緩衝体付き乗物用シート
【課題】耐久性の高い樹脂部材を有する緩衝体付き乗物用シートを提供する。
【解決手段】シートフレーム２３に懸架されてパッドを弾性的に支持し得る緩衝体１を有する緩衝体付き乗物用シート１０であって、緩衝体１は、シートフレーム２３に両端部が掛け止められるワイヤー２を有する。ワイヤー２は、シートフレーム２３の板状のプレート部材２４に一端部が掛止され、かつプレート部材２４上において屈曲する複数のワイヤー屈曲部２ｃを有する。ワイヤー２には、プレート部材２４上において一つのワイヤー屈曲部２ｃを内包しかつ連続して複数のワイヤー屈曲部２ｃを内包しない樹脂部材４，５が設けられる。複数のワイヤー屈曲部２ｃ間には、ワイヤーが樹脂部材４，５によって覆われない露出部２ｅが形成されている。
【解決手段】シートフレーム２３に懸架されてパッドを弾性的に支持し得る緩衝体１を有する緩衝体付き乗物用シート１０であって、緩衝体１は、シートフレーム２３に両端部が掛け止められるワイヤー２を有する。ワイヤー２は、シートフレーム２３の板状のプレート部材２４に一端部が掛止され、かつプレート部材２４上において屈曲する複数のワイヤー屈曲部２ｃを有する。ワイヤー２には、プレート部材２４上において一つのワイヤー屈曲部２ｃを内包しかつ連続して複数のワイヤー屈曲部２ｃを内包しない樹脂部材４，５が設けられる。複数のワイヤー屈曲部２ｃ間には、ワイヤーが樹脂部材４，５によって覆われない露出部２ｅが形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートフレームに懸架されてパッドを弾性的に支持し得る緩衝体を有する緩衝体付き乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの乗物に搭載される乗物シートは、一般に、矩形状のシートフレームと、シートフレームに装着されるパッドと、パッドの裏側においてシートフレームに懸架される緩衝体を有している。緩衝体は、パッドが弾性変形した際に、弾性的にパッドを支持することで、シートに着座した者に伝わり得る衝撃を緩和する。緩衝体は、例えば、シートフレームに両端部が掛け止められる複数のワイヤーと、ワイヤーに取付けられる樹脂部材を有している（特許文献１参照）。樹脂部材は、ワイヤーを覆って、ワイヤーとシートフレームが直接接触することを防止し、直接接触することで発生する異音の発生を防止する。
【特許文献１】特開２００７−３１３０４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし樹脂部材の形状によって樹脂部材が割れやすい場合がある。例えば、ワイヤーが複数のワイヤー屈曲部を有し、複数のワイヤー屈曲部を樹脂部材によって内包する場合である。複数のワイヤー屈曲部を一つの樹脂部材によって内包する理由は、一般的に成形容易の観点から一つのライナーによって樹脂部材を成形するためである（特許文献１参照）。しかし樹脂部材が熱によって縮むと、複数のワイヤー屈曲部間において樹脂部材が引っ張られ、その引張り力によって樹脂部材が割れ、樹脂部材の耐久性に問題が生じるおそれがある。そこで本発明は、耐久性の高い樹脂部材を有する緩衝体付き乗物用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える乗物用シートであることを特徴とする。請求項１に記載の発明によると、緩衝体は、シートフレームに両端部が掛け止められるワイヤーを有している。ワイヤーは、シートフレームの板状のプレート部材に一端部が掛止され、かつプレート部材上において屈曲する複数のワイヤー屈曲部を有している。ワイヤーには、プレート部材上において一つのワイヤー屈曲部を内包しかつ連続して複数のワイヤー屈曲部を内包しない樹脂部材が設けられている。複数のワイヤー屈曲部間には、ワイヤーが樹脂部材によって覆われない露出部が形成されている。
【０００５】
したがってワイヤー屈曲部が樹脂部材によって内包されるため、ワイヤーとプレート部材が樹脂部材によって直接接触することが防止され得る。これによりこれらの間に生じ得る異音の発生を防止し得る。また樹脂部材は、連続して複数のワイヤー屈曲部を内包しない。そのため樹脂部材が熱によって収縮しても、樹脂部材に加わる力は小さくなる。例えば、樹脂部材が連続する複数のワイヤー屈曲部を内包し、樹脂部材が熱収縮した場合は、樹脂部材がワイヤー屈曲部間において引っ張られる。しかし本発明の構成によると、その引っ張り力が樹脂部材に発生しない。そのため樹脂部材が割れるおそれが小さく、樹脂部材の耐久性が高くなる。
【０００６】
請求項２に記載の発明によると、緩衝体は、並設される少なくとも一対のワイヤーを有している。樹脂部材は、各ワイヤーの一部を内包する一対の内包体を有している。各内包体は、ワイヤー屈曲部の一つを内包しかつ連続して複数のワイヤー屈曲部を内包していない。一対の内包体の間には、これらを連結する連結部が設けられている。したがって樹脂部材は、一対のワイヤーを連結することで、一対のワイヤー間の近接・離間の動きを抑制する。これにより樹脂部材は、異音防止の機能に加えて、緩衝体の緩衝性能を安定させる機能も奏する。
【０００７】
請求項３に記載の発明によると、緩衝体は、並設される第一と第二のワイヤーを有している。第一と第二のワイヤーは、シートフレームに掛止される両端部間方向に延出する長手延出部と、長手延出部と略直交する短手方向に延出する短手延出部とを交互に複数有し、長手延出部と短手延出部がワイヤー屈曲部によって連結されている。樹脂部材は、第一と第二のワイヤーの各一部を内包する一対の内包体を有している。各内包体は、第一と第二のワイヤーの対応する長手延出部を内包する長手内包部と、第一と第二のワイヤーの対応する短手延出部を内包する短手内包部を有している。一対の内包体の長手内包部間には、ワイヤー屈曲部を避けた位置において長手内包部間を連結する連結部が設けられている。
【０００８】
したがって樹脂部材は、第一と第二のワイヤーを連結することで、第一と第二のワイヤー間の近接・離間の動きを抑制する。これにより樹脂部材は、異音防止の機能に加えて、緩衝体の緩衝性能を安定させる機能も奏する。また樹脂部材は、第一と第二のワイヤーの対応する部分を内包する一対の内包体を有している。したがって樹脂部材は、第一と第二のワイヤー間の力をバランス良く受け止め得る。また連結部は、力を受けやすい長手内包部と短手内包部の間に位置するワイヤー屈曲部を避けた位置に設けられている。これにより応力集中が避けられ、樹脂部材の耐久性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の実施の形態を図１〜１３にしたがって説明する。図１に示すようにシート２０は、車両などの乗物に搭載されるシートであって、シートクッション２０ａと、シートクッション２０ａに角度調整可能に連結されるシートバック２０ｂを有している。シートクッション２０ａとシートバック２０ｂは、それぞれシートフレーム２３と、シートフレーム２３に取付けられるパッド２１と、パッド２１の表面を覆う表皮２２を有している。パッド２１は、発泡ウレタンなどの発泡樹脂から形成される。
【００１０】
シートクッション２０ａのシートフレーム２３は、図１に示すように矩形状であって、前側に配される板状のプレート部材２４と、後側に配される筒状のバー２５と、左右両側に立設される板状のサイドフレーム２６を有している。プレート部材２４とバー２５には、パッド２１の裏側（下側）に配設される緩衝体１が架橋される。
【００１１】
緩衝体１は、図１に示すようにパッド２１の裏面に配設されて、パッド２１が弾性変形した際に、パッド２１を弾性的に支持する。これにより緩衝体１は、シート２０に着座した者に伝わり得る衝撃を緩和する。この緩衝体１は、図２，３に示すように弾性力を有する金属製のスプリング体１ａと、複数の樹脂部材４〜１１を一体に有している。スプリング体１ａは、並設される一対のワイヤー２と、ワイヤー２の一端部間を接続する接続ワイヤー３を一本状に有している。
【００１２】
ワイヤー２は、長手方向（図３上下方向）に延出する長手延出部２ａと、長手延出部２ａに対して略直交する短手方向（図３左右方向）に延出する短手延出部２ｂを交互に複数有している。長手延出部２ａと短手延出部２ｂの間には、これらを接続するワイヤー屈曲部２ｃが設けられている。ワイヤー２の一端部には、バー２５に掛止されるフック２ｄが形成されている。フック２ｄは、上方に円弧状に延出している。一対のフック２ｄ間には、これらを接続する接続ワイヤー３が短手方向に延設されている。
【００１３】
樹脂部材４〜１１は、ポリプロピレンなどの樹脂材、好ましくは耐クリープ性の高いポリアセタールなどの樹脂材から形成される。樹脂部材４〜１１の成形は、成形型にスプリング体１ａをセットして射出成形することでスプリング体１ａと一体に成形される（図２，３参照）。樹脂部材１０は、ワイヤー２の一番前側の短手延出部２ｂに設けられる。樹脂部材１０は、図５に示すように短手延出部２ｂの両端部を内包する一対の支持部１０ａ，１０ｂと、短手延出部２ｂの中央部を内包する取付部１０ｃを有している。取付部１０ｃは、シートフレーム２３のプレート部材２４に切起こされた爪２４ａに前方から掛止される。
【００１４】
図６に示すように一対の支持部１０ａ，１０ｂは、爪２４ａの左右両側に配設される。したがってワイヤー２は、支持部１０ａ，１０ｂによってプレート部材２４に対して左右方向への移動が規制される。また支持部１０ａ，１０ｂは、取付部１０ｃよりも径が大きく、爪２４ａの高さよりも高い。したがって爪２４ａにパッド２１が接触することが支持部１０ａ，１０ｂによって防止される。これによりパッド２１が爪２４ａによって破損するがこと支持部１０ａ，１０ｂによって防止され得る。
【００１５】
図２に示すように樹脂部材１１は、ワイヤー２の後端のフック２ｄを内包する。樹脂部材１１は、フック２ｄとともにシートフレーム２３のバー２５に下側から掛止される。これにより樹脂部材１１は、金属製のワイヤー２とバー２５とが直接接触することを防止して、これらの接触により生じ得る異音の発生を防止する。
【００１６】
図３，７に示すように樹脂部材４，５は、ワイヤー２の前寄り部に設けられる。樹脂部材４は、各ワイヤー２に取付けられる一対の内包体４ｅと、一対の内包体４ｅを連結する連結部４ｄを一体に有している。内包体４ｅは、円筒状であって、前から二つ目の長手延出部２ａを内包する長手内包部４ａと、前から二つ目の短手延出部２ｂを内包する短手内包部４ｂを有している。長手内包部４ａと短手内包部４ｂの間には、ワイヤー屈曲部２ｃを内包する屈曲内包部４ｃが形成されている。樹脂部材４は、各ワイヤー２においてワイヤー屈曲部２ｃを一つ内包し、かつ連続して複数のワイヤー屈曲部２ｃを内包しない構成になっている。連結部４ｄは、屈曲内包部４ｃを避けた位置において一対の長手内包部４ａを連結する。
【００１７】
樹脂部材５は、図７に示すように各ワイヤー２の一部を内包する一対の内包体５ｅと、一対の内包体５ｅを連結する連結部５ｄを一体に有している。内包体５ｅは、円筒状であって、前から一つ目の長手延出部２ａを内包する長手内包部５ａと、前から二つ目の短手延出部２ｂを内包する短手内包部５ｂを有している。長手内包部５ａと短手内包部５ｂの間には、ワイヤー屈曲部２ｃを内包する屈曲内包部５ｃが形成されている。樹脂部材５は、各ワイヤー２においてワイヤー屈曲部２ｃを一つ内包し、かつ連続して複数のワイヤー屈曲部２ｃを内包しない構成になっている。連結部５ｄは、屈曲内包部５ｃを避けた位置において一対の長手内包部４ａを連結する。
【００１８】
図３，７に示すように樹脂部材４，５は、ワイヤー２とともにプレート部材２４に載置される。したがって樹脂部材４，５は、ワイヤー２とプレート部材２４が直接接触することを防止し、これらが接触することで発生する異音を防止する。また樹脂部材４，５は、一対のワイヤー２間を連結する連結部４ｄ，５ｄを有している。したがって一対のワイヤー２が樹脂部材４，５によって連結される。樹脂部材４，５の間には、ワイヤー屈曲部２ｃ間のワイヤー２の一部を露出する露出部２ｅが形成されている。したがって樹脂部材４，５を射出成形する際、露出部２ｅによって露出されるワイヤー２に該当する部分をワイヤー固定ピンによって保持できる。
【００１９】
図２，３に示すように樹脂部材６，７は、薄板状であって、四本のワイヤー２に跨って設けられる。樹脂部材６は、緩衝体１の前側部において左右方向に延設される。一方、樹脂部材７は、緩衝体１の後側部において左右方向に延設される。樹脂部材６は、図８，９に示すようにワイヤー２に取付く取付部６ａと、ワイヤー２を結んだ平面上において延出する第一部６ｂと、窪み部６ｃとフック６ｆを有している。
【００２０】
取付部６ａは、図８，９に示すようにワイヤー２を内包する。窪み部６ｃは、第一部６ｂの途中でかつ樹脂部材６の左右両側位置において下方に窪んでいる。窪み部６ｃは、第一部６ｂからパッド２１から遠ざかる方向（下方）に屈曲する一対の屈曲部６ｄ，６ｅを有している。屈曲部６ｅの第一部６ｂに対する傾斜角度は、屈曲部６ｄの傾斜角度よりも小さく、緩やかになっている。緩やかな屈曲部６ｅの隣接位置には、第一部６ｂの幅広部６ｂ１が形成されている。幅広部６ｂ１は、第一部６ｂの他の部分よりも幅が広く、中央には切欠き部６ｂ２が形成され、幅広部６ｂ１は、環状になっている。
【００２１】
幅広部６ｂ１には、図８，９に示すようにフック６ｆが設けられている。フック６ｆは、切欠き部６ｂ２の緩衝体１の中心側一端から外側に向けて片持ち梁状に延出している。フック６ｆは、第一部６ｂから斜め下方に延出する本体部６ｆ１と、本体部６ｆ１の先端から上方に張出す抜止部６ｆ２と、抜止部６ｆ２の先端から下方に湾曲する受入部６ｆ３を有している。受入部６ｆ３の近傍には、受入部６ｆ３と略並行に緩やかな角度で延出する屈曲部６ｅが位置する。
【００２２】
フック６ｆには、図９に示すように電気配線部材１３が引っ掛けられる。その方法は、先ず電気配線部材１３を緩やかな屈曲部６ｅ側から受入部６ｆ３に移動させる。これによりフック６ｆが弾性変形し、電気配線部材１３が本体部６ｆ１に挿入される。電気配線部材１３は、フック６ｆが弾性戻りして抜止部６ｆ２によって本体部６ｆ１から抜け止めされる。フック６ｆの基端部と本体部６ｆ１の間には、フック６ｆを厚み方向に厚くする補強部６ｆ４が形成されている。これによりフック６ｆは、強度が強くなっている。
【００２３】
図１０，１１に示すように樹脂部材７は、ワイヤー２に取付く複数の取付部７ａと、ワイヤー２を結んだ平面上において延出する複数の第一部７ｂと、貫通孔を備える複数の第二部７ｃを有している。取付部７ａは、ワイヤー２を内包する。第二部７ｃは、第一部７ｂよりもパッド２１から遠い位置において延出している。第一部７ｂと第二部７ｃの間には、これらを連結する連結部７ｈが設けられている。第一部７ｂと連結部７ｈの間には、第一部７ｂから下方に屈曲する屈曲部７ｄが設けられ、第二部７ｃと連結部７ｈの間には、第二部７ｃから上方に屈曲する屈曲部７ｅが設けられている。
【００２４】
図１０，１１に示すように第二部７ｃは、第一部７ｂよりも幅が広い。第二部７ｃには、貫通孔を備える環状の装着部７ｆが設けられる。装着部７ｆには、クリップ１２が装着され、クリップ１２は、頭部１２ａと脚部１２ｂを一体に有している。頭部１２ａは、装着部７ｆの貫通孔に挿入されて、装着部７ｆに弾性的に取付く。脚部１２ｂは、電気配線部材１３が掛止される掛止爪を有している。クリップ１２の頭部１２ａは、樹脂部材７の上方に配設されたパッド２１と第二部７ｃの間に設置される。したがって頭部１２ａは、パッド２１の邪魔にならない位置に配設される。
【００２５】
図１０，１１に示すように第二部７ｃの外周縁には、リブ７ｇが形成されている。リブ７ｇは、第一部７ｂと略同じ高さになっており、パッド２１の邪魔にならない。したがって樹脂部材７は、リブ７ｇによって剛性が高くなり、これによってシートに使用者が着座した際に樹脂部材７によってパッド２１が大きく落ち込むことを十分に防止できる。
【００２６】
樹脂部材８は、図２，３に示すように薄板状であって、中央二本のワイヤー２に跨って設けられる。図１２，１３に示すように樹脂部材８は、ワイヤー２に取付く取付部８ａと、一対の第一部８ｂと、一対の第一部８ｂの間に設けられる第二部８ｃを有している。取付部８ａは、ワイヤー２を内包する。第一部８ｂは、ワイヤー２を結んだ平面上において延出する。第二部８ｃは、第一部８ｂよりもパッド２１から遠い位置において延出する。第一部８ｂと第二部８ｃの間には、これらを連結する連結部８ｈが設けられる。第一部８ｂと連結部８ｈの間には、第一部８ｂから下方に屈曲する屈曲部８ｄが設けられる。第二部８ｃと連結部８ｈの間には、第二部８ｃから上方に屈曲する屈曲部８ｅが設けられる。
【００２７】
図１２，１３に示すように第二部８ｃは、後方に延出する延出部８ｃ１を有している。延出部８ｃ１には、一対のリブ８ｆ１を備える装着部８ｆが形成される。装着部８ｆには、センサ（圧力センサ）１４が装着され、センサ１４は、樹脂部材８の上方に配設されたパッド２１と第二部８ｃの間に設置される。したがってセンサ１４は、パッド２１の邪魔にならない位置に配設される。センサ１４は、使用者がシートに着座することでパッド２１から圧力を受けて使用者の着座を検知し得る。
【００２８】
図８〜１３に示すように樹脂部材６〜８は、屈曲部６ｄ〜８ｄ，６ｅ〜８ｅを有している。したがって樹脂部材６〜８は、熱などによって収縮した場合、屈曲部６ｄ〜８ｄ，６ｅ〜８ｅ近傍を中心に弾性変形して、ワイヤー２間方向の長さが変化する。そのため樹脂部材６〜８の内部応力が樹脂部材６〜８の弾性変形によって分散され得る。かくしてワイヤー２に取付く樹脂部材６〜８の取付部６ａ〜８ａに応力が集中することが緩和され、取付部６ａ〜８ａの白化が防止され得る。その結果、樹脂部材６〜８の耐久性が向上する。
【００２９】
樹脂部材９は、図２，３に示すように緩衝体１の左右両側でかつ前後中央位置に設けられる。樹脂部材９は、下方に窪んでおり、クリップが装着される貫通孔を有する装着部９ａを有している。図４に示すように樹脂部材６，９の取付部６ａ，９ａは、傾斜する前面６ａ１，９ａ１と後面６ａ２，９ａ２を有している。前面６ａ１，９ａ１と後面６ａ２，９ａ２は、下後方に傾斜している。そのため使用者がシートクッション２０ａに着座すると、パッド２１が使用者の大腿部によって前下方の力Ｆを受け、その力Ｆに対面する方向に取付部６ａ，９ａの後面６ａ２，９ａ２が傾斜している。そのためパッド２１は、取付部６ａ，９ａによって破れ難くなっている。
【００３０】
以上のように、緩衝体１は、図７に示すようにワイヤー２を有している。ワイヤー２は、シートフレーム２３の板状のプレート部材２４に一端部が掛止され、かつプレート部材２４上において屈曲する複数のワイヤー屈曲部２ｃを有している。ワイヤー２には、プレート部材２４上において一つのワイヤー屈曲部２ｃを内包しかつ連続して複数のワイヤー屈曲部２ｃを内包しない樹脂部材４，５が設けられている。複数のワイヤー屈曲部２ｃ間には、ワイヤー２が樹脂部材４，５によって覆われない露出部２ｅが形成されている。
【００３１】
したがってワイヤー屈曲部２ｃが樹脂部材４，５によって内包されるため、ワイヤー２とプレート部材２４が樹脂部材４，５によって直接接触することが防止され得る。これによりこれらの間に生じ得る異音の発生を防止し得る。また樹脂部材４，５は、連続して複数のワイヤー屈曲部２ｃを内包しない。そのため樹脂部材４，５が熱によって収縮しても、樹脂部材４，５に加わる力は小さくなる。例えば、樹脂部材が連続する複数のワイヤー屈曲部を内包し、樹脂部材が熱収縮した場合は、樹脂部材がワイヤー屈曲部間において引っ張られる。しかし本構成によると、その引っ張り力が樹脂部材４，５に発生しない。そのため樹脂部材４，５が割れるおそれが小さく、樹脂部材４，５の耐久性が高くなる。
【００３２】
また緩衝体１は、図７に示すように並設される少なくとも一対のワイヤー２を有している。樹脂部材４，５は、各ワイヤー２の一部を内包する一対の内包体４ｅ，５ｅを有している。各内包体４ｅ，５ｅは、ワイヤー屈曲部２ｃの一つを内包しかつ連続して複数のワイヤー屈曲部２ｃを内包していない。一対の内包体４ｅ，５ｅの間には、これらを連結する連結部４ｄ，５ｄが設けられている。したがって樹脂部材４，５は、一対のワイヤー２を連結することで、一対のワイヤー２間の近接・離間の動きを抑制する。これにより樹脂部材４，５は、異音防止の機能に加えて、緩衝体１の緩衝性能を安定させる機能も奏する。
【００３３】
またワイヤー２は、図７に示すように長手延出部２ａと短手延出部２ｂを交互に複数有し、長手延出部２ａと短手延出部２ｂがワイヤー屈曲部２ｃによって連結されている。樹脂部材４，５は、一対の内包体４ｅ，５ｅを有している。各内包体４ｅ，５ｅは、隣接する第一と第二のワイヤー２の対応する長手延出部２ａを内包する長手内包部４ａ，５ａと、第一と第二のワイヤーの対応する短手延出部２ｂを内包する短手内包部４ｂ，５ｂを有している。一対の内包体４ｅ，５ｅの長手内包部４ａ，５ａ間には、ワイヤー屈曲部２ｃを避けた位置において長手内包部４ａ，５ａ間を連結する連結部４ｄ，５ｄが設けられている。
【００３４】
したがって樹脂部材４，５は、第一と第二のワイヤー２の対応する部分を内包する一対の内包体４ｅ，５ｅを有している。そのため樹脂部材４，５は、第一と第二のワイヤー２間の力をバランス良く受け止め得る。また連結部４ｄ，５ｄは、力を受けやすい長手内包部４ａ，５ａと短手内包部４ｂ，５ｂの間に位置するワイヤー屈曲部２ｃを避けた位置に設けられている。これにより応力集中が避けられ、樹脂部材４，５の耐久性が向上する。
【００３５】
（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）上記実施の形態の緩衝体１は、シートクッション２０ａのパッド２１の裏面（下面）に設けられている。しかし緩衝体１がシートバック２０ｂのパッド２１の裏面に設けられる形態であっても良い。
（２）上記実施の形態の樹脂部材４，５は、一対の内包体４ｅ，５ｅと、一対の内包体４ｅ，５ｅを連結する連結部４ｄ，５ｄを一体に有している。しかし樹脂部材が一つの内包体４ｅ，５ｅのみを有する形態であっても良い。
（３）上記実施の形態のワイヤー屈曲部２ｃは、長手延出部２ａと短手延出部２ｂを略直角に連結している。しかしワイヤー屈曲部が長手延出部２ａと短手延出部２ｂを他の角度で連結、あるいは円弧状など曲線的に連結する形態であっても良い。
（４）上記実施の形態の樹脂部材４，５の内包体４ｅ，５ｅは、円筒状であってワイヤー２の全周を完全に内包する。しかし内包体がワイヤーを完全に内包する形態ではなく、一部にスリットや貫通孔を有しており、実質的にワイヤーを内包する形態であっても良い。
（５）上記実施の形態の樹脂部材４，５の連結部４ｄ，５ｄは、屈曲内包部４ｃ，５ｃを避けた位置において一対の長手内包部４ａ，５ａを連結している。しかし連結部が他の位置において一対の内包体を連結する形態であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】車両用シートの一部断面斜視図である。
【図２】緩衝体の斜視図である。
【図３】緩衝体とシートフレームの上面図である。
【図４】緩衝体とシートフレームの左側面図である。
【図５】緩衝体をシートフレームに掛止する様子を示す緩衝体とシートフレームの一部拡大斜視図である。
【図６】緩衝体とシートフレームの一部拡大斜視図である。
【図７】緩衝体とプレート部材の一部拡大上面図である。
【図８】樹脂部材と一対のワイヤーの一部拡大上面図である。
【図９】図８のIX−IX線断面矢視図である。
【図１０】他の樹脂部材と一対のワイヤーの一部拡大上面図である。
【図１１】図１０のXI−XI線断面矢視図である。
【図１２】他の樹脂部材と一対のワイヤーの一部拡大上面図である。
【図１３】図１２のXIII−XIII線断面矢視図である。
【符号の説明】
【００３７】
１…緩衝体
１ａ…スプリング体
２…ワイヤー
２ａ…長手延出部
２ｂ…短手延出部
２ｃ…ワイヤー屈曲部
２ｄ…フック
２ｅ…露出部
３…接続ワイヤー
４〜１１…樹脂部材
４ａ，５ａ…長手内包部
４ｂ，５ｂ…短手内包部
４ｃ，５ｃ…屈曲内包部
４ｄ，５ｄ…連結部
４ｅ，５ｅ…内包体
６ａ〜９ａ…取付部
６ｂ〜８ｂ…第一部
６ｄ〜８ｄ，６ｅ〜８ｅ…屈曲部
６ｆ…フック
７ｃ，８ｃ…第二部
７ｆ，８ｆ，９ａ…装着部
７ｇ…リブ
７ｈ，８ｈ…連結部
１２…クリップ
１２ａ…頭部
１３…電気配線部材
１４…センサ
２０…シート
２０ａ…シートクッション
２０ｂ…シートバック
２１…パッド
２３…シートフレーム
２４…プレート部材
２４ａ…爪
２５…バー
２６…サイドフレーム
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートフレームに懸架されてパッドを弾性的に支持し得る緩衝体を有する緩衝体付き乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの乗物に搭載される乗物シートは、一般に、矩形状のシートフレームと、シートフレームに装着されるパッドと、パッドの裏側においてシートフレームに懸架される緩衝体を有している。緩衝体は、パッドが弾性変形した際に、弾性的にパッドを支持することで、シートに着座した者に伝わり得る衝撃を緩和する。緩衝体は、例えば、シートフレームに両端部が掛け止められる複数のワイヤーと、ワイヤーに取付けられる樹脂部材を有している（特許文献１参照）。樹脂部材は、ワイヤーを覆って、ワイヤーとシートフレームが直接接触することを防止し、直接接触することで発生する異音の発生を防止する。
【特許文献１】特開２００７−３１３０４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし樹脂部材の形状によって樹脂部材が割れやすい場合がある。例えば、ワイヤーが複数のワイヤー屈曲部を有し、複数のワイヤー屈曲部を樹脂部材によって内包する場合である。複数のワイヤー屈曲部を一つの樹脂部材によって内包する理由は、一般的に成形容易の観点から一つのライナーによって樹脂部材を成形するためである（特許文献１参照）。しかし樹脂部材が熱によって縮むと、複数のワイヤー屈曲部間において樹脂部材が引っ張られ、その引張り力によって樹脂部材が割れ、樹脂部材の耐久性に問題が生じるおそれがある。そこで本発明は、耐久性の高い樹脂部材を有する緩衝体付き乗物用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える乗物用シートであることを特徴とする。請求項１に記載の発明によると、緩衝体は、シートフレームに両端部が掛け止められるワイヤーを有している。ワイヤーは、シートフレームの板状のプレート部材に一端部が掛止され、かつプレート部材上において屈曲する複数のワイヤー屈曲部を有している。ワイヤーには、プレート部材上において一つのワイヤー屈曲部を内包しかつ連続して複数のワイヤー屈曲部を内包しない樹脂部材が設けられている。複数のワイヤー屈曲部間には、ワイヤーが樹脂部材によって覆われない露出部が形成されている。
【０００５】
したがってワイヤー屈曲部が樹脂部材によって内包されるため、ワイヤーとプレート部材が樹脂部材によって直接接触することが防止され得る。これによりこれらの間に生じ得る異音の発生を防止し得る。また樹脂部材は、連続して複数のワイヤー屈曲部を内包しない。そのため樹脂部材が熱によって収縮しても、樹脂部材に加わる力は小さくなる。例えば、樹脂部材が連続する複数のワイヤー屈曲部を内包し、樹脂部材が熱収縮した場合は、樹脂部材がワイヤー屈曲部間において引っ張られる。しかし本発明の構成によると、その引っ張り力が樹脂部材に発生しない。そのため樹脂部材が割れるおそれが小さく、樹脂部材の耐久性が高くなる。
【０００６】
請求項２に記載の発明によると、緩衝体は、並設される少なくとも一対のワイヤーを有している。樹脂部材は、各ワイヤーの一部を内包する一対の内包体を有している。各内包体は、ワイヤー屈曲部の一つを内包しかつ連続して複数のワイヤー屈曲部を内包していない。一対の内包体の間には、これらを連結する連結部が設けられている。したがって樹脂部材は、一対のワイヤーを連結することで、一対のワイヤー間の近接・離間の動きを抑制する。これにより樹脂部材は、異音防止の機能に加えて、緩衝体の緩衝性能を安定させる機能も奏する。
【０００７】
請求項３に記載の発明によると、緩衝体は、並設される第一と第二のワイヤーを有している。第一と第二のワイヤーは、シートフレームに掛止される両端部間方向に延出する長手延出部と、長手延出部と略直交する短手方向に延出する短手延出部とを交互に複数有し、長手延出部と短手延出部がワイヤー屈曲部によって連結されている。樹脂部材は、第一と第二のワイヤーの各一部を内包する一対の内包体を有している。各内包体は、第一と第二のワイヤーの対応する長手延出部を内包する長手内包部と、第一と第二のワイヤーの対応する短手延出部を内包する短手内包部を有している。一対の内包体の長手内包部間には、ワイヤー屈曲部を避けた位置において長手内包部間を連結する連結部が設けられている。
【０００８】
したがって樹脂部材は、第一と第二のワイヤーを連結することで、第一と第二のワイヤー間の近接・離間の動きを抑制する。これにより樹脂部材は、異音防止の機能に加えて、緩衝体の緩衝性能を安定させる機能も奏する。また樹脂部材は、第一と第二のワイヤーの対応する部分を内包する一対の内包体を有している。したがって樹脂部材は、第一と第二のワイヤー間の力をバランス良く受け止め得る。また連結部は、力を受けやすい長手内包部と短手内包部の間に位置するワイヤー屈曲部を避けた位置に設けられている。これにより応力集中が避けられ、樹脂部材の耐久性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の実施の形態を図１〜１３にしたがって説明する。図１に示すようにシート２０は、車両などの乗物に搭載されるシートであって、シートクッション２０ａと、シートクッション２０ａに角度調整可能に連結されるシートバック２０ｂを有している。シートクッション２０ａとシートバック２０ｂは、それぞれシートフレーム２３と、シートフレーム２３に取付けられるパッド２１と、パッド２１の表面を覆う表皮２２を有している。パッド２１は、発泡ウレタンなどの発泡樹脂から形成される。
【００１０】
シートクッション２０ａのシートフレーム２３は、図１に示すように矩形状であって、前側に配される板状のプレート部材２４と、後側に配される筒状のバー２５と、左右両側に立設される板状のサイドフレーム２６を有している。プレート部材２４とバー２５には、パッド２１の裏側（下側）に配設される緩衝体１が架橋される。
【００１１】
緩衝体１は、図１に示すようにパッド２１の裏面に配設されて、パッド２１が弾性変形した際に、パッド２１を弾性的に支持する。これにより緩衝体１は、シート２０に着座した者に伝わり得る衝撃を緩和する。この緩衝体１は、図２，３に示すように弾性力を有する金属製のスプリング体１ａと、複数の樹脂部材４〜１１を一体に有している。スプリング体１ａは、並設される一対のワイヤー２と、ワイヤー２の一端部間を接続する接続ワイヤー３を一本状に有している。
【００１２】
ワイヤー２は、長手方向（図３上下方向）に延出する長手延出部２ａと、長手延出部２ａに対して略直交する短手方向（図３左右方向）に延出する短手延出部２ｂを交互に複数有している。長手延出部２ａと短手延出部２ｂの間には、これらを接続するワイヤー屈曲部２ｃが設けられている。ワイヤー２の一端部には、バー２５に掛止されるフック２ｄが形成されている。フック２ｄは、上方に円弧状に延出している。一対のフック２ｄ間には、これらを接続する接続ワイヤー３が短手方向に延設されている。
【００１３】
樹脂部材４〜１１は、ポリプロピレンなどの樹脂材、好ましくは耐クリープ性の高いポリアセタールなどの樹脂材から形成される。樹脂部材４〜１１の成形は、成形型にスプリング体１ａをセットして射出成形することでスプリング体１ａと一体に成形される（図２，３参照）。樹脂部材１０は、ワイヤー２の一番前側の短手延出部２ｂに設けられる。樹脂部材１０は、図５に示すように短手延出部２ｂの両端部を内包する一対の支持部１０ａ，１０ｂと、短手延出部２ｂの中央部を内包する取付部１０ｃを有している。取付部１０ｃは、シートフレーム２３のプレート部材２４に切起こされた爪２４ａに前方から掛止される。
【００１４】
図６に示すように一対の支持部１０ａ，１０ｂは、爪２４ａの左右両側に配設される。したがってワイヤー２は、支持部１０ａ，１０ｂによってプレート部材２４に対して左右方向への移動が規制される。また支持部１０ａ，１０ｂは、取付部１０ｃよりも径が大きく、爪２４ａの高さよりも高い。したがって爪２４ａにパッド２１が接触することが支持部１０ａ，１０ｂによって防止される。これによりパッド２１が爪２４ａによって破損するがこと支持部１０ａ，１０ｂによって防止され得る。
【００１５】
図２に示すように樹脂部材１１は、ワイヤー２の後端のフック２ｄを内包する。樹脂部材１１は、フック２ｄとともにシートフレーム２３のバー２５に下側から掛止される。これにより樹脂部材１１は、金属製のワイヤー２とバー２５とが直接接触することを防止して、これらの接触により生じ得る異音の発生を防止する。
【００１６】
図３，７に示すように樹脂部材４，５は、ワイヤー２の前寄り部に設けられる。樹脂部材４は、各ワイヤー２に取付けられる一対の内包体４ｅと、一対の内包体４ｅを連結する連結部４ｄを一体に有している。内包体４ｅは、円筒状であって、前から二つ目の長手延出部２ａを内包する長手内包部４ａと、前から二つ目の短手延出部２ｂを内包する短手内包部４ｂを有している。長手内包部４ａと短手内包部４ｂの間には、ワイヤー屈曲部２ｃを内包する屈曲内包部４ｃが形成されている。樹脂部材４は、各ワイヤー２においてワイヤー屈曲部２ｃを一つ内包し、かつ連続して複数のワイヤー屈曲部２ｃを内包しない構成になっている。連結部４ｄは、屈曲内包部４ｃを避けた位置において一対の長手内包部４ａを連結する。
【００１７】
樹脂部材５は、図７に示すように各ワイヤー２の一部を内包する一対の内包体５ｅと、一対の内包体５ｅを連結する連結部５ｄを一体に有している。内包体５ｅは、円筒状であって、前から一つ目の長手延出部２ａを内包する長手内包部５ａと、前から二つ目の短手延出部２ｂを内包する短手内包部５ｂを有している。長手内包部５ａと短手内包部５ｂの間には、ワイヤー屈曲部２ｃを内包する屈曲内包部５ｃが形成されている。樹脂部材５は、各ワイヤー２においてワイヤー屈曲部２ｃを一つ内包し、かつ連続して複数のワイヤー屈曲部２ｃを内包しない構成になっている。連結部５ｄは、屈曲内包部５ｃを避けた位置において一対の長手内包部４ａを連結する。
【００１８】
図３，７に示すように樹脂部材４，５は、ワイヤー２とともにプレート部材２４に載置される。したがって樹脂部材４，５は、ワイヤー２とプレート部材２４が直接接触することを防止し、これらが接触することで発生する異音を防止する。また樹脂部材４，５は、一対のワイヤー２間を連結する連結部４ｄ，５ｄを有している。したがって一対のワイヤー２が樹脂部材４，５によって連結される。樹脂部材４，５の間には、ワイヤー屈曲部２ｃ間のワイヤー２の一部を露出する露出部２ｅが形成されている。したがって樹脂部材４，５を射出成形する際、露出部２ｅによって露出されるワイヤー２に該当する部分をワイヤー固定ピンによって保持できる。
【００１９】
図２，３に示すように樹脂部材６，７は、薄板状であって、四本のワイヤー２に跨って設けられる。樹脂部材６は、緩衝体１の前側部において左右方向に延設される。一方、樹脂部材７は、緩衝体１の後側部において左右方向に延設される。樹脂部材６は、図８，９に示すようにワイヤー２に取付く取付部６ａと、ワイヤー２を結んだ平面上において延出する第一部６ｂと、窪み部６ｃとフック６ｆを有している。
【００２０】
取付部６ａは、図８，９に示すようにワイヤー２を内包する。窪み部６ｃは、第一部６ｂの途中でかつ樹脂部材６の左右両側位置において下方に窪んでいる。窪み部６ｃは、第一部６ｂからパッド２１から遠ざかる方向（下方）に屈曲する一対の屈曲部６ｄ，６ｅを有している。屈曲部６ｅの第一部６ｂに対する傾斜角度は、屈曲部６ｄの傾斜角度よりも小さく、緩やかになっている。緩やかな屈曲部６ｅの隣接位置には、第一部６ｂの幅広部６ｂ１が形成されている。幅広部６ｂ１は、第一部６ｂの他の部分よりも幅が広く、中央には切欠き部６ｂ２が形成され、幅広部６ｂ１は、環状になっている。
【００２１】
幅広部６ｂ１には、図８，９に示すようにフック６ｆが設けられている。フック６ｆは、切欠き部６ｂ２の緩衝体１の中心側一端から外側に向けて片持ち梁状に延出している。フック６ｆは、第一部６ｂから斜め下方に延出する本体部６ｆ１と、本体部６ｆ１の先端から上方に張出す抜止部６ｆ２と、抜止部６ｆ２の先端から下方に湾曲する受入部６ｆ３を有している。受入部６ｆ３の近傍には、受入部６ｆ３と略並行に緩やかな角度で延出する屈曲部６ｅが位置する。
【００２２】
フック６ｆには、図９に示すように電気配線部材１３が引っ掛けられる。その方法は、先ず電気配線部材１３を緩やかな屈曲部６ｅ側から受入部６ｆ３に移動させる。これによりフック６ｆが弾性変形し、電気配線部材１３が本体部６ｆ１に挿入される。電気配線部材１３は、フック６ｆが弾性戻りして抜止部６ｆ２によって本体部６ｆ１から抜け止めされる。フック６ｆの基端部と本体部６ｆ１の間には、フック６ｆを厚み方向に厚くする補強部６ｆ４が形成されている。これによりフック６ｆは、強度が強くなっている。
【００２３】
図１０，１１に示すように樹脂部材７は、ワイヤー２に取付く複数の取付部７ａと、ワイヤー２を結んだ平面上において延出する複数の第一部７ｂと、貫通孔を備える複数の第二部７ｃを有している。取付部７ａは、ワイヤー２を内包する。第二部７ｃは、第一部７ｂよりもパッド２１から遠い位置において延出している。第一部７ｂと第二部７ｃの間には、これらを連結する連結部７ｈが設けられている。第一部７ｂと連結部７ｈの間には、第一部７ｂから下方に屈曲する屈曲部７ｄが設けられ、第二部７ｃと連結部７ｈの間には、第二部７ｃから上方に屈曲する屈曲部７ｅが設けられている。
【００２４】
図１０，１１に示すように第二部７ｃは、第一部７ｂよりも幅が広い。第二部７ｃには、貫通孔を備える環状の装着部７ｆが設けられる。装着部７ｆには、クリップ１２が装着され、クリップ１２は、頭部１２ａと脚部１２ｂを一体に有している。頭部１２ａは、装着部７ｆの貫通孔に挿入されて、装着部７ｆに弾性的に取付く。脚部１２ｂは、電気配線部材１３が掛止される掛止爪を有している。クリップ１２の頭部１２ａは、樹脂部材７の上方に配設されたパッド２１と第二部７ｃの間に設置される。したがって頭部１２ａは、パッド２１の邪魔にならない位置に配設される。
【００２５】
図１０，１１に示すように第二部７ｃの外周縁には、リブ７ｇが形成されている。リブ７ｇは、第一部７ｂと略同じ高さになっており、パッド２１の邪魔にならない。したがって樹脂部材７は、リブ７ｇによって剛性が高くなり、これによってシートに使用者が着座した際に樹脂部材７によってパッド２１が大きく落ち込むことを十分に防止できる。
【００２６】
樹脂部材８は、図２，３に示すように薄板状であって、中央二本のワイヤー２に跨って設けられる。図１２，１３に示すように樹脂部材８は、ワイヤー２に取付く取付部８ａと、一対の第一部８ｂと、一対の第一部８ｂの間に設けられる第二部８ｃを有している。取付部８ａは、ワイヤー２を内包する。第一部８ｂは、ワイヤー２を結んだ平面上において延出する。第二部８ｃは、第一部８ｂよりもパッド２１から遠い位置において延出する。第一部８ｂと第二部８ｃの間には、これらを連結する連結部８ｈが設けられる。第一部８ｂと連結部８ｈの間には、第一部８ｂから下方に屈曲する屈曲部８ｄが設けられる。第二部８ｃと連結部８ｈの間には、第二部８ｃから上方に屈曲する屈曲部８ｅが設けられる。
【００２７】
図１２，１３に示すように第二部８ｃは、後方に延出する延出部８ｃ１を有している。延出部８ｃ１には、一対のリブ８ｆ１を備える装着部８ｆが形成される。装着部８ｆには、センサ（圧力センサ）１４が装着され、センサ１４は、樹脂部材８の上方に配設されたパッド２１と第二部８ｃの間に設置される。したがってセンサ１４は、パッド２１の邪魔にならない位置に配設される。センサ１４は、使用者がシートに着座することでパッド２１から圧力を受けて使用者の着座を検知し得る。
【００２８】
図８〜１３に示すように樹脂部材６〜８は、屈曲部６ｄ〜８ｄ，６ｅ〜８ｅを有している。したがって樹脂部材６〜８は、熱などによって収縮した場合、屈曲部６ｄ〜８ｄ，６ｅ〜８ｅ近傍を中心に弾性変形して、ワイヤー２間方向の長さが変化する。そのため樹脂部材６〜８の内部応力が樹脂部材６〜８の弾性変形によって分散され得る。かくしてワイヤー２に取付く樹脂部材６〜８の取付部６ａ〜８ａに応力が集中することが緩和され、取付部６ａ〜８ａの白化が防止され得る。その結果、樹脂部材６〜８の耐久性が向上する。
【００２９】
樹脂部材９は、図２，３に示すように緩衝体１の左右両側でかつ前後中央位置に設けられる。樹脂部材９は、下方に窪んでおり、クリップが装着される貫通孔を有する装着部９ａを有している。図４に示すように樹脂部材６，９の取付部６ａ，９ａは、傾斜する前面６ａ１，９ａ１と後面６ａ２，９ａ２を有している。前面６ａ１，９ａ１と後面６ａ２，９ａ２は、下後方に傾斜している。そのため使用者がシートクッション２０ａに着座すると、パッド２１が使用者の大腿部によって前下方の力Ｆを受け、その力Ｆに対面する方向に取付部６ａ，９ａの後面６ａ２，９ａ２が傾斜している。そのためパッド２１は、取付部６ａ，９ａによって破れ難くなっている。
【００３０】
以上のように、緩衝体１は、図７に示すようにワイヤー２を有している。ワイヤー２は、シートフレーム２３の板状のプレート部材２４に一端部が掛止され、かつプレート部材２４上において屈曲する複数のワイヤー屈曲部２ｃを有している。ワイヤー２には、プレート部材２４上において一つのワイヤー屈曲部２ｃを内包しかつ連続して複数のワイヤー屈曲部２ｃを内包しない樹脂部材４，５が設けられている。複数のワイヤー屈曲部２ｃ間には、ワイヤー２が樹脂部材４，５によって覆われない露出部２ｅが形成されている。
【００３１】
したがってワイヤー屈曲部２ｃが樹脂部材４，５によって内包されるため、ワイヤー２とプレート部材２４が樹脂部材４，５によって直接接触することが防止され得る。これによりこれらの間に生じ得る異音の発生を防止し得る。また樹脂部材４，５は、連続して複数のワイヤー屈曲部２ｃを内包しない。そのため樹脂部材４，５が熱によって収縮しても、樹脂部材４，５に加わる力は小さくなる。例えば、樹脂部材が連続する複数のワイヤー屈曲部を内包し、樹脂部材が熱収縮した場合は、樹脂部材がワイヤー屈曲部間において引っ張られる。しかし本構成によると、その引っ張り力が樹脂部材４，５に発生しない。そのため樹脂部材４，５が割れるおそれが小さく、樹脂部材４，５の耐久性が高くなる。
【００３２】
また緩衝体１は、図７に示すように並設される少なくとも一対のワイヤー２を有している。樹脂部材４，５は、各ワイヤー２の一部を内包する一対の内包体４ｅ，５ｅを有している。各内包体４ｅ，５ｅは、ワイヤー屈曲部２ｃの一つを内包しかつ連続して複数のワイヤー屈曲部２ｃを内包していない。一対の内包体４ｅ，５ｅの間には、これらを連結する連結部４ｄ，５ｄが設けられている。したがって樹脂部材４，５は、一対のワイヤー２を連結することで、一対のワイヤー２間の近接・離間の動きを抑制する。これにより樹脂部材４，５は、異音防止の機能に加えて、緩衝体１の緩衝性能を安定させる機能も奏する。
【００３３】
またワイヤー２は、図７に示すように長手延出部２ａと短手延出部２ｂを交互に複数有し、長手延出部２ａと短手延出部２ｂがワイヤー屈曲部２ｃによって連結されている。樹脂部材４，５は、一対の内包体４ｅ，５ｅを有している。各内包体４ｅ，５ｅは、隣接する第一と第二のワイヤー２の対応する長手延出部２ａを内包する長手内包部４ａ，５ａと、第一と第二のワイヤーの対応する短手延出部２ｂを内包する短手内包部４ｂ，５ｂを有している。一対の内包体４ｅ，５ｅの長手内包部４ａ，５ａ間には、ワイヤー屈曲部２ｃを避けた位置において長手内包部４ａ，５ａ間を連結する連結部４ｄ，５ｄが設けられている。
【００３４】
したがって樹脂部材４，５は、第一と第二のワイヤー２の対応する部分を内包する一対の内包体４ｅ，５ｅを有している。そのため樹脂部材４，５は、第一と第二のワイヤー２間の力をバランス良く受け止め得る。また連結部４ｄ，５ｄは、力を受けやすい長手内包部４ａ，５ａと短手内包部４ｂ，５ｂの間に位置するワイヤー屈曲部２ｃを避けた位置に設けられている。これにより応力集中が避けられ、樹脂部材４，５の耐久性が向上する。
【００３５】
（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）上記実施の形態の緩衝体１は、シートクッション２０ａのパッド２１の裏面（下面）に設けられている。しかし緩衝体１がシートバック２０ｂのパッド２１の裏面に設けられる形態であっても良い。
（２）上記実施の形態の樹脂部材４，５は、一対の内包体４ｅ，５ｅと、一対の内包体４ｅ，５ｅを連結する連結部４ｄ，５ｄを一体に有している。しかし樹脂部材が一つの内包体４ｅ，５ｅのみを有する形態であっても良い。
（３）上記実施の形態のワイヤー屈曲部２ｃは、長手延出部２ａと短手延出部２ｂを略直角に連結している。しかしワイヤー屈曲部が長手延出部２ａと短手延出部２ｂを他の角度で連結、あるいは円弧状など曲線的に連結する形態であっても良い。
（４）上記実施の形態の樹脂部材４，５の内包体４ｅ，５ｅは、円筒状であってワイヤー２の全周を完全に内包する。しかし内包体がワイヤーを完全に内包する形態ではなく、一部にスリットや貫通孔を有しており、実質的にワイヤーを内包する形態であっても良い。
（５）上記実施の形態の樹脂部材４，５の連結部４ｄ，５ｄは、屈曲内包部４ｃ，５ｃを避けた位置において一対の長手内包部４ａ，５ａを連結している。しかし連結部が他の位置において一対の内包体を連結する形態であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】車両用シートの一部断面斜視図である。
【図２】緩衝体の斜視図である。
【図３】緩衝体とシートフレームの上面図である。
【図４】緩衝体とシートフレームの左側面図である。
【図５】緩衝体をシートフレームに掛止する様子を示す緩衝体とシートフレームの一部拡大斜視図である。
【図６】緩衝体とシートフレームの一部拡大斜視図である。
【図７】緩衝体とプレート部材の一部拡大上面図である。
【図８】樹脂部材と一対のワイヤーの一部拡大上面図である。
【図９】図８のIX−IX線断面矢視図である。
【図１０】他の樹脂部材と一対のワイヤーの一部拡大上面図である。
【図１１】図１０のXI−XI線断面矢視図である。
【図１２】他の樹脂部材と一対のワイヤーの一部拡大上面図である。
【図１３】図１２のXIII−XIII線断面矢視図である。
【符号の説明】
【００３７】
１…緩衝体
１ａ…スプリング体
２…ワイヤー
２ａ…長手延出部
２ｂ…短手延出部
２ｃ…ワイヤー屈曲部
２ｄ…フック
２ｅ…露出部
３…接続ワイヤー
４〜１１…樹脂部材
４ａ，５ａ…長手内包部
４ｂ，５ｂ…短手内包部
４ｃ，５ｃ…屈曲内包部
４ｄ，５ｄ…連結部
４ｅ，５ｅ…内包体
６ａ〜９ａ…取付部
６ｂ〜８ｂ…第一部
６ｄ〜８ｄ，６ｅ〜８ｅ…屈曲部
６ｆ…フック
７ｃ，８ｃ…第二部
７ｆ，８ｆ，９ａ…装着部
７ｇ…リブ
７ｈ，８ｈ…連結部
１２…クリップ
１２ａ…頭部
１３…電気配線部材
１４…センサ
２０…シート
２０ａ…シートクッション
２０ｂ…シートバック
２１…パッド
２３…シートフレーム
２４…プレート部材
２４ａ…爪
２５…バー
２６…サイドフレーム
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートフレームに懸架されてパッドを弾性的に支持し得る緩衝体を有する緩衝体付き乗物用シートであって、
前記緩衝体は、前記シートフレームに両端部が掛け止められるワイヤーを有し、
前記ワイヤーは、前記シートフレームの板状のプレート部材に一端部が掛止され、かつ前記プレート部材上において屈曲する複数のワイヤー屈曲部を有し、
前記ワイヤーには、前記プレート部材上において一つの前記ワイヤー屈曲部を内包しかつ連続して複数の前記ワイヤー屈曲部を内包しない樹脂部材が設けられ、
前記複数のワイヤー屈曲部間には、前記ワイヤーが前記樹脂部材によって覆われない露出部が形成されていることを特徴とする緩衝体付き乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の緩衝体付き乗物用シートであって、
緩衝体は、並設される少なくとも一対のワイヤーを有し、
樹脂部材は、前記各ワイヤーの一部を内包する一対の内包体を有し、
前記各内包体は、前記ワイヤー屈曲部の一つを内包しかつ連続して複数の前記ワイヤー屈曲部を内包せず、
前記一対の内包体の間には、これらを連結する連結部が設けられていることを特徴とする緩衝体付き乗物用シート。
【請求項３】
請求項１に記載の緩衝体付き乗物用シートであって、
緩衝体は、並設される第一と第二のワイヤーを有し、
前記第一と第二のワイヤーは、シートフレームに掛止される両端部間方向に延出する長手延出部と、前記長手延出部と略直交する短手方向に延出する短手延出部とを交互に複数有し、前記長手延出部と前記短手延出部がワイヤー屈曲部によって連結され、
樹脂部材は、前記第一と第二のワイヤーの各一部を内包する一対の内包体を有し、
前記各内包体は、前記第一と第二のワイヤーの対応する前記長手延出部を内包する長手内包部と、前記第一と第二のワイヤーの対応する前記短手延出部を内包する短手内包部を有し、
前記一対の内包体の前記長手内包部間には、前記ワイヤー屈曲部を避けた位置において前記長手内包部間を連結する連結部が設けられていることを特徴とする緩衝体付き乗物用シート。
【請求項１】
シートフレームに懸架されてパッドを弾性的に支持し得る緩衝体を有する緩衝体付き乗物用シートであって、
前記緩衝体は、前記シートフレームに両端部が掛け止められるワイヤーを有し、
前記ワイヤーは、前記シートフレームの板状のプレート部材に一端部が掛止され、かつ前記プレート部材上において屈曲する複数のワイヤー屈曲部を有し、
前記ワイヤーには、前記プレート部材上において一つの前記ワイヤー屈曲部を内包しかつ連続して複数の前記ワイヤー屈曲部を内包しない樹脂部材が設けられ、
前記複数のワイヤー屈曲部間には、前記ワイヤーが前記樹脂部材によって覆われない露出部が形成されていることを特徴とする緩衝体付き乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の緩衝体付き乗物用シートであって、
緩衝体は、並設される少なくとも一対のワイヤーを有し、
樹脂部材は、前記各ワイヤーの一部を内包する一対の内包体を有し、
前記各内包体は、前記ワイヤー屈曲部の一つを内包しかつ連続して複数の前記ワイヤー屈曲部を内包せず、
前記一対の内包体の間には、これらを連結する連結部が設けられていることを特徴とする緩衝体付き乗物用シート。
【請求項３】
請求項１に記載の緩衝体付き乗物用シートであって、
緩衝体は、並設される第一と第二のワイヤーを有し、
前記第一と第二のワイヤーは、シートフレームに掛止される両端部間方向に延出する長手延出部と、前記長手延出部と略直交する短手方向に延出する短手延出部とを交互に複数有し、前記長手延出部と前記短手延出部がワイヤー屈曲部によって連結され、
樹脂部材は、前記第一と第二のワイヤーの各一部を内包する一対の内包体を有し、
前記各内包体は、前記第一と第二のワイヤーの対応する前記長手延出部を内包する長手内包部と、前記第一と第二のワイヤーの対応する前記短手延出部を内包する短手内包部を有し、
前記一対の内包体の前記長手内包部間には、前記ワイヤー屈曲部を避けた位置において前記長手内包部間を連結する連結部が設けられていることを特徴とする緩衝体付き乗物用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１０−１２５１２２（Ｐ２０１０−１２５１２２Ａ）
【公開日】平成２２年６月１０日（２０１０．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３０３９６６（Ｐ２００８−３０３９６６）
【出願日】平成２０年１１月２８日（２００８．１１．２８）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年６月１０日（２０１０．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１１月２８日（２００８．１１．２８）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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