自動車用オーナメント
【課題】上下逆様の誤組付けを回避するとともに、余分な位置決め孔、或いは位置決め用ボスを不要とする自動車用オーナメントを提供すること。
【解決手段】貨物用自動車（１００）のキャブ（２０）に取り付けられている自動車用オーナメントにおいて、キャブ（２０）正面に取り付けるために４つのクリップ（６１〜６４）を有しており、該４つのクリップ（６１〜６４）は水平方向の中心線（７）の上下方向に間隔を隔てて且つ水平方向の中心線（７）について線対称な垂直方向位置に２対配置されており、４つのクリップ（６１〜６４）はオーナメント（１）の周方向について概略等間隔に配置されており、上方の１対のクリップ（６１，６２）の中心点間の距離（Ｌ１＋Ｌ２）と下方の１対のクリップ（６３，６４）の中心間の距離（Ｌ３＋Ｌ４）とは相違している。
【解決手段】貨物用自動車（１００）のキャブ（２０）に取り付けられている自動車用オーナメントにおいて、キャブ（２０）正面に取り付けるために４つのクリップ（６１〜６４）を有しており、該４つのクリップ（６１〜６４）は水平方向の中心線（７）の上下方向に間隔を隔てて且つ水平方向の中心線（７）について線対称な垂直方向位置に２対配置されており、４つのクリップ（６１〜６４）はオーナメント（１）の周方向について概略等間隔に配置されており、上方の１対のクリップ（６１，６２）の中心点間の距離（Ｌ１＋Ｌ２）と下方の１対のクリップ（６３，６４）の中心間の距離（Ｌ３＋Ｌ４）とは相違している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用オーナメントの特に取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自動車の先端部近傍、具体的にはフロントリッドやボンネット先端上部にはその自動車を製造した会社のトップマークとしてのエンブレムが取り付けられている。
【０００３】
エンブレムには当然上下がある。しかし、エンブレムのデザインによっては、上下対称に近いもの、或いはエンブレムの中心点回りに点対称に近いものもある。
その様に上下が対称に近いが、上下で微妙にデザインが異なる場合で、本来の上下位置を逆に取り付けられてしまうようなことがあれば、エンブレムが製造会社の顔を表しているので大変由々しき事態である。
【０００４】
そのような問題を回避する方法として、例えば、エンブレムの所定の位置にエンブレム自身の取付面よりも突出する様にボスを形成し、取り付けられる車体側には、それに対応する位置にボスを挿通させる孔を開け、その孔にエンブレムのボスを挿通させることで、正規の姿勢でエンブレムを取り付ける方法もある。
しかしその方法では、車体側に余分な孔を開けることとなり作業工数も増えてコストを押し上げてしまうこととなる。
【０００５】
その他の従来技術としては、例えば、自動車のラジエータグリルに設けられたエンブレム取付用台座にエンブレムを取り付ける技術が提案されている（例えば特許文献１参照）。
【０００６】
しかし、当該技術はエンブレムのガタ付きの防止を目的とするものであり、上述した問題点を解消するものではない。
【特許文献１】特開２００１−３０１５４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従って本発明の目的は、上下逆様の誤組付けを回避するとともに、余分な位置決め孔、或いは位置決め用ボスを不要とする自動車用オーナメントを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の自動車用エンブレムは、貨物用自動車（１００）のキャブ（２０）に取り付けられている自動車用オーナメント（１）において、キャブ（２０）正面に取り付けるために４つのクリップ（６１〜６４）を有しており、該４つのクリップ（６１〜６４）は水平方向の中心線（７）の上下方向に間隔を隔てて且つ水平方向の中心線（７）について線対称な垂直方向位置に２対配置されており、４つのクリップ（６１〜６４）はオーナメント（１）の周方向について概略等間隔に配置されており、上方の１対のクリップ（６１，６２）の中心点間の距離（Ｌ１＋Ｌ２）と下方の１対のクリップ（６３，６４）の中心間の距離（Ｌ３＋Ｌ４）とは相違していることを特徴としている（請求項１）。
【０００９】
上方の１対のクリップ（６１，６２）の中心点間の距離（Ｌ１＋Ｌ２）と、下方の１対のクリップ（６３，６４）の中心点間の距離（Ｌ３＋Ｌ４）との相違量は、オーナメントを上下逆に取り付けた場合に、前記４つのクリップがキャブパネルに形成されたクリップ受入箇所に嵌合出来なくなる量である様に設定されている（請求項２）。
【００１０】
上方の１対のクリップ（６１，６２）の中心点間の距離（Ｌ１＋Ｌ２）と、下方の１対のクリップ（６３，６４）の中心点間の距離（Ｌ３＋Ｌ４）との相違量は、キャブ（２０）正面に取り付けた後にオーナメント（１）がガタつかない量であるように設定されている（請求項３）。
【発明の効果】
【００１１】
上述の本発明の自動車用オーナメント（１）によれば、キャブ正面に取り付けるために４つのクリップ（６１〜６４）を有しており、該４つのクリップ（６１〜６４）は水平方向の中心線（７）の上下方向に間隔を隔てて且つ水平方向の中心線（７）について線対称な垂直方向位置に２対（６１と６２及び６３と６４）配置されており、４つのクリップ（６１〜６４）はオーナメント（１）の周方向について概略等間隔に配置されており、上方の１対のクリップ（６１，６２）の中心点間の距離（Ｌ１＋Ｌ２）と下方の１対のクリップ（６３，６４）の中心間の距離（Ｌ３＋Ｌ４）とは相違する様に構成されており、その相違量は、オーナメント（１）を上下逆に取り付けた場合に、前記４つのクリップ（６１〜６４）がキャブパネルに形成されたクリップ受入箇所に嵌合出来なくなる様に設定されているので、上下逆様の誤組付けは回避出来る。
【００１２】
オーナメント（１）には位置決め用ボスは形成されていないので、キャブパネルには、余分な位置決め孔を設ける必要もなく、工数の増加及びそれに伴うコスト上昇を回避出来る。
【００１３】
上方の１対のクリップ（６１，６２）の中心点間の距離（Ｌ１＋Ｌ２）と、下方の１対のクリップ（６３，６４）の中心点間の距離（Ｌ３＋Ｌ４）との相違量は、キャブ（２０）正面に取り付けた後にオーナメント（１）がガタつかない量であるように設定されているため、取付後のガタツキは発生しない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
【００１５】
先ず、図１、図２及び図５を参照して、本発明の実施形態の第１実施例を説明する。
【００１６】
図1に正面図をして示した第１実施例のオーナメント１は、図５に示すように、例えば、キャブオーバ型トラック１００のキャブ２０前面のフロントグリル３０の桟部４０の略中央に取り付けられる。
【００１７】
オーナメント１は、図１において、輪郭が楕円で、外縁リブ２とその外縁リブと間隔を置いて楕円を成す内側リブ３と所謂「キャラクタライン」であるデザイン模様４とそれ以外の薄肉の板状部５と、前記外縁リブ２と内側リブ３との間の領域２３に配置された４本のクリップ６（図２での符号）とから構成されている。
【００１８】
なお、図２ではクリップを符号６として示しているが、図１では、各クリップの位置関係を特定するために第１のクリップ６１、第２のクリップ６２、第３のクリップ６３、第４のクリップ６４と異なる符号を付している。
【００１９】
ここで、各クリップ６１〜６４の位置を特定するために、仮想の水平方向の中心線を７、仮想の垂直方向の中心線を８とする。
【００２０】
対を成す第１のクリップ６１及び第２のクリップ６２の夫々の中心点はともに水平方向の中心線７から上方に距離Ｈ１隔たった場所に位置している。
【００２１】
また、第１のクリップ６１の中心点と第２のクリップ６２の中心点とは垂直方向の中心線８から左右に夫々距離Ｌ１、Ｌ２隔たった場所に位置している。
そしてＬ１とＬ２の値は同じである。即ち、第１の実施例においては、第１のクリップ６１と第２のクリップ６２とは垂直方向の中心線８に対して、左右対称の位置にある。
【００２２】
一方、対を成す第３のクリップ６３及び第４のクリップ６４の夫々の中心点はともに水平方向の中心線７から下方に距離Ｈ２隔たった場所に位置している。
【００２３】
また、第３のクリップ６３の中心点と第４のクリップ６４の中心点とは垂直方向の中心線８から左右に夫々距離Ｌ３、Ｌ４隔たった場所に位置している。
そしてＬ３とＬ４の値は同じである。即ち、第１の実施例においては、第３のクリップ６３と第４のクリップ６４とは垂直方向の中心線８に対して、左右対称の位置にある。
【００２４】
ここで、前記Ｈ１の値とこのＨ２の値とは同じである。
即ち、対を成す第１のクリップ６１及び第２のクリップ６２は対を成す第３のクリップ６３及び第４のクリップ６４と水平方向の中心線７に対して、同じ距離だけ離れている。
【００２５】
第１のクリップ６１と第２のクリップ６２の中心間距離、即ち前記Ｌ１とＬ２の和の値は、第３のクリップ６３と第４のクリップ６４の中心間距離、即ち前記Ｌ３とＬ４の和の値と僅かに相違する様に構成されている。
図示の例では、第１のクリップ６１と第２のクリップ６２の中心間距離（Ｌ１＋Ｌ２）の方が、第３のクリップ６３と第４のクリップ６４の中心間距離（Ｌ３＋Ｌ４）よりも長い例であるが、これとは反対に、１のクリップ６１と第２のクリップ６２の中心間距離（Ｌ１＋Ｌ２）を、第３のクリップ６３と第４のクリップ６４の中心間距離（Ｌ３＋Ｌ４）よりも短く設定してもよい。
【００２６】
ここで、僅かな相違量としては、オーナメント１を逆様にキャブに取り付けようとした場合に、前記４つのクリップ６１〜６４がキャブ正面に形成された図示しないクリップ受入孔に勘合できなくなる限界の量である。
【００２７】
ここで僅かな相違量としては、オーナメント１をキャブに取り付けた後に、オーナメントがガタつかない限界の量である。
【００２８】
数値の例としては、例えば、Ｌ１＋Ｌ２の値とＬ３＋Ｌ４の値の差は４ｍｍ程度であることが好ましい。
【００２９】
図２は、鋼製、或いは樹脂製のクリップ６が樹脂製のオーナメント１本体に一体に埋め込まれて形成された断面を示している。クリップ６は軸部６ａと先端部６ｂと抜け止め部材６ｃとで構成され、例えば、先端部６ｂが図示しないキャブパネルに穿孔された受入孔に押込まれて挿通した後、先端部６ｂが径方向に拡張して、パネルからの逸脱が防止されるように構成されている。
【００３０】
次に第１の実施例に対する変形例を説明する。
【００３１】
図１の第１の実施例は、上方の１対のクリップの中心間距離と下方１対のクリップの中心間距離は、異なってはいるが、垂直方向の中心線８に対しては対称の位置（左右対称の位置）であった。
【００３２】
それに対して、変形例では、上方の１対のクリップ、即ち第１のクリップ６１と第２のクリップ６２とは左右対称であるが、下方の１対のクリップ、即ち第３のクリップ６３と第４のクリップ６４は左右対称の位置にはない。
【００３３】
第４のクリップ６４は、水平方向の中心線７に対して、第２のクリップ６２と上下対称の位置にある。一方、第３のクリップ６３の左右方向位置は、図示の例では、第１のクリップ６１の位置に対して、僅かに垂直方向の中心線８寄りに設けた実施例である。
【００３４】
尚、第３のクリップ６３の左右方向位置を、第１のクリップ６１の位置に対して、僅かに垂直方向の中心線８から離隔する方向に設けることも出来る。
【００３５】
更に、下方の１対のクリップ、即ち第３のクリップ６３と第４のクリップ６４とを左右対称とし、第２のクリップ６２を水平方向の中心線７に対して、第４のクリップ６４と上下対称の位置とし、一方、第１のクリップ６１の左右方向位置を、第３のクリップ６３の位置に対して、僅かに垂直方向の中心線８寄り、或いは中心線から離隔する位置に設けることも可能である。
【００３６】
前記外縁リブ２と内側リブ３との間の領域２３に配置された４本のクリップ６１〜６４において、隣り合うクリップ間の距離（ピッチ）は均等に近づけることが好ましい。
【００３７】
係る構成の実施形態のオーナメント１によれば、上下逆様の誤組付けを回避出来る。
【００３８】
オーナメント１には位置決め用ボスは形成されていないので、キャブパネルには、余分な位置決め孔を設ける必要もなく、工数の増加及びそれに伴うコスト上昇を回避出来る。
【００３９】
前記外縁リブ２と内側リブとの間の領域に配置された４本のクリップ６１〜６４において、隣り合うクリップ間の距離（ピッチ）は均等に近づける様に構成することによって、オーナメント１をキャブパネルに取り付けた際に変形や、それに伴うガタツキを生じることは無い。
【００４０】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではないことを付記する。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施形態の一実施例を示した正面図。
【図２】本発明の実施形態のクリップ位置での断面を示した部分断面図。
【図３】本発明の実施形態の変形例を示した正面図。
【図４】本発明の実施形態のオーナメントを装着したキャブオーバ側トラックの前面図。
【符号の説明】
【００４２】
１・・・オーナメント
２・・・外縁部
３・・・内側のリブ
４・・・デザイン模様
５・・・薄肉の板状部
６・・・垂直方向の中心線
６・・・クリップ
６ａ・・・クリップ軸部
６ｂ・・・クリップ先端部
６ｃ・・・クリップ抜け防止部材
７・・・水平方向の中心線
８・・・垂直方向の中心線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用オーナメントの特に取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自動車の先端部近傍、具体的にはフロントリッドやボンネット先端上部にはその自動車を製造した会社のトップマークとしてのエンブレムが取り付けられている。
【０００３】
エンブレムには当然上下がある。しかし、エンブレムのデザインによっては、上下対称に近いもの、或いはエンブレムの中心点回りに点対称に近いものもある。
その様に上下が対称に近いが、上下で微妙にデザインが異なる場合で、本来の上下位置を逆に取り付けられてしまうようなことがあれば、エンブレムが製造会社の顔を表しているので大変由々しき事態である。
【０００４】
そのような問題を回避する方法として、例えば、エンブレムの所定の位置にエンブレム自身の取付面よりも突出する様にボスを形成し、取り付けられる車体側には、それに対応する位置にボスを挿通させる孔を開け、その孔にエンブレムのボスを挿通させることで、正規の姿勢でエンブレムを取り付ける方法もある。
しかしその方法では、車体側に余分な孔を開けることとなり作業工数も増えてコストを押し上げてしまうこととなる。
【０００５】
その他の従来技術としては、例えば、自動車のラジエータグリルに設けられたエンブレム取付用台座にエンブレムを取り付ける技術が提案されている（例えば特許文献１参照）。
【０００６】
しかし、当該技術はエンブレムのガタ付きの防止を目的とするものであり、上述した問題点を解消するものではない。
【特許文献１】特開２００１−３０１５４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従って本発明の目的は、上下逆様の誤組付けを回避するとともに、余分な位置決め孔、或いは位置決め用ボスを不要とする自動車用オーナメントを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の自動車用エンブレムは、貨物用自動車（１００）のキャブ（２０）に取り付けられている自動車用オーナメント（１）において、キャブ（２０）正面に取り付けるために４つのクリップ（６１〜６４）を有しており、該４つのクリップ（６１〜６４）は水平方向の中心線（７）の上下方向に間隔を隔てて且つ水平方向の中心線（７）について線対称な垂直方向位置に２対配置されており、４つのクリップ（６１〜６４）はオーナメント（１）の周方向について概略等間隔に配置されており、上方の１対のクリップ（６１，６２）の中心点間の距離（Ｌ１＋Ｌ２）と下方の１対のクリップ（６３，６４）の中心間の距離（Ｌ３＋Ｌ４）とは相違していることを特徴としている（請求項１）。
【０００９】
上方の１対のクリップ（６１，６２）の中心点間の距離（Ｌ１＋Ｌ２）と、下方の１対のクリップ（６３，６４）の中心点間の距離（Ｌ３＋Ｌ４）との相違量は、オーナメントを上下逆に取り付けた場合に、前記４つのクリップがキャブパネルに形成されたクリップ受入箇所に嵌合出来なくなる量である様に設定されている（請求項２）。
【００１０】
上方の１対のクリップ（６１，６２）の中心点間の距離（Ｌ１＋Ｌ２）と、下方の１対のクリップ（６３，６４）の中心点間の距離（Ｌ３＋Ｌ４）との相違量は、キャブ（２０）正面に取り付けた後にオーナメント（１）がガタつかない量であるように設定されている（請求項３）。
【発明の効果】
【００１１】
上述の本発明の自動車用オーナメント（１）によれば、キャブ正面に取り付けるために４つのクリップ（６１〜６４）を有しており、該４つのクリップ（６１〜６４）は水平方向の中心線（７）の上下方向に間隔を隔てて且つ水平方向の中心線（７）について線対称な垂直方向位置に２対（６１と６２及び６３と６４）配置されており、４つのクリップ（６１〜６４）はオーナメント（１）の周方向について概略等間隔に配置されており、上方の１対のクリップ（６１，６２）の中心点間の距離（Ｌ１＋Ｌ２）と下方の１対のクリップ（６３，６４）の中心間の距離（Ｌ３＋Ｌ４）とは相違する様に構成されており、その相違量は、オーナメント（１）を上下逆に取り付けた場合に、前記４つのクリップ（６１〜６４）がキャブパネルに形成されたクリップ受入箇所に嵌合出来なくなる様に設定されているので、上下逆様の誤組付けは回避出来る。
【００１２】
オーナメント（１）には位置決め用ボスは形成されていないので、キャブパネルには、余分な位置決め孔を設ける必要もなく、工数の増加及びそれに伴うコスト上昇を回避出来る。
【００１３】
上方の１対のクリップ（６１，６２）の中心点間の距離（Ｌ１＋Ｌ２）と、下方の１対のクリップ（６３，６４）の中心点間の距離（Ｌ３＋Ｌ４）との相違量は、キャブ（２０）正面に取り付けた後にオーナメント（１）がガタつかない量であるように設定されているため、取付後のガタツキは発生しない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
【００１５】
先ず、図１、図２及び図５を参照して、本発明の実施形態の第１実施例を説明する。
【００１６】
図1に正面図をして示した第１実施例のオーナメント１は、図５に示すように、例えば、キャブオーバ型トラック１００のキャブ２０前面のフロントグリル３０の桟部４０の略中央に取り付けられる。
【００１７】
オーナメント１は、図１において、輪郭が楕円で、外縁リブ２とその外縁リブと間隔を置いて楕円を成す内側リブ３と所謂「キャラクタライン」であるデザイン模様４とそれ以外の薄肉の板状部５と、前記外縁リブ２と内側リブ３との間の領域２３に配置された４本のクリップ６（図２での符号）とから構成されている。
【００１８】
なお、図２ではクリップを符号６として示しているが、図１では、各クリップの位置関係を特定するために第１のクリップ６１、第２のクリップ６２、第３のクリップ６３、第４のクリップ６４と異なる符号を付している。
【００１９】
ここで、各クリップ６１〜６４の位置を特定するために、仮想の水平方向の中心線を７、仮想の垂直方向の中心線を８とする。
【００２０】
対を成す第１のクリップ６１及び第２のクリップ６２の夫々の中心点はともに水平方向の中心線７から上方に距離Ｈ１隔たった場所に位置している。
【００２１】
また、第１のクリップ６１の中心点と第２のクリップ６２の中心点とは垂直方向の中心線８から左右に夫々距離Ｌ１、Ｌ２隔たった場所に位置している。
そしてＬ１とＬ２の値は同じである。即ち、第１の実施例においては、第１のクリップ６１と第２のクリップ６２とは垂直方向の中心線８に対して、左右対称の位置にある。
【００２２】
一方、対を成す第３のクリップ６３及び第４のクリップ６４の夫々の中心点はともに水平方向の中心線７から下方に距離Ｈ２隔たった場所に位置している。
【００２３】
また、第３のクリップ６３の中心点と第４のクリップ６４の中心点とは垂直方向の中心線８から左右に夫々距離Ｌ３、Ｌ４隔たった場所に位置している。
そしてＬ３とＬ４の値は同じである。即ち、第１の実施例においては、第３のクリップ６３と第４のクリップ６４とは垂直方向の中心線８に対して、左右対称の位置にある。
【００２４】
ここで、前記Ｈ１の値とこのＨ２の値とは同じである。
即ち、対を成す第１のクリップ６１及び第２のクリップ６２は対を成す第３のクリップ６３及び第４のクリップ６４と水平方向の中心線７に対して、同じ距離だけ離れている。
【００２５】
第１のクリップ６１と第２のクリップ６２の中心間距離、即ち前記Ｌ１とＬ２の和の値は、第３のクリップ６３と第４のクリップ６４の中心間距離、即ち前記Ｌ３とＬ４の和の値と僅かに相違する様に構成されている。
図示の例では、第１のクリップ６１と第２のクリップ６２の中心間距離（Ｌ１＋Ｌ２）の方が、第３のクリップ６３と第４のクリップ６４の中心間距離（Ｌ３＋Ｌ４）よりも長い例であるが、これとは反対に、１のクリップ６１と第２のクリップ６２の中心間距離（Ｌ１＋Ｌ２）を、第３のクリップ６３と第４のクリップ６４の中心間距離（Ｌ３＋Ｌ４）よりも短く設定してもよい。
【００２６】
ここで、僅かな相違量としては、オーナメント１を逆様にキャブに取り付けようとした場合に、前記４つのクリップ６１〜６４がキャブ正面に形成された図示しないクリップ受入孔に勘合できなくなる限界の量である。
【００２７】
ここで僅かな相違量としては、オーナメント１をキャブに取り付けた後に、オーナメントがガタつかない限界の量である。
【００２８】
数値の例としては、例えば、Ｌ１＋Ｌ２の値とＬ３＋Ｌ４の値の差は４ｍｍ程度であることが好ましい。
【００２９】
図２は、鋼製、或いは樹脂製のクリップ６が樹脂製のオーナメント１本体に一体に埋め込まれて形成された断面を示している。クリップ６は軸部６ａと先端部６ｂと抜け止め部材６ｃとで構成され、例えば、先端部６ｂが図示しないキャブパネルに穿孔された受入孔に押込まれて挿通した後、先端部６ｂが径方向に拡張して、パネルからの逸脱が防止されるように構成されている。
【００３０】
次に第１の実施例に対する変形例を説明する。
【００３１】
図１の第１の実施例は、上方の１対のクリップの中心間距離と下方１対のクリップの中心間距離は、異なってはいるが、垂直方向の中心線８に対しては対称の位置（左右対称の位置）であった。
【００３２】
それに対して、変形例では、上方の１対のクリップ、即ち第１のクリップ６１と第２のクリップ６２とは左右対称であるが、下方の１対のクリップ、即ち第３のクリップ６３と第４のクリップ６４は左右対称の位置にはない。
【００３３】
第４のクリップ６４は、水平方向の中心線７に対して、第２のクリップ６２と上下対称の位置にある。一方、第３のクリップ６３の左右方向位置は、図示の例では、第１のクリップ６１の位置に対して、僅かに垂直方向の中心線８寄りに設けた実施例である。
【００３４】
尚、第３のクリップ６３の左右方向位置を、第１のクリップ６１の位置に対して、僅かに垂直方向の中心線８から離隔する方向に設けることも出来る。
【００３５】
更に、下方の１対のクリップ、即ち第３のクリップ６３と第４のクリップ６４とを左右対称とし、第２のクリップ６２を水平方向の中心線７に対して、第４のクリップ６４と上下対称の位置とし、一方、第１のクリップ６１の左右方向位置を、第３のクリップ６３の位置に対して、僅かに垂直方向の中心線８寄り、或いは中心線から離隔する位置に設けることも可能である。
【００３６】
前記外縁リブ２と内側リブ３との間の領域２３に配置された４本のクリップ６１〜６４において、隣り合うクリップ間の距離（ピッチ）は均等に近づけることが好ましい。
【００３７】
係る構成の実施形態のオーナメント１によれば、上下逆様の誤組付けを回避出来る。
【００３８】
オーナメント１には位置決め用ボスは形成されていないので、キャブパネルには、余分な位置決め孔を設ける必要もなく、工数の増加及びそれに伴うコスト上昇を回避出来る。
【００３９】
前記外縁リブ２と内側リブとの間の領域に配置された４本のクリップ６１〜６４において、隣り合うクリップ間の距離（ピッチ）は均等に近づける様に構成することによって、オーナメント１をキャブパネルに取り付けた際に変形や、それに伴うガタツキを生じることは無い。
【００４０】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではないことを付記する。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施形態の一実施例を示した正面図。
【図２】本発明の実施形態のクリップ位置での断面を示した部分断面図。
【図３】本発明の実施形態の変形例を示した正面図。
【図４】本発明の実施形態のオーナメントを装着したキャブオーバ側トラックの前面図。
【符号の説明】
【００４２】
１・・・オーナメント
２・・・外縁部
３・・・内側のリブ
４・・・デザイン模様
５・・・薄肉の板状部
６・・・垂直方向の中心線
６・・・クリップ
６ａ・・・クリップ軸部
６ｂ・・・クリップ先端部
６ｃ・・・クリップ抜け防止部材
７・・・水平方向の中心線
８・・・垂直方向の中心線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
貨物用自動車のキャブに取り付けられている自動車用オーナメントにおいて、キャブ正面に取り付けるために４つのクリップを有しており、該４つのクリップは水平方向の中心線の上下方向に間隔を隔てて且つ水平方向の中心線について線対称な垂直方向位置に２対配置されており、４つのクリップはオーナメントの周方向について概略等間隔に配置されており、上方の１対のクリップの中心点間の距離と下方の１対のクリップの中心間の距離とは相違していることを特徴とする自動車用オーナメント。
【請求項２】
上方の１対のクリップの中心点間の距離と、下方の１対のクリップの中心点間の距離との相違量は、オーナメントを上下逆に取り付けた場合に、前記４つのクリップがキャブパネルに形成されたクリップ受入箇所に嵌合出来なくなる量である様に設定されている請求項１の自動車用オーナメント。
【請求項３】
上方の１対のクリップの中心点間の距離と、下方の１対のクリップの中心点間の距離との相違量は、キャブ正面に取り付けた後にオーナメントがガタつかない量であるように設定されている請求項１、２の何れかの自動車用オーナメント。
【請求項１】
貨物用自動車のキャブに取り付けられている自動車用オーナメントにおいて、キャブ正面に取り付けるために４つのクリップを有しており、該４つのクリップは水平方向の中心線の上下方向に間隔を隔てて且つ水平方向の中心線について線対称な垂直方向位置に２対配置されており、４つのクリップはオーナメントの周方向について概略等間隔に配置されており、上方の１対のクリップの中心点間の距離と下方の１対のクリップの中心間の距離とは相違していることを特徴とする自動車用オーナメント。
【請求項２】
上方の１対のクリップの中心点間の距離と、下方の１対のクリップの中心点間の距離との相違量は、オーナメントを上下逆に取り付けた場合に、前記４つのクリップがキャブパネルに形成されたクリップ受入箇所に嵌合出来なくなる量である様に設定されている請求項１の自動車用オーナメント。
【請求項３】
上方の１対のクリップの中心点間の距離と、下方の１対のクリップの中心点間の距離との相違量は、キャブ正面に取り付けた後にオーナメントがガタつかない量であるように設定されている請求項１、２の何れかの自動車用オーナメント。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００６−１３０９５４（Ｐ２００６−１３０９５４Ａ）
【公開日】平成１８年５月２５日（２００６．５．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３１９０６１（Ｐ２００４−３１９０６１）
【出願日】平成１６年１１月２日（２００４．１１．２）
【出願人】（０００００３９０８）日産ディーゼル工業株式会社 (1,028)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年５月２５日（２００６．５．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１１月２日（２００４．１１．２）
【出願人】（０００００３９０８）日産ディーゼル工業株式会社 (1,028)
【Ｆターム（参考）】
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