自動車用空調装置
【課題】冷風と温風とのエアミキシング性の向上を図りつつ、空調ケース内において空気の通過による騒音を抑制できる自動車用空調装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る自動車用空調装置１は、空調ケース１０と、エバポレータ６０と、ヒータコア７０とを備える。また、自動車用空調装置１は、エバポレータ６０を通過して生成された冷風を吹出口２０側とヒータコア側とに分配する第１のミックスドア１００と、エバポレータ６０を通過した冷風の流れ方向に沿って冷風を整流するとともに、ヒータコア７０を通過した温風の流れ方向に対する交差方向に温風を偏向する第２のミックスドア２００をさらに備える。第２のミックスドア２００は、冷風と温風とが混合するエアミキシング領域ＡＭにおいて、冷風の流れ方向に沿った位置と、冷風の交差方向に沿った位置との間で回動するように配置される。
【解決手段】本発明に係る自動車用空調装置１は、空調ケース１０と、エバポレータ６０と、ヒータコア７０とを備える。また、自動車用空調装置１は、エバポレータ６０を通過して生成された冷風を吹出口２０側とヒータコア側とに分配する第１のミックスドア１００と、エバポレータ６０を通過した冷風の流れ方向に沿って冷風を整流するとともに、ヒータコア７０を通過した温風の流れ方向に対する交差方向に温風を偏向する第２のミックスドア２００をさらに備える。第２のミックスドア２００は、冷風と温風とが混合するエアミキシング領域ＡＭにおいて、冷風の流れ方向に沿った位置と、冷風の交差方向に沿った位置との間で回動するように配置される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調ケース内に、エバポレータとヒータコアとが設けられる自動車用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、内部に導入された空気を車室内に向けて吹き出す吹出口（デフ吹出口、ベント吹出口、フット吹出口）が形成される空調ケース内に、冷風を生成するエバポレータと、温風を生成するヒータコアとが配設される自動車用空調装置について、様々な提案がなされている。
【０００３】
例えば、エバポレータを通過した冷風が流れる第１流路及びヒータコアを通過した温風が流れる第２流路によって構成されるバッフルを備えた自動車用空調装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この自動車用空調装置によれば、バッフルにより空気（冷風や温風）の勢いを増大させ、冷風と温風とのエアミキシング性の向上を図ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−９４１８７号公報（第２〜第３頁、第１〜第２図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来の自動車用空調装置では、冷風や温風がバッフル内に張り付きながらバッフルを通過するため、冷風と温風とのエアミキシング性の向上については、未だ改善の余地があるのが現状であった。また、冷風又は温風が常にバッフルを通過するため、このバッフルを通過する際に騒音が発生するという問題もあった。
【０００６】
そこで、本発明は、冷風と温風とのエアミキシング性の向上を図りつつ、空調ケース内において空気の通過による騒音を抑制できる自動車用空調装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、内部に導入された空気を車室内に向けて吹き出す吹出口（吹出口２０）が形成される空調ケース（空調ケース１０）と、前記空調ケース内に配設され、前記空気を冷却することによって冷風を生成するエバポレータ（エバポレータ６０）と、前記エバポレータよりも前記空気の流れ方向の下流側に配設され、前記エバポレータを通過した前記空気を加熱することによって温風を生成するヒータコア（ヒータコア７０）とを備える自動車用空調装置（自動車用空調装置１）であって、前記エバポレータを通過した前記冷風を前記吹出口側と前記ヒータコア側とに分配する第１のミックスドア（第１のミックスドア１００）と、前記エバポレータを通過した前記冷風の流れ方向に沿って前記冷風を整流するとともに、前記ヒータコアを通過した前記温風の流れ方向に対する交差方向に前記温風を偏向する第２のミックスドア（第２のミックスドア２００）とをさらに備え、前記第２のミックスドアは、前記冷風と前記温風とが混合するエアミキシング領域（エアミキシング領域ＡＭ）において、前記冷風の流れ方向に沿った位置と、前記冷風の交差方向に沿った位置との間で回動するように配置されることを要旨とする。
【０００８】
かかる特徴によれば、第２のミックスドアは、エバポレータを通過した冷風の流れ方向に沿って冷風を整流するとともに、ヒータコアを通過した温風の流れ方向に対する交差方向に温風を偏向する。これにより、従来のようなバッフルを用いなくても、第２のミックスドアにより空気（冷風）の勢いの低下を低減させることができる。このため、冷風と温風とのエアミキシング性の向上を図ることができる。
【０００９】
また、第２のミックスドアは、エアミキシング領域において、冷風の流れ方向に沿った位置と、冷風の交差方向に沿った位置との間で回動するように配置される。これにより、第２のミックスドアが冷風の流れ方向に沿った位置に配置される場合には、エバポレータを通過した冷風の流れ方向に沿って冷風を整流し、第２のミックスドアが冷風の交差方向に沿った位置に配置される場合、温風の交差方向に冷風を偏向する。このため、冷風を整流する場合には、第２のミックスドアに対する冷風の抵抗が高くなり過ぎない。従って、冷風が第２のミックスドアを通過する際に騒音が発生しにくく、空調ケース内において空気（冷風）の通過による騒音を確実に抑制できる。
【００１０】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記第２のミックスドアの一端は、前記第１のミックスドアの一端に回動可能に支持され、前記第２のミックスドアの他端は、前記空調ケース内に形成される係合部（係止部１２）に係合しつつ該係合部内で摺動することを特徴とする。
【００１１】
かかる特徴によれば、第２のミックスドアの一端が第１のミックスドアの一端に回動可能に支持され、第２のミックスドアの他端が空調ケース内に形成される係合部に係合しつつ該係合部内で摺動する。これにより、第２のミックスドアは、エアミキシング領域において、冷風の流れ方向に沿った位置と、冷風の交差方向に沿った位置との間で回動し易くなる。このため、冷風と温風とのエアミキシング性をより確実に向上させることができる。
【００１２】
本発明の第３の特徴は、本発明の第１又は第２の特徴に係り、前記第１のミックスドアは、前記冷風が通過する冷風通路（冷風通路３２）を閉じ状態として前記冷風を全て前記ヒータコア側へ導入する全閉位置と、前記冷風通路を開け状態として前記冷風を全て前記吹出口側へ導く全開位置との間で回動する冷風側ミックスドア（冷風側ミックスドア１１０）と、前記冷風側ミックスドアが前記全閉位置にあるとき、前記温風が通過する温風通路（温風通路３３）を開け状態として前記冷風を全て前記ヒータコア側へ導く全開位置と、前記冷風側ミックスドアが前記全開位置にあるとき、前記温風通路を閉じ状態として前記冷風を全て前記吹出口側へ導く全閉位置との間で回動する温風側ミックスドア（温風側ミックスドア１２０）とによって構成され、前記第２のミックスドアは、前記冷風側ミックスドアの一端に回動可能に支持され、前記冷風側ミックスドアの回動に連動して回動することを要旨とする。
【００１３】
かかる特徴によれば、第２のミックスドアは、冷風側ミックスドアの一端に回動可能に支持され、冷風側ミックスドアの回動に連動して回動する。これにより、第２のミックスドアが冷風側ミックスドアと別の位置に配置される場合と比較して、第２のミックスドアの配置箇所を敢えて確保する必要がなくなる。このため、空調ケースの小型化をも実現できる。
【００１４】
本発明の第４の特徴は、本発明の第１乃至第３の特徴に係り、前記第２のミックスドアは、複数のフラップ（フラップ２１０）と、前記フラップを並列多段状に支持する支持体（支持体２２０）とを有することを要旨とする。
【００１５】
かかる特徴によれば、第２のミックスドアは、フラップと、支持体とを有する。これにより、フラップにより空気（冷風）の勢いの低下を低減させ易くなり、冷風と温風とのエアミキシング性の向上をさらに図ることができる。
【００１６】
本発明の第５の特徴は、本発明の第４の特徴に係り、前記フラップは、前記エバポレータを通過した前記冷風を全て前記吹出口側に導くフルクール時において、前記冷風の流れ方向に沿って配置され、前記ヒータコアを通過した前記温風を全て前記吹出口側に導くフルホット時において、前記温風の流れ方向に交差するように配置されることを要旨とする。
【００１７】
かかる特徴によれば、フラップは、フルクール時において、冷風の流れ方向に沿って配置され、フルホット時において、温風の流れ方向に交差するように配置される。これにより、フラップは、フルクール時では吹出口に向けて冷風を案内し易くなる。このため、空気（冷風）の勢いの低下を低減させ易くなり、冷風と温風とのエアミキシング性の向上をさらに図ることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の特徴によれば、冷風と温風とのエアミキシング性の向上を図りつつ、空調ケース内において空気の通過による騒音を抑制できる自動車用空調装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、本実施形態に係る自動車用空調装置１の冷風モードを示す縦断側面図である。
【図２】図２は、本実施形態に係る自動車用空調装置１の温風モードを示す縦断側面図である。
【図３】図３は、本実施形態に係る自動車用空調装置１の混合風モードを示す縦断側面図である。
【図４】図４は、本実施形態に係る第１のミックスドア１００及び第２のミックスドア２００の一部を示す斜視図である。
【図５】図５は、その他の実施形態に係る自動車用空調装置１Ａの混合風モードを示す縦断側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
次に、本発明に係る自動車用空調装置の実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）自動車用空調装置１の構成、（２）第１のミックスドア１００及び第２のミックスドア２００の構成、（３）第１のミックスドア１００及び第２のミックスドア２００の動き、（４）作用・効果、（５）その他の実施形態について説明する。
【００２１】
なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００２２】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。
【００２３】
（１）自動車用空調装置１の構成
まず、本実施形態に係る自動車用空調装置１の構成について、図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係る自動車用空調装置１の冷風モードを示す縦断側面図である。図２は、本実施形態に係る自動車用空調装置１の温風モードを示す縦断側面図である。図３は、本実施形態に係る自動車用空調装置１の混合風モードを示す縦断側面図である。
【００２４】
図１〜図３に示すように、自動車用空調装置１は、合成樹脂等からなる空調ケース１０を備える。この空調ケース１０内には、内部に導入された空気を車室内に向けて吹き出す吹出口２０と、画壁１１等によって適宜に区画することで空気通路３０（導入通路３１や冷風通路３２、温風通路３３等）とが形成される。
【００２５】
吹出口２０は、デフ吹出口ＤＥＦと、ベント吹出口ＶＥＮＴと、フット吹出口ＦＯＯＴとによって構成される。一方で、空気通路３０の上流位置には、送風部品（ブロワ４０、導入通路３１）が設けられる。また、空気通路３０の途中には、機能部品（フィルタ５０、エバポレータ６０、ヒータコア７０等）が設けられる。
【００２６】
ブロワ４０は、空調ケース１０内に空気を導入する。このブロワ４０から排出された空気は、導入通路３１に設けられたフィルタ５０を経由することで清浄化される。このフィルタ５０の後段（下流側）には、冷凍サイクルの一部を成すエバポレータ６０が設けられている。
【００２７】
エバポレータ６０は、空気と冷媒との間で熱交換して空気を冷却することによって冷風を生成する。このエバポレータ６０及び上述したフィルタ５０は、ブロワ４０の下側位置において縦方向に並列配置されており、上下垂直位置から上側を下流側に少しずらし、下側を上流側に少しずらした傾斜縦方向に設定されている。この傾斜縦方向の設定により、導入通路３１を通過する空気を取り込み易く、且つ、エバポレータ６０の下部に余裕スペースを形成できる。
【００２８】
エバポレータ６０の下流側のうち画壁１１の上側には、エバポレータ６０を通過することにより生成された冷風が通過する冷風通路３２が設けられる。この冷風通路３２には、第１のミックスドア１００（冷風側ミックスドア１１０）及び第２のミックスドア２００が配設される。
【００２９】
一方、エバポレータ６０の下流側のうち画壁１１の下側には、ヒータコア７０を通過することにより生成された温風が通過する温風通路３３が設けられる。この温風通路３３には、第１のミックスドア１００（温風側ミックスドア１２０）、ヒータコア７０が順に配設される。なお、第１のミックスドア１００及び第２のミックスドア２００の詳細については、後述する。
【００３０】
ヒータコア７０は、エバポレータ６０よりも空気の流れ方向の下流側に配設され、エバポレータ６０を通過した空気（冷風）を加熱することによって温風を生成する。このヒータコア７０には、エンジンやラジエータ等と連結される配管７１が設けられる。また、ヒータコア７０は、画壁１１により一端側が支持され、フィルタ５０及びエバポレータ６０と同様に傾斜縦方向に設定されている。この傾斜縦方向の設定により、温風通路３３を通過する空気を取り込み易く、且つ、ヒータコア７０の下部に余裕スペースを形成できる。また、ヒータコア７０は、空調ケース１０の底内面を回り込んだ空気を下側から取り込むように配設される。これにより、温風通路３３についても、下から上に向かって温風が流れる通路となる。
【００３１】
（２）第１のミックスドア１００及び第２のミックスドア２００の構成
次に、上述した第１のミックスドア１００及び第２のミックスドア２００の構成について、図１〜図４を参照しながら説明する。なお、図４は、本実施形態に係る第１のミックスドア１００及び第２のミックスドア２００の一部を示す斜視図である。
【００３２】
第１のミックスドア１００及び第２のミックスドア２００は、空気の温度等の性状（冷風及び温風の配分比率）を調整する。なお、この調整された空気は、それぞれの吹出口２０（デフ吹出口ＤＥＦ、ベント吹出口ＶＥＮＴ及びフット吹出口ＦＯＯＴ）近傍に設けられるデフドア２１、ベントドア２２、フットドア２３の開閉位置によって、それぞれの吹出口２０から吹き出すようになっている。
【００３３】
（２．１）第１のミックスドア１００
図１〜図４に示すように、第１のミックスドア１００は、エバポレータ６０を通過して生成された冷風を吹出口２０側とヒータコア７０側とに分配する。この第１のミックスドア１００は、冷風側ミックスドア１１０と、温風側ミックスドア１２０とによって構成される。
【００３４】
冷風側ミックスドア１１０は、冷風通路３２中に配設される。この冷風側ミックスドア１１０は、冷風通路３２を閉じ状態として冷風を全てヒータコア７０側へ導入する全閉位置（図２参照）、冷風通路３２を開け状態として冷風を全て吹出口側へ導く全閉位置（図１参照）との間で回動する。具体的には、図４に示すように、冷風側ミックスドア１１０は、冷風通路３２を開閉可能な板状の第１ドア本体１１１と、第１ドア本体１１１を回動させる回動支軸１１２とによって構成される。
【００３５】
一方、温風側ミックスドア１２０は、温風通路３３中に配設される。この温風側ミックスドア１２０は、冷風側ミックスドア１１０が全閉位置にあるとき、温風通路３３を開け状態として冷風を全てヒータコア７０側へ導く全開位置（図２参照）と、冷風側ミックスドア１１０が全開位置にあるとき、温風通路３３を閉じ状態として冷風を全て吹出口側へ導く全閉位置（図１参照）との間で回動する。
【００３６】
このような第１のミックスドア１００（冷風側ミックスドア１１０及び温風側ミックスドア１２０）は、第２のミックスドア２００と連動する。
【００３７】
（２．２）第２のミックスドア２００の構成
図１〜図４に示すように、第２のミックスドア２００は、エバポレータ６０を通過した冷風の流れ方向に沿って冷風を整流するとともに、ヒータコア７０を通過した温風の流れ方向に対する交差方向に冷風を偏向する。
【００３８】
この第２のミックスドア２００は、冷風と温風とが混合するエアミキシング領域ＡＭにおいて、冷風の流れ方向に沿った位置（図２参照）と、冷風の交差方向に沿った位置（図１参照）との間で回動するように配置される。
【００３９】
第２のミックスドア２００の一端は、第１のミックスドア１００の一端に回動可能に支持され、第２のミックスドア２００の他端は、空調ケース１０内に形成される係止部１２に係合しつつ該係止部１２内で摺動する。具体的には、第２のミックスドア２００は、冷風側ミックスドア１１０の一端（上端）に回動可能に支持され、冷風側ミックスドア１１０の回動に連動して回動する。
【００４０】
このような第２のミックスドア２００は、板状からなる複数のフラップ２１０と、フラップ２１０を並列多段状に支持する支持体２２０と、支持体２２０を回動させる回動支軸２３０と、空調ケース１０内に形成される係止部１２内で摺動する摺動支軸２４０とを有している。
【００４１】
フラップ２１０は、図４に示すように、支持体２２０に対して所定角度αの傾きを有した状態で支持体２２０に固定されている。つまり、フラップ２１０は、エバポレータ６０を通過した冷風を全て吹出口２０側に導くフルクール時において、冷風の流れ方向に沿って並列状態で配置される。また、フラップ２１０は、ヒータコア７０を通過した温風を全て吹出口２０側に導くフルホット時において、温風の流れ方向に交差するように配置される。なお、所定角度αは、空調ケース形状、冷風通路等により個別に調整し設定できる。
【００４２】
（３）第１のミックスドア１００及び第２のミックスドア２００の動き
冷風モード（フルクールモード）では、図１に示すように、冷風側ミックスドア１１０が全開位置で温風側ミックスドア１２０が全閉位置にある際、空気は温風通路３３には流れず、冷風通路３２のみを流れる。このとき、フラップ２１０のぞれぞれは、冷風の流れ方向に沿って配置されるため、冷風を吹出口２０側に向かって整流する。
【００４３】
逆に、温風モード（フルホットモード）では、図２に示すように、冷風側ミックスドア１１０が全閉位置で温風側ミックスドア１２０が全開位置にある際、空気は冷風通路３２には流れず、温風通路３３のみを流れる。
【００４４】
そして、混合風モード（フルクールとフルホットとの中間モード）では、図３に示すように、冷風側ミックスドア１１０が中途位置にある際、第２のミックスドア２００（フラップ２１０）も中途位置にある。これにより、冷風通路３２を通過した冷風と温風通路３３を通過した温風とは、第１ドア本体１１１とフラップ２１０との間等で混合し（混合風が生成され）、エアミキシング領域ＡＭが形成される。このフラップ２１０のぞれぞれは、冷風の流れ方向に沿って配置されるとともに温風の流れ方向に交差するように配置されるため、冷風を温風側に向かって偏向する。
【００４５】
その後、温度調整された空気は、それぞれの吹出口２０（デフ吹出口ＤＥＦ、ベント吹出口ＶＥＮＴ及びフット吹出口ＦＯＯＴ）から吹き出す。この吹出口２０の選択は、デフドア２１、ベントドア２２、フットドア２３の開閉によって制御される。なお、この吹出口２０の選択制御（＝モード選択制御）については、公知（例えば、特開２００９−６８５７号公報）のものである。
【００４６】
（４）作用・効果
以上説明した本実施形態では、第２のミックスドア２００は、エバポレータ６０を通過した冷風の流れ方向に沿って冷風を整流するとともに、ヒータコア７０を通過した温風の流れ方向に対する交差方向に冷風を偏向する。これにより、従来のようなバッフルを用いなくても、第２のミックスドア２００により空気（冷風）の勢いの低下を低減させることができる。このため、冷風と温風とのエアミキシング性の向上を図ることができる。
【００４７】
また、第２のミックスドア２００は、エアミキシング領域において、冷風の流れ方向に沿った位置と、冷風の交差方向に沿った位置との間で回動するように配置される。これにより、第２のミックスドア２００が冷風の流れ方向に沿った位置に配置される場合には、エバポレータを通過した冷風の流れ方向に沿って冷風を整流し、第２のミックスドア２００が冷風の交差方向に沿った位置に配置される場合、温風の交差方向に冷風を偏向する。このため、冷風を整流する場合には、第２のミックスドア２００に対する冷風の抵抗が高くなり過ぎない。従って、冷風が第２のミックスドア２００を通過する際に騒音が発生しにくく、空調ケース１０内において空気（冷風）の通過による騒音を確実に抑制できる。
【００４８】
本実施形態では、第２のミックスドア２００の一端が第１のミックスドア１００の一端に回動可能に支持され、第２のミックスドア２００の他端が空調ケース１０内に形成される係止部１２に係合しつつ該係止部１２内で摺動する。これにより、第２のミックスドア２００は、エアミキシング領域において、冷風の流れ方向に沿った位置と、冷風の交差方向に沿った位置との間で回動し易くなる。このため、冷風と温風とのエアミキシング性をより確実に向上させることができる。
【００４９】
本実施形態では、第２のミックスドア２００は、冷風側ミックスドア１１０の一端に回動可能に支持され、冷風側ミックスドア１１０の回動に連動して回動する。これにより、第２のミックスドア２００が冷風側ミックスドア１１０と別の位置に配置される場合と比較して、第２のミックスドア２００の配置箇所を敢えて確保する必要がなくなる。このため、空調ケース１０の小型化をも実現できる。
【００５０】
本実施形態では、第２のミックスドア２００は、フラップ２１０と、支持体２２０とを有する。これにより、フラップ２１０により空気（冷風）の勢いの低下を低減させ易くなり、冷風と温風とのエアミキシング性の向上をさらに図ることができる。
【００５１】
本実施形態では、フラップ２１０は、フルクール時において、冷風の流れ方向に沿って並列状態で配置され、フルホット時において、温風の流れ方向に交差するように配置される。これにより、フラップ２１０は、フルクール時では吹出口２０に向けて冷風を案内し易くなる。このため、空気（冷風）の勢いの低下を低減させ易くなり、冷風と温風とのエアミキシング性の向上をさらに図ることができる。
【００５２】
（５）その他の実施形態
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。
【００５３】
例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。具体的には、自動車用空調装置１では、フィルタ５０、エバポレータ６０及びヒータコア７０については、傾斜縦方向に設定されているものとして説明したが、これに限定されるものではない。例えば、図５に示すように、自動車用空調装置１Ａでは、フィルタ５０及びエバポレータ６０については、垂直方向に設定されており、ヒータコア７０については、下側を下流側に少しずらした傾斜縦方向に設定されている。このような自動車用空調装置１Ａであっても、冷風と温風とのエアミキシング性の向上を図りつつ、空調ケース内において冷風の通過による騒音を抑制できる。
【００５４】
また、第２のミックスドア２００は、冷風側ミックスドア１１０の一端（上端）に回動可能に支持されるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、冷風側ミックスドア１１０と別体に設けられていてもよい。この場合であっても、第２のミックスドア２００は、冷風側ミックスドア１１０の回動に連動して回動することが好ましい。
【００５５】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められる。
【符号の説明】
【００５６】
１，２…自動車用空調装置
１０…空調ケース
１１…画壁
２０…吹出口
ＤＥＦ…デフ吹出口
ＦＯＯＴ…フット吹出口
ＶＥＮＴ…ベント吹出口
２１…デフドア
２２…ベントドア
２３…フットドア
３０…空気通路
３１…導入通路
３２…冷風通路
３３…温風通路
４０…ブロワ
５０…フィルタ
６０…エバポレータ
７０…ヒータコア
１００…第１のミックスドア
１１０…冷風側ミックスドア
１１１…第１ドア本体
１１２…回動支軸
１２０…温風側ミックスドア
２００…第２のミックスドア
２１０…フラップ
２２０…支持体
２３０…回動支軸
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調ケース内に、エバポレータとヒータコアとが設けられる自動車用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、内部に導入された空気を車室内に向けて吹き出す吹出口（デフ吹出口、ベント吹出口、フット吹出口）が形成される空調ケース内に、冷風を生成するエバポレータと、温風を生成するヒータコアとが配設される自動車用空調装置について、様々な提案がなされている。
【０００３】
例えば、エバポレータを通過した冷風が流れる第１流路及びヒータコアを通過した温風が流れる第２流路によって構成されるバッフルを備えた自動車用空調装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この自動車用空調装置によれば、バッフルにより空気（冷風や温風）の勢いを増大させ、冷風と温風とのエアミキシング性の向上を図ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−９４１８７号公報（第２〜第３頁、第１〜第２図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来の自動車用空調装置では、冷風や温風がバッフル内に張り付きながらバッフルを通過するため、冷風と温風とのエアミキシング性の向上については、未だ改善の余地があるのが現状であった。また、冷風又は温風が常にバッフルを通過するため、このバッフルを通過する際に騒音が発生するという問題もあった。
【０００６】
そこで、本発明は、冷風と温風とのエアミキシング性の向上を図りつつ、空調ケース内において空気の通過による騒音を抑制できる自動車用空調装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、内部に導入された空気を車室内に向けて吹き出す吹出口（吹出口２０）が形成される空調ケース（空調ケース１０）と、前記空調ケース内に配設され、前記空気を冷却することによって冷風を生成するエバポレータ（エバポレータ６０）と、前記エバポレータよりも前記空気の流れ方向の下流側に配設され、前記エバポレータを通過した前記空気を加熱することによって温風を生成するヒータコア（ヒータコア７０）とを備える自動車用空調装置（自動車用空調装置１）であって、前記エバポレータを通過した前記冷風を前記吹出口側と前記ヒータコア側とに分配する第１のミックスドア（第１のミックスドア１００）と、前記エバポレータを通過した前記冷風の流れ方向に沿って前記冷風を整流するとともに、前記ヒータコアを通過した前記温風の流れ方向に対する交差方向に前記温風を偏向する第２のミックスドア（第２のミックスドア２００）とをさらに備え、前記第２のミックスドアは、前記冷風と前記温風とが混合するエアミキシング領域（エアミキシング領域ＡＭ）において、前記冷風の流れ方向に沿った位置と、前記冷風の交差方向に沿った位置との間で回動するように配置されることを要旨とする。
【０００８】
かかる特徴によれば、第２のミックスドアは、エバポレータを通過した冷風の流れ方向に沿って冷風を整流するとともに、ヒータコアを通過した温風の流れ方向に対する交差方向に温風を偏向する。これにより、従来のようなバッフルを用いなくても、第２のミックスドアにより空気（冷風）の勢いの低下を低減させることができる。このため、冷風と温風とのエアミキシング性の向上を図ることができる。
【０００９】
また、第２のミックスドアは、エアミキシング領域において、冷風の流れ方向に沿った位置と、冷風の交差方向に沿った位置との間で回動するように配置される。これにより、第２のミックスドアが冷風の流れ方向に沿った位置に配置される場合には、エバポレータを通過した冷風の流れ方向に沿って冷風を整流し、第２のミックスドアが冷風の交差方向に沿った位置に配置される場合、温風の交差方向に冷風を偏向する。このため、冷風を整流する場合には、第２のミックスドアに対する冷風の抵抗が高くなり過ぎない。従って、冷風が第２のミックスドアを通過する際に騒音が発生しにくく、空調ケース内において空気（冷風）の通過による騒音を確実に抑制できる。
【００１０】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記第２のミックスドアの一端は、前記第１のミックスドアの一端に回動可能に支持され、前記第２のミックスドアの他端は、前記空調ケース内に形成される係合部（係止部１２）に係合しつつ該係合部内で摺動することを特徴とする。
【００１１】
かかる特徴によれば、第２のミックスドアの一端が第１のミックスドアの一端に回動可能に支持され、第２のミックスドアの他端が空調ケース内に形成される係合部に係合しつつ該係合部内で摺動する。これにより、第２のミックスドアは、エアミキシング領域において、冷風の流れ方向に沿った位置と、冷風の交差方向に沿った位置との間で回動し易くなる。このため、冷風と温風とのエアミキシング性をより確実に向上させることができる。
【００１２】
本発明の第３の特徴は、本発明の第１又は第２の特徴に係り、前記第１のミックスドアは、前記冷風が通過する冷風通路（冷風通路３２）を閉じ状態として前記冷風を全て前記ヒータコア側へ導入する全閉位置と、前記冷風通路を開け状態として前記冷風を全て前記吹出口側へ導く全開位置との間で回動する冷風側ミックスドア（冷風側ミックスドア１１０）と、前記冷風側ミックスドアが前記全閉位置にあるとき、前記温風が通過する温風通路（温風通路３３）を開け状態として前記冷風を全て前記ヒータコア側へ導く全開位置と、前記冷風側ミックスドアが前記全開位置にあるとき、前記温風通路を閉じ状態として前記冷風を全て前記吹出口側へ導く全閉位置との間で回動する温風側ミックスドア（温風側ミックスドア１２０）とによって構成され、前記第２のミックスドアは、前記冷風側ミックスドアの一端に回動可能に支持され、前記冷風側ミックスドアの回動に連動して回動することを要旨とする。
【００１３】
かかる特徴によれば、第２のミックスドアは、冷風側ミックスドアの一端に回動可能に支持され、冷風側ミックスドアの回動に連動して回動する。これにより、第２のミックスドアが冷風側ミックスドアと別の位置に配置される場合と比較して、第２のミックスドアの配置箇所を敢えて確保する必要がなくなる。このため、空調ケースの小型化をも実現できる。
【００１４】
本発明の第４の特徴は、本発明の第１乃至第３の特徴に係り、前記第２のミックスドアは、複数のフラップ（フラップ２１０）と、前記フラップを並列多段状に支持する支持体（支持体２２０）とを有することを要旨とする。
【００１５】
かかる特徴によれば、第２のミックスドアは、フラップと、支持体とを有する。これにより、フラップにより空気（冷風）の勢いの低下を低減させ易くなり、冷風と温風とのエアミキシング性の向上をさらに図ることができる。
【００１６】
本発明の第５の特徴は、本発明の第４の特徴に係り、前記フラップは、前記エバポレータを通過した前記冷風を全て前記吹出口側に導くフルクール時において、前記冷風の流れ方向に沿って配置され、前記ヒータコアを通過した前記温風を全て前記吹出口側に導くフルホット時において、前記温風の流れ方向に交差するように配置されることを要旨とする。
【００１７】
かかる特徴によれば、フラップは、フルクール時において、冷風の流れ方向に沿って配置され、フルホット時において、温風の流れ方向に交差するように配置される。これにより、フラップは、フルクール時では吹出口に向けて冷風を案内し易くなる。このため、空気（冷風）の勢いの低下を低減させ易くなり、冷風と温風とのエアミキシング性の向上をさらに図ることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の特徴によれば、冷風と温風とのエアミキシング性の向上を図りつつ、空調ケース内において空気の通過による騒音を抑制できる自動車用空調装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、本実施形態に係る自動車用空調装置１の冷風モードを示す縦断側面図である。
【図２】図２は、本実施形態に係る自動車用空調装置１の温風モードを示す縦断側面図である。
【図３】図３は、本実施形態に係る自動車用空調装置１の混合風モードを示す縦断側面図である。
【図４】図４は、本実施形態に係る第１のミックスドア１００及び第２のミックスドア２００の一部を示す斜視図である。
【図５】図５は、その他の実施形態に係る自動車用空調装置１Ａの混合風モードを示す縦断側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
次に、本発明に係る自動車用空調装置の実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）自動車用空調装置１の構成、（２）第１のミックスドア１００及び第２のミックスドア２００の構成、（３）第１のミックスドア１００及び第２のミックスドア２００の動き、（４）作用・効果、（５）その他の実施形態について説明する。
【００２１】
なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００２２】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。
【００２３】
（１）自動車用空調装置１の構成
まず、本実施形態に係る自動車用空調装置１の構成について、図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係る自動車用空調装置１の冷風モードを示す縦断側面図である。図２は、本実施形態に係る自動車用空調装置１の温風モードを示す縦断側面図である。図３は、本実施形態に係る自動車用空調装置１の混合風モードを示す縦断側面図である。
【００２４】
図１〜図３に示すように、自動車用空調装置１は、合成樹脂等からなる空調ケース１０を備える。この空調ケース１０内には、内部に導入された空気を車室内に向けて吹き出す吹出口２０と、画壁１１等によって適宜に区画することで空気通路３０（導入通路３１や冷風通路３２、温風通路３３等）とが形成される。
【００２５】
吹出口２０は、デフ吹出口ＤＥＦと、ベント吹出口ＶＥＮＴと、フット吹出口ＦＯＯＴとによって構成される。一方で、空気通路３０の上流位置には、送風部品（ブロワ４０、導入通路３１）が設けられる。また、空気通路３０の途中には、機能部品（フィルタ５０、エバポレータ６０、ヒータコア７０等）が設けられる。
【００２６】
ブロワ４０は、空調ケース１０内に空気を導入する。このブロワ４０から排出された空気は、導入通路３１に設けられたフィルタ５０を経由することで清浄化される。このフィルタ５０の後段（下流側）には、冷凍サイクルの一部を成すエバポレータ６０が設けられている。
【００２７】
エバポレータ６０は、空気と冷媒との間で熱交換して空気を冷却することによって冷風を生成する。このエバポレータ６０及び上述したフィルタ５０は、ブロワ４０の下側位置において縦方向に並列配置されており、上下垂直位置から上側を下流側に少しずらし、下側を上流側に少しずらした傾斜縦方向に設定されている。この傾斜縦方向の設定により、導入通路３１を通過する空気を取り込み易く、且つ、エバポレータ６０の下部に余裕スペースを形成できる。
【００２８】
エバポレータ６０の下流側のうち画壁１１の上側には、エバポレータ６０を通過することにより生成された冷風が通過する冷風通路３２が設けられる。この冷風通路３２には、第１のミックスドア１００（冷風側ミックスドア１１０）及び第２のミックスドア２００が配設される。
【００２９】
一方、エバポレータ６０の下流側のうち画壁１１の下側には、ヒータコア７０を通過することにより生成された温風が通過する温風通路３３が設けられる。この温風通路３３には、第１のミックスドア１００（温風側ミックスドア１２０）、ヒータコア７０が順に配設される。なお、第１のミックスドア１００及び第２のミックスドア２００の詳細については、後述する。
【００３０】
ヒータコア７０は、エバポレータ６０よりも空気の流れ方向の下流側に配設され、エバポレータ６０を通過した空気（冷風）を加熱することによって温風を生成する。このヒータコア７０には、エンジンやラジエータ等と連結される配管７１が設けられる。また、ヒータコア７０は、画壁１１により一端側が支持され、フィルタ５０及びエバポレータ６０と同様に傾斜縦方向に設定されている。この傾斜縦方向の設定により、温風通路３３を通過する空気を取り込み易く、且つ、ヒータコア７０の下部に余裕スペースを形成できる。また、ヒータコア７０は、空調ケース１０の底内面を回り込んだ空気を下側から取り込むように配設される。これにより、温風通路３３についても、下から上に向かって温風が流れる通路となる。
【００３１】
（２）第１のミックスドア１００及び第２のミックスドア２００の構成
次に、上述した第１のミックスドア１００及び第２のミックスドア２００の構成について、図１〜図４を参照しながら説明する。なお、図４は、本実施形態に係る第１のミックスドア１００及び第２のミックスドア２００の一部を示す斜視図である。
【００３２】
第１のミックスドア１００及び第２のミックスドア２００は、空気の温度等の性状（冷風及び温風の配分比率）を調整する。なお、この調整された空気は、それぞれの吹出口２０（デフ吹出口ＤＥＦ、ベント吹出口ＶＥＮＴ及びフット吹出口ＦＯＯＴ）近傍に設けられるデフドア２１、ベントドア２２、フットドア２３の開閉位置によって、それぞれの吹出口２０から吹き出すようになっている。
【００３３】
（２．１）第１のミックスドア１００
図１〜図４に示すように、第１のミックスドア１００は、エバポレータ６０を通過して生成された冷風を吹出口２０側とヒータコア７０側とに分配する。この第１のミックスドア１００は、冷風側ミックスドア１１０と、温風側ミックスドア１２０とによって構成される。
【００３４】
冷風側ミックスドア１１０は、冷風通路３２中に配設される。この冷風側ミックスドア１１０は、冷風通路３２を閉じ状態として冷風を全てヒータコア７０側へ導入する全閉位置（図２参照）、冷風通路３２を開け状態として冷風を全て吹出口側へ導く全閉位置（図１参照）との間で回動する。具体的には、図４に示すように、冷風側ミックスドア１１０は、冷風通路３２を開閉可能な板状の第１ドア本体１１１と、第１ドア本体１１１を回動させる回動支軸１１２とによって構成される。
【００３５】
一方、温風側ミックスドア１２０は、温風通路３３中に配設される。この温風側ミックスドア１２０は、冷風側ミックスドア１１０が全閉位置にあるとき、温風通路３３を開け状態として冷風を全てヒータコア７０側へ導く全開位置（図２参照）と、冷風側ミックスドア１１０が全開位置にあるとき、温風通路３３を閉じ状態として冷風を全て吹出口側へ導く全閉位置（図１参照）との間で回動する。
【００３６】
このような第１のミックスドア１００（冷風側ミックスドア１１０及び温風側ミックスドア１２０）は、第２のミックスドア２００と連動する。
【００３７】
（２．２）第２のミックスドア２００の構成
図１〜図４に示すように、第２のミックスドア２００は、エバポレータ６０を通過した冷風の流れ方向に沿って冷風を整流するとともに、ヒータコア７０を通過した温風の流れ方向に対する交差方向に冷風を偏向する。
【００３８】
この第２のミックスドア２００は、冷風と温風とが混合するエアミキシング領域ＡＭにおいて、冷風の流れ方向に沿った位置（図２参照）と、冷風の交差方向に沿った位置（図１参照）との間で回動するように配置される。
【００３９】
第２のミックスドア２００の一端は、第１のミックスドア１００の一端に回動可能に支持され、第２のミックスドア２００の他端は、空調ケース１０内に形成される係止部１２に係合しつつ該係止部１２内で摺動する。具体的には、第２のミックスドア２００は、冷風側ミックスドア１１０の一端（上端）に回動可能に支持され、冷風側ミックスドア１１０の回動に連動して回動する。
【００４０】
このような第２のミックスドア２００は、板状からなる複数のフラップ２１０と、フラップ２１０を並列多段状に支持する支持体２２０と、支持体２２０を回動させる回動支軸２３０と、空調ケース１０内に形成される係止部１２内で摺動する摺動支軸２４０とを有している。
【００４１】
フラップ２１０は、図４に示すように、支持体２２０に対して所定角度αの傾きを有した状態で支持体２２０に固定されている。つまり、フラップ２１０は、エバポレータ６０を通過した冷風を全て吹出口２０側に導くフルクール時において、冷風の流れ方向に沿って並列状態で配置される。また、フラップ２１０は、ヒータコア７０を通過した温風を全て吹出口２０側に導くフルホット時において、温風の流れ方向に交差するように配置される。なお、所定角度αは、空調ケース形状、冷風通路等により個別に調整し設定できる。
【００４２】
（３）第１のミックスドア１００及び第２のミックスドア２００の動き
冷風モード（フルクールモード）では、図１に示すように、冷風側ミックスドア１１０が全開位置で温風側ミックスドア１２０が全閉位置にある際、空気は温風通路３３には流れず、冷風通路３２のみを流れる。このとき、フラップ２１０のぞれぞれは、冷風の流れ方向に沿って配置されるため、冷風を吹出口２０側に向かって整流する。
【００４３】
逆に、温風モード（フルホットモード）では、図２に示すように、冷風側ミックスドア１１０が全閉位置で温風側ミックスドア１２０が全開位置にある際、空気は冷風通路３２には流れず、温風通路３３のみを流れる。
【００４４】
そして、混合風モード（フルクールとフルホットとの中間モード）では、図３に示すように、冷風側ミックスドア１１０が中途位置にある際、第２のミックスドア２００（フラップ２１０）も中途位置にある。これにより、冷風通路３２を通過した冷風と温風通路３３を通過した温風とは、第１ドア本体１１１とフラップ２１０との間等で混合し（混合風が生成され）、エアミキシング領域ＡＭが形成される。このフラップ２１０のぞれぞれは、冷風の流れ方向に沿って配置されるとともに温風の流れ方向に交差するように配置されるため、冷風を温風側に向かって偏向する。
【００４５】
その後、温度調整された空気は、それぞれの吹出口２０（デフ吹出口ＤＥＦ、ベント吹出口ＶＥＮＴ及びフット吹出口ＦＯＯＴ）から吹き出す。この吹出口２０の選択は、デフドア２１、ベントドア２２、フットドア２３の開閉によって制御される。なお、この吹出口２０の選択制御（＝モード選択制御）については、公知（例えば、特開２００９−６８５７号公報）のものである。
【００４６】
（４）作用・効果
以上説明した本実施形態では、第２のミックスドア２００は、エバポレータ６０を通過した冷風の流れ方向に沿って冷風を整流するとともに、ヒータコア７０を通過した温風の流れ方向に対する交差方向に冷風を偏向する。これにより、従来のようなバッフルを用いなくても、第２のミックスドア２００により空気（冷風）の勢いの低下を低減させることができる。このため、冷風と温風とのエアミキシング性の向上を図ることができる。
【００４７】
また、第２のミックスドア２００は、エアミキシング領域において、冷風の流れ方向に沿った位置と、冷風の交差方向に沿った位置との間で回動するように配置される。これにより、第２のミックスドア２００が冷風の流れ方向に沿った位置に配置される場合には、エバポレータを通過した冷風の流れ方向に沿って冷風を整流し、第２のミックスドア２００が冷風の交差方向に沿った位置に配置される場合、温風の交差方向に冷風を偏向する。このため、冷風を整流する場合には、第２のミックスドア２００に対する冷風の抵抗が高くなり過ぎない。従って、冷風が第２のミックスドア２００を通過する際に騒音が発生しにくく、空調ケース１０内において空気（冷風）の通過による騒音を確実に抑制できる。
【００４８】
本実施形態では、第２のミックスドア２００の一端が第１のミックスドア１００の一端に回動可能に支持され、第２のミックスドア２００の他端が空調ケース１０内に形成される係止部１２に係合しつつ該係止部１２内で摺動する。これにより、第２のミックスドア２００は、エアミキシング領域において、冷風の流れ方向に沿った位置と、冷風の交差方向に沿った位置との間で回動し易くなる。このため、冷風と温風とのエアミキシング性をより確実に向上させることができる。
【００４９】
本実施形態では、第２のミックスドア２００は、冷風側ミックスドア１１０の一端に回動可能に支持され、冷風側ミックスドア１１０の回動に連動して回動する。これにより、第２のミックスドア２００が冷風側ミックスドア１１０と別の位置に配置される場合と比較して、第２のミックスドア２００の配置箇所を敢えて確保する必要がなくなる。このため、空調ケース１０の小型化をも実現できる。
【００５０】
本実施形態では、第２のミックスドア２００は、フラップ２１０と、支持体２２０とを有する。これにより、フラップ２１０により空気（冷風）の勢いの低下を低減させ易くなり、冷風と温風とのエアミキシング性の向上をさらに図ることができる。
【００５１】
本実施形態では、フラップ２１０は、フルクール時において、冷風の流れ方向に沿って並列状態で配置され、フルホット時において、温風の流れ方向に交差するように配置される。これにより、フラップ２１０は、フルクール時では吹出口２０に向けて冷風を案内し易くなる。このため、空気（冷風）の勢いの低下を低減させ易くなり、冷風と温風とのエアミキシング性の向上をさらに図ることができる。
【００５２】
（５）その他の実施形態
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。
【００５３】
例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。具体的には、自動車用空調装置１では、フィルタ５０、エバポレータ６０及びヒータコア７０については、傾斜縦方向に設定されているものとして説明したが、これに限定されるものではない。例えば、図５に示すように、自動車用空調装置１Ａでは、フィルタ５０及びエバポレータ６０については、垂直方向に設定されており、ヒータコア７０については、下側を下流側に少しずらした傾斜縦方向に設定されている。このような自動車用空調装置１Ａであっても、冷風と温風とのエアミキシング性の向上を図りつつ、空調ケース内において冷風の通過による騒音を抑制できる。
【００５４】
また、第２のミックスドア２００は、冷風側ミックスドア１１０の一端（上端）に回動可能に支持されるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、冷風側ミックスドア１１０と別体に設けられていてもよい。この場合であっても、第２のミックスドア２００は、冷風側ミックスドア１１０の回動に連動して回動することが好ましい。
【００５５】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められる。
【符号の説明】
【００５６】
１，２…自動車用空調装置
１０…空調ケース
１１…画壁
２０…吹出口
ＤＥＦ…デフ吹出口
ＦＯＯＴ…フット吹出口
ＶＥＮＴ…ベント吹出口
２１…デフドア
２２…ベントドア
２３…フットドア
３０…空気通路
３１…導入通路
３２…冷風通路
３３…温風通路
４０…ブロワ
５０…フィルタ
６０…エバポレータ
７０…ヒータコア
１００…第１のミックスドア
１１０…冷風側ミックスドア
１１１…第１ドア本体
１１２…回動支軸
１２０…温風側ミックスドア
２００…第２のミックスドア
２１０…フラップ
２２０…支持体
２３０…回動支軸
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に導入された空気を車室内に向けて吹き出す吹出口が形成される空調ケースと、
前記空調ケース内に配設され、前記空気を冷却することによって冷風を生成するエバポレータと、
前記エバポレータよりも前記空気の流れ方向の下流側に配設され、前記エバポレータを通過した前記空気を加熱することによって温風を生成するヒータコアと、
を備える自動車用空調装置であって、
前記エバポレータを通過した前記冷風を前記吹出口側と前記ヒータコア側とに分配する第１のミックスドアと、
前記エバポレータを通過した前記冷風の流れ方向に沿って前記冷風を整流するとともに、前記ヒータコアを通過した前記温風の流れ方向に対する交差方向に前記温風を偏向する第２のミックスドアとをさらに備え、
前記第２のミックスドアは、前記冷風と前記温風とが混合するエアミキシング領域において、前記冷風の流れ方向に沿った位置と、前記冷風の交差方向に沿った位置との間で回動するように配置されることを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用空調装置であって、
前記第２のミックスドアの一端は、前記第１のミックスドアの一端に回動可能に支持され、前記第２のミックスドアの他端は、前記空調ケース内に形成される係合部に係合しつつ該係合部内で摺動することを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の自動車用空調装置であって、
前記第１のミックスドアは、
前記冷風が通過する冷風通路を閉じ状態として前記冷風を全て前記ヒータコア側へ導入する全閉位置と、前記冷風通路を開け状態として前記冷風を全て前記吹出口側へ導く全開位置との間で回動する冷風側ミックスドアと、
前記冷風側ミックスドアが前記全閉位置にあるとき、前記温風が通過する温風通路を開け状態として前記冷風を全て前記ヒータコア側へ導く全開位置と、前記冷風側ミックスドアが前記全開位置にあるとき、前記温風通路を閉じ状態として前記冷風を全て前記吹出口側へ導く全閉位置との間で回動する温風側ミックスドアとによって構成され、
前記第２のミックスドアは、前記冷風側ミックスドアの一端に回動可能に支持され、前記冷風側ミックスドアの回動に連動して回動することを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れかに記載の自動車用空調装置であって、
前記第２のミックスドアは、
複数のフラップと、
前記フラップを並列多段状に支持する支持体と
を有することを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項５】
請求項４に記載の自動車用空調装置であって、
前記フラップは、
前記エバポレータを通過した前記冷風を全て前記吹出口側に導くフルクール時において、前記冷風の流れ方向に沿って配置され、
前記ヒータコアを通過した前記温風を全て前記吹出口側に導くフルホット時において、前記温風の流れ方向に交差するように配置されることを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項１】
内部に導入された空気を車室内に向けて吹き出す吹出口が形成される空調ケースと、
前記空調ケース内に配設され、前記空気を冷却することによって冷風を生成するエバポレータと、
前記エバポレータよりも前記空気の流れ方向の下流側に配設され、前記エバポレータを通過した前記空気を加熱することによって温風を生成するヒータコアと、
を備える自動車用空調装置であって、
前記エバポレータを通過した前記冷風を前記吹出口側と前記ヒータコア側とに分配する第１のミックスドアと、
前記エバポレータを通過した前記冷風の流れ方向に沿って前記冷風を整流するとともに、前記ヒータコアを通過した前記温風の流れ方向に対する交差方向に前記温風を偏向する第２のミックスドアとをさらに備え、
前記第２のミックスドアは、前記冷風と前記温風とが混合するエアミキシング領域において、前記冷風の流れ方向に沿った位置と、前記冷風の交差方向に沿った位置との間で回動するように配置されることを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用空調装置であって、
前記第２のミックスドアの一端は、前記第１のミックスドアの一端に回動可能に支持され、前記第２のミックスドアの他端は、前記空調ケース内に形成される係合部に係合しつつ該係合部内で摺動することを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の自動車用空調装置であって、
前記第１のミックスドアは、
前記冷風が通過する冷風通路を閉じ状態として前記冷風を全て前記ヒータコア側へ導入する全閉位置と、前記冷風通路を開け状態として前記冷風を全て前記吹出口側へ導く全開位置との間で回動する冷風側ミックスドアと、
前記冷風側ミックスドアが前記全閉位置にあるとき、前記温風が通過する温風通路を開け状態として前記冷風を全て前記ヒータコア側へ導く全開位置と、前記冷風側ミックスドアが前記全開位置にあるとき、前記温風通路を閉じ状態として前記冷風を全て前記吹出口側へ導く全閉位置との間で回動する温風側ミックスドアとによって構成され、
前記第２のミックスドアは、前記冷風側ミックスドアの一端に回動可能に支持され、前記冷風側ミックスドアの回動に連動して回動することを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れかに記載の自動車用空調装置であって、
前記第２のミックスドアは、
複数のフラップと、
前記フラップを並列多段状に支持する支持体と
を有することを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項５】
請求項４に記載の自動車用空調装置であって、
前記フラップは、
前記エバポレータを通過した前記冷風を全て前記吹出口側に導くフルクール時において、前記冷風の流れ方向に沿って配置され、
前記ヒータコアを通過した前記温風を全て前記吹出口側に導くフルホット時において、前記温風の流れ方向に交差するように配置されることを特徴とする自動車用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−２４０４８２（Ｐ２０１２−２４０４８２Ａ）
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１１０２５２（Ｐ２０１１−１１０２５２）
【出願日】平成２３年５月１７日（２０１１．５．１７）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月１７日（２０１１．５．１７）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
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