車両用空気調和装置
【課題】配風量制御の際、温風温度や冷風温度の変化による車室内温度の変化が抑えられ、車室内温度の変化による乗員に与える違和感を解消することができる車両用空気調和装置を提供すること。
【解決手段】空調ケース１内に上流のブロワユニット１９と下流のケース吹き出し口との間に、エバポレータ２、フロント冷風ドア１０Ｒ，１０Ｌ及びフロント暖風ドア１１Ｒ，１１Ｌ、ヒータコア３、を配置し、空調ケース１内を流れる送風通路をセンター仕切り板２０により第１通路と第２通路とに画成した車両用空気調和装置において、配風量制御手段（図６）は、第１通路配風量と第２通路配風量のうち少なくとも一方の配風量を増減制御する場合、配風量増減制御の実行に伴う車室内温度の変化を抑えるように吹出風温度の補正を行う吹出風温度補正手段（ステップＳ406〜ステップＳ417）を有する。
【解決手段】空調ケース１内に上流のブロワユニット１９と下流のケース吹き出し口との間に、エバポレータ２、フロント冷風ドア１０Ｒ，１０Ｌ及びフロント暖風ドア１１Ｒ，１１Ｌ、ヒータコア３、を配置し、空調ケース１内を流れる送風通路をセンター仕切り板２０により第１通路と第２通路とに画成した車両用空気調和装置において、配風量制御手段（図６）は、第１通路配風量と第２通路配風量のうち少なくとも一方の配風量を増減制御する場合、配風量増減制御の実行に伴う車室内温度の変化を抑えるように吹出風温度の補正を行う吹出風温度補正手段（ステップＳ406〜ステップＳ417）を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調ケース内を流れる送風通路を隔壁により第１通路と第２通路に画成し、２つの通路について独立に吹出風温度制御と配風量制御を行う車両用空気調和装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、空調ケース内の空調ケース内を流れる送風通路を隔壁により左側通路と右側通路に画成し、左側通路配風量と右側通路配風量を制御する車両用空気調和装置としては、送風機の下流位置で、エバポレータの上流位置に１枚の配風比制御用回転式ドアを設け、ドア角度位置の設定により左側通路配風量と右側通路配風量を制御するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、空調ケース内の空調ケース内を流れる送風通路を隔壁により左側通路と右側通路に画成し、左側通路配風量と右側通路配風量を制御する車両用空気調和装置としては、冷温風の混合割合を決める冷風ドアと暖風ドアを配風ドアとして利用し、冷温風の混合割合を一定に維持したままで左側通路と右側通路の通路面積を制御するものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特許第２６８２６２７号公報
【特許文献２】特開２００４−３０６９３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の車両用空気調和装置にあっては、配風量制御時、いずれも温調ドア（エアミックスドア、冷風ドアと暖風ドア）による温風と冷風の割合を一定に維持したままで、エバポレータの上流位置に設けた配風比制御用回転式ドア（特許文献１）や冷風ドアと暖風ドア（特許文献２）を制御することにより、空調ケース内の左右通路を経過して車室内に吹き出す配風量を変化させている。
【０００５】
このように、温風と冷風の割合を一定に維持したまま配風量制御が実行されるため、配風量制御により車室吹き出し口から車室内に向かって吹き出される温風温度や冷風温度が変化する。そして、この車室内に向かって吹き出される温風温度や冷風温度の変化は、車室内温度の変化としてあらわれ、例えば、冷房時に冷風温度が高くなると車室内温度が上昇するし、暖房時に温風温度が低くなると車室内温度が低下するというように、乗員に違和感を与えてしまう、という問題があった。
【０００６】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、配風量制御の際、温風温度や冷風温度の変化による車室内温度の変化が抑えられ、車室内温度の変化による乗員に与える違和感を解消することができる車両用空気調和装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明では、空調ケース内に上流の送風機と下流のケース吹き出し口との間に、冷房用熱交換器、エアミックスドア、暖房用熱交換器、を配置し、前記空調ケース内を流れる送風通路を隔壁により第１通路と第２通路に画成し、第１通路吹出風温度と第２通路吹出風温度を独立に制御する吹出風温度制御手段と、第１通路配風量と第２通路配風量を制御する配風量制御手段と、を備えた車両用空気調和装置において、
前記配風量制御手段は、第１通路配風量と第２通路配風量のうち少なくとも一方の配風量を増減制御する場合、配風量増減制御の実行に伴う車室内温度の変化を抑えるように吹出風温度の補正を行う吹出風温度補正手段を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
よって、本発明の車両用空気調和装置にあっては、配風量制御手段において、第１通路配風量と第２通路配風量のうち少なくとも一方の配風量が増減制御される場合、吹出風温度補正手段において、配風量増減制御の実行に伴う車室内温度の変化を抑えるように吹出風温度の補正が行われる。
このため、配風量制御を実行することにより車室内に向かって吹き出される温風温度や冷風温度が変化しようとしても、吹出風温度の補正により、車室吹き出し口から車室内に向かって吹き出される温風温度や冷風温度が、風量変化の前後において変わらない、あるいは、風量変化の前後において小さく抑えられたものとなる。
この結果、配風量制御の際、温風温度や冷風温度の変化による車室内温度の変化が抑えられ、車室内温度の変化による乗員に与える違和感を解消することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の車両用空気調和装置を実現する最良の形態を、図面に示す実施例１及び実施例２に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１０】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１の左右独立温調タイプの空調ユニットA/U（車両用空気調和装置の一例）を示す縦断面図、図２は実施例１の空調ユニットA/Uの左右ベントドアと左右フットドアと左右リアモードドアを示す縦断正面図である。図３は実施例１の空調ユニットA/Uにベントダクトとフットダクトを設定した状態での吹き出し温センサの設置位置を示す図である。
【００１１】
実施例１における空調ユニットA/Uは、図１及び図２に示すように、空調ケース１と、エバポレータ２（冷却用熱交換器）と、ヒータコア３（暖房用熱交換器）と、デフドア４と、ベントドア５Ｒ，５Ｌと、フットドア６Ｒ，６Ｌと、リアモードドア９Ｒ，９Ｌと、フロント冷風ドア１０Ｒ，１０Ｌ（エアミックスドア）と、フロント暖風ドア１１Ｒ，１１Ｌ（エアミックスドア）と、リアフット接続口１３と、リアベント接続口１４と、ブロワ接続口１５と、インテークドア１７と、ブロワモータ１８と、ブロワユニット１９（送風機）と、センター仕切り板２０（隔壁）と、右側通路２１（第１通路）と、左側通路２２（第２通路）と、を備えている。
【００１２】
実施例１における空調ユニットA/Uは、図１に示すように、空調ケース１内に上流のブロワユニット１９側から下流のケース吹き出し口側に向かって順に、エバポレータ２、フロント冷風ドア１０Ｒ，１０Ｌ及びフロント暖風ドア１１Ｒ，１１Ｌ、ヒータコア３を配置している。
【００１３】
前記エバポレータ２は、インテークドア１７により選択された内気または外気をブロワユニット１９により吸い込み、ブロワ接続口１５を介して入口側に導かれる送風を冷却する熱交換器である。前記インテークドア１７は、内外気ドアアクチュエータ１６により内外気の切り替え制御が行われる。
【００１４】
前記ヒータコア３は、前記エバポレータ２、前記フロント冷風ドア１０Ｒ，１０Ｌ及び前記フロント暖風ドア１１Ｒ，１１Ｌの下流位置に配置され、加熱媒体としてエンジン冷却水等を循環させることで、通過する風を暖める熱交換器である。
【００１５】
前記デフドア４は、デフモードの選択時に開かれるドアで、図１に示すように、空調ケース１のデフ吹き出し口に配置される。このデフドア４は、デフドアアクチュエータ２３によりドア開度が制御される。
【００１６】
前記ベントドア５Ｒ，５Ｌは、図２に示すように、ベントモードの選択時に開かれるドアで、空調ケース１のデフ吹き出し口に左右一対配置される。このベントドア５Ｒ，５Ｌは、右ベントドアアクチュエータ２４Ｒと左ベントドアアクチュエータ２４Ｌにより左右独立にドア開度が制御される。
【００１７】
前記フットドア６Ｒ，６Ｌは、フットモードの選択時に開かれるドアで、図２に示すように、空調ケース１のデフ吹き出し口に左右一対配置される。このフットドア６Ｒ，６Ｌは、右フットドアアクチュエータ２５Ｒと左フットドアアクチュエータ２５Ｌにより左右独立にドア開度が制御される。
【００１８】
前記リアモードドア９Ｒ，９Ｌは、リアベントモードやリアフットモードの選択時に開かれるドアで、図２に示すように、空調ケース１のリアベント接続口１４及びブロワ接続口１５の上流位置に左右一対配置される。このリアモードドア９Ｒ，９Ｌは、右リアモードドアアクチュエータ２６Ｒと左リアモードドアアクチュエータ２６Ｌにより左右独立にドア開度が制御される。
【００１９】
前記フロント冷風ドア１０Ｒ，１０Ｌは、前記エバポレータ２の下流位置に配置され、エバポレータ２を経過した冷風量を左右独立に制御する。このフロント冷風ドア１０Ｒ，１０Ｌは、右フロント冷風ドアアクチュエータ２７Ｒと左フロント冷風ドアアクチュエータ２７Ｌにより左右独立にドア開度が制御される。
【００２０】
前記フロント暖風ドア１１Ｒ，１１Ｌは、前記ヒータコア３の上流位置に配置され、ヒータコア３の熱交換面に流入させる温風入口風量を左右独立に制御する。このフロント暖風ドア１１Ｒ，１１Ｌは、右フロント暖風ドアアクチュエータ２８Ｒと左フロント暖風ドアアクチュエータ２８Ｌにより左右独立にドア開度が制御される。
【００２１】
そして、前記フロント冷風ドア１０Ｒ，１０Ｌ及び前記フロント暖風ドア１１Ｒ，１１Ｌにより、エバポレータ２を経過した冷風と、ヒータコア３を経過した温風と、の混合割合を各ドア開度により左右独立制御する。つまり、冷風と温風の混合割合で決まる吹出風温度を左右独立制御する。
【００２２】
実施例１における空調ユニットA/Uは、図２に示すように、エバポレータ２から下流側の通路をセンター仕切り板２０により右側通路２１と左側通路２２とに画成し、右側通路吹出風温度と左側通路吹出風温度を独立に制御する吹出風温度制御と、右側通路配風量と左側通路配風量を制御する配風量制御を行うようにしている。
実施例１での吹出風温度制御と配風量制御と吹出風温度補正は、フロント冷風ドア１０Ｒ，１０Ｌ及びフロント暖風ドア１１Ｒ，１１Ｌのドア開度制御により行う。
【００２３】
前記右側通路２１と連通するベント吹き出し口には、図３に示すように、右側フロントベントダクト７Ｒが接続され、前記右側通路２１と連通するフット吹き出し口には、図３に示すように、右側フロントフットダクト８Ｒが接続される。
【００２４】
前記左側通路２２と連通するベント吹き出し口には、図３に示すように、左側フロントベントダクト７Ｌが接続され、前記左側通路２２と連通するフット吹き出し口には、図３に示すように、左側フロントフットダクト８Ｌが接続される。
【００２５】
そして、左右のフロントベントダクト７Ｒ，７Ｌの左右位置の前席側乗員のそれぞれに向かって２方向から温調風を吹き出すベントグリル７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄの各位置に吹き出し温センサ３０が設けられる。また、左右のフロントフットダクト８Ｒ，８Ｌの左右位置の前席側乗員のそれぞれに向かって温調風を吹き出すフットグリル８ａ，８ｂの各位置に吹き出し温センサ３０が設けられる。
【００２６】
次に、空調制御系の構成について説明する。
図４は実施例１の空調ユニットA/Uにおける空調制御ブロック図である。
空調制御系の空調コントロールユニット４０に入力情報をもたらす情報源として、吹き出し温センサ３０と、外気温センサ３１と、室内温Ｒセンサ３２と、室内温Ｌセンサ３３と、吸い込み温センサ３４と、日射量センサ３５と、コントロールパネル３６と、を備えている。
【００２７】
前記コントロールパネル３６には、左右独立の温度設定手段として、右温度設定ダイアル３６ａと、左温度設定ダイアル３６ｂと、を備えている。そして、内外気切替手段として、内外気切替スイッチ３６ｃを備えている。そして、吹出口モード（ベントモード、バイレベルモード、フットモード、デフモード等）を選択する手段として吹出しモードスイッチ３６ｄを備えている。そして、風量アップや風量ダウンの操作手段として、風量切替スイッチ３６ｅを備えている。そして、左右独立の配風量設定手段として、右風量調整ダイアル３６ｆと、左風量調整ダイアル３６ｇと、を備えている。
【００２８】
加えて、前記コントロールパネル３６には、空調制御を開始するためのエアコンスイッチ３６ｈと、吸込口，吹出口，ファンスピード及び吹出風温度を自動制御するオートスイッチ３６ｉと、空調制御を終了するためのオフスイッチ３６ｊと、を有する。
【００２９】
前記空調コントロールユニット４０により制御される出力系として、コンプレッサ制御用のコンプレッサクラッチ３７と、風量制御用のブロワモータ１８と、吸込口制御用の内外気ドアアクチュエータ１６と、を備えている。そして、吹出口制御用として、右ベントドアアクチュエータ２４Ｒと、左ベントドアアクチュエータ２４Ｌと、右フットドアアクチュエータ２５Ｒと、左フットドアアクチュエータ２５Ｌと、を備えている。そして、左右独立の吹出風温度制御用及び配風量制御用として、右冷風ドアアクチュエータ２７Ｒと、左冷風ドアアクチュエータ２７Ｌと、右暖風ドアアクチュエータ２８Ｒと、左暖風ドアアクチュエータ２８Ｌと、を備えている。そして、後席側吹出風温度制御用として、右リアモードドアアクチュエータ２６Ｒと、左リアモードドアアクチュエータ２６Ｌと、を備えている。
【００３０】
図５(a)は実施例１の空調コントロールユニット４０により実行される空調制御処理の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する。なお、この空調制御処理は、エアコンスイッチ３６ｈの操作により開始し、所定の制御周期により繰り返し実行され、オフスイッチ３６ｊの操作により終了する。
【００３１】
ステップＳ１は、各制御に必要な入力情報を読み込む。
具体的には、吹き出し温センサ３０、外気温センサ３１、室内温Ｒセンサ３２、室内温Ｌセンサ３３、吸い込み温センサ３４、日射量センサ３５からのセンサ情報と、コントロールパネル３６からの各設定情報やスイッチ情報を読み込む。
【００３２】
ステップＳ２は、ステップＳ１での入力情報の読み込みに続き、入力されたセンサ情報に基づいて入力データ処理を行う。
具体的には、外気温センサ３１からの入力データは、空調制御用及び外気温度表示用に外気温度補正を行う。室内温Ｒセンサ３２及び室内温Ｌセンサ３３からの入力データは、運転席側空調制御用と助手席側空調制御用にそれぞれ室内温度補正を行う。吸い込み温センサ３４からの入力データは、空調制御用に吸込温度補正を行う。日射量センサ３５からの入力データは、運転席側空調制御用と助手席側空調制御用にそれぞれ日射量補正を行う。
【００３３】
ステップＳ３は、ステップＳ２での入力データ処理に続き、図５(b)に示すフローチャートにしたがって、左右独立の吹出風温度制御を行う（吹出風温度制御手段）。
この吹出風温度制御は、空調作動時、作動状態にかかわらず、常に吹出風温度の自動制御を行っている。そして、吹出風温度の自動制御は、左右の温度設定ダイアル３６ａ，３６ｂに対する操作で乗員が希望する温度に設定すると、図５(b)に示すように、設定温度を読み込み（ステップＳ301）、外気温に応じて設定温度に対して乗員の体感温度に合わせるように設定温度の補正を行い（ステップＳ302）、各センサからの信号を用いて演算処理を行い、温調ドアであるフロント冷風ドア１０Ｒ，１０Ｌとフロント暖風ドア１１Ｒ，１１Ｌのドア開度値を決定する（ステップＳ303）。そして、目標ドア開度値と現時点のドア開度値を基に、ドアアクチュエータ２７Ｒ，２７Ｌ，２８Ｒ，２８Ｌの制御値を算出し（ステップＳ304）、算出した制御値を出力し（ステップＳ305）、常に最適な温調ドア開度となるように制御する。
【００３４】
ステップＳ４は、ステップＳ３での左右独立の吹出風温度制御に続き、後述する図６に示すフローチャートにしたがって、左右独立の配風量制御を行う（配風量制御手段）。
なお、図６に示すフローチャートでは、風量切替スイッチ３６ｅや左右の風量調整ダイアル３６ｆ，３６ｇへの調整操作に基づく、手動風量制御について説明する。しかし、手動風量制御以外に、図外のデフスイッチを押した場合の自動風量制御、起動風量制御、低水温起動風量制御、車室内高温時起動風量制御、アクチュエータ作動時風量制御、音声認識時風量制御等を加えても良い。
【００３５】
ステップＳ５は、ステップＳ４での左右独立の配風量制御に続き、吹出口制御（モード制御）を行う。
この吹出口制御のうち、手動制御では、吹出しモードスイッチ３６ｄにて選択された吹出口モード（ベントモード、バイレベルモード、フットモード、デフモード等）を得るようにモードドアの開閉を制御する。オートスイッチ３６ｉをONにしての自動制御では、目標温調ドア開度や日射量等に基づいて算出した吹出風温度に応じて、吹出口モードのいずれかを自動選択する。
【００３６】
ステップＳ６では、ステップＳ５での吹出口制御に続き、外気導入か内気循環かの吸込口制御を行う。
この吹出口制御のうち、手動制御では、内外気切替スイッチ３６ｃにて選択された外気導入／内気循環にしたがってインテークドア１７のドア位置を制御する。オートスイッチ３６ｉをONにしての自動制御では、車室内温度、外気温度、日射量等に基づいて算出した温調ドア開度に応じて、外気導入、20％〜80％外気導入、内気循環のいずれかを自動選択する。
【００３７】
ステップＳ７では、ステップＳ６での吸込口制御に続き、エバポレータ２を有する冷凍サイクルに設定されたコンプレッサの作動制御を行う。
基本的には、エアコンスイッチ３６ｈやオートスイッチ３６ｉを押すと、コンプレッサクラッチ３７を接続し、コンプレッサを作動させる。
また、コンプレッサ保護制御（圧力異常時コンプレッサ保護制御、コンプレッサオイル循環制御、エバポレータ凍結保護制御、稼働率制御等）、エンジン高負荷時のエアコンカット制御、フェイルセーフ制御等も併せて行われる。
【００３８】
図６は実施例１の空調コントロールユニット４０により実行される左右独立の配風量制御処理（図５(a)のステップＳ４）の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する。
【００３９】
ステップＳ401は、風量切替スイッチ３６ｅや左右の風量調整ダイアル３６ｆ，３６ｇへの調整操作による風量情報を読み込む。
【００４０】
ステップＳ402は、ステップＳ401での風量情報の読み込みに続き、右側通路２１と左側通路２２への風量指令が左右均等の風量指令時であるか否かを判断する。このステップＳ402にて、YESと判断された場合はステップＳ403へ移行し、NOと判断された場合はステップＳ406へ移行する。
【００４１】
ステップＳ403は、ステップＳ402での左右均等の風量指令時であるとの判断に続き、読み込まれた風量情報に基づいて目標風量を算出する。なお、フロント冷風ドア１０Ｒ，１０Ｌとフロント暖風ドア１１Ｒ，１１Ｌのドア開度は、吹出風温度制御により決定されたドア開度とする。
【００４２】
ステップＳ404は、ステップＳ403での目標風量の算出に続き、目標風量を得るブロワモータ１８へのブロワ電圧制御値を算出する。
【００４３】
ステップＳ405は、ステップＳ404でのブロワ電圧制御値を算出、あるいは、ステップＳ417での温調ドアアクチュエータ制御値の算出に続き、図６の処理にて算出されたブロワ電圧制御値、温調ドアアクチュエータ制御値の各制御値を出力する。
【００４４】
ステップＳ406は、ステップＳ402での左右不均等の風量指令時であるとの判断に続き、吹き出し温センサ３０からの吹き出し温度情報と、左右の風量調整ダイアル３６ｆ，３６ｇへの調整操作による左右風量差情報を読み込む。
【００４５】
ステップＳ407は、ステップＳ406での吹き出し温度・風量差の読み込みに続き、吹き出し温度と外気温の差温に基づき、暖房時（吹き出し温度−外気温≧設定温度）か中間時（｜吹き出し温度−外気温｜＜設定温度）か冷房時（外気温−吹き出し温度≧設定温度）かの判断をする。暖房時と判断されたときはステップＳ408へ移行し、中間時であると判断されたときはステップＳ411へ移行し、冷房時であると判断されたときはステップＳ414へ移行する。
【００４６】
ステップＳ408は、ステップＳ407での暖房時であるとの判断に続き、ステップＳ406にて読み込まれた風量差情報に基づき、風量減少時であるか風量増加時であるかを判断する。風量減少時であると判断されたときはステップＳ409へ移行し、風量増加時であると判断されたときはステップＳ410へ移行する。
【００４７】
ステップＳ409は、ステップＳ408での暖房時における風量減少時であるとの判断に続き、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準とし、風量減少側通路の冷風ドアのドア開度を風量変化率に応じて小さくし、風量減少側通路の暖風ドアのドア開度を固定とする。つまり、配風量の制御を行うと共に、冷風と温風の混合割合として、温風の混合割合を風量減少率が高いほど相対的に高くすることで、吹出風温度を高める補正を行うようにしている。
ここで、冷風ドアと暖風ドアのドア開度は、図７の基準値に対する暖風ドア＆冷風ドアの変化特性に示すように、暖房時に風量変化率が１００％から５０％まで変化するときは、暖風ドアのドア開度は固定のままで、冷風ドアのドア開度を風量変化率が０％から５０％となるように小さくする。この場合、図９の冷風ドア開度特性に示すように、例えば、冷風ドア開度１０％減少させることにより、風量は１５％減少させることができる。
【００４８】
ステップＳ410は、ステップＳ408での暖房時における風量増加時であるとの判断に続き、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準とし、風量増加側通路の冷風ドアのドア開度を固定とし、風量増加側通路の暖風ドアのドア開度を風量変化率に応じて大きくする。つまり、配風量の制御を行うと共に、冷風と温風の混合割合として、温風の混合割合を風量増加率が高いほど高くすることで、吹出風温度を高める補正を行うようにしている。
【００４９】
ステップＳ411は、ステップＳ407での中間時であるとの判断に続き、ステップＳ406にて読み込まれた風量差情報に基づき、風量減少時であるか風量増加時であるかを判断する。風量減少時であると判断されたときはステップＳ412へ移行し、風量増加時であると判断されたときはステップＳ413へ移行する。
【００５０】
ステップＳ412は、ステップＳ411での中間時における風量減少時であるとの判断に続き、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準とし、風量減少側通路の冷風ドアと暖風ドアのドア開度を風量変化率に応じて共に小さくする。つまり、配風量の制御を行うと共に、中間時であることで冷風と温風の混合割合による吹出風温度の変化を抑えるようにしている。
【００５１】
ステップＳ413は、ステップＳ411での中間時における風量増加時であるとの判断に続き、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準とし、風量増加側通路の冷風ドアと暖風ドアのドア開度を風量変化率に応じて共に大きくする。つまり、配風量の制御を行うと共に、中間時であることで冷風と温風の混合割合による吹出風温度の変化を抑えるようにしている。
【００５２】
ステップＳ414は、ステップＳ407での冷房時であるとの判断に続き、ステップＳ406にて読み込まれた風量差情報に基づき、風量減少時であるか風量増加時であるかを判断する。風量減少時であると判断されたときはステップＳ415へ移行し、風量増加時であると判断されたときはステップＳ416へ移行する。
【００５３】
ステップＳ415は、ステップＳ414での冷房時における風量減少時であるとの判断に続き、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準とし、風量減少側通路の冷風ドアのドア開度を固定とし、風量減少側通路の暖風ドアのドア開度を風量変化率に応じて小さくする。つまり、配風量の制御を行うと共に、冷風と温風の混合割合として、冷風の混合割合を風量減少率が高いほど相対的に高くすることで、吹出風温度を低くする補正を行うようにしている。
ここで、冷風ドアと暖風ドアのドア開度は、図７の基準値に対する暖風ドア＆冷風ドアの変化特性に示すように、冷房時に風量変化率が１００％から５０％まで変化するときは、冷風ドアのドア開度は固定のままで、暖風ドアのドア開度を風量変化率が０％から５０％となるように小さくする。この場合、図９の暖風ドア開度特性に示すように、例えば、暖風ドア開度１０％減少させることにより、風量は１０％減少させることができる。
【００５４】
ステップＳ416は、ステップＳ414での冷房時における風量増加時であるとの判断に続き、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準とし、風量増加側通路の冷風ドアのドア開度を風量変化率に応じて大きくし、風量増加側通路の暖風ドアのドア開度を固定する。つまり、配風量の制御を行うと共に、冷風と温風の混合割合として、冷風の混合割合を風量増加率が高いほど高くすることで、吹出風温度を低くする補正を行うようにしている。
【００５５】
ステップＳ417は、ステップＳ409、ステップＳ410、ステップＳ412、ステップＳ413、ステップＳ415、ステップＳ416の何れかのステップでの冷風ドアと暖風ドアのドア開度設定に続き、冷風ドアと暖風ドアの設定ドア開度と現在の冷風ドアと暖風ドアのドア開度に基づき、温調ドアアクチュエータ制御値を算出する。このステップＳ417からステップＳ405へ移行する。
【００５６】
なお、ステップＳ406〜ステップＳ417は、実施例１の配風量増減制御手段および配風量増減制御の実行に伴う車室内温度の変化を抑えるように吹出風温度の補正を行う吹出風温度補正手段に相当する。
【００５７】
次に、作用を説明する。
実施例１の左右独立温調タイプの空調ユニットA/Uでは、エアコンスイッチ３６ｈの操作により空調制御処理が開始され、図５(a)に示すフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ３→ステップＳ４→ステップＳ５→ステップＳ６→ステップＳ７へと進む流れが、所定の制御周期により繰り返し実行される。
これによって、右側通路２１の吹出風温度と左側通路２２の吹出風温度を独立に制御する左右独立の吹出温度制御、右側通路２１の配風量と左側通路２２の配風量を独立に制御する左右独立の配風量制御、吹出口制御（モード制御）、吸込口制御、コンプレッサ制御による一連の空調制御が実行される。そして、一連の空調制御は、オフスイッチ３６ｊの操作により終了する。
【００５８】
また、実施例１の左右独立温調タイプの空調ユニットA/Uでは、左右の風量調整ダイアル３６ｆ，３６ｇへの調整操作が無く、左右均等風量である場合、図６のフローチャートにおいて、ステップＳ401→ステップＳ402→ステップＳ403→ステップＳ404→ステップＳ405へと進む。つまり、風量切替スイッチ３６ｅへのスイッチ操作に応じて目標風量を算出し、算出した目標風量を得るブロワモータ１８へのブロワ電圧制御値を算出し、ブロワ電圧制御値をブロワモータ１８に出力することで、風量切替スイッチ３６ｅに対し風量を上げたり風量を下げたりするスイッチ操作が行われた場合、スイッチ操作に応じたブロワユニット１９からの風量増減により、左右均等風量を保っての風量増減制御が行われる。
【００５９】
以下、実施例１の左右独立温調タイプの空調ユニットA/Uにおける「吹出風温度補正を伴う配風量制御作用」について説明する。
【００６０】
［吹出風温度補正を伴う配風量制御作用］
左右の風量調整ダイアル３６ｆ，３６ｇへの調整操作により、左右不均等風量にする指令が出力された場合、暖房時の風量増減と、中間時の風量増減と、冷房時の風量増減という６つのパターンにより（図８参照）、冷暖房時に一方のドア開度を固定する吹出風温度補正を伴う配風量制御が行われる。
【００６１】
・暖房時の風量減
暖房時の風量減のときは、図６のフローチャートにおいて、ステップＳ401→ステップＳ402→ステップＳ406→ステップＳ407→ステップＳ408→ステップＳ409→ステップＳ417→ステップＳ405へと進む。
すなわち、ステップＳ409において、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準とし、風量減少側通路の冷風ドアのドア開度が風量変化率に応じて小さくされ、風量減少側通路の暖風ドアのドア開度が固定とされる（図８の最上段）。
したがって、冷風ドアと暖風ドアのトータルドア開度を小さくすることで、暖房時に配風量を減少する制御が行われると共に、冷風ドアのドア開度のみを小さくし、冷風と温風の混合割合として、温風の混合割合を風量減少率が高いほど相対的に高くすることで、吹出風温度を高める補正が行われる。
【００６２】
・暖房時の風量増
暖房時の風量増のときは、図６のフローチャートにおいて、ステップＳ401→ステップＳ402→ステップＳ406→ステップＳ407→ステップＳ408→ステップＳ410→ステップＳ417→ステップＳ405へと進む。
すなわち、ステップＳ410において、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準とし、風量増加側通路の冷風ドアのドア開度が固定とされ、風量増加側通路の暖風ドアのドア開度が風量変化率に応じて大きくされる（図８の２段目）。
したがって、冷風ドアと暖風ドアのトータルドア開度を大きくすることで、配風量を増加する制御が行われると共に、冷風と温風の混合割合として、温風の混合割合を風量増加率が高いほど高くすることで、吹出風温度を高める補正が行われる。
【００６３】
・中間時の風量減
中間時の風量減のときは、図６のフローチャートにおいて、ステップＳ401→ステップＳ402→ステップＳ406→ステップＳ407→ステップＳ411→ステップＳ412→ステップＳ417→ステップＳ405へと進む。
すなわち、ステップＳ412において、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準とし、風量減少側通路の冷風ドアと暖風ドアのドア開度が風量変化率に応じて共に小さくされる（図８の３段目）。
したがって、冷風ドアと暖風ドアのトータルドア開度を小さくすることで、配風量を減少する制御が行われると共に、体感温度や車室内温度への影響が小さい中間時であるため、風量減少分のドア開度を冷風ドアと暖風ドアにより分担することで、冷風と温風の混合割合による吹出風温度の変化が抑えられる。
【００６４】
・中間時の風量増
中間時の風量増のときは、図６のフローチャートにおいて、ステップＳ401→ステップＳ402→ステップＳ406→ステップＳ407→ステップＳ411→ステップＳ413→ステップＳ417→ステップＳ405へと進む。
すなわち、ステップＳ413において、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準とし、風量増加側通路の冷風ドアと暖風ドアのドア開度が風量変化率に応じて共に大きくされる（図８の４段目）。
したがって、冷風ドアと暖風ドアのトータルドア開度を大きくすることで、配風量を増加する制御が行われると共に、体感温度や車室内温度への影響が小さい中間時であるため、風量増加分のドア開度を冷風ドアと暖風ドアにより分担することで、冷風と温風の混合割合による吹出風温度の変化が抑えられる。
【００６５】
・冷房時の風量減
冷房時の風量減のときは、図６のフローチャートにおいて、ステップＳ401→ステップＳ402→ステップＳ406→ステップＳ407→ステップＳ414→ステップＳ415→ステップＳ417→ステップＳ405へと進む。
すなわち、ステップＳ415において、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準とし、風量減少側通路の冷風ドアのドア開度が固定とされ、風量減少側通路の暖風ドアのドア開度が風量変化率に応じて小さくされる（図８の５段目）。
したがって、冷風ドアと暖風ドアのトータルドア開度を小さくすることで、配風量を減少する制御が行われると共に、冷風と温風の混合割合として、冷風の混合割合を風量減少率が高いほど相対的に高くすることで、吹出風温度を低く抑える補正が行われる。
【００６６】
・冷房時の風量増
冷房時の風量増のときは、図６のフローチャートにおいて、ステップＳ401→ステップＳ402→ステップＳ406→ステップＳ407→ステップＳ414→ステップＳ416→ステップＳ417→ステップＳ405へと進む。
すなわち、ステップＳ416において、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準とし、風量増加側通路の冷風ドアのドア開度が風量変化率に応じて大きくされ、風量増加側通路の暖風ドアのドア開度が固定される（図８の最下段）。
したがって、冷風ドアと暖風ドアのトータルドア開度を大きくすることで、配風量を増加する制御が行われると共に、冷風と温風の混合割合として、冷風の混合割合を風量増加率が高いほど高くすることで、吹出風温度を低く抑える補正が行われる。
【００６７】
上記のように冷暖房時に左右不均等の配風量制御を行う場合、吹出風温度の補正制御が必要な理由を説明する。
冷暖房時、冷風と温風の混合割合を一定に維持したまま配風量を減少する制御を行うと、配風量の減少により混合した温調風の流速が低下し、空調ケース１からフットダクト８Ｒ，８Ｌ、フット吹出口８ａ，８ｂを介して車室内に温調風を導入するのに要する時間が長くなる。このため、暖房時には温熱の損失が大きくなり、車室内温度の低下を招くし、冷房時には冷熱の損失が大きくなり、車室内温度の上昇を招く。
【００６８】
一方、冷暖房時、冷風と温風の混合割合を一定に維持したまま配風量を増加する制御を行うと、配風量の増加により混合した温調風の流速が増大し、熱交換器であるエバポレータ２やヒータコア３での熱交換効率が低下する。このため、暖房時には熱交換の主体となるヒータコア３での熱交換効率の低下により車室内温度の低下を招くし、冷房時には熱交換の主体となるエバポレータ２での熱交換効率の低下により車室内温度の上昇を招く。
【００６９】
ただし、中間時、冷風と温風の混合割合を一定に維持したまま配風量を減少する制御を行っても、温熱の損失や冷熱の損失が少ない。また、中間時、冷風と温風の混合割合を一定に維持したまま配風量を増加する制御を行っても、エバポレータ２やヒータコア３での熱交換効率の低下影響が少ない。
【００７０】
これに対し、実施例１の左右独立温調タイプの空調ユニットA/Uでは、暖房時、冷風ドアと暖風ドアのドア開度制御により吹出風温度の高める補正を伴う配風量増減制御を行うため、暖房時に配風量の減少制御と配風量を増加制御のうち、いずれの制御を実行しても、車室内温度が低下することを防止できる。
【００７１】
また、実施例１の左右独立温調タイプの空調ユニットA/Uでは、冷房時、冷風ドアと暖風ドアのドア開度により吹出風温度の低くする補正を伴う配風量増減制御を行うため、冷房時に配風量の減少制御と配風量の増加制御のうち、いずれの制御を実行しても、車室内温度が上昇することを防止できる。
【００７２】
さらに、実施例１の左右独立温調タイプの空調ユニットA/Uでは、中間時、冷風ドアと暖風ドアのドア開度により冷風と温風の混合割合を一定に保ちながらの配風量増減制御を行うため、中間時に配風量の減少制御と配風量の増加制御のうち、いずれの制御を実行しても、車室内温度の変化を小さく抑えることができる。
【００７３】
次に、効果を説明する。
実施例１の空調ユニットA/Uにあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００７４】
(1) 空調ケース１内に上流のブロワユニット１９と下流のケース吹き出し口との間に、エバポレータ２、エアミックスドア、ヒータコア３、を配置し、前記空調ケース１内を流れる送風通路をセンター仕切り板２０により第１通路と第２通路とに画成し、第１通路吹出風温度と第２通路吹出風温度を独立に制御する吹出風温度制御手段（ステップＳ３）と、第１通路配風量と第２通路配風量を制御する配風量制御手段（ステップＳ４）と、を備えた車両用空気調和装置において、前記配風量制御手段（図６）は、第１通路配風量と第２通路配風量のうち少なくとも一方の配風量を増減制御する場合、配風量増減制御の実行に伴う車室内温度の変化を抑えるように吹出風温度の補正を行う吹出風温度補正手段（ステップＳ406〜ステップＳ417）を有するため、配風量制御の際、温風温度や冷風温度の変化による車室内温度の変化が抑えられ、車室内温度の変化による乗員に与える違和感を解消することができる。
【００７５】
(2) 前記エアミックスドアは、前記第１通路での第１冷風ドアと第１暖風ドアと、前記第２通路での第２冷風ドアと第２暖風ドアを有し、前記吹出風温度制御手段（ステップＳ３）は、第１冷風ドアと第１暖風ドアのドア開度制御と第２冷風ドアと第２暖風ドアのドア開度制御により、冷風と温風の割合を調整して行い、前記配風量制御手段及び前記吹出風温度補正手段（図６）は、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準値とし、暖房時には、冷風ドアと暖風ドアのドア開度制御により吹出風温度の高める補正を伴う配風量増減制御を行い、冷房時には、冷風ドアと暖風ドアのドア開度により吹出風温度の低くする補正を伴う配風量増減制御を行うため、冷風ドアと暖風ドアのドア開度制御のみにより、吹出風温度制御の実行に加え、暖房時の吹出風温度の高める補正を伴う配風量増減制御と、冷房時の吹出風温度の低くする補正を伴う配風量増減制御を実行することができる。
【００７６】
(3) 前記配風量制御手段及び前記吹出風温度補正手段（図６）は、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準値とし、暖房時の配風量減少指令に対し少なくとも冷風ドア開度を小さくし、暖房時の配風量増加指令に対し少なくとも暖風ドア開度を大きくし、冷房時の配風量減少指令に対し少なくとも暖風ドア開度を小さくし、冷房時の配風量増加指令に対し少なくとも冷風ドア開度を大きくするため、冷風ドアと暖風ドアのうち一方のドアに着目した制御により、暖房時に吹出風温度の高める補正を伴う配風量増減制御を行うことができると共に、冷房時に吹出風温度の低くする補正を伴う配風量増減制御を行うことができる。
【００７７】
(4) 前記配風量制御手段及び前記吹出風温度補正手段は、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準値とし、冷房時と暖房時の中間時、配風量減少指令に対し冷風ドア開度と暖風ドア開度を共に小さくし、配風量増加指令に対し冷風ドア開度と暖風ドア開度を共に大きくするため、冷房時と暖房時の中間時、冷風と温風の混合割合を一定に保ちながらの配風量増減制御により、車室内温度の変化を小さく抑えることができる。
【００７８】
(5) 前記第１通路は、右側モードドアを介して車両の右側車室に向かって温調風を吹き出す右側通路２１であり、前記第２通路は、左側モードドアを介して車両の左側車室に向かって温調風を吹き出す左側通路２２であるため、左右車室の配風量を左右席の一方の乗員からの増減要求に応じ、最適に制御することができる。
【００７９】
(6) 前記配風量制御手段及び前記吹出風温度補正手段（図６）は、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準値とし、暖房時の配風量減少指令に対し暖風ドア開度を固定し冷風ドア開度のみを小さくし、暖房時の配風量増加指令に対し冷風ドア開度を固定し暖風ドア開度のみを大きくし、冷房時の配風量減少指令に対し冷風ドア開度を固定し暖風ドア開度のみを小さくし、冷房時の配風量増加指令に対し暖風ドア開度を固定し冷風ドア開度を大きくするため、冷風ドアと暖風ドアのうち一方のみのドア開度制御という簡単な制御手法により、暖房時に吹出風温度の高める補正を伴う配風量増減制御を行うことができると共に、冷房時に吹出風温度の低くする補正を伴う配風量増減制御を行うことができる。
【実施例２】
【００８０】
実施例２は、冷暖房時に一方のドア開度を固定する実施例１の吹出風温度補正を伴う配風量制御に対し、冷暖房時に両方のドア開度を制御することで吹出風温度補正を伴う配風量制御とする例である。
なお、システム構成に関しては、実施例１の図１〜図４と同様であるので、図示並びに説明を省略する。また、空調コントロールユニット４０により実行される空調制御処理及び左右独立の吹出風温度制御処理も実施例１の図５のフローチャートと同様であるので、図示並びに説明を省略する。
【００８１】
図１０は実施例２の空調コントロールユニット４０により実行される左右独立の配風量制御処理（図５(a)のステップＳ４）の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する。なお、ステップＳ409'とステップＳ410'とステップＳ415'とステップＳ416'を除く各ステップは、図６のフローチャートと同様の処理を行うステップであるので、同一符号を付して説明を省略する。
【００８２】
ステップＳ409'は、ステップＳ408での暖房時における風量減少時であるとの判断に続き、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準とし、風量減少側通路の冷風ドアのドア開度を風量変化率に応じて小さくし、風量減少側通路の暖風ドアのドア開度を風量変化率に応じて少し小さくする。つまり、配風量の制御を行うと共に、冷風と温風の混合割合として、温風の混合割合を風量減少率が高いほど相対的に高くすることで、吹出風温度を高める補正を行うようにしている。
ここで、冷風ドアと暖風ドアのドア開度は、図１１の基準値に対する暖風ドア＆冷風ドアの変化特性に示すように、暖房時に風量変化率が１００％から５０％まで変化するとき、暖風ドアのドア開度を風量変化率が０％から１０％となるように少し小さくし、冷風ドアのドア開度を風量変化率が０％から４０％となるように小さくする。
【００８３】
ステップＳ410'は、ステップＳ408での暖房時における風量増加時であるとの判断に続き、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準とし、風量増加側通路の冷風ドアのドア開度を風量変化率に応じて少し大きくし、風量増加側通路の暖風ドアのドア開度を風量変化率に応じて大きくする。つまり、配風量の制御を行うと共に、冷風と温風の混合割合として、温風の混合割合を風量増加率が高いほど高くすることで、吹出風温度を高める補正を行うようにしている。
【００８４】
ステップＳ415'は、ステップＳ414での冷房時における風量減少時であるとの判断に続き、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準とし、風量減少側通路の冷風ドアのドア開度を風量変化率に応じて少し小さくし、風量減少側通路の暖風ドアのドア開度を風量変化率に応じて小さくする。つまり、配風量の制御を行うと共に、冷風と温風の混合割合として、冷風の混合割合を風量減少率が高いほど相対的に高くすることで、吹出風温度を低くする補正を行うようにしている。
ここで、冷風ドアと暖風ドアのドア開度は、図１１の基準値に対する暖風ドア＆冷風ドアの変化特性に示すように、冷房時に風量変化率が１００％から５０％まで変化するとき、冷風ドアのドア開度を風量変化率が０％から１０％となるように少し小さくし、暖風ドアのドア開度を風量変化率が０％から４０％となるように小さくする。
【００８５】
ステップＳ416'は、ステップＳ414での冷房時における風量増加時であるとの判断に続き、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準とし、風量増加側通路の冷風ドアのドア開度を風量変化率に応じて大きくし、風量増加側通路の暖風ドアのドア開度を風量変化率に応じて少し大きくする。つまり、配風量の制御を行うと共に、冷風と温風の混合割合として、冷風の混合割合を風量増加率が高いほど高くすることで、吹出風温度を低くする補正を行うようにしている。
【００８６】
なお、ステップＳ406〜ステップＳ417は、実施例２の配風量増減制御手段および配風量増減制御の実行に伴う車室内温度の変化を抑えるように吹出風温度の補正を行う吹出風温度補正手段に相当する。
【００８７】
次に、作用を説明する。
空調制御の全体作用と左右均等風量を保つ風量増減制御作用については、実施例１と同様であるので説明を省略する。
【００８８】
以下、実施例１の左右独立温調タイプの空調ユニットA/Uにおける「吹出風温度補正を伴う配風量制御作用」について説明する。
【００８９】
［吹出風温度補正を伴う配風量制御作用］
左右の風量調整ダイアル３６ｆ，３６ｇへの調整操作により、左右不均等風量にする指令が出力された場合、暖房時の風量増減と、中間時の風量増減と、冷房時の風量増減という６つのパターンにより（図１２参照）、冷暖房時に両ドア開度を調整する吹出風温度補正を伴う配風量制御が行われる。
【００９０】
・暖房時の風量減
暖房時の風量減のときは、図１０のフローチャートにおいて、ステップＳ401→ステップＳ402→ステップＳ406→ステップＳ407→ステップＳ408→ステップＳ409'→ステップＳ417→ステップＳ405へと進む。
すなわち、ステップＳ409'において、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準とし、風量減少側通路の冷風ドアのドア開度が風量変化率に応じて小さくされ、風量減少側通路の暖風ドアのドア開度が風量変化率に応じて少し小さくされる（図１２の最上段）。
したがって、冷風ドアと暖風ドアのトータルドア開度を小さくすることで、暖房時に配風量を減少する制御が行われると共に、冷風ドアのドア開度を暖風ドアのドア開度より小さくし、冷風と温風の混合割合として、温風の混合割合を風量減少率が高いほど相対的に高くすることで、吹出風温度を精度良く高める補正が行われる。
【００９１】
・暖房時の風量増
暖房時の風量増のときは、図１０のフローチャートにおいて、ステップＳ401→ステップＳ402→ステップＳ406→ステップＳ407→ステップＳ408→ステップＳ410'→ステップＳ417→ステップＳ405へと進む。
すなわち、ステップＳ410'において、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準とし、風量増加側通路の冷風ドアのドア開度が風量変化率に応じて少し大きくされ、風量増加側通路の暖風ドアのドア開度が風量変化率に応じて大きくされる（図１２の２段目）。
したがって、冷風ドアと暖風ドアのトータルドア開度を大きくすることで、配風量を増加する制御が行われると共に、冷風と温風の混合割合として、温風の混合割合を風量増加率が高いほど高くすることで、吹出風温度を精度良く高める補正が行われる。
【００９２】
・中間時の風量減
中間時の風量減のときは、図１０のフローチャートにおいて、ステップＳ401→ステップＳ402→ステップＳ406→ステップＳ407→ステップＳ411→ステップＳ412→ステップＳ417→ステップＳ405へと進む。
すなわち、ステップＳ412において、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準とし、風量減少側通路の冷風ドアと暖風ドアのドア開度が風量変化率に応じて共に小さくされる（図１２の３段目）。
したがって、冷風ドアと暖風ドアのトータルドア開度を小さくすることで、配風量を減少する制御が行われると共に、体感温度や車室内温度への影響が小さい中間時であるため、風量減少分のドア開度を冷風ドアと暖風ドアにより分担することで、冷風と温風の混合割合による吹出風温度の変化が抑えられる。
【００９３】
・中間時の風量増
中間時の風量増のときは、図１０のフローチャートにおいて、ステップＳ401→ステップＳ402→ステップＳ406→ステップＳ407→ステップＳ411→ステップＳ413→ステップＳ417→ステップＳ405へと進む。
すなわち、ステップＳ413において、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準とし、風量増加側通路の冷風ドアと暖風ドアのドア開度が風量変化率に応じて共に大きくされる（図１２の４段目）。
したがって、冷風ドアと暖風ドアのトータルドア開度を大きくすることで、配風量を増加する制御が行われると共に、体感温度や車室内温度への影響が小さい中間時であるため、風量増加分のドア開度を冷風ドアと暖風ドアにより分担することで、冷風と温風の混合割合による吹出風温度の変化が抑えられる。
【００９４】
・冷房時の風量減
冷房時の風量減のときは、図１０のフローチャートにおいて、ステップＳ401→ステップＳ402→ステップＳ406→ステップＳ407→ステップＳ414→ステップＳ415'→ステップＳ417→ステップＳ405へと進む。
すなわち、ステップＳ415'において、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準とし、風量減少側通路の冷風ドアのドア開度が風量変化率に応じて少し小さくされ、風量減少側通路の暖風ドアのドア開度が風量変化率に応じて小さくされる（図１２の５段目）。
したがって、冷風ドアと暖風ドアのトータルドア開度を小さくすることで、配風量を減少する制御が行われると共に、冷風と温風の混合割合として、冷風の混合割合を風量減少率が高いほど相対的に高くすることで、吹出風温度を精度良く低く抑える補正が行われる。
【００９５】
・冷房時の風量増
冷房時の風量増のときは、図１０のフローチャートにおいて、ステップＳ401→ステップＳ402→ステップＳ406→ステップＳ407→ステップＳ414→ステップＳ416'→ステップＳ417→ステップＳ405へと進む。
すなわち、ステップＳ416'において、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準とし、風量増加側通路の冷風ドアのドア開度が風量変化率に応じて大きくされ、風量増加側通路の暖風ドアのドア開度が風量変化率に応じて少し大きくされる（図１２の最下段）。
したがって、冷風ドアと暖風ドアのトータルドア開度を大きくすることで、配風量を増加する制御が行われると共に、冷風と温風の混合割合として、冷風の混合割合を風量増加率が高いほど高くすることで、吹出風温度を精度良く低く抑える補正が行われる。
【００９６】
このように、実施例２の左右独立温調タイプの空調ユニットA/Uでは、暖房時、冷風ドアと暖風ドアの両ドア開度の比率を調整する制御により吹出風温度の高める補正を伴う配風量増減制御を行うため、暖房時に配風量の減少制御と配風量を増加制御のうち、いずれの制御を実行しても、精度の良い吹き出し温度補正となり、配風量増減制御の前後で車室内温度をほぼ一定に保つことができる。
【００９７】
また、実施例２の左右独立温調タイプの空調ユニットA/Uでは、冷房時、冷風ドアと暖風ドアの両ドア開度の比率を調整する制御により吹出風温度の低くする補正を伴う配風量増減制御を行うため、冷房時に配風量の減少制御と配風量の増加制御のうち、いずれの制御を実行しても、精度の良い吹き出し温度補正となり、配風量増減制御の前後で車室内温度をほぼ一定に保つことができる。
【００９８】
さらに、実施例２の左右独立温調タイプの空調ユニットA/Uでは、中間時、冷風ドアと暖風ドアのドア開度により冷風と温風の混合割合を一定に保ちながらの配風量増減制御を行うため、実施例１と同様に、中間時に配風量の減少制御と配風量の増加制御のうち、いずれの制御を実行しても、車室内温度の変化を小さく抑えることができる。
【００９９】
次に、効果を説明する。
実施例２の空調ユニットA/Uにあっては、実施例１の(1)〜(5)の効果に加え、下記の効果を得ることができる。
【０１００】
(7) 前記配風量制御手段及び前記吹出風温度補正手段（図１０）は、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準値とし、暖房時の配風量減少指令に対し両ドア開度を小さくするが冷風ドア開度を暖風ドア開度より小さくし、暖房時の配風量増加指令に対し両ドア開度を大きくするが暖風ドア開度を冷風ドア開度より大きくし、冷房時の配風量減少指令に対し両ドア開度を小さくするが暖風ドア開度を冷風ドア開度より小さくし、冷房時の配風量増加指令に対し両ドア開度を大きくするが冷風ドア開度を暖風ドア開度より大きくするため、冷風ドアと暖風ドアの両ドア開度の比率を調整する制御手法により、暖房時に精度の良い吹出風温度の高める補正を伴う配風量増減制御を行うことができると共に、冷房時に精度の良い吹出風温度の低くする補正を伴う配風量増減制御を行うことで、配風量増減制御の前後で車室内温度の変化を最小に抑えるができる。
【０１０１】
以上、本発明の車両用空気調和装置を実施例１及び実施例２に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【０１０２】
実施例１では、左右独立の配風量制御を、温調ドア開度制御により行う例を示したが、モードドア開度制御と総風量制御の併用による例としても良いし、従来技術に示したように、新たに設定した配風量制御用ドアによる制御としても良い。要するに、第１通路配風量と第２通路配風量のうち少なくとも一方の配風量を増減制御する場合、配風量増減制御の実行に伴う車室内温度の変化を抑えるように吹出風温度の補正を行う吹出風温度補正手段を有するものであれば本発明に含まれる。
【産業上の利用可能性】
【０１０３】
実施例１では、車両用空気調和装置として、左右独立温調タイプの空調ユニットへの適用例を示したが、前後独立温調タイプの空調ユニットにも勿論適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１０４】
【図１】実施例１の左右独立温調タイプの空調ユニットA/U（車両用空気調和装置の一例）を示す縦断面図である。
【図２】実施例１の空調ユニットA/Uの左右ベントドアと左右フットドアと左右リアモードドアを示す縦断正面図である。
【図３】図３は実施例１の空調ユニットA/Uにベントダクトとフットダクトを設定した状態での吹き出し温センサの設置位置を示す図である。
【図４】実施例１の空調ユニットA/Uにおける空調制御ブロック図である。
【図５】実施例１の空調コントロールユニット４０により実行される制御処理の流れを示すフローチャートであり、(a)は空調制御処理の流れを示し、(b)は左右独立の吹出風温度制御処理の流れを示す。
【図６】実施例１の空調コントロールユニット４０により実行される左右独立の配風量制御処理（図５(a)のステップＳ４）の流れを示すフローチャートである。
【図７】実施例１の空調コントロールユニット４０により実行される暖冷房時の配風量減少制御の際に用いられる基準値に対する暖風ドア＆冷風ドアの変化特性の一例を示す図である。
【図８】実施例１の空調ユニットA/Uにおける吹出風温度補正を伴う配風量制御を行う際の暖房時の風量増減・中間時の風量増減・冷房時の風量増減という６つのパターンでの冷風ドアと暖風ドアのドア開度制御内容を示す表である。
【図９】温調ドア開度と風量の関係特性の一例を示す図である。
【図１０】実施例２の空調コントロールユニット４０により実行される左右独立の配風量制御処理（図５(a)のステップＳ４）の流れを示すフローチャートである。
【図１１】実施例２の空調コントロールユニット４０により実行される暖冷房時の配風量減少制御の際に用いられる基準値に対する暖風ドア＆冷風ドアの変化特性の一例を示す図である。
【図１２】実施例２の空調ユニットA/Uにおける吹出風温度補正を伴う配風量制御を行う際の暖房時の風量増減・中間時の風量増減・冷房時の風量増減という６つのパターンでの冷風ドアと暖風ドアのドア開度制御内容を示す表である。
【符号の説明】
【０１０５】
A/U 空調ユニット
１ 空調ケース
２ エバポレータ（冷却用熱交換器）
３ ヒータコア（暖房用熱交換器）
４ デフドア
５Ｒ 右ベントドア
５Ｌ 左ベントドア
６Ｒ 右フットドア
６Ｌ 左フットドア
９Ｒ 右リアモードドア
９Ｌ 左リアモードドア
１０Ｒ 右フロント冷風ドア（第１冷風ドア）
１０Ｌ 左フロント冷風ドア（第２冷風ドア）
１１Ｒ 右フロント暖風ドア（第１暖風ドア）
１１Ｌ 左フロント暖風ドア（第２暖風ドア）
１３ リアフット接続口
１４ リアベント接続口
１５ ブロワ接続口
１６ 内外気ドアアクチュエータ
１７ インテークドア
１８ ブロワモータ
１９ ブロワユニット（送風機）
２０ センター仕切り板（隔壁）
２１ 右側通路（第１通路）
２２ 左側通路（第２通路）
２３ デフドアアクチュエータ
２４Ｒ 右ベントドアアクチュエータ
２４Ｌ 左ベントドアアクチュエータ
２５Ｒ 右フットドアアクチュエータ
２５Ｌ 左フットドアアクチュエータ
２７Ｒ 右冷風ドアアクチュエータ
２７Ｌ 左冷風ドアアクチュエータ
２８Ｒ 右暖風ドアアクチュエータ
２８Ｌ 左暖風ドアアクチュエータ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調ケース内を流れる送風通路を隔壁により第１通路と第２通路に画成し、２つの通路について独立に吹出風温度制御と配風量制御を行う車両用空気調和装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、空調ケース内の空調ケース内を流れる送風通路を隔壁により左側通路と右側通路に画成し、左側通路配風量と右側通路配風量を制御する車両用空気調和装置としては、送風機の下流位置で、エバポレータの上流位置に１枚の配風比制御用回転式ドアを設け、ドア角度位置の設定により左側通路配風量と右側通路配風量を制御するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、空調ケース内の空調ケース内を流れる送風通路を隔壁により左側通路と右側通路に画成し、左側通路配風量と右側通路配風量を制御する車両用空気調和装置としては、冷温風の混合割合を決める冷風ドアと暖風ドアを配風ドアとして利用し、冷温風の混合割合を一定に維持したままで左側通路と右側通路の通路面積を制御するものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特許第２６８２６２７号公報
【特許文献２】特開２００４−３０６９３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の車両用空気調和装置にあっては、配風量制御時、いずれも温調ドア（エアミックスドア、冷風ドアと暖風ドア）による温風と冷風の割合を一定に維持したままで、エバポレータの上流位置に設けた配風比制御用回転式ドア（特許文献１）や冷風ドアと暖風ドア（特許文献２）を制御することにより、空調ケース内の左右通路を経過して車室内に吹き出す配風量を変化させている。
【０００５】
このように、温風と冷風の割合を一定に維持したまま配風量制御が実行されるため、配風量制御により車室吹き出し口から車室内に向かって吹き出される温風温度や冷風温度が変化する。そして、この車室内に向かって吹き出される温風温度や冷風温度の変化は、車室内温度の変化としてあらわれ、例えば、冷房時に冷風温度が高くなると車室内温度が上昇するし、暖房時に温風温度が低くなると車室内温度が低下するというように、乗員に違和感を与えてしまう、という問題があった。
【０００６】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、配風量制御の際、温風温度や冷風温度の変化による車室内温度の変化が抑えられ、車室内温度の変化による乗員に与える違和感を解消することができる車両用空気調和装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明では、空調ケース内に上流の送風機と下流のケース吹き出し口との間に、冷房用熱交換器、エアミックスドア、暖房用熱交換器、を配置し、前記空調ケース内を流れる送風通路を隔壁により第１通路と第２通路に画成し、第１通路吹出風温度と第２通路吹出風温度を独立に制御する吹出風温度制御手段と、第１通路配風量と第２通路配風量を制御する配風量制御手段と、を備えた車両用空気調和装置において、
前記配風量制御手段は、第１通路配風量と第２通路配風量のうち少なくとも一方の配風量を増減制御する場合、配風量増減制御の実行に伴う車室内温度の変化を抑えるように吹出風温度の補正を行う吹出風温度補正手段を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
よって、本発明の車両用空気調和装置にあっては、配風量制御手段において、第１通路配風量と第２通路配風量のうち少なくとも一方の配風量が増減制御される場合、吹出風温度補正手段において、配風量増減制御の実行に伴う車室内温度の変化を抑えるように吹出風温度の補正が行われる。
このため、配風量制御を実行することにより車室内に向かって吹き出される温風温度や冷風温度が変化しようとしても、吹出風温度の補正により、車室吹き出し口から車室内に向かって吹き出される温風温度や冷風温度が、風量変化の前後において変わらない、あるいは、風量変化の前後において小さく抑えられたものとなる。
この結果、配風量制御の際、温風温度や冷風温度の変化による車室内温度の変化が抑えられ、車室内温度の変化による乗員に与える違和感を解消することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の車両用空気調和装置を実現する最良の形態を、図面に示す実施例１及び実施例２に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１０】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１の左右独立温調タイプの空調ユニットA/U（車両用空気調和装置の一例）を示す縦断面図、図２は実施例１の空調ユニットA/Uの左右ベントドアと左右フットドアと左右リアモードドアを示す縦断正面図である。図３は実施例１の空調ユニットA/Uにベントダクトとフットダクトを設定した状態での吹き出し温センサの設置位置を示す図である。
【００１１】
実施例１における空調ユニットA/Uは、図１及び図２に示すように、空調ケース１と、エバポレータ２（冷却用熱交換器）と、ヒータコア３（暖房用熱交換器）と、デフドア４と、ベントドア５Ｒ，５Ｌと、フットドア６Ｒ，６Ｌと、リアモードドア９Ｒ，９Ｌと、フロント冷風ドア１０Ｒ，１０Ｌ（エアミックスドア）と、フロント暖風ドア１１Ｒ，１１Ｌ（エアミックスドア）と、リアフット接続口１３と、リアベント接続口１４と、ブロワ接続口１５と、インテークドア１７と、ブロワモータ１８と、ブロワユニット１９（送風機）と、センター仕切り板２０（隔壁）と、右側通路２１（第１通路）と、左側通路２２（第２通路）と、を備えている。
【００１２】
実施例１における空調ユニットA/Uは、図１に示すように、空調ケース１内に上流のブロワユニット１９側から下流のケース吹き出し口側に向かって順に、エバポレータ２、フロント冷風ドア１０Ｒ，１０Ｌ及びフロント暖風ドア１１Ｒ，１１Ｌ、ヒータコア３を配置している。
【００１３】
前記エバポレータ２は、インテークドア１７により選択された内気または外気をブロワユニット１９により吸い込み、ブロワ接続口１５を介して入口側に導かれる送風を冷却する熱交換器である。前記インテークドア１７は、内外気ドアアクチュエータ１６により内外気の切り替え制御が行われる。
【００１４】
前記ヒータコア３は、前記エバポレータ２、前記フロント冷風ドア１０Ｒ，１０Ｌ及び前記フロント暖風ドア１１Ｒ，１１Ｌの下流位置に配置され、加熱媒体としてエンジン冷却水等を循環させることで、通過する風を暖める熱交換器である。
【００１５】
前記デフドア４は、デフモードの選択時に開かれるドアで、図１に示すように、空調ケース１のデフ吹き出し口に配置される。このデフドア４は、デフドアアクチュエータ２３によりドア開度が制御される。
【００１６】
前記ベントドア５Ｒ，５Ｌは、図２に示すように、ベントモードの選択時に開かれるドアで、空調ケース１のデフ吹き出し口に左右一対配置される。このベントドア５Ｒ，５Ｌは、右ベントドアアクチュエータ２４Ｒと左ベントドアアクチュエータ２４Ｌにより左右独立にドア開度が制御される。
【００１７】
前記フットドア６Ｒ，６Ｌは、フットモードの選択時に開かれるドアで、図２に示すように、空調ケース１のデフ吹き出し口に左右一対配置される。このフットドア６Ｒ，６Ｌは、右フットドアアクチュエータ２５Ｒと左フットドアアクチュエータ２５Ｌにより左右独立にドア開度が制御される。
【００１８】
前記リアモードドア９Ｒ，９Ｌは、リアベントモードやリアフットモードの選択時に開かれるドアで、図２に示すように、空調ケース１のリアベント接続口１４及びブロワ接続口１５の上流位置に左右一対配置される。このリアモードドア９Ｒ，９Ｌは、右リアモードドアアクチュエータ２６Ｒと左リアモードドアアクチュエータ２６Ｌにより左右独立にドア開度が制御される。
【００１９】
前記フロント冷風ドア１０Ｒ，１０Ｌは、前記エバポレータ２の下流位置に配置され、エバポレータ２を経過した冷風量を左右独立に制御する。このフロント冷風ドア１０Ｒ，１０Ｌは、右フロント冷風ドアアクチュエータ２７Ｒと左フロント冷風ドアアクチュエータ２７Ｌにより左右独立にドア開度が制御される。
【００２０】
前記フロント暖風ドア１１Ｒ，１１Ｌは、前記ヒータコア３の上流位置に配置され、ヒータコア３の熱交換面に流入させる温風入口風量を左右独立に制御する。このフロント暖風ドア１１Ｒ，１１Ｌは、右フロント暖風ドアアクチュエータ２８Ｒと左フロント暖風ドアアクチュエータ２８Ｌにより左右独立にドア開度が制御される。
【００２１】
そして、前記フロント冷風ドア１０Ｒ，１０Ｌ及び前記フロント暖風ドア１１Ｒ，１１Ｌにより、エバポレータ２を経過した冷風と、ヒータコア３を経過した温風と、の混合割合を各ドア開度により左右独立制御する。つまり、冷風と温風の混合割合で決まる吹出風温度を左右独立制御する。
【００２２】
実施例１における空調ユニットA/Uは、図２に示すように、エバポレータ２から下流側の通路をセンター仕切り板２０により右側通路２１と左側通路２２とに画成し、右側通路吹出風温度と左側通路吹出風温度を独立に制御する吹出風温度制御と、右側通路配風量と左側通路配風量を制御する配風量制御を行うようにしている。
実施例１での吹出風温度制御と配風量制御と吹出風温度補正は、フロント冷風ドア１０Ｒ，１０Ｌ及びフロント暖風ドア１１Ｒ，１１Ｌのドア開度制御により行う。
【００２３】
前記右側通路２１と連通するベント吹き出し口には、図３に示すように、右側フロントベントダクト７Ｒが接続され、前記右側通路２１と連通するフット吹き出し口には、図３に示すように、右側フロントフットダクト８Ｒが接続される。
【００２４】
前記左側通路２２と連通するベント吹き出し口には、図３に示すように、左側フロントベントダクト７Ｌが接続され、前記左側通路２２と連通するフット吹き出し口には、図３に示すように、左側フロントフットダクト８Ｌが接続される。
【００２５】
そして、左右のフロントベントダクト７Ｒ，７Ｌの左右位置の前席側乗員のそれぞれに向かって２方向から温調風を吹き出すベントグリル７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄの各位置に吹き出し温センサ３０が設けられる。また、左右のフロントフットダクト８Ｒ，８Ｌの左右位置の前席側乗員のそれぞれに向かって温調風を吹き出すフットグリル８ａ，８ｂの各位置に吹き出し温センサ３０が設けられる。
【００２６】
次に、空調制御系の構成について説明する。
図４は実施例１の空調ユニットA/Uにおける空調制御ブロック図である。
空調制御系の空調コントロールユニット４０に入力情報をもたらす情報源として、吹き出し温センサ３０と、外気温センサ３１と、室内温Ｒセンサ３２と、室内温Ｌセンサ３３と、吸い込み温センサ３４と、日射量センサ３５と、コントロールパネル３６と、を備えている。
【００２７】
前記コントロールパネル３６には、左右独立の温度設定手段として、右温度設定ダイアル３６ａと、左温度設定ダイアル３６ｂと、を備えている。そして、内外気切替手段として、内外気切替スイッチ３６ｃを備えている。そして、吹出口モード（ベントモード、バイレベルモード、フットモード、デフモード等）を選択する手段として吹出しモードスイッチ３６ｄを備えている。そして、風量アップや風量ダウンの操作手段として、風量切替スイッチ３６ｅを備えている。そして、左右独立の配風量設定手段として、右風量調整ダイアル３６ｆと、左風量調整ダイアル３６ｇと、を備えている。
【００２８】
加えて、前記コントロールパネル３６には、空調制御を開始するためのエアコンスイッチ３６ｈと、吸込口，吹出口，ファンスピード及び吹出風温度を自動制御するオートスイッチ３６ｉと、空調制御を終了するためのオフスイッチ３６ｊと、を有する。
【００２９】
前記空調コントロールユニット４０により制御される出力系として、コンプレッサ制御用のコンプレッサクラッチ３７と、風量制御用のブロワモータ１８と、吸込口制御用の内外気ドアアクチュエータ１６と、を備えている。そして、吹出口制御用として、右ベントドアアクチュエータ２４Ｒと、左ベントドアアクチュエータ２４Ｌと、右フットドアアクチュエータ２５Ｒと、左フットドアアクチュエータ２５Ｌと、を備えている。そして、左右独立の吹出風温度制御用及び配風量制御用として、右冷風ドアアクチュエータ２７Ｒと、左冷風ドアアクチュエータ２７Ｌと、右暖風ドアアクチュエータ２８Ｒと、左暖風ドアアクチュエータ２８Ｌと、を備えている。そして、後席側吹出風温度制御用として、右リアモードドアアクチュエータ２６Ｒと、左リアモードドアアクチュエータ２６Ｌと、を備えている。
【００３０】
図５(a)は実施例１の空調コントロールユニット４０により実行される空調制御処理の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する。なお、この空調制御処理は、エアコンスイッチ３６ｈの操作により開始し、所定の制御周期により繰り返し実行され、オフスイッチ３６ｊの操作により終了する。
【００３１】
ステップＳ１は、各制御に必要な入力情報を読み込む。
具体的には、吹き出し温センサ３０、外気温センサ３１、室内温Ｒセンサ３２、室内温Ｌセンサ３３、吸い込み温センサ３４、日射量センサ３５からのセンサ情報と、コントロールパネル３６からの各設定情報やスイッチ情報を読み込む。
【００３２】
ステップＳ２は、ステップＳ１での入力情報の読み込みに続き、入力されたセンサ情報に基づいて入力データ処理を行う。
具体的には、外気温センサ３１からの入力データは、空調制御用及び外気温度表示用に外気温度補正を行う。室内温Ｒセンサ３２及び室内温Ｌセンサ３３からの入力データは、運転席側空調制御用と助手席側空調制御用にそれぞれ室内温度補正を行う。吸い込み温センサ３４からの入力データは、空調制御用に吸込温度補正を行う。日射量センサ３５からの入力データは、運転席側空調制御用と助手席側空調制御用にそれぞれ日射量補正を行う。
【００３３】
ステップＳ３は、ステップＳ２での入力データ処理に続き、図５(b)に示すフローチャートにしたがって、左右独立の吹出風温度制御を行う（吹出風温度制御手段）。
この吹出風温度制御は、空調作動時、作動状態にかかわらず、常に吹出風温度の自動制御を行っている。そして、吹出風温度の自動制御は、左右の温度設定ダイアル３６ａ，３６ｂに対する操作で乗員が希望する温度に設定すると、図５(b)に示すように、設定温度を読み込み（ステップＳ301）、外気温に応じて設定温度に対して乗員の体感温度に合わせるように設定温度の補正を行い（ステップＳ302）、各センサからの信号を用いて演算処理を行い、温調ドアであるフロント冷風ドア１０Ｒ，１０Ｌとフロント暖風ドア１１Ｒ，１１Ｌのドア開度値を決定する（ステップＳ303）。そして、目標ドア開度値と現時点のドア開度値を基に、ドアアクチュエータ２７Ｒ，２７Ｌ，２８Ｒ，２８Ｌの制御値を算出し（ステップＳ304）、算出した制御値を出力し（ステップＳ305）、常に最適な温調ドア開度となるように制御する。
【００３４】
ステップＳ４は、ステップＳ３での左右独立の吹出風温度制御に続き、後述する図６に示すフローチャートにしたがって、左右独立の配風量制御を行う（配風量制御手段）。
なお、図６に示すフローチャートでは、風量切替スイッチ３６ｅや左右の風量調整ダイアル３６ｆ，３６ｇへの調整操作に基づく、手動風量制御について説明する。しかし、手動風量制御以外に、図外のデフスイッチを押した場合の自動風量制御、起動風量制御、低水温起動風量制御、車室内高温時起動風量制御、アクチュエータ作動時風量制御、音声認識時風量制御等を加えても良い。
【００３５】
ステップＳ５は、ステップＳ４での左右独立の配風量制御に続き、吹出口制御（モード制御）を行う。
この吹出口制御のうち、手動制御では、吹出しモードスイッチ３６ｄにて選択された吹出口モード（ベントモード、バイレベルモード、フットモード、デフモード等）を得るようにモードドアの開閉を制御する。オートスイッチ３６ｉをONにしての自動制御では、目標温調ドア開度や日射量等に基づいて算出した吹出風温度に応じて、吹出口モードのいずれかを自動選択する。
【００３６】
ステップＳ６では、ステップＳ５での吹出口制御に続き、外気導入か内気循環かの吸込口制御を行う。
この吹出口制御のうち、手動制御では、内外気切替スイッチ３６ｃにて選択された外気導入／内気循環にしたがってインテークドア１７のドア位置を制御する。オートスイッチ３６ｉをONにしての自動制御では、車室内温度、外気温度、日射量等に基づいて算出した温調ドア開度に応じて、外気導入、20％〜80％外気導入、内気循環のいずれかを自動選択する。
【００３７】
ステップＳ７では、ステップＳ６での吸込口制御に続き、エバポレータ２を有する冷凍サイクルに設定されたコンプレッサの作動制御を行う。
基本的には、エアコンスイッチ３６ｈやオートスイッチ３６ｉを押すと、コンプレッサクラッチ３７を接続し、コンプレッサを作動させる。
また、コンプレッサ保護制御（圧力異常時コンプレッサ保護制御、コンプレッサオイル循環制御、エバポレータ凍結保護制御、稼働率制御等）、エンジン高負荷時のエアコンカット制御、フェイルセーフ制御等も併せて行われる。
【００３８】
図６は実施例１の空調コントロールユニット４０により実行される左右独立の配風量制御処理（図５(a)のステップＳ４）の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する。
【００３９】
ステップＳ401は、風量切替スイッチ３６ｅや左右の風量調整ダイアル３６ｆ，３６ｇへの調整操作による風量情報を読み込む。
【００４０】
ステップＳ402は、ステップＳ401での風量情報の読み込みに続き、右側通路２１と左側通路２２への風量指令が左右均等の風量指令時であるか否かを判断する。このステップＳ402にて、YESと判断された場合はステップＳ403へ移行し、NOと判断された場合はステップＳ406へ移行する。
【００４１】
ステップＳ403は、ステップＳ402での左右均等の風量指令時であるとの判断に続き、読み込まれた風量情報に基づいて目標風量を算出する。なお、フロント冷風ドア１０Ｒ，１０Ｌとフロント暖風ドア１１Ｒ，１１Ｌのドア開度は、吹出風温度制御により決定されたドア開度とする。
【００４２】
ステップＳ404は、ステップＳ403での目標風量の算出に続き、目標風量を得るブロワモータ１８へのブロワ電圧制御値を算出する。
【００４３】
ステップＳ405は、ステップＳ404でのブロワ電圧制御値を算出、あるいは、ステップＳ417での温調ドアアクチュエータ制御値の算出に続き、図６の処理にて算出されたブロワ電圧制御値、温調ドアアクチュエータ制御値の各制御値を出力する。
【００４４】
ステップＳ406は、ステップＳ402での左右不均等の風量指令時であるとの判断に続き、吹き出し温センサ３０からの吹き出し温度情報と、左右の風量調整ダイアル３６ｆ，３６ｇへの調整操作による左右風量差情報を読み込む。
【００４５】
ステップＳ407は、ステップＳ406での吹き出し温度・風量差の読み込みに続き、吹き出し温度と外気温の差温に基づき、暖房時（吹き出し温度−外気温≧設定温度）か中間時（｜吹き出し温度−外気温｜＜設定温度）か冷房時（外気温−吹き出し温度≧設定温度）かの判断をする。暖房時と判断されたときはステップＳ408へ移行し、中間時であると判断されたときはステップＳ411へ移行し、冷房時であると判断されたときはステップＳ414へ移行する。
【００４６】
ステップＳ408は、ステップＳ407での暖房時であるとの判断に続き、ステップＳ406にて読み込まれた風量差情報に基づき、風量減少時であるか風量増加時であるかを判断する。風量減少時であると判断されたときはステップＳ409へ移行し、風量増加時であると判断されたときはステップＳ410へ移行する。
【００４７】
ステップＳ409は、ステップＳ408での暖房時における風量減少時であるとの判断に続き、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準とし、風量減少側通路の冷風ドアのドア開度を風量変化率に応じて小さくし、風量減少側通路の暖風ドアのドア開度を固定とする。つまり、配風量の制御を行うと共に、冷風と温風の混合割合として、温風の混合割合を風量減少率が高いほど相対的に高くすることで、吹出風温度を高める補正を行うようにしている。
ここで、冷風ドアと暖風ドアのドア開度は、図７の基準値に対する暖風ドア＆冷風ドアの変化特性に示すように、暖房時に風量変化率が１００％から５０％まで変化するときは、暖風ドアのドア開度は固定のままで、冷風ドアのドア開度を風量変化率が０％から５０％となるように小さくする。この場合、図９の冷風ドア開度特性に示すように、例えば、冷風ドア開度１０％減少させることにより、風量は１５％減少させることができる。
【００４８】
ステップＳ410は、ステップＳ408での暖房時における風量増加時であるとの判断に続き、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準とし、風量増加側通路の冷風ドアのドア開度を固定とし、風量増加側通路の暖風ドアのドア開度を風量変化率に応じて大きくする。つまり、配風量の制御を行うと共に、冷風と温風の混合割合として、温風の混合割合を風量増加率が高いほど高くすることで、吹出風温度を高める補正を行うようにしている。
【００４９】
ステップＳ411は、ステップＳ407での中間時であるとの判断に続き、ステップＳ406にて読み込まれた風量差情報に基づき、風量減少時であるか風量増加時であるかを判断する。風量減少時であると判断されたときはステップＳ412へ移行し、風量増加時であると判断されたときはステップＳ413へ移行する。
【００５０】
ステップＳ412は、ステップＳ411での中間時における風量減少時であるとの判断に続き、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準とし、風量減少側通路の冷風ドアと暖風ドアのドア開度を風量変化率に応じて共に小さくする。つまり、配風量の制御を行うと共に、中間時であることで冷風と温風の混合割合による吹出風温度の変化を抑えるようにしている。
【００５１】
ステップＳ413は、ステップＳ411での中間時における風量増加時であるとの判断に続き、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準とし、風量増加側通路の冷風ドアと暖風ドアのドア開度を風量変化率に応じて共に大きくする。つまり、配風量の制御を行うと共に、中間時であることで冷風と温風の混合割合による吹出風温度の変化を抑えるようにしている。
【００５２】
ステップＳ414は、ステップＳ407での冷房時であるとの判断に続き、ステップＳ406にて読み込まれた風量差情報に基づき、風量減少時であるか風量増加時であるかを判断する。風量減少時であると判断されたときはステップＳ415へ移行し、風量増加時であると判断されたときはステップＳ416へ移行する。
【００５３】
ステップＳ415は、ステップＳ414での冷房時における風量減少時であるとの判断に続き、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準とし、風量減少側通路の冷風ドアのドア開度を固定とし、風量減少側通路の暖風ドアのドア開度を風量変化率に応じて小さくする。つまり、配風量の制御を行うと共に、冷風と温風の混合割合として、冷風の混合割合を風量減少率が高いほど相対的に高くすることで、吹出風温度を低くする補正を行うようにしている。
ここで、冷風ドアと暖風ドアのドア開度は、図７の基準値に対する暖風ドア＆冷風ドアの変化特性に示すように、冷房時に風量変化率が１００％から５０％まで変化するときは、冷風ドアのドア開度は固定のままで、暖風ドアのドア開度を風量変化率が０％から５０％となるように小さくする。この場合、図９の暖風ドア開度特性に示すように、例えば、暖風ドア開度１０％減少させることにより、風量は１０％減少させることができる。
【００５４】
ステップＳ416は、ステップＳ414での冷房時における風量増加時であるとの判断に続き、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準とし、風量増加側通路の冷風ドアのドア開度を風量変化率に応じて大きくし、風量増加側通路の暖風ドアのドア開度を固定する。つまり、配風量の制御を行うと共に、冷風と温風の混合割合として、冷風の混合割合を風量増加率が高いほど高くすることで、吹出風温度を低くする補正を行うようにしている。
【００５５】
ステップＳ417は、ステップＳ409、ステップＳ410、ステップＳ412、ステップＳ413、ステップＳ415、ステップＳ416の何れかのステップでの冷風ドアと暖風ドアのドア開度設定に続き、冷風ドアと暖風ドアの設定ドア開度と現在の冷風ドアと暖風ドアのドア開度に基づき、温調ドアアクチュエータ制御値を算出する。このステップＳ417からステップＳ405へ移行する。
【００５６】
なお、ステップＳ406〜ステップＳ417は、実施例１の配風量増減制御手段および配風量増減制御の実行に伴う車室内温度の変化を抑えるように吹出風温度の補正を行う吹出風温度補正手段に相当する。
【００５７】
次に、作用を説明する。
実施例１の左右独立温調タイプの空調ユニットA/Uでは、エアコンスイッチ３６ｈの操作により空調制御処理が開始され、図５(a)に示すフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ３→ステップＳ４→ステップＳ５→ステップＳ６→ステップＳ７へと進む流れが、所定の制御周期により繰り返し実行される。
これによって、右側通路２１の吹出風温度と左側通路２２の吹出風温度を独立に制御する左右独立の吹出温度制御、右側通路２１の配風量と左側通路２２の配風量を独立に制御する左右独立の配風量制御、吹出口制御（モード制御）、吸込口制御、コンプレッサ制御による一連の空調制御が実行される。そして、一連の空調制御は、オフスイッチ３６ｊの操作により終了する。
【００５８】
また、実施例１の左右独立温調タイプの空調ユニットA/Uでは、左右の風量調整ダイアル３６ｆ，３６ｇへの調整操作が無く、左右均等風量である場合、図６のフローチャートにおいて、ステップＳ401→ステップＳ402→ステップＳ403→ステップＳ404→ステップＳ405へと進む。つまり、風量切替スイッチ３６ｅへのスイッチ操作に応じて目標風量を算出し、算出した目標風量を得るブロワモータ１８へのブロワ電圧制御値を算出し、ブロワ電圧制御値をブロワモータ１８に出力することで、風量切替スイッチ３６ｅに対し風量を上げたり風量を下げたりするスイッチ操作が行われた場合、スイッチ操作に応じたブロワユニット１９からの風量増減により、左右均等風量を保っての風量増減制御が行われる。
【００５９】
以下、実施例１の左右独立温調タイプの空調ユニットA/Uにおける「吹出風温度補正を伴う配風量制御作用」について説明する。
【００６０】
［吹出風温度補正を伴う配風量制御作用］
左右の風量調整ダイアル３６ｆ，３６ｇへの調整操作により、左右不均等風量にする指令が出力された場合、暖房時の風量増減と、中間時の風量増減と、冷房時の風量増減という６つのパターンにより（図８参照）、冷暖房時に一方のドア開度を固定する吹出風温度補正を伴う配風量制御が行われる。
【００６１】
・暖房時の風量減
暖房時の風量減のときは、図６のフローチャートにおいて、ステップＳ401→ステップＳ402→ステップＳ406→ステップＳ407→ステップＳ408→ステップＳ409→ステップＳ417→ステップＳ405へと進む。
すなわち、ステップＳ409において、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準とし、風量減少側通路の冷風ドアのドア開度が風量変化率に応じて小さくされ、風量減少側通路の暖風ドアのドア開度が固定とされる（図８の最上段）。
したがって、冷風ドアと暖風ドアのトータルドア開度を小さくすることで、暖房時に配風量を減少する制御が行われると共に、冷風ドアのドア開度のみを小さくし、冷風と温風の混合割合として、温風の混合割合を風量減少率が高いほど相対的に高くすることで、吹出風温度を高める補正が行われる。
【００６２】
・暖房時の風量増
暖房時の風量増のときは、図６のフローチャートにおいて、ステップＳ401→ステップＳ402→ステップＳ406→ステップＳ407→ステップＳ408→ステップＳ410→ステップＳ417→ステップＳ405へと進む。
すなわち、ステップＳ410において、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準とし、風量増加側通路の冷風ドアのドア開度が固定とされ、風量増加側通路の暖風ドアのドア開度が風量変化率に応じて大きくされる（図８の２段目）。
したがって、冷風ドアと暖風ドアのトータルドア開度を大きくすることで、配風量を増加する制御が行われると共に、冷風と温風の混合割合として、温風の混合割合を風量増加率が高いほど高くすることで、吹出風温度を高める補正が行われる。
【００６３】
・中間時の風量減
中間時の風量減のときは、図６のフローチャートにおいて、ステップＳ401→ステップＳ402→ステップＳ406→ステップＳ407→ステップＳ411→ステップＳ412→ステップＳ417→ステップＳ405へと進む。
すなわち、ステップＳ412において、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準とし、風量減少側通路の冷風ドアと暖風ドアのドア開度が風量変化率に応じて共に小さくされる（図８の３段目）。
したがって、冷風ドアと暖風ドアのトータルドア開度を小さくすることで、配風量を減少する制御が行われると共に、体感温度や車室内温度への影響が小さい中間時であるため、風量減少分のドア開度を冷風ドアと暖風ドアにより分担することで、冷風と温風の混合割合による吹出風温度の変化が抑えられる。
【００６４】
・中間時の風量増
中間時の風量増のときは、図６のフローチャートにおいて、ステップＳ401→ステップＳ402→ステップＳ406→ステップＳ407→ステップＳ411→ステップＳ413→ステップＳ417→ステップＳ405へと進む。
すなわち、ステップＳ413において、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準とし、風量増加側通路の冷風ドアと暖風ドアのドア開度が風量変化率に応じて共に大きくされる（図８の４段目）。
したがって、冷風ドアと暖風ドアのトータルドア開度を大きくすることで、配風量を増加する制御が行われると共に、体感温度や車室内温度への影響が小さい中間時であるため、風量増加分のドア開度を冷風ドアと暖風ドアにより分担することで、冷風と温風の混合割合による吹出風温度の変化が抑えられる。
【００６５】
・冷房時の風量減
冷房時の風量減のときは、図６のフローチャートにおいて、ステップＳ401→ステップＳ402→ステップＳ406→ステップＳ407→ステップＳ414→ステップＳ415→ステップＳ417→ステップＳ405へと進む。
すなわち、ステップＳ415において、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準とし、風量減少側通路の冷風ドアのドア開度が固定とされ、風量減少側通路の暖風ドアのドア開度が風量変化率に応じて小さくされる（図８の５段目）。
したがって、冷風ドアと暖風ドアのトータルドア開度を小さくすることで、配風量を減少する制御が行われると共に、冷風と温風の混合割合として、冷風の混合割合を風量減少率が高いほど相対的に高くすることで、吹出風温度を低く抑える補正が行われる。
【００６６】
・冷房時の風量増
冷房時の風量増のときは、図６のフローチャートにおいて、ステップＳ401→ステップＳ402→ステップＳ406→ステップＳ407→ステップＳ414→ステップＳ416→ステップＳ417→ステップＳ405へと進む。
すなわち、ステップＳ416において、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準とし、風量増加側通路の冷風ドアのドア開度が風量変化率に応じて大きくされ、風量増加側通路の暖風ドアのドア開度が固定される（図８の最下段）。
したがって、冷風ドアと暖風ドアのトータルドア開度を大きくすることで、配風量を増加する制御が行われると共に、冷風と温風の混合割合として、冷風の混合割合を風量増加率が高いほど高くすることで、吹出風温度を低く抑える補正が行われる。
【００６７】
上記のように冷暖房時に左右不均等の配風量制御を行う場合、吹出風温度の補正制御が必要な理由を説明する。
冷暖房時、冷風と温風の混合割合を一定に維持したまま配風量を減少する制御を行うと、配風量の減少により混合した温調風の流速が低下し、空調ケース１からフットダクト８Ｒ，８Ｌ、フット吹出口８ａ，８ｂを介して車室内に温調風を導入するのに要する時間が長くなる。このため、暖房時には温熱の損失が大きくなり、車室内温度の低下を招くし、冷房時には冷熱の損失が大きくなり、車室内温度の上昇を招く。
【００６８】
一方、冷暖房時、冷風と温風の混合割合を一定に維持したまま配風量を増加する制御を行うと、配風量の増加により混合した温調風の流速が増大し、熱交換器であるエバポレータ２やヒータコア３での熱交換効率が低下する。このため、暖房時には熱交換の主体となるヒータコア３での熱交換効率の低下により車室内温度の低下を招くし、冷房時には熱交換の主体となるエバポレータ２での熱交換効率の低下により車室内温度の上昇を招く。
【００６９】
ただし、中間時、冷風と温風の混合割合を一定に維持したまま配風量を減少する制御を行っても、温熱の損失や冷熱の損失が少ない。また、中間時、冷風と温風の混合割合を一定に維持したまま配風量を増加する制御を行っても、エバポレータ２やヒータコア３での熱交換効率の低下影響が少ない。
【００７０】
これに対し、実施例１の左右独立温調タイプの空調ユニットA/Uでは、暖房時、冷風ドアと暖風ドアのドア開度制御により吹出風温度の高める補正を伴う配風量増減制御を行うため、暖房時に配風量の減少制御と配風量を増加制御のうち、いずれの制御を実行しても、車室内温度が低下することを防止できる。
【００７１】
また、実施例１の左右独立温調タイプの空調ユニットA/Uでは、冷房時、冷風ドアと暖風ドアのドア開度により吹出風温度の低くする補正を伴う配風量増減制御を行うため、冷房時に配風量の減少制御と配風量の増加制御のうち、いずれの制御を実行しても、車室内温度が上昇することを防止できる。
【００７２】
さらに、実施例１の左右独立温調タイプの空調ユニットA/Uでは、中間時、冷風ドアと暖風ドアのドア開度により冷風と温風の混合割合を一定に保ちながらの配風量増減制御を行うため、中間時に配風量の減少制御と配風量の増加制御のうち、いずれの制御を実行しても、車室内温度の変化を小さく抑えることができる。
【００７３】
次に、効果を説明する。
実施例１の空調ユニットA/Uにあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００７４】
(1) 空調ケース１内に上流のブロワユニット１９と下流のケース吹き出し口との間に、エバポレータ２、エアミックスドア、ヒータコア３、を配置し、前記空調ケース１内を流れる送風通路をセンター仕切り板２０により第１通路と第２通路とに画成し、第１通路吹出風温度と第２通路吹出風温度を独立に制御する吹出風温度制御手段（ステップＳ３）と、第１通路配風量と第２通路配風量を制御する配風量制御手段（ステップＳ４）と、を備えた車両用空気調和装置において、前記配風量制御手段（図６）は、第１通路配風量と第２通路配風量のうち少なくとも一方の配風量を増減制御する場合、配風量増減制御の実行に伴う車室内温度の変化を抑えるように吹出風温度の補正を行う吹出風温度補正手段（ステップＳ406〜ステップＳ417）を有するため、配風量制御の際、温風温度や冷風温度の変化による車室内温度の変化が抑えられ、車室内温度の変化による乗員に与える違和感を解消することができる。
【００７５】
(2) 前記エアミックスドアは、前記第１通路での第１冷風ドアと第１暖風ドアと、前記第２通路での第２冷風ドアと第２暖風ドアを有し、前記吹出風温度制御手段（ステップＳ３）は、第１冷風ドアと第１暖風ドアのドア開度制御と第２冷風ドアと第２暖風ドアのドア開度制御により、冷風と温風の割合を調整して行い、前記配風量制御手段及び前記吹出風温度補正手段（図６）は、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準値とし、暖房時には、冷風ドアと暖風ドアのドア開度制御により吹出風温度の高める補正を伴う配風量増減制御を行い、冷房時には、冷風ドアと暖風ドアのドア開度により吹出風温度の低くする補正を伴う配風量増減制御を行うため、冷風ドアと暖風ドアのドア開度制御のみにより、吹出風温度制御の実行に加え、暖房時の吹出風温度の高める補正を伴う配風量増減制御と、冷房時の吹出風温度の低くする補正を伴う配風量増減制御を実行することができる。
【００７６】
(3) 前記配風量制御手段及び前記吹出風温度補正手段（図６）は、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準値とし、暖房時の配風量減少指令に対し少なくとも冷風ドア開度を小さくし、暖房時の配風量増加指令に対し少なくとも暖風ドア開度を大きくし、冷房時の配風量減少指令に対し少なくとも暖風ドア開度を小さくし、冷房時の配風量増加指令に対し少なくとも冷風ドア開度を大きくするため、冷風ドアと暖風ドアのうち一方のドアに着目した制御により、暖房時に吹出風温度の高める補正を伴う配風量増減制御を行うことができると共に、冷房時に吹出風温度の低くする補正を伴う配風量増減制御を行うことができる。
【００７７】
(4) 前記配風量制御手段及び前記吹出風温度補正手段は、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準値とし、冷房時と暖房時の中間時、配風量減少指令に対し冷風ドア開度と暖風ドア開度を共に小さくし、配風量増加指令に対し冷風ドア開度と暖風ドア開度を共に大きくするため、冷房時と暖房時の中間時、冷風と温風の混合割合を一定に保ちながらの配風量増減制御により、車室内温度の変化を小さく抑えることができる。
【００７８】
(5) 前記第１通路は、右側モードドアを介して車両の右側車室に向かって温調風を吹き出す右側通路２１であり、前記第２通路は、左側モードドアを介して車両の左側車室に向かって温調風を吹き出す左側通路２２であるため、左右車室の配風量を左右席の一方の乗員からの増減要求に応じ、最適に制御することができる。
【００７９】
(6) 前記配風量制御手段及び前記吹出風温度補正手段（図６）は、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準値とし、暖房時の配風量減少指令に対し暖風ドア開度を固定し冷風ドア開度のみを小さくし、暖房時の配風量増加指令に対し冷風ドア開度を固定し暖風ドア開度のみを大きくし、冷房時の配風量減少指令に対し冷風ドア開度を固定し暖風ドア開度のみを小さくし、冷房時の配風量増加指令に対し暖風ドア開度を固定し冷風ドア開度を大きくするため、冷風ドアと暖風ドアのうち一方のみのドア開度制御という簡単な制御手法により、暖房時に吹出風温度の高める補正を伴う配風量増減制御を行うことができると共に、冷房時に吹出風温度の低くする補正を伴う配風量増減制御を行うことができる。
【実施例２】
【００８０】
実施例２は、冷暖房時に一方のドア開度を固定する実施例１の吹出風温度補正を伴う配風量制御に対し、冷暖房時に両方のドア開度を制御することで吹出風温度補正を伴う配風量制御とする例である。
なお、システム構成に関しては、実施例１の図１〜図４と同様であるので、図示並びに説明を省略する。また、空調コントロールユニット４０により実行される空調制御処理及び左右独立の吹出風温度制御処理も実施例１の図５のフローチャートと同様であるので、図示並びに説明を省略する。
【００８１】
図１０は実施例２の空調コントロールユニット４０により実行される左右独立の配風量制御処理（図５(a)のステップＳ４）の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する。なお、ステップＳ409'とステップＳ410'とステップＳ415'とステップＳ416'を除く各ステップは、図６のフローチャートと同様の処理を行うステップであるので、同一符号を付して説明を省略する。
【００８２】
ステップＳ409'は、ステップＳ408での暖房時における風量減少時であるとの判断に続き、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準とし、風量減少側通路の冷風ドアのドア開度を風量変化率に応じて小さくし、風量減少側通路の暖風ドアのドア開度を風量変化率に応じて少し小さくする。つまり、配風量の制御を行うと共に、冷風と温風の混合割合として、温風の混合割合を風量減少率が高いほど相対的に高くすることで、吹出風温度を高める補正を行うようにしている。
ここで、冷風ドアと暖風ドアのドア開度は、図１１の基準値に対する暖風ドア＆冷風ドアの変化特性に示すように、暖房時に風量変化率が１００％から５０％まで変化するとき、暖風ドアのドア開度を風量変化率が０％から１０％となるように少し小さくし、冷風ドアのドア開度を風量変化率が０％から４０％となるように小さくする。
【００８３】
ステップＳ410'は、ステップＳ408での暖房時における風量増加時であるとの判断に続き、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準とし、風量増加側通路の冷風ドアのドア開度を風量変化率に応じて少し大きくし、風量増加側通路の暖風ドアのドア開度を風量変化率に応じて大きくする。つまり、配風量の制御を行うと共に、冷風と温風の混合割合として、温風の混合割合を風量増加率が高いほど高くすることで、吹出風温度を高める補正を行うようにしている。
【００８４】
ステップＳ415'は、ステップＳ414での冷房時における風量減少時であるとの判断に続き、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準とし、風量減少側通路の冷風ドアのドア開度を風量変化率に応じて少し小さくし、風量減少側通路の暖風ドアのドア開度を風量変化率に応じて小さくする。つまり、配風量の制御を行うと共に、冷風と温風の混合割合として、冷風の混合割合を風量減少率が高いほど相対的に高くすることで、吹出風温度を低くする補正を行うようにしている。
ここで、冷風ドアと暖風ドアのドア開度は、図１１の基準値に対する暖風ドア＆冷風ドアの変化特性に示すように、冷房時に風量変化率が１００％から５０％まで変化するとき、冷風ドアのドア開度を風量変化率が０％から１０％となるように少し小さくし、暖風ドアのドア開度を風量変化率が０％から４０％となるように小さくする。
【００８５】
ステップＳ416'は、ステップＳ414での冷房時における風量増加時であるとの判断に続き、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準とし、風量増加側通路の冷風ドアのドア開度を風量変化率に応じて大きくし、風量増加側通路の暖風ドアのドア開度を風量変化率に応じて少し大きくする。つまり、配風量の制御を行うと共に、冷風と温風の混合割合として、冷風の混合割合を風量増加率が高いほど高くすることで、吹出風温度を低くする補正を行うようにしている。
【００８６】
なお、ステップＳ406〜ステップＳ417は、実施例２の配風量増減制御手段および配風量増減制御の実行に伴う車室内温度の変化を抑えるように吹出風温度の補正を行う吹出風温度補正手段に相当する。
【００８７】
次に、作用を説明する。
空調制御の全体作用と左右均等風量を保つ風量増減制御作用については、実施例１と同様であるので説明を省略する。
【００８８】
以下、実施例１の左右独立温調タイプの空調ユニットA/Uにおける「吹出風温度補正を伴う配風量制御作用」について説明する。
【００８９】
［吹出風温度補正を伴う配風量制御作用］
左右の風量調整ダイアル３６ｆ，３６ｇへの調整操作により、左右不均等風量にする指令が出力された場合、暖房時の風量増減と、中間時の風量増減と、冷房時の風量増減という６つのパターンにより（図１２参照）、冷暖房時に両ドア開度を調整する吹出風温度補正を伴う配風量制御が行われる。
【００９０】
・暖房時の風量減
暖房時の風量減のときは、図１０のフローチャートにおいて、ステップＳ401→ステップＳ402→ステップＳ406→ステップＳ407→ステップＳ408→ステップＳ409'→ステップＳ417→ステップＳ405へと進む。
すなわち、ステップＳ409'において、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準とし、風量減少側通路の冷風ドアのドア開度が風量変化率に応じて小さくされ、風量減少側通路の暖風ドアのドア開度が風量変化率に応じて少し小さくされる（図１２の最上段）。
したがって、冷風ドアと暖風ドアのトータルドア開度を小さくすることで、暖房時に配風量を減少する制御が行われると共に、冷風ドアのドア開度を暖風ドアのドア開度より小さくし、冷風と温風の混合割合として、温風の混合割合を風量減少率が高いほど相対的に高くすることで、吹出風温度を精度良く高める補正が行われる。
【００９１】
・暖房時の風量増
暖房時の風量増のときは、図１０のフローチャートにおいて、ステップＳ401→ステップＳ402→ステップＳ406→ステップＳ407→ステップＳ408→ステップＳ410'→ステップＳ417→ステップＳ405へと進む。
すなわち、ステップＳ410'において、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準とし、風量増加側通路の冷風ドアのドア開度が風量変化率に応じて少し大きくされ、風量増加側通路の暖風ドアのドア開度が風量変化率に応じて大きくされる（図１２の２段目）。
したがって、冷風ドアと暖風ドアのトータルドア開度を大きくすることで、配風量を増加する制御が行われると共に、冷風と温風の混合割合として、温風の混合割合を風量増加率が高いほど高くすることで、吹出風温度を精度良く高める補正が行われる。
【００９２】
・中間時の風量減
中間時の風量減のときは、図１０のフローチャートにおいて、ステップＳ401→ステップＳ402→ステップＳ406→ステップＳ407→ステップＳ411→ステップＳ412→ステップＳ417→ステップＳ405へと進む。
すなわち、ステップＳ412において、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準とし、風量減少側通路の冷風ドアと暖風ドアのドア開度が風量変化率に応じて共に小さくされる（図１２の３段目）。
したがって、冷風ドアと暖風ドアのトータルドア開度を小さくすることで、配風量を減少する制御が行われると共に、体感温度や車室内温度への影響が小さい中間時であるため、風量減少分のドア開度を冷風ドアと暖風ドアにより分担することで、冷風と温風の混合割合による吹出風温度の変化が抑えられる。
【００９３】
・中間時の風量増
中間時の風量増のときは、図１０のフローチャートにおいて、ステップＳ401→ステップＳ402→ステップＳ406→ステップＳ407→ステップＳ411→ステップＳ413→ステップＳ417→ステップＳ405へと進む。
すなわち、ステップＳ413において、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準とし、風量増加側通路の冷風ドアと暖風ドアのドア開度が風量変化率に応じて共に大きくされる（図１２の４段目）。
したがって、冷風ドアと暖風ドアのトータルドア開度を大きくすることで、配風量を増加する制御が行われると共に、体感温度や車室内温度への影響が小さい中間時であるため、風量増加分のドア開度を冷風ドアと暖風ドアにより分担することで、冷風と温風の混合割合による吹出風温度の変化が抑えられる。
【００９４】
・冷房時の風量減
冷房時の風量減のときは、図１０のフローチャートにおいて、ステップＳ401→ステップＳ402→ステップＳ406→ステップＳ407→ステップＳ414→ステップＳ415'→ステップＳ417→ステップＳ405へと進む。
すなわち、ステップＳ415'において、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準とし、風量減少側通路の冷風ドアのドア開度が風量変化率に応じて少し小さくされ、風量減少側通路の暖風ドアのドア開度が風量変化率に応じて小さくされる（図１２の５段目）。
したがって、冷風ドアと暖風ドアのトータルドア開度を小さくすることで、配風量を減少する制御が行われると共に、冷風と温風の混合割合として、冷風の混合割合を風量減少率が高いほど相対的に高くすることで、吹出風温度を精度良く低く抑える補正が行われる。
【００９５】
・冷房時の風量増
冷房時の風量増のときは、図１０のフローチャートにおいて、ステップＳ401→ステップＳ402→ステップＳ406→ステップＳ407→ステップＳ414→ステップＳ416'→ステップＳ417→ステップＳ405へと進む。
すなわち、ステップＳ416'において、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準とし、風量増加側通路の冷風ドアのドア開度が風量変化率に応じて大きくされ、風量増加側通路の暖風ドアのドア開度が風量変化率に応じて少し大きくされる（図１２の最下段）。
したがって、冷風ドアと暖風ドアのトータルドア開度を大きくすることで、配風量を増加する制御が行われると共に、冷風と温風の混合割合として、冷風の混合割合を風量増加率が高いほど高くすることで、吹出風温度を精度良く低く抑える補正が行われる。
【００９６】
このように、実施例２の左右独立温調タイプの空調ユニットA/Uでは、暖房時、冷風ドアと暖風ドアの両ドア開度の比率を調整する制御により吹出風温度の高める補正を伴う配風量増減制御を行うため、暖房時に配風量の減少制御と配風量を増加制御のうち、いずれの制御を実行しても、精度の良い吹き出し温度補正となり、配風量増減制御の前後で車室内温度をほぼ一定に保つことができる。
【００９７】
また、実施例２の左右独立温調タイプの空調ユニットA/Uでは、冷房時、冷風ドアと暖風ドアの両ドア開度の比率を調整する制御により吹出風温度の低くする補正を伴う配風量増減制御を行うため、冷房時に配風量の減少制御と配風量の増加制御のうち、いずれの制御を実行しても、精度の良い吹き出し温度補正となり、配風量増減制御の前後で車室内温度をほぼ一定に保つことができる。
【００９８】
さらに、実施例２の左右独立温調タイプの空調ユニットA/Uでは、中間時、冷風ドアと暖風ドアのドア開度により冷風と温風の混合割合を一定に保ちながらの配風量増減制御を行うため、実施例１と同様に、中間時に配風量の減少制御と配風量の増加制御のうち、いずれの制御を実行しても、車室内温度の変化を小さく抑えることができる。
【００９９】
次に、効果を説明する。
実施例２の空調ユニットA/Uにあっては、実施例１の(1)〜(5)の効果に加え、下記の効果を得ることができる。
【０１００】
(7) 前記配風量制御手段及び前記吹出風温度補正手段（図１０）は、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準値とし、暖房時の配風量減少指令に対し両ドア開度を小さくするが冷風ドア開度を暖風ドア開度より小さくし、暖房時の配風量増加指令に対し両ドア開度を大きくするが暖風ドア開度を冷風ドア開度より大きくし、冷房時の配風量減少指令に対し両ドア開度を小さくするが暖風ドア開度を冷風ドア開度より小さくし、冷房時の配風量増加指令に対し両ドア開度を大きくするが冷風ドア開度を暖風ドア開度より大きくするため、冷風ドアと暖風ドアの両ドア開度の比率を調整する制御手法により、暖房時に精度の良い吹出風温度の高める補正を伴う配風量増減制御を行うことができると共に、冷房時に精度の良い吹出風温度の低くする補正を伴う配風量増減制御を行うことで、配風量増減制御の前後で車室内温度の変化を最小に抑えるができる。
【０１０１】
以上、本発明の車両用空気調和装置を実施例１及び実施例２に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【０１０２】
実施例１では、左右独立の配風量制御を、温調ドア開度制御により行う例を示したが、モードドア開度制御と総風量制御の併用による例としても良いし、従来技術に示したように、新たに設定した配風量制御用ドアによる制御としても良い。要するに、第１通路配風量と第２通路配風量のうち少なくとも一方の配風量を増減制御する場合、配風量増減制御の実行に伴う車室内温度の変化を抑えるように吹出風温度の補正を行う吹出風温度補正手段を有するものであれば本発明に含まれる。
【産業上の利用可能性】
【０１０３】
実施例１では、車両用空気調和装置として、左右独立温調タイプの空調ユニットへの適用例を示したが、前後独立温調タイプの空調ユニットにも勿論適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１０４】
【図１】実施例１の左右独立温調タイプの空調ユニットA/U（車両用空気調和装置の一例）を示す縦断面図である。
【図２】実施例１の空調ユニットA/Uの左右ベントドアと左右フットドアと左右リアモードドアを示す縦断正面図である。
【図３】図３は実施例１の空調ユニットA/Uにベントダクトとフットダクトを設定した状態での吹き出し温センサの設置位置を示す図である。
【図４】実施例１の空調ユニットA/Uにおける空調制御ブロック図である。
【図５】実施例１の空調コントロールユニット４０により実行される制御処理の流れを示すフローチャートであり、(a)は空調制御処理の流れを示し、(b)は左右独立の吹出風温度制御処理の流れを示す。
【図６】実施例１の空調コントロールユニット４０により実行される左右独立の配風量制御処理（図５(a)のステップＳ４）の流れを示すフローチャートである。
【図７】実施例１の空調コントロールユニット４０により実行される暖冷房時の配風量減少制御の際に用いられる基準値に対する暖風ドア＆冷風ドアの変化特性の一例を示す図である。
【図８】実施例１の空調ユニットA/Uにおける吹出風温度補正を伴う配風量制御を行う際の暖房時の風量増減・中間時の風量増減・冷房時の風量増減という６つのパターンでの冷風ドアと暖風ドアのドア開度制御内容を示す表である。
【図９】温調ドア開度と風量の関係特性の一例を示す図である。
【図１０】実施例２の空調コントロールユニット４０により実行される左右独立の配風量制御処理（図５(a)のステップＳ４）の流れを示すフローチャートである。
【図１１】実施例２の空調コントロールユニット４０により実行される暖冷房時の配風量減少制御の際に用いられる基準値に対する暖風ドア＆冷風ドアの変化特性の一例を示す図である。
【図１２】実施例２の空調ユニットA/Uにおける吹出風温度補正を伴う配風量制御を行う際の暖房時の風量増減・中間時の風量増減・冷房時の風量増減という６つのパターンでの冷風ドアと暖風ドアのドア開度制御内容を示す表である。
【符号の説明】
【０１０５】
A/U 空調ユニット
１ 空調ケース
２ エバポレータ（冷却用熱交換器）
３ ヒータコア（暖房用熱交換器）
４ デフドア
５Ｒ 右ベントドア
５Ｌ 左ベントドア
６Ｒ 右フットドア
６Ｌ 左フットドア
９Ｒ 右リアモードドア
９Ｌ 左リアモードドア
１０Ｒ 右フロント冷風ドア（第１冷風ドア）
１０Ｌ 左フロント冷風ドア（第２冷風ドア）
１１Ｒ 右フロント暖風ドア（第１暖風ドア）
１１Ｌ 左フロント暖風ドア（第２暖風ドア）
１３ リアフット接続口
１４ リアベント接続口
１５ ブロワ接続口
１６ 内外気ドアアクチュエータ
１７ インテークドア
１８ ブロワモータ
１９ ブロワユニット（送風機）
２０ センター仕切り板（隔壁）
２１ 右側通路（第１通路）
２２ 左側通路（第２通路）
２３ デフドアアクチュエータ
２４Ｒ 右ベントドアアクチュエータ
２４Ｌ 左ベントドアアクチュエータ
２５Ｒ 右フットドアアクチュエータ
２５Ｌ 左フットドアアクチュエータ
２７Ｒ 右冷風ドアアクチュエータ
２７Ｌ 左冷風ドアアクチュエータ
２８Ｒ 右暖風ドアアクチュエータ
２８Ｌ 左暖風ドアアクチュエータ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調ケース内に上流の送風機と下流のケース吹き出し口との間に、冷房用熱交換器、エアミックスドア、暖房用熱交換器、を配置し、前記空調ケース内を流れる送風通路を隔壁により第１通路と第２通路に画成し、第１通路吹出風温度と第２通路吹出風温度を独立に制御する吹出風温度制御手段と、第１通路配風量と第２通路配風量を制御する配風量制御手段と、を備えた車両用空気調和装置において、
前記配風量制御手段は、第１通路配風量と第２通路配風量のうち少なくとも一方の配風量を増減制御する場合、配風量増減制御の実行に伴う車室内温度の変化を抑えるように吹出風温度の補正を行う吹出風温度補正手段を有することを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用空気調和装置において、
前記エアミックスドアは、前記第１通路での第１冷風ドアと第１暖風ドアと、前記第２通路での第２冷風ドアと第２暖風ドアを有し、
前記吹出風温度制御手段は、第１冷風ドアと第１暖風ドアのドア開度制御と第２冷風ドアと第２暖風ドアのドア開度制御により、冷風と温風の割合を調整して行い、
前記配風量制御手段及び前記吹出風温度補正手段は、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準値とし、暖房時には、冷風ドアと暖風ドアのドア開度制御により吹出風温度の高める補正を伴う配風量増減制御を行い、冷房時には、冷風ドアと暖風ドアのドア開度により吹出風温度の低くする補正を伴う配風量増減制御を行うことを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項３】
請求項２に記載された車両用空気調和装置において、
前記配風量制御手段及び前記吹出風温度補正手段は、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準値とし、暖房時の配風量減少指令に対し少なくとも冷風ドア開度を小さくし、暖房時の配風量増加指令に対し少なくとも暖風ドア開度を大きくし、冷房時の配風量減少指令に対し少なくとも暖風ドア開度を小さくし、冷房時の配風量増加指令に対し少なくとも冷風ドア開度を大きくすることを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項４】
請求項３に記載された車両用空気調和装置において、
前記配風量制御手段及び前記吹出風温度補正手段は、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準値とし、冷房時と暖房時の中間時、配風量減少指令に対し冷風ドア開度と暖風ドア開度を共に小さくし、配風量増加指令に対し冷風ドア開度と暖風ドア開度を共に大きくすることを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載された車両用空気調和装置において、
前記第１通路は、右側モードドアを介して車両の右側車室に向かって温調風を吹き出す右側通路であり、
前記第２通路は、左側モードドアを介して車両の左側車室に向かって温調風を吹き出す左側通路であることを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載された車両用空気調和装置において、
前記配風量制御手段及び前記吹出風温度補正手段は、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準値とし、暖房時の配風量減少指令に対し暖風ドア開度を固定し冷風ドア開度のみを小さくし、暖房時の配風量増加指令に対し冷風ドア開度を固定し暖風ドア開度のみを大きくし、冷房時の配風量減少指令に対し冷風ドア開度を固定し暖風ドア開度のみを小さくし、冷房時の配風量増加指令に対し暖風ドア開度を固定し冷風ドア開度を大きくすることを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項７】
請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載された車両用空気調和装置において、
前記配風量制御手段及び前記吹出風温度補正手段は、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準値とし、暖房時の配風量減少指令に対し両ドア開度を小さくするが冷風ドア開度を暖風ドア開度より小さくし、暖房時の配風量増加指令に対し両ドア開度を大きくするが暖風ドア開度を冷風ドア開度より大きくし、冷房時の配風量減少指令に対し両ドア開度を小さくするが暖風ドア開度を冷風ドア開度より小さくし、冷房時の配風量増加指令に対し両ドア開度を大きくするが冷風ドア開度を暖風ドア開度より大きくすることを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項１】
空調ケース内に上流の送風機と下流のケース吹き出し口との間に、冷房用熱交換器、エアミックスドア、暖房用熱交換器、を配置し、前記空調ケース内を流れる送風通路を隔壁により第１通路と第２通路に画成し、第１通路吹出風温度と第２通路吹出風温度を独立に制御する吹出風温度制御手段と、第１通路配風量と第２通路配風量を制御する配風量制御手段と、を備えた車両用空気調和装置において、
前記配風量制御手段は、第１通路配風量と第２通路配風量のうち少なくとも一方の配風量を増減制御する場合、配風量増減制御の実行に伴う車室内温度の変化を抑えるように吹出風温度の補正を行う吹出風温度補正手段を有することを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用空気調和装置において、
前記エアミックスドアは、前記第１通路での第１冷風ドアと第１暖風ドアと、前記第２通路での第２冷風ドアと第２暖風ドアを有し、
前記吹出風温度制御手段は、第１冷風ドアと第１暖風ドアのドア開度制御と第２冷風ドアと第２暖風ドアのドア開度制御により、冷風と温風の割合を調整して行い、
前記配風量制御手段及び前記吹出風温度補正手段は、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準値とし、暖房時には、冷風ドアと暖風ドアのドア開度制御により吹出風温度の高める補正を伴う配風量増減制御を行い、冷房時には、冷風ドアと暖風ドアのドア開度により吹出風温度の低くする補正を伴う配風量増減制御を行うことを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項３】
請求項２に記載された車両用空気調和装置において、
前記配風量制御手段及び前記吹出風温度補正手段は、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準値とし、暖房時の配風量減少指令に対し少なくとも冷風ドア開度を小さくし、暖房時の配風量増加指令に対し少なくとも暖風ドア開度を大きくし、冷房時の配風量減少指令に対し少なくとも暖風ドア開度を小さくし、冷房時の配風量増加指令に対し少なくとも冷風ドア開度を大きくすることを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項４】
請求項３に記載された車両用空気調和装置において、
前記配風量制御手段及び前記吹出風温度補正手段は、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準値とし、冷房時と暖房時の中間時、配風量減少指令に対し冷風ドア開度と暖風ドア開度を共に小さくし、配風量増加指令に対し冷風ドア開度と暖風ドア開度を共に大きくすることを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載された車両用空気調和装置において、
前記第１通路は、右側モードドアを介して車両の右側車室に向かって温調風を吹き出す右側通路であり、
前記第２通路は、左側モードドアを介して車両の左側車室に向かって温調風を吹き出す左側通路であることを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載された車両用空気調和装置において、
前記配風量制御手段及び前記吹出風温度補正手段は、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準値とし、暖房時の配風量減少指令に対し暖風ドア開度を固定し冷風ドア開度のみを小さくし、暖房時の配風量増加指令に対し冷風ドア開度を固定し暖風ドア開度のみを大きくし、冷房時の配風量減少指令に対し冷風ドア開度を固定し暖風ドア開度のみを小さくし、冷房時の配風量増加指令に対し暖風ドア開度を固定し冷風ドア開度を大きくすることを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項７】
請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載された車両用空気調和装置において、
前記配風量制御手段及び前記吹出風温度補正手段は、吹出風温度制御で設定された冷風ドアと暖風ドアのドア開度を基準値とし、暖房時の配風量減少指令に対し両ドア開度を小さくするが冷風ドア開度を暖風ドア開度より小さくし、暖房時の配風量増加指令に対し両ドア開度を大きくするが暖風ドア開度を冷風ドア開度より大きくし、冷房時の配風量減少指令に対し両ドア開度を小さくするが暖風ドア開度を冷風ドア開度より小さくし、冷房時の配風量増加指令に対し両ドア開度を大きくするが冷風ドア開度を暖風ドア開度より大きくすることを特徴とする車両用空気調和装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００８−２５４６４４（Ｐ２００８−２５４６４４Ａ）
【公開日】平成２０年１０月２３日（２００８．１０．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１００５９３（Ｐ２００７−１００５９３）
【出願日】平成１９年４月６日（２００７．４．６）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月２３日（２００８．１０．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年４月６日（２００７．４．６）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
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