自動車用アシストグリップ
【課題】乗員が握った際の感触が良好で、しかもハンガーを掛けた場合にハンガーのフック部との擦れによる美観の低下を目立ち難くすることができ、あるいは防止することのできるアシストグリップを提供する。
【解決手段】握り部１１Ａの両端に取付部１３Ａを有し、合成樹脂からなる基体２１Ａと、握り部１１Ａの基体２１Ａの表面に積層した表皮層２３Ａと、握り部１１Ａの表皮層２３Ａ表面に設けた植毛層２５Ａとで構成し、表皮層２３Ａを基体２１Ａよりも柔らかい材質とすると共に、握り部１１Ａの表面には握り部１１Ａの長さ方向と直交する周方向に沿って植毛層２５Ａの無いハンガー掛け部１５Ａを形成して自動車用アシストグリップを構成した。
【解決手段】握り部１１Ａの両端に取付部１３Ａを有し、合成樹脂からなる基体２１Ａと、握り部１１Ａの基体２１Ａの表面に積層した表皮層２３Ａと、握り部１１Ａの表皮層２３Ａ表面に設けた植毛層２５Ａとで構成し、表皮層２３Ａを基体２１Ａよりも柔らかい材質とすると共に、握り部１１Ａの表面には握り部１１Ａの長さ方向と直交する周方向に沿って植毛層２５Ａの無いハンガー掛け部１５Ａを形成して自動車用アシストグリップを構成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車内のルーフサイド等に取り付けられるアシストグリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車内のルーフサイドには図１３に示すようなアシストグリップ８０が取り付けられている。前記アシストグリップは、自動車の走行時等の際に乗員が握ることにより乗員の姿勢を保持できるように設けられている。
【０００３】
前記アシストグリップ８０は握り部８１とその両端の取付部８３とよりなる。前記握り部８１は乗員が握る部分であり、一方、前記取付部８３はアシストグリップを車体等へ取り付ける部分である。
【０００４】
しかし、従来のアシストグリップ８０は、ポリプロピレン等の硬質合成樹脂で構成されており、乗員が握り部を握った際に硬く感じ、感触が悪い問題がある。そこで、握った際の感触をソフトにするため、硬質合成樹脂製の基体の表面にエラストマー製のソフトタッチ部や表皮材を設けたものが提案されている。
【０００５】
しかしながら、基体の表面にエラストマー製のソフトタッチ部や表皮材を設けたアシストグリップにあっても、握った際の感触は満足のできるものとは言い難かった。
【０００６】
また、前記アシストグリップにはハンガーが掛けられることも多く、その場合は自動車の走行時の振動等によってハンガーがアシストグリップ上をスライドしてアシストグリップの表面がハンガーのフック部で擦られるため、アシストグリップの表面が柔らかいエラストマーで構成されていると、アシストグリップの表面に擦り傷が発生し、しかもその擦り傷が目立やすいことから、美観が損なわれる問題がある。
【０００７】
【特許文献１】実開平１−１５０１３９号公報
【特許文献２】特開平８−２５２８３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は前記の点に鑑みなされたものであり、握った際の感触が良好で、しかもハンガーを掛けた場合にハンガーのフック部との擦れを目立ち難くすることができ、あるいは防止することができ、美観の低下を生じにくいアシストグリップの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、握り部の両端に取付部を有する自動車用アシストグリップにおいて、合成樹脂からなる基体と、前記基体よりも柔らかい材質とされて前記基体の表面に積層された表皮層と、前記表皮層の表面に設けられた植毛層とよりなり、前記表皮層および前記植毛層が前記握り部のみに設けられ、前記握り部の表面には握り部の長さ方向と直交する周方向に沿って前記植毛層の無いハンガー掛け部が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１において、前記ハンガー掛け部の端には前記表皮層の表面にハンガースライド防止用リブが突設されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１において、前記ハンガー掛け部では前記表皮層および前記植毛層が無く前記基体が露出していることを特徴とする。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項３において、前記ハンガー掛け部の端には前記基体の表面にハンガースライド防止用リブが突設されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項５の発明は、請求項１から４の何れか一項において、前記ハンガー掛け部は、前記握り部の端部に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、アシストグリップの握り部は、基体の表面に基体よりも柔らかい材質からなる表皮層が設けられ、さらに表皮層の表面に植毛層が設けられているため、乗員が握り部を握った際には、植毛層と表皮層との両方の相乗作用によって良好な感触が得られる。また、握り部の表面には握り部の長さ方向と直交する周方向に沿って植毛層の無いハンガー掛け部が形成されているため、アシストグリップにハンガーを掛ける際には、植毛層の無いハンガー掛け部にハンガーのフック部を掛けることにより、植毛層の表面がハンガーのフック部で擦られて植毛繊維が寝たり、植毛繊維が脱落したりたりするのを生じ難くでき、アシストグリップの美観低下を抑えることができる。また、ハンガー掛け部に掛けられたハンガーが、自動車の振動等によりスライドしようとしても、植毛層側は植毛分だけハンガー掛け部よりも高くなってハンガー掛け部との間に僅かでも段差を生じているため、ハンガーのフック部が前記段差部に妨げられてハンガー掛け部から植毛層側へスライドするのが抑えられ、ハンガー掛け部の範囲内でのスライドにとどまり易い。そのため、ハンガーによる擦り傷の発生を握り部におけるハンガー掛け部の範囲に限定することができ、美観低下を抑えることができる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、ハンガー掛け部の端には表皮層の表面にハンガースライド防止用リブが突設されているため、ハンガー掛け部に掛けられたハンガーが自動車走行時の振動等によってスライドすることがあっても、ハンガー掛け部の端のハンガースライド防止用リブによってハンガー掛け部から植毛層側へスライドするのが規制され、植毛層の表面がハンガーのフック部で擦られて植毛繊維が寝たり、植毛繊維が脱落したりたりするのを、一層生じ難くでき、アシストグリップの美観低下を、より確実に抑えることができる。
【００１６】
請求項３の発明によれば、ハンガー掛け部では表皮層および植毛層が無く、表皮層よりも硬い基体が露出しているため、ハンガー掛け部にハンガーのフック部を掛けた場合には、ハンガー掛け部の表面にハンガーのフック部による擦り傷等を生じ難くでき、アシストグリップの美観低下を抑えることができる。
【００１７】
請求項４の発明によれば、ハンガー掛け部の端には基体の表面にハンガースライド防止用リブが突設されているため、ハンガー掛け部に掛けられたハンガーが自動車走行時の振動等によってスライドすることがあっても、ハンガー掛け部の端のハンガースライド防止用リブによってハンガー掛け部から植毛層側へハンガーがスライドするのが規制され、植毛層の表面がハンガーのフック部で擦られて植毛繊維が寝たり、植毛繊維が脱落したりたりするのを、一層生じ難くでき、アシストグリップの美観低下を、より確実に抑えることができる。しかも、ハンガーのフック部で擦られるハンガー掛け部は、表皮層よりも硬い基体が露出しているため、ハンガーのフック部による擦り傷が付き難く、アシストグリップの美観低下をより確実に抑えることができる。
【００１８】
請求項５の発明によれば、握り部を握った際に、ハンガー掛け部が手に当たり難くなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下本発明の実施形態を詳細に説明する。図１は本発明の第一実施例に係るアシストグリップの斜視図、図２は第一実施例の握り部の断面図、図３は第一実施例のアシストグリップにハンガーを掛けた状態の斜視図、図４は本発明の第二実施例に係るアシストグリップの斜視図、図５は第二実施例の握り部の断面図、図６は第二実施例のアシストグリップにハンガーを掛けた状態の斜視図、図７は本発明の第三実施例に係るアシストグリップの斜視図、図８は第三実施例の握り部の断面図、図９は第三実施例のアシストグリップにハンガーを掛けた状態の斜視図、図１０は本発明の第四実施例に係るアシストグリップの斜視図、図１１は第四実施例の握り部の断面図、図１２は第四実施例のアシストグリップにハンガーを掛けた状態の斜視図である。
【００２０】
図１〜図３に示す第一実施例のアシストグリップ１０Ａは、自動車内のルーフサイドに取り付けられるものであって、握り部１１Ａとその両端に形成された取付部１３Ａとよりなり、略弓形状に賦形されている。前記握り部１１Ａは、乗員が握る部分であり、一方、取付部１３Ａは、アシストグリップ１０Ａを自動車内のルーフサイドへネジ等で取り付けるための部分である。
【００２１】
前記アシストグリップ１０Ａは、ポリプロピレン等の硬質合成樹脂製の基体２１Ａと、前記基体２１Ａよりも柔らかい（硬度が低い）材質からなる表皮層２３Ａと、前記表皮層２３Ａの表面に設けられた植毛層２５Ａとよりなる。
【００２２】
前記基体２１Ａは、アシストグリップ１０Ａの基本骨格を構成し、前記握り部１１Ａおよびその両側の取付部１３Ａにおいて一連に形成されている。前記取付部１３Ａは基体２１Ａのみで構成されて前記基体２１Ａが露出し、一方、前記握り部１１Ａは前記基体２１Ａに表皮層２３Ａと植毛層２５Ａが積層されている。また、この実施例の基体２１Ａは、公知のガスインジェクション成形で賦形され、前記握り部１１Ａおよび取付部１３Ａが中空形状とされている。さらに前記握り部１１Ａは管形状となっている。
【００２３】
前記表皮層２３Ａは、前記基体２１Ａの材質よりも柔らかい材質、例えばオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）からなり、前記握り部１１Ａの基体２１Ａ表面に積層され、前記取付部１３Ａには設けられていない。前記表皮層２３Ａの成形は、前記基体２１Ａを成形型にセットし、公知のインジェクション成形によって、前記握り部１１Ａの基体２１Ａ表面に表皮層樹脂を射出することにより行うことができる。前記表皮層２３Ａの厚みは適宜決定されるが、例として１．０〜１．５ｍｍ程度を挙げる。
【００２４】
前記植毛層２５Ａは、前記握り部１１Ａにおける表皮層２３Ａの表面にハンガー掛け部１５Ａを除いて設けられている。前記植毛層２５Ａは、公知の植毛方法によって前記表皮層２３Ａの表面に形成される。例えば、前記ハンガー掛け部１５Ａおよび取付部１３Ａ等、植毛を行わない部分をマスキングし、植毛する部分には接着剤、例えばポリウレタン系接着剤を塗布して短繊維等のパイルからなる植毛繊維を吹き付けることにより前記植毛層２５Ａを形成することができる。前記パイルは、例えばパイル径０．５〜０．８ｄｘ程度の細いものが好ましく、また、長さは０．３〜０．７ｍｍ程度が好ましい。
【００２５】
前記ハンガー掛け部１５Ａは、前記握り部１１Ａの表面に、握り部１１Ａの長さ方向と直交する周方向に沿って所定幅、例えば１０〜２０ｍｍ程度の環状に形成されている。前記ハンガー掛け部１５Ａの位置は、前記握り部１１Ａの長さ方向において適宜の位置、例えば一端または両端（請求項５における握り部の端部）、あるいは図示のような中央等とされる。
【００２６】
前記実施例のアシストグリップ１０Ａにおいては、乗員が前記握り部１１Ａを握った際に、前記植毛層２５Ａの柔らかな触感と前記表皮層２３Ａの柔軟さの相乗作用によって、良好な感触が得られる。
【００２７】
また、ハンガーを前記アシストグリップ１０Ａに掛ける際には、図３のように、前記ハンガー掛け部１５ＡにハンガーＨのフック部Ｈ１が掛けられる。その場合、前記ハンガー掛け部１５Ａには植毛層２５Ａが存在しないため、ハンガーのフック部Ｈ１によって植毛層２５Ａが擦られて繊維が倒れたりするのを生じ難くできる。また、前記植毛層２５Ａの部分は植毛分だけハンガー掛け部１５Ａよりも高くなっており、前記ハンガー掛け部１５Ａとの間に僅かでも段差を生じている。そのため、ハンガーのフック部Ｈ１が前記段差部に妨げられてハンガー掛け部１５Ａから植毛層２５Ａ側へスライドするのが抑えられ、ハンガー掛け部１５Ａの範囲内でのスライドにとどまり易い。そのため、ハンガーＨによる擦り傷の発生を握り部１１Ａにおけるハンガー掛け部１５Ａの範囲に限定することができ、美観低下を抑えることができる。
【００２８】
図４〜図６に第二実施例のアシストグリップ１０Ｂを示す。アシストグリップ１０Ｂは、ハンガー掛け部１５Ｂの端における表皮層２３Ｂの表面にはハンガースライド防止用リブ２４Ｂが突設されている。前記ハンガースライド防止用リブ２４Ｂは、植毛層２５Ｂの表面よりも高くされるが、高くしすぎると握り部１１Ｂを握った際にハンガースライド防止用リブ２４Ｂが手のひらに当たって違和感を生じるため、植毛層２５Ｂの表面より僅かに高くするのが好ましい。前記ハンガースライド防止用リブ２４Ｂの高さとして、例えば１〜２ｍｍ程度を挙げる。
【００２９】
なお、前記第二実施例のアシストグリップ１０Ｂにおける他の構成は、前記第一実施例のアシストグリップ１０Ａと同様である。符号１３Ｂは取付部、２１Ｂは基体である。
【００３０】
前記第二実施例のアシストグリップ１０Ｂにおいては、前記握り部１１Ｂを握った際の良好な感触が第一実施例と同様に得られる他に、次の効果が得られる。すなわち、図６のように、ハンガーＨを前記アシストグリップ１０Ａに掛ける際には、前記ハンガー掛け部１５ＢにハンガーＨのフック部Ｈ１が掛けられる。その場合、前記ハンガー掛け部１５Ｂには植毛層２５Ｂが存在しないため、ハンガーのフック部Ｈ１によって植毛層２５Ｂが擦られて繊維が倒れたりすることを生じ難くできる。しかも、前記ハンガー掛け部１５Ｂに掛けられたハンガーのフック部Ｈ１が自動車走行時の振動等によってスライドすることがあっても、前記ハンガー掛け部１５Ｂの端のハンガースライド防止用リブ２４Ｂによってハンガー掛け部１５Ｂから植毛層２５Ｂへスライドするのが規制され、前記植毛層２５Ｂの表面がハンガーのフック部Ｈ１で擦られて植毛繊維が寝たり、植毛繊維が脱落したりたりするのを、一層生じ難くでき、アシストグリップ１０Ｂの美観低下を、より確実に抑えることができる。また、前記ハンガースライド防止用リブ２４Ｂの存在によって、ハンガーＨのスライドがハンガー掛け部１５Ｂの範囲内にとどまり易い。そのため、ハンガーＨによる擦り傷の発生を握り部１１Ｂにおけるハンガー掛け部１５Ｂの範囲に限定することができ、美観低下を抑えることができる。
【００３１】
図７〜図９に第三実施例のアシストグリップ１０Ｃを示す。前記アシストグリップ１０Ｃは、表皮層２３Ｃが握り部１１Ｃの基体２１Ｃの表面にハンガー掛け部１５Ｃを除いて積層されている。前記ハンガー掛け部１５Ｃにおいては、表皮層２３Ｃおよび植毛層２５Ｃが無く、基体２１Ｃが露出している。第三実施例におけるその他の構成は、前記第一実施例のアシストグリップ１０Ａと同様である。符号１３Ｃは取付部である。
【００３２】
前記第三実施例のアシストグリップ１０Ｃにおいては、前記握り部１１Ｃを握った際の良好な感触が第一実施例と同様に得られる他に、次の効果が得られる。すなわち、図９のように、ハンガーＨを前記アシストグリップ１０Ｃに掛ける際には、前記ハンガー掛け部１５ＣにハンガーＨのフック部Ｈ１が掛けられる。その場合、前記ハンガー掛け部１５Ｃには植毛層２５Ｃが存在しないため、ハンガーのフック部Ｈ１によって植毛層２５Ｃが擦られて繊維が倒れたりすることを生じ難くできる。また、前記ハンガー掛け部１５Ｃでは前記表皮層２３Ｃよりも硬い基体２１Ｃが露出しているため、前記ハンガー掛け部１５ＣにハンガーＨによる擦れ傷等を生じ難く、アシストグリップ１０Ｃの美観低下を抑えることができる。
【００３３】
図１０〜図１２に第四実施例のアシストグリップ１０Ｄを示す。アシストグリップ１０Ｄは、ハンガー掛け部１５Ｄの端に基体２１Ｄから突出したハンガースライド防止用リブ２４Ｄが形成されている。前記ハンガースライド防止用リブ２４Ｄは、植毛層２５Ｄの表面よりも高くされるが、高くしすぎると握り部１１Ｄを握った際にハンガースライド防止用リブ２４Ｄが手のひらに当たって違和感を生じるため、植毛層２５Ｄの表面より僅かに高くするのが好ましい。前記ハンガースライド防止用リブ２４Ｄの高さとして、例えば１〜２ｍｍ程度を挙げる。
【００３４】
なお、第四実施例のアシストグリップ１０Ｄにおける他の構成は、前記第三実施例のアシストグリップ１０Ｃと同様であり、符号１３Ｄは取付部、２３Ｄは表皮層、２５Ｄは植毛層であり、それぞれ第一実施例および第三実施例で記載したとおりである。
【００３５】
前記第四実施例のアシストグリップ１０Ｄにおいては、前記握り部１１Ｄを握った際の良好な感触が第一実施例および第三実施例と同様に得られる他に、次の効果が得られる。すなわち、図１２のように、ハンガーＨを前記アシストグリップ１０Ｄに掛ける際には、前記ハンガー掛け部１５ＤにハンガーＨのフック部Ｈ１が掛けられる。その場合、前記ハンガー掛け部１５Ｄには植毛層２５Ｄが存在しないため、ハンガーのフック部Ｈ１によって植毛層２５Ｄが擦られて繊維が倒れたりすることを生じ難くできる。また、前記ハンガー掛け部１５Ｄでは前記表皮層２３Ｄよりも硬い基体２１Ｄが露出しているため、前記ハンガー掛け部１５ＤにハンガーＨによる擦れ傷等が生じ難く、アシストグリップ１０Ｄの美観低下を抑えることができる。さらに、前記ハンガー掛け部１５Ｄに掛けられたハンガーのフック部Ｈ１が自動車走行時の振動等によってスライドすることがあっても、前記ハンガー掛け部１５Ｄの端のハンガースライド防止用リブ２４Ｄによってハンガー掛け部１５Ｄから植毛層２５Ｄ側へスライドするのが規制され、前記植毛層２５Ｄの表面がハンガーのフック部Ｈ１で擦られて植毛繊維が寝たり、植毛繊維が脱落したりたりするのを、一層生じ難くでき、アシストグリップ１０Ｄの美観低下を、より確実に抑えることができる。
【００３６】
なお、前記の各実施例では、基体を中空に賦形したが、基体は中実であってもよい。また、ハンガー掛け部の位置は、前記握り部の長さ方向において握り部の端部であってもよい。さらに、アシストグリップは、自動車内のルーフサイドに取り付けられるものに限られず、自動車内の他の位置に取り付けられるものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の第一実施例に係るアシストグリップの斜視図である。
【図２】第一実施例の握り部の断面図である。
【図３】第一実施例のアシストグリップにハンガーを掛けた状態の斜視図である。
【図４】第二実施例に係るアシストグリップの斜視図である。
【図５】第二実施例の握り部の断面図である。
【図６】第二実施例のアシストグリップにハンガーを掛けた状態の斜視図である。
【図７】第三実施例に係るアシストグリップの斜視図である。
【図８】第三実施例の握り部の断面図である。
【図９】第三実施例のアシストグリップにハンガーを掛けた状態の斜視図である。
【図１０】第四実施例に係るアシストグリップの斜視図である。
【図１１】第四実施例の握り部の断面図である。
【図１２】第四実施例のアシストグリップにハンガーを掛けた状態の斜視図である。
【図１３】従来のアシストグリップの斜視図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ アシストグリップ
１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄ 握り部
１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄ 取付部
１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ，１５Ｄ ハンガー掛け部
２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄ 基体
２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄ 表皮層
２４Ｂ，２４Ｄ ハンガースライド防止用リブ
２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄ 植毛層
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車内のルーフサイド等に取り付けられるアシストグリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車内のルーフサイドには図１３に示すようなアシストグリップ８０が取り付けられている。前記アシストグリップは、自動車の走行時等の際に乗員が握ることにより乗員の姿勢を保持できるように設けられている。
【０００３】
前記アシストグリップ８０は握り部８１とその両端の取付部８３とよりなる。前記握り部８１は乗員が握る部分であり、一方、前記取付部８３はアシストグリップを車体等へ取り付ける部分である。
【０００４】
しかし、従来のアシストグリップ８０は、ポリプロピレン等の硬質合成樹脂で構成されており、乗員が握り部を握った際に硬く感じ、感触が悪い問題がある。そこで、握った際の感触をソフトにするため、硬質合成樹脂製の基体の表面にエラストマー製のソフトタッチ部や表皮材を設けたものが提案されている。
【０００５】
しかしながら、基体の表面にエラストマー製のソフトタッチ部や表皮材を設けたアシストグリップにあっても、握った際の感触は満足のできるものとは言い難かった。
【０００６】
また、前記アシストグリップにはハンガーが掛けられることも多く、その場合は自動車の走行時の振動等によってハンガーがアシストグリップ上をスライドしてアシストグリップの表面がハンガーのフック部で擦られるため、アシストグリップの表面が柔らかいエラストマーで構成されていると、アシストグリップの表面に擦り傷が発生し、しかもその擦り傷が目立やすいことから、美観が損なわれる問題がある。
【０００７】
【特許文献１】実開平１−１５０１３９号公報
【特許文献２】特開平８−２５２８３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は前記の点に鑑みなされたものであり、握った際の感触が良好で、しかもハンガーを掛けた場合にハンガーのフック部との擦れを目立ち難くすることができ、あるいは防止することができ、美観の低下を生じにくいアシストグリップの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、握り部の両端に取付部を有する自動車用アシストグリップにおいて、合成樹脂からなる基体と、前記基体よりも柔らかい材質とされて前記基体の表面に積層された表皮層と、前記表皮層の表面に設けられた植毛層とよりなり、前記表皮層および前記植毛層が前記握り部のみに設けられ、前記握り部の表面には握り部の長さ方向と直交する周方向に沿って前記植毛層の無いハンガー掛け部が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１において、前記ハンガー掛け部の端には前記表皮層の表面にハンガースライド防止用リブが突設されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１において、前記ハンガー掛け部では前記表皮層および前記植毛層が無く前記基体が露出していることを特徴とする。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項３において、前記ハンガー掛け部の端には前記基体の表面にハンガースライド防止用リブが突設されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項５の発明は、請求項１から４の何れか一項において、前記ハンガー掛け部は、前記握り部の端部に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、アシストグリップの握り部は、基体の表面に基体よりも柔らかい材質からなる表皮層が設けられ、さらに表皮層の表面に植毛層が設けられているため、乗員が握り部を握った際には、植毛層と表皮層との両方の相乗作用によって良好な感触が得られる。また、握り部の表面には握り部の長さ方向と直交する周方向に沿って植毛層の無いハンガー掛け部が形成されているため、アシストグリップにハンガーを掛ける際には、植毛層の無いハンガー掛け部にハンガーのフック部を掛けることにより、植毛層の表面がハンガーのフック部で擦られて植毛繊維が寝たり、植毛繊維が脱落したりたりするのを生じ難くでき、アシストグリップの美観低下を抑えることができる。また、ハンガー掛け部に掛けられたハンガーが、自動車の振動等によりスライドしようとしても、植毛層側は植毛分だけハンガー掛け部よりも高くなってハンガー掛け部との間に僅かでも段差を生じているため、ハンガーのフック部が前記段差部に妨げられてハンガー掛け部から植毛層側へスライドするのが抑えられ、ハンガー掛け部の範囲内でのスライドにとどまり易い。そのため、ハンガーによる擦り傷の発生を握り部におけるハンガー掛け部の範囲に限定することができ、美観低下を抑えることができる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、ハンガー掛け部の端には表皮層の表面にハンガースライド防止用リブが突設されているため、ハンガー掛け部に掛けられたハンガーが自動車走行時の振動等によってスライドすることがあっても、ハンガー掛け部の端のハンガースライド防止用リブによってハンガー掛け部から植毛層側へスライドするのが規制され、植毛層の表面がハンガーのフック部で擦られて植毛繊維が寝たり、植毛繊維が脱落したりたりするのを、一層生じ難くでき、アシストグリップの美観低下を、より確実に抑えることができる。
【００１６】
請求項３の発明によれば、ハンガー掛け部では表皮層および植毛層が無く、表皮層よりも硬い基体が露出しているため、ハンガー掛け部にハンガーのフック部を掛けた場合には、ハンガー掛け部の表面にハンガーのフック部による擦り傷等を生じ難くでき、アシストグリップの美観低下を抑えることができる。
【００１７】
請求項４の発明によれば、ハンガー掛け部の端には基体の表面にハンガースライド防止用リブが突設されているため、ハンガー掛け部に掛けられたハンガーが自動車走行時の振動等によってスライドすることがあっても、ハンガー掛け部の端のハンガースライド防止用リブによってハンガー掛け部から植毛層側へハンガーがスライドするのが規制され、植毛層の表面がハンガーのフック部で擦られて植毛繊維が寝たり、植毛繊維が脱落したりたりするのを、一層生じ難くでき、アシストグリップの美観低下を、より確実に抑えることができる。しかも、ハンガーのフック部で擦られるハンガー掛け部は、表皮層よりも硬い基体が露出しているため、ハンガーのフック部による擦り傷が付き難く、アシストグリップの美観低下をより確実に抑えることができる。
【００１８】
請求項５の発明によれば、握り部を握った際に、ハンガー掛け部が手に当たり難くなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下本発明の実施形態を詳細に説明する。図１は本発明の第一実施例に係るアシストグリップの斜視図、図２は第一実施例の握り部の断面図、図３は第一実施例のアシストグリップにハンガーを掛けた状態の斜視図、図４は本発明の第二実施例に係るアシストグリップの斜視図、図５は第二実施例の握り部の断面図、図６は第二実施例のアシストグリップにハンガーを掛けた状態の斜視図、図７は本発明の第三実施例に係るアシストグリップの斜視図、図８は第三実施例の握り部の断面図、図９は第三実施例のアシストグリップにハンガーを掛けた状態の斜視図、図１０は本発明の第四実施例に係るアシストグリップの斜視図、図１１は第四実施例の握り部の断面図、図１２は第四実施例のアシストグリップにハンガーを掛けた状態の斜視図である。
【００２０】
図１〜図３に示す第一実施例のアシストグリップ１０Ａは、自動車内のルーフサイドに取り付けられるものであって、握り部１１Ａとその両端に形成された取付部１３Ａとよりなり、略弓形状に賦形されている。前記握り部１１Ａは、乗員が握る部分であり、一方、取付部１３Ａは、アシストグリップ１０Ａを自動車内のルーフサイドへネジ等で取り付けるための部分である。
【００２１】
前記アシストグリップ１０Ａは、ポリプロピレン等の硬質合成樹脂製の基体２１Ａと、前記基体２１Ａよりも柔らかい（硬度が低い）材質からなる表皮層２３Ａと、前記表皮層２３Ａの表面に設けられた植毛層２５Ａとよりなる。
【００２２】
前記基体２１Ａは、アシストグリップ１０Ａの基本骨格を構成し、前記握り部１１Ａおよびその両側の取付部１３Ａにおいて一連に形成されている。前記取付部１３Ａは基体２１Ａのみで構成されて前記基体２１Ａが露出し、一方、前記握り部１１Ａは前記基体２１Ａに表皮層２３Ａと植毛層２５Ａが積層されている。また、この実施例の基体２１Ａは、公知のガスインジェクション成形で賦形され、前記握り部１１Ａおよび取付部１３Ａが中空形状とされている。さらに前記握り部１１Ａは管形状となっている。
【００２３】
前記表皮層２３Ａは、前記基体２１Ａの材質よりも柔らかい材質、例えばオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）からなり、前記握り部１１Ａの基体２１Ａ表面に積層され、前記取付部１３Ａには設けられていない。前記表皮層２３Ａの成形は、前記基体２１Ａを成形型にセットし、公知のインジェクション成形によって、前記握り部１１Ａの基体２１Ａ表面に表皮層樹脂を射出することにより行うことができる。前記表皮層２３Ａの厚みは適宜決定されるが、例として１．０〜１．５ｍｍ程度を挙げる。
【００２４】
前記植毛層２５Ａは、前記握り部１１Ａにおける表皮層２３Ａの表面にハンガー掛け部１５Ａを除いて設けられている。前記植毛層２５Ａは、公知の植毛方法によって前記表皮層２３Ａの表面に形成される。例えば、前記ハンガー掛け部１５Ａおよび取付部１３Ａ等、植毛を行わない部分をマスキングし、植毛する部分には接着剤、例えばポリウレタン系接着剤を塗布して短繊維等のパイルからなる植毛繊維を吹き付けることにより前記植毛層２５Ａを形成することができる。前記パイルは、例えばパイル径０．５〜０．８ｄｘ程度の細いものが好ましく、また、長さは０．３〜０．７ｍｍ程度が好ましい。
【００２５】
前記ハンガー掛け部１５Ａは、前記握り部１１Ａの表面に、握り部１１Ａの長さ方向と直交する周方向に沿って所定幅、例えば１０〜２０ｍｍ程度の環状に形成されている。前記ハンガー掛け部１５Ａの位置は、前記握り部１１Ａの長さ方向において適宜の位置、例えば一端または両端（請求項５における握り部の端部）、あるいは図示のような中央等とされる。
【００２６】
前記実施例のアシストグリップ１０Ａにおいては、乗員が前記握り部１１Ａを握った際に、前記植毛層２５Ａの柔らかな触感と前記表皮層２３Ａの柔軟さの相乗作用によって、良好な感触が得られる。
【００２７】
また、ハンガーを前記アシストグリップ１０Ａに掛ける際には、図３のように、前記ハンガー掛け部１５ＡにハンガーＨのフック部Ｈ１が掛けられる。その場合、前記ハンガー掛け部１５Ａには植毛層２５Ａが存在しないため、ハンガーのフック部Ｈ１によって植毛層２５Ａが擦られて繊維が倒れたりするのを生じ難くできる。また、前記植毛層２５Ａの部分は植毛分だけハンガー掛け部１５Ａよりも高くなっており、前記ハンガー掛け部１５Ａとの間に僅かでも段差を生じている。そのため、ハンガーのフック部Ｈ１が前記段差部に妨げられてハンガー掛け部１５Ａから植毛層２５Ａ側へスライドするのが抑えられ、ハンガー掛け部１５Ａの範囲内でのスライドにとどまり易い。そのため、ハンガーＨによる擦り傷の発生を握り部１１Ａにおけるハンガー掛け部１５Ａの範囲に限定することができ、美観低下を抑えることができる。
【００２８】
図４〜図６に第二実施例のアシストグリップ１０Ｂを示す。アシストグリップ１０Ｂは、ハンガー掛け部１５Ｂの端における表皮層２３Ｂの表面にはハンガースライド防止用リブ２４Ｂが突設されている。前記ハンガースライド防止用リブ２４Ｂは、植毛層２５Ｂの表面よりも高くされるが、高くしすぎると握り部１１Ｂを握った際にハンガースライド防止用リブ２４Ｂが手のひらに当たって違和感を生じるため、植毛層２５Ｂの表面より僅かに高くするのが好ましい。前記ハンガースライド防止用リブ２４Ｂの高さとして、例えば１〜２ｍｍ程度を挙げる。
【００２９】
なお、前記第二実施例のアシストグリップ１０Ｂにおける他の構成は、前記第一実施例のアシストグリップ１０Ａと同様である。符号１３Ｂは取付部、２１Ｂは基体である。
【００３０】
前記第二実施例のアシストグリップ１０Ｂにおいては、前記握り部１１Ｂを握った際の良好な感触が第一実施例と同様に得られる他に、次の効果が得られる。すなわち、図６のように、ハンガーＨを前記アシストグリップ１０Ａに掛ける際には、前記ハンガー掛け部１５ＢにハンガーＨのフック部Ｈ１が掛けられる。その場合、前記ハンガー掛け部１５Ｂには植毛層２５Ｂが存在しないため、ハンガーのフック部Ｈ１によって植毛層２５Ｂが擦られて繊維が倒れたりすることを生じ難くできる。しかも、前記ハンガー掛け部１５Ｂに掛けられたハンガーのフック部Ｈ１が自動車走行時の振動等によってスライドすることがあっても、前記ハンガー掛け部１５Ｂの端のハンガースライド防止用リブ２４Ｂによってハンガー掛け部１５Ｂから植毛層２５Ｂへスライドするのが規制され、前記植毛層２５Ｂの表面がハンガーのフック部Ｈ１で擦られて植毛繊維が寝たり、植毛繊維が脱落したりたりするのを、一層生じ難くでき、アシストグリップ１０Ｂの美観低下を、より確実に抑えることができる。また、前記ハンガースライド防止用リブ２４Ｂの存在によって、ハンガーＨのスライドがハンガー掛け部１５Ｂの範囲内にとどまり易い。そのため、ハンガーＨによる擦り傷の発生を握り部１１Ｂにおけるハンガー掛け部１５Ｂの範囲に限定することができ、美観低下を抑えることができる。
【００３１】
図７〜図９に第三実施例のアシストグリップ１０Ｃを示す。前記アシストグリップ１０Ｃは、表皮層２３Ｃが握り部１１Ｃの基体２１Ｃの表面にハンガー掛け部１５Ｃを除いて積層されている。前記ハンガー掛け部１５Ｃにおいては、表皮層２３Ｃおよび植毛層２５Ｃが無く、基体２１Ｃが露出している。第三実施例におけるその他の構成は、前記第一実施例のアシストグリップ１０Ａと同様である。符号１３Ｃは取付部である。
【００３２】
前記第三実施例のアシストグリップ１０Ｃにおいては、前記握り部１１Ｃを握った際の良好な感触が第一実施例と同様に得られる他に、次の効果が得られる。すなわち、図９のように、ハンガーＨを前記アシストグリップ１０Ｃに掛ける際には、前記ハンガー掛け部１５ＣにハンガーＨのフック部Ｈ１が掛けられる。その場合、前記ハンガー掛け部１５Ｃには植毛層２５Ｃが存在しないため、ハンガーのフック部Ｈ１によって植毛層２５Ｃが擦られて繊維が倒れたりすることを生じ難くできる。また、前記ハンガー掛け部１５Ｃでは前記表皮層２３Ｃよりも硬い基体２１Ｃが露出しているため、前記ハンガー掛け部１５ＣにハンガーＨによる擦れ傷等を生じ難く、アシストグリップ１０Ｃの美観低下を抑えることができる。
【００３３】
図１０〜図１２に第四実施例のアシストグリップ１０Ｄを示す。アシストグリップ１０Ｄは、ハンガー掛け部１５Ｄの端に基体２１Ｄから突出したハンガースライド防止用リブ２４Ｄが形成されている。前記ハンガースライド防止用リブ２４Ｄは、植毛層２５Ｄの表面よりも高くされるが、高くしすぎると握り部１１Ｄを握った際にハンガースライド防止用リブ２４Ｄが手のひらに当たって違和感を生じるため、植毛層２５Ｄの表面より僅かに高くするのが好ましい。前記ハンガースライド防止用リブ２４Ｄの高さとして、例えば１〜２ｍｍ程度を挙げる。
【００３４】
なお、第四実施例のアシストグリップ１０Ｄにおける他の構成は、前記第三実施例のアシストグリップ１０Ｃと同様であり、符号１３Ｄは取付部、２３Ｄは表皮層、２５Ｄは植毛層であり、それぞれ第一実施例および第三実施例で記載したとおりである。
【００３５】
前記第四実施例のアシストグリップ１０Ｄにおいては、前記握り部１１Ｄを握った際の良好な感触が第一実施例および第三実施例と同様に得られる他に、次の効果が得られる。すなわち、図１２のように、ハンガーＨを前記アシストグリップ１０Ｄに掛ける際には、前記ハンガー掛け部１５ＤにハンガーＨのフック部Ｈ１が掛けられる。その場合、前記ハンガー掛け部１５Ｄには植毛層２５Ｄが存在しないため、ハンガーのフック部Ｈ１によって植毛層２５Ｄが擦られて繊維が倒れたりすることを生じ難くできる。また、前記ハンガー掛け部１５Ｄでは前記表皮層２３Ｄよりも硬い基体２１Ｄが露出しているため、前記ハンガー掛け部１５ＤにハンガーＨによる擦れ傷等が生じ難く、アシストグリップ１０Ｄの美観低下を抑えることができる。さらに、前記ハンガー掛け部１５Ｄに掛けられたハンガーのフック部Ｈ１が自動車走行時の振動等によってスライドすることがあっても、前記ハンガー掛け部１５Ｄの端のハンガースライド防止用リブ２４Ｄによってハンガー掛け部１５Ｄから植毛層２５Ｄ側へスライドするのが規制され、前記植毛層２５Ｄの表面がハンガーのフック部Ｈ１で擦られて植毛繊維が寝たり、植毛繊維が脱落したりたりするのを、一層生じ難くでき、アシストグリップ１０Ｄの美観低下を、より確実に抑えることができる。
【００３６】
なお、前記の各実施例では、基体を中空に賦形したが、基体は中実であってもよい。また、ハンガー掛け部の位置は、前記握り部の長さ方向において握り部の端部であってもよい。さらに、アシストグリップは、自動車内のルーフサイドに取り付けられるものに限られず、自動車内の他の位置に取り付けられるものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の第一実施例に係るアシストグリップの斜視図である。
【図２】第一実施例の握り部の断面図である。
【図３】第一実施例のアシストグリップにハンガーを掛けた状態の斜視図である。
【図４】第二実施例に係るアシストグリップの斜視図である。
【図５】第二実施例の握り部の断面図である。
【図６】第二実施例のアシストグリップにハンガーを掛けた状態の斜視図である。
【図７】第三実施例に係るアシストグリップの斜視図である。
【図８】第三実施例の握り部の断面図である。
【図９】第三実施例のアシストグリップにハンガーを掛けた状態の斜視図である。
【図１０】第四実施例に係るアシストグリップの斜視図である。
【図１１】第四実施例の握り部の断面図である。
【図１２】第四実施例のアシストグリップにハンガーを掛けた状態の斜視図である。
【図１３】従来のアシストグリップの斜視図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ アシストグリップ
１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄ 握り部
１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄ 取付部
１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ，１５Ｄ ハンガー掛け部
２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄ 基体
２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄ 表皮層
２４Ｂ，２４Ｄ ハンガースライド防止用リブ
２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄ 植毛層
【特許請求の範囲】
【請求項１】
握り部の両端に取付部を有する自動車用アシストグリップにおいて、
合成樹脂からなる基体と、前記基体よりも柔らかい材質とされて前記基体の表面に積層された表皮層と、前記表皮層の表面に設けられた植毛層とよりなり、
前記表皮層および前記植毛層が前記握り部のみに設けられ、
前記握り部の表面には握り部の長さ方向と直交する周方向に沿って前記植毛層の無いハンガー掛け部が形成されていることを特徴とする自動車用アシストグリップ。
【請求項２】
前記ハンガー掛け部の端には前記表皮層の表面にハンガースライド防止用リブが突設されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用アシストグリップ。
【請求項３】
前記ハンガー掛け部では前記表皮層および植毛層が無く前記基体が露出していることを特徴とする請求項１に記載の自動車用アシストグリップ。
【請求項４】
前記ハンガー掛け部の端には前記基体の表面にハンガースライド防止用リブが突設されていることを特徴とする請求項３に記載の自動車用アシストグリップ。
【請求項５】
前記ハンガー掛け部は、前記握り部の端部に設けられていることを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の自動車用アシストグリップ。
【請求項１】
握り部の両端に取付部を有する自動車用アシストグリップにおいて、
合成樹脂からなる基体と、前記基体よりも柔らかい材質とされて前記基体の表面に積層された表皮層と、前記表皮層の表面に設けられた植毛層とよりなり、
前記表皮層および前記植毛層が前記握り部のみに設けられ、
前記握り部の表面には握り部の長さ方向と直交する周方向に沿って前記植毛層の無いハンガー掛け部が形成されていることを特徴とする自動車用アシストグリップ。
【請求項２】
前記ハンガー掛け部の端には前記表皮層の表面にハンガースライド防止用リブが突設されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用アシストグリップ。
【請求項３】
前記ハンガー掛け部では前記表皮層および植毛層が無く前記基体が露出していることを特徴とする請求項１に記載の自動車用アシストグリップ。
【請求項４】
前記ハンガー掛け部の端には前記基体の表面にハンガースライド防止用リブが突設されていることを特徴とする請求項３に記載の自動車用アシストグリップ。
【請求項５】
前記ハンガー掛け部は、前記握り部の端部に設けられていることを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の自動車用アシストグリップ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２００８−２３０３２１（Ｐ２００８−２３０３２１Ａ）
【公開日】平成２０年１０月２日（２００８．１０．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−６９８２０（Ｐ２００７−６９８２０）
【出願日】平成１９年３月１９日（２００７．３．１９）
【出願人】（０００１１９２３２）株式会社イノアックコーポレーション (1,145)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月２日（２００８．１０．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月１９日（２００７．３．１９）
【出願人】（０００１１９２３２）株式会社イノアックコーポレーション (1,145)
【Ｆターム（参考）】
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