【課題】除湿冷房運転時に放熱器における必要な放熱量を確保することで、車室内に供給する空気の温度を確実に設定温度とすることが可能となる車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】算出されたエアミックスダンパ１６の開度ＳＷが所定開度以上の場合に、開度ＳＷが所定開度未満の場合よりも第１制御弁２４の凝縮圧力調整手段側の弁開度を小さくしている。これにより、冷房運転および除湿冷房運転において放熱器１５における加熱量が不足する場合に、放熱器１５における冷媒の凝縮圧力を上昇させて放熱器１５の温度を高くすることができるので、車室内に吹出す空気の加熱に必要な加熱量を確保することができ、車室内に供給する空気の温度を確実に設定温度とすることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】空気流路内に導入して空調した空気を車室内に吹き出す車室内吹出温度について、車室内の吹出位置による温度偏差の抑制または解消を可能にした車両用空調装置を提供する。
【解決手段】ケーシング内の空気流路に配置されたエバポレータ及びヒータコアを備え、空気流路内に導入した空気を空調した車室内吹出温度が、エバポレータを通過して冷却される冷風とヒータコアを通過して加熱される温風との混合割合を合流部に設けたエアミックスダンパ８の開度に応じて調整される車両用空調装置であって、エアミックスダンパ８の冷風側先端に、暖房運転時に冷風を中央寄りに転向させて増速する空気流集束部２０を設けた。 （もっと読む）

【課題】車両に設けられた各種部材や装置等に影響されることなく、センターベント吹き出し口及びサイドベント吹き出し口から吹き出す空調風の温度を確実に均一化する。
【解決手段】空調用ダクト１は、分岐部２１と第１及び第２センターベントダクト３５，４０と第１及び第２サイドベントダクト４６，５１とを一体的に備える。分岐部２１は、空調風流入空間２８を区画し、ユニット流出口１２に接続される。第１及び第２センターベントダクト３５，４０は、第１及び第２下流流路３６，４１を区画し、上流端が分岐部２１に配置される。第１及び第２サイドベントダクト４６，５１は、第３及び第４下流流路４７，５２を区画し、上流端が分岐部２１に配置される。空調ユニット８からの空調風は、全て空調風流入空間２８へ流入してから第１〜第４下流流路３６，４１，４７，５２へ分かれて流出し、各吹き出し口３〜６から車室内へ流出する。 （もっと読む）

【課題】交差点などでアイドリングする時にエンジンが停止した場合でも、室内温度の急激な変化が起きにくく、室内環境をほぼ一定に保つことのできる自動車構造を提供すること。
【解決手段】車室空間４に臨んで車体１の前後方向に延在するフレーム２０を備える自動車構造１０において、フレーム２０の内部に、温度調整用の流体を循環させる流体パイプ３０を備える。 （もっと読む）

【課題】エアミックスダンパの微小開度時に発生する高周波音を低減するともに、最大暖房位置付近での微妙な温度調整を可能とし、温調制御性を向上することができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】エバポレータを通過した空気流をヒータコアが配置されている加熱流路側に流通する割合と、該ヒータコアをバイパスするバイパス流路側に流通する割合とを調整するエアミックスダンパ７を備えている車両用空調装置において、エアミックスダンパ７が最大暖房位置でユニットケース側のシール面と接触するダンパ先端側表面２２Ａに、該エアミックスダンパ７の幅方向に沿う複数の凹凸部２８を形成し、該凹凸部２８に対して所定の厚さを有する弾性インシュレータ２６が同様の凹凸２９を形成するように貼り付けられている。 （もっと読む）

【課題】ヒータコアの上面とエアミックスダンパの回転軸との間に形成される隙間を軸方向に一定の所定隙間に設定し、温度調整の容易化および温度コントロール性能の向上を図ることができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ヒータコア１３の上方部位に回転軸１２が配置されているエアミックスダンパ１１を備えた車両用空調装置にあって、ユニットケース２の左右両側面２Ａ，２Ｂにヒータコア１３の上部左右両肩部のみを支持するヒータコア支持部２４，２５を設け、該ヒータコア支持部２４，２５によりヒータコア１３の上面１３Ｃ側を支持するとともに、エアミックスダンパ１１にヒータコア１３の上面１３Ｃと該エアミックスダンパ１１の回転軸１２との間に形成される隙間を軸方向に一定の隙間Ｓに設定する隙間調整部３０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】冷風と温風とのエアミキシング性の向上を図りつつ、空調ケース内において空気の通過による騒音を抑制できる自動車用空調装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る自動車用空調装置１は、空調ケース１０と、エバポレータ６０と、ヒータコア７０とを備える。また、自動車用空調装置１は、エバポレータ６０を通過して生成された冷風を吹出口２０側とヒータコア側とに分配する第１のミックスドア１００と、エバポレータ６０を通過した冷風の流れ方向に沿って冷風を整流するとともに、ヒータコア７０を通過した温風の流れ方向に対する交差方向に温風を偏向する第２のミックスドア２００をさらに備える。第２のミックスドア２００は、冷風と温風とが混合するエアミキシング領域ＡＭにおいて、冷風の流れ方向に沿った位置と、冷風の交差方向に沿った位置との間で回動するように配置される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、空調ケース内において冷風と温風との混合性を向上することができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】温風合流通路２１を流下した温風が合流部分１８ａにて冷風通路１６を流れた冷風と合流する。また温風トンネル通路２３を流下した温風は、温風拡散通路２４によって、合流部分１８ａの温風合流方向Ｙ下流側にて並び方向Ｚに拡散して、エアミックスチャンバ１８に導かれる。温風拡散通路２４は、合流部分１８ａと隔壁２６によって仕切られているので、合流部分１８ａにて冷風と合流することなくエアミックスチャンバ１８に導かれる。 （もっと読む）

【課題】冷風の温度上昇を防止できるとともに、空調ケースの小型化を実現できる自動車用空調装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る自動車用空調装置１は、吹出口２０（デフ吹出口ＤＥＦ、ベント吹出口ＶＥＮＴ及びフット吹出口ＦＯＯＴ）が形成される空調ケース１０と、空調ケース１０内に配設され、空気を冷却することによって冷風を生成するエバポレータ６０と、エバポレータ６０よりも空気の流れ方向の下流側に配設され、エバポレータ６０を通過した空気を加熱することによって温風を生成するヒータコア７０とを備える。また、自動車用空調装置１は、エバポレータ６０を通過した冷風を吹出口２０側とヒータコア側とに分配する第１のミックスドア１００と、第１のミックスドア１００と連動し、エバポレータ６０を通過した冷風をヒータコア７０に通過させずに、吹出口２０側へ導く第２のミックスドア２００とをさらに備える。 （もっと読む）

【課題】空調装置を備えた車両のエンジンを自動停止させる場合に、該車両の乗員に対して不快感を与えないようにしつつ、エンジンの自動停止時間を出来る限り長くする。
【解決手段】空調装置は、エアミックス空間と、エアミックスドアと、冷却状態検出手段と、加熱状態検出手段と、外気温検出手段とを有している。エンジン自動停止制御装置は、エアミックスドアの開度と、冷却状態及び加熱状態検出手段の出力値とに基づいてエンジン自動停止時の吹出空気温度の予測値を得て空調に関する所定の再始動条件が成立したときに、所定のエンジン再始動条件が不成立であっても、エンジンを再始動させるように構成されている。エンジン自動停止制御装置は、外気温検出手段により検出された気温に基づいてエアミックスドアの開度と吹出空気温度の予測値とが比例関係となるようにエアミックスドアの開度を補正する。 （もっと読む）

【課題】複数種の流体間で熱交換可能に構成された複合型熱交換器を備える熱交換システムにおいて、複合型熱交換器にて熱交換対象流体の温度を所望の温度に調整可能とすることを目的とする。
【解決手段】複合型熱交換器１３をヒートポンプサイクル１０の高圧冷媒が流れる第１熱交換部１３１と低圧冷媒が流れる第２熱交換部１３２を車室内送風空気が高圧冷媒および低圧冷媒の双方と熱交換可能に一体化する。そして、第１熱交換部１３１に流入する高圧冷媒の温度および第２熱交換部１３２に流入する低圧冷媒の温度の一方を変更することで、第１熱交換部１３１における高圧冷媒と車室内送風空気との間の熱交換量、および第２熱交換部１３２における低圧冷媒と車室内送風空気との間の熱交換量のうち、少なくとも一方を調整することで、車室内送風空気の温度を所望の温度に調整可能とする。 （もっと読む）

【課題】空調ダクトを小型化し、ブロアファンより生じる騒音を低減するとともに、車室内に導入する暖風の量及び冷風の量を調整して車室内の温度調整を容易に行うこと。
【解決手段】ブロアファン１０３は、第１空調室１１１及び第２空調室１１２に跨って設置され、第１空調室１１１及び第２空調室１１２の双方に空気を取り入れる。調整弁１０８は、エバポレータ１０６よりも下流側に設けられ、第２空調室１１２の空気を車室外に排出する。制御部１０９は、調整弁１０８により車室外に排出する空気の排出量、及びブロアファン１０３により第１空調室１１１と第２空調室１１２とに取り入れる空気の取入量を調整することにより、車室内に導入する空気の温度または量を調整する。 （もっと読む）

【課題】空調装置を備えた車両のエンジンを自動停止させる場合に、該車両の乗員に対して不快感を与えないようにしつつ、エンジンの自動停止時間を出来る限り長くする。
【解決手段】空調装置は、エアミックス空間と、エアミックスドアとを有している。エンジン自動停止制御装置は、エアミックスドアの開度と、冷却状態及び加熱状態検出手段の出力値とに基づいてエンジン自動停止時の吹出空気温度の予測値を得て空調に関する所定の再始動条件が成立したときに、所定のエンジン再始動条件が不成立であっても、エンジンを再始動させる。加熱状態検出手段は、加熱用熱交換器の外部温度を検出する外部温度センサと、加熱用熱交換器を流通する熱媒体の温度を検出する熱媒体温度センサとを備えている。エンジン自動停止制御装置は、エアミックスドアの開度に応じて、外部温度センサの出力値と、熱媒体温度センサの出力値との一方を選択して吹出空気温度の予測値を得る。 （もっと読む）

【課題】エアミックス空間内での冷風と温風との混合を良好にして所望温度の空調風を得ることができるようにする。
【解決手段】エアミックスダンパ４０は、ケーシング５０に回動可能に支持される回動軸４０ａと、回動軸４０ａから径方向に延出して冷風通路６０を開閉するための冷風側閉塞板４０ｂと、回動軸４０ａから径方向に延出して温風通路６１を開閉するための温風側閉塞板４０ｃとを備えている。冷風側閉塞板４０ｂの延出方向先端側には、冷風をエアミックス空間６２へ案内するための冷風案内部４０ｅが形成されている。冷風側閉塞板４０ｂの冷風案内部４０ｅよりも基端側には、冷風案内部４０ｅにより案内された冷風を冷風側閉塞板４０ｂから剥離させるための段部４０ｆが形成されている。ケーシング５０内における冷風通路６０の下流端開口の周縁部には、エアミックスダンパ４０の冷風案内部４０ｅと対向する対向面部６９ａが形成されている。 （もっと読む）

【課題】冷媒放熱器にて冷媒と熱交換して吹き出される送風空気の温度分布を抑制する。
【解決手段】複数のチューブ１２１の積層方向に延びるヘッダタンク１２２の内部空間を圧縮機から吐出された気相冷媒を流入させる流入空間１２２ａと、冷媒放熱器１２から液相冷媒を流出させる流出空間１２２ｂとに分割し、流入空間に接続されるチューブを第１チューブ群１２１ａとし、流出空間に接続されるチューブを第２チューブ群１２１ｂとする。さらに、複数のチューブ１２１の本数Ｘに対する第１チューブ群１２１ａの本数の割合Ｙ、冷媒放熱器１２の熱交換領域を構成するチューブ１２１の長手方向長さＷおよびチューブ１２１の積層高さＨを適切に決定することによって、第２チューブ群１２１ｂから流出する液相冷媒の過冷却度ＳＣが２４．７℃以下とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、コンプレッサ出力要求値の上下限制限時の積分制御をエバポレータ温度偏差によって判定し、積分値の発散を防止、積分制御時にはエバポレータ温度を目標エバポレータ温度に追従させることを目的としている。
【解決手段】このため、エバポレータ温度偏差算出手段と、エバポレータ温度偏差に基づいて積分値を算出する積分制御手段と、積分値に基づいてコンプレッサ出力要求値を算出し、コンプレッサ出力要求値を制限してコンプレッサ出力値を算出する出力値算出手段を備え、積分制御手段はコンプレッサ出力要求値が制限される時に積分制御を停止する車両用空調制御装置において、積分制御手段は、コンプレッサ出力要求値が下限制限される時にエバポレータ温度偏差が０以上の場合に積分制御を停止せず、コンプレッサ出力要求値が上限制限される時にエバポレータ温度偏差が０未満の場合には積分制御を停止しない。 （もっと読む）

【課題】蓄冷材容器の破損を防止しうるとともに、放冷時の吐気温のばらつきを抑制しうる蓄冷機能付きエバポレータを提供する。
【解決手段】蓄冷機能付きエバポレータ１の熱交換コア部４は、上下方向にのびる冷媒流通管と、上下方向にのびるとともに内部にパラフィン系の蓄冷材が封入された複数の蓄冷材容器16とを備えている。蓄冷機能付きエバポレータ１を、熱交換コア部４の冷媒流通管および蓄冷材容器16の上端が、下端よりも通風方向の上流側または下流側にくるように傾斜した状態で配置する。傾斜した蓄冷材容器16内の蓄冷材Sの液面Lを、蓄冷材容器16の傾斜方向側縁部16aの鉛直高さHにおける下端から９０％以上の高さ部分に位置させる。 （もっと読む）

【課題】車両用空調装置において、簡素な構成でケーシングの内部において車両幅方向に通路を分割可能とする。
【解決手段】車両用空調装置１０を構成するケーシング１２の内部には、ヒータコア２０の上方となる位置に一対の第１及び第２通路分割部材６２ａ、６２ｂが設けられ、前記第１及び第２通路分割部材６２ａ、６２ｂは、第１分割ケース部２６と第２分割ケース部２８の間に設けられた分割プレート３０を挟持するようにそれぞれ設けられる。そして、第１及び第２通路分割部材６２ａ、６２ｂは、分割プレート３０と略平行な分割壁７２ａ、７２ｂを備え、該分割壁７２ａ、７２ｂと前記分割プレート３０との間に略水平方向に延在する一対の第６フロント内通路７６が形成される。一方、分割壁７２ａ、７２ｂと第１及び第２分割ケース部２６、２８との間には、ヒータコア２０の下流側とデフロスタ開口部９０とを直接連通させるべく鉛直方向に延在した一対の第６フロント外通路６４が形成される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車室内の温度を上昇させることなく、車室内の圧力調整を可能とし、車外にバッテリを冷却し温風となった空気、又はバッテリを加熱し冷風となった空気を排出することのできる電動車両の排気構造を提供する。
【解決手段】バッテリ(2)と排気ダクト(3)とを連通する排気通路(4)が設けられ、排気ダクト(3)は、一側部(3a)から対面の他側部(3b)にかけて断面積が大きくなる箱状であり、一側部(3a)の下部には排気通路(4)が連通するように接続され、対面の他側部(3b)には開口する排出口(3b)が形成され、一側部(3a)と隣り合う他側部(3c)の上部にはフラップ(3e)を有し、車室内の空気を排気ダクト(3)内に排出する内気合流領域が形成される内気排出口(3d)が設けられている。このような排気ダクト(3)が、排出口(3b)と車室外とを連通するように車両(1)の後方側面に設けられている。 （もっと読む）

【課題】前席側の乗員の足下に向かって吹き出される送風空気の温度と後席側の乗員の足下に向かって吹き出される送風空気との間に温度差が生じてしまうことを抑制可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】回転軸２１ａ、２１ｂの軸方向外側に配置された前席用フット開口部１１ｃと回転軸２１ａ、２１ｂの径方向外側に配置された後席用フット開口部１１ｄとの双方を同時に開閉するロータリドアからなるフットドア２１の外周ドア面部２１ｃと後席用フット開口部１１ｄとの間に、送風空気をフットドア２１の側壁面部２１ｄよりも軸方向外側に導いた後に、後席用フット開口部１１ｄ側へ導く仕切壁１１ｇを配置する。これにより、前席用フット開口部１１ｃから流出する送風空気の温度と後席用フット開口部１１ｄから流出する送風空気の温度との温度差を抑制する。 （もっと読む）