【課題】複数のエアミックスダンパを独立して駆動する二重軸構造の駆動軸の軸中心ずれを防止し、それに伴う温調性能の低下や駆動トルクの増大等を抑制できる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】互いに独立して駆動される複数のエアミックスダンパが一方のダンパの中空駆動軸３１Ｃ，３１Ｄ内に他方のダンパの中実駆動軸３１Ａ，３１Ｂが貫通されている二重軸構造の駆動軸を有する車両用空調装置であって、その二重軸構造の駆動軸が回転自在に支持されているユニットケース３の側面と中空駆動軸３１Ｃ，３１Ｄの軸端に設けられている歯車３２Ｃ，３２Ｄとの間に、中空駆動軸３１Ｃ，３１Ｄの軸中心を固定する第１の軸中心固定機構３８が設けられている。 （もっと読む）

【課題】熱電素子を利用して発電すると共に、冷風と温風を混合するための空間を縮小することを目的とする。
【解決手段】エバポレータ１８を通過してヒータコア３０によって加熱された空気と、エバポレータ１８を通過してヒータコア３０をバイパスして加熱されていない空気とを混合するためのエアミックスチャンバースペース３６内に、エバポレータ１８を通過してヒータコア３０によって加熱された空気と、エバポレータ１８を通過してヒータコア３０をバイパスした空気の双方が交わる位置に熱電素子４０を設ける。 （もっと読む）

【課題】温調性能への影響を抑制しつつ、エアミックスダンパの微小開度時の隙間に空気流が流れ込むことにより発生する高周波音の低減効果を高めることができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】エバポレータと、ヒータと、エバポレータの下流部位に設けられ、ヒータに流通される空気流とヒータをバイパスする空気流との流量割合を調整するエアミックスダンパ６とを備えている車両用空調装置において、エアミックスダンパ６の先端が最大暖房時にシールされるユニットケース２側のシール面１１の上流側に空気流路３に突出するリブ２１が設けられているとともに、エアミックスダンパ６の先端部位にその幅方向に多数の凹凸２２が連続的に設けられている。 （もっと読む）

【課題】二次空気の吸引量を増加させ、性能を向上することができるアスピレータおよびそれを用いた車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】二次空気を吸引するノズル１５と、該ノズル１５の外周にスクロール形状の空気流路１６を形成する本体部１７と、該空気流路１６に接線方向に連通されている一次空気流入路１８と、本体部１７の開放端側に接続され、ノズル１５の先端部がその喉部位置に配置されているディフューザと、を備え、スクロール形状の空気流路１６に連通されている一次空気流入路１８の内壁１８Ａが、ノズル１５の中心よりも外側にオフセットされて配設され、一次空気流入路１８から取り入れられた一次空気がスクロール形状の空気流路１６内に一方向から流入されるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】客室内にほぼ均等にコンディショニングエアーを供給することにより温度分布のムラをなくし、快適な室内環境を実現することのできる車輌用空調装置を提供すること。
【解決手段】左右方向に室内空気の吸込み口４ａ，４ｂを有し、吸込み口４ａ，４ｂと直交する前後方向に吹出し口５ａ，５ｂが設けられ、室内送風機６及び室内熱交換器８ａ，８ｂが設置されて車輌の客室１の天井に設置された室内機２を備え、吹出し口５ａ，５ｂから客室１の前後方向に向ってコンディショニングエアーＢを吹出すようにした。 （もっと読む）

【課題】ダンパ駆動機構の構成に由来するバックラッシやガタを吸収し、ダンパを精度よく位置決めすることができる構成が簡素でコンパクトな車両用空調装置のダンパ駆動機構およびそれを用いた車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】回転自在に支持されているダンパ７が回転軸７Ｂから離れた位置に設けられているアクチュエータ２２を介して駆動可能とされている車両用空調装置１のダンパ駆動機構２０において、回転軸７Ｂに設けられている従動側ピニオン２１と、アクチュエータ２２の出力軸２２Ａに設けられている駆動側ピニオン２３と、従動側ピニオン２１および駆動側ピニオン２３と噛合うように架設されているラック２４とを備え、ラック２４は、可撓性を有し、従動側ピニオン２１および駆動側ピニオン２３との噛合い部に一定の押付け力が付与されるように撓ませて架設されている。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプを利用した車両用空調装置において、空調風の温度調節の応答性を高めて乗員の快適性を向上させる。
【解決手段】車両用空調装置１は、上流側及び下流側車室内熱交換器１０、１１を収容するケーシング３を備えている。ケーシング３内には、上流側車室内熱交換器１０が配置される導風通路２０と、下流側車室内熱交換器２１が配置される加熱通路２１とが形成されている。ケーシング３内には、下流側車室内熱交換器１１を通過する空気量を変更する温度調節ダンパ２７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】大型化することなくエアミックス性能を向上させることができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】冷風通路（２１ａ，２１ｂ）を形成するとともに、吹出口モードに応じてドア開度が制御されることで、冷風の流れ方向を温風通路（２３）側とフェイス開口部（２７）側とに可変とするための冷風ガイドドア（３１）と、冷風ガイドドア（３１）を可動制御する制御手段（１００）とを備え、制御手段（１００）は、吹出口モードがバイレベルモード、フットモード、フットデフロスタモード、デフロスタモードの少なくともいずれかである場合に、冷風ガイドドア（３１）を温風通路（２３）側に可動制御し、冷風ガイドドア（３１）を介して冷風通路（２１ｂ）を加熱用熱交換器（１８）と温風ガイド壁部（１０ａ）との間まで連続させて、混合部（２４）を加熱用熱交換器（１８）の直近下流に形成した。 （もっと読む）

【課題】
ユニット上部を着脱可能として装置の汎用性を図るとともに、温度調節を阻害することなく風配制御を行う車両用空調装置を提供する。
【解決手段】
空調ケース１内にブロワ２を介して導入された空気を冷却するエバポレータ４と、前記空気を加熱するヒータコア５と、ヒータコア５を通過する空気とヒータコア５をバイパスする空気との割合を調節するエアミックスドア１４と、調和空気を車両側ダクトへ導くベントデフ吹出ダクト８とを有する車両用空調装置において、中間ダクト８が接続される上部接続口２３に通じる上方へ延設された第１の通路３１と、フット吹出口７に通じる下方へ延設された第２の通路３２とを設ける。第１の通路３１は、第１の通路３１の通風量を調節する通風量調節ドア９を備える。第２の通路３２は、第２の通路３２の通風量を調節するフットドア１０を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、前席の空調装置で生成された空調風を後席にも供給する空調装置において、空調風の混合状態に応じて後席に供給する車両の空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ヒータコア１２、エバポレータ１１、加熱空気と冷却空気との混合比を調整するフロントエアミックス機構１５、及びフロント空調風Ｆを吹き出す前面吹出口１４と、フロントブロア１７と共にフロントエアミックス機構１５を制御する空調制御装置Ｍとを備えるフロント用空調ユニット１０と、該リアベントダクト３０を通過したリア空調風Ｒをリアシート４０１に向かって吹き出すリア吹出口２２と、リア空調風Ｒを圧送するリアブロア２１とを備え、空調制御装置Ｍが、リアブロア２１の送風能力を設定するリア風量切替スイッチ２００のファンスイッチポジション情報を受け、フロント用空調ユニット１０のモードポジションに応じて、リアブロア２１の送風能力を補正した。 （もっと読む）

【課題】コストアップと、集中空調モードにおける吹出温度の変化とを抑制する。
【解決手段】空気通路のうち冷却用熱交換器１２よりも下流側の部位を仕切壁３５、３６により運転席用通路３７、助手席用通路３８および後席用通路３９に仕切り、仕切壁のうち加熱用熱交換器１３よりも空気流れ下流側の部位に、運転席用通路、助手席用通路および後席用通路を連通する連通口３５ａ、３６ａを形成し、ケース１１に、運転席用通路、助手席用通路および後席用通路の圧力差によって連通口を開閉する板ドア３３、３４を配置し、制御手段５０は、前席集中空調モードおよび１席集中空調モードのときに運転席側目標吹出温度、助手席側目標吹出温度および後席側目標吹出温度のうち少なくとも１つの目標吹出温度を補正する補正手段を有し、補正手段は、板ドアが連通口を開けることに伴う吹出温度の変化を抑制するように前記少なくとも１つの目標吹出温度を補正する。 （もっと読む）

【課題】建設機械のキャブ内の空調温度とシート表面の温度との温度差が少なくなるようにして、作業者が快適な作業環境で操作を行うことができるようにする。
【解決手段】建設機械のキャブ内に設置されたシート２７において、エアコンユニット２１から該シート２７までダクト２２ｂが配管され、シート吹出口３０が背面シート２７ａと座面シート２７ｂの隙間に導かれている。ダクト２２ｂは、シート２７の移動に対応できるようにフレキシブルな構造になっていて、途中位置には空気流出量を調整するためのコック式弁２８が設けられている。また、背面シート２７ａ及び座面シート２７ｂには、シート吹出口３０からの空気を導くための溝３１ａ、３１ｂが形成されている。これにより、エアコンユニット２１からの空気はシート吹出口３０から溝３１ａ、３１ｂに導かれるので、コック式弁２８の開度に応じてシート２７の表面を温度調整することができる。 （もっと読む）

【課題】冷凍サイクルにおける装置構成や制御方式を複雑にすることなく、その空調性能を高く維持する。
【解決手段】本発明のある態様の冷凍サイクルは、可変容量圧縮機１と、圧縮機１から吐出された冷媒を冷却する凝縮器２と、凝縮器２から送出された冷媒を内部の弁部を通過させることにより絞り膨張させて導出するとともに、その導出された冷媒の下流側圧力が設定圧力となるようにその弁開度が自律的に調整される膨張装置３と、膨張装置３から導出された冷媒を蒸発させて外部と熱交換をするとともに、その冷媒を圧縮機１に向けて送出する蒸発器４と、冷凍サイクルの所定の２点間の差圧または流量が一定となるように、圧縮機１の吐出室からクランク室へ導入する冷媒流量を制御して、圧縮機１の吐出容量を変化させる制御弁６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】デフロスト吹出口とサイドフェイス吹出口との両方から風を吹き出すモードにおいては、その温度差を縮小させることができるうえ、フットモード時にはサイドフェイス吹出口から温風が吹き出すことの無い車両用空調装置を提供する。
【解決手段】空調ケース１１に、デフロスタ開口部２１に連通する第１連通口２１１の一部から、サイドフェイス開口部２４Ｂに連通する第３連通口２４１の空気流れ下流側に連通する連通路２７を設けるとともに、連通路２７の第１連通口２１１側に開口する第５連通口２７ａが、デフロスタドア２３Ａの回動により、フェイスモード、バイレベルモードおよびフットモードのときには閉塞され、フット／デフロスタモードおよびデフロスタモードのときには開口する構造にしている。 （もっと読む）

【課題】風圧の掛かり始めから良好なシール性を確保する。
【解決手段】デフロスタ−フェイスドア５４のドア摺動方向Ｘの先端部が当接する当接面５８をガイド溝５７の端部に設け、閉塞する場合、デフロスタ−フェイスドア５４が当接面５８に当接してからもギア機構５６によってデフロスタ−フェイスドア５４をドア摺動方向Ｘに押し込み、その状態を保持するようにしている。
これによれば、湾曲したデフロスタ−フェイスドア５４が風下側へ撓んで隙間Ｓを埋めてケース側シール面３７と密着する。そして、その状態を保持することにより、風圧の有無に係らず、閉塞したときから常に良好なシール性を確保することができる。また、デフロスタ−フェイスドア５４を湾曲させてケース側シール面３７に密着させた状態で保持しているため、振動に対しても強くなり、振動を受けても振動異音に至ることがない。 （もっと読む）

【課題】イニシャライズに要する時間を短縮可能とする電動アクチュエータシステムを提供することにある。
【解決手段】回転基準位置が予め定められた回転範囲の間の原点位置に位置合わせされた条件で、回転基準位置を回転範囲の間の所望の位置に制御する位置制御と、回転基準位置が原点位置からズレた時に、電動モータ１１０を最初に所定方向に回転させて、回転基準位置を原点位置に合わせるイニシャライズ制御とが制御手段１２０によって実行される電動アクチュエータシステムにおいて、原点位置から、所定方向とは逆方向に予め定められた所定量だけ離れたイニシャライズ準備位置を設け、制御手段１２０は、イニシャライズ制御を実行する前に、回転基準位置をイニシャライズ準備位置に移動させるイニシャライズ前処理制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】前席後席共用の熱交換器を用いて、複数の空気通路の吹出空気温度を独立して制御できるエアミックスドアの開度の制御量である開度補正値ＳＷＳｄＦｒ（またはＳＷＳｄＲｒ）を線形式やニューラルネットワークを用いずに算出する。
【解決手段】前席側の目標風量比率ＳＷＦｒと後席側の目標風量比率ＳＷＲｒの差と、吹出口モードの開度で形成された二次元線図パターンにおいて、現入力値における実制御座標点ｐｘを特定する。このｐｘでのマップとなるモデル制御パターンＰｘは、周辺の被モーフィング座標点ｐｂ、ｐｃ、ｐｆのモデル制御パターンＰｂ、Ｐｃ、Ｐｅから合成する。合成に際しては、被モーフィング座標点ｐｂ、ｐｃ、ｐｆと実制御座標点ｐｘ間の距離を重み付けに用いて合成する。合成されたモデル制御パターンＰｘから、現目標風量比率のときのエアミックスドアの開度補正値を読み取る。 （もっと読む）

【課題】通風抵抗の増加を抑制するとともに、冷風と温風との混合性を向上させる。
【解決手段】温風通路１８を流れる温風と、冷風通路１５を流れる冷風との風量割合を調整するエアミックスドア１６と、温度調整された空気を車室内に吹き出す吹出開口部とを備える車両用空調装置において、冷風、温風通路１５、１８の下流側に冷風と温風を混合するエアミックス空間１９が形成され、エアミックス空間１９上流側には、縦渦を発生させる縦渦発生部材３０が配置され、縦渦発生部材３０は、一対の稜線部３１ａを持つ三角形状のデルタ翼３１を複数有して構成され、複数のデルタ翼３１は、デルタ翼３１の底辺部３１ｃが空気流れに直交する方向に沿って同軸上に並ぶように配置され、かつ、エアミックスドア１６を最大冷房位置と最大暖房位置の中間位置に操作したエアミックス状態にて、稜線部３１ａが空気流れに向かって傾斜する前傾状態となるように設けられる。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプ式の空調装置にあって、暖房、冷房のみならず、中間期の適切な温度制御を可能とする車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】第１の冷凍サイクル３１と第２の冷凍サイクル３２とを有し、第１の冷凍サイクル３１を稼動させれば冷房運転モードに、第２の冷凍サイクル３２を稼動させれば暖房運転モードに、それから、第２の冷凍サイクル３２の運転時に第１の冷凍サイクル３１にも冷媒を流して第１のエバポレータ１４を稼働させれば除湿機能を持つ暖房運転モードに、前記第１の冷凍サイクル３１と前記第２の冷凍サイクル３２を共に稼働させれば冷・暖房運転モードになるよう構成され、それらの４つの運転モードが総合信号により選択され空調制御が行われる車両用空調装置である。 （もっと読む）

【課題】温風通路を流れる温風の温風通路内での偏りを抑制して、冷風と温風とを混ざりやすくする。
【解決手段】
温風通路１７からの温風と冷風バイパス通路１５からの冷風とを混合させるエアミックス方式であって、デフロスタ開口部２２を冷風バイパス通路１５の下流延長方向に配置し、フェイス・フット用連通路２５の空気入口２５ａを冷温風混合領域２１のうち温風通路１７に隣接した部位に配置している車両用空調装置において、温風通路１７の内部に温風仕切壁２０を設け、冷風バイパス通路から離れた側の第１温風通路１７ａと近い側の第２温風通路１７ｂとに温風通路１７内を仕切る。これにより、温風通路内で冷風バイパス通路から離れた側に温風が偏って流れることを抑制することができ、温風仕切壁を設けていない場合と比較して、冷風に向かって流れる温風量を増やすことができ、温風と冷風とを混ざりやすくすることができる。 （もっと読む）