【課題】車室内への送風空気の温度又は風量の変更操作がありかつ該変更操作後にエンジンが再始動した場合に、空調の効きすぎにより乗員に不快感を与えないようにするとともに、乗員に再操作の手間をかけさせないようにする。
【解決手段】車両用空調制御装置としての空調制御ユニット４０の空調制御部４０ｃが、エンジンの自動停止中に、車室内への送風空気の温度又は風量が乗員の要求値に近付くように空調装置の作動を制御するとともに、エンジンの自動停止中に上記送風空気の温度又は風量の変更操作がありかつ該変更操作後にエンジンが再始動した場合に、上記送風空気の温度又は風量が、エンジン自動停止直前における乗員の要求値、又は、エンジン再始動直前における乗員の要求値とエンジン自動停止直前における乗員の要求値との間の値に近付くように空調装置の作動制御を変更する。 （もっと読む）

【課題】望ましい吐出口温度分布を得ることができる空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】空調装置は、送風機１３と、エバポレータ１４と、ヒータコア１５と、それらを収容すると共にダクトを形成するケーシング１２と、ヒータコア１５の下流側の側方に設けられた吐出口１１とを具備し、ヒータコア１５を通過した空気流は吐出口１１に向けて曲げられる。空調装置は、ヒータコア１５の下流側の通風空間に設けられた少なくとも一つの空気流誘導板１６、１７を更に具備し、ヒータコア１５の空気通過面において、吐出口１１に近いヒータコア１５の一端側がより高温で、吐出口１１に遠いヒータコア１５の他端側がより低温の温度分布が形成されたとき、吐出口１１における空気流の温度分布が、ヒータコア１５通過時の空気流の方向を基準として後側がより低温で前側がより高温であるように、空気流誘導板が空気流を吐出口１１へ誘導する。 （もっと読む）

【課題】 冷風と温風の混合性を高め、エアミックスドアの収容スペースを不要にし、さらに作動音を防ぐ。
【解決手段】 エアミックスドア７は、温風通路５の開閉を行う第１蛇腹部材２１と、冷風バイパス通路６の開閉を行う第２蛇腹部材２２と、第１、第２蛇腹部材２１、２２の間に開口部２３を開成させて第１、第２蛇腹部材２１、２２を結合する蛇腹結合部材２４とからなり、開口部２３の位置を変更することで、温風割合と冷風割合の調整を行う。冷風と温風が共通の開口部２３を通過するものであるため、ミックスチャンバに導かれる冷風と温風の流入位置が接近して冷風と温風の混合性が高まり、フットモード時にデフロスタ吹出口から吹き出される空調風の温度を高めることができる。また、第１、第２蛇腹部材２１、２２が伸縮することで収容スペース確保を不要にでき、さらにエアミックスドア７が空調ケース２に摺動しないため、作動音を防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】バタフライ式ダンパを備えたダンパ装置および車両用空調装置において、流体流路中での流体（温調風）の乱れや圧力損失を低減し、騒音や流体の圧送動力を低減することが可能なダンパ装置および車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】バタフライ式のダンパ１０を備え、該ダンパ１０が流体流路２中に回転自在に設けられているダンパ装置１において、ダンパ１０の回転軸１３の中心が、流体流路２の中央部よりも一方側に偏倚されて配設されているとともに、ダンパ１０のダンパ板１１が、ダンパ全開時において流体流路２の中央部よりも他方側に位置されるように回転軸１３中心に対しオフセットされて配設されている。 （もっと読む）

【課題】車両用空調装置においてエアミックスドア７１の開度に応じて開口部７１、７２の吹出空気温度ｔ１、ｔ２を良好に変化させる。
【解決手段】車両用空調装置において空調ユニット１０は、ケーシング２０を備えている。ケーシング２０には、冷却用熱交換器３０、加熱用熱交換器３５、バイパス通路４０、エアミックスドア５０、およびエアミックスチャンバ４５が設けられている。マックスクール時のドア開度を０％、マックスホット時のドア開度１００％とした場合に、冷却用熱交換器３０からの冷風流方向Ｙａに対してエアミックスドア５０のドア本体５２が平行である状態でドア開度が１００％〜７０％になるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】温風ガイド通路による温風の輸送量の確保しつつ、冷風の通風抵抗を低減する。
【解決手段】ケース内の温風通路と冷風バイパス通路との合流部位に配置するエアガイド２４を、２つの第１温風ガイド部材２４ａを所定間隔で配置し、これらの両側に所定間隔隔ててエアガイド２４の外枠を形成する外枠部材２４ｃを配置した構成とする。第１温風ガイド部材２４ａは、冷風流れを横切るように、温風通路からの温風の一部をデフロスタ開口部に向けてガイドする温風ガイド通路２４ｄを構成するものである。この第１温風ガイド部材２４ａは、その温風入口２４ｅから温風出口２４ｆまでの全領域がトンネル状である。第１温風ガイド部材２４ａの外側で、第１温風ガイド部材２４ａ内を流れる温風流れに対して交差する方向にて流入した冷風バイパス通路１７からの冷風と、温風通路１９から流入した温風とを衝突させて混合させる。 （もっと読む）

【課題】フェイスモードの際でも、所望の吹出空気温度の空調空気を送風することで快適性を向上させることができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】ヒータコア（１８）を迂回する冷風バイパス通路（２１）と、フェイス開口部（２７）を通過する風量を調整する吹出モード切替ドア（２８）と、冷風バイパス通路（２１）とは別に形成される補助冷風バイパス通路（３１）と、補助冷風バイパス通路（３１）を通過する冷風量を調整し吹出モード切替ドア（２８）と連動して開閉制御される冷風バイパスドア（３２）と、フェイスモードとして冷風バイパスドア（３２）の開度を異ならせて設定された複数の可変モードを有しいずれかの可変モードを選択することでフェイスモードの際に冷風バイパスドア（３２）の開度を可変に制御する制御手段（１００）とを備える。 （もっと読む）

【課題】エアミックドアのタイプや通路開度に係わらず複数の吹出口からの吹出温度差を低減することが可能な車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】フェイス開口部２３とフット開口部２５とを開閉するフェイスフットドア２６の先端には、バイレベルモード時にヒータコア１３からの温風をフェイス開口部２３に向かって案内する温風ガイド部と、バイパス通路１５からの冷風をフット開口部２５に向かって案内する冷風ガイド部とからなるガイド部材２６１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】空気の吸込量ひいては送風量を増大させやすいシート送風装置を得る。
【解決手段】空気取入口１１を、シートバック４のアームレスト格納部の下に位置する部材７とシートクッション３との間に形成された隙間Ｇ２に臨むように設けた。この隙間Ｇ２は、比較的幅広に形成することができる。したがって、吸入側の流路面積をより広く確保しやすくなって、空気の吸込量ひいては送風量を増大させやすくなる。 （もっと読む）

【課題】フェイス開口部およびフット開口部へ送風される空調空気の温度差を低減するとともに、空調空気の温度分布のムラを軽減することで快適性を向上させることができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】空調ケース（１１）内に配置される冷却用熱交換器（１２）と、加熱用熱交換器（１３）と、温風が流通する温風流路（１６）と、冷風が流通する冷風バイパス流路（１５）と、温風と冷風とを混合する混合部（１８）と、フェイス開口部（２１）と、フェイス開口部（２１）の下流部位に形成されるフット開口部（２５）とを備える車両用空調装置において、温風流路（１６）の出口（１６ａ）からフェイス開口部（２１）までの間で、混合部（１８）の内部を略均等に仕切る仕切板（３０）を備え、仕切板（３０）には、温風流路（１６）の出口（１６ａ）からフェイス開口部（２１）までが連続するように配置される仕切板側温風ガイド部（３５）を形成した。 （もっと読む）

【課題】サイズを低減すると同時に、乗客及び乗員に対して高い快適性を保証できる航空機用の低圧空気混合・分配システムを提供する。
【解決手段】タンク２内でキャビン内の空気を調節して、出口ダクト４における空気流が均一な室温となるようにするために、航空機キャビンからの温風流用の少なくとも１つの入口ダクト３ａと、航空機の外部から取り込まれ、圧力及び温度に関して調節される冷気流用の少なくとも１つの入口ダクト３ｂとからの流れを流体の上方への旋回移動を生成するように混合させ、混合を増幅させる手段５を少なくとも１つ備え、該手段は、タンクの中心線と同一線上にある少なくとも１つの入口ダクトの形態を取り、且つタンクの下部に配置される。 （もっと読む）

【課題】低コストの装置としながら、温風吹出口と冷風吹出口に必要量の温風と冷風を導くことで、高い温調性能を達成することができる自動車用空気調和装置を提供すること。
【解決手段】ユニットケース１内にエバポレータ２とヒータコア３を配置し、エバポレータ２を通過する冷風バイパス通路４とヒータコア３を通過する温風通路５の合流部位に、冷風バイパス通路４からの冷風をベント吹出口７に導き、温風通路５からの温風をデフロスト吹出口８に導く固定ガイド９を設定した自動車用空気調和装置において、固定ガイド９は、冷風を遮断しつつ温風をデフロスト吹出口８に導く第１ガイドプレート91と、温風を遮断しつつ冷風をベント吹出口７に導く第２ガイドプレート92と、を有する構成とした。 （もっと読む）

【課題】車両用空調装置において、フェイスモードの実施時に後席側開口部６４、６５からの吹き出し空気温度をきめ細かく調整する。
【解決手段】車両用空調装置において、サーボモータ８１の回転軸８１ａの回転に伴って、フェイスモードで、かつエアミックスドア７０が最大冷房位置に位置する第１の状態から、フェイスモードで、かつエアミックスドア７０が最大暖房位置に位置する第２の状態に遷移して、さらにフットモードで、かつエアミックスドア７０が最大冷房位置に位置する第３状態まで遷移可能に構成されている。これにより、フェイスモードを維持した状態で、エアミックスドア７０を最大冷房位置から最大暖房位置にまで移動できる。 （もっと読む）

【課題】狭い領域内で冷風と温風とを充分に混合させる。
【解決手段】エアミックスドア１６が最大冷却（冷房）側位置と最大加熱（暖房）側位置との中間位置に操作されるエアミックス状態にて、混合空間１９に発生する冷風と温風との界面発生端部１１ａから冷風側通路１５の上流側に所定距離Ｌ１だけ離れた位置にて、冷風側通路１５の冷風と対向するようにエアミックスドア１６に埋設された噴出孔１６ｄから空気流Ｆが噴出している。
これによれば、冷風を上流側で撹乱した後に温風と混合させることで、狭い領域内で冷風と温風とを充分に混合させることができる。 （もっと読む）

【課題】車両用空調装置全体としての体格の小型化とエアミックスドアの開度変化に対する車室内温度変化のリニア性の向上とを両立させる。
【解決手段】蒸発器１３通過後の冷風をヒータコア１５へ導く加熱用冷風通路１６の最大通風面積を、蒸発器１３通過後の冷風をヒータコア１５をバイパスさせる冷風バイパス通路１７の最大通風面積よりも大きく形成する。さらに、冷風バイパス通路１７の通風面積のみを変化させる第１エアミックスドア２１と加熱用冷風通路１６の通風面積のみを変化させる第２エアミックスドア２２とを連動して操作して、混合室２０へ流入する冷風と温風との混合割合を調整する。これにより、２枚の第１、２エアミックスドア２１、２２を採用することで、車両用空調装置全体としての体格の小型化を図るとともに、第１、２エアミックスドア２１、２２の開度変化に対する車室内温度変化のリニア性を向上させる。 （もっと読む）

【課題】エアミックス部が上部に設けられた空調ユニットと、空調ユニットの下部に接続された後席用空調ダクトとを備え、前記空調ユニットが第１ユニットと第２ユニットとを互いに接続することによって形成された車両用空調装置において、後席用空調ダクトに加熱用熱交換器によって加熱された温風を充分供給することができるとともに、空調ユニットを容易に組み立てることの出来る車両用空調装置を提供する。
【解決手段】第１ユニット１１は、空調ユニット３における後席用空調ダクト５の接続部とエアミックス通路３９との間に位置しているとともに、第１ユニット１１には、ヒータコア６２によって加熱された温風が通過する温風通路７９と、該温風通路７９の温風吹き出し口８３を後席用空調ダクト５に連通させる後席用温風通路８３とが設けられている。 （もっと読む）

【課題】エアミックス方式の車両用空調装置において、エアミックスドアの開度変化に対する車室内温度変化のリニア性を向上させる。
【解決手段】第１エアミックスドアの、冷風バイパス通路１７の通風面積を増加させる方向への回転変位に伴って、第１エアミックスドア２１の第１ドア本体部２１ａの板面に平行かつ混合室２０に向かう方向を、徐々に混合室２０に温風を流入させる温風入口２０ａに向かう方向に近づけるように変化させる。これにより、第１エアミックスドア２１が、冷風バイパス通路１７を僅かに開いた際に、混合室２０に流入する冷風の流れ方向を温風入口２０ａから離れる方向に向けることができるので、風圧の低い温風が風圧の高い冷風に妨げられて混合室２０に流入しにくくなってしまうことを防止して、第１、２エアミックスドア２１、２２の開度変化に対する車室内温度変化のリニア性を向上できる。 （もっと読む）

【課題】エアミックス方式の車両用空調装置において、エアミックスドアの開度変化に対する車室内温度変化のリニア性を向上させる。
【解決手段】バタフライドアで構成された第１エアミックスドア２１が、冷風バイパス通路１７を全閉とする位置から、冷風バイパス通路１７を開く方向へ変位するに伴って、第１エアミックスドア２１の両側の先端部２１ｃとの距離が予め定めた割合で離れるように形成された第１、２リブ１１ｃ、１１ｄを設ける。これにより、第１エアミックスドア２１が冷風バイパス通路１７を全閉とする位置から冷風バイパス通路１７を僅かに開いた際に、冷風バイパス通路１７側の通風面積が不必要に拡大してしまうことを防止でき、混合室２０へ大量の冷風が流れ込んでしまうことを回避できるので、エアミックスドアの開度変化に対する車室内温度変化のリニア性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】温度制御特性のリニア性を向上させることができる車両用空調装置のドア構造を提供する。
【解決手段】中心軸５１ａに対して回動可能に設けられる第１ドア部５１と、第１ドア部５１に対して離間配置され、スライド移動可能に設けられる第２ドア部５２とを備え、第２ドア部５２を、第１ドア部５１と棒状の連結ロッド５３により接続し、第１ドア部５１と連動して移動するとともに、空調ケース２内に配置され、空気を冷却するエバポレータ３通過後の冷風を加熱するヒータコア４の空気流入面を開閉するように構成する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、冷風と温風の混合状態を所望の状態となるように制御することが可能な、車両用空気調和機を提供する。
【解決手段】エバポレータ４と、ヒータコア５と、ヒータコア５からの温風が流れる温風風路ａと、前記エバポレータ４からの冷風が流れる冷風風路ｂと、前記冷風風路ｂと前記温風風路ａとの合流部に設けられ、冷風と温風の混合割合で空気温度を調整するエアミックスダンパ８と、そのエアミックスダンパ８からの空気をデフロスト吹き出し側へと導くデフロストダンパ１４と、前記エアミックスダンパ８からの空気をフェイス吹き出し側へと導くフェイスダンパ１３と、前記エアミックスダンパ８からの空気をフット風路９を経てフット吹き出し側へと導くフットダンパ１５とを備えた車両用空気調和機において、前記合流部にフェイス吹き出し側へと導くトンネル１７を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）