船舶のローンチングシステム
【課題】投資費用の節減と作業効率を大幅に向上することのできる船舶のローンチングシステムを提供する。
【解決手段】船舶の船体５を支えて移動可能な複数の移動手段と、これらの移動手段を直線方向に沿って案内するガイドレール２０と、を備えてなる船舶のローンチングシステムにおいて、前記ガイドレール２０は、長手方向および幅方向に対して選択的に船体５を移動可能な格子構造を有することを特徴とする。ガイドレールを格子構造にして長手方向と幅方向に対して選択的に船体を移動可能にすることにより、既存の作業場をそのまま活用して先行搭載と搭載場として同時に使用可能となり、且つ、台車の活用を極大化させ、大型クレーンの使用を極力抑えることが可能になる。しかも、同時に複数のブロックを大組立や中組立に制限されることなく作業可能となるなど手狭いヤード敷地の活用を極大化させることが可能となる。
【解決手段】船舶の船体５を支えて移動可能な複数の移動手段と、これらの移動手段を直線方向に沿って案内するガイドレール２０と、を備えてなる船舶のローンチングシステムにおいて、前記ガイドレール２０は、長手方向および幅方向に対して選択的に船体５を移動可能な格子構造を有することを特徴とする。ガイドレールを格子構造にして長手方向と幅方向に対して選択的に船体を移動可能にすることにより、既存の作業場をそのまま活用して先行搭載と搭載場として同時に使用可能となり、且つ、台車の活用を極大化させ、大型クレーンの使用を極力抑えることが可能になる。しかも、同時に複数のブロックを大組立や中組立に制限されることなく作業可能となるなど手狭いヤード敷地の活用を極大化させることが可能となる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は船舶のローンチングシステムに係り、さらに詳しくは、ガイドレールを格子構造にして長手方向と幅方向に対して選択的に船体を移動可能にすることにより、既存の作業場をそのまま活用して先行搭載と搭載場として同時に使用可能となって、投資費用の節減を極大化させるようにし、且つ、台車の活用を極大化させ、これにより、大型クレーンの使用を極力抑えることが可能になって、作業効率が大幅に向上し、しかも、同時に複数のブロックを大組立や中組立に制限されることなく作業可能となるなど手狭いヤード敷地の活用を極大化させることが可能となり、加えて、進水及びロードアウトの計算や作業に対する柔軟性を発揮することができて建造時期も早めることができるなど回転率の極大化を可能にする船舶のローンチングシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、海外に貨物を運送する船舶は超大型に製作されるが、このような超大型船舶の製作は完成後に陸上から海上に搬送することが困難である点に鑑みて、ドライドックにいおいて船舶を建造した後、ドックの内部に水を満たして船を進水する工法を利用している。
【０００３】
かようなドライドックを用いた船体の建造作業は、ドライドックを建設するのに高いコストと敷地が必要となり、その運用に際しても高いコストがかかるため、船舶の建造注文量が一定ではないということを考慮すれば、大規模のドライドックを用いた船体の建造作業は非経済的であるといえる。
【０００４】
一方、かようなドライドックを利用することなく、陸上において船体を構成するそれぞれの部分を別々に分離して製造した後に使用現場に移動させて組み立てる作業方法がある。
【０００５】
すなわち、上記の如き作業方法により超大型に製作された重量構造物を移動させたり、荷積みまたは荷下ろしするために、図１に示すように、所望の個所まで一字状ガイドレール２を設け、このガイドレール２上において当該船体を支えた状態で移動可能にする複数の台車（図示せず）を備える船舶のローンチングシステムが提案されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような従来の技術による船舶のローンチングシステムは、一字状ガイドレールに沿って長手方向にしか搭載できないため、基本的に搭載のみのためのヤード空間の活用により空間効率性に劣ることはもちろん、台車活用と共に大型クレーンの使用も必要になるなど作業効率に劣り、しかも、船舶のブロック作業にのみ制限されているため敷地の活用が消極的にならざるを得ず、進水及びロードアウト計算や作業に対する柔軟性に制限を受けるなどの問題点を有していた。
【０００７】
この発明は上記の如き問題点を解消するためになされたものであり、その目的は、ガイドレールを格子構造にして長手方向と幅方向に対して選択的に船体を移動可能にすることにより、既存の作業場をそのまま活用して先行搭載と搭載場として同時に使用可能となって、投資費用の節減を極大化させるようにし、且つ、台車の活用を極大化させ、これにより、大型クレーンの使用を極力抑えることが可能になって、作業効率が大幅に向上し、しかも、同時に複数のブロックを大組立や中組立に制限されることなく作業可能となるなど手狭いヤード敷地の活用を極大化させることが可能となり、加えて、進水及びロードアウトの計算や作業に対する柔軟性を発揮することができて建造時期も早めることができるなど回転率の極大化を可能にする船舶のローンチングシステムを提供するところにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するためになされたこの発明に係る船舶のローンチングシステムは、船舶の船体を支えて移動可能な複数の移動手段と、これらの移動手段を直線方向に沿って案内するガイドレールと、を備えてなる船舶のローンチングシステムにおいて、前記ガイドレールは、長手方向および幅方向に対して選択的に船体（５）を移動可能な格子構造を有することを特徴とする。
【０００９】
また、この発明に係る船舶のローンチングシステムにおいて、前記移動手段は、船体の底面を支える架台及びこの架台を上面に載置して車輪を用いて移動する台車からなることが好ましい。
【００１０】
さらに、この発明に係る船舶のローンチングシステムにおいて、前記移動手段の架台と船体との間に船体保護部がさらに設けられることが好ましい。
【００１１】
さらに、この発明に係る船舶のローンチングシステムにおいて、前記船体保護部は、薄板構造の木材質からなることが好ましい。
【００１２】
さらに、この発明に係る船舶のローンチングシステムにおいて、前記架台と台車との間には、この架台を昇降可能な昇降手段がさらに介装されていることが好ましい。
【００１３】
さらに、この発明に係る船舶のローンチングシステムにおいて、前記昇降手段は、台車の上面に固設されるシリンダーと、このシリンダーに対して上下に出没しながら架台を昇降するピストンロッドと、を備えてなることが好ましい。
【００１４】
さらに、この発明に係る船舶のローンチングシステムにおいて、前記ガイドレールは、その底面に地面と密着されると共に所定の厚さを有するベース板が設けられ、このベース板の上面から上方に所定の高さだけ突出し、その上面に台車の車輪が載置されて転動が行えるようにする長尺の四角棒状を呈することが好ましい。
【００１５】
さらに、この発明に係る船舶のローンチングシステムにおいて、前記ガイドレールの上面における幅方向の両端部に、台車の車輪が幅方向に離脱することを防ぐために上方に突出された抜け止め突部がそれぞれ設けられることが好ましい。
【００１６】
さらに、この発明に係る船舶のローンチングシステムにおいて、前記長手方向ガイドレールは、互いに等間隔にて離隔して長手方向の全体に亘って延在する複数のレール構造を有し、前記幅方向ガイドレールは、互いに部分別に分離された船体の船頭部、船中央部及び船尾部をそれぞれ幅方向に移動可能に当該分離された部分船体が位置する個所に幅方向に沿って複数のレール群が配列されるが、これらのそれぞれはさらに部分船体同士の接触を回避可能にする安全距離が維持されるようにして配列される構造を有することが好ましい。
【００１７】
さらに、この発明に係る船舶のローンチングシステムにおいて、前記幅方向ガイドレールの複数のレール群は、分割された部分船体が幅方向移動時にこの部分船体の重心を正確に支えるように２ラインレールが互いに等間隔をなして複数配列される構造を有することが好ましい。
【発明の効果】
【００１８】
この発明の一実施の形態による船舶のローンチングシステムは、ガイドレールを格子構造にして長手方向と幅方向に対して選択的に船体を移動可能にすることにより、既存の作業場をそのまま活用して先行搭載と搭載場として同時に使用可能となって、投資費用の節減を極大化させるようにし、且つ、台車の活用を極大化させ、これにより、大型クレーンの使用を極力抑えることが可能になって、作業効率が大幅に向上し、しかも、同時に複数のブロックを大組立や中組立に制限されることなく作業可能となるなど手狭いヤード敷地の活用を極大化させることが可能となり、加えて、進水及びロードアウトの計算や作業に対する柔軟性を発揮することができて建造時期も早めることができるなど回転率の極大化を可能にするなどの効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】従来の技術による船舶のローンチングシステムのガイドレールを示す概略平面図である。
【図２】この発明の一実施の形態による船舶のローンチングシステムのガイドレールを示す概略平面図である。
【図３】この発明の一実施の形態による船舶のローンチングシステムのガイドレールを示す横断面図である。
【図４】この発明の一実施の形態による船舶のローンチングシステムの船体運搬用台車を示す概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、添付図面に基づき、上記のような構成を有するこの発明を詳述する。
【００２１】
図２乃至図４に示すように、この発明の一実施の形態による船舶のローンチングシステムは、船舶の船体５を支えて移動可能な複数の移動手段１０と、これらの移動手段１０を直線方向に沿って案内するガイドレール２０と、を備えるが、このガイドレール２０は長手方向と幅方向に対して選択的に船体５を移動可能に格子構造を有する。
【００２２】
前記移動手段１０は、船体５の底面を支える架台１１及びこの架台１１を上面に載置して車輪１２ａを用いて移動する台車１２からなる。
【００２３】
そして、前記移動手段１０の架台１１と船体５との間には船体保護部３０が設けられている。
【００２４】
ここで、前記船体保護部３０は、薄板構造の木材材質からなることが好ましい。
【００２５】
さらに、前記架台１１と台車１２との間には、この架台１１を昇降可能な昇降手段４０が介装されている。
【００２６】
ここで、前記昇降手段４０は、台車１２の上面に固設されているシリンダー４１と、このシリンダー４１に対して上下に出没しながら架台１１を昇降するピストンロッド４２と、を備えてなる。
【００２７】
そして、前記ガイドレール２０は、その底面に地面と密着されると共に、所定の厚さを有するベース板２１が設けられ、このベース板２１の上面から上方に所定の高さだけ突出され、その上面に台車１２の車輪１２ａが載置されて転動が行えるようにする長尺の四角棒状を呈する。
【００２８】
ここで、前記台車１２の車輪１２ａは、ガイドレール２０の長手方向に沿って進行していて幅方向に切り替え易いようにカートなどの通常の軸回転方向切替構造を有することが好ましい。
【００２９】
さらに、前記ガイドレール２０の上面における幅方向の両端部には台車１２の車輪１２ａが幅方向に離脱することを防ぐために上方に突出された抜け止め突部２０ａがそれぞれ設けられている。
【００３０】
そして、前記長手方向ガイドレール２０は、互いに等間隔にて離隔して長手方向の全体に亘って延在する複数のレール構造を有し、前記幅方向ガイドレール２０は、互いに部分別に分離された船体５の船頭部、船中央部及び船尾部をそれぞれ幅方向に移動可能に当該分離された部分船体が位置する個所に幅方向に沿って複数のレール群が配列されるが、これらのそれぞれはさらに部分船体同士の接触を回避可能にする安全距離が維持されるようにして配列される構造を有する。
【００３１】
さらに、前記幅方向ガイドレール２０の複数のレール群は、分割された部分船体が幅方向移動時にこの部分船体の重心を正確に支えるように２ラインレールが互いに等間隔をなして複数配列される構造を有する。
【００３２】
このような構成を有するこの発明の一実施の形態による船舶のローンチングシステムは、ガイドレール２０の上に船体５を運搬するための複数の台車１２を配置し、これらの台車１２の上に架台１１を設け、その架台１１の上面に船体保護部３０を介在して架台１１の上に船体５が載置されるようにして船体の移動準備を完了する。
【００３３】
この状態で、船体５を押してガイドレール２０に沿ってこの船体５が長手方向に移動されるようにし、前記ガイドレール２０の長手方向に沿って移動されていて幅方向に方向を切り替えようとする場合、互いの交差点である幅方向のガイドレール２０の位置に達した後、長手方向に船体５を押す力を止め、幅方向に船体５を押せば、軸回転方向切替可能な構造となっている台車１２の車輪１２ａが方向を切り替えて幅方向への移動が可能となる。
【００３４】
一方、方向切替ができない台車１２の車輪１２ａを用いて、長手方向にせよ、幅方向にせよ、予め所望の方向にのみ船体５を移動させることもできる。
【００３５】
そして、船体５の移動中または移動後のどの場合であっても当該船体５の高低の調節が必要であると認められる場合、昇降手段４０のピストンロッド４２を昇降出没して架台１１を所望の高さだけその位置調整を行うことが可能となる。
【００３６】
このように、格子構造のガイドレール２０を用いて、船体５を長手方向であるが、幅方向であるが、所望の方向に移動可能にすることにより、作業場の空間を効率よく活用することができ、船体５を迅速で且つ円滑に移動させることが可能になる。
【００３７】
以上、この発明の好適な実施の形態を説明したが、前記実施の形態を既存の公知の技術と単純に組み合わせて適用した実施の形態はもちろん、この発明の特許請求の範囲と詳細な説明においてこの発明が属する技術分野の当業者がこの発明を単純に変形して利用できる程度の技術はこの発明の技術範囲に当然のことながら含まれると認めるべきである。
【符号の説明】
【００３８】
２：ガイドレール
５：船体
１０：移動手段
１１：架台
１２：台車
１２ａ：車輪
２０：ガイドレール
２０ａ：抜け止め突部
２１：ベース板
３０：船体保護部
４０：昇降手段
４１：シリンダー
４２：ピストンロッド
【技術分野】
【０００１】
この発明は船舶のローンチングシステムに係り、さらに詳しくは、ガイドレールを格子構造にして長手方向と幅方向に対して選択的に船体を移動可能にすることにより、既存の作業場をそのまま活用して先行搭載と搭載場として同時に使用可能となって、投資費用の節減を極大化させるようにし、且つ、台車の活用を極大化させ、これにより、大型クレーンの使用を極力抑えることが可能になって、作業効率が大幅に向上し、しかも、同時に複数のブロックを大組立や中組立に制限されることなく作業可能となるなど手狭いヤード敷地の活用を極大化させることが可能となり、加えて、進水及びロードアウトの計算や作業に対する柔軟性を発揮することができて建造時期も早めることができるなど回転率の極大化を可能にする船舶のローンチングシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、海外に貨物を運送する船舶は超大型に製作されるが、このような超大型船舶の製作は完成後に陸上から海上に搬送することが困難である点に鑑みて、ドライドックにいおいて船舶を建造した後、ドックの内部に水を満たして船を進水する工法を利用している。
【０００３】
かようなドライドックを用いた船体の建造作業は、ドライドックを建設するのに高いコストと敷地が必要となり、その運用に際しても高いコストがかかるため、船舶の建造注文量が一定ではないということを考慮すれば、大規模のドライドックを用いた船体の建造作業は非経済的であるといえる。
【０００４】
一方、かようなドライドックを利用することなく、陸上において船体を構成するそれぞれの部分を別々に分離して製造した後に使用現場に移動させて組み立てる作業方法がある。
【０００５】
すなわち、上記の如き作業方法により超大型に製作された重量構造物を移動させたり、荷積みまたは荷下ろしするために、図１に示すように、所望の個所まで一字状ガイドレール２を設け、このガイドレール２上において当該船体を支えた状態で移動可能にする複数の台車（図示せず）を備える船舶のローンチングシステムが提案されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような従来の技術による船舶のローンチングシステムは、一字状ガイドレールに沿って長手方向にしか搭載できないため、基本的に搭載のみのためのヤード空間の活用により空間効率性に劣ることはもちろん、台車活用と共に大型クレーンの使用も必要になるなど作業効率に劣り、しかも、船舶のブロック作業にのみ制限されているため敷地の活用が消極的にならざるを得ず、進水及びロードアウト計算や作業に対する柔軟性に制限を受けるなどの問題点を有していた。
【０００７】
この発明は上記の如き問題点を解消するためになされたものであり、その目的は、ガイドレールを格子構造にして長手方向と幅方向に対して選択的に船体を移動可能にすることにより、既存の作業場をそのまま活用して先行搭載と搭載場として同時に使用可能となって、投資費用の節減を極大化させるようにし、且つ、台車の活用を極大化させ、これにより、大型クレーンの使用を極力抑えることが可能になって、作業効率が大幅に向上し、しかも、同時に複数のブロックを大組立や中組立に制限されることなく作業可能となるなど手狭いヤード敷地の活用を極大化させることが可能となり、加えて、進水及びロードアウトの計算や作業に対する柔軟性を発揮することができて建造時期も早めることができるなど回転率の極大化を可能にする船舶のローンチングシステムを提供するところにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するためになされたこの発明に係る船舶のローンチングシステムは、船舶の船体を支えて移動可能な複数の移動手段と、これらの移動手段を直線方向に沿って案内するガイドレールと、を備えてなる船舶のローンチングシステムにおいて、前記ガイドレールは、長手方向および幅方向に対して選択的に船体（５）を移動可能な格子構造を有することを特徴とする。
【０００９】
また、この発明に係る船舶のローンチングシステムにおいて、前記移動手段は、船体の底面を支える架台及びこの架台を上面に載置して車輪を用いて移動する台車からなることが好ましい。
【００１０】
さらに、この発明に係る船舶のローンチングシステムにおいて、前記移動手段の架台と船体との間に船体保護部がさらに設けられることが好ましい。
【００１１】
さらに、この発明に係る船舶のローンチングシステムにおいて、前記船体保護部は、薄板構造の木材質からなることが好ましい。
【００１２】
さらに、この発明に係る船舶のローンチングシステムにおいて、前記架台と台車との間には、この架台を昇降可能な昇降手段がさらに介装されていることが好ましい。
【００１３】
さらに、この発明に係る船舶のローンチングシステムにおいて、前記昇降手段は、台車の上面に固設されるシリンダーと、このシリンダーに対して上下に出没しながら架台を昇降するピストンロッドと、を備えてなることが好ましい。
【００１４】
さらに、この発明に係る船舶のローンチングシステムにおいて、前記ガイドレールは、その底面に地面と密着されると共に所定の厚さを有するベース板が設けられ、このベース板の上面から上方に所定の高さだけ突出し、その上面に台車の車輪が載置されて転動が行えるようにする長尺の四角棒状を呈することが好ましい。
【００１５】
さらに、この発明に係る船舶のローンチングシステムにおいて、前記ガイドレールの上面における幅方向の両端部に、台車の車輪が幅方向に離脱することを防ぐために上方に突出された抜け止め突部がそれぞれ設けられることが好ましい。
【００１６】
さらに、この発明に係る船舶のローンチングシステムにおいて、前記長手方向ガイドレールは、互いに等間隔にて離隔して長手方向の全体に亘って延在する複数のレール構造を有し、前記幅方向ガイドレールは、互いに部分別に分離された船体の船頭部、船中央部及び船尾部をそれぞれ幅方向に移動可能に当該分離された部分船体が位置する個所に幅方向に沿って複数のレール群が配列されるが、これらのそれぞれはさらに部分船体同士の接触を回避可能にする安全距離が維持されるようにして配列される構造を有することが好ましい。
【００１７】
さらに、この発明に係る船舶のローンチングシステムにおいて、前記幅方向ガイドレールの複数のレール群は、分割された部分船体が幅方向移動時にこの部分船体の重心を正確に支えるように２ラインレールが互いに等間隔をなして複数配列される構造を有することが好ましい。
【発明の効果】
【００１８】
この発明の一実施の形態による船舶のローンチングシステムは、ガイドレールを格子構造にして長手方向と幅方向に対して選択的に船体を移動可能にすることにより、既存の作業場をそのまま活用して先行搭載と搭載場として同時に使用可能となって、投資費用の節減を極大化させるようにし、且つ、台車の活用を極大化させ、これにより、大型クレーンの使用を極力抑えることが可能になって、作業効率が大幅に向上し、しかも、同時に複数のブロックを大組立や中組立に制限されることなく作業可能となるなど手狭いヤード敷地の活用を極大化させることが可能となり、加えて、進水及びロードアウトの計算や作業に対する柔軟性を発揮することができて建造時期も早めることができるなど回転率の極大化を可能にするなどの効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】従来の技術による船舶のローンチングシステムのガイドレールを示す概略平面図である。
【図２】この発明の一実施の形態による船舶のローンチングシステムのガイドレールを示す概略平面図である。
【図３】この発明の一実施の形態による船舶のローンチングシステムのガイドレールを示す横断面図である。
【図４】この発明の一実施の形態による船舶のローンチングシステムの船体運搬用台車を示す概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、添付図面に基づき、上記のような構成を有するこの発明を詳述する。
【００２１】
図２乃至図４に示すように、この発明の一実施の形態による船舶のローンチングシステムは、船舶の船体５を支えて移動可能な複数の移動手段１０と、これらの移動手段１０を直線方向に沿って案内するガイドレール２０と、を備えるが、このガイドレール２０は長手方向と幅方向に対して選択的に船体５を移動可能に格子構造を有する。
【００２２】
前記移動手段１０は、船体５の底面を支える架台１１及びこの架台１１を上面に載置して車輪１２ａを用いて移動する台車１２からなる。
【００２３】
そして、前記移動手段１０の架台１１と船体５との間には船体保護部３０が設けられている。
【００２４】
ここで、前記船体保護部３０は、薄板構造の木材材質からなることが好ましい。
【００２５】
さらに、前記架台１１と台車１２との間には、この架台１１を昇降可能な昇降手段４０が介装されている。
【００２６】
ここで、前記昇降手段４０は、台車１２の上面に固設されているシリンダー４１と、このシリンダー４１に対して上下に出没しながら架台１１を昇降するピストンロッド４２と、を備えてなる。
【００２７】
そして、前記ガイドレール２０は、その底面に地面と密着されると共に、所定の厚さを有するベース板２１が設けられ、このベース板２１の上面から上方に所定の高さだけ突出され、その上面に台車１２の車輪１２ａが載置されて転動が行えるようにする長尺の四角棒状を呈する。
【００２８】
ここで、前記台車１２の車輪１２ａは、ガイドレール２０の長手方向に沿って進行していて幅方向に切り替え易いようにカートなどの通常の軸回転方向切替構造を有することが好ましい。
【００２９】
さらに、前記ガイドレール２０の上面における幅方向の両端部には台車１２の車輪１２ａが幅方向に離脱することを防ぐために上方に突出された抜け止め突部２０ａがそれぞれ設けられている。
【００３０】
そして、前記長手方向ガイドレール２０は、互いに等間隔にて離隔して長手方向の全体に亘って延在する複数のレール構造を有し、前記幅方向ガイドレール２０は、互いに部分別に分離された船体５の船頭部、船中央部及び船尾部をそれぞれ幅方向に移動可能に当該分離された部分船体が位置する個所に幅方向に沿って複数のレール群が配列されるが、これらのそれぞれはさらに部分船体同士の接触を回避可能にする安全距離が維持されるようにして配列される構造を有する。
【００３１】
さらに、前記幅方向ガイドレール２０の複数のレール群は、分割された部分船体が幅方向移動時にこの部分船体の重心を正確に支えるように２ラインレールが互いに等間隔をなして複数配列される構造を有する。
【００３２】
このような構成を有するこの発明の一実施の形態による船舶のローンチングシステムは、ガイドレール２０の上に船体５を運搬するための複数の台車１２を配置し、これらの台車１２の上に架台１１を設け、その架台１１の上面に船体保護部３０を介在して架台１１の上に船体５が載置されるようにして船体の移動準備を完了する。
【００３３】
この状態で、船体５を押してガイドレール２０に沿ってこの船体５が長手方向に移動されるようにし、前記ガイドレール２０の長手方向に沿って移動されていて幅方向に方向を切り替えようとする場合、互いの交差点である幅方向のガイドレール２０の位置に達した後、長手方向に船体５を押す力を止め、幅方向に船体５を押せば、軸回転方向切替可能な構造となっている台車１２の車輪１２ａが方向を切り替えて幅方向への移動が可能となる。
【００３４】
一方、方向切替ができない台車１２の車輪１２ａを用いて、長手方向にせよ、幅方向にせよ、予め所望の方向にのみ船体５を移動させることもできる。
【００３５】
そして、船体５の移動中または移動後のどの場合であっても当該船体５の高低の調節が必要であると認められる場合、昇降手段４０のピストンロッド４２を昇降出没して架台１１を所望の高さだけその位置調整を行うことが可能となる。
【００３６】
このように、格子構造のガイドレール２０を用いて、船体５を長手方向であるが、幅方向であるが、所望の方向に移動可能にすることにより、作業場の空間を効率よく活用することができ、船体５を迅速で且つ円滑に移動させることが可能になる。
【００３７】
以上、この発明の好適な実施の形態を説明したが、前記実施の形態を既存の公知の技術と単純に組み合わせて適用した実施の形態はもちろん、この発明の特許請求の範囲と詳細な説明においてこの発明が属する技術分野の当業者がこの発明を単純に変形して利用できる程度の技術はこの発明の技術範囲に当然のことながら含まれると認めるべきである。
【符号の説明】
【００３８】
２：ガイドレール
５：船体
１０：移動手段
１１：架台
１２：台車
１２ａ：車輪
２０：ガイドレール
２０ａ：抜け止め突部
２１：ベース板
３０：船体保護部
４０：昇降手段
４１：シリンダー
４２：ピストンロッド
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶の船体（５）を支えて移動可能な複数の移動手段（１０）と、これらの移動手段（１０）を直線方向に沿って案内するガイドレール（２０）と、を備えてなる船舶のローンチングシステムにおいて、前記ガイドレール（２０）は、長手方向および幅方向に対して選択的に船体（５）を移動可能な格子構造を有することを特徴とする船舶のローンチングシステム。
【請求項２】
前記移動手段（１０）は、船体（５）の底面を支える架台（１１）及びこの架台（１１）を上面に載置して車輪（１２ａ）を用いて移動する台車（１２）からなることを特徴とする請求項１に記載の船舶のローンチングシステム。
【請求項３】
前記移動手段（１０）の架台（１１）と船体（５）との間に船体保護部（３０）がさらに設けられることを特徴とする請求項２に記載の船舶のローンチングシステム。
【請求項４】
前記船体保護部（３０）は、薄板構造の木材質からなることを特徴とする請求項３に記載の船舶のローンチングシステム。
【請求項５】
前記架台（１１）と台車（１２）との間には、この架台（１１）を昇降可能な昇降手段（４０）がさらに介装されていることを特徴とする請求項２に記載の船舶のローンチングシステム。
【請求項６】
前記昇降手段（４０）は、台車（１２）の上面に固設されるシリンダー（４１）と、このシリンダー（４１）に対して上下に出没しながら架台（１１）を昇降するピストンロッド（４２）を含むことを特徴とする請求項５に記載の船舶のローンチングシステム。
【請求項７】
前記ガイドレール（２０）は、その底面に地面と密着されると共に所定の厚さを有するベース板（２１）が設けられ、このベース板（２１）の上面から上方に所定の高さだけ突出し、その上面に台車（１２）の車輪（１２ａ）が載置されて転動が行えるようにする長尺の四角棒状を呈することを特徴とする請求項２に記載の船舶のローンチングシステム。
【請求項８】
前記ガイドレール（２０）の上面における幅方向の両端部に、台車（１２）の車輪（１２ａ）が幅方向に離脱することを防ぐために上方に突出された抜け止め突部（２０ａ）がそれぞれ設けられることを特徴とする請求項７に記載の船舶のローンチングシステム。
【請求項９】
前記長手方向ガイドレール（２０）は、互いに等間隔にて離隔して長手方向の全体に亘って延在する複数のレール構造を有し、前記幅方向ガイドレール（２０）は、互いに部分別に分離された船体（５）の船頭部、船中央部及び船尾部をそれぞれ幅方向に移動可能に当該分離された部分船体が位置する個所に幅方向に沿って複数のレール群が配列されるが、これらのそれぞれはさらに部分船体同士の接触を回避可能にする安全距離が維持されるようにして配列される構造を有することを特徴とする請求項７に記載の船舶のローンチングシステム。
【請求項１０】
前記幅方向ガイドレール（２０）の複数のレール群は、分割された部分船体が幅方向移動時にこの部分船体の重心を正確に支えるように２ラインレールが互いに等間隔をなして複数配列される構造を有することを特徴とする請求項９に記載の船舶のローンチングシステム。
【請求項１】
船舶の船体（５）を支えて移動可能な複数の移動手段（１０）と、これらの移動手段（１０）を直線方向に沿って案内するガイドレール（２０）と、を備えてなる船舶のローンチングシステムにおいて、前記ガイドレール（２０）は、長手方向および幅方向に対して選択的に船体（５）を移動可能な格子構造を有することを特徴とする船舶のローンチングシステム。
【請求項２】
前記移動手段（１０）は、船体（５）の底面を支える架台（１１）及びこの架台（１１）を上面に載置して車輪（１２ａ）を用いて移動する台車（１２）からなることを特徴とする請求項１に記載の船舶のローンチングシステム。
【請求項３】
前記移動手段（１０）の架台（１１）と船体（５）との間に船体保護部（３０）がさらに設けられることを特徴とする請求項２に記載の船舶のローンチングシステム。
【請求項４】
前記船体保護部（３０）は、薄板構造の木材質からなることを特徴とする請求項３に記載の船舶のローンチングシステム。
【請求項５】
前記架台（１１）と台車（１２）との間には、この架台（１１）を昇降可能な昇降手段（４０）がさらに介装されていることを特徴とする請求項２に記載の船舶のローンチングシステム。
【請求項６】
前記昇降手段（４０）は、台車（１２）の上面に固設されるシリンダー（４１）と、このシリンダー（４１）に対して上下に出没しながら架台（１１）を昇降するピストンロッド（４２）を含むことを特徴とする請求項５に記載の船舶のローンチングシステム。
【請求項７】
前記ガイドレール（２０）は、その底面に地面と密着されると共に所定の厚さを有するベース板（２１）が設けられ、このベース板（２１）の上面から上方に所定の高さだけ突出し、その上面に台車（１２）の車輪（１２ａ）が載置されて転動が行えるようにする長尺の四角棒状を呈することを特徴とする請求項２に記載の船舶のローンチングシステム。
【請求項８】
前記ガイドレール（２０）の上面における幅方向の両端部に、台車（１２）の車輪（１２ａ）が幅方向に離脱することを防ぐために上方に突出された抜け止め突部（２０ａ）がそれぞれ設けられることを特徴とする請求項７に記載の船舶のローンチングシステム。
【請求項９】
前記長手方向ガイドレール（２０）は、互いに等間隔にて離隔して長手方向の全体に亘って延在する複数のレール構造を有し、前記幅方向ガイドレール（２０）は、互いに部分別に分離された船体（５）の船頭部、船中央部及び船尾部をそれぞれ幅方向に移動可能に当該分離された部分船体が位置する個所に幅方向に沿って複数のレール群が配列されるが、これらのそれぞれはさらに部分船体同士の接触を回避可能にする安全距離が維持されるようにして配列される構造を有することを特徴とする請求項７に記載の船舶のローンチングシステム。
【請求項１０】
前記幅方向ガイドレール（２０）の複数のレール群は、分割された部分船体が幅方向移動時にこの部分船体の重心を正確に支えるように２ラインレールが互いに等間隔をなして複数配列される構造を有することを特徴とする請求項９に記載の船舶のローンチングシステム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１１−１７８３８７（Ｐ２０１１−１７８３８７Ａ）
【公開日】平成２３年９月１５日（２０１１．９．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−４２１５３（Ｐ２０１１−４２１５３）
【出願日】平成２３年２月２８日（２０１１．２．２８）
【出願人】（５１１００８８６１）エスティーエックス オフショア・アンド・シップビルディング カンパニー リミテッド (4)
【氏名又は名称原語表記】ＳＴＸ Ｏｆｆｓｈｏｒｅ ＆ Ｓｈｉｐｂｕｉｌｄｉｎｇ Ｃｏ．， Ｌｔｄ．
【住所又は居所原語表記】１００， Ｗｏｎｐｏ−ｄｏｎｇ， Ｊｉｎｈａｅ−ｓｉ， Ｇｙｅｏｎｇｓａｎｇｎａｍ−ｄｏ ６４５−７０３， Ｋｏｒｅａ
【公開日】平成２３年９月１５日（２０１１．９．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年２月２８日（２０１１．２．２８）
【出願人】（５１１００８８６１）エスティーエックス オフショア・アンド・シップビルディング カンパニー リミテッド (4)
【氏名又は名称原語表記】ＳＴＸ Ｏｆｆｓｈｏｒｅ ＆ Ｓｈｉｐｂｕｉｌｄｉｎｇ Ｃｏ．， Ｌｔｄ．
【住所又は居所原語表記】１００， Ｗｏｎｐｏ−ｄｏｎｇ， Ｊｉｎｈａｅ−ｓｉ， Ｇｙｅｏｎｇｓａｎｇｎａｍ−ｄｏ ６４５−７０３， Ｋｏｒｅａ
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