ、各短辺側リブ状底板４１には２本の係合ピンが設けられている。
【００２３】
前記突出片５と係合ピン６は互いに対となって係合しあう部材であって、対向する長辺側リブ状底板４１において、一方のリブ状底板４１に形成された４個の突出片５は他方のリブ状底板４に形成された４本の係合ピン６とそれぞれ対となる位置に形成されている。同様に対向する短辺側リブ状底板４１において一方のリブ状底板４１に形成された２個の突出片５は他方のリブ状底板４１に形成された２本の係合ピン６とそれぞれ対となる位置に形成されている。
【００２４】
図４の（Ａ）は突出片５の平面図、（Ｂ）は突出片５と係合ピン６の断面図である。
前記突出片５は、略四角形の舌片状板材であって、その中央に係合孔５ａが形成されている。また、係合孔５ａから先方に向けて幅の広がった三角形状のガイド用切欠き５ｂが形成されている。係合孔５ａとガイド用切欠き５ｂの接続点５ｃでは、開口寸法が係合孔５ａの直径より、やや小さくなっている。
【００２５】
前記ガイド用切欠き５ｂは平面視において外側に至るほど幅が広くなる三角形に形成されている。また、ガイド用切欠き５ｂは、側面視において、外壁に至るほど厚さが薄くなるのテーパ状に形成されている。テーパ状に形成するための斜面５ｄは、図１に示すように下面でもよく、図２に示すように上面でもよい。また、表裏両面であってもよい。
前記係合ピン６の直径は、前記接続点５ｃの開口寸法を力を加えれば通過するが、自然には抜け出ないものとなっている。
【００２６】
前記突出片５には、前記ガイド用切欠き５ｂがあることによって、２個の舗装ユニットＡを互いに押し付けたとき、ガイド用切欠き５ｂが係合ピン６のガイドとなって、係合孔５ａへの挿入を導くので、係合が容易に行える。
また、ガイド用切欠き５ｂの先端部は厚さが薄いので、相手部材である係合ピン６に対し、互いに傾斜していても嵌め込みやすい。しかも、係合孔５ａまで係合ピン６を嵌め込んだ状態では、突出片５の厚さは厚いので、係合ピン６を保持する力は充分高く、外れにくい。このように、結合時には嵌め易すく、その後は外れにくいので、予め複数の舗装ユニットＡを連結して施工する際に扱いやすい。また、舗装ブロックＧの端部止めとして使用する際の固定ピンの数を減らすことができる。さらに、施工後の緑化デザインを長く維持できる。
【００２７】
図４（Ｂ）は上記のようにして係合させた状態を示しており、このように係合する突出片５と係合ピン６は、いずれも舗装ユニットＡの最下部に設けられているので、舗装ユニットＡ同士または舗装ブロックＧとの連結が行いやすい。また、自動車の走行等による横方向の外力が加わっても位置ズレが生じにくく、施工後に係合の外れが起こりにくい。
また、突出片５と係合ピン６の対が、各片のリブ状底板４に複数対づつ設けられているので、２個の舗装ユニットＡを結合した状態で、２ヵ所以上で結合でき、相互の結合保持が確実となる。さらに、四辺のリブ状底板４の全てに突出片５と係合ピン６が設けられているので緑化ユニットＡを４方向のうちどの方向にも、換言すれば長手方向にも短手方向にも連接していくことが可能となる。そして、このように連接した状態では、舗装ブロックＡは互いに自由な動きができないので離脱しにくくなる。このため、ブロック止めの効果が高くなる。
【００２８】
図１および図２（Ａ）に示すように、舗装ユニットＡの中央部、すなわち、連結板２と連結板３の交差する部分には、筒部７が形成されている。そして、この筒部７には垂直なピン孔７ａが形成されている。図５に示すように、このピン孔７ａに固定ピン８を挿入し、かつ固定ピン８を土中に打ち込むと、舗装ユニットＡを地面に固定することができる。
固定ピン８には特別の制限はないが、ピン孔７ａに挿入でき、かつ土中に打ち込める長さと形状を有していればよい。
【００２９】
図５は緑化舗装ユニットＡをデザイン舗装に使用した状態の説明図である。
この緑化デザインの例では舗装ユニットＡを２個組合わせると１個の舗装ブロックＧの大きさとなっている。この２個１組の舗装ユニットＡと舗装ブロックＧとをデザイン計画に沿って敷いていくと、飛び石状のデザインもジグサグのデザインも可能である。
【００３０】
そして、２個の舗装ユニットＡの結合は、既述のごとく突出片５と係合ピン６を嵌め合わせることで行える。
この舗装ユニットＡの周囲には舗装ブロックＧを置いていくが、舗装ブロックＧの端縁は、舗装ユニットＡの突出片５の上面に置いていくので、互いの位置ズレが生じにくくなる。また、舗装ブロックＧの重量は複数枚の突出片５で支えるので舗装ユニットＡの下地への食い込みや沈下、あるいは舗装ユニットＡの部分的な浮き上りも生じにくい。
【００３１】
さらに、舗装ブロックＧや舗装ユニットＡを敷き詰めた舗装部分の端縁Ｌには、一直線状に舗装ユニットＡが置かれる。この場合、多数の舗装ユニットＡを長手方向に連結していく。この連結が、一直線状に揃うことは、突出片５と係合ピン６の対が２対づつあることで可能である。そして、各舗装ユニットＡには固定ピン８を打ち込み地中に固定する。こうすることによって、舗装ブロックＧのズレを拘束して地面に固定することができる。なお、舗装ユニットＡは互いに連結しているので、固定ピン８は必ずしも全ての舗装ユニットＡに打ち込む必要はないので、施工性が良い。
【００３２】
図６は緑化舗装ユニットＡを舗装ブロックＧと併用した部分の施工状態説明図である。同図に示すように、ブロックＧの列が直角に交わる部分でのブロック止めにも、舗装ユニットＡは有効である。コーナー部に同じブロックを置くと、列中のブロックも列端のブロックも止めが効かないので、しだいに位置ズレが生ずる。しかし、図示のように、舗装ユニットＡの突出片５を直角に交わるブロックＧ，Ｇの端縁で敷くと、ブロックＧの底面と突出片５の摩擦で舗装ユニットＡが動きにくくなるし、さらに２個の舗装ユニットＡのそれぞれを固定ピン８で土中に固定すると、拘束力は格段に強くなるので、直角に交わる２列のブロックＧ，Ｇは、地面にしっかりと固定されることになる。
【００３３】
図７は、本発明の第２実施形態に係る緑化舗装ユニットＢの斜視図である。
本実施形態の舗装ユニットＢは、前記実施形態の舗装ユニットＡから連結板３を除いたものに相当する。その余の構成は舗装ユニットＡと実質同一なので、同一部材には同一符号を付して説明を省略する。この舗装ユニットＢは、舗装ユニットＡの利点を基本的にはすべて承継するが、舗装ユニットＡと比べて全体に小型であるか、あるいは同じ大きさであっても耐荷重状態が低くてよい場合に好適である。
【００３４】
図８は本発明の第３実施形態に係る緑化舗装ユニットＣの斜視図、図９の（Ａ）は緑化舗装ユニットＣの平面図、（Ｂ）は同正面図、（Ｃ）は底面図、図１０の（Ａ）は図９のＸＡ―ＸＡ線断面図、（Ｂ）は同ＸＢ−ＸＢ線断面図である。
本実施形態の舗装ユニットＣは、内部に支持柱９を設けたものである。その余の構成は、第１実施形態の舗装ユニットＡと実質同一であるため、同一部材に同一符号を付して説明を省略する。そして、舗装ユニットＡの利点を基本的には全て承継する。
【００３５】
図８および図９に示す本実施形態の支持柱９は同じ緑化舗装部に使用する舗装ブロックＧと同じ高さの支持柱である。図１０に示す支持柱９は底のない中空状のものであるが、底の付いたものであってもよい。また、中実でも差支えないが重量軽減のためには中空が好ましい。
図８〜図１０に示す前記支持柱９は４本設けられているが、いずれも連結板２、３を介して外壁１に連結されている。この連結板２、３の下端にはリブ状底板は形成されていないが、これを形成したものであってもよい。
【００３６】
本実施形態の舗装ユニットＣによれば、支持柱９の頂面が緑化舗装部分のブロックの頂面と同じ高さにあるので、自動車の重量を舗装ブロックと共に荷重を分散しながら支えることができる。このため個々の緑化ユニットＣ内の土を車の重量で圧下しないので、自動車が通過する所でも植生土の固化を防ぎ植物の育成を阻害しないようにすることができる。
【００３７】
つぎに、他の実施形態を説明する。
前記各実施形態では、外壁１の剛性を高めるため、外壁同士を連結する連結板２，３を用いているが、外壁１の強度が充分高い場合は設けなくてもよい。たとえば、外壁１の肉厚を厚くしたり、適宜のリブを付加することで必要な剛性を確保することができる。
【００３８】
また、前記各実施形態では、外壁１と連結板２，３の下面に、補強の目的もあってリブ状底板を設けているが、これも必須ではない。したがって、外壁１や連結板２，３の強度が充分であれば、外壁１にのみリブ状底板を付けたり、あるいは連結板２，３にのみリブ状底板を付けたり、さらには全くリブ状底板を設けないことも可能である。
【００３９】
前記各実施形態では、突出片５と係合ピン６で複数の舗装ユニットＡ同士を連結したが、このような係合手段としては、他の方法を任意に採用することができる。たとえば、外壁１の外表面に雄型の嵌合部を有するリブと雌型嵌合部を有するリブを形成しておき、連結時にリブ同士を嵌合させてもよい。さらに、互いに連結することが可能であるなら、どのような係合手段を用いてもよい。
【００４０】
前記各実施形態では、外壁１の高さＨは、緑化舗装に使用する舗装ブロックＧよりも全体的に低くなっているが、外壁１の一部が高くなっており、たとえば舗装ブロックＧと略同じ高さの部分があってもよい。この場合でも、舗装ユニットとして舗装ブロックＧと併用することは可能である。
【００４１】
前記各実施形態の舗装ユニットＡはいずれも四角形であったが、三角形や六角形、あるいはそれら以外の多角形であってもよい。舗装ブロックＧとして、三角形や六角形、その他の多角形を用いたときは、それに合わせて同じ多角形の舗装ユニットを用いると、様々な緑化デザインが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の第１実施形態に係る緑化舗装ユニットＡの斜視図である。
【図２】（Ａ）は緑化舗装ユニットＡの平面図、（Ｂ）は同正面図、（Ｃ）は同底面図である。
【図３】（Ａ）は図２のIIIＡ―IIIＡ線断面図、（Ｂ）は同IIIＢ−IIIＢ線断面図である。
【図４】（Ａ）は突出片の平面図、（Ｂ）は突出片と係合ピンの断面図である。
【図５】緑化舗装ユニットＡをデザイン舗装に使用した状態の説明図である。
【図６】緑化舗装ユニットＡを舗装ブロックＧと併用した部分の施工状態説明図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る緑化舗装ユニットＢの斜視図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る緑化舗装ユニットＣの斜視図である。
【図９】（Ａ）は緑化舗装ユニットＣの平面図、（Ｂ）は同正面図、（Ｃ）は底面図である。
【図１０】（Ａ）は図９のＸＡ―ＸＡ線断面図、（Ｂ）は同ＸＢ−ＸＢ線断面図である。
【図１１】従来の緑化舗装デザインの問題点の説明図である。
【図１２】（Ａ）は従来技術の平面図、（Ｂ）は同斜視図である。
【符号の説明】
【００４３】
１ 外壁
２ 連結板
３ 連結板
４ リブ状底板
５ 突出片
６ 係合ピン
７ 筒部
８ 固定ピン
９ 支持柱
【特許請求の範囲】
【請求項１】
舗装ブロックと共に緑化舗装に使用される舗装ユニットであって、
中空の多角形枠を形成する外壁を備え、単独または複数個を組合せることによって前記舗装ブロックと同じ幅と奥行きを有する構造体となるユニット本体と、
複数の舗装ユニット同士を連結する係合手段とを備えている
ことを特徴とする緑化舗装ユニット。
【請求項２】
前記係合手段は、前記外壁の下面から外側に突出する舌片状の突出片と、
前記外壁の下面から垂下するように形成された係合ピンとからなり、
前記突出片には、前記係合ピンが挿入される係合孔が形成されている
ことを特徴とする請求項１記載の緑化舗装ユニット。
【請求項３】
前記突出片は、前記係合孔から外側に向けてガイド用切欠きが形成されており、該ガイド用切欠きは、平面視において外側に至るほど幅が広くなる三角形に形成されている
ことを特徴とする請求項２記載の緑化舗装ユニット。
【請求項４】
前記外壁の下端にはリブ状底板が結合されており、
前記リブ状底板は、前記外壁の内周側に張り出すように形成されている
ことを特徴とする請求項１記載の緑化舗装ユニット。
【請求項５】
前記舗装ユニットに、固定ピン挿入用のピン孔を有する筒部が設けられている
ことを特徴とする請求項１記載の緑化舗装ユニット。
【請求項６】
前記舗装ユニットに、前記舗装ブロックと同じ高さの支持柱が設けられている
ことを特徴とする請求項１記載の緑化舗装ユニット。
【請求項１】
舗装ブロックと共に緑化舗装に使用される舗装ユニットであって、
中空の多角形枠を形成する外壁を備え、単独または複数個を組合せることによって前記舗装ブロックと同じ幅と奥行きを有する構造体となるユニット本体と、
複数の舗装ユニット同士を連結する係合手段とを備えている
ことを特徴とする緑化舗装ユニット。
【請求項２】
前記係合手段は、前記外壁の下面から外側に突出する舌片状の突出片と、
前記外壁の下面から垂下するように形成された係合ピンとからなり、
前記突出片には、前記係合ピンが挿入される係合孔が形成されている
ことを特徴とする請求項１記載の緑化舗装ユニット。
【請求項３】
前記突出片は、前記係合孔から外側に向けてガイド用切欠きが形成されており、該ガイド用切欠きは、平面視において外側に至るほど幅が広くなる三角形に形成されている
ことを特徴とする請求項２記載の緑化舗装ユニット。
【請求項４】
前記外壁の下端にはリブ状底板が結合されており、
前記リブ状底板は、前記外壁の内周側に張り出すように形成されている
ことを特徴とする請求項１記載の緑化舗装ユニット。
【請求項５】
前記舗装ユニットに、固定ピン挿入用のピン孔を有する筒部が設けられている
ことを特徴とする請求項１記載の緑化舗装ユニット。
【請求項６】
前記舗装ユニットに、前記舗装ブロックと同じ高さの支持柱が設けられている
ことを特徴とする請求項１記載の緑化舗装ユニット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１２】
【図５】
【図６】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１２】
【図５】
【図６】
【図１１】
【公開番号】特開２００９−２８７３０２（Ｐ２００９−２８７３０２Ａ）
【公開日】平成２１年１２月１０日（２００９．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１４１８８９（Ｐ２００８−１４１８８９）
【出願日】平成２０年５月３０日（２００８．５．３０）
【出願人】（０００２３０８３６）日本興業株式会社 (37)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１２月１０日（２００９．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年５月３０日（２００８．５．３０）
【出願人】（０００２３０８３６）日本興業株式会社 (37)
【Ｆターム（参考）】
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