自動車変速機用のシフトコントロール機構

【課題】アクチュエータの数を減少させ、走行中のシフト段に対する任意の次のシフト段に対応するシフトヘッドのシフト位置への先行移動を任意のタイミングで可能にすること。
【解決手段】ツインクラッチギヤトレーンを備えた自動車変速機における４個のシフトヘッド１１〜１４を有する自動車変速機用のシフトコントロール機構において、走行中のシフト段に対する任意の次のシフト段に対応するシフトヘッドをシフト位置への先行移動を可能にするとともに、走行中のシフト段およびその他のシフト段に対応するシフトヘッドをシフト位置に保持するコントロール機構が、セレクト方向に相対的に動き、セレクトされるギヤに対応するシフト用ヘッド以外のシフトヘッドのシフト方向の動きを阻止するシフトインターロックブロック２と、セレクトされたシフトヘッドのシフト方向の動きを可能にするインナーレバー３とから成る自動車変速機用のシフトコントロール機構。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ツインクラッチギヤトレーンを備えた自動車変速機における少なくとも３個以上のシフトヘッドを有する自動車変速機用のシフトコントロール機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車変速機用のシフトコントロール機構においては、複数個のシフト用ヘッドを任意に作動させるためには、各シフトヘッドに専用のアクチュエータを各々設置することで行うことができ、且つ、誤作動防止はアクチュエータ間で行うことができるため、基本的にはインターロックが必要ではなかった。
【０００３】
今日一般にマニュアルトランスミッションなどで主に使用されるシフトヘッド選択式コントロール機構は、図２１に示されるようにシフト方向およびセレクト方向共に移動可能なインナーレバーＩと該インナーレバーＩと同期してセレクト方向に移動可能で、シフト方向はインターロックボルトＢにより拘束保持される構造により、シフトヘッドＨの選択作動と他のシフトヘッドＨの誤作動防止を兼ねた機能を持つものであった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の自動車変速機用のシフトコントロール機構は、各シフトヘッド用として各々アクチュエータを設置するものであるため、アクチュエータは高価なため複数必要となると高コストとなるので、コストの増大と設置スペースの増大が避けられないという問題が有った。
【０００５】
ツインクラッチギヤトレーンを備えた自動車変速機において求められる機能としては、あるシフト段における走行中に次のシフト段へと先行シフトする必要があり、少なくとも２つの複数のシフトヘッドを任意のタイミングで作動（駆動）することが必要となる。
【０００６】
また、シフトを任意で行うことに伴い、先行シフトするまではシフトヘッドが係止され誤作動防止がされつつ、任意のタイミングでシフト可能なように誤作動防止機構がキャンセルされ、且つ、該走行中のシフト段はシフトポジションで保持する機構が必要となる。
【０００７】
しかしながら、従来のシフトヘッド選択式コントロール機構においては、例えば１速から２速への順番シフトが前提であり、すなわち１速（１ｓｔ）のシフトヘッドＨを戻してから２速（２ｎｄ）のシフトヘッドＨを作動させるものであるため、例えば１速（１ｓｔ）走行中に任意のタイミングで２速（２ｎｄ）のシフトヘッドＨ２を作動させる先行シフトが不可能である。
【０００８】
何故なら、インナーレバーＩが２速（２ＮＤ）用のシフトヘッドＨ２を選択できないからである。図２２の作動状態図から明らかなように２速（２ＮＤ）用のシフトヘッドＨ２はインターロックブロックＢにより、インターロックされており、作動できないのである。
【０００９】
そこで本発明者は、ツインクラッチギヤトレーンを備えた自動車変速機における少なくとも３個以上のシフトヘッドを有する自動車変速機用のシフトコントロール機構において、走行中のシフト段に対する任意の次のシフト段に対応するシフトヘッドをシフト位置への先行移動を可能にするとともに、走行中のシフト段およびその他のシフト段に対応するシフトヘッドをシフト位置に保持するという本発明の技術的思想に着眼し、更に研究開発を重ねた結果、アクチュエータの数を減少させ、走行中のシフト段に対する任意の次のシフト段に対応するシフトヘッドのシフト位置への先行移動を任意のタイミングで可能にして、遅れの無い任意作動を可能にするという目的を達成する本発明に到達した。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明（請求項１に記載の第１発明）の自動車変速機用のシフトコントロール機構は、
ツインクラッチギヤトレーンを備えた自動車変速機における少なくとも３個以上のシフトヘッドを有する自動車変速機用のシフトコントロール機構において、走行中のシフト段に対する任意の次のシフト段に対応するシフトヘッドをシフト位置への先行移動を可能にするとともに、
走行中のシフト段およびその他のシフト段に対応するシフトヘッドをシフト位置に保持するコントロール機構を備えている
ものである。
【００１１】
本発明（請求項２に記載の第２発明）の自動車変速機用のシフトコントロール機構は、
前記第１発明において、
前記コントロール機構が、
セレクト方向に相対的に動き、セレクトされるギヤに対応するシフト用ヘッド以外のシフトヘッドのシフト方向の動きを阻止するシフトインターロックブロックと、
セレクトされたシフトヘッドのシフト方向の動きを可能にするインナーレバーと
から成るものである。
【００１２】
本発明（請求項３に記載の第３発明）の自動車変速機用のシフトコントロール機構は、
前記第２発明において、
前記シフトインターロックブロックが、シフトヘッドと作動アクチュエータの間に介挿されている
ものである。
【００１３】
本発明（請求項４に記載の第４発明）の自動車変速機用のシフトコントロール機構は、
前記第３発明において、
前記作動アクチュエータが、２個のアクチュエータによって構成されている
ものである。
【００１４】
本発明（請求項５に記載の第５発明）の自動車変速機用のシフトコントロール機構は、
前記第４発明において、
前記シフトインターロックブロックが、シフトヘッドをシフト方向における中立位置およびそれを挟む２個のシフト位置に拘束するとともに、シフトヘッドを中立位置およびそれを挟む２個のシフト位置におけるセレクト方向の相対的移動を可能にする３個のガイド溝を備えている
ものである。
【００１５】
本発明（請求項６に記載の第６発明）の自動車変速機用のシフトコントロール機構は、
前記第５発明において、
前記インナーレバーが、前記シフトインターロックブロックに前記３個のガイド溝に直交するシフト方向に形成されたシフト溝内に介挿され、セレクトされたシフトヘッドのシフト方向における中立位置およびそれを挟む２個のシフト位置への移動を可能にするように構成されている
ものである。
【発明の効果】
【００１６】
上記構成より成る第１発明の自動車変速機用のシフトコントロール機構は、ツインクラッチギヤトレーンを備えた自動車変速機における少なくとも３個以上のシフトヘッドを有する自動車変速機用のシフトコントロール機構において、前記コントロール機構が、走行中のシフト段に対する任意の次のシフト段に対応するシフトヘッドをシフト位置への先行移動を可能にするとともに、走行中のシフト段およびその他のシフト段に対応するシフトヘッドをシフト位置に保持するので、アクチュエータの数を減少させ、走行中のシフト段に対する任意の次のシフト段に対応するシフトヘッドのシフト位置への先行移動を任意のタイミングで可能にして、遅れの無い任意作動を可能にするという効果を奏する。
【００１７】
上記構成より成る第２発明の自動車変速機用のシフトコントロール機構は、前記第１発明において、前記コントロール機構を構成する前記インナーレバーが、セレクトされたシフトヘッドのシフト方向の動きを可能にするとともに、前記シフトインターロックブロックが、セレクト方向に相対的に動き、セレクトされるギヤに対応するシフト用ヘッド以外のシフトヘッドのシフト方向の動きを阻止するので、アクチュエータの数を減少させ、走行中のシフト段に対する任意の次のシフト段に対応するシフトヘッドのシフト位置への先行移動を任意のタイミングで可能にして、遅れの無い任意作動を可能にするという効果を奏する。
【００１８】
上記構成より成る第３発明の自動車変速機用のシフトコントロール機構は、前記第２発明において、前記シフトインターロックブロックがその間に介挿された前記複数のシフトヘッドが、前記作動アクチュエータによって任意に作動されるので、アクチュエータの数を減少させ、走行中のシフト段に対する任意の次のシフト段に対応するシフトヘッドのシフト位置への先行移動を任意のタイミングで可能にして、遅れの無い任意作動を可能にするという効果を奏する。
【００１９】
上記構成より成る第４発明の自動車変速機用のシフトコントロール機構は、前記第３発明において、前記作動アクチュエータを構成する前記２個のアクチュエータによって、前記複数のシフトヘッドが任意に作動されるので、アクチュエータの数を減少させ、走行中のシフト段に対する任意の次のシフト段に対応するシフトヘッドのシフト位置への先行移動を任意のタイミングで可能にして、遅れの無い任意作動を可能にするという効果を奏する。
【００２０】
上記構成より成る第５発明の自動車変速機用のシフトコントロール機構は、前記第４発明において、前記シフトインターロックブロックが備えている前記３個のガイド溝が、シフトヘッドをシフト方向における中立位置およびそれを挟む２個のシフト位置に拘束するとともに、シフトヘッドを中立位置およびそれを挟む２個のシフト位置におけるセレクト方向の相対的移動を可能にするので、シフトヘッドの選択作動とその他のシフトヘッドの誤作動防止をともに可能にするという効果を奏する。
【００２１】
上記構成より成る第６発明の自動車変速機用のシフトコントロール機構は、前記第５発明において、前記インナーレバーが、前記シフトインターロックブロックに前記３個のガイド溝に直交するシフト方向に形成されたシフト溝内に介挿され、セレクトされたシフトヘッドのシフト方向における中立位置およびそれを挟む２個のシフト位置への移動を可能にするので、走行中のシフト段に対する任意の次のシフト段に対応するシフトヘッドのシフト位置への先行移動を任意のタイミングで可能にして、遅れの無い任意作動を可能にするという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下本発明の最良の実施の形態につき実施例に基づき、図面を用いて具体的に説明する。
【実施例１】
【００２３】
本第１実施例の自動車変速機用のシフトコントロール機構は、図１ないし図４に示されるようにツインクラッチギヤトレーンを備えた自動車変速機における４個のシフトヘッド１１〜１４を有する自動車変速機用のシフトコントロール機構において、走行中のシフト段に対する任意の次のシフト段に対応するシフトヘッドをシフト位置への先行移動を可能にするとともに、走行中のシフト段およびその他のシフト段に対応するシフトヘッドをシフト位置に保持するコントロール機構が、セレクト方向に相対的に動き、セレクトされるギヤに対応するシフト用ヘッド以外のシフトヘッドのシフト方向の動きを阻止するシフトインターロックブロック２と、セレクトされたシフトヘッドのシフト方向の動きを可能にするインナーレバー３とから成るものである。
【００２４】
本第１実施例の自動車変速機用のシフトコントロール機構は、図４に示されるようにエンジンＥ／Ｇの出力軸に同軸的に２個のクラッチが配設され、該２個のクラッチに回転連絡する２系列の歯車列より成るツインクラッチギヤトレーンを備えた自動車変速機であって、一例として図１および図２に示されるように前進６段、後進１段となる４つのシフトヘッド１１〜１４を想定した構造について説明する。
【００２５】
本第１実施例のシフトコントロール機構は、シフト方向およびセレクト方向共に移動可能なインナーレバー３と、該インナーレバー３と同期してセレクト方向に移動可能で、シフト方向はインターロックボルト４により拘束保持されているとともにセレクト方向にスライド移動可能となる様支持されているインターロックブロック２とから成るシフトヘッド選択式コントロール機構である。
【００２６】
前記シフトインターロックブロック２およひシフトレバーが、シフトヘッド１と作動アクチュエータの間に介挿されており、前記作動アクチュエータが、シフトアクチュエータ５１およびセレクトアクチュエータ５２の２個のアクチュエータによって構成されている。
【００２７】
前記シフトアクチュエータ５１は、図３に示されるようにシフトモータ（図示せず）の回転駆動によって、シフト方向にインナーレバー３を往復動させるように構成されている。
【００２８】
前記セレクトアクチュエータ５２は、図１に示されるようにセレクトモータ５２０によって減速ギヤ５２１を介して前記シフトインターロックブロック２が回転駆動されるように構成されている。
【００２９】
前記シフトインターロックブロック２が、シフトヘッド１をシフト方向における中立位置およびそれを挟む２個のシフト位置に拘束するとともに、シフトヘッド１を中立位置およびそれを挟む２個のシフト位置におけるセレクト方向の相対的移動を可能にする３個のガイド溝２１、２２、２３を備えているものである。
【００３０】
前記インナーレバー３が、前記シフトインターロックブロック２に前記３個のガイド溝２１、２２、２３に直交するシフト方向に形成されたシフト溝２４内に介挿され、セレクトされたシフトヘッドのシフト方向における中立位置およびそれを挟む２個のシフト位置への移動を可能にするように構成されているものである。
【００３１】
本第１実施例の自動車変速機用のシフトコントロール機構において、実際の変速作動について、図２および図３、図５ないし図１９に示される作動状態図に基づいて説明する。
【００３２】
停止時には、どのシフトヘッドも作動していない状態（ニュートラル（Ｎ）ポジション）となっており、インナーレバーとインターロックブロックによりどのシフトヘッドも選択可能な状態にある。
【００３３】
ここで図２および図３は、１速（１ｓｔ）発進を想定し、インナーレバーａを１速および４速（１ｓｔ＆４ｔｈ）用シフトヘッド１１を選択するポジションにセレクトした状態を示すものである。その他の変速段用シフトヘッド１２ないし１４は、インターロックブロック２の壁により係止され、誤作動防止の状態にある。また、１速および４速（１ｓｔ＆４ｔｈ）用シフトヘッド１１は、インナーレバー３により選択され、シフト方向に移動可能なように設けられたインターロックブロック２の溝部２１に位置決めされている。
【００３４】
次に、図５（Ａ）および（Ｂ）に示されるように１速および４速（１ｓｔ＆４ｔｈ）用シフトヘッド１１はインナーレバー３により、１速（１ｓｔ）側に移動されることにより、１速（１ｓｔ）へのシフトの完了となる。
【００３５】
この状態に続き、１速（１ｓｔ）走行中に２速（２ｎｄ）への先行シフトを行う。
図５（Ａ）および（Ｂ）に示される状態から、シフト方向には移動せずにそのままセレクト方向に回転し、２速および６速（２ｎｄ＆６ｔｈ）用シフトヘッド１２が選択される（図６（Ａ）および（Ｂ））。ここで、１速および４速（１ｓｔ＆４ｔｈ）用シフトヘッド１１はインターロックブロック２の壁により係止され誤作動防止の状態になる。
【００３６】
続いて、インナーレバー３により選択された２速および６速（２ｎｄ＆６ｔｈ）用シフトヘッド１２が２速（２ｎｄ）方向にシフトされた状態が図７（Ａ）および（Ｂ）に示されるものである。これで、１速（１ｓｔ）および２速（２ｎｄ）のシフトが完了する。
【００３７】
ここで１速（１ｓｔ）から２速（２ｎｄ）への変速においては、図４におけるツインクラッチ６１、６２の作動（係合関係が選択的に切り替え制御）により、最終的に車輪Ｗに連絡する動力伝達経路であるギヤ列７１、７２が切り替えられる。
【００３８】
次に、２速（２ｎｄ）走行中に現在シフトされている１速（１ｓｔ）のシフトヘッドを中立位置（Ｎポジション）に戻す為、図７に示される状態から、シフト方向には移動せずにそのままセレクト方向に回転し１速および４速（１ｓｔ＆４ｔｈ）用シフトヘッド１１を選択する（図８（Ａ）および（Ｂ））。
【００３９】
続いて、１速（１ｓｔ）のシフトヘッドを中立位置（Ｎポジション）に戻した状態が図９（Ａ）および（Ｂ）に示されるものである。
以上の作動を順次すすめることでシフトアップ操作が可能であり、シフトダウンについても同様の作動を繰り返す。
【００４０】
すなわち図１０（Ａ）および（Ｂ）に示されるのは、２速（２ｎｄ）走行中に３速（３ｒｄ）のシフトヘッドがセレクトされる状態である。図１１（Ａ）および（Ｂ）に示されるのは、２速（２ｎｄ）走行中に３速（３ｒｄ）のシフトヘッドがシフトされる状態である。
【００４１】
図１２（Ａ）および（Ｂ）に示されるのは、３速（３ｒｄ）走行中に２速（２ｎｄ）のシフトヘッドがセレクトされる状態である。図１３（Ａ）および（Ｂ）に示されるのは、３速（３ｒｄ）走行中に２速（２ｎｄ）に対応するシフトヘッドを２速位置にシフトダウンされる状態である。
【００４２】
図１４（Ａ）および（Ｂ）に示されるのは、３速（３ｒｄ）走行中に４速（４ｔｈ）のシフトヘッドがセレクトされる状態である。図１５（Ａ）および（Ｂ）に示されるのは、３速（３ｒｄ）走行中に４速（４ｔｈ）に対応するシフトヘッドが４速位置にシフトアップされる状態である。図１６（Ａ）および（Ｂ）に示されるのは、４速（４ｔｈ）走行中に３速（３ｒｄ）に対応するシフトヘッドがセレクトされる状態である。
【００４３】
図１７（Ａ）および（Ｂ）に示されるのは、４速（４ｔｈ）走行中に３速（３ｒｄ）に対応するシフトヘッドを３速位置にシフトダウンされる状態である。図１８（Ａ）および（Ｂ）に示されるのは、４速（４ｔｈ）走行中に５速（５ｔｈ）に対応するシフトヘッドがセレクトされる状態である。
【００４４】
図１９（Ａ）および（Ｂ）に示されるのは、４速（４ｔｈ）走行中に５速（５ｔｈ）に対応するシフトヘッドを５速位置にシフトアップされる状態である。図２０（Ａ）および（Ｂ）に示されるのは、５速（５ｔｈ）走行中またはシフト中に４速（４ｔｈ）に対応するシフトヘッドがセレクトされる状態である。
【００４５】
上記作用を奏する本第１実施例の自動車変速機用のシフトコントロール機構は、ツインクラッチギヤトレーンを備えた自動車変速機における４個のシフトヘッドを有する自動車変速機用のシフトコントロール機構において、前記コントロール機構を構成する前記インナーレバー３が、セレクトされたシフトヘッドのシフト方向の動きを可能にするとともに、前記シフトインターロックブロック２が、セレクト方向に相対的に動き、セレクトされるギヤに対応するシフト用ヘッド以外のシフトヘッドのシフト方向の動きを阻止するので、アクチュエータの数を減少させ、走行中のシフト段に対する任意の次のシフト段に対応するシフトヘッドのシフト位置への先行移動を任意のタイミングで可能にして、遅れの無い任意作動を可能にするという効果を奏する。
【００４６】
また本第１実施例の自動車変速機用のシフトコントロール機構は、前記作動アクチュエータを構成する前記２個のアクチュエータによって、前記複数のシフトヘッドが任意に作動されるので、アクチュエータの数を減少させ、コストダウンを可能にするとともに、コンパクト化を実現するという効果を奏する。
【００４７】
すなわち本第１実施例においては、前記作動アクチュエータによる上述の作動（移動）は、シフト方向（スライド）およびセレクト方向（回転）の２パターンのみとなるため、従来の４個のアクチュエータを２個のアクチュエータに減らして、２個のアクチュエータを設定することにより全ての作動を実現するものである。
【００４８】
さらに本第１実施例の自動車変速機用のシフトコントロール機構は、前記シフトインターロックブロック２が備えている前記３個のガイド溝２１、２２、２３が、シフトヘッドをシフト方向における中立位置およびそれを挟む２個のシフト位置に拘束するとともに、シフトヘッドを中立位置およびそれを挟む２個のシフト位置におけるセレクト方向の相対的移動を可能にするので、シフトヘッドの選択作動とその他のシフトヘッドの誤作動防止をともに実現するという効果を奏する。
【００４９】
また本第１実施例の自動車変速機用のシフトコントロール機構は、前記インナーレバー３が、前記シフトインターロックブロック２に前記３個のガイド溝２１、２２、２３に直交するシフト方向に形成されたシフト溝２４内に介挿され、セレクトされたシフトヘッドのシフト方向における中立位置およびそれを挟む２個のシフト位置への移動を可能にするので、走行中のシフト段に対する任意の次のシフト段に対応するシフトヘッドのシフト位置への先行移動を任意のタイミングで可能にして、遅れの無い任意作動を可能にするという効果を奏する。
【００５０】
なお、本第１実施例においては、高速運転状態（６ｔｈシフト）からの緊急停車および発進（１ｓｔシフト）においても、各シフトが任意に抜き・入れが可能なことからドラムシフトのような順次シフトが不必要で短時間での対応が可能となる。従来におけるドラムシフトでは６速→５速→４速→３速→２速→１速の抜きおよび入れが必要である。
【００５１】
本第１実施例においては、６速（６ｔｈ）抜き、５速（５ｔｈ）抜き、１速（１ｓｔ）入れの３アクションで実現することができるので、シフト操作を迅速にしてシフト制御時間を短縮し応答性を高めることが出来る。
【００５２】
上述の第１実施例は、説明のために例示したもので、本発明としてはそれらに限定されるものでは無く、特許請求の範囲、発明の詳細な説明および図面の記載から当業者が認識することができる本発明の技術的思想に反しない限り、変更および付加が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
ツインクラッチギヤトレーンを備えた自動車変速機における４個のシフトヘッドを有する自動車変速機用のシフトコントロール機構において、走行中のシフト段に対する任意の次のシフト段に対応するシフトヘッドをシフト位置への先行移動を可能にするとともに、走行中のシフト段およびその他のシフト段に対応するシフトヘッドをシフト位置に保持するコントロール機構が、セレクト方向に相対的に動き、セレクトされるギヤに対応するシフト用ヘッド以外のシフトヘッドのシフト方向の動きを阻止するシフトインターロックブロックと、セレクトされたシフトヘッドのシフト方向の動きを可能にするインナーレバーとから成り、アクチュエータの数を減らし、任意の次のシフト段に対応するシフトヘッドのシフト位置への先行移動を任意のタイミングで可能にする用途に適する。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の第１実施例の自動車変速機用のシフトコントロール機構を示す部分横断面積図である。
【図２】本第１実施例のシフトコントロール機構を示す部分縦断面積図である。
【図３】本第１実施例のシフトコントロール機構におけるシフトインターロックブロックを示す展開説明図である。
【図４】本第１実施例のシフトコントロール機構が適用されているツインクラッチギヤトレーンを備えた自動車変速機を示すスケルトン図である。
【図５】本第１実施例における１速（１ｓｔ）へのシフトの完了状態を説明するための説明図である。
【図６】本第１実施例における１速走行中の２速セレクト状態を説明するための説明図である。
【図７】本第１実施例における１速走行中の２速への先行シフト状態を説明するための説明図である。
【図８】本第１実施例における２速走行中の１速セレクト状態を説明するための説明図である。
【図９】本第１実施例における２速走行中の１速の戻し状態を説明するための説明図である。
【図１０】本第１実施例における２速走行中の３速セレクト状態を説明するための説明図である。
【図１１】本第１実施例における２速走行中の３速への先行シフト状態を説明するための説明図である。
【図１２】本第１実施例における３速走行中の２速セレクト状態を説明するための説明図である。
【図１３】本第１実施例における３速走行中の２速の戻し状態を説明するための説明図である。
【図１４】本第１実施例における３速走行中の４速セレクト状態を説明するための説明図である。
【図１５】本第１実施例における３速走行中の４速への先行シフト状態を説明するための説明図である。
【図１６】本第１実施例における４速走行中の３速セレクト状態を説明するための説明図である。
【図１７】本第１実施例における４速走行中の３速の戻し状態を説明するための説明図である。
【図１８】本第１実施例における４速走行中の５速セレクト状態を説明するための説明図である。
【図１９】本第１実施例における４速走行中の５速への先行シフト状態を説明するための説明図である。
【図２０】本第１実施例における５速走行中の４速セレクト状態を説明するための説明図である。
【図２１】従来のシフトヘッド選択式コントロール機構を示す斜視図である。
【図２２】従来のシフトヘッド選択式コントロール機構における２つの作動状態を説明するための説明図である。
【符号の説明】
【００５５】
１１〜１４シフトヘッド
２シフトインターロックブロック
３インナーレバー

【特許請求の範囲】
【請求項１】
ツインクラッチギヤトレーンを備えた自動車変速機における少なくとも３個以上のシフトヘッドを有する自動車変速機用のシフトコントロール機構において、
走行中のシフト段に対する任意の次のシフト段に対応するシフトヘッドをシフト位置への先行移動を可能にするとともに、
走行中のシフト段およびその他のシフト段に対応するシフトヘッドをシフト位置に保持するコントロール機構を備えている
ことを特徴とする自動車変速機用のシフトコントロール機構。
【請求項２】
請求項１において、
前記コントロール機構が、
セレクト方向に相対的に動き、セレクトされるギヤに対応するシフト用ヘッド以外のシフトヘッドのシフト方向の動きを阻止するシフトインターロックブロックと、
セレクトされたシフトヘッドのシフト方向の動きを可能にするインナーレバーと
から成ることを特徴とする自動車変速機用のシフトコントロール機構。
【請求項３】
請求項２において、
前記シフトインターロックブロックが、シフトヘッドと作動アクチュエータの間に介挿されている
ことを特徴とする自動車変速機用のシフトコントロール機構。
【請求項４】
請求項３において、
前記作動アクチュエータが、２個のアクチュエータによって構成されている
ことを特徴とする自動車変速機用のシフトコントロール機構。
【請求項５】
請求項４において、
前記シフトインターロックブロックが、シフトヘッドをシフト方向における中立位置およびそれを挟む２個のシフト位置に拘束するとともに、シフトヘッドを中立位置およびそれを挟む２個のシフト位置におけるセレクト方向の相対的移動を可能にする３個のガイド溝を備えている
ことを特徴とする自動車変速機用のシフトコントロール機構。
【請求項６】
請求項５において、
前記インナーレバーが、前記シフトインターロックブロックに前記３個のガイド溝に直交するシフト方向に形成されたシフト溝内に介挿され、セレクトされたシフトヘッドのシフト方向における中立位置およびそれを挟む２個のシフト位置への移動を可能にするように構成されている
ことを特徴とする自動車変速機用のシフトコントロール機構。

【図１】