蓄熱器
【課題】 耐振性能と断熱性能を向上でき、車両に搭載可能な蓄熱器の提供。
【解決手段】 それぞれ金属製で中空略円柱状の内容器２と外容器３の間を真空に保持する二重構造からなり、これら両容器2,3の底部2a,3aに口部パイプ５を嵌挿固定した容器口７を備える蓄熱器１において、両容器2,3の頂部2c,3c同士間及び側壁部2d,3d同士間にそれぞれ緩衝部材13,14を介装し、口部パイプ５に、両容器2,3の底部2a,3a同士間に介在するように突出する波状の衝撃吸収部８を設けて内容器２を外容器３に対して弾性支持させた。
【解決手段】 それぞれ金属製で中空略円柱状の内容器２と外容器３の間を真空に保持する二重構造からなり、これら両容器2,3の底部2a,3aに口部パイプ５を嵌挿固定した容器口７を備える蓄熱器１において、両容器2,3の頂部2c,3c同士間及び側壁部2d,3d同士間にそれぞれ緩衝部材13,14を介装し、口部パイプ５に、両容器2,3の底部2a,3a同士間に介在するように突出する波状の衝撃吸収部８を設けて内容器２を外容器３に対して弾性支持させた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蓄熱器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、それぞれ金属製で中空略円柱状の内容器と外容器の間を真空に保持する二重構造からなり、これら両容器の底部に口部パイプを嵌挿固定した容器口を備える蓄熱器の技術が公知になっている（特許文献１〜５参照）。
【特許文献１】特開２００２−３２６６７４号公報
【特許文献２】特開２００４−１５４３３８号公報
【特許文献３】特開２００４−００１６２３号公報
【特許文献４】特開２００４−２２４１５３号公報
【特許文献５】特開２００４−１５４３３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の発明にあっては、蓄熱器が軸方向へ振動した際における耐振性能が低いため、車両のように上下方向の振動が特に大きいものに搭載して使用することができないという問題点があった。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、耐振性能と断熱性能を向上でき、車両へ搭載可能な蓄熱器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１記載の発明では、それぞれ金属製で中空略円柱状の内容器と外容器の間を真空に保持する二重構造からなり、これら両容器の底部に口部パイプを嵌挿固定した容器口を備える蓄熱器において、前記両容器の頂部同士間及び側壁部同士間にそれぞれ緩衝部材を介装し、前記口部パイプに、両容器の底部同士間に介在するように突出する波状の衝撃吸収部を設けて内容器を外容器に対して弾性支持させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、それぞれ金属製で中空略円柱状の内容器と外容器の間を真空に保持する二重構造からなり、これら両容器の底部に口部パイプを嵌挿固定した容器口を備える蓄熱器において、前記両容器の頂部同士間及び側壁部同士間にそれぞれ緩衝部材を介装し、前記口部パイプに、両容器の底部同士間に介在するように突出する波状の衝撃吸収部を設けて内容器を外容器に対して弾性支持させたため、耐振性能と断熱性能を向上でき、車両へ搭載可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１の蓄熱器を説明する側断面図、図２は本実施例１の蓄熱器の内容器と外容器を説明する側断面図である。
【０００９】
先ず、全体構成を説明する。
図１に示すように、本実施例１の蓄熱器１は、内容器２と外容器３の間の空間４を真空に保持する二重構造からなり、口部パイプ５と、入出力アダプタ６が備えられている。
【００１０】
図２に示すように、内容器２は、金属製で略円柱状に形成される他、その底部２ａには開口部を有して下方へ円筒状に突出した環状突起部２ｂが形成されている。
【００１１】
外容器３は、金属製で略円柱状に形成される他、その底部３ａには開口部を有して下方へ円筒状に突出した環状突起部３ｂが形成されている。
【００１２】
また、内容器２の環状突起部２ｂと外容器３の環状突起部３ｂには、金属製の口部パイプ５が嵌挿固定されることにより下方に開口した容器口７が形成されている。
具体的には、口部パイプ５の上端部は、内容器２の環状突起部２ｂの内側に接合される一方、下端部は外容器３の環状突起部３ｂの内側に接合されている。
【００１３】
さらに、口部パイプ５の中途部には、両容器2,3の底部2a,3a同士間に介在するように突出する波状の衝撃吸収部８が形成され、これによって口部パイプ５は主に軸方向へ伸縮可能になっている。
なお、衝撃吸収部８の波のピッチや形成数等は適宜設定できる。また、先端部の突出長さＬ１は適宜設定できるが、内容器２の外周との寸法Ｌ２が小さいほど好ましい。
【００１４】
内容器２と外容器３の頂部2c,3c同士間には、円盤状の緩衝部材１３が介装される一方、内容器２と外容器３の側壁部2d,3d同士間には環状の緩衝部材１４が介装されている。
また、本実施例１では、各緩衝部材13,14が外容器３の内側に固定され、内容器２との間には隙間W1,W2が設けられて非接触状態となっており、両容器2,3間の僅かな熱伝導も防止できるようになっている。
また、各緩衝部材13,14の形状や厚み、設置数については適宜設定できる。
【００１５】
図１に示すように、蓄熱器１の容器口７には、入出力アダプタ６が装着されている。
具体的には、入出力アダプタ６は、それぞれ略Ｌ字型の通路R1,R2を有する入口部６ａと出口部６ｂを備えて樹脂で一体的に形成される他、入口部６ａの一端側開口部は図中左側に突出する一方、他端側開口部２ｂには通路Ｒ１と内容器２の内部を連通状態とする複数の小孔１０ａを有する断熱材１０が設けられている。
【００１６】
また、出口部６ｂの一端側開口部は、図中右側に突出する一方、他端側開口部には後述する樹脂製のオーバーフローパイプ１１の下端部が嵌挿固定されている。
【００１７】
オーバーフローパイプ１１の上端部は、内容器２の内部上方で開口される一方、下端部は断熱材１０を貫通した状態で前述した出口部６ｂの他端側開口部に嵌挿固定されている。
また、オーバーフローパイプ１１の下方内部には、複数の小孔１２ａを有する断熱材１２が設けられている。
【００１８】
また、入出力アダプタ６と口部パイプ５との間には、シール部材S1,S2が上下に離間して介装されており、これら両者のシール性が確保されている。なお、シール部材S1,S2の設置位置や設置数は適宜設定できる。
【００１９】
その他、図示を省略するが内容器２と外容器３との間の空間４を真空にするための真空引きチップが外容器３の底部に設けられている。
【００２０】
従って、本実施例１の蓄熱器１では、内容器２と外容器３の頂部2c,3c同士間及び側壁部2d,3d同士間にそれぞれ緩衝部材13,14が介装された状態で、内容器２が口部パイプ５を介して外容器３に固定され、これによって、内容器２が外容器３に対して弾性支持された状態となっている。
【００２１】
次に、作用を説明する。
このように構成された蓄熱器１は、車両に搭載された際に、入出力アダプタ６の入口部６ａの一端側開口部が図外の接続パイプに連通接続される一方、出口部６ｂの一端側開口部が図外の接続パイプに連通接続される。
【００２２】
そして、図外の接続パイプから入口部６ａの通路Ｒ１に流入した高温な流通媒体（破線矢印で図示）は、断熱材１０の小孔１０ａを介して内容器２に流入して保温された状態で貯留される。
この際、内容器２が口部パイプ５を介して外容器３に固定されているため、口部パイプ５の衝撃吸収部８によって断熱長さを長くすることができ、内容器２の熱が外容器２へ逃げるのを低減して断熱性能を向上できる。
また、内容器２に貯留された高温な流通媒体の液面がオーバーフローパイプ１１の上端部を超えると、流通媒体が該オーバーフローパイプ１１の断熱材１２の小孔１２ａ及び出口部６ｂの通路Ｒ２を介して図外の接続パイプから排出される。
【００２３】
また、蓄熱器１が主に軸方向（車両上下方向）へ振動した際には、口部パイプ５の衝撃吸収部８が伸縮して振動を吸収でき、耐振性を向上できると同時に、両内容器2,3の底部2a,3a同士の接触による破損・亀裂を防止できる。
【００２４】
さらに、各緩衝部材13,14によって両容器2,3の頂部2c,3c同士及び側壁部2d,3d同士の接触による破損・亀裂を防止できる。
【００２５】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の蓄熱器１にあっては、それぞれ金属製で中空略円柱状の内容器２と外容器３の間を真空に保持する二重構造からなり、これら両容器2,3の底部2a,3aに口部パイプ５を嵌挿固定した容器口７を備える蓄熱器１において、両容器2,3の頂部2c,3c同士間及び側壁部2d,3d同士間にそれぞれ緩衝部材13,14を介装し、口部パイプ５に、両容器2,3の底部2a,3a同士間に介在するように突出する波状の衝撃吸収部８を設けて内容器２を外容器３に対して弾性支持させたため、耐振性能と断熱性能を向上でき、車両へ搭載可能となる。
【００２６】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、蓄熱器１の用途については適宜設定でき、この用途に応じて流通媒体の種類や排出構造も適宜変更できる。
一例として蓄熱器１を車両に搭載し、流通媒体をラジエータの冷却水に適用した場合、エンジンの運転中に蓄熱器１でラジエータの冷却水の一部を保温しておき、エンジンの始動時にエンジンへ供給して暖気を速やかに行う等の用途が考えられる。
また、本実施例１では、蓄熱器１に保温された流通媒体は、その液面がオーバーフローパイプ１１の上端部を超えると排出されるようになっているが、図外のポンプ等を用いて強制的に排出させる構造としても良い。
また、内容器２と外容器３等の材質については適宜設定でき、各構成部材の接合部同士の固定は溶接に限らず、ろう付けにより固定する場合もあり得る。
さらに、通路R1,R2に流通媒体の逆流防止を目的として逆止弁を設けたり、内容器２に断熱性能・耐久性能の向上を目的として銅メッキ処理等を施すことは当然考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施例１の蓄熱器を説明する側断面図である。
【図２】本実施例１の蓄熱器の内容器と外容器を説明する側断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
Ｒ１、Ｒ２ 通路
Ｓ１、Ｓ２ シール部材
１ 蓄熱器
２ 内容器
２ａ （内容器の）底部
２ｂ （内容器の）環状突起部
２ｃ （外容器の）頂部
２ｄ （外容器の）側壁部
３ 外容器
３ａ （外容器の）底部
３ｂ （外容器の）環状突起部
３ｃ （外容器の）頂部
３ｄ （外容器の）側壁部
４ 空間
５ 口部パイプ
６ 入出力アダプタ
６ａ 入口部
６ｂ 出口部
７ 容器口
８ 衝撃吸収部
１０、１２ 断熱材
１０ａ、１２ａ 小孔
１１ オーバーフローパイプ
１３、１４ 緩衝部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蓄熱器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、それぞれ金属製で中空略円柱状の内容器と外容器の間を真空に保持する二重構造からなり、これら両容器の底部に口部パイプを嵌挿固定した容器口を備える蓄熱器の技術が公知になっている（特許文献１〜５参照）。
【特許文献１】特開２００２−３２６６７４号公報
【特許文献２】特開２００４−１５４３３８号公報
【特許文献３】特開２００４−００１６２３号公報
【特許文献４】特開２００４−２２４１５３号公報
【特許文献５】特開２００４−１５４３３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の発明にあっては、蓄熱器が軸方向へ振動した際における耐振性能が低いため、車両のように上下方向の振動が特に大きいものに搭載して使用することができないという問題点があった。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、耐振性能と断熱性能を向上でき、車両へ搭載可能な蓄熱器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１記載の発明では、それぞれ金属製で中空略円柱状の内容器と外容器の間を真空に保持する二重構造からなり、これら両容器の底部に口部パイプを嵌挿固定した容器口を備える蓄熱器において、前記両容器の頂部同士間及び側壁部同士間にそれぞれ緩衝部材を介装し、前記口部パイプに、両容器の底部同士間に介在するように突出する波状の衝撃吸収部を設けて内容器を外容器に対して弾性支持させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、それぞれ金属製で中空略円柱状の内容器と外容器の間を真空に保持する二重構造からなり、これら両容器の底部に口部パイプを嵌挿固定した容器口を備える蓄熱器において、前記両容器の頂部同士間及び側壁部同士間にそれぞれ緩衝部材を介装し、前記口部パイプに、両容器の底部同士間に介在するように突出する波状の衝撃吸収部を設けて内容器を外容器に対して弾性支持させたため、耐振性能と断熱性能を向上でき、車両へ搭載可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１の蓄熱器を説明する側断面図、図２は本実施例１の蓄熱器の内容器と外容器を説明する側断面図である。
【０００９】
先ず、全体構成を説明する。
図１に示すように、本実施例１の蓄熱器１は、内容器２と外容器３の間の空間４を真空に保持する二重構造からなり、口部パイプ５と、入出力アダプタ６が備えられている。
【００１０】
図２に示すように、内容器２は、金属製で略円柱状に形成される他、その底部２ａには開口部を有して下方へ円筒状に突出した環状突起部２ｂが形成されている。
【００１１】
外容器３は、金属製で略円柱状に形成される他、その底部３ａには開口部を有して下方へ円筒状に突出した環状突起部３ｂが形成されている。
【００１２】
また、内容器２の環状突起部２ｂと外容器３の環状突起部３ｂには、金属製の口部パイプ５が嵌挿固定されることにより下方に開口した容器口７が形成されている。
具体的には、口部パイプ５の上端部は、内容器２の環状突起部２ｂの内側に接合される一方、下端部は外容器３の環状突起部３ｂの内側に接合されている。
【００１３】
さらに、口部パイプ５の中途部には、両容器2,3の底部2a,3a同士間に介在するように突出する波状の衝撃吸収部８が形成され、これによって口部パイプ５は主に軸方向へ伸縮可能になっている。
なお、衝撃吸収部８の波のピッチや形成数等は適宜設定できる。また、先端部の突出長さＬ１は適宜設定できるが、内容器２の外周との寸法Ｌ２が小さいほど好ましい。
【００１４】
内容器２と外容器３の頂部2c,3c同士間には、円盤状の緩衝部材１３が介装される一方、内容器２と外容器３の側壁部2d,3d同士間には環状の緩衝部材１４が介装されている。
また、本実施例１では、各緩衝部材13,14が外容器３の内側に固定され、内容器２との間には隙間W1,W2が設けられて非接触状態となっており、両容器2,3間の僅かな熱伝導も防止できるようになっている。
また、各緩衝部材13,14の形状や厚み、設置数については適宜設定できる。
【００１５】
図１に示すように、蓄熱器１の容器口７には、入出力アダプタ６が装着されている。
具体的には、入出力アダプタ６は、それぞれ略Ｌ字型の通路R1,R2を有する入口部６ａと出口部６ｂを備えて樹脂で一体的に形成される他、入口部６ａの一端側開口部は図中左側に突出する一方、他端側開口部２ｂには通路Ｒ１と内容器２の内部を連通状態とする複数の小孔１０ａを有する断熱材１０が設けられている。
【００１６】
また、出口部６ｂの一端側開口部は、図中右側に突出する一方、他端側開口部には後述する樹脂製のオーバーフローパイプ１１の下端部が嵌挿固定されている。
【００１７】
オーバーフローパイプ１１の上端部は、内容器２の内部上方で開口される一方、下端部は断熱材１０を貫通した状態で前述した出口部６ｂの他端側開口部に嵌挿固定されている。
また、オーバーフローパイプ１１の下方内部には、複数の小孔１２ａを有する断熱材１２が設けられている。
【００１８】
また、入出力アダプタ６と口部パイプ５との間には、シール部材S1,S2が上下に離間して介装されており、これら両者のシール性が確保されている。なお、シール部材S1,S2の設置位置や設置数は適宜設定できる。
【００１９】
その他、図示を省略するが内容器２と外容器３との間の空間４を真空にするための真空引きチップが外容器３の底部に設けられている。
【００２０】
従って、本実施例１の蓄熱器１では、内容器２と外容器３の頂部2c,3c同士間及び側壁部2d,3d同士間にそれぞれ緩衝部材13,14が介装された状態で、内容器２が口部パイプ５を介して外容器３に固定され、これによって、内容器２が外容器３に対して弾性支持された状態となっている。
【００２１】
次に、作用を説明する。
このように構成された蓄熱器１は、車両に搭載された際に、入出力アダプタ６の入口部６ａの一端側開口部が図外の接続パイプに連通接続される一方、出口部６ｂの一端側開口部が図外の接続パイプに連通接続される。
【００２２】
そして、図外の接続パイプから入口部６ａの通路Ｒ１に流入した高温な流通媒体（破線矢印で図示）は、断熱材１０の小孔１０ａを介して内容器２に流入して保温された状態で貯留される。
この際、内容器２が口部パイプ５を介して外容器３に固定されているため、口部パイプ５の衝撃吸収部８によって断熱長さを長くすることができ、内容器２の熱が外容器２へ逃げるのを低減して断熱性能を向上できる。
また、内容器２に貯留された高温な流通媒体の液面がオーバーフローパイプ１１の上端部を超えると、流通媒体が該オーバーフローパイプ１１の断熱材１２の小孔１２ａ及び出口部６ｂの通路Ｒ２を介して図外の接続パイプから排出される。
【００２３】
また、蓄熱器１が主に軸方向（車両上下方向）へ振動した際には、口部パイプ５の衝撃吸収部８が伸縮して振動を吸収でき、耐振性を向上できると同時に、両内容器2,3の底部2a,3a同士の接触による破損・亀裂を防止できる。
【００２４】
さらに、各緩衝部材13,14によって両容器2,3の頂部2c,3c同士及び側壁部2d,3d同士の接触による破損・亀裂を防止できる。
【００２５】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の蓄熱器１にあっては、それぞれ金属製で中空略円柱状の内容器２と外容器３の間を真空に保持する二重構造からなり、これら両容器2,3の底部2a,3aに口部パイプ５を嵌挿固定した容器口７を備える蓄熱器１において、両容器2,3の頂部2c,3c同士間及び側壁部2d,3d同士間にそれぞれ緩衝部材13,14を介装し、口部パイプ５に、両容器2,3の底部2a,3a同士間に介在するように突出する波状の衝撃吸収部８を設けて内容器２を外容器３に対して弾性支持させたため、耐振性能と断熱性能を向上でき、車両へ搭載可能となる。
【００２６】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、蓄熱器１の用途については適宜設定でき、この用途に応じて流通媒体の種類や排出構造も適宜変更できる。
一例として蓄熱器１を車両に搭載し、流通媒体をラジエータの冷却水に適用した場合、エンジンの運転中に蓄熱器１でラジエータの冷却水の一部を保温しておき、エンジンの始動時にエンジンへ供給して暖気を速やかに行う等の用途が考えられる。
また、本実施例１では、蓄熱器１に保温された流通媒体は、その液面がオーバーフローパイプ１１の上端部を超えると排出されるようになっているが、図外のポンプ等を用いて強制的に排出させる構造としても良い。
また、内容器２と外容器３等の材質については適宜設定でき、各構成部材の接合部同士の固定は溶接に限らず、ろう付けにより固定する場合もあり得る。
さらに、通路R1,R2に流通媒体の逆流防止を目的として逆止弁を設けたり、内容器２に断熱性能・耐久性能の向上を目的として銅メッキ処理等を施すことは当然考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施例１の蓄熱器を説明する側断面図である。
【図２】本実施例１の蓄熱器の内容器と外容器を説明する側断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
Ｒ１、Ｒ２ 通路
Ｓ１、Ｓ２ シール部材
１ 蓄熱器
２ 内容器
２ａ （内容器の）底部
２ｂ （内容器の）環状突起部
２ｃ （外容器の）頂部
２ｄ （外容器の）側壁部
３ 外容器
３ａ （外容器の）底部
３ｂ （外容器の）環状突起部
３ｃ （外容器の）頂部
３ｄ （外容器の）側壁部
４ 空間
５ 口部パイプ
６ 入出力アダプタ
６ａ 入口部
６ｂ 出口部
７ 容器口
８ 衝撃吸収部
１０、１２ 断熱材
１０ａ、１２ａ 小孔
１１ オーバーフローパイプ
１３、１４ 緩衝部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
それぞれ金属製で中空略円柱状の内容器と外容器の間を真空に保持する二重構造からなり、これら両容器の底部に口部パイプを嵌挿固定した容器口を備える蓄熱器において、
前記両容器の頂部同士間及び側壁部同士間にそれぞれ緩衝部材を介装し、
前記口部パイプに、両容器の底部同士間に介在するように突出する波状の衝撃吸収部を設けて内容器を外容器に対して弾性支持させたことを特徴とする蓄熱器。
【請求項１】
それぞれ金属製で中空略円柱状の内容器と外容器の間を真空に保持する二重構造からなり、これら両容器の底部に口部パイプを嵌挿固定した容器口を備える蓄熱器において、
前記両容器の頂部同士間及び側壁部同士間にそれぞれ緩衝部材を介装し、
前記口部パイプに、両容器の底部同士間に介在するように突出する波状の衝撃吸収部を設けて内容器を外容器に対して弾性支持させたことを特徴とする蓄熱器。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２００８−８１１３３（Ｐ２００８−８１１３３Ａ）
【公開日】平成２０年４月１０日（２００８．４．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２６０６１６（Ｐ２００６−２６０６１６）
【出願日】平成１８年９月２６日（２００６．９．２６）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年４月１０日（２００８．４．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年９月２６日（２００６．９．２６）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
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