【課題】通風抵抗の増加を抑制しつつ、冷風と温風の混合を促進することを防止する。
【解決手段】エアミックスドア１９の板ドア部１９ｂの両板面のうち冷風バイパス通路１６を閉じる側の閉塞面１９ｄに、閉塞面１９ｄに沿って回転軸１９ａと直交する方向に延びるトンネル状のドア側ガイド部材２１を配置し、ドア側ガイド部材２１のうち回転軸１９ａと反対側の端部に冷風バイパス通路１６通過後の冷風をドア側ガイド部材２１内部に導入する冷風導入口２１ａを形成し、ドア側ガイド部材２１のうち回転軸１９ａ側の端部に温風通路１７通過後の温風をドア側ガイド部材２１内部に導入する温風導入口２１ｂを形成し、ドア側ガイド部材２１のうち長さ方向中間部に冷風導入口２１ａからドア側ガイド部材２１内部に導入された冷風および温風導入口２１ｂからドア側ガイド部材２１内部に導入された温風の両方を混合室１８に向かって吹き出す吹出開口部２１ｃを形成した。 （もっと読む）

【課題】半内気モード時に外気風が内気導入口から車室内に流れることを防止する。
【解決手段】車室内空気を導入する内気導入口１１および車室外空気を導入する外気導入口１２を開閉するロータリドア３０の内周側に、円周壁３１の内周面から吸入口２１に向かって延びるガイド板４０を設ける。半内気モード時には、このガイド板４０により、外気導入口１２から導入された空気を吸入口２１側へ導き、内気導入口１１から車室内に流れることを防止する。 （もっと読む）

【課題】バッフル部材による空調風の吹出風量の低下を抑制するとともに、エアミックスドアの下流側の冷風と温風の合流部における適切な温度調整を両立させる。
【解決手段】空調ケース４内の空気を冷却する冷却用熱交換器５と、空調ケース４内の冷却用熱交換器５通過後の冷風を加熱する加熱用熱交換器６と、空調ケース４内の加熱用熱交換器６をバイパスして冷風が流れる冷風バイパス通路７と、冷風バイパス通路７を通過する冷風と加熱用熱交換器６を通過する温風との風量割合を調整して、室内に吹き出す空気温度を調整するエアミックスドア８と、冷風と温風との合流部１２に配置され、冷風と温風との混合を調整する混合調整部２２を有するバッフル部材２０とを備え、エアミックスドア８は、加熱用熱交換器６の空気流入面より空気流れ上流側に配置され、バッフル部材２０は、前記合流部１２を移動可能に配置されている。 （もっと読む）

【課題】空調ゾーンの平均温度を簡単に検出することができる平均温度検出装置と、その平均温度検出装置を用いてコストを抑えて快適なゾーン空調を行うことのできる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】一端を閉塞した吸気管２７と、吸気管２７の側面に開設した複数の吸気孔２７１と、吸気管２７の他端側に設けて、内部を流通する空気の温度を検出する温度センサ２１と、吸気管２７の他端から空気を吸引するアスピレータ構造２９Ａとを有している。
そして、吸気管２７Ａ〜２７Ｆを各空調ゾーン３１〜３６に配設し、アスピレータ構造２９Ａによって複数の吸気孔２７１から各空調ゾーン３１〜３６内の空気を複数箇所から吸気管２７内に吸い込み、このときに温度センサ２１Ａ〜２１Ｆで検出される温度を各空調ゾーン３１〜３６の平均温度としている。これにより、空調ゾーンの正しい平均温度を、簡単に検出することができる。 （もっと読む）

【課題】車両用空調装置において、冷風と温風とが送風機により良好に混合するようにする。
【解決手段】車両用空調装置において、ヒータコア１５の延長上には、送風機２０が配置されている。このため、バイパス通路１６を通過した冷風とヒータコア１５から吹き出される温風とは、スクロールケーシング２４ａの両吸込口に吸い込まれる前で約９０度の角度で衝突する。したがって、冷風と温風とが送風機２０の羽根車２２により良好に混合されるので、吹出口３５、３６およびフット開口部３９から車室内に吹き出される空調風において温度分布が生じることが抑制される。 （もっと読む）

【課題】送風機から発生する騒音が車室内に伝わり難くする。
【解決手段】車両用空調装置の室内ユニット部１０において、空調ケーシング１１内には、蒸発器１３、ヒータコア１５、およびエアミックスドア１７が配置されており、空調ケーシング１１内には、バイパス通路１６が設けられている。エアミックスドア１７は、送風機２０へ吸入される冷風および温風の風量割合が調整され、送風機２０から、車室内に向けて送風される室内送風空気の温度調整がなされる。吹出口３５、３６は、送風機２０に対して上側に配置されている。ヒータコア１５の延長上でかつ下側に送風機２０が配置されているため、送風機２０の直ぐ上に吹出口３５、３６を設ける場合に比べて、送風機２０から発生する騒音が車室内に伝わり難くなる。 （もっと読む）

【課題】エアミックスドア１６ａ〜１６ｄの開度に対する吹出温度の特性を、直線的とし易い車両用空調装置を提供する。
【解決手段】エアミックスドア１６は、ヒータコア１３側の空気通路、もしくはバイパス通路１５側の空気通路に複数のドア１６ａ〜１６ｄで構成されているとともに、複数のドア１６ａ〜１６ｄは、全閉状態から開いてゆく場合に、複数のドア１６ａ〜１６ｄが順次開いてゆくようになっている。
これによれば、最大暖房状態（もしくは最大冷房状態）からエアミックスドア１６ａ〜１６ｄを少しずつ開けてゆく場合において、複数に分割したエアミックスドア１６ａ〜１６ｄが順次開いてゆくことにより、冷風（もしくは温風）が多く流れ込んで吹出温度が急に下がる（もしくは上がる）ということが防げ、エアミックスドア１６ａ〜１６ｄの開度に対する吹出温度の特性を、直線的とし易い車両用空調装置とすることができる。 （もっと読む）

【課題】エアミックスドアを複数のドアで構成しつつ、開口部へ向かう空気流れに対しては通風抵抗を極力小さくして風量を確保する。
【解決手段】エアミックスドアは、ヒータコア１３側の温風側通路とバイパス通路１５側の冷風側通路とのそれぞれに、複数のドアで構成しており、これらの複数のドアの中に、それぞれ他のドアよりも開閉面積の大きなドアを設けている。そして、この開閉面積の大きなドアは、複数のドアのうち、フェイス開口部２２とフット開口部２４とに近い側に配置している。このように、複数のドアのうち、フェイス開口部２２とフット開口部２４とに近い側のドアを大きくすることで、通風抵抗を減らして、風量を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】冷却用熱交換器および加熱用熱交換器の下流側に送風機が配置された車両用空調装置において、フェイス開口部から車室内へ吹き出される空調風とフット開口部から車室内へ吹き出される空調風との温度差を充分に確保する
【解決手段】遠心式多翼ファン２１ａ、２２ａの内部空間をボス部２１ｆ、２２ｆによって、第１ファン部２１ｄ、２２ｄおよび第２ファン部２１ｅ、２１ｅに分割し、温風ガイド部材１８によって、第２ファン部２１ｅ、２２ｅ側へ温風を導くことによって、第１ファン部２１ｄ、２２ｄには冷風を吸い込ませ、第２ファン部２１ｅ、２１ｅには、冷風と温風とを混合した混合風を吸い込ませる。さらに、第１ファン部２１ｄ、２２ｄから流出した第１ファン側流出空気をフェイス開口部側へ導き、第２ファン部２１ｅ、２１ｅから流出した第２ファン側流出空気をフット開口部側へ導く。 （もっと読む）

【課題】温度制御性能を向上できる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】空気通路１１を流通する空気を加熱するヒータコア３０と、ヒータコア３０を迂回して空気を流通させるバイパス通路３２と、ヒータコア３０を通過した空気とバイパス通路３２を通過した空気とを混合させる上流側エアミックス領域４１と、上流側エアミックス領域４１よりいずれも下流側に配置された共通開口部５３及びフット開口部５０と、共通開口部５３側に流入する空気とフット開口部５０側に流入する空気とを振り分ける板状のモードドア６０と、フット開口部５０側に流入した空気の一部を共通開口部５３側に流通させる空気流通穴部６３と、空気流通穴部６３を介してフット開口部５０側から共通開口部５３側に流入した空気と、共通開口部５３側に直接流入した空気とを混合する下流側エアミックス領域４２とを有するように構成する。 （もっと読む）

【課題】高いシール性が得られる空調装置を提供する。
【解決手段】ヒータコア５０を通過する空気とバイパス通路５２を通過する空気との流量比を調節するエアミックスドア１００を有する空調装置であって、エアミックスドア１００は、空気を通過させる開口部１１３と開口部１１３の全周を継ぎ目なく囲む枠状部１１８とを備えたフレーム部材１１０と、開口部１１３に配置され、板状のドア基板部１３５と回転軸部１３６とを備えた板状ドア１３１と、回転軸部１３６の両端１３６ａ、１３６ｂを回転可能に支持する一対の軸受部１４０、１４１と、枠状部１１８の表面のうち軸受部１４１近傍に取り付けられたカバー部材１２０とを有し、枠状部１１８は、１つのフレーム部材１１０により継ぎ目なく形成されたシール面１１６、１１７を有するように構成する。 （もっと読む）

【課題】冷風と温風のエアミックス性の向上を達成しながら、空調ケースの小型コンパクト化要求に応えることができる自動車用空調装置を提供すること。
【解決手段】空調ケース２２内部に、エバポレータ２６を経由する冷風通路２８と、ヒータコア３０を経由する温風通路２９と、各吹出し口に連通する複数の排出通路系３２，３３と、を含む空気通路が形成されると共に、エアミックスドア71,72のドア開度により分配される冷風と温風は、冷風と温風の合流域を経由して各排出通路系に空気が流れるように構成された自動車用空調装置Ａ１において、冷風と温風の合流域Ｊに、進出位置にてドア隔壁３１ｂにより合流域Ｊから下流側への空気の通流を遮る回動式のフットドア３１を設け、このフットドア３１と冷風側エアミックスドア71は、進出位置にあるフットドア３１のドア隔壁３１ｂ内側のドア空間内を、冷風側エアミックスドア71の開閉動作空間として用いるオーバーラップレイアウトによるドア位置設定とした。 （もっと読む）

【課題】バイレベル吹出モードとした場合のフェイス吹出温度とフット吹出温度とでの上下温度差を適正にする。
【解決手段】複数のエアミックスドア１６ａ〜１６ｄにて最大冷房状態と最大暖房状態との中間状態に操作され、フェイス開口部２２とフット開口部２４とが開口されるバイレベル吹出モードのとき、両空気通路のそれぞれに設けられた複数のドア１６ａ〜１６ｄのうち、それぞれ他方の空気通路と近い側のドア１６ｂ、１６ｃが閉じ、それぞれ他方の空気通路と遠い側のドア１６ａ、１６ｄが開いている。
これにより、バイレベル吹出モードで上下温度差のつきにくい空調ユニットの場合、バイレベル吹出モード時に、両空気通路とも、それぞれ他方の空気通路と遠い側のエアミックスドア１６ａ、１６ｄを開くことで、混合空間１９での冷風と温風との混合度合いが低くなり、フェイス吹出温度とフット吹出温度とでの上下温度差を大きくすることができる。 （もっと読む）

【課題】技術的要素のアクチュエータまたは空気温度、空気流量および空気分布を調節できる制御機構に接続された出力を含む制御装置を含む、自動車の暖房、換気、または空調設備のための制御システムを提案することによって、少なくとも１名の乗員に与えられる空気力学的快適性を改善する。
【解決手段】センサ１３によって、乗員の身体の各種部分の所定ゾーンにそれぞれ関連する複数の温度パラメータを測定し、制御装置１２によって、上記温度パラメータに依存して乗員の快適性データＴＳを決定し、上記の快適性データを、空気温度、空気流量および空気分布の調節のために制御装置において利用する。 （もっと読む）

【課題】１８０度を超える角度で回動部材を回動させる場合に、制御応答性の向上を図ることが可能な回動制御装置を提供すること。
【解決手段】制御ユニット１０が、ポテンショメータで得られたカムリンク９２の現在位置と、これからカムリンクを回動させる制御目標位置と、の回動角度が通常作動範囲ＮＬ内で１８０度未満の場合は、通常制御によりカムリンク９２を通常作動範囲ＮＬで回動させるよう駆動装置８を駆動させ、一方、現在位置と制御目標位置との通常作動範囲ＮＬ内での角度が１８０度以上の場合には、最短回動範囲ＳＬを通って制御目標位置へ回動させる最短回動制御を実行することを特徴とする回動制御装置Ａとした。 （もっと読む）

【課題】運転者の注意が特に必要とされる車両の後退時に、ブロワの騒風音により運転者の注意がそらされることを防止し得る車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置は、エアコンＥＣＵ４６（風量制御手段，温度制御手段）を備える。エアコンＥＣＵ４６は、操作パネル５１（操作スイッチ）の操作に応じて目標吹出温度ＴＡＯを計算し、計算された目標吹出温度ＴＡＯに応じてブロワモータ１６（ブロワ）のブロワ電圧（風量）を制御し、計算された目標吹出温度ＴＡＯに応じてエアミックスダンパ２４およびエアミックスダンパ用モータ２６（温度調節アクチュエータ）を制御する。エアコンＥＣＵ４６は、シフトポジションスイッチ５５によりシフトレバーがリバースモードに位置していることが検出され、かつブロワモータ１６のブロワ電圧が所定量以上であることを条件として、ブロワモータ１６のブロワ電圧を下げる。 （もっと読む）

【課題】複数の吹出モード毎に、全送風量に対するサイドフェイス吹出口からの送風量の割合を所望の割合に調整可能な構造とする。
【解決手段】２枚のモードドアのみで全吹出モードを切替操作できる車両用空調装置において、フェイス・デフロスタ通路をフットドア４０の位置から３つの通路２３〜２５に分割し、フットドア４０のフェイス通路側の板ドア部を、３枚の板ドア部によって構成し、センターフェイス通路２３に配置する板ドア部４２ａのみを、通路２３を遮蔽できる大きさとし、第１、第２サイドフェイス通路２４、２５に配置する板ドア部４２ｂ、４２ｃを、通路２４、２５に対し小さくして風を漏らす形状とし、フェイス・デフロスタドアについても、フットドア４０と同様に、３枚の板ドア部によって構成する。 （もっと読む）

【課題】配風量制御の際、風量変化による乗員への到達温度の変化が抑えられ、乗員に与える体感温度が変わることによる違和感を解消することができる車両用空気調和装置を提供すること。
【解決手段】空調ケース１内に上流のブロワユニット１９と下流のケース吹き出し口との間に、エバポレータ２、フロント冷風ドア１０Ｒ，１０Ｌ及びフロント暖風ドア１１Ｒ，１１Ｌ、ヒータコア３、を配置し、空調ケース１内を流れる送風通路をセンター仕切り板２０により第１通路と第２通路とに画成した車両用空気調和装置において、配風量制御手段（ステップＳ４）は、第１通路配風量と第２通路配風量のうち少なくとも一方の配風量を増減制御する場合（ステップＳ406〜ステップＳ408）、配風量増減制御の実行に伴って乗員が体感する体感温度の変化を抑えるように吹出風温度の補正を行う吹出風温度補正手段（ステップＳ409〜ステップＳ411）を有する。 （もっと読む）

【課題】配風量制御の際、温風温度や冷風温度の変化による車室内温度の変化が抑えられ、車室内温度の変化による乗員に与える違和感を解消することができる車両用空気調和装置を提供すること。
【解決手段】空調ケース１内に上流のブロワユニット１９と下流のケース吹き出し口との間に、エバポレータ２、フロント冷風ドア１０Ｒ，１０Ｌ及びフロント暖風ドア１１Ｒ，１１Ｌ、ヒータコア３、を配置し、空調ケース１内を流れる送風通路をセンター仕切り板２０により第１通路と第２通路とに画成した車両用空気調和装置において、配風量制御手段（図６）は、第１通路配風量と第２通路配風量のうち少なくとも一方の配風量を増減制御する場合、配風量増減制御の実行に伴う車室内温度の変化を抑えるように吹出風温度の補正を行う吹出風温度補正手段（ステップＳ406〜ステップＳ417）を有する。 （もっと読む）

【課題】日射センサを省略しても、車室内に射し込む太陽光により増大する熱量の補正を行えて、快適な車室内空間環境を得られる日射センサレスエアコン制御装置を提供する。
【解決手段】Ａ／ＣＥＣＵ１２には、イグニションｏｎ信号の入力の際に、車室内温度センサ１５で測定された室内温度ＩＮＣと、目標車室内温度Ｔｐｔｃ’との差温ΔＴを演算する差温演算部２３が設けられていて、差温演算部２３によって演算された差温ΔＴを日射量と推定して、日射による体感温度の相違の補正量の算出を補正値演算部２４が行う。
また、Ａ／ＣＥＣＵ１２には、補正値演算部２４によって、車室内温度センサ１５で測定された室内温度ＩＮＣと、この目標車室内温度Ｔｐｔｃ’との差温ΔＴを基に、算出された補正量を、遅延させて反映させる比例・積分制御が行われるＰＩ制御部２５が設けられている。 （もっと読む）