船舶
【課題】船尾における係船作業時に、船尾方向に展張する係船索と、船幅方向に展張する係船索が同じ甲板上に展張されて、係船作業員が係船索に挟まれた領域で作業するのを回避できて、係船作業の安全性をより高めることができ、しかも、船体の前後方向の船尾長さを短くできる船舶を提供する。
【解決手段】船尾において、上甲板２より上に係船用甲板３を設け、船尾方向に係船索を展張する船尾方向係船機１１と、船幅方向に係船索２２を展張する船幅方向係船機１２とを、前記上甲板２と前記係船用甲板３に別々に配置する。
【解決手段】船尾において、上甲板２より上に係船用甲板３を設け、船尾方向に係船索を展張する船尾方向係船機１１と、船幅方向に係船索２２を展張する船幅方向係船機１２とを、前記上甲板２と前記係船用甲板３に別々に配置する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船尾における係船作業時に、船尾方向に展張する係船索と、船幅方向に展張する係船索が同じ甲板上に展張されて、係船作業員が係船索に挟まれた領域で作業するのを回避できて、係船作業の安全性をより高めることができ、しかも、船体の前後方向の船尾長さを短くできる船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、船舶は港湾に入港して岸壁に係船索等で係船された後に荷役作業を行う。この係船作業に際しては、船首側と船尾側の両方で、係船索を一対の係船金物の間から岸壁側のピット（係留柱）または係船金物に渡して係船索の先端をピットで係止して、この係船索を係船機（係船装置）の係船ドラム（ホーサードラム）で巻き取り、係船作業を行っている。そのため、船首側と船尾側に係船機を幾つか備えている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この船尾部においては、図１１及び図１２に示すように、船舶１の船尾方向の係船索２１を展張する船尾方向係船機１１と、船幅方向の係船索２２を展張する船幅方向係船機１２が、同じ上甲板２に配置されている。この図１２に示すような場合に係船作業者Ａ、Ｂ、Ｃは、船尾方向と船幅方向にほぼ同時に係船索２１、２２を張り出す作業を行う。この時に、船尾方向の係船索２１を扱う船尾方向係船機１１を操作する係船作業者Ａが居る範囲Ｒ（クロスハッチング部分）は、係船機１１、１２の配置の関係で、船尾方向に展張する係船索２１と船幅方向に展張する係船索２２に挟まれてしまう。
【０００４】
従って、船尾方向係船機１１を操作する係船作業者Ａは、船幅方向に展張する係船索２２の動向に注意しながら、船尾方向係船機１１を操作する必要がある。また、船幅方向係船機１２を操作する係船作業員Ｂは、船尾方向係船機１１を操作する係船作業者Ａの動向に注意しながら、船幅方向係船機１２を操作する必要がある。
【０００５】
従来技術では、係船作業者Ａと船幅方向の係船索２２とがある程度の距離以内に近接して危険が生じないように、また、係船作業員Ａに危険性を感じさせないように、船尾方向係船機１１と船幅方向係船機１２との間の船尾方向の距離を十分に大きく取って配置している。そのため、図９に示す船尾長さＬｓが長くなるという問題がある。
【０００６】
また、一方で、船尾における上部構造物６より後の上甲板２の長さともいうべき船尾長さＬｓは、上甲板２より下の舵取機室４の長さやアフトピークタンク５の長さから決まることは少なく、主に船尾の上甲板２における係船機１１、１２等の配置から決まることが多い。特に係船機の台数が多い場合や船尾甲板に設置する甲板機器が多い場合には、船尾長さＬｓが長くなる傾向にある。
【０００７】
この船尾長さＬｓを短くできると、貨物倉の容積、あるいは、載荷重量（ＤＷ）を維持したまま、船長を短くすることができる。この船長が短くなると、入港可能な港湾の範囲が広がり、船舶の汎用性が増す等、大きなメリットがある。そのため、船尾長さの短縮は大きな効果を奏することができる。従って、係船作業員Ａの安全性と操作性を確保すると共に、船尾長さを短くすることも重要な課題となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００５−１４５１９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上述の状況を鑑みてなされたものであり、その目的は、船尾における係船作業時に、船尾方向に展張する係船索と、船幅方向に展張する係船索が同じ甲板上に展張されて、係船作業員が係船索に挟まれた領域で作業するのを回避できて、係船作業の安全性をより高めることができ、しかも、船体の前後方向の船尾長さを短くできる船舶を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するための本発明の船舶は、船尾において、上甲板より上に係船用甲板を設け、船尾方向に係船索を展張する船尾方向係船機と、船幅方向に係船索を展張する船幅方向係船機とを、前記上甲板と前記係船用甲板に別々に配置して構成される。
【００１１】
つまり、従来技術では同じ上甲板に平面的に係船機を左右前後に配置していたのを、本発明では、増設甲板を設けることで上甲板と係船用甲板の２階建てとし、係船機を垂直方向に配置することにより、係船作業員が係船索に挟まれた領域で作業するのを回避して、係船作業の安全性をより高めることができる。
【００１２】
また、船尾方向係船機と船幅方向係船機の配置が立体的になるので、両者の船体前後方向の距離の制約が無くなり、船尾長さを短くすることができる。その上、船尾長さの短縮と共に、船尾構造物の重量を軽減できるので、船舶全体として船長や登録長さを短くすることができ、また、重量を軽減できる。更に、係船機及びその他の甲板機器の台数が多い場合には、増設した係船用甲板を比較的大きく取ることにより、船尾長さを短くしたまま対応できる。
【００１３】
上記の船舶において、前記係船用甲板の幅を同じ前後位置の前記上甲板の幅よりも狭くして前記上甲板の内側に収まるように小さく形成すると共に、前記係船用甲板の船尾側の端を船尾端よりも内側にして形成すると、係船用甲板の大きさが必要最小限になり、係船用甲板の増設による重量増加を減少でき、船尾長さの短縮による重量軽減効果を大きくすることができる。
【００１４】
上記の船舶において、前記船尾方向係船機を前記上甲板に、前記船幅方向係船機を前記係船用甲板にそれぞれ配置すると共に、前記係船用甲板の舷側の端部を含む部分に水平面から１５度以上６５度以下の傾斜を持つ傾斜部を設けて構成すると、船幅方向の係船索を容易に岸壁側に導くことができるようになる。なお、この場合は、２階建ての下の上甲板に設置されている係船機は船尾方向係船機として使用し、上の係船用甲板に設置されている係船機は船幅方向係船機として使用する。なお、傾斜角度を１５度より小さくすると、水平に近くて傾斜部を設ける効果が少なく、６５度より大きくすると垂直に近くて傾斜部を設ける効果が少ない。
【００１５】
上記の船舶において、前記係船用甲板をライフボードの支持台と共用すると、ライフボードの支持が容易となる。
【００１６】
上記の船舶において、前記係船用甲板に重量軽減用の軽め孔を設けて構成すると、係船機と係船作業者にとって必要最小限の箇所のみに甲板がある構造とすることができ、著しく軽量化することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の船舶によれば、船尾における係船作業時に、船尾方向に展張する係船索と、船幅方向に展張する係船索が同じ甲板上に展張されて、係船作業員が係船索に挟まれた領域で作業するのを回避できて、係船作業の安全性をより高めることができ、しかも、船体の前後方向の船尾長さを短くできる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る第１の実施の形態の船舶における係船機の配置を示す側面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】係船用甲板に軽め孔を形成した場合の平面図である。
【図４】係船用甲板の幅を同じ前後位置の上甲板と同じに形成した場合の横断面図である。
【図５】係船用甲板の幅を同じ前後位置の上甲板より狭く形成した場合の横断面図である。
【図６】図５の平面図である。
【図７】係船用甲板の幅を同じ前後位置の上甲板の幅と同じに形成すると共に、傾斜甲板を設けた場合の横断面図である。
【図８】図７の平面図である。
【図９】係船用甲板の幅を上甲板より狭く形成すると共に、傾斜甲板を設けた場合の横断面図である。
【図１０】図９の平面図である。
【図１１】従来技術の船舶における係船機の配置を示す側面図である。
【図１２】図１１の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照して本発明に係る実施の形態の船舶について図１〜図８を参照しながら説明する。なお、本発明は船尾部における係船機等の配置に関するものであるので、船首部の係船機や係船機の配置は従来技術を適用するため、ここでは説明を省略する。
【００２０】
この実施の形態の船舶１は、港湾に入港して荷役作業を行う前に、岸壁に係船索２１、２２等で係船される。この係船作業に際しては、船首側と船尾側の両方で、図１及び図２に示すように、係船索２１、２２を一対の係船金物、一例としてフェアリーダー２３の間から岸壁３０側のピット（係留柱）または係船金物３１に渡して係船索２１、２２の先端をピットまたは係船金物３１で係止して、この係船索２１、２２を係船機（係船装置）１１、１２の係船ドラム１１ａ、１２ａで巻き取り、係船作業を行っている。このために、船首側と船尾側に係船機を備えて構成される。
【００２１】
この実施の形態の船舶１では、図１及び図２に示すように、船尾において、上甲板２より上に係船用甲板３を設け、船尾方向に係船索２１を展張する船尾方向係船機１１と、船幅方向に係船索２２を展張する船幅方向係船機１２とを、上甲板２と係船用甲板３に別々に配置する。なお、図１〜８では、船尾方向係船機１１を２台、上甲板２に配置し、船幅方向係船機１２を１台若しくは複数台、係船用甲板３に配置している。
【００２２】
この船舶１の係船作業の際に、上甲板２上の２台の船尾方向係船機１１からスターンライン（船尾索）用として船尾方向の係船索２１を展張し、係船用甲板３上の船幅方向係船機１２から後方ブレストライン用又は後方スプリングライン（図示しない）として、船幅方向の係船索２２を展張する。
【００２３】
なお、船首部においては、特に図示しないが、船舶１の船首方向の係船索を展張するヘッドライン（船首索）、船幅方向の係船索を展張する前方ブレストライン、なお、大型船の場合には、船首方向に係船索を展張する前方スプリングラインが展張される。
【００２４】
係船作業で用いられる係船機１１、１２はムアリングウィンチとも呼ばれ、ホーサーやロープ等の係船索２１、２２を巻き込むための係船ドラム１１ａ、１２ａがモータで駆動されるようになっており、係船ドラム１１ａ、１２ａの両端にワーピングエンドが付いていることが多い。
【００２５】
また、上甲板２の船尾の端部と係船用甲板３の舷側の端部に、係船索２１、２２の摩耗を軽減するために、種々の係船金物が採用される。一例としては、ローラ付きのローラーフェアリーダー等のフェアリーダー２３が設けられており、係船索２１、２２を岸壁３０側に送り出す時に、ここを通して送り出す。このフェアリーダー２３は上下又は下にあるローラが係船索２１、２２の移動に合わせて回転して擦り切れるのを防止する。なお、上下左右の井桁状にローラを設けたユニバーサルフェアリーダー等もある
次に本発明の係船用甲板３について説明する。この係船用甲板３は、構造支柱を円柱でブラケット支持する構成、トラス構造、ラーメン構造等で建造することができる。また、支柱は円柱に代えてアングル鋼を用いる構造でもよい。なお、フリーフォールライフボート（自由降下進水式救命艇）４０が船尾配置されている場合には、一部ライフボートダビットの支持サポート（ライフボート支持台）としても共用利用してもよい。この係船用甲板３は、軽量化するため、係船作業者と必要最小限の箇所のみとする構造とすることが好ましい。
【００２６】
そして、図３に示すように、係船用甲板３に重量軽減用の軽め孔３ａを設けて構成すると、係船機２２と係船作業者にとって必要最小限の箇所のみに甲板がある構造にすることができる。なお、この軽め孔３ａの周囲には囲いを設けて転落を防止する。
【００２７】
図４に示すように、係船用甲板３の幅を同じ前後位置の上甲板２の幅と同じにする構成よりも、図５に示すように、この係船用甲板３の幅を同じ前後位置の上甲板２の幅よりも狭くして上甲板２の内側に収まるように小さく形成することが好ましい。これにより、係船用甲板３の重量を軽減できると共に、船幅方向に展張する係船索２２の係船金物、一例としてフェアリーダー２３と岸壁３０側のピットまたは係船金物３１との間の傾斜を穏やかにすることができ、係船作業を容易にすることができると共に、係船索２２の先端がピット３１から抜け難くすることができる。
【００２８】
更に、図６に示すように、係船用甲板３の船尾側の端を船尾端よりも内側にして形成することが好ましい。この構成により、係船用甲板３の大きさをより必要最小限にすることができる。
【００２９】
上記の係留用甲板３に軽め孔３ａを設けたり、係船用甲板３の幅を同じ前後位置の上甲板２の幅よりも小さくしたり、係船用甲板３の後端を船の後端よりも船首側に形成したり、これらの構成を組み合わせたりすることにより、係船用甲板３の増設による重量増加を減少できる。
【００３０】
また、図７及び図８に示すように、２階建ての下の上甲板２に設置されている係船機は船尾方向係船機２１として使用し、上の係船用甲板３に設置されている係船機は船幅方向係船機２２として使用する場合に、係船用甲板３の舷側の端部を含む部分に水平面から１５度以上６５度以下の傾斜を持つ傾斜部３ｂを設けて構成することが好ましい。つまり、２階建て構造で係船索２２が出る最終端は通常の場合、水平構造とするが、係船索２２を岸壁側に導きやすくするため１５度から６５度の任意の範囲にて角度を付ける傾斜型甲板とすることが好ましい。
【００３１】
また、図９及び図１０に示すように、同じ前後位置で上甲板２より幅の狭い係船用甲板３の舷側の端部を含む部分に、水平面から１５度以上６５度以下の傾斜を持つ傾斜部３ｂを設けて構成することが好ましい。
【００３２】
これらの構成により、傾斜部３ｂの端部に設けた係船金物、一例としてフェアリーダー２３と岸壁３０側のピットまたは係留金物３１との間の傾斜をより穏やかにすることができ、係船作業をより容易にすることができると共に、係船索２２の先端がピットまたは係留金物３１から抜け難くすることができる。なお、傾斜角度を１５度より小さくすると、水平に近くて傾斜部を設ける効果が少なく、６５度より大きくすると垂直に近くて傾斜部を設ける効果が少ない。
【００３３】
上記の構成の船舶１によれば、従来技術では同じ上甲板に平面的に係船機を左右前後に配置していたのを、本発明では、係船用甲板３という増設甲板を設けることで上甲板２と係船用甲板３の２階建てとし、係船機１１、１２を垂直方向に配置することにより、係船作業員が係船索２１、２２に挟まれた領域で作業するのを回避して、係船作業の安全性をより高めることができる。また、係船作業者以外の人間がこの場所にアクセスする場合にも安全性を確保でき、船尾部へのアクセスにおける安全性の確保ができる。
【００３４】
更に、２階建ての係船用甲板３により、係船機の増設が可能となり、また、甲板機械を搭載する甲板としても使用できるので、係船作業以外の他の作業をする上での広さの確保ができ、船尾部における作業用領域を広く確保ができる。また、２階建て配置となるため、下の上甲板２に配置されている係船機等の一連の装置が直接風雨に曝さることを防止できるので、耐久性の面からも好ましい状態となる。また、従来方式に比べて相対的に船尾側に係船機、係船金物の一連の装置を配置できるようになるため、係船力への寄与が大きくなり、係船及び係船作業におけるメリットが大きくなる。その上、フリーフォールライフボート４０を装備する場合にも、図１及び図２に示すように配置することができるというメリットがある。
【００３５】
そして、船尾方向係船機１１と船幅方向係船機２２の配置が立体的になるので、両者の船体前後方向の距離の制約が無くなり、船尾長さＬｓを短くすることができる。言い換えれば、係船作業に関する装置の配置に関しての余剰長さＬｒが生じる。
【００３６】
この船尾長さＬｓの短縮と共に、船尾構造の重量を軽減できるので、船舶全体として船長や登録長さを短くすることができ、また、重量を軽減できる。更に、係船機及びその他の甲板機器の台数が多い場合には、増設した係船用甲板３を比較的大きく取ることにより、船尾長さＬｓを短くしたまま対応できる。
【００３７】
その結果、船長が短くなるので、船体重量を軽減でき建造費を安価にでき、ひいては省エネルギー、ＣＯ2削減効果を得ることが可能で、造船所にとってのメリットが生じると共に、長さを短くすることで、従来の船舶よりも、同じ馬力であれば速度が速くなり、同じ速度であれば推進に必要な馬力が小さくなる。その上、多くの港に入港可能な港湾が増加すると共に、船長に依存する入港料が安価となり、また、船長の割合に比べて載荷重量が増加するので輸送効率が良くなる。これらの船主側にとってのメリットが生じる。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明の船舶は、船尾における係船作業時に、船尾方向に展張する係船索と、船幅方向に展張する係船索が同じ甲板上に展張されて、係船作業員が係船索に挟まれた領域で作業するのを回避できて、係船作業の安全性をより高めることができ、しかも、船体の前後方向の船尾長さを短くできるので、多くの船舶に利用できる。
【符号の説明】
【００３９】
１ 船舶
２ 上甲板
３ 係船用甲板
４ 舵取機室
５ アフトピークタンク
１１ 船尾方向係船機
１１ａ、１２ａ 係船用ドラム
１２ 船幅方向係船機
２１ 船尾方向の係船索
２２ 船幅方向の係船索
２３ 係船金物
３０ 岸壁
３１ ビット（係留柱）または係留金物
４０ フリーフォールライフボート（自由降下進水式救命艇）
Ａ、Ｂ、Ｃ 係船作業者
Ｌｒ 余剰長さ
Ｌｓ 船尾長さ
Ｒ 作業領域
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船尾における係船作業時に、船尾方向に展張する係船索と、船幅方向に展張する係船索が同じ甲板上に展張されて、係船作業員が係船索に挟まれた領域で作業するのを回避できて、係船作業の安全性をより高めることができ、しかも、船体の前後方向の船尾長さを短くできる船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、船舶は港湾に入港して岸壁に係船索等で係船された後に荷役作業を行う。この係船作業に際しては、船首側と船尾側の両方で、係船索を一対の係船金物の間から岸壁側のピット（係留柱）または係船金物に渡して係船索の先端をピットで係止して、この係船索を係船機（係船装置）の係船ドラム（ホーサードラム）で巻き取り、係船作業を行っている。そのため、船首側と船尾側に係船機を幾つか備えている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この船尾部においては、図１１及び図１２に示すように、船舶１の船尾方向の係船索２１を展張する船尾方向係船機１１と、船幅方向の係船索２２を展張する船幅方向係船機１２が、同じ上甲板２に配置されている。この図１２に示すような場合に係船作業者Ａ、Ｂ、Ｃは、船尾方向と船幅方向にほぼ同時に係船索２１、２２を張り出す作業を行う。この時に、船尾方向の係船索２１を扱う船尾方向係船機１１を操作する係船作業者Ａが居る範囲Ｒ（クロスハッチング部分）は、係船機１１、１２の配置の関係で、船尾方向に展張する係船索２１と船幅方向に展張する係船索２２に挟まれてしまう。
【０００４】
従って、船尾方向係船機１１を操作する係船作業者Ａは、船幅方向に展張する係船索２２の動向に注意しながら、船尾方向係船機１１を操作する必要がある。また、船幅方向係船機１２を操作する係船作業員Ｂは、船尾方向係船機１１を操作する係船作業者Ａの動向に注意しながら、船幅方向係船機１２を操作する必要がある。
【０００５】
従来技術では、係船作業者Ａと船幅方向の係船索２２とがある程度の距離以内に近接して危険が生じないように、また、係船作業員Ａに危険性を感じさせないように、船尾方向係船機１１と船幅方向係船機１２との間の船尾方向の距離を十分に大きく取って配置している。そのため、図９に示す船尾長さＬｓが長くなるという問題がある。
【０００６】
また、一方で、船尾における上部構造物６より後の上甲板２の長さともいうべき船尾長さＬｓは、上甲板２より下の舵取機室４の長さやアフトピークタンク５の長さから決まることは少なく、主に船尾の上甲板２における係船機１１、１２等の配置から決まることが多い。特に係船機の台数が多い場合や船尾甲板に設置する甲板機器が多い場合には、船尾長さＬｓが長くなる傾向にある。
【０００７】
この船尾長さＬｓを短くできると、貨物倉の容積、あるいは、載荷重量（ＤＷ）を維持したまま、船長を短くすることができる。この船長が短くなると、入港可能な港湾の範囲が広がり、船舶の汎用性が増す等、大きなメリットがある。そのため、船尾長さの短縮は大きな効果を奏することができる。従って、係船作業員Ａの安全性と操作性を確保すると共に、船尾長さを短くすることも重要な課題となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００５−１４５１９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上述の状況を鑑みてなされたものであり、その目的は、船尾における係船作業時に、船尾方向に展張する係船索と、船幅方向に展張する係船索が同じ甲板上に展張されて、係船作業員が係船索に挟まれた領域で作業するのを回避できて、係船作業の安全性をより高めることができ、しかも、船体の前後方向の船尾長さを短くできる船舶を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するための本発明の船舶は、船尾において、上甲板より上に係船用甲板を設け、船尾方向に係船索を展張する船尾方向係船機と、船幅方向に係船索を展張する船幅方向係船機とを、前記上甲板と前記係船用甲板に別々に配置して構成される。
【００１１】
つまり、従来技術では同じ上甲板に平面的に係船機を左右前後に配置していたのを、本発明では、増設甲板を設けることで上甲板と係船用甲板の２階建てとし、係船機を垂直方向に配置することにより、係船作業員が係船索に挟まれた領域で作業するのを回避して、係船作業の安全性をより高めることができる。
【００１２】
また、船尾方向係船機と船幅方向係船機の配置が立体的になるので、両者の船体前後方向の距離の制約が無くなり、船尾長さを短くすることができる。その上、船尾長さの短縮と共に、船尾構造物の重量を軽減できるので、船舶全体として船長や登録長さを短くすることができ、また、重量を軽減できる。更に、係船機及びその他の甲板機器の台数が多い場合には、増設した係船用甲板を比較的大きく取ることにより、船尾長さを短くしたまま対応できる。
【００１３】
上記の船舶において、前記係船用甲板の幅を同じ前後位置の前記上甲板の幅よりも狭くして前記上甲板の内側に収まるように小さく形成すると共に、前記係船用甲板の船尾側の端を船尾端よりも内側にして形成すると、係船用甲板の大きさが必要最小限になり、係船用甲板の増設による重量増加を減少でき、船尾長さの短縮による重量軽減効果を大きくすることができる。
【００１４】
上記の船舶において、前記船尾方向係船機を前記上甲板に、前記船幅方向係船機を前記係船用甲板にそれぞれ配置すると共に、前記係船用甲板の舷側の端部を含む部分に水平面から１５度以上６５度以下の傾斜を持つ傾斜部を設けて構成すると、船幅方向の係船索を容易に岸壁側に導くことができるようになる。なお、この場合は、２階建ての下の上甲板に設置されている係船機は船尾方向係船機として使用し、上の係船用甲板に設置されている係船機は船幅方向係船機として使用する。なお、傾斜角度を１５度より小さくすると、水平に近くて傾斜部を設ける効果が少なく、６５度より大きくすると垂直に近くて傾斜部を設ける効果が少ない。
【００１５】
上記の船舶において、前記係船用甲板をライフボードの支持台と共用すると、ライフボードの支持が容易となる。
【００１６】
上記の船舶において、前記係船用甲板に重量軽減用の軽め孔を設けて構成すると、係船機と係船作業者にとって必要最小限の箇所のみに甲板がある構造とすることができ、著しく軽量化することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の船舶によれば、船尾における係船作業時に、船尾方向に展張する係船索と、船幅方向に展張する係船索が同じ甲板上に展張されて、係船作業員が係船索に挟まれた領域で作業するのを回避できて、係船作業の安全性をより高めることができ、しかも、船体の前後方向の船尾長さを短くできる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る第１の実施の形態の船舶における係船機の配置を示す側面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】係船用甲板に軽め孔を形成した場合の平面図である。
【図４】係船用甲板の幅を同じ前後位置の上甲板と同じに形成した場合の横断面図である。
【図５】係船用甲板の幅を同じ前後位置の上甲板より狭く形成した場合の横断面図である。
【図６】図５の平面図である。
【図７】係船用甲板の幅を同じ前後位置の上甲板の幅と同じに形成すると共に、傾斜甲板を設けた場合の横断面図である。
【図８】図７の平面図である。
【図９】係船用甲板の幅を上甲板より狭く形成すると共に、傾斜甲板を設けた場合の横断面図である。
【図１０】図９の平面図である。
【図１１】従来技術の船舶における係船機の配置を示す側面図である。
【図１２】図１１の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照して本発明に係る実施の形態の船舶について図１〜図８を参照しながら説明する。なお、本発明は船尾部における係船機等の配置に関するものであるので、船首部の係船機や係船機の配置は従来技術を適用するため、ここでは説明を省略する。
【００２０】
この実施の形態の船舶１は、港湾に入港して荷役作業を行う前に、岸壁に係船索２１、２２等で係船される。この係船作業に際しては、船首側と船尾側の両方で、図１及び図２に示すように、係船索２１、２２を一対の係船金物、一例としてフェアリーダー２３の間から岸壁３０側のピット（係留柱）または係船金物３１に渡して係船索２１、２２の先端をピットまたは係船金物３１で係止して、この係船索２１、２２を係船機（係船装置）１１、１２の係船ドラム１１ａ、１２ａで巻き取り、係船作業を行っている。このために、船首側と船尾側に係船機を備えて構成される。
【００２１】
この実施の形態の船舶１では、図１及び図２に示すように、船尾において、上甲板２より上に係船用甲板３を設け、船尾方向に係船索２１を展張する船尾方向係船機１１と、船幅方向に係船索２２を展張する船幅方向係船機１２とを、上甲板２と係船用甲板３に別々に配置する。なお、図１〜８では、船尾方向係船機１１を２台、上甲板２に配置し、船幅方向係船機１２を１台若しくは複数台、係船用甲板３に配置している。
【００２２】
この船舶１の係船作業の際に、上甲板２上の２台の船尾方向係船機１１からスターンライン（船尾索）用として船尾方向の係船索２１を展張し、係船用甲板３上の船幅方向係船機１２から後方ブレストライン用又は後方スプリングライン（図示しない）として、船幅方向の係船索２２を展張する。
【００２３】
なお、船首部においては、特に図示しないが、船舶１の船首方向の係船索を展張するヘッドライン（船首索）、船幅方向の係船索を展張する前方ブレストライン、なお、大型船の場合には、船首方向に係船索を展張する前方スプリングラインが展張される。
【００２４】
係船作業で用いられる係船機１１、１２はムアリングウィンチとも呼ばれ、ホーサーやロープ等の係船索２１、２２を巻き込むための係船ドラム１１ａ、１２ａがモータで駆動されるようになっており、係船ドラム１１ａ、１２ａの両端にワーピングエンドが付いていることが多い。
【００２５】
また、上甲板２の船尾の端部と係船用甲板３の舷側の端部に、係船索２１、２２の摩耗を軽減するために、種々の係船金物が採用される。一例としては、ローラ付きのローラーフェアリーダー等のフェアリーダー２３が設けられており、係船索２１、２２を岸壁３０側に送り出す時に、ここを通して送り出す。このフェアリーダー２３は上下又は下にあるローラが係船索２１、２２の移動に合わせて回転して擦り切れるのを防止する。なお、上下左右の井桁状にローラを設けたユニバーサルフェアリーダー等もある
次に本発明の係船用甲板３について説明する。この係船用甲板３は、構造支柱を円柱でブラケット支持する構成、トラス構造、ラーメン構造等で建造することができる。また、支柱は円柱に代えてアングル鋼を用いる構造でもよい。なお、フリーフォールライフボート（自由降下進水式救命艇）４０が船尾配置されている場合には、一部ライフボートダビットの支持サポート（ライフボート支持台）としても共用利用してもよい。この係船用甲板３は、軽量化するため、係船作業者と必要最小限の箇所のみとする構造とすることが好ましい。
【００２６】
そして、図３に示すように、係船用甲板３に重量軽減用の軽め孔３ａを設けて構成すると、係船機２２と係船作業者にとって必要最小限の箇所のみに甲板がある構造にすることができる。なお、この軽め孔３ａの周囲には囲いを設けて転落を防止する。
【００２７】
図４に示すように、係船用甲板３の幅を同じ前後位置の上甲板２の幅と同じにする構成よりも、図５に示すように、この係船用甲板３の幅を同じ前後位置の上甲板２の幅よりも狭くして上甲板２の内側に収まるように小さく形成することが好ましい。これにより、係船用甲板３の重量を軽減できると共に、船幅方向に展張する係船索２２の係船金物、一例としてフェアリーダー２３と岸壁３０側のピットまたは係船金物３１との間の傾斜を穏やかにすることができ、係船作業を容易にすることができると共に、係船索２２の先端がピット３１から抜け難くすることができる。
【００２８】
更に、図６に示すように、係船用甲板３の船尾側の端を船尾端よりも内側にして形成することが好ましい。この構成により、係船用甲板３の大きさをより必要最小限にすることができる。
【００２９】
上記の係留用甲板３に軽め孔３ａを設けたり、係船用甲板３の幅を同じ前後位置の上甲板２の幅よりも小さくしたり、係船用甲板３の後端を船の後端よりも船首側に形成したり、これらの構成を組み合わせたりすることにより、係船用甲板３の増設による重量増加を減少できる。
【００３０】
また、図７及び図８に示すように、２階建ての下の上甲板２に設置されている係船機は船尾方向係船機２１として使用し、上の係船用甲板３に設置されている係船機は船幅方向係船機２２として使用する場合に、係船用甲板３の舷側の端部を含む部分に水平面から１５度以上６５度以下の傾斜を持つ傾斜部３ｂを設けて構成することが好ましい。つまり、２階建て構造で係船索２２が出る最終端は通常の場合、水平構造とするが、係船索２２を岸壁側に導きやすくするため１５度から６５度の任意の範囲にて角度を付ける傾斜型甲板とすることが好ましい。
【００３１】
また、図９及び図１０に示すように、同じ前後位置で上甲板２より幅の狭い係船用甲板３の舷側の端部を含む部分に、水平面から１５度以上６５度以下の傾斜を持つ傾斜部３ｂを設けて構成することが好ましい。
【００３２】
これらの構成により、傾斜部３ｂの端部に設けた係船金物、一例としてフェアリーダー２３と岸壁３０側のピットまたは係留金物３１との間の傾斜をより穏やかにすることができ、係船作業をより容易にすることができると共に、係船索２２の先端がピットまたは係留金物３１から抜け難くすることができる。なお、傾斜角度を１５度より小さくすると、水平に近くて傾斜部を設ける効果が少なく、６５度より大きくすると垂直に近くて傾斜部を設ける効果が少ない。
【００３３】
上記の構成の船舶１によれば、従来技術では同じ上甲板に平面的に係船機を左右前後に配置していたのを、本発明では、係船用甲板３という増設甲板を設けることで上甲板２と係船用甲板３の２階建てとし、係船機１１、１２を垂直方向に配置することにより、係船作業員が係船索２１、２２に挟まれた領域で作業するのを回避して、係船作業の安全性をより高めることができる。また、係船作業者以外の人間がこの場所にアクセスする場合にも安全性を確保でき、船尾部へのアクセスにおける安全性の確保ができる。
【００３４】
更に、２階建ての係船用甲板３により、係船機の増設が可能となり、また、甲板機械を搭載する甲板としても使用できるので、係船作業以外の他の作業をする上での広さの確保ができ、船尾部における作業用領域を広く確保ができる。また、２階建て配置となるため、下の上甲板２に配置されている係船機等の一連の装置が直接風雨に曝さることを防止できるので、耐久性の面からも好ましい状態となる。また、従来方式に比べて相対的に船尾側に係船機、係船金物の一連の装置を配置できるようになるため、係船力への寄与が大きくなり、係船及び係船作業におけるメリットが大きくなる。その上、フリーフォールライフボート４０を装備する場合にも、図１及び図２に示すように配置することができるというメリットがある。
【００３５】
そして、船尾方向係船機１１と船幅方向係船機２２の配置が立体的になるので、両者の船体前後方向の距離の制約が無くなり、船尾長さＬｓを短くすることができる。言い換えれば、係船作業に関する装置の配置に関しての余剰長さＬｒが生じる。
【００３６】
この船尾長さＬｓの短縮と共に、船尾構造の重量を軽減できるので、船舶全体として船長や登録長さを短くすることができ、また、重量を軽減できる。更に、係船機及びその他の甲板機器の台数が多い場合には、増設した係船用甲板３を比較的大きく取ることにより、船尾長さＬｓを短くしたまま対応できる。
【００３７】
その結果、船長が短くなるので、船体重量を軽減でき建造費を安価にでき、ひいては省エネルギー、ＣＯ2削減効果を得ることが可能で、造船所にとってのメリットが生じると共に、長さを短くすることで、従来の船舶よりも、同じ馬力であれば速度が速くなり、同じ速度であれば推進に必要な馬力が小さくなる。その上、多くの港に入港可能な港湾が増加すると共に、船長に依存する入港料が安価となり、また、船長の割合に比べて載荷重量が増加するので輸送効率が良くなる。これらの船主側にとってのメリットが生じる。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明の船舶は、船尾における係船作業時に、船尾方向に展張する係船索と、船幅方向に展張する係船索が同じ甲板上に展張されて、係船作業員が係船索に挟まれた領域で作業するのを回避できて、係船作業の安全性をより高めることができ、しかも、船体の前後方向の船尾長さを短くできるので、多くの船舶に利用できる。
【符号の説明】
【００３９】
１ 船舶
２ 上甲板
３ 係船用甲板
４ 舵取機室
５ アフトピークタンク
１１ 船尾方向係船機
１１ａ、１２ａ 係船用ドラム
１２ 船幅方向係船機
２１ 船尾方向の係船索
２２ 船幅方向の係船索
２３ 係船金物
３０ 岸壁
３１ ビット（係留柱）または係留金物
４０ フリーフォールライフボート（自由降下進水式救命艇）
Ａ、Ｂ、Ｃ 係船作業者
Ｌｒ 余剰長さ
Ｌｓ 船尾長さ
Ｒ 作業領域
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船尾において、上甲板より上に係船用甲板を設け、船尾方向に係船索を展張する船尾方向係船機と、船幅方向に係船索を展張する船幅方向係船機とを、前記上甲板と前記係船用甲板に別々に配置した船舶。
【請求項２】
前記係船用甲板の幅を同じ前後位置の前記上甲板の幅よりも狭くして前記上甲板の内側に収まるように小さく形成すると共に、前記係船用甲板の船尾側の端を船尾端よりも内側にして形成したことを特徴とする請求項１に記載の船舶。
【請求項３】
前記船尾方向係船機を前記上甲板に、前記船幅方向係船機を前記係船用甲板にそれぞれ配置すると共に、前記係船用甲板の舷側の端部を含む部分に水平面から１５度以上６５度以下の傾斜を持つ傾斜部を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の船舶。
【請求項４】
前記係船用甲板をライフボードの支持台と共用することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の船舶。
【請求項５】
前記係船用甲板に重量軽減用の軽め孔を設けたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の船舶。
【請求項１】
船尾において、上甲板より上に係船用甲板を設け、船尾方向に係船索を展張する船尾方向係船機と、船幅方向に係船索を展張する船幅方向係船機とを、前記上甲板と前記係船用甲板に別々に配置した船舶。
【請求項２】
前記係船用甲板の幅を同じ前後位置の前記上甲板の幅よりも狭くして前記上甲板の内側に収まるように小さく形成すると共に、前記係船用甲板の船尾側の端を船尾端よりも内側にして形成したことを特徴とする請求項１に記載の船舶。
【請求項３】
前記船尾方向係船機を前記上甲板に、前記船幅方向係船機を前記係船用甲板にそれぞれ配置すると共に、前記係船用甲板の舷側の端部を含む部分に水平面から１５度以上６５度以下の傾斜を持つ傾斜部を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の船舶。
【請求項４】
前記係船用甲板をライフボードの支持台と共用することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の船舶。
【請求項５】
前記係船用甲板に重量軽減用の軽め孔を設けたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の船舶。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１３−８６５２２（Ｐ２０１３−８６５２２Ａ）
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２２５６５１（Ｐ２０１１−２２５６５１）
【出願日】平成２３年１０月１３日（２０１１．１０．１３）
【出願人】（０００００５９０２）三井造船株式会社 (1,723)
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月１３日（２０１１．１０．１３）
【出願人】（０００００５９０２）三井造船株式会社 (1,723)
[ Back to top ]