警報装置
【課題】自動車のアクセルペダルに組込まれる警報装置において、運転操作に影響を及ぼすことなく、運転車に確実に注意を促すことができるようにする。
【解決手段】アクセルペダル１のペダルプレート４の表面にエアノズル８を開口させる。エアノズル８にエア管路９を介して電磁式開閉弁１０を接続し、電磁式開閉弁１０にエア源１１を接続する。コントローラ１２によってエア源１１の作動及び電磁式開閉弁１０の開閉を制御する。電磁式開閉弁１０を開いてエア源１１から圧縮エアをエアノズル８に供給して、エアノズル８から圧縮エアを噴射することにより、運転操作に影響を及ぼすことなく、また、不快な振動を伴うことなく、確実に運転者に注意を促すことができる。
【解決手段】アクセルペダル１のペダルプレート４の表面にエアノズル８を開口させる。エアノズル８にエア管路９を介して電磁式開閉弁１０を接続し、電磁式開閉弁１０にエア源１１を接続する。コントローラ１２によってエア源１１の作動及び電磁式開閉弁１０の開閉を制御する。電磁式開閉弁１０を開いてエア源１１から圧縮エアをエアノズル８に供給して、エアノズル８から圧縮エアを噴射することにより、運転操作に影響を及ぼすことなく、また、不快な振動を伴うことなく、確実に運転者に注意を促すことができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アクセルペダル等の自動車の操作ペダルを介して、エンジン回転速度超過、車両速度超過等の何らかの情報を運転者に伝達する警報装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１に記載されているように、自動車のアクセルペダルにバイブレータや電動モータを装着し、エンジン回転速度超過等の一定の運転状態が検出されたとき、バイブレータや電動モータを作動させてアクセルペダルを振動させることによって、その状態を運転者に知らせるようにした警報装置が知られている。
【特許文献１】実開昭５８−２６７６号公報
【０００３】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたものでは、バイブレータや電動モータによる振動の方向が、アクセルペダルのストローク方向と一致しているため、振動が運転操作に影響する虞がある。このため、振動が運転操作に影響しないように、振幅を小さくするといった対策を講じる必要があり、このようにした場合、運転者に注意を促しにくくなるという問題がある。また、従来のバイブレータや電動モータによる振動は、硬質な振動となり易く、不快感を伴うことがあり、情報伝達手段としては望ましくない場合もある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記の点に鑑みて成されたものであり、運転操作に影響を及ぼすことなく、また、不快な振動を伴うことなく、操作ペダルを介して確実に運転者に注意を促すことができる警報装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決するために請求項１に係る発明は、自動車の操作ペダルに組込まれる警報装置であって、前記操作ペダルの踏み面に設けられたエアノズルと、前記エアノズルに圧縮エアを供給するエア源と、前記エア源からエアノズルへの圧縮エアの供給を制御する制御手段とを備えていることを特徴とする。
請求項２の発明に係る警報装置は、上記請求項１の構成において、前記エア源から前記エアノズルへ圧縮エアを供給するためのエア管路が前記操作ペダルを車体に支持するアーム部材の内部に配管されていることを特徴とする。
請求項３の発明に係る警報装置は、上記請求項１又は２の構成において、前記制御手段は、前記エア源から前記エアノズルへ周期的に圧縮エアを供給して前記エアノズルから噴出される圧縮エアを振動させることを特徴とする。
請求項４の発明に係る警報装置は、上記請求項１乃至３のいずれかの構成において、前記操作ペダルは、アクセルペダルであることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に係る警報装置によれば、操作ペダルのエアノズルから圧縮エアを噴出することよって、運転操作に影響を及ぼすことなく、運転者に注意を促すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
本実施形態は、本発明に係る警報装置を自動車のアクセルペダルに適用したものである。図１及び図２に示すように、アクセルペダル１（操作ペダル）は、運転席の下部前方に配置され、車体のダッシュパネル等に固定されたペダルブラケット２に回動可能に支持されたアーム部材３と、アーム部材３の先端部に取付けられたペダルプレート４とを備え、警報装置５が組込まれている。
【０００８】
アーム部材３は、その基端部がペダルブラケット２に回動可能に支持され、エンジンの吸気装置及び燃料供給装置等に連結され、また、戻しばねによって図１に示す原位置へ付勢されている。そして、運転者によってペダルプレート４が踏込まれてアーム部材３が回動することにより、エンジンのスロットル開度、燃料供給量等を調整することができ、エンジンの回転、車両の加減速等を調整することができるようになっている。
【０００９】
次に、警報装置５の構造について説明する。
ペダルプレート４は、アーム部材３に固定されたプレート本体６と、プレート本体６の表面に取付けられたゴム等の滑止め部材７とから構成されている。ペダルプレート４の踏み面（運転者によって踏まれる部分）のほぼ中央部には、エアノズル７が開口されている。エアノズル７は、図示のものでは単一の開口であるが、複数の開口としてもよい。エアノズル７には、エア管路９が接続されており、エア管路９は、アーム部材３に沿って配管されて電磁式開閉弁１０（制御手段）に接続されている。エア管路９は、アーム部材３を中空構造として、アーム部材３の内部に配管してもよい（図1中の仮想線参照）。これにより、エア管路９を配管スペースを削減することができる。このとき、中空のアーム部材９をエア管路９の一部として利用してもよい。電磁式開閉弁１０は、エア源１１に接続されている。そして、電磁式開閉弁１０及びエア源１１には、コントローラ１２（制御手段）が接続されている。
【００１０】
エア源１１は、エアポンプ、電動モータ、蓄圧器、調圧弁等を含み、コントローラ１２からの制御信号に基づいて作動して、所定圧力の圧縮エアを供給する。エア源１１としては、エアブレーキ用等、既に車載のものがあれば、それを流用してもよい。電磁式開閉弁１０は、コントローラ１２からの制御信号によって開閉して、エア源１１からペダルプレート４のエアノズル８への圧縮エアの供給を制御する。
【００１１】
コントローラ１２は、車載された各種センサから、車両速度、エンジン回転速度、車間情報、ＧＰＳ情報（車両位置情報）等の信号を受信し、これらの信号に基づいて、車両速度超過、エンジン回転速度超過、先行車両の接近、急カーブの接近等の運転者に提供する車両運転情報の必要性を判断し、エア源１１の作動及び電磁式開閉弁１０の開閉を制御する。そして、運転者への警報が必要な場合には、エア源１１を作動させ、電磁式開閉弁１０を開いて、エア源１１からエア配管９を介してペダルプレート４のエアノズル８からエアを噴出する。
【００１２】
以上のように構成した本実施形態の作用について次に説明する。
通常、アクセルペダル１は、運転者によって操作され、ペダルプレート４の踏込みによるアーム部材３の回動に応じて、エンジンのスロットル開度、燃料供給量等を調整してエンジンの回転速度、車両の加減速を制御するために使用される。
【００１３】
次に、警報装置５の作動について説明する。
コントローラ１２からの制御信号によって、エア源１１が作動し、電磁式開閉弁１０が開くと、エア源１１からエア配管９を介してペダルプレート４のエアノズル８に圧縮エアが供給されて、エアノズル８から圧縮エアが噴出される。これにより、アクセルペダル１を操作している運転者に注意を促すことができる。
【００１４】
このとき、圧縮エアの噴出によって、確実に運転者に注意を促すことができ、また、運転者のアクセルペダル１の踏込み量は、圧縮エアの噴出によって直接影響を受けることがないので、運転者は安定したペダル操作を行うことができる。また、圧縮エアによって、従来のバイブレータ、電動モータ等による硬質な振動よりもソフトな警報が可能となり、振動による不快感を解消することができる。
【００１５】
更に、コントローラ１２によって、電磁式開閉弁１０を周期的に開閉することにより、エアノズル８から噴出される圧縮エアを振動させることができる。このとき、電磁式開閉弁１０の開閉周期を変化させることにより、圧縮エアの噴出の振動特性を変化させることができるので、警報の種類に応じて振動特性を変更することが可能となる。
【００１６】
なお、上記実施形態では、一例として、本発明をアクセルペダル１に適用した場合について説明しているが、本発明は、これに限らず、ブレーキペダル、クラッチペダル等の他の操作ペダルにも同様に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係る警報装置を組込んだ自動車のアクセルペダルの概略構成を示す側面図である。
【図２】図１に示すアクセルペダルのペダルプレート部を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００１８】
１ アクセルペダル（操作ペダル）、３ アーム部材、５ 警報装置、８ エアノズル、９ エア管路、１０ 電磁式開閉弁（制御手段）、１１ エア源、１２ コントローラ（制御手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アクセルペダル等の自動車の操作ペダルを介して、エンジン回転速度超過、車両速度超過等の何らかの情報を運転者に伝達する警報装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１に記載されているように、自動車のアクセルペダルにバイブレータや電動モータを装着し、エンジン回転速度超過等の一定の運転状態が検出されたとき、バイブレータや電動モータを作動させてアクセルペダルを振動させることによって、その状態を運転者に知らせるようにした警報装置が知られている。
【特許文献１】実開昭５８−２６７６号公報
【０００３】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたものでは、バイブレータや電動モータによる振動の方向が、アクセルペダルのストローク方向と一致しているため、振動が運転操作に影響する虞がある。このため、振動が運転操作に影響しないように、振幅を小さくするといった対策を講じる必要があり、このようにした場合、運転者に注意を促しにくくなるという問題がある。また、従来のバイブレータや電動モータによる振動は、硬質な振動となり易く、不快感を伴うことがあり、情報伝達手段としては望ましくない場合もある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記の点に鑑みて成されたものであり、運転操作に影響を及ぼすことなく、また、不快な振動を伴うことなく、操作ペダルを介して確実に運転者に注意を促すことができる警報装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決するために請求項１に係る発明は、自動車の操作ペダルに組込まれる警報装置であって、前記操作ペダルの踏み面に設けられたエアノズルと、前記エアノズルに圧縮エアを供給するエア源と、前記エア源からエアノズルへの圧縮エアの供給を制御する制御手段とを備えていることを特徴とする。
請求項２の発明に係る警報装置は、上記請求項１の構成において、前記エア源から前記エアノズルへ圧縮エアを供給するためのエア管路が前記操作ペダルを車体に支持するアーム部材の内部に配管されていることを特徴とする。
請求項３の発明に係る警報装置は、上記請求項１又は２の構成において、前記制御手段は、前記エア源から前記エアノズルへ周期的に圧縮エアを供給して前記エアノズルから噴出される圧縮エアを振動させることを特徴とする。
請求項４の発明に係る警報装置は、上記請求項１乃至３のいずれかの構成において、前記操作ペダルは、アクセルペダルであることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に係る警報装置によれば、操作ペダルのエアノズルから圧縮エアを噴出することよって、運転操作に影響を及ぼすことなく、運転者に注意を促すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
本実施形態は、本発明に係る警報装置を自動車のアクセルペダルに適用したものである。図１及び図２に示すように、アクセルペダル１（操作ペダル）は、運転席の下部前方に配置され、車体のダッシュパネル等に固定されたペダルブラケット２に回動可能に支持されたアーム部材３と、アーム部材３の先端部に取付けられたペダルプレート４とを備え、警報装置５が組込まれている。
【０００８】
アーム部材３は、その基端部がペダルブラケット２に回動可能に支持され、エンジンの吸気装置及び燃料供給装置等に連結され、また、戻しばねによって図１に示す原位置へ付勢されている。そして、運転者によってペダルプレート４が踏込まれてアーム部材３が回動することにより、エンジンのスロットル開度、燃料供給量等を調整することができ、エンジンの回転、車両の加減速等を調整することができるようになっている。
【０００９】
次に、警報装置５の構造について説明する。
ペダルプレート４は、アーム部材３に固定されたプレート本体６と、プレート本体６の表面に取付けられたゴム等の滑止め部材７とから構成されている。ペダルプレート４の踏み面（運転者によって踏まれる部分）のほぼ中央部には、エアノズル７が開口されている。エアノズル７は、図示のものでは単一の開口であるが、複数の開口としてもよい。エアノズル７には、エア管路９が接続されており、エア管路９は、アーム部材３に沿って配管されて電磁式開閉弁１０（制御手段）に接続されている。エア管路９は、アーム部材３を中空構造として、アーム部材３の内部に配管してもよい（図1中の仮想線参照）。これにより、エア管路９を配管スペースを削減することができる。このとき、中空のアーム部材９をエア管路９の一部として利用してもよい。電磁式開閉弁１０は、エア源１１に接続されている。そして、電磁式開閉弁１０及びエア源１１には、コントローラ１２（制御手段）が接続されている。
【００１０】
エア源１１は、エアポンプ、電動モータ、蓄圧器、調圧弁等を含み、コントローラ１２からの制御信号に基づいて作動して、所定圧力の圧縮エアを供給する。エア源１１としては、エアブレーキ用等、既に車載のものがあれば、それを流用してもよい。電磁式開閉弁１０は、コントローラ１２からの制御信号によって開閉して、エア源１１からペダルプレート４のエアノズル８への圧縮エアの供給を制御する。
【００１１】
コントローラ１２は、車載された各種センサから、車両速度、エンジン回転速度、車間情報、ＧＰＳ情報（車両位置情報）等の信号を受信し、これらの信号に基づいて、車両速度超過、エンジン回転速度超過、先行車両の接近、急カーブの接近等の運転者に提供する車両運転情報の必要性を判断し、エア源１１の作動及び電磁式開閉弁１０の開閉を制御する。そして、運転者への警報が必要な場合には、エア源１１を作動させ、電磁式開閉弁１０を開いて、エア源１１からエア配管９を介してペダルプレート４のエアノズル８からエアを噴出する。
【００１２】
以上のように構成した本実施形態の作用について次に説明する。
通常、アクセルペダル１は、運転者によって操作され、ペダルプレート４の踏込みによるアーム部材３の回動に応じて、エンジンのスロットル開度、燃料供給量等を調整してエンジンの回転速度、車両の加減速を制御するために使用される。
【００１３】
次に、警報装置５の作動について説明する。
コントローラ１２からの制御信号によって、エア源１１が作動し、電磁式開閉弁１０が開くと、エア源１１からエア配管９を介してペダルプレート４のエアノズル８に圧縮エアが供給されて、エアノズル８から圧縮エアが噴出される。これにより、アクセルペダル１を操作している運転者に注意を促すことができる。
【００１４】
このとき、圧縮エアの噴出によって、確実に運転者に注意を促すことができ、また、運転者のアクセルペダル１の踏込み量は、圧縮エアの噴出によって直接影響を受けることがないので、運転者は安定したペダル操作を行うことができる。また、圧縮エアによって、従来のバイブレータ、電動モータ等による硬質な振動よりもソフトな警報が可能となり、振動による不快感を解消することができる。
【００１５】
更に、コントローラ１２によって、電磁式開閉弁１０を周期的に開閉することにより、エアノズル８から噴出される圧縮エアを振動させることができる。このとき、電磁式開閉弁１０の開閉周期を変化させることにより、圧縮エアの噴出の振動特性を変化させることができるので、警報の種類に応じて振動特性を変更することが可能となる。
【００１６】
なお、上記実施形態では、一例として、本発明をアクセルペダル１に適用した場合について説明しているが、本発明は、これに限らず、ブレーキペダル、クラッチペダル等の他の操作ペダルにも同様に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係る警報装置を組込んだ自動車のアクセルペダルの概略構成を示す側面図である。
【図２】図１に示すアクセルペダルのペダルプレート部を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００１８】
１ アクセルペダル（操作ペダル）、３ アーム部材、５ 警報装置、８ エアノズル、９ エア管路、１０ 電磁式開閉弁（制御手段）、１１ エア源、１２ コントローラ（制御手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の操作ペダルに組込まれる警報装置であって、
前記操作ペダルの踏み面に設けられたエアノズルと、前記エアノズルに圧縮エアを供給するエア源と、前記エア源からエアノズルへの圧縮エアの供給を制御する制御手段とを備えていることを特徴とする警報装置。
【請求項２】
前記エア源から前記エアノズルへ圧縮エアを供給するためのエア管路が前記操作ペダルを車体に支持するアーム部材の内部に配管されていることを特徴とする請求項１に記載の警報装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記エア源から前記エアノズルへ周期的に圧縮エアを供給して前記エアノズルから噴出される圧縮エアを振動させることを特徴とする請求項１又は２に記載の警報装置。
【請求項４】
前記操作ペダルは、アクセルペダルであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の警報装置。
【請求項１】
自動車の操作ペダルに組込まれる警報装置であって、
前記操作ペダルの踏み面に設けられたエアノズルと、前記エアノズルに圧縮エアを供給するエア源と、前記エア源からエアノズルへの圧縮エアの供給を制御する制御手段とを備えていることを特徴とする警報装置。
【請求項２】
前記エア源から前記エアノズルへ圧縮エアを供給するためのエア管路が前記操作ペダルを車体に支持するアーム部材の内部に配管されていることを特徴とする請求項１に記載の警報装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記エア源から前記エアノズルへ周期的に圧縮エアを供給して前記エアノズルから噴出される圧縮エアを振動させることを特徴とする請求項１又は２に記載の警報装置。
【請求項４】
前記操作ペダルは、アクセルペダルであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の警報装置。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２００７−２０４０１３（Ｐ２００７−２０４０１３Ａ）
【公開日】平成１９年８月１６日（２００７．８．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２８６１６（Ｐ２００６−２８６１６）
【出願日】平成１８年２月６日（２００６．２．６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年８月１６日（２００７．８．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年２月６日（２００６．２．６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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