船外機
【課題】簡単な構造で、電装部品の組み付けが容易である。
【解決手段】船体の船尾板に搭載され、カウル３内にエンジン１０をクランク軸１０aが航走時に略垂直をなすように縦置きに配設してなる船外機１において、カウル３内のエンジン１０の船体側にサージタンク２００を配置し、サージタンク２００の前面に電装部品Ｅの取付部を設けた。
【解決手段】船体の船尾板に搭載され、カウル３内にエンジン１０をクランク軸１０aが航走時に略垂直をなすように縦置きに配設してなる船外機１において、カウル３内のエンジン１０の船体側にサージタンク２００を配置し、サージタンク２００の前面に電装部品Ｅの取付部を設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンをクランク軸が航走時に略垂直をなすように縦置きに配設してなる船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
船体に搭載される船外機には、カウル内にエンジンをクランク軸が航走時に略垂直をなすように縦置きに配設してなり、例えば４サイクルエンジンを搭載する船外機においては、カウル内においてエンジンの吸気経路に設けられるサージタンクをエンジンの前方(プロペラ側を後方とした場合)に配置し、サージタンクの前方にエンジン制御装置（ＥＣＵ）のような電装部品を搭載するものが知られている（特許文献１）。
【特許文献１】特開平９-８８６２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、特許文献１の構造では、電装部品を、吸気マニホールドと、サージタンクと一体の部品とに取り付けているため、まず吸気マニホールドとサージタンクを接続し、その後電装部品を取り付けなければならず組立に制約が生じる。また、電装部品を取り付けたままの状態では、電装部品が邪魔になりサージタンクや吸気マニホールドをはずすことができなかった。
【０００４】
この発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、簡単な構造で、電装部品の組み付けが容易で、かつサージタンクや吸気マニホールドのメンテナンスの作業性が向上する船外機を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成されている。
【０００６】
請求項１に記載の発明は、
船体の船尾板に搭載され、カウル内にエンジンをクランク軸が航走時に略垂直をなすように縦置きに配設してなる船外機において、
前記カウル内のエンジンの船体側にサージタンクを配置し、
前記サージタンクの前面に電装部品の取付部を設けたことを特徴とする船外機である。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、
前記サージタンクには、前記電装部品の取付部が一体成型されていることを特徴とする請求項1に記載の船外機である。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、
前記サージタンクは、アルミニウム製であることを特徴とする請求項1または請求項２に記載の船外機である。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、
前記電装部品は、電装部品ボックスに格納されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の船外機である。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、
前記電装部品の前方には燃料フィルタが配置されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の船外機である。
【発明の効果】
【００１１】
前記構成により、この発明は、以下のような効果を有する。
【００１２】
請求項１に記載の発明では、サージタンクの前面で、かつサージタンクに電装部品を取り付けるので、サージタンクに電装部品を取り付けてからサージタンクを吸気マニホールドと接続することもでき、組立の自由度が向上する。また、サージタンクに電装部品を取り付けたままで、サージタンクや吸気マニホールドをはずすこともでき、メンテナンス性が向上する。また、電装部品とエンジンとの間にサージタンクが位置するので、電装部品がエンジンの熱を受けることを軽減することができる。また、サージタンクの前面は船体側に面している部分であるので、カウルを外して電装部品をメンテナンスする際、作業者は船体側から容易に手が届き、メンテナンス性が向上する。
【００１３】
請求項２に記載の発明では、前記サージタンクには、電装部品の取付部が一体成型されていることで、例えば取付ステーなどが不要となり、部品点数が削減し、かつ組立工数も削減することができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明では、サージタンクは、アルミニウム製であり、サージタンクを頑丈かつ軽量にできる。
【００１５】
請求項４に記載の発明では、電装部品は、電装部品ボックスに格納されていることで、電装品ボックスをサージタンクに取り付けるだけでよいので、取付部の数が最小限であり、作業性が向上する。
【００１６】
請求項５に記載の発明では、電装部品の前方には燃料フィルタが配置されていることで、燃料フィルタをエンジンから離して配置でき、燃料が加熱されることを防ぐことができる。また、電装部品が邪魔にならず燃料フィルタのメンテナンスが容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、この発明の船外機の実施の形態について説明するが、この発明の実施の形態は、発明の最も好ましい形態を示すものであり、この発明はこれに限定されない。この実施の形態では、船外機の前側を船体側とし、船外機の後側を船体側に対して反対側を示し、鉛直方向を上下方向とする。
【００１８】
図１は船外機の側面図、図２は船外機のエンジンの配置を示す側面図、図３は船外機のエンジンの配置を示す平面図、図４は船外機のエンジンの配置を示す前面図、図５は吸気構造を示す横断面図、図６は吸気構造を示す縦断面図、図７はサージタンクに電装部品を取り付ける構造を示す断面図である。
【００１９】
図１に示すように、船外機１は推進ユニット２を有し、そのハウジング部分がカウル３とアッパーケース４とロアーケース５により構成されていて、上方のカウル３にはクランク軸１０ａを縦置きにしたエンジン１０が収納され、下方のロアーケース５にはエンジン１０によって回転駆動されるプロペラ６が設けられている。エンジン１０は、クランク軸１０ａを船体側にし、気筒１０ｂを船体側に対して反対側にして配置されている。中央のアッパーケース４からロアーケース５にはエンジン１０からの動力伝達機構１１や排気通路など（図示せず）が収納されていて、エンジン１０によって動力伝達機構１１を介してプロペラ６が回転駆動される。動力伝達機構１１はドライブ軸１２、シフト切換機構１３及びプロペラ軸１４などから構成される。
【００２０】
エンジンルーム１５を形成するカウル３はトップカウル３ａとボトムカウル３ｂとにより構成され、トップカウル３ａの後側部に形成されたエンジン１０の吸気取り入れ口３ａ１からエンジンルーム１５内に空気が取り入れられる。アッパーケース４の上端にエキゾーストガイド１６が配設され、このエキゾーストガイド１６の上面にエンジン１０が固定されている。
【００２１】
ボトムカウル３ｂは、エキゾーストガイド１６の上面周縁部にボルト締めにより固着され、エキゾーストガイド１６の下面周縁部にアッパーケース４の上端がボルト締めにより固着され、アッパーケース４の上部とエキゾーストガイド１６の周囲を覆うようにエプロン１７が装着されている。エンジン１０を上方から覆うトップカウル３ａは、エキゾーストガイド１６に固着されたボトムカウル３ｂに対して、上方から開閉自在に装着されて、着脱自在に連結されている。
【００２２】
この船外機１は船体２０の後端部に取付けられるが、船体２０の船尾板２０ａにはクランプブラケット２１が固定され、このクランプブラケット２１にはスイベルブラケット２２がチルト軸２３によって回動自在に枢着され、このスイベルブラケット２２には推進ユニット２が操舵軸２４回りに回動自在に枢着されている。
【００２３】
図２乃至図７に示すように、エンジン１０は、４サイクルＶ型８気筒エンジンであり、船外機１は船尾板２０ａに、クランク軸１０ａが縦向きとなる航走時状態と略横向きとなる格納時位置との間で揺動可能に搭載される。エンジン１０のシリンダブロック３０の前側合面にはクランクケース３１が接続され、クランクケース３１にはクランクケースカバー３１ａが接続されている。シリンダブロック３０の後側合面にはシリンダヘッド３２が接続され、シリンダヘッド３２のカム室側開口はヘッドカバー３３で覆われている。エンジン１０は航走時状態では、ヘッドカバー３３及びシリンダヘッド３２が船体前後方向後向きとなる。エンジン１０の上部には、フライホイール１００はクランク軸１０ａに接続して配置されている。
【００２４】
シリンダブロック３０には、左，右気筒１０ｂが、これらの軸線がＶバンクをなすように、かつクランク軸１０ａ方向に偏位するように形成されている。シリンダヘッド３２には、気筒当たり吸気弁開口３２ａ及び排気弁開口３２ｂが形成され、それぞれの吸気弁開口３２ａ及び排気弁開口３２ｂはＶバンク内の燃焼室３２ｄに連通している。
【００２５】
また、排気弁開口３２ｂは排気ポート３２ｃによりＶバンク内に導出され、各バンク毎の排気マニホールド３４に集合するように連通されており、排気ガスは排気マニホールド３４によりエンジン下方の水中に排出される。
【００２６】
吸気弁開口３２ａは、吸気ポート３２ｅによりシリンダヘッド３２の側壁に導出されており、吸気ポート３２ｅの外部接続開口３２ｆには吸気マニホールド３６が接続されている。このようにして、吸気ポート３２ｅ及び吸気マニホールド３６により、吸気弁開口３２ａから略円弧状をなすように船体前方に屈曲する屈曲部３９が形成され、さらに屈曲部３９はサージタンク２００に接続され、これによりにより前方に延びる吸気通路Ａが構成されている。サージタンク２００には、スロットルバルブ３７ａを内蔵するスロットルボディ３７が接続され、スロットルボディ３７の上流側には吸気サイレンサ３８が接続されている。吸気サイレンサ３８は、エンジン１０の前方に配置されており、カウル３の略全幅に渡る大きさとなっており、吸気開口３８ａから空気が取り入れられる。
【００２７】
次に、サージタンク２００及び吸気マニホールド３６の構成を、図５及び図６に基づいて詳細に説明する。サージタンク２００は、第１サージタンク２００ａと２つの第２サージタンク２００ｂからなり、アルミニウムダイカスト成形により吸気マニホールド３６に対応して上下方向に長く所定容量に形成されている。このサージタンク２００に接続される各吸気マニホールド３６は、ロング吸気管３６ａとショート吸気管３６ｂからなる。
【００２８】
第1サージタンク２００ａは、エンジン１０の前側、すなわち船体側に配置され、この第1サージタンク２００ａとそれぞれのロング吸気管３６ａが連通している。このそれぞれのロング吸気管３６ａは各気筒１０ｂの吸気ポート３２ｅと連通し、この吸気ポート３２ｅは、Ｖ型のエンジン１０の各シリンダ列の外側に設けられている。
【００２９】
２つの第２サージタンク２００ｂは、第1サージタンク２００ａと連通しており、ロング吸気管３６ａの内側、すなわちエンジン側に沿って設けられ、この両側に設けられる２つの第２サージタンク２００ｂは、第２サージタンク２００ｂ同士で連通しており、より大きな容量を確保できる。また、V型エンジンでは、ロング吸気管３６ａが各シリンダ列の外側に設けられ、シリンダ列とクランクケース３１とロング吸気管３６ａの間がデッドスペースとなるため、２つの第２サージタンク２００ｂはクランクケースカバー３１ａからクランクケース３１の略中央部まで延びており、船外機1を大型化させずに第２サージタンク２００ｂの容量を確保できる。
【００３０】
ショート吸気管３６ｂは、第2サージタンク２００ｂの内部まで延びてロング吸気管３６ａの中途部の内側、すなわちエンジン側に設けられ、それぞれの第2サージタンク２００ｂと開口部２００ｃによって連通している。それぞれのショート吸気管３６ｂのロング吸気管３６ａへの開口部２００ｃには、ショート吸気管３６ｂを開閉する開閉弁２０１が設けられている。それぞれの開閉弁２０１は、上下方向に連通して配置される弁軸２０２に設けられ、弁軸２０２の上端部にはアクチュエータ２０３が配置され、アクチュエータ２０３によって弁軸２０２を回転して開閉弁２０１により開口部２００ｃを開閉する。アクチュエータ２０３は、開閉弁２０１の弁軸２０２と同軸上に配置され、同軸とすることで、部品点数が少なく安価で済み、かつ直接接続が可能であり作動の信頼性が向上する。この実施の形態では、開閉弁２０１は、クランク軸１０ａ方向に延びる１本の弁軸２０２を連結したバタフライ式のものであり、弁軸２０２の上端部に配置されるアクチュエータ２０３は駆動モータが用いられるが、例えば負圧ダイヤフラム、ＤＣモータ、ステッピングモータなどが好ましい。また、アクチュエータ２０３は、開閉弁２０１の直上に配置しているが直下に配置して、アクチュエータと弁軸を同一軸上に設けてもよい。このように、アクチュエータ２０３を開閉弁２０１の直上に配置する場合は、最上部の吸気マニホールド３６、フライホイール１００、トップカウル３ａに囲まれたデッドスペースにアクチュエータ２０３を配置でき、開閉弁２０１の直上に配置する場合は、最下部の吸気マニホールド３６とボトムカウル３ｂの間のデッドスペースにアクチュエータ２０３を配置でき、これらのカウル３の外形サイズを大きくすることなくアクチュエータ２０３を装着することができる。
【００３１】
このエンジン９にはコントローラなどの電装部品３００、リレー、フューズなどの電装補機３０１が備えられている。この電装部品３００は、サージタンク２００の前側壁の中央部と上部に取り付けてカウル３内に配置されており、不図示のエンジン回転数センサ、船体速度センサ、スロットル開度センサ、吸気圧センサ、Ｏ2センサ等の各種センサからの検出値が入力され、これらの検出値から内蔵する各種の運転制御マップなどに基づいて燃料噴射量、噴射時期及び点火時期を制御し、またアクチュエータ２０３を制御して開閉弁２０１により開口部２００ｃを開閉する。リレー、フューズなどの電装補機３０１は、サージタンク２００の前側壁の右側上部に取り付けてカウル３内に配置されている。
【００３２】
アクチュエータ２０３を制御して開閉弁２０１により開口部２００ｃを開閉し、例えば高速運転域では開閉弁２０１を開き、低・中速運転域では閉じ、吸気管長を低，中側運転時に適した長さと、高速運転時に適した長さに切り替えることができ、エンジン１０の運転状態に適した吸気管長を得ることができ、これによりエンジン１０の全ての運転域において慣性過給効果を得ることができ、目標とするトルク特性を得ることが可能となる。
【００３３】
この開閉弁２０１の開閉制御は、例えば、運転域によるがエンジン回転数や負荷、さらにはエンジン回転数と負荷に基づき行なうことができ、さらに開閉弁２０１の開閉速度も運転域によって任意に設定できる。
【００３４】
このように、ロング吸気管３６ａのエンジン側に沿って第２サージタンク２０２を配置したので、ロング吸気管３６ａの湾曲が最低限度で済む。また、エンジン１０の船体側に配置される第1サージタンク２００ａの形状は吸気マニホールド３６に比べて制約が少ないので、ロング吸気管３６ａとエンジン１０との隙間を最大限活用してサージタンク２００とすることができ、エンジン１０との間隔を詰めることができ、その結果船外機１が大型化することを防ぐことができる。また、ショート吸気管３６ｂを開閉する開閉弁２０１がロング吸気管３６ａの内側，すなわちエンジン側にあるので、開閉弁２０１を駆動するためのアクチュエータ２０３を、上面視でロング吸気管３６ａの外側よりもエンジン側に配置でき、アクチュエータ２０３の突出により船外機１が大型化するのを防ぐことができ、簡単な構造で、船外機を大型化することなく、吸気管の有効管長を変えることが可能である。
【００３５】
また、図５に示すように、エンジン１０のシリンダブロック３０と、左右のロング吸気管３６ａとの間には、上面視でそれぞれデットスペースＫ３，Ｋ４が形成され、デットスペースＫ３には、補機部品としてスタータモータなどの大型電装部品４００が配置され、デットスペースＫ４には燃料系部品４０１が配置される。このように、エンジン１０とロング吸気管３６ａとの間のデットスペースＫ３，Ｋ４を有効に利用して補機部品を配置することで、船外機１が大型化するのを防ぐことができる。
【００３６】
シリンダヘッド３２の各気筒における吸気ポート３２ｅ部分に燃料噴射弁４０が挿入配置されている。燃料噴射弁４０の噴射ノズルは燃焼室３２ｄに臨んでおり、筒状の燃料供給レール４１がクランク軸１０ａ方向に向けて、かつシリンダヘッド３２の外方に位置するよう配設されている。
【００３７】
燃料噴射弁４０に燃料を供給するための燃料供給装置５０は、主として、以下のように構成されている。エンジン１０の側壁前部に燃料フィルタ５７、密閉容器５８内に内蔵された燃料供給用の低圧の１次ポンプ５２、ベーパセパレータ５３が取り付けられている。
【００３８】
この燃料供給装置５０では、船体側に搭載された燃料タンク５５内の燃料が低圧の１次ポンプ５２の駆動により低圧の燃料配管５４ａ、燃料フィルタ５７、低圧の燃料配管５４ｂ、１次ポンプ５２を介してベーパセパレータ５３に供給される。１次ポンプ５２の吐出口５２ａから吐出された燃料の余剰分はリターン通路５２ｂにより１次ポンプ５２の吸込口５２ｃ側に戻される。
【００３９】
ベーパセパレータ５３に内蔵された１次ポンプ５２の駆動により燃料が燃料配管５６を介して高圧の２次ポンプ４２に供給され、この２次ポンプ４２で昇圧された燃料が高圧の燃料配管４３及び左，右分岐ホース４４を介して左，右の燃料供給レール４１の上端部に供給される。そして、燃料噴射弁４０の噴射ノズルが開とされている期間、燃料が燃焼室３２ｄ内に噴射供給される。
【００４０】
そして、ベーパセパレータ５３にはキャニスタ６０が取付け固定されている。このキャニスタ６０は、ベーパセパレータ５３に連通接続されたケース６０ａ内に活性炭等の吸着活性剤６０ｂを充填してなるものである。ペーパセパレータ５３内のベーパはキャニスタ６０内に進入し、ここでベーパ中の燃料が吸着される。なお、燃料が吸着分離された空気は排出管６１を通ってカウル３内に放出されるようになっている。キャニスタ６０は、左側の吸気マニホールド３６の下方に位置し、燃料系部品４０１を構成するベーパセパレータ５３及びキャニスタ６０は、図２及び図４、図５に示すように、シリンダブロック３０の左側にＶバンクによって形成されるデットスペースＫ４に配置され、コンパクトな配置になっている。
【００４１】
また、燃料フィルタ５７はトップカウル３ａとボトムカウル３ｂとにより構成されるカウル３内において、エンジン１０のクランク軸１０ａに対してシリンダヘッド３２とは逆側に設置されている。
【００４２】
この燃料フィルタ５７は、本体部５７ａと、キャップ部５７ｂと、フィルタ部５７ｃとを有し、本体部５７ａをブラケット５９に締め付け固定している。ブラケット５９は、サージタンク２００の船体側に固定されている。本体部５７ａの凹み部５７ａ４には雌ネジが形成され、キャップ部５７ｂの取付部５７ｂ１が雄ネジが形成され、ネジ構造によって着脱自在になっている。本体部５７ａには供給開口５７ａ２と、排出開口５７ａ３が形成され、供給開口５７ａ２には低圧の燃料配管５４ａが接続され、排出開口５７ａ３には低圧の燃料配管５４ｂが接続されている。
【００４３】
この燃料フィルタ５７は、少なくとも断熱材７０で覆われており、断熱材７０は、燃料フィルタ５７の形状に適合する形状に形成されている。断熱材７０が本体部５７ａを覆う部分７０ａと、キャップ部５７ｂを覆う部分７０ｂとの複数の部分からなり、この複数の部分により燃料フィルタ５７を被覆している。この断熱材７０が発泡ゴムであり、本体部５７ａを覆う部分７０ａが本体部５７ａの外形形状に適用するように予め形成され、キャップ部５７ｂを覆う部分７０ｂがキャップ部５７ｂの外形形状に適合するように予め形成されている。
【００４４】
燃料フィルタ５７を、少なくとも断熱材７０で覆うことで、燃料フィルタ５７がエンジン１０の熱により加熱されるのを防止でき、燃料の蒸散を防ぐことができる。また、断熱材７０は、燃料フィルタ５７の形状に適合する形状であり、断熱材７０がフィルタ形状に適合しているので、燃料フィルタ５７と断熱材７０の間に隙間ができにくく断熱効率が向上する。また、断熱材７０は複数の部分からなり、複数の部分により燃料フィルタ５７を被覆することで、本体部５７ａを覆う部分７０ａが本体部５７ａに、またキャップ部５７ｂを覆う部分７０ｂがキャップ部５７ｂに別々にして容易に装着することができる。また、本体部５７ａからキャップ部５７ｂを取り外してフィルタ部５７ｃを清掃したり、フィルタ部５７ｃを新たなものと交換する場合でも断熱材７０を燃料フィルタ５７に装着しやすくなり、組立が簡単となり、交換やメンテナンス作業も向上する。
【００４５】
また、これらの作業時には、燃料フィルタ５７は、カウル３内において、エンジン１０の船体側に設置されており、作業者が船体側からトップカウル３ａをボトムカウル３ｂからはずして装着しやすく、組立が簡単となり、燃料フィルタ５７の交換やメンテナンス作業も向上する。
【００４６】
また、燃料フィルタ５７は、カウル３内において、エンジン１０のクランク軸１０ａに対してシリンダヘッド３２とは逆側に設置されており、シリンダヘッド３２から延出する排気マニホールド３４から燃料フィルタ５７を離間させることができ、燃料フィルタ５７の加熱をより抑制できる。
【００４７】
また、燃料フィルタ５７は、カウル３内に開口するエンジン１０の吸気開口３８ａよりも下方に位置しており、エンジンルーム１５内では、空気取り入れ口３ａ１から空気Ｘが吸気サイレンサ３８の吸気開口３８ａに向かって流れ、エンジン１０により加熱された空気Ｙも流れるが、その流れの影響を受けない位置であるから燃料フィルタ５７が加熱されることを抑制できる。
【００４８】
この燃料フィルタ５７に接続される燃料配管５４の少なくとも一部、燃料配管５４ａ，５４ｂも断熱材７１，７２で覆われている。この燃料配管５４ａは、ボトムカウル３ｂの右前側３ｂ１１から貫通してボトムカウル３ｂの右内側に延び、さーじたんく２００の近傍でサージタンク２００の下方を通過するように屈曲して燃料フィルタ５７の下方から曲げて立ち上げ、燃料フィルタ５７の左側から供給開口５７ａ２に接続されている。燃料配管５４ｂは、燃料フィルタ５７の右側の排出開口５７ａ３に接続され、燃料フィルタ５７の右側から燃料フィルタ５７に沿って下方に延び、燃料フィルタ５７の下方を通過して左側に延びて密閉容器５８内に内蔵された１次ポンプ５２に接続されている。
【００４９】
図２及び図４に示すように、船体側に搭載された燃料タンク５５内の燃料を供給する低圧の燃料配管５４ａ、燃料フィルタ５７から１次ポンプ５２までの低圧の燃料配管５４ｂが燃料フィルタ５７に周りやサージタンク２００の下方のデッドスペースＫ２を利用して配管され、船体側に搭載された燃料タンク５５内の燃料を供給する低圧の燃料配管５４ａ、燃料フィルタ５７から１次ポンプ５２までの低圧の燃料配管５４ｂが断熱材７１，７２で覆われ、燃料フィルタ５７だけでなく、燃料配管５４の少なくとも一部も燃料の加熱をより抑制できる。特に、燃料配管５４の低圧の１次ポンプ５２までが断熱材７１，７２で覆われており、燃料フィルタ５７だけでなく、燃料配管５４ａ，５４ｂが低圧の１次ポンプ５２の駆動により負圧になり蒸散しやすくなる部分であり、この燃料配管５４ａ，５４ｂを断熱材７１，７２により覆うことで燃料の加熱をより抑制できる。
【００５０】
この断熱材７０、断熱材７１，７２も発泡ゴムであり、カウル３内は水が入りやすいが、水が入ったとしても断熱性や耐久性を損なうことがなく、しかも安価に製作でき、装着しやすく、組立が簡単となり、交換やメンテナンス作業も向上する。
【００５１】
次に、図２乃至図４、図７に基づいて電装部品Ｅの取り付けについて詳細に説明する。この船外機1においては、電装部品Ｅとしてコントローラなどの電装部品３００を示し、ＩＣ集積回路、抵抗、プリント基板などで構成されるが、これに限定されず、リレー、フューズなどの電装補機なども含む。電装部品Ｅは、電装部品ボックス５００に格納されている。この電装部品ボックス５００は、ボックス本体５００ａと、蓋体５００ｂからなり、それぞれに形成された取付部５００ａ１，５００ｂ１をビス５００ｃで締め付けして着脱可能になっている。電装部品Ｅは、ボックス本体５００ａの取付ボス５００ａ２に支持して取り付けられる。
【００５２】
サージタンク２００は、アルミニウム製であり、例えばアルミニウムダイカスト成形され、サージタンク２００がアルミニウム製であることで、サージタンク２００を頑丈かつ軽量にできる。
【００５３】
このサージタンク２００には、電装部品Ｅの取付部２００ｆが左右の上下の４箇所に一体成型されている。ボックス本体５００ａには、それぞれの取付部２００ｆに対応する箇所にグロメット５０１が設けられており、このグロメット５０１を取付部２００ｆにあてがい、ボルト５０２により締め付け固定する。したがって、電装部品Ｅの取り付けは、まず電装部品Ｅを取り付けたボックス本体５００ａをサージタンク２００に取り付け、そしてボックス本体５００ａに蓋体５００ｂを取り付ける。
【００５４】
このようにして、カウル３内のエンジン１０の船体側にサージタンク２００を配置し、サージタンク２００の前面で、かつサージタンク２００に電装部品Ｅを取り付けている。サージタンク２００には、電装部品Ｅの取付部２００ｆが一体成型されていることで、例えば取付ステーなどが不要となり、部品点数が削減し、かつ組立工数も削減することができる。
【００５５】
また、電装部品ボックス５００の前方、すなわち船体側に燃料フィルタ５７が位置されており、このようにして電装部品Ｅの前方には燃料フィルタ５７が配置され、燃料フィルタ５７をエンジン１０から離して配置でき、燃料が加熱されることを防ぐことができる。また、電装部品Ｅが邪魔にならず燃料フィルタ５７のメンテナンスが容易になる。
【００５６】
また、電装部品Ｅは、電装部品ボックス５００に格納されていることで、電装品ボックス５００をサージタンク２００に取り付けるだけでよいので、取付部の数が最小限であり、作業性が向上する。
【００５７】
このようにして、サージタンク２００の前面で、かつサージタンク２００のみに電装部品ボックス５００を締め付け固定して電装部品Ｅを取り付けるので、サージタンク２００に電装部品Ｅを取り付けてからサージタンク２００を吸気マニホールド３６と接続することもでき、組立の自由度が向上する。また、サージタンク２００に電装部品Ｅを取り付けたままで、サージタンク２００から吸気マニホールド３６をはずすこともでき、メンテナンス性が向上する。また、電装部品Ｅとエンジン１０との間にサージタンク２００が位置するので、電装部品Ｅがエンジン１０の熱を受けることを軽減することができる。また、サージタンク２００の前面は船体側に面している部分であるので、カウル３のトップカウル３ａをボトムカウル３ｂから外して電装部品Ｅをメンテナンスする際、作業者は船体側から容易に手が届き、メンテナンス性が向上する。
【００５８】
次に、この船外機１のエキゾーストガイド１６の構成を、図８乃至図１０に基づいて説明する。図８はエキゾーストガイドの平面図、図９はエキゾーストガイドの一部の拡大平面図、図１０は図９のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【００５９】
この実施例では、マウントブラケット６００の内側に左右一対のダンパー６０１を設け、この左右一対のダンパー６０１にそれぞれ取付ボルト６０２を貫通して取り付け、このマウントブラケット６００をエキゾーストガイド１６のガイドリブ１６ａに囲まれた中央部に配置し、マウントブラケット６００をマウントカバー６１０で上方から覆って、４箇所の固定ボルト６１１によって締め付け固定している。
【００６０】
取付ボルト６０２は、カラー６１２を介してスイベルブラケット２２に貫通し、ナット６１３により締め付け固定しており、これによりエキゾーストガイド１６がスイベルブラケット２２に固定され、推進ユニット２が操舵軸２４回りに回動自在になっている。
【００６１】
エキゾーストガイド１６には、マウントカバー６１０の前側にドライブ軸貫通孔１６ｂが形成され、ガイドリブ１６ａを挟んで反対側のマウントカバー６１０の後側には左右一対の排気通路１６ｃが形成されている。
【００６２】
マウントカバー６１０には、ガイドリブ１６ａの排気通路１６ｃ側部分１６ａ１に向かって延びる爪部６１０ａが形成され、マウントカバー６１０とガイドリブ１６ａの排気通路１６ｃ側部分１６ａ１との間にダンパー６３０が装着されている。ダンパー６３０は、ゴム材などで形成され、左右に延びて取付ボルト６０２の頭部６０２ａに対向する部分６３０ａと、後方に延びてガイドリブ１６ａの凹み部１６ａ２に係合する部分６３０ｂと、前方に延びてマウントカバー６１０の爪部６１０ａの下側に係合する部分６３０ｃとを有している。
【００６３】
このダンパー６３０は、後方に延びる部分６３０ｂをガイドリブ１６ａの凹み部１６ａ２に係合させ、前方に延びる部分６３０ｃをマウントカバー６１０の爪部６１０ａの下側に係合させるように装着することで、左右に延びる部分６３０ａが取付ボルト６０２の頭部６０２ａに対向し、ダンパー６３０を組み付けることができる。
【００６４】
船外機１の後進時や流木衝突時などに、マウントブラケット６００の左右一対のダンパー６０１変位量が大きくなっても、左右一対の取付ボルト６０２の頭部６０２ａがダンパー６３０の左右に延びる部分６３０ａにあたり、エキゾーストガイド１６のガイドリブ１６ａを保護することができ、また異音の発生を防止することができる。
【００６５】
このように、ダンパー６３０は、後方に延びる部分６３０ｂをガイドリブ１６ａの凹み部１６ａ２に係合させ、前方に延びる部分６３０ｃをマウントカバー６１０の爪部６１０ａの下側に係合させ、ダンパー６３０をガイドリブ１６ａとマウントカバー６１０との間に挟み込むことで、左右に延びる部分６３０ａが取付ボルト６０２の頭部６０２ａに対向し、ダンパー６３０を簡単に組み付けることができる。また、ダンパー６３０の前方に延びる部分６３０ｃがマウントカバー６１０の爪部６１０ａの下側に係合し、上方に抜けて脱落することが防止でき、後方に延びる部分６３０ｂがガイドリブ１６ａの凹み部１６ａ２に係合しており、ダンパー６３０が左右にずれることが防止できる。また、ダンパー６３０は、左右に延びて取付ボルト６０２の頭部６０２ａに対向する部分６３０ａが一体形成されており、部品点数を削減することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
この発明は、エンジンをクランク軸が航走時に略垂直をなすように縦置きに配設してなる船外機に適用でき、簡単な構造で、電装部品の組み付けが容易である。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】船外機の側面図である。
【図２】船外機のエンジンの配置を示す側面図である。
【図３】船外機のエンジンの配置を示す平面図である。
【図４】船外機のエンジンの配置を示す前面図である。
【図５】吸気構造を示す横断面図である。
【図６】吸気構造を示す縦断面図である。
【図７】サージタンクに電装部品を取り付ける構造を示す断面図である。
【図８】エキゾーストガイドの平面図である。
【図９】エキゾーストガイドの一部の拡大平面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００６８】
１ 船外機
２ 推進ユニット
３ カウル
３ａ１ 吸気取り入れ口
４ アッパーケース
５ ロアーケース １０ エンジン
１０ａ クランク軸
１０ｂ 気筒
１１ 動力伝達機構
１２ ドライブ軸
１３ シフト切換機構
１４ プロペラ軸
１５ エンジンルーム
１６ エキゾーストガイド
２０ 船体
２０ａ 船尾板
２１ クランプブラケット
２２ スイベルブラケット
３０ シリンダブロック
３１ クランクケース
３２ シリンダヘッド
３２ｅ 吸気ポート
３３ ヘッドカバー
３６ 吸気マニホールド
３６ａ ロング吸気管
３６ｂ ショート吸気管
３７ スロットルボディ
３８ 吸気サイレンサ
４０ 燃料噴射弁
４１ 燃料供給レール
４２ 高圧の２次ポンプ
４３ 高圧の燃料配管
４４ 左，右分岐ホース
５０ 燃料供給装置
５３ ベーパセパレータ
５４ａ、５４ｂ 低圧の燃料配管
５５ 燃料タンク
５６ 燃料配管
５７ 燃料フィルタ
５８ 密閉容器
６０ キャニスタ
９１ フィルタ
９２ レギュレータ
２００ サージタンク
２００ａ 第1サージタンク
２００ｂ 第2サージタンク
２００ｆ 取付部
２０１ 開閉弁
３００ 電装部品
５００ 電装部品ボックス
５００ａ ボックス本体
５００ｂ 蓋体
５０１ グロメット
Ｅ 電装部品
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンをクランク軸が航走時に略垂直をなすように縦置きに配設してなる船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
船体に搭載される船外機には、カウル内にエンジンをクランク軸が航走時に略垂直をなすように縦置きに配設してなり、例えば４サイクルエンジンを搭載する船外機においては、カウル内においてエンジンの吸気経路に設けられるサージタンクをエンジンの前方(プロペラ側を後方とした場合)に配置し、サージタンクの前方にエンジン制御装置（ＥＣＵ）のような電装部品を搭載するものが知られている（特許文献１）。
【特許文献１】特開平９-８８６２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、特許文献１の構造では、電装部品を、吸気マニホールドと、サージタンクと一体の部品とに取り付けているため、まず吸気マニホールドとサージタンクを接続し、その後電装部品を取り付けなければならず組立に制約が生じる。また、電装部品を取り付けたままの状態では、電装部品が邪魔になりサージタンクや吸気マニホールドをはずすことができなかった。
【０００４】
この発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、簡単な構造で、電装部品の組み付けが容易で、かつサージタンクや吸気マニホールドのメンテナンスの作業性が向上する船外機を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成されている。
【０００６】
請求項１に記載の発明は、
船体の船尾板に搭載され、カウル内にエンジンをクランク軸が航走時に略垂直をなすように縦置きに配設してなる船外機において、
前記カウル内のエンジンの船体側にサージタンクを配置し、
前記サージタンクの前面に電装部品の取付部を設けたことを特徴とする船外機である。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、
前記サージタンクには、前記電装部品の取付部が一体成型されていることを特徴とする請求項1に記載の船外機である。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、
前記サージタンクは、アルミニウム製であることを特徴とする請求項1または請求項２に記載の船外機である。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、
前記電装部品は、電装部品ボックスに格納されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の船外機である。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、
前記電装部品の前方には燃料フィルタが配置されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の船外機である。
【発明の効果】
【００１１】
前記構成により、この発明は、以下のような効果を有する。
【００１２】
請求項１に記載の発明では、サージタンクの前面で、かつサージタンクに電装部品を取り付けるので、サージタンクに電装部品を取り付けてからサージタンクを吸気マニホールドと接続することもでき、組立の自由度が向上する。また、サージタンクに電装部品を取り付けたままで、サージタンクや吸気マニホールドをはずすこともでき、メンテナンス性が向上する。また、電装部品とエンジンとの間にサージタンクが位置するので、電装部品がエンジンの熱を受けることを軽減することができる。また、サージタンクの前面は船体側に面している部分であるので、カウルを外して電装部品をメンテナンスする際、作業者は船体側から容易に手が届き、メンテナンス性が向上する。
【００１３】
請求項２に記載の発明では、前記サージタンクには、電装部品の取付部が一体成型されていることで、例えば取付ステーなどが不要となり、部品点数が削減し、かつ組立工数も削減することができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明では、サージタンクは、アルミニウム製であり、サージタンクを頑丈かつ軽量にできる。
【００１５】
請求項４に記載の発明では、電装部品は、電装部品ボックスに格納されていることで、電装品ボックスをサージタンクに取り付けるだけでよいので、取付部の数が最小限であり、作業性が向上する。
【００１６】
請求項５に記載の発明では、電装部品の前方には燃料フィルタが配置されていることで、燃料フィルタをエンジンから離して配置でき、燃料が加熱されることを防ぐことができる。また、電装部品が邪魔にならず燃料フィルタのメンテナンスが容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、この発明の船外機の実施の形態について説明するが、この発明の実施の形態は、発明の最も好ましい形態を示すものであり、この発明はこれに限定されない。この実施の形態では、船外機の前側を船体側とし、船外機の後側を船体側に対して反対側を示し、鉛直方向を上下方向とする。
【００１８】
図１は船外機の側面図、図２は船外機のエンジンの配置を示す側面図、図３は船外機のエンジンの配置を示す平面図、図４は船外機のエンジンの配置を示す前面図、図５は吸気構造を示す横断面図、図６は吸気構造を示す縦断面図、図７はサージタンクに電装部品を取り付ける構造を示す断面図である。
【００１９】
図１に示すように、船外機１は推進ユニット２を有し、そのハウジング部分がカウル３とアッパーケース４とロアーケース５により構成されていて、上方のカウル３にはクランク軸１０ａを縦置きにしたエンジン１０が収納され、下方のロアーケース５にはエンジン１０によって回転駆動されるプロペラ６が設けられている。エンジン１０は、クランク軸１０ａを船体側にし、気筒１０ｂを船体側に対して反対側にして配置されている。中央のアッパーケース４からロアーケース５にはエンジン１０からの動力伝達機構１１や排気通路など（図示せず）が収納されていて、エンジン１０によって動力伝達機構１１を介してプロペラ６が回転駆動される。動力伝達機構１１はドライブ軸１２、シフト切換機構１３及びプロペラ軸１４などから構成される。
【００２０】
エンジンルーム１５を形成するカウル３はトップカウル３ａとボトムカウル３ｂとにより構成され、トップカウル３ａの後側部に形成されたエンジン１０の吸気取り入れ口３ａ１からエンジンルーム１５内に空気が取り入れられる。アッパーケース４の上端にエキゾーストガイド１６が配設され、このエキゾーストガイド１６の上面にエンジン１０が固定されている。
【００２１】
ボトムカウル３ｂは、エキゾーストガイド１６の上面周縁部にボルト締めにより固着され、エキゾーストガイド１６の下面周縁部にアッパーケース４の上端がボルト締めにより固着され、アッパーケース４の上部とエキゾーストガイド１６の周囲を覆うようにエプロン１７が装着されている。エンジン１０を上方から覆うトップカウル３ａは、エキゾーストガイド１６に固着されたボトムカウル３ｂに対して、上方から開閉自在に装着されて、着脱自在に連結されている。
【００２２】
この船外機１は船体２０の後端部に取付けられるが、船体２０の船尾板２０ａにはクランプブラケット２１が固定され、このクランプブラケット２１にはスイベルブラケット２２がチルト軸２３によって回動自在に枢着され、このスイベルブラケット２２には推進ユニット２が操舵軸２４回りに回動自在に枢着されている。
【００２３】
図２乃至図７に示すように、エンジン１０は、４サイクルＶ型８気筒エンジンであり、船外機１は船尾板２０ａに、クランク軸１０ａが縦向きとなる航走時状態と略横向きとなる格納時位置との間で揺動可能に搭載される。エンジン１０のシリンダブロック３０の前側合面にはクランクケース３１が接続され、クランクケース３１にはクランクケースカバー３１ａが接続されている。シリンダブロック３０の後側合面にはシリンダヘッド３２が接続され、シリンダヘッド３２のカム室側開口はヘッドカバー３３で覆われている。エンジン１０は航走時状態では、ヘッドカバー３３及びシリンダヘッド３２が船体前後方向後向きとなる。エンジン１０の上部には、フライホイール１００はクランク軸１０ａに接続して配置されている。
【００２４】
シリンダブロック３０には、左，右気筒１０ｂが、これらの軸線がＶバンクをなすように、かつクランク軸１０ａ方向に偏位するように形成されている。シリンダヘッド３２には、気筒当たり吸気弁開口３２ａ及び排気弁開口３２ｂが形成され、それぞれの吸気弁開口３２ａ及び排気弁開口３２ｂはＶバンク内の燃焼室３２ｄに連通している。
【００２５】
また、排気弁開口３２ｂは排気ポート３２ｃによりＶバンク内に導出され、各バンク毎の排気マニホールド３４に集合するように連通されており、排気ガスは排気マニホールド３４によりエンジン下方の水中に排出される。
【００２６】
吸気弁開口３２ａは、吸気ポート３２ｅによりシリンダヘッド３２の側壁に導出されており、吸気ポート３２ｅの外部接続開口３２ｆには吸気マニホールド３６が接続されている。このようにして、吸気ポート３２ｅ及び吸気マニホールド３６により、吸気弁開口３２ａから略円弧状をなすように船体前方に屈曲する屈曲部３９が形成され、さらに屈曲部３９はサージタンク２００に接続され、これによりにより前方に延びる吸気通路Ａが構成されている。サージタンク２００には、スロットルバルブ３７ａを内蔵するスロットルボディ３７が接続され、スロットルボディ３７の上流側には吸気サイレンサ３８が接続されている。吸気サイレンサ３８は、エンジン１０の前方に配置されており、カウル３の略全幅に渡る大きさとなっており、吸気開口３８ａから空気が取り入れられる。
【００２７】
次に、サージタンク２００及び吸気マニホールド３６の構成を、図５及び図６に基づいて詳細に説明する。サージタンク２００は、第１サージタンク２００ａと２つの第２サージタンク２００ｂからなり、アルミニウムダイカスト成形により吸気マニホールド３６に対応して上下方向に長く所定容量に形成されている。このサージタンク２００に接続される各吸気マニホールド３６は、ロング吸気管３６ａとショート吸気管３６ｂからなる。
【００２８】
第1サージタンク２００ａは、エンジン１０の前側、すなわち船体側に配置され、この第1サージタンク２００ａとそれぞれのロング吸気管３６ａが連通している。このそれぞれのロング吸気管３６ａは各気筒１０ｂの吸気ポート３２ｅと連通し、この吸気ポート３２ｅは、Ｖ型のエンジン１０の各シリンダ列の外側に設けられている。
【００２９】
２つの第２サージタンク２００ｂは、第1サージタンク２００ａと連通しており、ロング吸気管３６ａの内側、すなわちエンジン側に沿って設けられ、この両側に設けられる２つの第２サージタンク２００ｂは、第２サージタンク２００ｂ同士で連通しており、より大きな容量を確保できる。また、V型エンジンでは、ロング吸気管３６ａが各シリンダ列の外側に設けられ、シリンダ列とクランクケース３１とロング吸気管３６ａの間がデッドスペースとなるため、２つの第２サージタンク２００ｂはクランクケースカバー３１ａからクランクケース３１の略中央部まで延びており、船外機1を大型化させずに第２サージタンク２００ｂの容量を確保できる。
【００３０】
ショート吸気管３６ｂは、第2サージタンク２００ｂの内部まで延びてロング吸気管３６ａの中途部の内側、すなわちエンジン側に設けられ、それぞれの第2サージタンク２００ｂと開口部２００ｃによって連通している。それぞれのショート吸気管３６ｂのロング吸気管３６ａへの開口部２００ｃには、ショート吸気管３６ｂを開閉する開閉弁２０１が設けられている。それぞれの開閉弁２０１は、上下方向に連通して配置される弁軸２０２に設けられ、弁軸２０２の上端部にはアクチュエータ２０３が配置され、アクチュエータ２０３によって弁軸２０２を回転して開閉弁２０１により開口部２００ｃを開閉する。アクチュエータ２０３は、開閉弁２０１の弁軸２０２と同軸上に配置され、同軸とすることで、部品点数が少なく安価で済み、かつ直接接続が可能であり作動の信頼性が向上する。この実施の形態では、開閉弁２０１は、クランク軸１０ａ方向に延びる１本の弁軸２０２を連結したバタフライ式のものであり、弁軸２０２の上端部に配置されるアクチュエータ２０３は駆動モータが用いられるが、例えば負圧ダイヤフラム、ＤＣモータ、ステッピングモータなどが好ましい。また、アクチュエータ２０３は、開閉弁２０１の直上に配置しているが直下に配置して、アクチュエータと弁軸を同一軸上に設けてもよい。このように、アクチュエータ２０３を開閉弁２０１の直上に配置する場合は、最上部の吸気マニホールド３６、フライホイール１００、トップカウル３ａに囲まれたデッドスペースにアクチュエータ２０３を配置でき、開閉弁２０１の直上に配置する場合は、最下部の吸気マニホールド３６とボトムカウル３ｂの間のデッドスペースにアクチュエータ２０３を配置でき、これらのカウル３の外形サイズを大きくすることなくアクチュエータ２０３を装着することができる。
【００３１】
このエンジン９にはコントローラなどの電装部品３００、リレー、フューズなどの電装補機３０１が備えられている。この電装部品３００は、サージタンク２００の前側壁の中央部と上部に取り付けてカウル３内に配置されており、不図示のエンジン回転数センサ、船体速度センサ、スロットル開度センサ、吸気圧センサ、Ｏ2センサ等の各種センサからの検出値が入力され、これらの検出値から内蔵する各種の運転制御マップなどに基づいて燃料噴射量、噴射時期及び点火時期を制御し、またアクチュエータ２０３を制御して開閉弁２０１により開口部２００ｃを開閉する。リレー、フューズなどの電装補機３０１は、サージタンク２００の前側壁の右側上部に取り付けてカウル３内に配置されている。
【００３２】
アクチュエータ２０３を制御して開閉弁２０１により開口部２００ｃを開閉し、例えば高速運転域では開閉弁２０１を開き、低・中速運転域では閉じ、吸気管長を低，中側運転時に適した長さと、高速運転時に適した長さに切り替えることができ、エンジン１０の運転状態に適した吸気管長を得ることができ、これによりエンジン１０の全ての運転域において慣性過給効果を得ることができ、目標とするトルク特性を得ることが可能となる。
【００３３】
この開閉弁２０１の開閉制御は、例えば、運転域によるがエンジン回転数や負荷、さらにはエンジン回転数と負荷に基づき行なうことができ、さらに開閉弁２０１の開閉速度も運転域によって任意に設定できる。
【００３４】
このように、ロング吸気管３６ａのエンジン側に沿って第２サージタンク２０２を配置したので、ロング吸気管３６ａの湾曲が最低限度で済む。また、エンジン１０の船体側に配置される第1サージタンク２００ａの形状は吸気マニホールド３６に比べて制約が少ないので、ロング吸気管３６ａとエンジン１０との隙間を最大限活用してサージタンク２００とすることができ、エンジン１０との間隔を詰めることができ、その結果船外機１が大型化することを防ぐことができる。また、ショート吸気管３６ｂを開閉する開閉弁２０１がロング吸気管３６ａの内側，すなわちエンジン側にあるので、開閉弁２０１を駆動するためのアクチュエータ２０３を、上面視でロング吸気管３６ａの外側よりもエンジン側に配置でき、アクチュエータ２０３の突出により船外機１が大型化するのを防ぐことができ、簡単な構造で、船外機を大型化することなく、吸気管の有効管長を変えることが可能である。
【００３５】
また、図５に示すように、エンジン１０のシリンダブロック３０と、左右のロング吸気管３６ａとの間には、上面視でそれぞれデットスペースＫ３，Ｋ４が形成され、デットスペースＫ３には、補機部品としてスタータモータなどの大型電装部品４００が配置され、デットスペースＫ４には燃料系部品４０１が配置される。このように、エンジン１０とロング吸気管３６ａとの間のデットスペースＫ３，Ｋ４を有効に利用して補機部品を配置することで、船外機１が大型化するのを防ぐことができる。
【００３６】
シリンダヘッド３２の各気筒における吸気ポート３２ｅ部分に燃料噴射弁４０が挿入配置されている。燃料噴射弁４０の噴射ノズルは燃焼室３２ｄに臨んでおり、筒状の燃料供給レール４１がクランク軸１０ａ方向に向けて、かつシリンダヘッド３２の外方に位置するよう配設されている。
【００３７】
燃料噴射弁４０に燃料を供給するための燃料供給装置５０は、主として、以下のように構成されている。エンジン１０の側壁前部に燃料フィルタ５７、密閉容器５８内に内蔵された燃料供給用の低圧の１次ポンプ５２、ベーパセパレータ５３が取り付けられている。
【００３８】
この燃料供給装置５０では、船体側に搭載された燃料タンク５５内の燃料が低圧の１次ポンプ５２の駆動により低圧の燃料配管５４ａ、燃料フィルタ５７、低圧の燃料配管５４ｂ、１次ポンプ５２を介してベーパセパレータ５３に供給される。１次ポンプ５２の吐出口５２ａから吐出された燃料の余剰分はリターン通路５２ｂにより１次ポンプ５２の吸込口５２ｃ側に戻される。
【００３９】
ベーパセパレータ５３に内蔵された１次ポンプ５２の駆動により燃料が燃料配管５６を介して高圧の２次ポンプ４２に供給され、この２次ポンプ４２で昇圧された燃料が高圧の燃料配管４３及び左，右分岐ホース４４を介して左，右の燃料供給レール４１の上端部に供給される。そして、燃料噴射弁４０の噴射ノズルが開とされている期間、燃料が燃焼室３２ｄ内に噴射供給される。
【００４０】
そして、ベーパセパレータ５３にはキャニスタ６０が取付け固定されている。このキャニスタ６０は、ベーパセパレータ５３に連通接続されたケース６０ａ内に活性炭等の吸着活性剤６０ｂを充填してなるものである。ペーパセパレータ５３内のベーパはキャニスタ６０内に進入し、ここでベーパ中の燃料が吸着される。なお、燃料が吸着分離された空気は排出管６１を通ってカウル３内に放出されるようになっている。キャニスタ６０は、左側の吸気マニホールド３６の下方に位置し、燃料系部品４０１を構成するベーパセパレータ５３及びキャニスタ６０は、図２及び図４、図５に示すように、シリンダブロック３０の左側にＶバンクによって形成されるデットスペースＫ４に配置され、コンパクトな配置になっている。
【００４１】
また、燃料フィルタ５７はトップカウル３ａとボトムカウル３ｂとにより構成されるカウル３内において、エンジン１０のクランク軸１０ａに対してシリンダヘッド３２とは逆側に設置されている。
【００４２】
この燃料フィルタ５７は、本体部５７ａと、キャップ部５７ｂと、フィルタ部５７ｃとを有し、本体部５７ａをブラケット５９に締め付け固定している。ブラケット５９は、サージタンク２００の船体側に固定されている。本体部５７ａの凹み部５７ａ４には雌ネジが形成され、キャップ部５７ｂの取付部５７ｂ１が雄ネジが形成され、ネジ構造によって着脱自在になっている。本体部５７ａには供給開口５７ａ２と、排出開口５７ａ３が形成され、供給開口５７ａ２には低圧の燃料配管５４ａが接続され、排出開口５７ａ３には低圧の燃料配管５４ｂが接続されている。
【００４３】
この燃料フィルタ５７は、少なくとも断熱材７０で覆われており、断熱材７０は、燃料フィルタ５７の形状に適合する形状に形成されている。断熱材７０が本体部５７ａを覆う部分７０ａと、キャップ部５７ｂを覆う部分７０ｂとの複数の部分からなり、この複数の部分により燃料フィルタ５７を被覆している。この断熱材７０が発泡ゴムであり、本体部５７ａを覆う部分７０ａが本体部５７ａの外形形状に適用するように予め形成され、キャップ部５７ｂを覆う部分７０ｂがキャップ部５７ｂの外形形状に適合するように予め形成されている。
【００４４】
燃料フィルタ５７を、少なくとも断熱材７０で覆うことで、燃料フィルタ５７がエンジン１０の熱により加熱されるのを防止でき、燃料の蒸散を防ぐことができる。また、断熱材７０は、燃料フィルタ５７の形状に適合する形状であり、断熱材７０がフィルタ形状に適合しているので、燃料フィルタ５７と断熱材７０の間に隙間ができにくく断熱効率が向上する。また、断熱材７０は複数の部分からなり、複数の部分により燃料フィルタ５７を被覆することで、本体部５７ａを覆う部分７０ａが本体部５７ａに、またキャップ部５７ｂを覆う部分７０ｂがキャップ部５７ｂに別々にして容易に装着することができる。また、本体部５７ａからキャップ部５７ｂを取り外してフィルタ部５７ｃを清掃したり、フィルタ部５７ｃを新たなものと交換する場合でも断熱材７０を燃料フィルタ５７に装着しやすくなり、組立が簡単となり、交換やメンテナンス作業も向上する。
【００４５】
また、これらの作業時には、燃料フィルタ５７は、カウル３内において、エンジン１０の船体側に設置されており、作業者が船体側からトップカウル３ａをボトムカウル３ｂからはずして装着しやすく、組立が簡単となり、燃料フィルタ５７の交換やメンテナンス作業も向上する。
【００４６】
また、燃料フィルタ５７は、カウル３内において、エンジン１０のクランク軸１０ａに対してシリンダヘッド３２とは逆側に設置されており、シリンダヘッド３２から延出する排気マニホールド３４から燃料フィルタ５７を離間させることができ、燃料フィルタ５７の加熱をより抑制できる。
【００４７】
また、燃料フィルタ５７は、カウル３内に開口するエンジン１０の吸気開口３８ａよりも下方に位置しており、エンジンルーム１５内では、空気取り入れ口３ａ１から空気Ｘが吸気サイレンサ３８の吸気開口３８ａに向かって流れ、エンジン１０により加熱された空気Ｙも流れるが、その流れの影響を受けない位置であるから燃料フィルタ５７が加熱されることを抑制できる。
【００４８】
この燃料フィルタ５７に接続される燃料配管５４の少なくとも一部、燃料配管５４ａ，５４ｂも断熱材７１，７２で覆われている。この燃料配管５４ａは、ボトムカウル３ｂの右前側３ｂ１１から貫通してボトムカウル３ｂの右内側に延び、さーじたんく２００の近傍でサージタンク２００の下方を通過するように屈曲して燃料フィルタ５７の下方から曲げて立ち上げ、燃料フィルタ５７の左側から供給開口５７ａ２に接続されている。燃料配管５４ｂは、燃料フィルタ５７の右側の排出開口５７ａ３に接続され、燃料フィルタ５７の右側から燃料フィルタ５７に沿って下方に延び、燃料フィルタ５７の下方を通過して左側に延びて密閉容器５８内に内蔵された１次ポンプ５２に接続されている。
【００４９】
図２及び図４に示すように、船体側に搭載された燃料タンク５５内の燃料を供給する低圧の燃料配管５４ａ、燃料フィルタ５７から１次ポンプ５２までの低圧の燃料配管５４ｂが燃料フィルタ５７に周りやサージタンク２００の下方のデッドスペースＫ２を利用して配管され、船体側に搭載された燃料タンク５５内の燃料を供給する低圧の燃料配管５４ａ、燃料フィルタ５７から１次ポンプ５２までの低圧の燃料配管５４ｂが断熱材７１，７２で覆われ、燃料フィルタ５７だけでなく、燃料配管５４の少なくとも一部も燃料の加熱をより抑制できる。特に、燃料配管５４の低圧の１次ポンプ５２までが断熱材７１，７２で覆われており、燃料フィルタ５７だけでなく、燃料配管５４ａ，５４ｂが低圧の１次ポンプ５２の駆動により負圧になり蒸散しやすくなる部分であり、この燃料配管５４ａ，５４ｂを断熱材７１，７２により覆うことで燃料の加熱をより抑制できる。
【００５０】
この断熱材７０、断熱材７１，７２も発泡ゴムであり、カウル３内は水が入りやすいが、水が入ったとしても断熱性や耐久性を損なうことがなく、しかも安価に製作でき、装着しやすく、組立が簡単となり、交換やメンテナンス作業も向上する。
【００５１】
次に、図２乃至図４、図７に基づいて電装部品Ｅの取り付けについて詳細に説明する。この船外機1においては、電装部品Ｅとしてコントローラなどの電装部品３００を示し、ＩＣ集積回路、抵抗、プリント基板などで構成されるが、これに限定されず、リレー、フューズなどの電装補機なども含む。電装部品Ｅは、電装部品ボックス５００に格納されている。この電装部品ボックス５００は、ボックス本体５００ａと、蓋体５００ｂからなり、それぞれに形成された取付部５００ａ１，５００ｂ１をビス５００ｃで締め付けして着脱可能になっている。電装部品Ｅは、ボックス本体５００ａの取付ボス５００ａ２に支持して取り付けられる。
【００５２】
サージタンク２００は、アルミニウム製であり、例えばアルミニウムダイカスト成形され、サージタンク２００がアルミニウム製であることで、サージタンク２００を頑丈かつ軽量にできる。
【００５３】
このサージタンク２００には、電装部品Ｅの取付部２００ｆが左右の上下の４箇所に一体成型されている。ボックス本体５００ａには、それぞれの取付部２００ｆに対応する箇所にグロメット５０１が設けられており、このグロメット５０１を取付部２００ｆにあてがい、ボルト５０２により締め付け固定する。したがって、電装部品Ｅの取り付けは、まず電装部品Ｅを取り付けたボックス本体５００ａをサージタンク２００に取り付け、そしてボックス本体５００ａに蓋体５００ｂを取り付ける。
【００５４】
このようにして、カウル３内のエンジン１０の船体側にサージタンク２００を配置し、サージタンク２００の前面で、かつサージタンク２００に電装部品Ｅを取り付けている。サージタンク２００には、電装部品Ｅの取付部２００ｆが一体成型されていることで、例えば取付ステーなどが不要となり、部品点数が削減し、かつ組立工数も削減することができる。
【００５５】
また、電装部品ボックス５００の前方、すなわち船体側に燃料フィルタ５７が位置されており、このようにして電装部品Ｅの前方には燃料フィルタ５７が配置され、燃料フィルタ５７をエンジン１０から離して配置でき、燃料が加熱されることを防ぐことができる。また、電装部品Ｅが邪魔にならず燃料フィルタ５７のメンテナンスが容易になる。
【００５６】
また、電装部品Ｅは、電装部品ボックス５００に格納されていることで、電装品ボックス５００をサージタンク２００に取り付けるだけでよいので、取付部の数が最小限であり、作業性が向上する。
【００５７】
このようにして、サージタンク２００の前面で、かつサージタンク２００のみに電装部品ボックス５００を締め付け固定して電装部品Ｅを取り付けるので、サージタンク２００に電装部品Ｅを取り付けてからサージタンク２００を吸気マニホールド３６と接続することもでき、組立の自由度が向上する。また、サージタンク２００に電装部品Ｅを取り付けたままで、サージタンク２００から吸気マニホールド３６をはずすこともでき、メンテナンス性が向上する。また、電装部品Ｅとエンジン１０との間にサージタンク２００が位置するので、電装部品Ｅがエンジン１０の熱を受けることを軽減することができる。また、サージタンク２００の前面は船体側に面している部分であるので、カウル３のトップカウル３ａをボトムカウル３ｂから外して電装部品Ｅをメンテナンスする際、作業者は船体側から容易に手が届き、メンテナンス性が向上する。
【００５８】
次に、この船外機１のエキゾーストガイド１６の構成を、図８乃至図１０に基づいて説明する。図８はエキゾーストガイドの平面図、図９はエキゾーストガイドの一部の拡大平面図、図１０は図９のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【００５９】
この実施例では、マウントブラケット６００の内側に左右一対のダンパー６０１を設け、この左右一対のダンパー６０１にそれぞれ取付ボルト６０２を貫通して取り付け、このマウントブラケット６００をエキゾーストガイド１６のガイドリブ１６ａに囲まれた中央部に配置し、マウントブラケット６００をマウントカバー６１０で上方から覆って、４箇所の固定ボルト６１１によって締め付け固定している。
【００６０】
取付ボルト６０２は、カラー６１２を介してスイベルブラケット２２に貫通し、ナット６１３により締め付け固定しており、これによりエキゾーストガイド１６がスイベルブラケット２２に固定され、推進ユニット２が操舵軸２４回りに回動自在になっている。
【００６１】
エキゾーストガイド１６には、マウントカバー６１０の前側にドライブ軸貫通孔１６ｂが形成され、ガイドリブ１６ａを挟んで反対側のマウントカバー６１０の後側には左右一対の排気通路１６ｃが形成されている。
【００６２】
マウントカバー６１０には、ガイドリブ１６ａの排気通路１６ｃ側部分１６ａ１に向かって延びる爪部６１０ａが形成され、マウントカバー６１０とガイドリブ１６ａの排気通路１６ｃ側部分１６ａ１との間にダンパー６３０が装着されている。ダンパー６３０は、ゴム材などで形成され、左右に延びて取付ボルト６０２の頭部６０２ａに対向する部分６３０ａと、後方に延びてガイドリブ１６ａの凹み部１６ａ２に係合する部分６３０ｂと、前方に延びてマウントカバー６１０の爪部６１０ａの下側に係合する部分６３０ｃとを有している。
【００６３】
このダンパー６３０は、後方に延びる部分６３０ｂをガイドリブ１６ａの凹み部１６ａ２に係合させ、前方に延びる部分６３０ｃをマウントカバー６１０の爪部６１０ａの下側に係合させるように装着することで、左右に延びる部分６３０ａが取付ボルト６０２の頭部６０２ａに対向し、ダンパー６３０を組み付けることができる。
【００６４】
船外機１の後進時や流木衝突時などに、マウントブラケット６００の左右一対のダンパー６０１変位量が大きくなっても、左右一対の取付ボルト６０２の頭部６０２ａがダンパー６３０の左右に延びる部分６３０ａにあたり、エキゾーストガイド１６のガイドリブ１６ａを保護することができ、また異音の発生を防止することができる。
【００６５】
このように、ダンパー６３０は、後方に延びる部分６３０ｂをガイドリブ１６ａの凹み部１６ａ２に係合させ、前方に延びる部分６３０ｃをマウントカバー６１０の爪部６１０ａの下側に係合させ、ダンパー６３０をガイドリブ１６ａとマウントカバー６１０との間に挟み込むことで、左右に延びる部分６３０ａが取付ボルト６０２の頭部６０２ａに対向し、ダンパー６３０を簡単に組み付けることができる。また、ダンパー６３０の前方に延びる部分６３０ｃがマウントカバー６１０の爪部６１０ａの下側に係合し、上方に抜けて脱落することが防止でき、後方に延びる部分６３０ｂがガイドリブ１６ａの凹み部１６ａ２に係合しており、ダンパー６３０が左右にずれることが防止できる。また、ダンパー６３０は、左右に延びて取付ボルト６０２の頭部６０２ａに対向する部分６３０ａが一体形成されており、部品点数を削減することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
この発明は、エンジンをクランク軸が航走時に略垂直をなすように縦置きに配設してなる船外機に適用でき、簡単な構造で、電装部品の組み付けが容易である。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】船外機の側面図である。
【図２】船外機のエンジンの配置を示す側面図である。
【図３】船外機のエンジンの配置を示す平面図である。
【図４】船外機のエンジンの配置を示す前面図である。
【図５】吸気構造を示す横断面図である。
【図６】吸気構造を示す縦断面図である。
【図７】サージタンクに電装部品を取り付ける構造を示す断面図である。
【図８】エキゾーストガイドの平面図である。
【図９】エキゾーストガイドの一部の拡大平面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００６８】
１ 船外機
２ 推進ユニット
３ カウル
３ａ１ 吸気取り入れ口
４ アッパーケース
５ ロアーケース １０ エンジン
１０ａ クランク軸
１０ｂ 気筒
１１ 動力伝達機構
１２ ドライブ軸
１３ シフト切換機構
１４ プロペラ軸
１５ エンジンルーム
１６ エキゾーストガイド
２０ 船体
２０ａ 船尾板
２１ クランプブラケット
２２ スイベルブラケット
３０ シリンダブロック
３１ クランクケース
３２ シリンダヘッド
３２ｅ 吸気ポート
３３ ヘッドカバー
３６ 吸気マニホールド
３６ａ ロング吸気管
３６ｂ ショート吸気管
３７ スロットルボディ
３８ 吸気サイレンサ
４０ 燃料噴射弁
４１ 燃料供給レール
４２ 高圧の２次ポンプ
４３ 高圧の燃料配管
４４ 左，右分岐ホース
５０ 燃料供給装置
５３ ベーパセパレータ
５４ａ、５４ｂ 低圧の燃料配管
５５ 燃料タンク
５６ 燃料配管
５７ 燃料フィルタ
５８ 密閉容器
６０ キャニスタ
９１ フィルタ
９２ レギュレータ
２００ サージタンク
２００ａ 第1サージタンク
２００ｂ 第2サージタンク
２００ｆ 取付部
２０１ 開閉弁
３００ 電装部品
５００ 電装部品ボックス
５００ａ ボックス本体
５００ｂ 蓋体
５０１ グロメット
Ｅ 電装部品
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体の船尾板に搭載され、カウル内にエンジンをクランク軸が航走時に略垂直をなすように縦置きに配設してなる船外機において、
前記カウル内のエンジンの船体側にサージタンクを配置し、
前記サージタンクの前面に電装部品の取付部を設けたことを特徴とする船外機。
【請求項２】
前記サージタンクには、前記電装部品の取付部が一体成型されていることを特徴とする請求項1に記載の船外機。
【請求項３】
前記サージタンクは、アルミニウム製であることを特徴とする請求項1または請求項２に記載の船外機。
【請求項４】
前記電装部品は、電装部品ボックスに格納されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項５】
前記電装部品の前方には燃料フィルタが配置されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項１】
船体の船尾板に搭載され、カウル内にエンジンをクランク軸が航走時に略垂直をなすように縦置きに配設してなる船外機において、
前記カウル内のエンジンの船体側にサージタンクを配置し、
前記サージタンクの前面に電装部品の取付部を設けたことを特徴とする船外機。
【請求項２】
前記サージタンクには、前記電装部品の取付部が一体成型されていることを特徴とする請求項1に記載の船外機。
【請求項３】
前記サージタンクは、アルミニウム製であることを特徴とする請求項1または請求項２に記載の船外機。
【請求項４】
前記電装部品は、電装部品ボックスに格納されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項５】
前記電装部品の前方には燃料フィルタが配置されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の船外機。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００７−２８５２２９（Ｐ２００７−２８５２２９Ａ）
【公開日】平成１９年１１月１日（２００７．１１．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１１４８１７（Ｐ２００６−１１４８１７）
【出願日】平成１８年４月１８日（２００６．４．１８）
【出願人】（０００１７６２１３）ヤマハマリン株式会社 (256)
【公開日】平成１９年１１月１日（２００７．１１．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年４月１８日（２００６．４．１８）
【出願人】（０００１７６２１３）ヤマハマリン株式会社 (256)
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