線管類の支持装置
【課題】クリップと、クリップに嵌め込まれる弾性材製のインサートと、クリップを所定箇所に支持する取付部と、を備える線管類の支持装置において、線管類の保持性（固定性）を確保しつつ、線管類の外周を被覆するように装着されるインサートのクリップへの組付性を高める。
【解決手段】クリップ１６は、バネ性を持つ板材から形成され、インサート１８に外嵌する保持部２２と、保持部２２の内側へインサート１８を嵌め込むための開口部２４と、を備える。インサート１８は、筒状体の中空部３０（図３、参照）を貫通する線管類１３との間に空洞３２を生じるように設定され、中空部３０の両端に線管類を抑え込む小径部３４を備える。
【解決手段】クリップ１６は、バネ性を持つ板材から形成され、インサート１８に外嵌する保持部２２と、保持部２２の内側へインサート１８を嵌め込むための開口部２４と、を備える。インサート１８は、筒状体の中空部３０（図３、参照）を貫通する線管類１３との間に空洞３２を生じるように設定され、中空部３０の両端に線管類を抑え込む小径部３４を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、線管類の支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の支持装置として特許文献１〜特許文献３に開示されるようなものがある。
【０００３】
特許文献１に開示のものは、断面Ｕ字状の保持部を備える。保持部は、バネ性を持つ板材から形成され、線管類の外周に外嵌される。保持部に取付部が備えられ、取付部を所定箇所に装着することにより、保持部が外嵌する線管類を所定の配索状態に支持する。
【０００４】
特許文献２および特許文献３に開示のものは、保持部が１組の半割部品から構成される。線管類は、半割部品間に挟まれ、半割部品の合フランジ間をネジで締めることによって取り付けられる。線管類の保持性（締付力）を高めるため、保持部の半割部品と線管類との間に線管類の外周を覆う弾性部材が設けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−２３０１２３号公報
【特許文献２】特開平０８−３２６９６６号公報
【特許文献３】特表２００５−５１１９９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
車両においては、各種の線管類が配置され、その一部については、互いに変位する車両部材間（例えば、シャシフレームとこれに懸架装置を介して支持されるアクスルとの間）に這わされるものもある。このような線管類を支持する手段として特許文献１に開示のものを適用する場合を想定すると、バネ性を持つ保持部は、線管類に簡単かつ容易に組み付けられるものの、車両の振動や車両部材間の変位に対する線管類の保持性が十分に得られず、線管類がずれやすい、という不具合が考えられる。その点、特許文献２および特許文献３に開示のものは、保持部と線管類との間に弾性部材を介在させてネジで半割部品を締め付けるので、線管類の保持力は十分に得られるものの、ネジ締め等が必要なこともあり、組付性が良くない、という不具合が考えられる。
【０００７】
この発明は、このような不具合を踏まえてなされたものであり、線管類に対する、組付性を良好に確保しつつ、保持力が十分に得られる、支持装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明は、クリップと、前記クリップに嵌め込まれるインサートと、前記クリップを所定箇所に支持する取付部と、を備え、前記インサートは、線管類の外周を被覆する筒状体に形成され、前記クリップは、バネ性を持つ板材から形成され、前記インサートに外嵌する保持部と、前記保持部の内側へ前記インサートを嵌め込むための開口部と、を備え、前記インサートは、弾性を持つ材料から形成され、筒状体の中空部を貫通する線管類との間に空洞を生じるように設定され、前記中空部の両端に線管類を抑え込む小径部を備えることを特徴とする線管類の支持装置である。
【発明の効果】
【０００９】
第１の発明においては、インサート（筒状体）が線管類の外周に組み付けられる。インサートは、クリップに保持部の開口部から嵌め込まれ、保持部によって支持される。クリップは、所定箇所に取付部を介して支持されることになる。この場合、インサートは、弾性を持つ材料から形成され、筒状体とその中空部を貫通する線管類との間に空洞を生じる設定にあって、空洞の分、筒状体が潰れるように変形可能のため、筒状体の外径に比してクリップ側の開口部の開口幅が小さくても、線管類を被覆するインサートをクリップ側の保持部へ開口部から簡単かつ容易に組み付けることができる。筒状体を貫通する線管類は、中空部の小径部によって抑え込まれる。つまり、筒状体の、中空部の小径部における、弾性により、線管類が動くのを抑える十分な保持力が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明の実施形態を説明する車両の一部斜視図である。
【図２】同じく支持装置の構成を示す斜視図である。
【図３】同じく図２のZ-Z断面図である。
【図４】同じくインサートの断面図である。
【図５】同じく支持装置の説明図である。
【図６】同じく支持装置の説明図である。
【図７】同じく支持装置の説明図である。
【図８】同じく支持装置の説明図である。
【図９】同じく支持装置の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図に基づいて、この発明の実施形態を説明する。
【００１２】
図１は、車両のアンチロック・ブレーキ・システムにおいて、車輪速センサのハーネス（線管類）への適用例を示すものである。図１において、１０はシャシフレームであり、はアクスルであり、１１はブレーキ作動用配管のホース構造体（エアホースやオイルホース）であり、ホース構造体１１は、アクスル１２とシャシフレーム１０との間に這わされる。
【００１３】
１３が車輪速センサのハーネスであり、図示の場合、シャシフレーム１０側の部材に取り付けられる支持装置（図示せず）と、アクスル１２側の部材１２Ａに取り付けられる支持装置１４と、ホース構造体１１の外周に組み付けられる支持装置１５と、によって保持される。
【００１４】
図２〜図５において、ホース構造体１１の外周に組み付けられる支持装置１５の構成を説明する。
【００１５】
支持装置１５は、クリップ１６と、クリップ１６に嵌め込まれるインサート１８と、クリップ１６を所定箇所に支持する取付部２０と、から構成される。
【００１６】
クリップ１６は、バネ性を持つ帯状の板材（例えば、ばね鋼板）を曲げ加工することによって形成され、インサート１８に外嵌する保持部２２と、その内側へインサート１８を嵌め込むための開口部２４と、を備える。
【００１７】
保持部２２は、断面Ｕ字状に形成され、断面Ｕ字状の両端から一体に延びる先が括れ部２４ａに形成される。開口部２４は、１対の括れ部２４ａによって形成され、各括れ部２４ａから一体に延びる先がホース構造体１１に外嵌するクランプ２０ａに形成される。
【００１８】
クランプ２０ａは、クリップ１６を所定箇所に支持する取付部２０を構成するものであり、１対の断面円弧状の湾曲部２６によって形成される。各湾曲部２６から一体に延びる先が括れ部２８ａに形成され、１対の括れ部２８ａによって湾曲部２６の内側へホース構造体１１を嵌め込むための開口部２８が形成される。
【００１９】
インサート１８は、弾性を持つ材料（例えば、ラバー）から筒状体に形成される。筒状体１８（インサート）は、ハーネス１３にこれを被覆するように装着される。筒状体１８の内側（中空部３０）は、これを貫通するハーネス１３との間に空洞３２（図３、参照）を生じる設定になり、中空部３０（図４、参照）の両端にハーネス１３を抑え込む小径部３４が設けられる。
【００２０】
インサート１８の外周にクリップ１８の保持部２２を位置決めする鍔状の凸部３６が筒状体１８の両端に形成される。筒状体１８は、周壁の１箇所に軸方向へ延びるスリット３８が形成され、スリット３８を押し開くことによってハーネス１３への装着が容易に行えるようになっている。
【００２１】
ホース構造体１１は、ホース１１ａとこれを被覆する保護カバー１１ｂとから構成される（図６、参照）。１１ｂは、ホース１１ａの保護カバー１１ｂである。
【００２２】
図３〜図５において、インサート１８の空洞３２や小径部３４について、さらに詳しく説明する。
【００２３】
筒状体１８の胴部（両端の凸部３６を除く）の外径Ｃ（図４、参照）に対し、クリップ１６の保持部２２の開口幅Ａ（１対の括れ部２４ａ間の距離寸法）は、Ａ＜Ｃに設定される（図５、参照）。これにより、クリップ１６の保持部２２の内側にインサート１８の胴部を嵌め込むと、１対の括れ部２４ａによって保持部２２からインサート１８が脱落するのが抑えられる。
【００２４】
ホース構造体１１の外径は、ハーネス１３の貫通するインサート１８の胴部の外径Ｃより大きい。そのため、クリップ１６の保持部２２の開口幅Ａに対し、クランプ２０ａの湾曲部２６の開口幅（１対の括れ部２８ａ間の距離寸法）は、大きく設定される。４０はクリップ１６の剛性を高めるべく設定されるリブ（図２、参照）であり、プレス加工によって保持部２２の外周を隆起させる（保持部２２の内周は凹む）形に設けられる。
【００２５】
筒状体１８の胴部を保持部２２へ嵌め込む際は、図５に示すように空洞３２が潰れる形に筒状体１８が変形可能のため、筒状体１８の胴部を保持部２２へ嵌め込む組付力が軽減される。筒状体１８は、保持部２２の内側に嵌め込まれると、弾性によって空洞が復元するようになる。従って、クリップ１６の保持部２２の内径Ｂに対し、インサート１８の胴部の外径Ｃは、Ｃ≧Ｂ、この例においては、Ｂ＝Ｃに設定される（図４，図５、参照）。
【００２６】
空洞３２は、弾性を持つインサート１８の自然状態において、中空部３０の両端の小径部３４間の径をＤ（図４、参照）、ハーネス１３の径をＨ（図３、参照）、とすると、Ｅ＝Ｄ−Ｈから計算される寸法Ｅ（図示せず）に規定される。中空部３０の小径部３４の径Ｇ（図４、参照）は、ハーネス１３の径Ｈに対し、Ｇ＜Ｈに設定されるのである。
【００２７】
このような構成により、ハーネス１３にインサート１８が組み付けられる。インサート１８は、クリップ１６の保持部２２の内側へ開口部２４を通して嵌め込まれる。クリップ１６は、クランプ２０によってホース構造体１１に取り付ける。筒状体１８の両端外周に保持部２２の両端を係止する１対の凸部３６を備えるので、クリップ１６とインサート１８との位置決めが図れ、両者の軸方向へのズレが抑えられる。
【００２８】
インサート１８は、弾性を持つ材料から形成され、筒状体１８とその中空部３０を貫通するハーネス１３との間に空洞３２を生じる設定であって、空洞３２の分、筒状体１８が潰れるように変形可能のため、筒状体１８の外径Ｃに比して保持部２２の開口幅Ａが小さくても、ハーネス１３の貫通するインサート１８をクリップ１６の保持部２２へ簡単かつ容易に組み付けることができる。
【００２９】
筒状体１８を貫通するハーネス１３は、中空部３０の小径部３４によって抑え込まれる。つまり、筒状体１８の、中空部３０の小径部３４において、弾性を持つ材料（ラバー）により、ハーネス１３が動くのを抑える十分な保持力が得られるのである。
【００３０】
図６〜図９において、前記のインサート１８と異なり、空洞３２および小径部３４を持たない、肉厚（内径および外径）が一定のインサート１８Ａ（筒状体）を用いる場合について、説明する。クリップ１６は、前記と構成が同一のものとする。図７の(ａ）は、クリップ１６へインサート１８Ａを嵌め込む際の説明図であり、図７の（ｂ）は、ホース構造体１１へクリップ１６を取り付ける際の説明図である。
【００３１】
筒状体１８Ａの内径Ｄ（図４、参照）がハーネスの外径Ｈ（図３、参照）と同等に設定される。従って、インサート１８Ａは、ハーネス１３に隙間（空洞）を生じることなく装着される。筒状体１８Ａの外径Ｃ（図４、参照）は、中空部を隙間なく貫通するハーネス１３に対する保持力を確保するため、クリップ１６の保持部２２の内径Ｂに対し、Ｃ＞Ｂの設定が必要となる。そうすると、保持部１８Ａの開口部２２の幅Ａに対し、Ｃ＞Ａの差が大きくなってしまうため、保持部２２へのインサート１８Ａの嵌め込みに大きな組付力が要求される（図８、参照）。組付力を小さくするため、筒状体１８Ａの外径Ｃを、Ｃ＝Ａに近づけると、今度は、保持部２２の内径Ｂに対し、Ｃ＞Ｂの差が小さくなり、場合によっては、Ｃ＜Ｂとなりかねないので、インサート１８Ａおよびその中空部を隙間なく貫通するハーネス１３に対する保持性（固定性）が損なわれるという結果となってしまう（図９、参照）。
【００３２】
図２〜図５のインサート１８においては、空洞３２およびその両端に小径部３４を備えるので、前記のようにハーネス１３に対する保持性（固定性）を十分に確保しつつ、ハーネスの貫通するインサート１８の保持部２２への組付性が高められるのである。
【００３３】
図３，図４において、中空部３０の小径部３４の幅、言い換えれば、空洞３２の幅Ｆは、鍔状の凸部３６間の幅Ｍ（言い換えれば、クリップ１８の保持部２２の幅）に対し、Ｆ≦Ｍ、この例においては、Ｆ＜Ｍに設定され、Ｗ＝Ｍ−Ｆがクリップ１６の保持部２２と中空部３０の両端の小径部３４とのオーバラップ量となる。
【００３４】
従って、Ｇ＜Ｈの小径部３４のオーバラップ量Ｗを調整することにより、インサート１８をクリップ１６の保持部２２の内側へ嵌め込むの必要な組付力を変化させることが可能となる。オーバラップ量Ｗを大きく取ると、保持部２２の開口部２４にインサート１８の胴部を嵌め込む際に必要な組付力が大きくなり、オーバラップ量Ｗを小さく取ると、その組付力は小さくなる。
【００３５】
中空部３０の小径部３４の径Ｇは、ハーネスの径Ｈに対し、Ｇ＜Ｈに設定されるが、Ｇ＜Ｈの差により、筒状体１８のハーネス１３に対する保持力（ハーネスの動きを抑える力）を調整することができる。
【００３６】
ハーネス１３は、アクスル１２側とシャシフレーム１０側との間において、ホース構造体１１上の所定箇所に支持される。アクスル１２は、シャシフレーム１０に対し、動き（懸架スプリングの伸縮に伴う変位）を生じるが、インサート１８の小径部３４により、ハーネス１３のズレを抑える十分な保持力が得られるのである。
【００３７】
アクスル１２側の部材に取り付けられる支持装置１４（図１、参照）については、図２〜図５の場合とクリップを所定箇所に支持する取付部２０が異なり、それ以外の構成については、実質的に同一である。
【００３８】
図１において、クリップ１６Ａの保持部２２は、断面Ｕ字状に形成され、断面Ｕ字状の一端から一体に延びる先が括れ部に形成され、断面Ｕ字状の他端から一体に延びる先は平板がＬ字状に折れ曲がるブラケット２０Ａに形成される。保持部２２の開口部は、括れ部とブラケットの平板（断面Ｕ字状の一端を真っ直ぐに延長する部分）とから形成され、その部分からさらに平板が外側へＬ字状に折れ曲がる先が取付部２０に形成される。クリップ１６Ａは、Ｌ字状の折曲部から先の平板（取付部）を締結することにより、所定箇所（アクスル１２側の部材１２Ａ）に取り付けられる。２０Ｂは取付部２０を締結するボルト，ナットを示す。
【００３９】
この例においても、インサート１８の構成は、図２〜図５の場合と実質的に同一のため、インサート１８の空洞３２および小径部３４によって同様の効果が得られる。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
この発明に係る線管類の支持装置は、前記の実施形態に限らず、車両以外のものに用いられる各種の線管類の支持装置として広く適用可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１０ シャシフレーム
１１ ホース構造体
１２ アクスル
１３ ハーネス（線管類）
１４，１５ 支持装置
１６ クリップ
１６Ａ クリップ
１８ インサート（筒状体）
２０ 取付部
２０ａ クランプ
２２ 保持部
２４ 開口部
２４ａ 括れ部
２６ 湾曲部
２８ 開口部
２８ａ 括れ部
３０ 中空部
３２ 空洞（隙間）
３４ 中空部の小径部
３６ 鍔状の凸部
【技術分野】
【０００１】
この発明は、線管類の支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の支持装置として特許文献１〜特許文献３に開示されるようなものがある。
【０００３】
特許文献１に開示のものは、断面Ｕ字状の保持部を備える。保持部は、バネ性を持つ板材から形成され、線管類の外周に外嵌される。保持部に取付部が備えられ、取付部を所定箇所に装着することにより、保持部が外嵌する線管類を所定の配索状態に支持する。
【０００４】
特許文献２および特許文献３に開示のものは、保持部が１組の半割部品から構成される。線管類は、半割部品間に挟まれ、半割部品の合フランジ間をネジで締めることによって取り付けられる。線管類の保持性（締付力）を高めるため、保持部の半割部品と線管類との間に線管類の外周を覆う弾性部材が設けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−２３０１２３号公報
【特許文献２】特開平０８−３２６９６６号公報
【特許文献３】特表２００５−５１１９９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
車両においては、各種の線管類が配置され、その一部については、互いに変位する車両部材間（例えば、シャシフレームとこれに懸架装置を介して支持されるアクスルとの間）に這わされるものもある。このような線管類を支持する手段として特許文献１に開示のものを適用する場合を想定すると、バネ性を持つ保持部は、線管類に簡単かつ容易に組み付けられるものの、車両の振動や車両部材間の変位に対する線管類の保持性が十分に得られず、線管類がずれやすい、という不具合が考えられる。その点、特許文献２および特許文献３に開示のものは、保持部と線管類との間に弾性部材を介在させてネジで半割部品を締め付けるので、線管類の保持力は十分に得られるものの、ネジ締め等が必要なこともあり、組付性が良くない、という不具合が考えられる。
【０００７】
この発明は、このような不具合を踏まえてなされたものであり、線管類に対する、組付性を良好に確保しつつ、保持力が十分に得られる、支持装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明は、クリップと、前記クリップに嵌め込まれるインサートと、前記クリップを所定箇所に支持する取付部と、を備え、前記インサートは、線管類の外周を被覆する筒状体に形成され、前記クリップは、バネ性を持つ板材から形成され、前記インサートに外嵌する保持部と、前記保持部の内側へ前記インサートを嵌め込むための開口部と、を備え、前記インサートは、弾性を持つ材料から形成され、筒状体の中空部を貫通する線管類との間に空洞を生じるように設定され、前記中空部の両端に線管類を抑え込む小径部を備えることを特徴とする線管類の支持装置である。
【発明の効果】
【０００９】
第１の発明においては、インサート（筒状体）が線管類の外周に組み付けられる。インサートは、クリップに保持部の開口部から嵌め込まれ、保持部によって支持される。クリップは、所定箇所に取付部を介して支持されることになる。この場合、インサートは、弾性を持つ材料から形成され、筒状体とその中空部を貫通する線管類との間に空洞を生じる設定にあって、空洞の分、筒状体が潰れるように変形可能のため、筒状体の外径に比してクリップ側の開口部の開口幅が小さくても、線管類を被覆するインサートをクリップ側の保持部へ開口部から簡単かつ容易に組み付けることができる。筒状体を貫通する線管類は、中空部の小径部によって抑え込まれる。つまり、筒状体の、中空部の小径部における、弾性により、線管類が動くのを抑える十分な保持力が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明の実施形態を説明する車両の一部斜視図である。
【図２】同じく支持装置の構成を示す斜視図である。
【図３】同じく図２のZ-Z断面図である。
【図４】同じくインサートの断面図である。
【図５】同じく支持装置の説明図である。
【図６】同じく支持装置の説明図である。
【図７】同じく支持装置の説明図である。
【図８】同じく支持装置の説明図である。
【図９】同じく支持装置の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図に基づいて、この発明の実施形態を説明する。
【００１２】
図１は、車両のアンチロック・ブレーキ・システムにおいて、車輪速センサのハーネス（線管類）への適用例を示すものである。図１において、１０はシャシフレームであり、はアクスルであり、１１はブレーキ作動用配管のホース構造体（エアホースやオイルホース）であり、ホース構造体１１は、アクスル１２とシャシフレーム１０との間に這わされる。
【００１３】
１３が車輪速センサのハーネスであり、図示の場合、シャシフレーム１０側の部材に取り付けられる支持装置（図示せず）と、アクスル１２側の部材１２Ａに取り付けられる支持装置１４と、ホース構造体１１の外周に組み付けられる支持装置１５と、によって保持される。
【００１４】
図２〜図５において、ホース構造体１１の外周に組み付けられる支持装置１５の構成を説明する。
【００１５】
支持装置１５は、クリップ１６と、クリップ１６に嵌め込まれるインサート１８と、クリップ１６を所定箇所に支持する取付部２０と、から構成される。
【００１６】
クリップ１６は、バネ性を持つ帯状の板材（例えば、ばね鋼板）を曲げ加工することによって形成され、インサート１８に外嵌する保持部２２と、その内側へインサート１８を嵌め込むための開口部２４と、を備える。
【００１７】
保持部２２は、断面Ｕ字状に形成され、断面Ｕ字状の両端から一体に延びる先が括れ部２４ａに形成される。開口部２４は、１対の括れ部２４ａによって形成され、各括れ部２４ａから一体に延びる先がホース構造体１１に外嵌するクランプ２０ａに形成される。
【００１８】
クランプ２０ａは、クリップ１６を所定箇所に支持する取付部２０を構成するものであり、１対の断面円弧状の湾曲部２６によって形成される。各湾曲部２６から一体に延びる先が括れ部２８ａに形成され、１対の括れ部２８ａによって湾曲部２６の内側へホース構造体１１を嵌め込むための開口部２８が形成される。
【００１９】
インサート１８は、弾性を持つ材料（例えば、ラバー）から筒状体に形成される。筒状体１８（インサート）は、ハーネス１３にこれを被覆するように装着される。筒状体１８の内側（中空部３０）は、これを貫通するハーネス１３との間に空洞３２（図３、参照）を生じる設定になり、中空部３０（図４、参照）の両端にハーネス１３を抑え込む小径部３４が設けられる。
【００２０】
インサート１８の外周にクリップ１８の保持部２２を位置決めする鍔状の凸部３６が筒状体１８の両端に形成される。筒状体１８は、周壁の１箇所に軸方向へ延びるスリット３８が形成され、スリット３８を押し開くことによってハーネス１３への装着が容易に行えるようになっている。
【００２１】
ホース構造体１１は、ホース１１ａとこれを被覆する保護カバー１１ｂとから構成される（図６、参照）。１１ｂは、ホース１１ａの保護カバー１１ｂである。
【００２２】
図３〜図５において、インサート１８の空洞３２や小径部３４について、さらに詳しく説明する。
【００２３】
筒状体１８の胴部（両端の凸部３６を除く）の外径Ｃ（図４、参照）に対し、クリップ１６の保持部２２の開口幅Ａ（１対の括れ部２４ａ間の距離寸法）は、Ａ＜Ｃに設定される（図５、参照）。これにより、クリップ１６の保持部２２の内側にインサート１８の胴部を嵌め込むと、１対の括れ部２４ａによって保持部２２からインサート１８が脱落するのが抑えられる。
【００２４】
ホース構造体１１の外径は、ハーネス１３の貫通するインサート１８の胴部の外径Ｃより大きい。そのため、クリップ１６の保持部２２の開口幅Ａに対し、クランプ２０ａの湾曲部２６の開口幅（１対の括れ部２８ａ間の距離寸法）は、大きく設定される。４０はクリップ１６の剛性を高めるべく設定されるリブ（図２、参照）であり、プレス加工によって保持部２２の外周を隆起させる（保持部２２の内周は凹む）形に設けられる。
【００２５】
筒状体１８の胴部を保持部２２へ嵌め込む際は、図５に示すように空洞３２が潰れる形に筒状体１８が変形可能のため、筒状体１８の胴部を保持部２２へ嵌め込む組付力が軽減される。筒状体１８は、保持部２２の内側に嵌め込まれると、弾性によって空洞が復元するようになる。従って、クリップ１６の保持部２２の内径Ｂに対し、インサート１８の胴部の外径Ｃは、Ｃ≧Ｂ、この例においては、Ｂ＝Ｃに設定される（図４，図５、参照）。
【００２６】
空洞３２は、弾性を持つインサート１８の自然状態において、中空部３０の両端の小径部３４間の径をＤ（図４、参照）、ハーネス１３の径をＨ（図３、参照）、とすると、Ｅ＝Ｄ−Ｈから計算される寸法Ｅ（図示せず）に規定される。中空部３０の小径部３４の径Ｇ（図４、参照）は、ハーネス１３の径Ｈに対し、Ｇ＜Ｈに設定されるのである。
【００２７】
このような構成により、ハーネス１３にインサート１８が組み付けられる。インサート１８は、クリップ１６の保持部２２の内側へ開口部２４を通して嵌め込まれる。クリップ１６は、クランプ２０によってホース構造体１１に取り付ける。筒状体１８の両端外周に保持部２２の両端を係止する１対の凸部３６を備えるので、クリップ１６とインサート１８との位置決めが図れ、両者の軸方向へのズレが抑えられる。
【００２８】
インサート１８は、弾性を持つ材料から形成され、筒状体１８とその中空部３０を貫通するハーネス１３との間に空洞３２を生じる設定であって、空洞３２の分、筒状体１８が潰れるように変形可能のため、筒状体１８の外径Ｃに比して保持部２２の開口幅Ａが小さくても、ハーネス１３の貫通するインサート１８をクリップ１６の保持部２２へ簡単かつ容易に組み付けることができる。
【００２９】
筒状体１８を貫通するハーネス１３は、中空部３０の小径部３４によって抑え込まれる。つまり、筒状体１８の、中空部３０の小径部３４において、弾性を持つ材料（ラバー）により、ハーネス１３が動くのを抑える十分な保持力が得られるのである。
【００３０】
図６〜図９において、前記のインサート１８と異なり、空洞３２および小径部３４を持たない、肉厚（内径および外径）が一定のインサート１８Ａ（筒状体）を用いる場合について、説明する。クリップ１６は、前記と構成が同一のものとする。図７の(ａ）は、クリップ１６へインサート１８Ａを嵌め込む際の説明図であり、図７の（ｂ）は、ホース構造体１１へクリップ１６を取り付ける際の説明図である。
【００３１】
筒状体１８Ａの内径Ｄ（図４、参照）がハーネスの外径Ｈ（図３、参照）と同等に設定される。従って、インサート１８Ａは、ハーネス１３に隙間（空洞）を生じることなく装着される。筒状体１８Ａの外径Ｃ（図４、参照）は、中空部を隙間なく貫通するハーネス１３に対する保持力を確保するため、クリップ１６の保持部２２の内径Ｂに対し、Ｃ＞Ｂの設定が必要となる。そうすると、保持部１８Ａの開口部２２の幅Ａに対し、Ｃ＞Ａの差が大きくなってしまうため、保持部２２へのインサート１８Ａの嵌め込みに大きな組付力が要求される（図８、参照）。組付力を小さくするため、筒状体１８Ａの外径Ｃを、Ｃ＝Ａに近づけると、今度は、保持部２２の内径Ｂに対し、Ｃ＞Ｂの差が小さくなり、場合によっては、Ｃ＜Ｂとなりかねないので、インサート１８Ａおよびその中空部を隙間なく貫通するハーネス１３に対する保持性（固定性）が損なわれるという結果となってしまう（図９、参照）。
【００３２】
図２〜図５のインサート１８においては、空洞３２およびその両端に小径部３４を備えるので、前記のようにハーネス１３に対する保持性（固定性）を十分に確保しつつ、ハーネスの貫通するインサート１８の保持部２２への組付性が高められるのである。
【００３３】
図３，図４において、中空部３０の小径部３４の幅、言い換えれば、空洞３２の幅Ｆは、鍔状の凸部３６間の幅Ｍ（言い換えれば、クリップ１８の保持部２２の幅）に対し、Ｆ≦Ｍ、この例においては、Ｆ＜Ｍに設定され、Ｗ＝Ｍ−Ｆがクリップ１６の保持部２２と中空部３０の両端の小径部３４とのオーバラップ量となる。
【００３４】
従って、Ｇ＜Ｈの小径部３４のオーバラップ量Ｗを調整することにより、インサート１８をクリップ１６の保持部２２の内側へ嵌め込むの必要な組付力を変化させることが可能となる。オーバラップ量Ｗを大きく取ると、保持部２２の開口部２４にインサート１８の胴部を嵌め込む際に必要な組付力が大きくなり、オーバラップ量Ｗを小さく取ると、その組付力は小さくなる。
【００３５】
中空部３０の小径部３４の径Ｇは、ハーネスの径Ｈに対し、Ｇ＜Ｈに設定されるが、Ｇ＜Ｈの差により、筒状体１８のハーネス１３に対する保持力（ハーネスの動きを抑える力）を調整することができる。
【００３６】
ハーネス１３は、アクスル１２側とシャシフレーム１０側との間において、ホース構造体１１上の所定箇所に支持される。アクスル１２は、シャシフレーム１０に対し、動き（懸架スプリングの伸縮に伴う変位）を生じるが、インサート１８の小径部３４により、ハーネス１３のズレを抑える十分な保持力が得られるのである。
【００３７】
アクスル１２側の部材に取り付けられる支持装置１４（図１、参照）については、図２〜図５の場合とクリップを所定箇所に支持する取付部２０が異なり、それ以外の構成については、実質的に同一である。
【００３８】
図１において、クリップ１６Ａの保持部２２は、断面Ｕ字状に形成され、断面Ｕ字状の一端から一体に延びる先が括れ部に形成され、断面Ｕ字状の他端から一体に延びる先は平板がＬ字状に折れ曲がるブラケット２０Ａに形成される。保持部２２の開口部は、括れ部とブラケットの平板（断面Ｕ字状の一端を真っ直ぐに延長する部分）とから形成され、その部分からさらに平板が外側へＬ字状に折れ曲がる先が取付部２０に形成される。クリップ１６Ａは、Ｌ字状の折曲部から先の平板（取付部）を締結することにより、所定箇所（アクスル１２側の部材１２Ａ）に取り付けられる。２０Ｂは取付部２０を締結するボルト，ナットを示す。
【００３９】
この例においても、インサート１８の構成は、図２〜図５の場合と実質的に同一のため、インサート１８の空洞３２および小径部３４によって同様の効果が得られる。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
この発明に係る線管類の支持装置は、前記の実施形態に限らず、車両以外のものに用いられる各種の線管類の支持装置として広く適用可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１０ シャシフレーム
１１ ホース構造体
１２ アクスル
１３ ハーネス（線管類）
１４，１５ 支持装置
１６ クリップ
１６Ａ クリップ
１８ インサート（筒状体）
２０ 取付部
２０ａ クランプ
２２ 保持部
２４ 開口部
２４ａ 括れ部
２６ 湾曲部
２８ 開口部
２８ａ 括れ部
３０ 中空部
３２ 空洞（隙間）
３４ 中空部の小径部
３６ 鍔状の凸部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クリップと、前記クリップに嵌め込まれるインサートと、前記クリップを所定箇所に支持する取付部と、を備え、
前記インサートは、線管類の外周を被覆する筒状体に形成され、
前記クリップは、バネ性を持つ板材から形成され、前記インサートに外嵌する保持部と、前記保持部の内側へ前記インサートを嵌め込むための開口部と、を備え、
前記インサートは、弾性を持つ材料から形成され、筒状体の中空部を貫通する線管類との間に空洞を生じるように設定され、前記中空部の両端に線管類を抑え込む小径部を備えることを特徴とする線管類の支持装置。
【請求項２】
前記インサートは、前記筒状体の周壁の１箇所が軸方向へ延びるスリットによって切断されることを特徴とする請求項１に記載の支持装置。
【請求項３】
前記インサートは、前記筒状体の両端外周に前記保持部の両端を係止する１対の凸部を備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の支持装置。
【請求項４】
前記インサートは、前記中空部の小径部間の径Ｄが、前記線管類の径Ｈに対し、Ｄ＞Ｈに設定され、前記空洞はＥ＝Ｄ−Ｈの寸法Ｅに規定されることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１つに記載の支持装置。
【請求項５】
前記インサートは、前記中空部の小径部の径Ｇが、前記線管類の径Ｈに対し、Ｇ≦Ｈに設定されることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１つに記載の支持装置。
【請求項６】
前記筒状体の外径Ｃは、前記保持部の内径Ｂに対し、Ｃ≧Ｂに設定され、前記保持部の開口部の開口幅Ａは、前記筒状体の外径Ｃに対し、Ａ＜Ｃに設定されることを特徴とする請求項１〜請求項５の何れか１つに記載の支持装置。
【請求項７】
前記中空部の小径部間の距離寸法Ｍは、前記筒状体の凸部間の距離寸法Ｆに対し、Ｍ≦Ｆに設定されることを特徴とする請求項１〜請求項６の何れか１つに記載の支持装置。
【請求項８】
前記線管類は、車両に配線されるハーネスであることを特徴とする請求項１〜請求項７の何れか１つに記載の支持装置。
【請求項９】
前記ハーネスは、車両のアンチロック・ブレーキ・システムにおいて、車輪速センサのハーネスであり、前記取付部は、ブレーキ作動用配管のホース構造体に外嵌するクランプに構成され、前記保持部を形成する板材の両端から一体に延びる先に形成されることを特徴とする請求項８に記載の支持装置。
【請求項１】
クリップと、前記クリップに嵌め込まれるインサートと、前記クリップを所定箇所に支持する取付部と、を備え、
前記インサートは、線管類の外周を被覆する筒状体に形成され、
前記クリップは、バネ性を持つ板材から形成され、前記インサートに外嵌する保持部と、前記保持部の内側へ前記インサートを嵌め込むための開口部と、を備え、
前記インサートは、弾性を持つ材料から形成され、筒状体の中空部を貫通する線管類との間に空洞を生じるように設定され、前記中空部の両端に線管類を抑え込む小径部を備えることを特徴とする線管類の支持装置。
【請求項２】
前記インサートは、前記筒状体の周壁の１箇所が軸方向へ延びるスリットによって切断されることを特徴とする請求項１に記載の支持装置。
【請求項３】
前記インサートは、前記筒状体の両端外周に前記保持部の両端を係止する１対の凸部を備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の支持装置。
【請求項４】
前記インサートは、前記中空部の小径部間の径Ｄが、前記線管類の径Ｈに対し、Ｄ＞Ｈに設定され、前記空洞はＥ＝Ｄ−Ｈの寸法Ｅに規定されることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１つに記載の支持装置。
【請求項５】
前記インサートは、前記中空部の小径部の径Ｇが、前記線管類の径Ｈに対し、Ｇ≦Ｈに設定されることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１つに記載の支持装置。
【請求項６】
前記筒状体の外径Ｃは、前記保持部の内径Ｂに対し、Ｃ≧Ｂに設定され、前記保持部の開口部の開口幅Ａは、前記筒状体の外径Ｃに対し、Ａ＜Ｃに設定されることを特徴とする請求項１〜請求項５の何れか１つに記載の支持装置。
【請求項７】
前記中空部の小径部間の距離寸法Ｍは、前記筒状体の凸部間の距離寸法Ｆに対し、Ｍ≦Ｆに設定されることを特徴とする請求項１〜請求項６の何れか１つに記載の支持装置。
【請求項８】
前記線管類は、車両に配線されるハーネスであることを特徴とする請求項１〜請求項７の何れか１つに記載の支持装置。
【請求項９】
前記ハーネスは、車両のアンチロック・ブレーキ・システムにおいて、車輪速センサのハーネスであり、前記取付部は、ブレーキ作動用配管のホース構造体に外嵌するクランプに構成され、前記保持部を形成する板材の両端から一体に延びる先に形成されることを特徴とする請求項８に記載の支持装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−１８４７８１（Ｐ２０１２−１８４７８１Ａ）
【公開日】平成２４年９月２７日（２０１２．９．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−４６４４１（Ｐ２０１１−４６４４１）
【出願日】平成２３年３月３日（２０１１．３．３）
【出願人】（０００００３９０８）ＵＤトラックス株式会社 (1,028)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年９月２７日（２０１２．９．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月３日（２０１１．３．３）
【出願人】（０００００３９０８）ＵＤトラックス株式会社 (1,028)
【Ｆターム（参考）】
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